M A G A Z Y N
G R U P Y
E R G O
H E S T I A
StrefaDILERA 2015
Nauka pokory – gdzie uczyć się jazdy? Rafał Sonik: Nie daję się nieść euforii
ERGO Hestia
niech przemówią liczby!
EDYTORIAL
TYTUŁEM WSTĘPU
W przypadku pytań lub sugestii zapraszamy do kontaktu z Biurem Pakietów Dilerskich: diler@ergohestia.pl STREFA DILERA Magazyn Grupy Ergo Hestia, lipiec 2015 r. Redakcja: Zespół Biura Marketingu i Biura Pakietów Dilerskich Redaktor prowadząca: Anna Maj, Izabela Balcerzak Koordynacja: Piotr Kowalski Zdjęcia: Shutterstock, PressToRead, archiwum ErgoHestii Realizacja: Polish Creative Group/PressToRead
02
Czy można patrzeć na liczby i dostrzec człowieka? Oczywiście można napisać o anonimowości korporacyjnego pędu za wynikiem, o rekordach, które ludzie biją – chociażby w sporcie, realizacji celów nie zawsze zawodowych. Często na wyniki jednego składa się ogrom pracy zespołu. Wysiłek włożony w budowanie koncepcji, tworzenie i realizacje nie zawsze pnie nas na same szczyty, ale może liczy się wytrwałość mierzona czasem, pieniądzem, a może pasją do tego, co robimy? Jedno jest pewne – mamy ogromną satysfakcję, odbierając każdy medal – szczególnie złoty – a liczby pomagają nam tylko określić pozycję i dystans. Żyjemy w świecie rankingów i liczb. Może nie warto przed nimi uciekać? Może wystarczy na nie inaczej spojrzeć? Bo za każdą liczbą stoi człowiek często więcej niż jeden.
Wioletta Kaźmierczak Dyrektor Biura Pakietów Dilerskich
SPIS TREŚCI 16
7 s. 4
ERGO Hestia w liczbach Perła w koronie ERGO Hestii
s. 9
s. 6
6. Ogólnopolski Kongres Dealerów Samochodów
Coroczne spotkanie ERGO Hestii z siecią dilerską
s. 12
s. 10
Nauka pokory
#postępyRobię – czyli nowy poradnik społecznościowy ERGO Hestii
s. 15
Sięgamy po mądrość Klientów
Nie daję się nieść euforii
s. 18
s. 14
s. 16
Autem na wakacje Turbosprężarka – drugi oddech silnika
s. 20
s. 19
Samochód w wersji „zrób to sam” Wgląd w tętno ludzkości
s. 23
s. 22
MediPlan – jedyny taki produkt na rynku
03
W LICZBACH
ERGO Hestia w l Na pozycję jednego z rynkowych liderów trzeba zapracować. Nasze doskonałe wyniki na tym polu nie wzięły się znikąd. Są one efektem wytrwałych, długoletnich działań i wysiłku wkładanego w zapewnienie najwyższego standardu ochrony.
1. Wyniki finansowe
2. MIEJSCE
3,6 mln
3,4 mld zł
117,4 proc.
pod względem składki przypisanej brutto wśród majątkowych towarzystw ubezpieczeniowych dla STU ERGO Hestia za 2014 rok.
składki przypisanej brutto zebrała w sumie w 2014 roku spółka majątkowa Grupy ERGO Hestia.
4,9 mld zł
klientów indywidualnych oraz firm reprezentujących mały i średni biznes, a także największe korporacje.
– dynamika sprzedaży w Grupie ERGO Hestia w 2014 roku.
składki przypisanej brutto zebrały w 2014 roku spółki ubezpieczeniowe Grupy ERGO Hestia.
04
W LICZBACH
liczbach
3. Nagrody
Gwiazda Jakości Obsługi 2015 – wyróżnienie przyznane przez klientów firmom, które wykazują najwyższą dbałość o obsługę klienta.
Złoty Zderzak 2014
– nagroda za najwyższy wynik w badaniu satysfakcji pracowników serwisów ze współpracy z ubezpieczycielami.
2. Najwyższy standard ochrony
Likwidacja szkód
13 sekund
1 minuta
0,5 mln
24 tys.
Pierwszy system
Najwyższy ogólny NPS Net Promoter Score.
– z taką częstotliwością zapada decyzja o wypłacie odszkodowania.
przypadków w ramach likwidacji uproszczonej.
– z taką częstotliwością wystawiana jest nowa polisa ubezpieczeniowa.
szkód zlikwidowanych w 2014 roku.
zarządzania skargami i dialogu z klientem. Ponad 500 zmian wdrożonych dzięki opiniom Klientów.
Pierwszy ubezpieczyciel w Polsce, który dla swoich poszkodowanych zakupił egzoszkielet.
05
W SAMO SEDNO
Perła w koronie ERGO Hestii Ubezpieczenie jest warte tyle, ile warta jest likwidacja szkód z tego ubezpieczenia. W naszej branży to właśnie ona jest spełnieniem obietnicy, jaką dajemy Klientowi, i najwyższym stopniem
ubezpieczeniowego wtajemniczenia. Dopiero w sytuacji szkody Klient przekonuje się, co naprawdę kupił i czy podjął
21
Wytycznych, ogłoszonych przez KNF, w sposób istotny wpłynęło na funkcjonowanie likwidacji szkód.
słuszną decyzję.
Co się zmienia w likwidacji szkód komuni-
głównych obszarów likwidacji szkód, a najważ-
kacyjnych? Dlaczego uważamy ją za perłę
niejsze postanowienia koncentrują się na obsza-
w koronie ERGO Hestii? I jakie są jej najważ-
rze dotyczącym sposobu ustalania wysokości
niejsze elementy, o których powinniśmy
świadczenia. Działanie KNF ma pomóc we wdra-
stale informować Klientów?
żaniu bezpośredniej likwidacji szkód i wyrwać rynek z zaklętego kręgu obniżek składek.
