Revista larga distancia. Edición 67.

LARGA DISTANCIA Publicación Exclusiva de CELADI ÓRGANO DE DIFUSIÓN DE LA CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

Seguridad en el Transporte

Rutas Argentinas

¡QUE LOS CUMPLAN FELICES!

Nuevas medidas en torno a la identificación de pasajeros, carga y equipajes para el ómnibus de larga distancia.

Un completo informe de las obras en construcción, reparación y ampliación de los principales corredores viales.

40, 50 y hasta 90 años de trayectoria.

Una larga vida en el camino que merece ser reconocida y celebrada.

¡Cambiemos!

EDICIÓN 67

Tras años de abandono y mala administración, la Terminal de Retiro será licitada y renovada totalmente.

Sumario 67

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NOTA de TAPA

¡CAMBIEMOS! Tras años de abandono y mal servicios a pasajeros y empresas de transporte, la administración de la terminal de ómnibus de Retiro será licitada nuevamente, haciendo lugar a nuevos operadores y propuestas.

LARGA DISTANCIA Revista 67

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RELACIONES INSTITUCIONALES

ACUERDOS DE COLABORACIÓN Y PARTICIPACIÓN, ENTRE ALGUNAS DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS POR CELADI.

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TU OPORTUNIDAD DE VIAJAR

PRUEBA PILOTO: LOS MAYORES DE 60 AÑOS PUDIERON VIAJAR EN ÓMNIBUS CON IMPORTANTES DESCUENTOS.

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RUTAS ARGENTINAS Publicación Oficial de C.E.L.A.D.I. Alicia M. de Justo 846 piso 2 of. 5 Ciudad Autónoma de Buenos Aires TEL.: + 54 4331-4640 / 4345 / 5661 celadi@celadi.org.ar www.celadi.org.ar twitter: @celadiok facebook: CELADI, un mismo camino Diseño Gráfico: Daniela Sawicki Distribución Gratuita y dirigida.

La revista no se responsabiliza por los artículos firmados, así como tampoco de los mensajes y contenidos de los avisos publicitarios. Se permite la reproducción de notas y artículos con mención expresa de la fuente.

Para anunciar en Larga Distancia: comunicacion@celadi.org.ar Adherida a la:

UN RESUMEN CON LOS AVANCES DE LAS LA PRINCIPALES OBRAS NACIONALES VIALES DEL ÚLTIMO TRIMESTRE.

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TRABAJO EN EQUIPO

RESULTADOS DE LA MESA DE TRABAJO FORMADA PARA MEJORAR LA SEGURIDAD DE LA TERMINAL DE RETIRO.

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TRANSPORTE ECOLÓGICO

INCORPORANDO TECNOLOGÍA SUSTENTABLE, VOLVO ESTRENÓ EN ARGENTINA EL PRIMER ÓMNIBUS HÍBRIDO.

LARGA DISTANCIA [ 3 ]

El cartero pasa los miĂŠrcoles, el mĂŠdico cada dos semanas.

Nosotros todos los dĂ­as.

Toda la Argentina unida por el รณmnibus.

EDITORIAL

Más y mejor

conectados P

ocos días antes de concluido el 2016 tuvo lugar la audiencia pública que pretendía escuchar todas las opiniones sobre el otorgamiento de rutas aéras de cabotaje a actuales y nuevos operadores. Una jornada que se extendió por más de diez horas y en la que pude expresar en representación de la CELADI, el parecer del transporte terrestre sobre las nuevas políticas a aplicarse en materia aerocomercial. Alguno podría aventurarse a decir. ¿Qué tenemos que opinar los ómnibus sobre los aviones? ¿Qué tendrá que ver el transporte aerocomercial con el terrestre? La respuesta es: mucho. Basicamente porque ambos dos, sumado a otras modalidades componen un único sistema integrado de transporte. O por lo menos así debería ser.

A fin de despejar cualquier duda, y como bien expresé en dicha audiencia, ni esta entidad ni sus representadas se oponen al desarrollo del transporte aéreo de cabotaje. ¿Alguien puede imaginar un país tan extenso como el nuestro sin conectividad aérea? Si como dicen las máximas autoridades nacionales, existe la intención de duplicar la cantidad de pasajeros transportados por aire en los próximos 4 años, lejos estamos de oponernos ¡Pero atención, que no todo lo que brilla es oro! Nuestro temor, como hemos señalado desde el comienzo, es que la concreción de dichos cambios no sea concebida dentro de una política integrada de transporte. Y en consecuencia, traiga aparejados resultados no deseados para la conectividad en nuestro país. En otras palabras, que lo que se gane por un lado se pierda por el otro.

En la Argentina actual, el avión vincula a poco más de 40 destinos entre sí. El ómnibus de larga distancia,

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en cambio, a más de 1500 entre capitales provinciales, grandes ciudades y pueblos. Cientos de ellos, dependientes del bus como único medio de transporte público que los vincule. Pero, ¿en qué podría verse afectado un pueblo del monte santiagueño con la llegada de más líneas aéreas? ¿Y una comunidad rural de la pcia. de Buenos Aires? En la situación actual, en más de lo imaginable.

Como he comentado en reiteradas oportunidades, el transporte interjurisdiccional de larga distancia es un servicio público operado por prestadores privados.

Cada una de estas empresas cuenta con permisos para transportar (regularmente) a pasajeros entre diferentes destinos. Dichos permisos incluyen corredores troncales, de alta demanda, aquellos que suelen unir capitales provinciales entre sí o con otras importantes ciudades. Pero también existen otros, mejor conocidos como rutas secundarias o de fomento responsables de vincular a pequeñas comunidades, pueblos o simples parajes. Destinos a los que es poco o nada rentable ir pero que forman parte de un sistema integral de transporte público terrestre.

He aquí donde radica nuestra preocupación, porque mientras en el transporte aerocomercial se producen en tiempo récord cambios normativos y regulatorios que abren las puertas a una fuerte y agresiva carrera para hacerse de pasajeros, el ómnibus sigue empantanado en un cúmulo de normas disociadas que le imposibilitan adaptarse a los nuevos tiempos que corren. Y si el transporte por carretera pierde fuerza, si se deteriora la carga en los corredores más importantes ¿qué creemos sucederá en todas aquellas rutas secundarias

Por Mario VERdeguer Presidente de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (C.E.LA.DI.)

que lejos están de contar con conectividad aérea? En la situación actual, la respuesta no es la más alentadora.

Es imperioso entonces que se produzcan los cambios normativos por los que desde hace tiempo venimos bregando. Un marco regulatorio que otorgue reglas claras a la actividad, que le brinde las herramientas necesarias para poder reaccionar con mayor rapidez a los requerimientos de la demanda y a los cambios coyunturales producidos por esta u otras modalidades del transporte. Porque seguir intentando solucionar los problemas del presente con las herramientas del pasado no es hoy una opción posible.

De nuestra parte, pondremos lo mejor o aún más para

seguir siendo una opción para el pasajero. Del mismo modo, esperamos que las autoridades nacionales que hoy nos rigen hagan lo suyo. Que ese mismo énfasis y determinación con el que apuestan desarrollar el transporte aerocomercial, lo apliquen para sostener y fortalecer la conectividad terrestre a lo largo y ancho de nuestro país.

Sólo así, generando una política integral de transporte que incluya, comprenda y complemente a cada una de las modalidades existentes, evitando que el crecimiento de unas se produzca en detrimento de las otras, se podrá garantizar a los 40 millones de argentinos una Nación más y mejor conectada.