Zmiany w prawie – wytyczne KNF Stoimy u progu znaczących zmian w systemie
Ruszamy z Bezpośrednią Likwidacją Szkód
likwidacji szkód na rynku ubezpieczeń komuni-
1 kwietnia br. wprowadziliśmy Bezpośrednią
kacyjnych. To wynik m.in. 21 wytycznych ogło-
Likwidację Szkód (BLS). To efekt porozumienia
szonych przez Komisję Nadzoru Finansowego.
polskich ubezpieczycieli, wypracowany wspól-
Wytyczne wpływają na funkcjonowanie trzech
nie z Polską Izbą Ubezpieczeń (PIU). Dzięki BLS
Najwyższy Standard Ochrony • Klienci ERGO Hestii polecają naszą likwidację szkód dwukrotnie częściej, niż robią to Klienci w innych towarzystwach ubezpieczeniowych* w obszarach współpracy z ERGO Hestią takich jak doradztwo pośrednika, likwidacja szkód, obsługa oraz ogólne polecenie towarzystwa ubezpieczeń. • Nasz system likwidacji szkód został uhonorowany Godłem Promocyjnym „Teraz Polska”. • Aby maksymalnie uprościć niezbędne formalności i skrócić procedurę, w wielu przypadkach stosujemy uproszczoną likwidację bez oględzin. W 2014 r. już podczas pierwszej rozmowy z konsultantem zlikwidowano w ten sposób 24 tys. szkód! • Powołaliśmy Centrum Pomocy Osobom Poszkodowanym – pierwszy tak specjalistyczny program opieki nad wybranymi ofiarami wypadków komunikacyjnych; CPOP oferuje kompleksową rehabilitację zdrowotną i wsparcie w powrocie do normalnego życia: społecznego i zawodowego. Stworzenie Centrum jest przykładem realizacji misji towarzystwa ubezpieczeń ERGO Hestia i zasady aktywnej odpowiedzialności w dziedzinie likwidacji szkód. * badanie przeprowadzone na 685 Klientach - ERGO Hestia: 491 i rynek: 194
06
W SAMO SEDNO
Dzięki BLS również Klienci posiadający tylko OC posiadacza pojazdu mogą korzystać z wysokiej jakości obsługi ERGO Hestii w procesie likwidacji szkód.
nasi poszkodowani Klienci mogą likwidować szkodę z tytułu OC bezpośrednio w ERGO Hestii, a nie u ubezpieczyciela sprawcy. To ogromna zmiana dla Klienta – może on decydować, gdzie będzie likwidowana jego ewentualna szkoda z OC posiadacza pojazdu. Proces obsługi przebiegnie sprawniej i szybciej. Dzięki BLS również Klienci posiadający tylko OC posiadacza pojazdu mogą korzystać z wysokiej jakości obsługi ERGO Hestii w procesie likwidacji szkód.
Wyjątki od BIS-u Dodatkowo ubezpieczyciel sprawcy nadal będzie likwidował szkodę m.in. w przypadku szkód osobowych – powstałych poza Polską i w Polsce, jeśli pojazd zarejestrowany jest poza jej granicami •
w wydarzeniu udział muszą brać więcej niż dwa pojazdy oraz sprawca lub poszkodowany musi mieć zawartą umowę z zakładem ubezpieczeń niebędącym stroną umowy o współpracy w zakresie bezpośredniej likwidacji szkód.
•
Zgłoszenie szkody Klient może wybrać spośród trzech opcji najdogodniejszy dla siebie sposób zgłoszenia szkody: • przez kontakt z Dilerem • za pośrednictwem infolinii, dzwoniąc pod czynny całą dobę numer 801 107 107 (z telefonu stacjonarnego) lub +48 58 555 55 55 (z telefonu komórkowego lub z zagranicy)** • korespondencyjnie, przesyłając zgłoszenie listem lub faksem
Uproszczona likwidacja szkód • Brak konieczności dokonywania oględzin szkody – wystarczy zgłosić ją przez telefon lub u Dilera, można od razu przystąpić do naprawy samochodu. • Możliwość zastosowania uproszczonej procedury w przypadku szkód majątkowych o szacunkowej wartości do 5 tys. zł. • Brak potrzeby przedstawiania dokumentów papierowych – cała korespondencja związana z likwidacją odbywa się w formie elektronicznej. ** (w obu przypadkach opłata za połączenie zgodnie z cennikiem operatora)
szkoda wyższa niż 30 tys. zł.
07
W SAMO SEDNO
Obsługa szkody w ERGO Hestii:
90%
zdarzeń będzie kwalifikować się do likwidacji w ramach BLS.
ERGO Hestia, jako pierwszy ubezpieczyciel w Polsce, jest przygotowana systemowo – oferuje Bezpośrednią Likwidację Szkód w odniesieniu do wszystkich swoich marek. Kazimierz Majdański Dyrektor Biura Likwidacji Szkód ERGO Hestii
08
W ramach BLS • pokrywamy koszty holowania, parkowania pojazdu na parkingu strzeżonym oraz wykonania dodatkowych badań technicznych, • na czas naprawy uszkodzonego samochodu możemy wynająć pojazd zastępczy, • dajemy możliwość bezpośredniego kontaktu z likwidatorem – poszkodowany rozmawia z osobą znaną z imienia i nazwiska, a nie poprzez infolinię.
WYDARZYŁO SIĘ
6. Ogólnopolski Kongres Dealerów Samochodów 9 i 10 czerwca gościliśmy jako partner wspierający na 6. Ogólnopolskim Kongresie Dealerów Samochodów w Rawie Mazowieckiej. To największa i najważniejsza konferencja rynku dealerskiego w Polsce, o której randze i rozmachu przekonują się co roku setki dealerów. Przebiegający pod hasłem „25 lat rynku dealerskiego w Polsce. Fundamenty sukcesu: idee – struktury – ludzie” kongres był m.in. okazją do wielu kuluarowych i biznesowych spotkań. Nasze stoisko przenosiło gości wprost w sopockie klimaty, będąc doskonałym miejscem do rozmów na każdy temat.
09
PRZESTRZEŃ WSPÓŁPRACY
Coroczne spotkanie ERGO Hestii z siecią dilerską – pod hasłem „PRZESTRZEŃ WSPÓŁPRACY”
10
PRZESTRZEŃ WSPÓŁPRACY
WywołujeMY emocje – ERGO Hestia to więcej niż ubezpieczenia. Opowiadamy o produkcie, nie cytując OWU. Planujemy i realizujemy, czyli co będzie i co było. 250 zadowolonych uczestników.
Inspiracja – szukamy jej wszędzie! Pomogli nam w tym doskonali mówcy: Dariusz Milczarek
i Łukasz Jakóbiak
11
BEZPIECZNA JAZDA
Nauka pokory
„
Od 2016 r. każdy kierowca będzie musiał przejść
godzinne
szkolenie w ośrodku doskonalenia techniki jazdy nie później niż osiem miesięcy od uzyskania uprawnień.