COMISIÓN DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA PRESIDENTE: Mario N. Verdeguer (Autotransporte San Juan S.A.) VICE PRESIDENTE: LUIS TERUEL (TRANSPORTE AUTOMOTOR PLUSMAR S.A.) SECRETARIO: Guillermo Derudder (Flecha Bus de Derudder Hnos. S.R.L.) PROSECRETARIO: Mauricio Elmelaj (C.A.T.A. Internacional LTDA.) TESORERO: Mirta Messina (Suc. de Messina - Empresa Ciudad de Gualeguay) PROtesorero: Luis Derudder (ZENIT) VOCAL T. 1º: Diego Badaloni (Attes. Andesmar SA) VOCAL T. 2º: Daniel Russo (General Urquiza S.R.L.) VOCAL T. 3º: Gabriel Martínez (E.T. Sierras de Cordoba S.A.) VOCAL S. 1º: Fernando Boulin (El Rápido Internacional) VOCAL S. 2º: MARÍA LAURA TERUEL (MARILAO SRL.) VOCAL S. 3º: Daniel Itzkovici (Nueva Chevallier S.A.) REVISOR DE CUENTAS: Oscar Inklemona (BALUT S.R.L) REVISOR DE CUENTAS SUP: Dario Scrabiuck (Río Uruguay)

LARGA DISTANCIA [ 7 ]

EMPRESAS

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LARGA DISTANCIA [ 9 ]

ACTUALIDAD | Noticias Breves

Lo QUE HAY QUE SABER

Breve CELADI presente en la Expo

Como en anteriores ediciones, CELADI dijo presente en la Expo Transporte 2016, la feria internacional de equipamiento y tecnología del autotransporte de carga y pasajeros.

En esta ocasión, la entidad contó con un stand de uso exclusivo para

comodidad de sus asociados. Celebrada en la Rural, Predio Ferial de Buenos Aires, entre los días 13 y 16 de septiembre, la expo resultó un verdadero punto de encuentro entre fabricantes, proveedores y profesionales con empresarios del sector de cargas y pasajeros.

Ente de Turismo Buenos Aires, nuevo Consejo Asesor

En el mes de noviembre de 2016 se realizó la primera reunión del nuevo Consejo Asesor de Turismo de la Ciudad de Buenos Aires, integrado por las principales entidades del rubro. Entre ellas, CELADI, en su condición de representante del transporte de larga distancia. El objetivo del Consejo es el de fortalecer la cooperación entre el sector público y privado para generar un

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espacio de integración e intercambio que contribuya a la toma de decisiones en el desarrollo de la actividad.

Participaron del encuentro el presidente del Ente de Turismo, Andy Freire, y el Director Ejecutivo, Gonzalo Robredo, quien presentó los ejes estratégicos del organismo para posicionar a Buenos Aires como un destino competitivo a ni-

vel nacional e internacional. Finalmente, el Consejo quedó conformado por 10 vocales: Daniel Prieto (Asociación de Hoteles, Restaurantes, Confiterías, y Cafés - AHRCC), Daniel Manzella (Asociación de Hoteles de Turismo de la República Argentina - AHT), Hernán Gómez (Asociación de Agencias de Viajes y Turismo de Buenos Aires - AVIABUE), Jorge Lukowski (Buenos Aires Convention and Visitors Bureau - BAC&VB), Romina Pistolesi (Cámara Argentina de Hostels CAH), Leonardo Baguette (Cámara de Turismo de Buenos Aires - CATBAIRES), Pablo de Luca (Cámara de Comercio Gay Lésbica Argentina - CCGLAR), Annie Millet (Destino Argentina); y Felipe Baravalle (Cámara de Compañías Aéreas en Argentina - JURCA) y Gustavo Gaona (Cámara Empresaria de Transporte Interurbano en Jurisdicción Nacional de Pasajeros - CELADI).

BALANCE

SEGURIDAD

EXPOTRANSPORTE

SOCIEDAD ESTRATÉGICA

Promoción del Turismo Interno

Con el objetivo de continuar promoviendo el turismo interno durante todo el año, la CELADI, en conjunto con otras entidades empresarias de la actividad, firmaron un convenio de cooperación con el Ministerio de Turismo de la Nación.

El acuerdo buscará fomentar el turismo como un derecho de todos los argentinos y aprovechando las temporadas bajas del sector, organizar la oferta de servicios tu-

Consenso de seguridad en el transporte.

El pasado 14 de noviembre, tras meses de un comprometido e intenso debate, la Sociedad Argentina para la Seguridad de los Pasajeros presentó finalmente el Consenso de Buenos Aires sobre seguridad en el transporte, haciendo foco en el consumo de alcohol y drogas.

Bajo la coordinación del Doctor Hector Mario Lavalle, repre-

rísticos a precios competitivos.

Como primera acción se promocionó el programa “Viví Argentina” mediante el cual jubilados y personas mayores de 60 años pudieron viajar por Argentina con descuentos desde el 30 y hasta el 50 %. Durante el 2017, la iniciativa pretende alcanzar a otros beneficiarios para que más argentinos puedan conocer las maravillas de su país.

sentantes de las más importantes modalidades de transporte de pasajeros (carretero, férreo, subterráneo y aéreo) reafirmaron su declaración de TOLERANCIA CERO en la actividad para el consumo todo tipo de sustancia prohibida.

Priorizar la seguridad de los pasajeros por sobre cualquier otra cuestión fue una de las conclusiones a las que arribó este trabajo que ya forma parte de la biblioteca de la Asociación Médica Argentina y de la CELADI.

YPF SERVICLUB

CAPACITACIÓN

CELADI adhiere al pacto global de la ONU.

En un acto encabezado por el Ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos, el Presidente de la Cámara Argentina de Turismo, Oscar Ghezzi, junto al Coordinador de la Red Argentina del Pacto Global, Flavio Fuertes, la Cámara Empresaria de Ómnibus de Larga Distancia (CELADI) firmó su adhesión al Pacto Global de las Naciones Unidas, una iniciativa voluntaria de ciudadanía corporativa.

El mismo busca difundir prácticas empresariales basadas en preocupaciones universales, y que contribuyen a un mercado global más estable e inclusivo. Los ejes fundamentales del acuerdo engloban los derechos humanos, las normas laborales, el medio ambiente y la anti corrupción. En este contexto la CELADI, adhirió al Pacto Global de las Naciones Unidas en pos de fomentar la sustentabilidad, las buenas prácticas y la responsabilidad empresarial en la actividad turística.

Junto a la Cámara del Transporte, las otras entidades que se comprometieron a difundir los principios que conforman el Pacto son: FEHGRA, AOCA, FEDECATUR, AHRCC, CADEA, la Cámara Argentina de Hostels, la Cámara Argentina de Tiempo Compartido, Destino Argentina, SEA, SIAPSA, la Cámara Argentina de Centros de Esquí y Turismo de Montaña, la Asociación Argentina de Polo y la Cámara Argentina de Parques y Atracciones.

Para acceder en detalle a toda la información sobre el Pacto Global: http://pactoglobal.org.ar

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ACTUALIDAD | Noticias Breves

Lugar de encuentro Con la intención incentivar un mayor uso del transporte terrestre, CELADI, a través de su departamento operativo, ofició de anfitrión de un encuentro entre las autoridades de la Secretaría de Turismo de la ciudad de San Pedro, provincia de Buenos Aires e importantes operadores turísticos locales interesados en conocer y ofrecer dicho destino.

Novedades, atractivos y oportunidades de esta ciudad bonaerense fueron comentadas por los funcionarios sanpedrinos con la

intención de incentivar que más gente descubra su ciudad. El encuentro, del que también participaron empresas de transporte fue el primero de una serie de eventos programados para los meses venideros.

Cámara de Turismo Provincial de Bs.As. Primeros pasos.

A toda marcha, la Cámara de Turismo de la Pcia. de Buenos Aires, de la que la CELADI es miembro fundadora, comenzó operar oficialmente en el mes de octubre participando en Casa Rosada de la firma para la promoción del destino “COSTA ATLÁNTICA 20162017”.

El gobierno provincial y los municipios se comprometieron a incrementar las medidas de seguridad y a encarar acciones de promoción del destino, mientras que desde el sector privado anunciaron una va-

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riada oferta de servicios de transporte, hoteleros, gastronómicos, actividades de entretenimiento y recreativas, competitivas y accesibles a todos los sectores.

El acto contó con la presencia de los Ministros de Turismo de la Nación y de la Pcia. de Buenos Aires y autoridades Municipales. La Srta. Laura Teruel, en su condición de Vice Presidente 1ª de la entidad de turismo provincial y como representante de Transporte también estuvo presente.

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ACTUALIDAD | Novedades, lanzamientos y nuevos productos

LA vidriERA O mais grande do mundo

Tele Peaje, Todo en uno

Volvo lanzó nuevos vehículos para los sistemas de transporte de alta capacidad en la FetransRio, que se celebró en Río de Janeiro del 23 al 25 noviembre. Un articulado de 22 metros de largo con capacidad de hasta 210 pasajeros, y un biarticulado de 30 metros con capacidad para 300 pasajeros. El nuevo bus biarticulado es el más grande del mundo y refuerza el liderazgo de la marca en el desarrollo de vehículos de gran capacidad para los sistemas BRT (Bus Rapid Transit).

“Somos líderes en vehículos para BRT y estamos ofreciendo al mercado, el bus más grande del mundo. Este vehículo va a proporcionar más eficiencia a los sistemas organizados de transporte, garantizando más calidad de vida a los pasajeros y mejor costo beneficio para los operadores”, asegura Fabiano Todeschini, Presidente de Volvo Buses América Latina.

Con estos dos nuevos modelos, Volvo ofrece la línea de buses más completa para sistemas de transporte urbano de alta capacidad, los llamados BRT (Bus Rapid Transit). En total, hay cuatro modelos, que han recibido una nueva nomenclatura: el Artic 150, con 18,6m de largo y capacidad hasta 150 pasajeros; el Artic 180, con 21m y hasta 180 pasajeros; el Super Artic 210, con 22 metros y hasta 210 pasajeros; y el Gran Artic 300, con 30 metros y una capacidad hasta 300 pasajeros.

“Estamos orgullosos de decir que el bus más grande del mundo es Volvo y que se desarrolló en Brasil”, dijo Idam Stival, Coordinador de Ingeniería de Ventas de Volvo Buses América Latina. Además recordó que el primer modelo bi-articulado, lanzado a principios de la década de los 90, también fue desarrollado por la marca en el país y hoy se vende para los sistemas de transporte de alta capacidad en el mundo entero.

A partir de 2017 comenzará a funcionar “TelePASE”, el sistema desarrollado por el Gobierno nacional que permite pasar por todos los peajes de las autopistas y principales rutas del país con el mismo dispositivo electrónico, sin contar con dinero en efectivo ni detener la marcha del vehículo. Los pases ya existentes podrán adherirse de forma gratuita y a través de un trámite online.

El sistema electrónico federal funcionará en las principales trazas viales de Argentina y en la red de accesos a las ciudades de Córdoba y Buenos Aires. Y permitirá que una persona pueda usar su pase para pagar de forma automática y sin detener su vehículo en cualquiera de los peajes incluidos en la red.

Desde el Gobierno nacional informaron que son casi 9.000 km de red integrados por este sistema dinámico de pago. Quienes no tengan dispositivo y quieran disponer de TelePASE, podrán gestionarlo a partir de ahora a través de la página web telepase.com.ar. En ese mismo sitio quienes ya cuentan con un dispositivo podrán adherirlo sin costo alguno al sistema, para hacerlo compatible con TelePASE y acceder a sus beneficios. Entre las ventajas del sistema se destaca el pago fácil y rápido sin necesidad de detener el auto y el acceso a distintos descuentos -según el corredorpor sobre la tarifa general de pago manual.

Rutas y autopistas habilitadas La cobertura del TelePASE incluye la RNN° 11, RNN° 34, RNN° 18, RNN° 19, RNN° 36, RNN° A005, RNN° 7, RNN° 5, RNN° 8, RNN° 9, RNN° A012, RNN° A008, Au. Rosario–Córdoba, RNN° 193, RNN° 205, RNN° 226, RNN° 3, RNN° 252, Acceso Oeste, Acceso Norte, Au. Riccheri, Au. Perito Moreno, Au. 25 de Mayo, Au. Tte. Gral. Dellepiane, Au. Illia, Au. 7 Cámpora, Au. La PlataBuenos Aires, Au. Camino Parque del Buen Ayre, Au. Ezeiza Cañuelas, RNN° 20, RNN° 38, RPN° 5, RNN° 36, RNN° 9 Sur, RNN° 9 Norte, RPN° E53, RPN° E55, RPN° E57 y la RPN° C45. Se espera que en futuro cercano, más corredores se sumen al sistema integrado.

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X MULTI T, lo nuevo de Michelín

Programa dedicado Volvo cuenta para América Latina y desde sus sede central de Brasil, con un programa dedicado a ayudar a los administradores públicos y a los operadores de transporte para elegir los vehículos y las soluciones más adecuadas a los sistemas de transporte organizados: el Programa de Movilidad Volvo (PMV).

El propósito del programa es reunir a los implicados en la gestión del transporte público en las ciudades y a las empresas operadoras para

evaluar y desarrollar soluciones de transporte a medida, de acuerdo a las características y necesidades de cada ciudad.

“El objetivo principal del PMV es mejorar la calidad de vida de las personas mediante la difusión de información que conduzca a una mayor productividad, velocidad y calidad a los sistemas de transporte urbano”, resalta Ayrton Amaral, experto en Movilidad Urbana de Volvo Buses América Latina.

Fate continúa liderando

La compañía fabricante de neumáticos Fate fue reconocida por 20º vez consecutiva por ser la mayor empresa exportadora de neumáticos en Argentina. El premio fue otorgado en la 29va Edición Anual de los Premios a la Exportación Argentina que realiza la revista Prensa Económica con los auspicios de los Ministerios de Producción, Relaciones Exteriores y Culto de la Nación, y del Banco de la Nación Argentina.

Desde su planta ubicada en la localidad de San Fernando, Fate abastece al mercado local y exporta más de 5 millones de neumáticos a los principales y más exigentes mercados del mundo. Entre los productos fabricados en la planta incluyen neumáticos para automóviles, camionetas, camiones, colectivos, tractores y maquinaria vial.

“Es un orgullo para nosotros recibir una vez más este reconocimiento.

Trabajamos año tras año con los más altos estándares de calidad y con tecnología de avanzada homologada por las principales terminales automotrices y mercados del mundo, para ofrecer a nuestros clientes productos que obtengan la mejor relación de costo por kilómetro”, sostuvo la Lic. Loreley Puy, Gerente de Comercio Exterior de Fate.

Este premio es el más importante que se otorga a la actividad empresaria ligada al comercio exterior ya que reconoce a las empresas que más exportaron en el último año en su respectivo rubro, según establece el Ranking de las 1000 Empresas que más Exportan de la publicación Prensa Económica.

MICHELIN amplía su oferta de equipos para transporte pesado con X Multi T, el neumático de uso exclusivo para ejes portadores, que ofrece al usuario la seguridad requerida para su carga. El nuevo modelo completa la gama de neumáticos MICHELIN específicos para ejes remolcados.

MICHELIN X Multi T en la dimensión 285/80 R22.5 cuenta con un diseño robusto de la banda de rodamiento con cuatro surcos longitudinales específicos para semirremolques y acoplados. Esta característica permite una mejor distribución de las presiones en el contacto con el suelo proporcionando un desgaste más regular. Además ofrece mayor adherencia en pisos secos y mojados, y un mejor drenaje del agua que otorga al usuario mayor seguridad. El modelo tiene hombros redondeados que dan más facilidad para sobrepasar obstáculos durante las maniobras, y proporcionan una reducción de daños en la carcasa. Esta característica se traduce en un mayor aprovechamiento de la carcasa y aumento de la vida total del neumático.