12
Ostrożny i opanowany – tymi dwoma przymiotnikami opisuje swoją jazdę 68 proc. polskich kierowców objętych badaniem
wykonanym przez Instytut Badawczy IPSOS na zlecenie fundacji Vinci Autorouters. Skąd w takim razie na naszych drogach tyle
wypadków? Może to sygnał, że jednak trzeba wrócić do… szkoły? W przytoczonym badaniu, które odbywało się
przygotowanie do egzaminu, a nie na
pod nazwą „Europejski barometr odpowie-
faktyczną naukę bezpiecznego i sprawne-
dzialnej jazdy”, pod lupę wzięto oceny i opinie
go przemieszczania się. Tezę potwierdzają
kierowców z 10
krajów Starego Kontynentu.
opowieści instruktorów z renomowanych
Respondenci nie tylko oceniali samych siebie,
ośrodków doskonalenia techniki jazdy. Nie
lecz także kierowców 9 pozostałych narodo-
bez powodu dla zdecydowanej większości
wości. Przytłaczająco-przygnębiający wynik
kierowców zajęcia w takich ośrodkach zaczy-
–1
proc. – kierowcy znad Wisły osiągnęli
nają się od omówienia podstaw i eliminacji
w pytaniu o „kraj, w którym kierowcy wykazują
szkolnych błędów. Mowa tu o absolutnych
największą odpowiedzialność”. Daleko nam
podstawach, które trzeba znać i stosować,
do Holendrów czy Brytyjczyków (11 proc.), nie
by móc panować nad samochodem, czyli
wspominając o Szwedach (37 proc.).
pozycji za kierownicą oraz technice trzymania
Szkolne błędy
i obracania koła kierownicy. Do tego dochodzą podstawy teoretyczne niezbędne do wyobra-
Ten stan rzeczy to wypadkowa wielu czyn-
żenia i zrozumienia tego, jak zachowa się
ników. Jednym z nich jest nasza ułańska
samochód w takich czy innych warunkach.
fantazja, skłonność do kontestacji powszech-
Ręka do góry, kto potrafi wyjaśnić, czym jest
nie norm czy przepisów, ale także poziom
podsterowność, a czym nadsterowność?
szkolenia kierowców, które obliczone jest na
Oczywiście nowoczesne samochody bardzo
BEZPIECZNA JAZDA
Zdaniem
eksperta W Polsce powoli zmienia się postrzeganie zagrożeń przez kierowców i ich świadomość. Cały czas dużo mówi się o wypadkach i o tym, że ich liczba nie maleje w takim tempie, jakiego byśmy sobie życzyli. Do niedawna niewiele się robiło w tej sprawie, ale w ostatnich latach zauważyłem zmianę w myśleniu i mentalności kierowców, którzy sami zastanawiają się na tym, co mogą zrobić, żeby jeździć bezpieczniej. Coraz więcej kierujących jest świadomych tego, że nie jesteśmy doskonali i zawsze może nas coś zaskoczyć na drodze. Warto doskonalić swoje umiejętności, właśnie po to, żeby być gotowym na niespodzianki. Dobrze, gdy szkoła, w której chcemy podnosić swoje kompetencje ma za sobą osobę będącą autorytetem w tej dziedzinie. Chodzi o kogoś, kto ma bogate doświadczenie nie tylko jako instruktor, lecz także umiejętności wyniesione na przykład ze sportu samochodowego. Dlatego najlepsze efekty dają zajęcia w szkołach, w których pracują instruktorzy potrafiący przekazać niezbędną wiedzę teoretyczną, a także doświadczeni praktycy trafiający do wyobraźni kursantów.
Michał Kościuszko, kierowca rajdowy
dbają o nasze bezpieczeństwo, na przykład
się w poślizg wprowadza – zwykł mawiać
dzięki systemowi ESP, który czuwa nad
Sobiesław Zasada, wielokrotny mistrz Polski
z prędkością rzędu 30-40
tym, byśmy nie wpadli w poślizg, ale czy to
w rajdach samochodowych. Na pozór brzmi
w poślizg, którego nie potrafi opanować,
zwalnia nas z myślenia i jest argumentem
to wręcz prowokacyjnie, jakby autorytet
bo – jak się okazało – nie wie jak, a do tego
przemawiającym za tym, by nie doskonalić
zachęcał do jazdy poślizgami. Sęk w tym, że
źle kręci kierownicą. To uczy pokory, a także
swoich umiejętności? Ci, którzy z panowa-
Zasada doskonale wiedział, co mówi. To, co
tego, że sytuacjom ekstremalnym znacznie
nia nad samochodem uczynili swój zawód
dzieje się z samochodem, jest w większości
łatwiej jest zapobiegać. Płyty poślizgowe,
i życiową pasję, czyli kierowcy wyścigowi
wypadkową działań kierowcy. To kierowca
szerokie pola asfaltu bez przeszkód, szarpaki
i rajdowi, doskonale wiedzą, że nie ma innej
decyduje o prędkości, sposobie pokonania
wrzucające samochód w poślizg – ośrodki
drogi do sukcesu niż praca i trening. Owszem,
danego odcinka. Od jego myślenia i przewi-
szkoleniowe dysponują infrastrukturą, która
jazda sportowa zasadniczo różni się od tej na
dywania zależy, czy w poślizg wpadnie czy
pozwala wykształcać niezbędne odruchy
drogach publicznych, ale tym, co je łączy, jest
też nie. W zrozumieniu tego, co się może
i uczyć się zachowania samochodu bez ryzy-
kontrola. Dobry kierowca nie traci jej nawet
stać z samochodem w sytuacjach ekstre-
ka, że jazda skończy się na drzewie.
na chwilę.
malnych, nie tylko na śliskiej nawierzchni,
Przede wszystkim profilaktyka Samochód w poślizg nie wpada, samochód
siebie kierowca wjeżdża na płytę poślizgową
km/h i wpada
pomagają właśnie zajęcia w szkołach
Praca dla przyjemności
doskonalenia jazdy. Tu często następuje
Doskonalenie swoich umiejętności za
brutalnie zderzenie z rzeczywistością. Pewny
kierownicą ma jeszcze jeden pozytywny aspekt, szczególnie ważny dla tych, dla których jazda samochodem jest raczej stresującą koniecznością niż wyczekiwaną przyjemnością. Jeśli trudne warunki drogowe, gęsty ruch i nieznane drogi wywołują w was stres, to wyobraźcie sobie, że odpowiednio dobrane szkolenie może diametralnie zmienić wasze podejście. Wzbogaceni o teoretyczną i praktyczną wiedzę po prostu wsiadacie i wiecie, co zrobić, żeby dojechać bezpiecznie do celu. Wysokie umiejętności pozwalają cieszyć się jazdą, a kilometry za kierownicą mijają spokojnie i bezstresowo. Zyskujecie poczucie, że nasza rodzina czy znajomi, wsiadając do naszego auta, są bezpieczni. Czy to nie jest wystarczająca motywacja? Rafał Rezler
13
AKTYWNA ODPOWIEDZIALNOŚĆ
#postępyRobię
– czyli nowy poradnik społecznościowy ERGO Hestii Polscy kierowcy są znani z fantazji na drodze.
wszystkim bodźcem do refleksji nad
Ale mają również doświadczenie, wiedzę
poziomem własnych umiejętności.