La carcasa está realizada con tecnología X CORE, lo que hace que en caso de una perforación, sea posible repararla antes de su pérdida prematura por oxidación de los cables, gracias a su compuesto interno de goma de alta tecnología, utilizado debajo de las lonas de cima del neumático. Esta tecnología también proporciona mayor resistencia a impactos, perforaciones y filtraciones, acompañado de mayor recapabilidad y rendimiento kilométrico en la vida total del neumático, que se ve aumentado en un 10%.

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ACTUALIDAD | Novedades, lanzamientos y nuevos productos

Scania Argentina presentó su primer reporte de sustentabilidad

Luego de 40 años de presencia ininterrumpida en el país, Scania presentó su primer reporte de sustentabilidad con el objetivo de comunicar sus principios y difundir sus reconocidos procesos y prácticas, caracterizados por su calidad y tendientes a reforzar el compromiso socio-ambiental en cada uno de los mercados donde opera.

“El concepto de sustentabilidad forma parte del ADN de la compañía y engloba aspectos ambientales, sociales, económicos y culturales en una visión holística de largo plazo”, comentó Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones y responsable del proyecto. “Este reporte es una herramienta estratégica que involucra a todas las áreas de la compañía y muestra el trabajo diario que realiza Scania para desarrollar y ofrecer soluciones eficientes y sustentables, cuidando tanto el negocio de nuestros clientes como del entorno en el que se desenvuelven”, concluyó el directivo.

Este primer reporte da cuenta de la transparencia, el compromiso y los valores que transmite la compañía basado en tres pilares fundamentales; desarrollo de soluciones eficientes para sus clientes, operación del negocio de forma sustentable y trabajo conjunto con cada uno de los clientes, organizaciones y Estado. “Estamos orgullosos de poder presentar nuestro primer reporte de sustentabilidad local. Desde Scania Argentina, estamos convencidos que llevar adelante este proyecto es una forma, no solo de materializar el camino recorrido en este ámbito, sino también de asumir un compromiso mucho más firme de cara al futuro”, declaró Emilio Müller, Director General de la marca en Argentina.

Amor eterno Juan Manuel Fangio dejó un gran legado en Mercedes-Benz. Tuvo su primer contacto con las Flechas de Plata de Mercedes-Benz en 1951, y la relación entre la marca y el ídolo se fue incrementando con el paso del tiempo, sin finalizar nunca.

Además de ganar dos campeonatos mundiales de Fórmula 1 MercedesBenz, la empresa le otorgó a Fangio

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¡Por muchos años más!

Mercedes-Benz Argentina festejó los 65 años de su llegada al país. Una celebración bien merecida si tenemos en cuenta que la planta nacional fue la primera en instalarse fuera de Alemania.

A lo largo de su historia productiva en la Argentina, la compañía lleva fabricado en el centro industrial, Juan Manuel Fangio, más de medio millón de vehículos, incluyendo camiones, chasis de buses, 4X4 y las vans Sprinter y Vito.

Desde 1996 se han producido en esa fábrica más de 280.000 unidades Sprinter; y desde 2015, también la van mediana Vito. En el futuro cercano, la división regional anunció que tiene la intención de ampliar su cartera en otro segmento con un fuerte potencial de crecimiento, lanzando el primer modelo de pick-up de un fabricante Premium.

La pick-up de Mercedes-Benz para Latinoamerica será producida, como parte del acuerdo de cooperación estratégica entre Daimler y RenaultNissan, en la planta de Renault en Córdoba. Este ingreso en un nuevo segmento representa un hito en la estrategia de crecimiento de la división.

La planificación de desarrollo y comercialización de vans para toda la región quedó centralizada en la Argentina: aquí se concentra la producción y comercialización de utilitarios y pick-ups, en la que se destacan mercados -además del localcomo Brasil, Colombia y Chile, entre otros. Por otra parte, este año se sumaron destinos para la Sprinter, como los Estados Unidos y Canadá.

Hoy la compañía cuenta con más de 2.300 empleados, al tiempo que trabajan indirectamente cientos de personas pertenecientes a empresas proveedoras de piezas y servicios y a compañías carroceras. Además, posee una Red Comercial compuesta por concesionarios y talleres autorizados -más de 60 en todo el país- en los cuales trabajan 1.500 empleados en ventas y postventa.

un agasajo único y especial al nombrarlo como Presidente Honorario y Vitalicio de Mercedes-Benz Argentina, cargo que desempeñó en carácter exclusivo en la corporación, siendo la única persona que recibió este tipo de distinción a lo largo de toda la historia de la empresa.

Tan importante es el legado de Fangio para Mercedes-Benz Argentina que en 1996 la Planta fue bautizada como Centro Industrial

Juan Manuel Fangio. Además, dentro del predio del Centro Industrial funciona desde 1962 la Escuela Técnica Fundación Juan Manuel Fangio, que además de cumplir una función social es considerada como una de las escuelas de fábrica de más alto nivel en el país. La empresa aporta los medios económicos y logísticos para su funcionamiento.

Más de 200 alumnos concurren hoy a la escuela de manera gratuita..

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PROMOCIÓN | Descuento a jubilados

¡ Tu oportunidad

de viajar!

Entre octubre y diciembre de 2016, todos los adultos mayores de 60 años pudieron viajar en ómnibus con importantes descuentos.

A

partir de un acuerdo firmado entre la Cámara Empresaria de Ómnibus de Larga Distancia (CELADI), el Ministerio de Turismo de la Nación y la Secretaría de Transporte, las más importantes empresas de ómnibus de larga distancia otorgaron un descuento del 30% sobre la tarifa publicada a destinos seleccionados de la Argentina a los que viaja regularmente el ómnibus.

El programa, que formó parte de una prueba piloto diseñada por la cartera de Turismo para incenti-

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var los viajes en temporada baja, estuvo destinado a personas de ambos sexos, mayores de 60 años y residentes en Argentina que viajasen entre el 15 de octubre y el 15 de diciembre de 2016.

Además del pasaje en bus, la propuesta incluyó importantes beneficios en hoteles, excursiones y otros servicios relacionados.

“Es una gran oportunidad para hacerse una linda escapada a alguno de los tantos maravillosos destinos que ofrece nuestro país en esta época del año, y a los que

afortunadamente el ómnibus une” destacó Mario Verdeguer, Presidente de CELADI. La acción en números Como resultado de esta primera prueba piloto más de 8000 personas accedieron al beneficio para viajar en empresas asociadas a la CELADI. El programa, a pesar de ser lanzado sin demasiada antelación, despertó gran interés en todo el país gracias a la fuerte campaña de difusión llevada adelante por el Ministerio a nivel nacional.

Más de 8000 personas accedieron al beneficio para viajar en ómnibus a todo el país.

Acuerdo de Promoción

Si bien la elección de los destinos fue de lo más variada gracias a la gran oferta existente, la mayoría de los pasajeros optó por localidades turísticas en Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Mendoza, Catamarca, Corrientes, Salta , Río Negro, La Rioja y San Juan entre otros.

A futuro Para 2017 y apoyados en el éxito de esta primera experiencia, el Ministerio de Turismo apuesta a concretar un plan aún más am-

bicioso con el lanzamiento de un portal integral que incluirá a todos los proveedores de servicios turísticos con el fin de incentivar significativamente los viajes recreativos en los períodos de baja.

Este nuevo sitio, que estará vinculado a los motores de venta de las empresas transporte, promete además estar integrado a la base de beneficiarios de la Agencia Nacional de Seguridad Social (ANSES)con el fin promover que más argentinos puedan alcanzar el sueño de viajar.

Con el objetivo de continuar promoviendo el turismo interno durante todo el año los más importes representantes del sector turístico firmaron un convenio de cooperación junto al Ministerio de Turismo de la Nación.

Del acto, participó el Ministro de Turismo de la Nación, el Licenciado Gustavo Santos quien destacó que “este convenio busca promover el turismo como un derecho de todos los argentinos y aprovechando las temporadas bajas del sector, organizar la oferta de servicios turísticos a precios competitivos”.

El acuerdo fue suscripto por la Cámara Argentina de Turismo (CAT), la Cámara Empresaria de Buses de Larga Distancia (CELADI), la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), Aerolíneas Argentinas, LATAM Argentina y representantes la secretaria de Gestión del Transporte.

LARGA DISTANCIA [

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OBRAS | Rutas Argentinas

Tu ruta es mi ruta Nuevas autovías, tareas de repavimentación y hasta construcción de puentes. Un resumen, provincia por provincia, de las la principales obras nacionales viales del último trimestre de 2016.

Buen Ayre

Santa Cruz

Jujuy

Entre Ríos

La Rioja

Misiones

Neuquén / Río Negro

San Luis

Santiago del Estero

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Córdoba

Mendoza

Tucumán

C

omo parte de las tareas de construcción y reconversión del sistema vial argentino el Ministerio de Transporte, a través de Vialidad Nacional, viene realizando obras a lo largo y ancho de nuestro país. He aquí, un resumen de las tareas llevadas a cabo en los últimos meses sobre los corredores de jurisdicción nacional.

BUENOS AIRES

Extensión del Buen Ayre Una vez finalizada, esta monumental obra de 83 kilómetros permitirá unir 15 municipios del conurbano bonaerense, beneficiando a 50.000 vehículos todos los días y multiplicando las opciones de accesibilidad para 12 millones de vecinos. Esta nueva autopista aumentará la seguridad vial y ahorrará tiempo a los usuarios, conectando los principales accesos a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires entre sí (Au Bs As – La Plata, Au del Oeste, Au. Ricchieri y Panamericana).

Los trabajos en el Camino del Buen Ayre constituirán el tercer anillo de circunvalación del área metropolitana de Buenos Aires, luego del Camino de Cintura y de la avenida General Paz. Ruta 5, Bypass a Luján Los primeros 5,4 km del bypass a Luján, un enlace que une la autopista de la ruta nacional 5 con la ruta provincial 47 fueron inaugurados a finales de 2016. Desde entonces, ya no existe la necesidad de utilizar la vieja ruta 5 doble mano por la que tuvieron que transitar 57 millones de autos durante los 10 años que esta obra estuvo abandonada. A partir de ahora, todos aquellos que pasen por ahí van a poder hacerlo por autopista, ahorrando 20 minutos en tiempo de viaje. Para el 2017 se proyecta convertir todo el bypass en autopista, conectándola con el Acceso Oeste.

CHUBUT – SANTA CRUZ Autopista Comodoro - Caleta Oliva Esta obra sobre la ruta nacional 3 consiste en la duplicación de 66 kilómetros de calzada de la autopista rural en el tramo que une la localidad chubutense de Comodoro Rivadavia y la santacruceña Caleta Olivia, conectando las dos principales localidades petroleras de la Patagonia de forma más segura. Además, se construirá la Circunvalación de Caleta Olivia, de 6 km, muy esperada por el transporte de cargas y por los vecinos de la localidad, ya que permitirá desviar el tránsito pesado por afuera de la cuidad, convirtiéndola en una vía más segura para transitar y reduciendo tiempos de viaje.

CÓRDOBA Repavimentando la ruta 35 Continúan los trabajos de repavimentación sobre la ruta nacional 35, en las cercanías de la localidad Del Campillo. Esta obra va a favorecer a los transportistas que viajan hacia los puertos de Bahía Blanca y también mejorará la conexión con la provincia de La Pampa. Una vez terminada, más de 2000 vehículos que circulan por la ruta 35 cada día notarán las mejoras.

Ondulaciones en la ruta 148 Entre los kilómetros 925 y 966 se reparan ondulaciones y baches que ponían en riesgo la seguridad de quienes por allí circulaban. Las tareas incluyen también desmalezado y renovación de señales. Esta ruta vincula Córdoba con San Luis y sus polos turísticos, como Merlo y el Valle de Conlara, sus mejoras potenciarán el turismo y el comercio interprovincial.

ENTRE RÍOS Nuevo puente sobre Arroyo Bueno Este contará con un doble carril para aumentar la seguridad al cruzarlo y mejorar la conectividad de la zona. La obra forma parte de la construcción de la Autopista RN 18, busca agilizar la conexión entre Paraná, Villaguay, San Salvador y Concordia.

JUJUY Nueva Autovía Jujuy - Yala Como parte del ambicioso Plan Belgrano, las autoridades nacionales y provinciales inauguraron la autopista Jujuy - Yala sobre la ruta nacional 9. La nueva autovía, que tiene 13 kilómetros de longitud y demandó una inversión de 1.800 millones de pesos, fomentará el crecimiento del sector turístico jujeño al conectar, entre otros destinos, a San Salvador con la Reserva de biosfera de las Yungas y el Parque Provincial Potrero de Yala.

Río Yacoraité, nuevo puente Avanza la construcción de un puente que promete mejorar la circulación de la ruta nacional 9, entre Tilcara y Humahuaca. Con esta nueva estructura se evitará que el camino se inunde y queda restringida la circulación. El proyecto final comprende la construcción de tres puentes que van a potenciar el turismo y facilitar el transporte de productos regionales hacia Bolivia.

Después del alud Continúan las obras para despejar y limpiar la comunidad de Volcán, en Jujuy, sobre la ruta nacional 9, después de que un alud de barro, agua y piedras complicara su circulación. Los trabajos consisten en arreglar y prevenir los problemas que este tipo de avalancha provoLARGA DISTANCIA [ 21 ]

can; además de evaluar los daños para hacer realizar las reparaciones que sean necesarias.

LA RIOJA Mantenimiento en la 79 Esta ruta es una de las más transitadas del sur de la provincia dado que conecta La Rioja con San Luis y Catamarca. Por eso, se encuentran realizando tareas de mantenimiento como reparación de baches, desmalezado o mantenimiento de carteles, alcantarillas y puentes.

El crecimiento económico de esta zona lleva a que la mayoría de los vehículos que transitan la ruta nacional 79 sean camiones de carga que, gracias a estas tareas de mantenimiento, podrán transitar más tranquilos y seguros.

La 40 en La Rioja Los trabajos sobre las mítica ruta 40 se vienen sucediendo en simultáneo desde el norte al sur del país. A la altura de La Rioja, entre Nonogasta y Chilecito, se avanza a paso firme en la creación de una autovía que mejore las condiciones de circulación y seguridad vial de la zona.

MENDOZA Un nuevo carril Sobre la ruta nacional 40, entre las provincial 10 y la nacional 7, se está sumando un tercer carril, además de repavimentar los actuales y sus banquinas. La obra demandará también el ensanchamiento de los puentes existentes y la construcción de uno nuevo sobre la calle Alsina, cuya estructura ya está terminada. Una vez finalizados los trabajos, los más de 100.000 vehículos que circulan desde y hacia Guaymallén, Godoy Cruz y Luján de Cuyo y cruzan la RN 40 todos los días lo harán de manera más fluida y segura.

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MISIONES Ruta Nac. 101 Avanzan los trabajos de pavimentación sobre la ruta nacional 101 entre Cabureí y el cruce con la ruta provincial 19. Esta ruta es la más importante de Misiones porque conecta Argentina con Brasil, por lo que esta obra busca potenciar las economías regionales y el comercio internacional.

Reconstrucción puente Paranay Guazú Este puente, ubicado sobre la RN 12, es de vital importante para los misioneros porque conecta Posadas con el norte de la provincia, donde se encuentran populares destinos turísticos. También es un cruce clave para los transportistas que comercializan yerba mate, té, soja, tabaco, arroz y hortalizas, entre otros productos, por esta vía.