i własne sposoby na to, by bezpiecznie dotrzeć
7
czołowych polskich blogerów motoryzacyjnych i Michał Kościuszko – jeden z najlepszych polskich kierowców rajdowych – biorą udział w kampanii ERGO Hestii. Jej wynikiem będzie „Niecodzienny Poradnik Codziennej Jazdy”. To pierwszy w Polsce poradnik społecznościowy mający na celu poprawę bezpieczeństwa na polskich drogach.
z punktu A do punktu B. Zależy nam, żeby
ERGO Hestia inicjuje debatę
podzielili się tą wiedzą. Wspólnie chcielibyśmy
W Mikołajkach nie tylko sprawdzaliśmy wytrzy-
zebrać najcenniejsze porady bezpiecznej jazdy
małość zawieszenia, ale również prowadziliśmy
polskich kierowców i udostępnić wszystkim,
debatę na temat bezpieczeństwa na polskich
którzy chcą jeździć bezpiecznie komentuje
drogach. O tym, że ma ona sens, przekonują
Maciej Kuźmicz, Dyrektor Biura Komunikacji
dane z 2013 r. – spadek liczby wypadków
ERGO Hestii.
i ponad 5 proc. mniej rannych względem
nogę – według badania przeprowadzonego
roku 2012. Podczas debaty blogerzy wypraco-
przez firmę Goodyear* jeździmy najszybciej
wali pomysły na dalszy rozwój akcji poprzez
ze wszystkich badanych nacji! Do łamania
jak najlepsze wykorzystanie połączonych sił
ograniczeń prędkości przyznaje się 81 proc.
liderów opinii, ubezpieczyciela oraz mediów.
badanych rodaków dodaje.
Co jest zatem najważniejsze? Żebyśmy jako
Porozmawiajmy o bezpiecznej jeździe
kierowcy zdali sobie sprawę z naszej niewiedzy i nikłych umiejętności w sytuacji nagłego zagrożenia na drodze. Tylko wtedy narodzi się
Ważnym etapem powstawania poradnika było
w nas chęć nauki panowania nad samocho-
spotkanie w Mikołajkach, gdzie wszyscy twór-
dem i przewidywania wydarzeń na drodze.
cy mieli okazję porozmawiać z dziennikarzami
Innymi słowy, róbmy tak, żebyśmy każdego
motoryzacyjnymi oraz specjalistami ERGO
dnia mogli z czystym sumieniem powiedzieć
Hestii. Nawet blogerzy doszli do wniosku, że
do lustra: #postępyRobię.
szlifowania umiejętności nigdy za wiele – możliwość potrenowania na torze z Michałem Kościuszką nie zdarza się każdego dnia. Instruktorzy ze Szkoły Jazdy Michała Kościuszki mieli pełne ręce roboty. Wizyta na torze w Mikołajkach okazała się nie tylko formą zabawy i integracji, ale przede
14
o 4,5 proc., ofiar śmiertelnych o 8 proc.
Statystyczny polski kierowca ma ciężką
Sandra Jedynak Biuro Komunikacji * przedsięwzięcie badawcze zrealizowane w 2013 r. przez Goodyear we współpracy z Europejskim Stowarzyszeniem Szkół Jazdy (ang. European Driving Schools Association - EFA)
Więcej informacji na www.postepyrobie.pl
AKTYWNA ODPOWIEDZIALNOŚĆ
Sięgamy po mądrość Klientów Jako pierwszy ubezpieczyciel w Polsce otwieramy
crowdsourcingowy serwis dla Klientów – Forum Idei.
Każdy, kto chce zmieniać ubezpieczenia, może w nim w czasie rzeczywistym zgłaszać swoje usprawnienia, pomysły na nowe produkty bądź dyskutować ze specjalistami. Na Forum Idei konto założyć może każdy, kto
swoje uwagi i proponować ulepszenia. W czasie
chce zabrać głos w dyskusji o ubezpieczeniach.
rzeczywistym otrzyma również odpowiedzi na
Za jego pośrednictwem może dodać własny
swoje pytania.
pomysł, ocenić już dodane usprawnienia, dyskutować o zmianach, jakie chciałby wprowadzić do
Za aktywność na Forum Idei przyznawane
ubezpieczeń. To, czy będą miały szansę na wdro-
są specjalne punkty. Można je przeznaczyć
żenie, oceni społeczność, głosując na najcie-
na wspieranie pomysłów, które wydają się
kawsze pomysły. Chcemy wspólnie z Klientami
najbardziej interesujące. Jeśli pomysł zbierze
tworzyć takie rozwiązania ubezpieczeniowe,
30 punktów, ERGO Hestia przeanalizuje go
których najbardziej potrzebują. ERGO Hestia zbie-
i zdecyduje, czy może go wdrożyć. Liczymy na
ra uwagi ubezpieczonych już od pięciu lat – dzięki
to, że Forum stanie się nie tylko miejscem żywej
nim wdrożyliśmy już ponad 500 zmian. Teraz
dyskusji o produktach i potrzebach Klientów, ale
w pełni otwieramy się na dialog w czasie rzeczy-
również przestrzenią wymiany myśli o ubezpie-
wistym. Klient ma realny wpływ na to, jak będą
czeniach w Polsce. Dotychczas nie było takiej
wyglądały w przyszłości ubezpieczenia mówi
inicjatywy, tymczasem ubezpieczenia wymagają
Maciej Kuźmicz, Dyrektor Biura Komunikacji
dialogu z Klientem mówi Maciej Kuźmicz.
w ERGO Hestii.
Najbardziej aktywni będą mogli zdobywać kolejne stopnie, np. awansować do Klubu Strategów
Forum Idei jest otwarte. Mogą z niego skorzystać
czy Agentów Godnych Zaufania (to specjalna
nie tylko Klienci firmy. Zaproszeni są także
odznaka dla Agentów ubezpieczeniowych).
Agenci ubezpieczeniowi oraz wszyscy, którzy chcą wpływać na ubezpieczenia w Polsce. Każdy użytkownik może brać udział w dyskusjach nt. możliwości poprawy ubezpieczeń, zgłaszać
Arkadiusz Bruliński Biuro Komunikacji
Więcej informacji na forumidei.ergohestia.pl
Za aktywność na Forum Idei przyznawane są specjalne punkty. Można je przeznaczyć na wspieranie pomysłów, które wydają się najbardziej interesujące. Jeśli pomysł zbierze
30 punktów, ERGO Hestia przeanalizuje go i zdecyduje, czy może go wdrożyć.
15
OKO W OKO
Nie daję się nieść euforii Rajd Dakar to bez wątpienia jedno z najtrudniejszych motoryzacyjnych wyzwań. Wymaga walki z przeciwnikiem, samym sobą, ale też wysoką temperaturą, piachem, zmęczeniem i… monotonnymi widokami. Czy jazda w takich warunkach może sprawiać frajdę? O tym rozmawiamy z Rafałem Sonikiem – zwycięzcą Rajdu Dakar 2015. Czy Dakar – dwutygodniowy maraton po kamie-
są zbyt trudno dostępne i bez zabezpieczenia
niach, w piachu, pyle, a czasem nawet w solance
technicznego i ratunkowego, jakie dają helikoptery
– może dawać frajdę? Czy w tak trudnych
i systemy satelitarne, jazda jest zbyt niebezpieczna.
warunkach to możliwe?
Odkrywanie terenów, jakich nie zobaczylibyśmy,
Oczywiście, że tak. Ci, którzy nie są zawodowymi
gdyby nie ten rajd, daje ogromną radość. Poza tym
kierowcami, jadą na Dakar nie tylko dlatego, żeby
w Dakarze niektóre fragmenty trasy wiodą po dość
uzyskać wynik, zdobyć sławę czy przetestować
równych drogach podobnych do szutrowych od-
swoje możliwości, ale również po to, by poczuć
cinków w rajdach WRC. Na takich odcinkach szyb-
radość z jazdy w terenach, w których w nor-
ka jazda poślizgami to niesamowita przyjemność.
malnych okolicznościach nikt lub prawie nikt nie
Cudownie jedzie się też po piaszczystych fragmen-
może jeździć. A nie może, bo trasy są za daleko,
tach Atakamy. Dla mnie finałowy etap ostatniego
Rafał Sonik
Dakaru był niemal w 100 proc. przyjemnością. To,
Kierowca rajdowy startujący na quadach w rajdach terenowych. Wielokrotny uczestnik i zwycięzca Rajdu Dakar 2015. Trzykrotny zdobywca Pucharu Świata FIM, pięciokrotny mistrz Polski w rajdach enduro (w klasie 2K – quady z napędem na tylną oś). Założyciel, fundator i były prezes Polskiego Stowarzyszenia Czterokołowców ATV Polska oraz Poland National Team – reprezentacji Polski w rajdach terenowych, w której od początku działalności pełni funkcję kapitana. Prywatnie przedsiębiorca i filantrop.
nie należało do przyjemności, ale nie dlatego, że
16
co przytrafiło nam się w tym roku, czyli pokonywanie kilometrów w roztworze soli, zdecydowanie sama jazda nie była fajna. W tak ekstremalnych
OKO W OKO
warunkach każdy pojazd może stanąć praktycznie
własnej wytrzymałości, akceptacji dla dyskom-
w którymkolwiek momencie.
fortu i możliwości sprzętu. A potem okazuje się, że dokładnie w takich momentach zaczyna się
Czy przy prędkościach, które osiąga się na Daka-
droga do sukcesu. Tylko w tegorocznym Dakarze
rze, przy tym poziomie koncentracji, jaki trzeba
kilka razy miałem poczucie, że jest beznadziejnie,
utrzymać, jest jeszcze szansa na podziwianie
a chwilę później okazywało się, że było znakomicie.
widoków?
W drugim etapie myślałem, że nie dojadę już do
Sporadycznie tak, jednak na zdecydowanej więk-
finiszu tego odcinka, ale wtedy dzięki resztkom
szości trasy musiałem być nieustannie skupiony.
determinacji kontynuowałem rywalizację, a przed
Choćby dlatego, że na drodze czaiły się poprzeczne
metą dogoniłem i wyprzedziłem lidera, dając mu
rynny i wyrwy, na które trzeba niesamowicie
do zrozumienia, że w tym decydującym i trudnym
uważać. Koncentracja jest sinusoidą. Nie można
momencie byłem od niego lepszy. Zanim to się
być ciągle skupionym. W niektórych momentach
stało, lider rajdu był przekonany, że jestem groź-
człowiek musi „rozluźnić” swoją koncentrację, by później
nym konkurentem, ale on jest dużo silniejszy niż ja.
– w kluczowych momentach zachować uwagę. Taka sytuacja zapewne wyzwala nowe Czy na tym poziomie sportowym, przy tak za-
pokłady motywacji.
ciętej rywalizacji jest w ogóle miejsce na ocenę
To daje niesamowitą siłę, ale wykorzystanie tej siły
i kalkulowanie ryzyka, czy też trzeba jechać
nie jest wcale łatwe. Doświadczony zawodnik wie,
non stop na maksa?
że wtedy nie może popaść w euforię, nie może dać
Na to pytanie lepiej odpowiedzieć na przykładzie
się podpuścić, bo jesteś w momencie, w którym
pierwszej rundy tegorocznego pucharu świata
różnicy psychicznej między nami. Abu-Issa nie
w rajdach terenowych. W Katarze sytuacja była
potrafi jechać tak jak ja, czyli z zachowaniem
klarowna – albo wygra Mohammed Abu-Issa,
pewnego marginesu, a ja nie zakładam, że jestem
Jak długo po tym, gdy opadnie już adrenalina
albo ja. Dwa razy pokonałem Mohammeda
w stanie mu uciec. Po co miałbym się o to starać,
i euforia po wygranej, to jak długo trzeba
w tej imprezie, a raz pechowo zgubiłem kartę
jeśli w ten sposób mocno zwiększam ryzyko tego,
„odchorować” Dakar?
drogową i zwycięstwo odniósł Abu-Issa. W tym
że przegram rajd z powodu jednego błędu albo
Jeśli po wielu latach wygrywa się najważniejsze
roku walczyliśmy łeb w łeb. Różnica między nami
zniszczę quada.
zawody w swojej dyscyplinie, to nie trzeba „odcho-
polegała jednak na tym, że jak go wyprzedzałem
każdy twój błąd będzie bardzo surowo ukarany.
rowywać”, nie wpada się w „stan odreagowania”,
,to dalej utrzymywałem tempo, w jakim umiem
Ile razy w ciągu Dakaru zawodnik, który walczy
a wręcz przeciwnie. Po zwycięstwie często pytano
jechać i nawigować, a także nie zniszczyć quada.
o zwycięstwo, ma momenty zwątpienia?
mnie „pewnie jesteś teraz w totalnej euforii?”. A ja
Natomiast gdy mój konkurent mnie wyprzedzał, to
Codziennie. Mam swoją teorię, która mówi, że
byłem w radości, ale i w świadomej zadumie.
dalej gnał na złamanie karku. W efekcie popełniał
coś złego zaczyna się dziać, kiedy człowiek ma
Specjalnie nie wpadałem w euforię, bo ten stan
błędy nawigacyjne i wyciskał z quada wszystko,
poczucie „ale jest fantastycznie”. Wtedy z reguły
trwa krótko, a ja chciałem dłużej smakować satys-
co się da. W ten sposób na przedostatnim etapie
coś już „piszczy w trawie”, coś się święci, ale
fakcję i dumę ze zwycięstwa.