NEUQUÉN Y RÍO NEGRO Neuquén y Cipolletti más conectadas Con la intención de mejorar la conectividad entre las ciudades de Neuquén y Cipolletti comenzaron las obras de construcción de un tercer puente sobre la ruta nacional 22 para descongestionar los dos existentes. Entre la rutas nacionales 151 y 22, que cruzan estos puentes, circulan un total de 73.000 vehículos diarios. La nueva obra permitirá que 20.000 vehículos circulen por ahí a diario, reduciendo 30 minutos los tiempos de viaje.

Ruta Nacional 237 Recientemente se terminó de repavimentar 50 km de la ruta nacional 237, en la pcia. de Neuquén.

Esta carretera es muy transitada por vincular a destinos de gran interés como Bariloche y San Martín de los Andes. La obra potenciará el valor turístico de la región, además de brindar mayor seguridad.

SAN LUIS Mejoras en las 147 Actualmente se trabaja entre las localidades de San Jerónimo y La Calera, del kilómetro 850 al 860. La ruta nacional 147 une la ciudad de San Luis con la rutas nacionales 20 y 7.

Esta última intersección permite integrar a San Luis en el circuito de las economías regionales y nacionales.

SANTIAGO DEL ESTERO Mejoras varias Sobre la ruta nacional 34 se habilitó una nueva rotonda de acceso a la ciudad de La Banda. Otra, en Sucho Corral, sobre la RN 89, y fueron reconstruidos 31 kilómetros en la ruta provincial 18, entre las localidades de Brea Pozo y Loreto.

TUCUMÁN Ruta Nacional 38, último tramo Finalmente y tras un largo tiempo de espera quedó habilitó el último tramo de la nueva traza de la ruta nacional 38. Se trata de cinco kilómetros de la obra de 21 kilómetros que inició en 2009, y que había quedado inconclusa. La 38, junto con la 9 y la 157 forman parte de la red troncal de rutas nacionales de la provincia. A su vez, son tres vías fundamentales para el desarrollo de la economía de la región noroeste, ya que por ellas circula gran parte de la producción agroindustrial y comercial de las provincias que la componen. En su recorrido, la nueva ruta 38 atraviesa las localidades de Alberdi, Aguilares, Concepción, Río Seco, Monteros, Famaillá y culmina en San Miguel de Tucumán.

Por allí circulan un promedio de casi 8.000 vehículos diarios, muchos de ellos camiones de carga cañeros, de arándanos, tabaco y soja que tienen sus centros de producción y acopio en el sur de la provincia.

TURISMO | Costa Argentina

don lucero A la vera de la Costa Argentina, como guardianes de nuestras tierra, se erigen grandes Faros que aún hoy son la guía de miles de embarcaciones. Abiertos al público, ofrecen una vista única de la inmensidad del océano.

C

uenta la leyenda que los tripulantes de las embarcaciones que navegaban el río Rouen (Francia) podían guiarse en la negrura de la noche gracias a la luz que despedía una de las ventanas de la casa del escritor Gustave Flaubert, quien se quedaba trabajando hasta muy tarde. La ventana del gabinete de Flaubert era una especie de faro para esos navíos nocturnos.

Tan simple como esencial es la función que desempeñan hasta nuestros días esos obeliscos lumínicos que vemos levantarse en la proximidad de las aguas. Ubicados estratégicamente cerca de las rutas de navegación, los faros se encargan -además de embellecer cualquier paisaje- de guiar a los barcos con sus haces de luz: advertirles la proximidad de la costa o, gracias a los intervalos y los colores de sus señales luminosas, identificar frente a qué punto de la misma se encuentran. El primer faro de la historia fue el famoso Faro de Alejandría, en Egipto, construido en el siglo III a. C. por el arquitecto Sóstrato de Cnido. Era una torre de casi 150 metros de altura y durante muchos siglos fue la estructura más alta creada por el hombre.

Sería absurdo ponerse a pensar quién fue el parangón de Flaubert en argentina pero sí podemos vanagloriarnos de que en nuestras costas haya un gran número

de faros y que uno de ellos incluso haya servido de inspiración para otro escritor francés, nada menos que Julio Verne. A pesar de que en la actualidad las embarcaciones cuentan con modernos sistemas de navegación digital como el GPS, los faros siguen siendo una referencia de gran utilidad por las noches. En las páginas que siguen les proponemos un recorrido por las costas argentinas, dejándonos guiar por algunos de nuestros faros más emblemáticos.

Buenos Aires La provincia de Buenos Aires cuenta con muchos faros.

Está el Faro de Mar Azul, el de Miramar, el de Mar Chiquita, el del Rincón, (en la entrada de Bahía Blanca) o el Claromecó, en el partido de Tres Arroyos. Pero uno de los más famosos es el Faro Punta Mogotes. Ubicado en la ciudad de Mar del Plata, epicentro turístico por excelencia de la costa atlántica, no solo sirve para guiar a los barcos sino que también con los años se transformó en un ícono y es todo un punto de referencia para los veraneantes.

Las playas que le siguen al faro, las playas del sur, que antes estaban prácticamente deshabitadas, hoy todavía siguen estando de moda. Los visitantes de La Feliz suelen ubicarse teniendo como guía este hermoso faro, que fue LARGA DISTANCIA [ 23 ]

TURISMO | Costa Argentina Otros faros argentinos Faro Le Maire (Tierra del Fuego) Faro Punta Medanosa (Santa Cruz) Faro Punta Ninfas (Chubut) Faro Quequén (Buenos Aires) Faro Río Negro (Río Negro) Faro San Gonzalo (Tierra del Fuego) Faro San Diego (Tierra del Fuego) Faro Stella Maris (Entre Ríos) Faro San Matías (Río Negro) Aunque irreconocible para muchos, este no es otro que el Faro de Punta Mogotes.

inaugurado el 5 de agosto de 1891 y aún sigue en actividad. Reconocido por sus gruesas rayas horizontales blancas y rojas, en sus comienzos estaba pintado con rayas blancas y negras y su sistema lumínico consistía en una lámpara de querosene que hace ya tiempo fue sustituido por gas de acetileno. Actualmente el faro se encuentra habitado. Se trata de una torre metálica troncocónica con una garita -pintada enteramente de rojo- y una casa habitación de 35,5 metros de altura. También cuenta con una Sala Histórica ideada por el Servicio de Hidrografía Naval, en reconocimiento a la contribución de este faro a la comunidad marítima marplatense.

El otro faro que elegimos resaltar es el Martín García, testigo mudo de la historia de nuestro país. Demasiadas historias alberga en sus 168 hectáreas de extensión esta isla ubicada sobre las aguas del Río de la Plata. Perteneciente al partido de La Plata la isla fue descubierta en 1516 por la expedición de Juan de Solís.

Desde entonces fue escenario de múltiples conflictos bélicos como la guerra de Brasil o la guerra entre la Confederación argentina y el estado de Buenos Aires.

Desde el remoto año 1765 funcionó como cárcel y durante la primera mitad del siglo XX cobró notoriedad porque en ella estuvieron presos varios presidentes de la nación: Hipólito Irigoyen, Marcelo Torcuato de Alvear, Juan Domingo Perón y Arturo Frondizi. Como no podía ser de otra manera, la isla cuenta con un faro que le hace honor a la trascendencia histórica del lugar. Su construcción se inició el 7 de enero de 1897 y comenzó a funcionar en julio de ese mismo año. Desde 1924 se colocó un aparato AGA, que da una luz blanca a dos destellos cada 10 segundos. Su torre cilíndrica es de piedra y ladrillos y guarda una conexión con la casa habitación. La garita es de hierro y tiene forma de prisma recto rectangular, de sección octogonal con aristas de hierro T y caras con cristales. En la parte superior cuenta con un casquete de hierro esférico en cuya cima se encuentra una esfera de 35 centímetros

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de diámetro, con un pararrayos de 1,10 de altura. La torre mide 43 metros y el predio del faro ocupa en total 2.500 metros cuadrados del terreno fiscal. El edificio es una casa habitación de mampostería de dos plantas. Por causa de la colocación de un semáforo por parte del Ministerio de Obras Públicas el faro Martín García dejó de funcionar en febrero de 1938. Pero sus destellos invisibles aún siguen alumbrando una buena parte de nuestra historia. Por eso en el año 2011 fue declarado Monumento Histórico Nacional.