Abu-Issa zakatował sprzęt i nie dotarł do mety.
jeszcze się o tym nie wie. Z drugiej strony, bardzo
Nie zachował odpowiedniego marginesu, co jest
często bywa tak, że jest się już zrezygnowanym
bardzo cenną lekcją na przyszłość. To kwestia
przez wrażenie, że dotarliśmy już do granicy
Fot. Michał Kościuszko
Rozmawiał: Rafał Rezler
17
TECHNOLOG
Autem na wakacje Wakacyjny wyjazd to zawsze problem z zabraniem wszystkich
potrzebnych rzeczy, łącznie ze sprzętem sportowym. Zabieramy
rowery, narty i deski surfingowe. Tylko gdzie to wszystko schować? Wakacyjny bagaż to coś, co wielu kierowcom
Więcej miejsca na bagaż
rynku dostępne jest cała gama rozwiązań do
rodzinnych samochodów spędza sen
Jeżeli naszym głównym przedwyjazdowym
mocowania rowerów, najczęściej w postaci
z powiek. W końcu trzeba zabrać najpotrzeb-
zmartwieniem jest niezbyt pojemny bagażnik
płoz montowanych do relingów bagażnika
niejsze rzeczy każdego członka rodziny,
samochodu, do którego można co najwy-
dachowego. W zależności od przeznaczonego
spakować w bagażniku samochodu.
żej wsadzić teczkę z laptopem i zapasową
budżetu możemy wybierać w bardzo prostych
To normalne, że każdy z nas na wakacyjny
bańkę z płynem do spryskiwaczy, to idealnym
rozwiązaniach oferujących jedynie solidne
wyjazd zabiera więcej rzeczy, niż faktycznie
rozwiązaniem może okazać się montaż boksu
ustawienie rowerów, po bardziej funkcjonalne,
potrzebuje. Taka ludzka przezorność
bagażowego. To nic innego jak duży, solidny,
oferujące zabezpieczenie przed kradzieżą.
– a, może się przyda. Tylko gdzie w takim
a przy tym lekki pojemnik mocowany do ba-
Dach to nie jedyne miejsce, gdzie można
razie umieścić sprzęt, dzięki któremu ten
gażnika bazowego, najczęściej o opływowych
zamocować i przewozić sprzęt sportowy.
wymarzony urlop będzie spędzony aktyw-
kształtach, dzięki któremu zyskujemy dodat-
W sprzedaży dostępne są również bagażniki
nie? W bagażniku dachowym.
kową przestrzeń. Taki boks posiada najczęściej
montowane na tylnej klapie bagażnika. Jest to
zamek zabezpieczający przed otwarciem, co
często o wiele wygodniejsze rozwiązanie niż
zwiększa bezpieczeństwo bagażu na posto-
montaż rowerów na dachu.
Pierwsze kroki Zanim zaczniemy planować, jak zainstalujemy
jach. Wybierając taki boks bagażowy, warto
sprzęt sportowy lub dodatkowy bagaż w na-
zwrócić uwagę na jego pojemność, wysokość,
Jedziemy pływać
szym samochodzie, musimy wyposażyć go
aby pozwalał na załadowanie go walizkami,
Producenci rozwiązań mocujących do
w podstawowy zestaw bagażnika dachowego.
torbami lub plecakami, a przy tym nie był zbyt
bagażników dachowych posiadają w swoich
Taki bagażnik składa się z dostosowanych do
wysoki, by znacząco nie zwiększał oporu przed
ofertach całą masę różnych uchwytów pozwa-
modelu naszego auta uchwytów oraz belek
pędem powietrza podczas jazdy, bowiem to
lających na zainstalowanie na dachu pojazdu
mocujących, których wytrzymałość i materiał
zwiększa zużycie paliwa. Równie ważna jest
najróżniejszego sprzętu wodnego. Nic nie stoi
z którego są wykonane, będzie kluczowe pod-
informacja o przystosowaniu do konkretnej
na przeszkodzie, aby wyjeżdżając na urlop,
czas przewożenia konkretnego typu bagażu.
szerokości belki.
zabrać ze sobą kajak, narty wodne czy deskę
Kupując bagażnik dachowy, zwróć uwagę na
surfingową. Chcąc zabrać tego typu sprzęt,
takie parametry jak dopuszczalne obciążenie,
Rower na dachu
a także na to, z jakiego materiału wykona-
Mając pojazd wyposażony w bagażnik
uchwyty, warto sprawdzić, czy używany przez
ne są uchwyty oraz belki mocujące. Kiepski
dachowy o odpowiednim dopuszczalnym
nas bagażnik dachowy posiada odpowiednio
bagażnik może nie utrzymać ciężkiego bagażu
obciążeniu, nic nie stoi na przeszkodzie,
duże dopuszczalne obciążenie.
szczególnie podczas dynamicznej jazdy.
aby zamocować na nim nasze rowery. Na
18
zanim zaczniemy wybierać odpowiednie
Michał Gruszka
19
Z GÓRKI
Samochód w wersji „zrób to sam” Drukarki trójwymiarowe są dostępne na rynku od 1984 roku. Od tego czasu postęp, który się dokonał w tej technologii, pozwala
już dziś wykorzystać go w zaawansowanej medycynie ratującej życie czy w budownictwie. Dlaczego więc nie użyć ich w przemyśle samochodowym?
Okazuje się, że mamy już na świecie pionierów, którym udało się zagrać na nosie koncernom motoryzacyjnym i samodzielnie wydrukować… samochód. Wszystko za sprawą drukarek 3D, dzięki którym możliwe jest tworzenie coraz
12 latach
Po badań Chińczyk Ma Yihe wydrukował dom, a dziś w ciągu doby jest w stanie wydrukować aż
10 budynków.
bardziej skomplikowanych elementów, z coraz bardziej różnorodnych tworzyw. Doświadczenie koncernów motoryzacyjnych pozwala producentom na stworzenie całego pojazdu w 10
godzin. Pierwszy samochód stworzony przy pomocy druku trójwymiarowego drukowano
2500 godzin. Już w niedalekiej przyszłości ma być jednak możliwe wyprodukowanie tego typu auta w czasie zbliżonym do tego, którego potrzebują producenci aut.
Zaczęli od nadwozia Zanim jednak na drodze pojawił się pierwszy samochód – niemal w całości wykonany metodą druku trójwymiarowego, pierwsi pasjonaci wykorzystali tę technologię do opracowania i stworzenia karoserii dla sportowego bolidu. Projektem tym zajęli się studenci, którzy trzy lata temu w ramach imprezy Formula Student 2012 za pomocą drukarki „ufizycznili” swój projekt karoserii dla bolidu Areion. Dzięki temu, że karoseria wykonana została z niezwykle lekkiego, ale przy tym wytrzymałego kompozytu, sportowa wyścigówka mogła rozpędzić
puterowo, a następnie przesłany do drukarek,
się do aż 141 km/h, a „setkę” osiągała już
które drukowały każdą z części samochodu.
w 4 sekundy.
Drukowanie zostało zakończone w ciągu
Auto w 3 miesiące
20
2500 godzin (104 dni). Urbee 2 to samochód hybrydowy wyposażony w silnik spalinowy
Stworzenie całego auta przy pomocy drukarki 3D
połączony z elektrycznym. Dzięki zastosowaniu
wzięli sobie za cel pasjonaci z firmy Kor Ecologic,
takiej jednostki napędowej, lekkiej konstrukcji
tworzący projekt Urbee 2. Ten trzykołowy pojazd
oraz opływowym kształtom, pojazd może po-
niemal w całości zaprojektowany został kom-
chwalić się znikomym spalaniem. Na pokładzie
Z GÓRKI
samochodu poza kierowcą może znajdować
wyprodukowane tradycyjnymi metodami.
się jeden współpasażer.
Natomiast reszta samochodu to włókno węglowe.
Samochód „od ręki”, jaki tylko chcesz
do najbardziej wybujałych wymagań klientów.
Czeka nas rewolucja w przemyśle motoryzacyjnym?
Największym zaskoczeniem był jednak czas,
Zapewne tak i, co warto podkreślić, nie tylko w
To jest możliwe już dziś. Dowiódł tego Michale
jaki trzeba poświęcić na wydrukowanie tego
motoryzacyjnym. Potencjał druku przestrzen-
Anole – twórca projektu samochodu Strati
pojazdu. Wystarczyło zaledwie 68 godzin na
nego jest przeolbrzymi, technologia staje
wraz z firmą Local Motors z Arizony, która
to, aby z wyświetlanego na ekranie kompu-
się co raz bardziej przystępna i zachęcająca.
zajęła się jego wydrukowaniem. Strati jest
tera projektu, za pomocą specjalnej drukarki
Zanim jednak na drogach pojawią się pierwsze
dwuosobowym pojazdem wyposażonym w
trójwymiarowej, powstał samochód gotowy
„drukowane” auta zapewne minie jeszcze
elektryczną jednostkę napędową, który na
do jazdy. Według Johna Rogers’a, prezesa
trochę czasu. Również Stratti nim wyjedzie
jednym pełnym ładowaniu akumulatorów po-
firmy Local Motors, która podjęła się realizacji
na drogę, musi przejść jeszcze testy, które
projektu Strati, proces wydrukowania samo-
pozwolą dopuścić pojazd do ruchu drogowe-
Jego maksymalna prędkość to 60km/h. Co
chodu już w niedalekiej przyszłości będzie
go. Widać jednak, że kierunek w jakim idzie
ciekawe cały pojazd złożony został z zaledwie
można skrócić do dwóch dni, a w dalszej
technologia druku przestrzennego, oraz to, jak
50 części. Naturalnie takie elementy jak silnik,
przyszłości możliwe jest osiągniecie czasu nie
szybko się rozwija, pozwala myśleć, że już w
wiązki przewodów, reflektory czy koła zostały
większego niż 12 godzin. Dzięki temu, że każdy
bliskiej przyszłości każdy z nas, na domowej
samochód jest drukowany przy użyciu przy-
drukarce, będzie mógł dosłownie bez wycho-
gotowanego projektu komputerowego, nic nie
dzenia z domu wydrukować sobie dowolny
stoi na przeszkodzie, aby drukować pojazdy
przedmiot, a nawet… dom
zwala przejechać około 200
kilometrów.
całkowicie zindywidualizowane, dostosowane
Michał Gruszka
Pierwszym motoryzacyjnym projektem w technologii druku przestrzennego było nadwozie dla pojazdu wyścigowego Areion.
44
godziny trwało drukowanie samochodu Strati, kolejną dobę był on składany z wydrukowanych i gotowych części.
21
PUNKT WIDZENIA
Wgląd w tętno ludzkości Wydawać by się mogło, że nasz umysł ma zdolność bezpośredniego poznawania świata.
Okazuje się, że tak nie jest. Nie tylko nie ma on możliwości dotarcia do prawdy, ale nawet specjalnie go to w codziennym życiu nie obchodzi. Iluż z nas pali, a jednocześnie wie, że jest to niezdrowe? Wytłumaczenie
dzie (co dla procesu przyznawania kredytu jest istotne). Jednym z pytań
jednak zawsze się znajdzie. Ilu wie, że trzeba się wysypiać i zdrowo jeść.
(zapewne oczywistych) jest: czy właściciel karty płaci regularnie za hotel
Ale co z tego? Umysł nie ma kłopotów z byciem niespójnym. Ilu z nas
w mieście, w którym mieszka? Reszta „zapytań” do bazy jest tajna.
uważa, że zawyżamy średnią, jeśli chodzi o inteligencję, umiejętność jazdy samochodem – czy skromność? Większość. I w życiu możemy tak siebie pooszukiwać, ale nie ma to wiele wspólnego z docieraniem do tego, jak jest naprawdę. Prawda bardziej obchodzi naukowców, lekarzy, fizyków. Tym zajmują się właśnie liczby. Zajmowanie się cyframi jest efektem ciekawości i dostarcza przeżyć wręcz ekstremalnych. Dzięki nim wiemy, że znamy dopiero 4 proc. wszechświata, a co do reszty nie tylko nie wiemy, z czego się składa, ale nawet, gdzie jest. Dzięki liczbom wiemy, że otaczające nas przedmioty – to pusta przestrzeń, że siedząc, nawet nie dotykamy krzeseł, a nic na świecie nie ma stałej krawędzi. Z perspektywy fizyki kwantowej nie wiemy, jak rozpatrywać wolną wolę. Gdzie tam na nią miejsce w odpychających się cząsteczkach? Wciąż to badamy. Niestety, umiejętność pływania w tym oceanie rozkoszy dana jest tylko nielicznym, ponieważ nie da się tego zrobić intuicyjnie. Ludzie nieznający statystyki nie wiedzą, że w naukach społecznych zawsze zakładamy, że w 5% wynik każdego badania jest przypadkowy. Zakładamy to z góry. Co to znaczy? Nie rozumieją, że odkąd pojawiła się możliwość manipulowania olbrzymimi próbami badawczymi, właściwie możemy na żywo oglądać tętno ludzkości! Co prawda wielu naukowców zachłysnęło się i zachowuje się tak, jakby wiedzieli, o co chodzi: w psychologii, ekonomii, polityce. Tak naprawdę nie wiemy. Najlepsi z nas nie dają gwarancji, ale umieją skuteczniej niż inni zwiększać prawdopodobieństwo zdarzeń. Za to im się płaci! Big data
Przez ostatnie dwa lata wyprodukowaliśmy więcej danych – niż ludzkość
„
razem wzięta przez wszystkie lata dotąd. Nikt nie miał takiej okazji przed nami. Jesteśmy pierwsi. Grupa badaczy z Oksfordu uważa wręcz, że w opublikowanych badaniach już może być lekarstwo na raka, ale nikt nie zadał tej bazie wyników odpowiedniego pytania. Nie prowadzą więc badań, ale zadają różne pytania bazie dostępnych w internecie wyników. Szukają związków nieoczywistych, patrzą, jak zmieniają się preferencje, decyzje. To jest uprawianie sztuki na liczbach, jej piękno i nasz jedyny sposób na dotarcie do prawdy. Zupełnie nowy sposób, na którym możemy zbudować
Analiza wielkich zbiorów pozwala wyselekcjonować firmom ubezpieczeniowym na facebooku konta osób odznaczających się dużą sumiennością.