Chubut Chubut, otra de las provincias “fareras”, cuenta con algunos faros dignos de mención. Entre ellos el Almirante Brown, ubicado en el golfo San Martín. Es una estructura de hormigón armado de 5 metros de altura.

La cara orientada hacia el mar está pintada con franjas horizontales rojas y blancas con un cuadrado rojo en el centro. Se puso en funcionamiento en 1949 y hoy su sistema luminoso consta de un equipo fotovoltaico de paneles solares que permiten un alcance de 15,3 millas naúticas. Otro faro de la provincia es el Cabo Raso, ubicado a 160 km de la ciudad de Rawson, en el pueblo homónimo reconocido por su actividad de recolección de algas marinas para elaborar cosméticos y edulcorantes. El faro surge para dar seguridad a la navegación nocturna en el paraje entre el arrecife Salaverría y la costa. Se compone de dos torres troncopiramidales sobrepuestas de color blanco. Tiene una altura total de 23 metros y funciona desde 1925.

Santa Cruz Buen tiempo, Cabo Blanco, Cabo Curioso, Campana, Coig, son algunos de los faros santacruceños. Entre ellos, vale resaltar, sobre todo por su antigüedad, el Cabo de Vírgenes. Empezó a funcionar a comienzos del siglo XX, más precisamente en abril de 1904. Se encuentra en el extremo sur del continente, justo en

El Faro de Cabo Virgen, poseedor de una vista privilegiada.

la entrada del estrecho de Magallanes. Se trata de una torre troncopiramidal con doble plataforma y garita a franjas horizontales blanquinegras. Otro que vale la pena destacar es el Beauvoir. Este se diferencia del resto por estar anexado a una iglesia. Bautizado en honor al reverendo José María Beauvoir, se ubica sobre la torre de la iglesia Nuestra Señora de la Guardia, en la ciudad de Puerto Deseado. Se inauguró en 1980 para reemplazar al Faro Pingüino. Tiene 27 metros de altura y un alcance de 19 millas náuticas.

Tierra del fuego Probablemente Tierra del Fuego sea la provincia con más faros del país. En ella se encuentran El Páramo, el Magallanes o el Esperanza. Bautizado en honor a la bahía que lleva el mismo nombre, frente al estrecho de Le Maire, se erige el faro Buen Suceso. Liberó su servicio el 8 de noviembre de 1916 y tuvo dos nacimientos.

Su primera construcción estuvo bajo las órdenes del comandante del balizador Ara “Alferez Mackinlay”, Teniente de Navío Ramón Poch. Pero dos años más tarde la obra de Poch fue reemplazada por una torre nueva.

Ese faro empezó a funcionar en diciembre de 1928 y aún sigue en actividad. Es una estructura de tubo cuadrado con franjas horizontales rojas y blancas de 5 metros de alto y un alcance luminoso de 8,9 millas náuticas.

En el archipiélago Melchior, en el Sector Antártico Argentino, nos encontramos un austero trípode de hierro pintado de rojo con una altura de 11 metros. A su lado, una casilla de color naranja. Es el 1 de Mayo, el primer faro luminoso instalado en el extremo este de la isla homónima. Consta de una luz blanca con un destello intermitente cada ocho segundos, un sistema de iluminación AGA con un poder lumínico de 75 bujías y un alcance geográfico de 14, 5 millas náuticas. Desde el verano del 2000 se instaló un equipo energético especial a base de pilas secas renovables cada dos años. Este verdadero “faro antártico” funciona desde el año 1942.

Otro de los faros fueguinos es el Les Eclaireurs. Con 11 metros de altura y 3 de diámetro, esta torre troncocónica roja con una franja blanca en el centro, se alza sobre el célebre Canal de Beagle. Su alcance óptico actual es de 7,2 millas náuticas y está provisto por un equipo luminoso a base de paneles solares. Fue inaugurado en 1920 y en la actualidad es controlado automáticamente a distancia. Permanece cerrado al público. Su nombre es de origen francés y quiere decir “los iluminadores”.

El faro del fin del mundo Fue el faro más antiguo del país. Estuvo ubicado al noroeste de la Isla de los Estados, en la actual zona de Punta Lasserre del Puerto San Juan del Salvamento en la provincia de Tierra del Fuego. Inaugurado en el año 1884, funcionó hasta 1902 cuando se construyó un nuevo faro. Se trataba de una casa octogonal emplazada sobre un promontorio rocoso, con una torre de tan solo 6 metros de altura. A diferencia de los altos faros que estamos acostumbrados a ver, el San Juan del Salvamento fue llamativamente bajo pero se encontraba a 60 metros a nivel del mar. Su tejado circular era de zinc, al igual que la bola que lo coronaba, y en la época que estuvo activo solía estar recubierto por una lona impermeable. Su luz era emitida por ocho lámparas fijas de queroseno, ubicadas detrás de unas ventanas cuyos cristales eran lentes de Fresnel (lentes especiales de gran apertura y corta distancia focal utilizado para los faros, las luces de los automóviles o indicadores de dirección). En él vivían seis fareros. A pesar de que el faro San Juan del Salvamento haya dejado de funcionar y, luego de medio siglo haya quedado en ruinas, fue inmortalizado en la novela póstuma del escritor Julio Verne, El faro del fin del mundo, editada en 1905. Los restos originales del San Juan del Salvamento hoy se exhiben en el Museo Marítimo de Ushuaia. El lugar donde estuvo fue declarado Lugar Histórico Nacional en 1999. El arquitecto francés André Bronner construyó una réplica del faro en la Isla de los Estados y en La Rochelle, sobre la costa atlántica francesa. Lo llamó también “El faro del fin del mundo”.

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Turismo | Centros de Invierno en Argentina

No hay señal de celular, no llega el wi-fi ni la Tv por Cable.

Nosotros Sí.

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Edición 67

Toda la Argentina unida por el รณmnibus.

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Terminal Retiro I Licitaciรณn Internacional

[ 28 ] Ediciรณn 67

¡Cambiemos!

Tras años de abandono y mal servicio a pasajeros y empresas de transporte, la administración de la terminal de ómnibus de Retiro será licitada nuevamente, haciendo lugar a nuevos operadores y propuestas.

Q

uien está al corriente de lo acontencido en los últimos tiempos en el transporte de larga distancia puede comprender la dimensión que una noticia como el llamado a licitación de la terminal de ómnibus Retiro representa para esta actividad.

Resignados durante demasiados años a que la Estación Terminal más importante del país se encontrase sumergida en un completo estado de abandono y desidia, la presentenciación de un ambisioso proyecto de remodelación sumado a la posibilidad de que una nueva sociedad se haga cargo de su administración ilusionan a usuarios y empresas de transporte por igual.

Extendido el plazo de concesión original en dos oportunidades y por casi 18 meses, finalmente a comienzo del año el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, publicó el llamado a licitación internacional para remodelar y dar en concesión el predio porteño de siete hectáreas por el que circulan unas 50.000 personas por día. Según los pliegos, el concesionario podrá explotar la terminal durante 20 años y deberá pagar un canon al Estado, además de llevar adelante un impor-

tante plan de ampliación y mantenimiento. Desde el Ministerio recalcaron que “apuntan a que la terminal sea económicamente autosustentable y afirman que esperan inversiones por más de $500 millones”.