i wielkie zbiory danych pozwalają budować dywaniki z sensorami, które kupujemy babci i dziadkowi. Po co? Ponieważ dzięki analizom wielkich zbiorów wiemy, że sposób chodzenia ludzi zmienia się na dobę przed wylewem.
coś realnego. Kiedyś, dawno temu, znałem profesora meteorologii, który
Taki dywanik może wysłać SMS do rodziny, że trzeba odwieźć dziadka do
został zapytany przez studentów, dlaczego pogodynki kłamią. To znaczy
szpitala, zanim coś się stanie, bo chodzi inaczej niż zwykle. Analiza danych
mówią, jaka będzie pogoda, a potem ta pogoda jest inna. Profesor odparł:
zakupowych z kart lojalnościowych pozwala sprawdzić, kto jest w ciąży,
„Na cztery godziny do przodu to jeszcze jakieś wyznaczanie pogody, na trzy
ponieważ okazało się, że kobiety zmieniają nawyki zakupowe w pierwszym
dni – jak cię mogę. Dalej – science fiction. To raz, a dwa – nie zwróciliście
trymestrze. Nierzadko one same jeszcze nie wiedzą, że są przy nadziei,
uwagi na jedno: dlatego właśnie to się nazywa prognoza”.
a sklep już wie. Analiza wielkich zbiorów pozwala wyselekcjonować firmom ubezpieczeniowym na facebooku konta osób odznaczających się dużą su-
To jest ta delikatność tematu. Szukanie związków nieoczywistych, których
miennością. Jest ich co prawda mniej, ale jeśli już coś podpiszą, są o wiele
nikt przed nami w całej historii świata nie widział. Wreszcie mamy je przed
lepszymi klientami – obowiązkowymi i „mniej awanturującymi się”. Niby to
sobą. Gdzieś schowane. Bo statystyka jest jak bikini – fajne rzeczy pokazuje,
wszystko proste i samo się robi, tylko trzeba uruchomić aplikację…
ale najfajniejsze jest to, czego nie pokazuje. Ale nie każdy ma łeb i ikrę, żeby tam zajrzeć.
Otóż nie. To ten niuans, który oddziela amatorów od mistrzów zaglądania w piękno prawdy. Problemem współczesnej statystyki jest to, że każdy
Miłosz Brzeziński
zbiór danych można torturować niemal bez końca z olbrzymią prędkością.
Trener personalny,
Czy wiecie Państwo, co to znaczy? Że w olbrzymim zbiorze przemęczonych
mówca, motywator, coach.
danych zawsze wyjdzie jakaś korelacja! Wciąż jednak potrzeba człowieka
Autor książki
nietuzinkowego, o szerokim spojrzeniu i znajomości przedmiotu, który
„Pracować i nie zwariować”
zada jeszcze inne pytania i sprawdzi, czy to nie przypadek. W ten sposób za pomocą szeregu pytań firma Visa potrafi z dużym prawdopodobieństwem określić, który z użytkowników ich karty kredytowej wkrótce się rozwie-
22
MediPlan – jedyny taki produkt na rynku
Jak to działa? Zdarzenie
MediPlan
Nieszczęśliwy wypadek
Pierwsza pomoc
Dzwonię na 58 555 55 55
Zalecenia lekarskie
resztę zorganizuje ERGO Hestia
Korzyści dla Klienta: Ochrona wszystkich podróżujących ubezpieczonym pojazdem, maksymalnie 5 osób na terytorium RP. Ubezpieczony i pasażerowie mogą wykorzystać 15 z 30 dostępnych świadczeń przy każdym nieszczęśliwym wypadku. W ramach jednego świadczenia możliwe jest wykonanie wielu usług, np. rehabilitacja – w jednym świadczeniu zawartych jest 20 zabiegów. Organizacja wizyty u lekarza specjalisty zajmuje do 5 dni roboczych, realizacja pozostałych świadczeń – do 3 dni roboczych. Składka za roczną ochronę to tylko 140 – 160 zł (jest to przybliżona cena jednej wizyty u lekarza specjalisty). Aby skorzystać, wystarczy zadzwonić pod numer Centrum Alarmowego: 58 555 55 55.
MediPlan – przykładowe koszty planu medycznego przy złamaniu kości piszczelowej Konsultacja specjalistyczna
Rozpoznanie i badanie kliniczne Badanie radiologiczne (RTG) Badanie ultrasonograficzne
100 zł 70 zł 80 zł
Opatrunek unieruchamiający kończynę
Porada rehabilitacyjna
Konsultacja i ustalenie programu ćwiczeń w trakcie unieruchomienia kończyny Ćwiczenia indywidualne Masaże i leczenie polem magnetycznym
80 zł 600 zł 400 zł
Konsultacja specjalistyczna
Wizyta kontrolna Badanie radiologiczne (RTG) Zdjęcie opatrunku gipsowego
100 zł 100 zł 50 zł
Porada rehabilitacyjna
Konsultacja i ustalenie programu ćwiczeń w trakcie unieruchomienia kończyny Ćwiczenia indywidualne Zabiegi i masaże lecznicze (elektrostymulacje, laseroterapia, masaże wirowe)
Porada ortopedyczna
Wizyta kontrolna
Łączny koszt leczenia
80 zł
80 zł 550 zł 500 zł 100 zł 2 890 zł
Koszt, który zostanie pokryty w ramach ubezpieczenia MediPlan.
23
Super Cars. Szkolenie dla zawodowców. Kto 20 najlepszych sprzedawców Salonów Dilerskich
II Edycja Rajdowca Emocje.
Kiedy wrzesień 2015
Nagroda Za co przypis (bez zniżek) w okresie kwiecień – lipiec 2015
Dotyczy użytkowników systemów: Cumulus–diler, EIS, SOP–marka Nissan.
Do zobaczenia na torze!
emocje na torze wyścigowym: Lamborghini Gallardo, Audi R8, Nissan GTR, Ferrari F430