Traspaso Desde el comienzo de la nueva gestión se rumoreó la intención de las autoridades nacionales de transferir la potestad de la terminal porteña a manos del gobierno local una vez licitada la misma. Ello tiene sus motivos: evitar las demoras que el paso del pliego por la legislatura de la ciudad podría acarrear, además de la fuerte limitación en años (sólo 5) que abalan las concesiones municipales. De esta otra forma, el administrador podrá hacerse de la explotación de la ETOR hasta el 2037.

Una vez transferida a la órbita de la ciudad, el gobierno local podrá integrar la estación a sus planes y políticas internas, ya sea en el ámbito del turismo como así también del transporte y espacio público. Un proceder que debería significar un cambio positivo.

LARGA DISTANCIA [ 29 ]

Terminal Retiro I Licitación Internacional

Importante desafío El nuevo operador no tendrá por delante una tarea sencilla. Lo cierto es que Retiro acumula años, por no decir décadas, de abandono. Escaleras mecánicas fuera de servicio, falta de mantenimiento en sanitarios, ausencia del mobiliario más básico –bancos y cestos de basura- filtraciones en los techos, problemas eléctricos estructurales, falta de iluminación tanto interna como externa, además de cuestiones básicas de higiene y seguridad. Falencias que fueron denunciadas en más de un informe presentado por la Auditoría General de la Nación (AGN).

Mirando hacia delante, la Estación debería verse renovada en un plazo relativamente corto. Y si bien el pliego no incluye cambios estructurales de importancia, sólo exige derrumbar y ampliar algunas áreas para la construcción, por ejemplo, de un nuevo hall de ingreso, sí plantea un mejoramiento general de toda la superficie existente.

Pero además, habilita la explotación de un área exterior lindera al sector de estacionamientos, de aproxi-

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madamente 10.000 m2, en la que se podrán construir emprendimientos relacionados con la actividad.

“Para ese terreno se podrán proponer libremente nuevos usos y actividades o servicios que amplíen o mejoren la oferta existente”, se lee dentro del pliego que convoca a la licitación. Allí podrán instalarse hoteles para los pasajeros, locales comerciales o lugares de recreación, entre otras opciones.

Si todo lo planificado sigue su curso, y aunque aún no ha sido confirmado formalmente, durante el mes de abril se abrirían los sobres de licitaciones. Una vez otorgada la administración a un nuevo operador y entendiendo que la actual concesión vence el 31 de mayo, la toma del control y el comienzo de las primeras obras no debería extenderse a unos pocos meses, dejando atrás un triste pasado que mucho ha afectado al desarrollo del transporte de larga distancia por carretera.

Las expectativas son muchas y la oportunidad, histórica. Esperemos que los resultados no defrauden. Es hora de un cambio.

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ANIVERSARIOS | Empresas de Transporte

plusmar

urquiza

andesmar

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¡Que los cumplan muy feliz!

Décadas de esfuerzo y trabajo de más de una generación fueron necesarios para que empresas como Plusmar, Gral. Urquiza y Andesmar, cumplan un año más de vida en el camino. Aniversarios especiales que merecen ser celebrados.

Plusmar 40 años. Se hace camino al andar

C

uarenta años no se cumplen todos los días. Por ello la firma de transporte Plusmar celebró este importante aniversario junto a invitados especiales y destacadas personalidades en una noche para el recuerdo. La empresa, que nació en Quilmes en el año 1976, cuenta con una destacada trayectoria que la coloca a la vanguardia de las compañías de transporte de pasajeros de larga distancia.

Dando continuidad al festejo, Plusmar inició su “Gira Aniversario” abarcando diversos destinos como Mar del Plata, Villa Gesell, Pinamar, Miramar, Necochea, Santa Teresita y Mar de Ajó entre otros. Allí, los visitantes pudieron disfrutar del micro insignia, uno de los primeros con que comenzara hace 40 años a conectar el Partido de la Costa con las localidades del sur del conurbano.

En este recorrido, Plusmar compartió con las familias días de diversión, juegos, música y muchos premios.

Gracias a su crecimiento ininterrumpido, en el año del 40 aniversario, Plusmar se convirtió en la primera empresa de transportes de pasajeros a nivel mundial en formar parte de la red del Pacto Global de las Naciones Unidas, la red de responsabilidad social empresaria más importante del mundo, asumiendo un nuevo compromiso: “liderar hacia un camino socialmente responsable”.

90 de Urquiza, siempre vigentes Fundada el 26 de Abril de 1926, la empresa General Urquiza cuenta hoy con el respaldo y la responsabilidad de transportar pasajeros de varias generaciones. Tras 90 años de trayectoria, continúa con el desafío de brindar un servicio confiable y eficiente a sus más de 2.500.000 de pasajeros anuales.

En sus inicios realizaba recorridos dentro de la ciudad de Rosario, comenzando así un proceso de crecimiento hacia distintos puntos del país. En la actualidad, la alta calidad de los servicios que ofrece Urquiza, posiciona a la empresa como una de las opciones más firmes para quienes necesitan trasladarse a la zona centro y noroeste del país, además de a tradicionales destinos como Rosario, Córdoba y Capilla del Monte.

Desde el año 1986, la firma creció en rutas y destinos, llegando hasta Chilecito, La Rioja, Catamarca, Santiago del Estero, Termas de Río Hondo, Tucumán, San Francisco, Villa Carlos Paz, Ascochinga y Alta Gracia, pudiendo el pasajero embarcar en Retiro y Liniers, como así también en varios puntos de la Zona Oeste y Sur del Gran Buenos Aires.

Con un parque automotor cercano a las doscientas unidades, sus unidades son renovadas de manera continua para darle al pasajero un mejor y más cómodo LARGA DISTANCIA [ 33 ]

ANIVERSARIOS | Empresas de Transporte

servicio. En las terminales de Retiro y Tucumán Urquiza ofrece una Sala Vip para que los clientes aguarden la partida en un espacio cómodo y agradable.

Con una trayectoria de 90 años, y con el desafío constante de mejorar cada día para el beneficio de sus clientes, la Empresa reafirma sus pilares de eficiencia y confiabilidad para continuar presente en el transporte de pasajeros de larga distancia. Urquiza, siempre vigente.

Andesmar, anticipando los 50 Con 49 años en el camino, el grupo mendocino Andesmar anunció que durante los próximos 12 meses celebrará mediante diversas acciones la llegada de su

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50º aniversario el próximo 16 de noviembre de 2017.

Con casi 2.000 empleos directos y 600 puntos de venta dentro y fuera del país, el Grupo Andesmar encara esta nueva etapa de grandes desafíos. “Si existe un factor común que define a las tres generaciones que construyeron esta empresa es la apuesta y búsqueda constante por la innovación y el crecimiento. Pero no sólo en cantidad, sino fundamentalmente en la calidad del servicio que brindamos”, destacó en el acto de lanzamiento Mauricio Badaloni.

A 49 años de su fundación, el Grupo Andesmar se presenta diversificado, tanto en marcas, territorios y segmentos dentro del transporte de pasajeros por tierra -controla las líneas Tramat, El Rápido, Petrobus, A. Buttini, San Martín y El Pingüino- como en otras actividades alternativas: Abrió una rama industrial, tiene la división Cargas, la logística con Andesmar Express, la división Andesmar Viajes Especiales, la agencia Andesmar Turismo y la empresa de envíos de dinero Giros Express. También cruzó la frontera con operaciones en Chile.

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Seguridad en retiro I cnrt

Trabajo en equipo Los permanentes reclamos de usuarios, gremio y empresas de transporte en torno a la seguridad de la terminal de Retiro dieron lugar a la creación a un mesa de trabajo en el ámbito de la CNRT. Primeros Resultados.

“

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) bloqueó ayer durante más de 5 horas y en forma sorpresiva la terminal de ómnibus de Retiro en demanda de mayores medidas de seguridad ante la ola de robos que sufre la zona”, citaba una nota de Clarín el pasado 30 de agosto.

“Retiro es tierra de nadie, a diario se producen robos de todo tipo en las boleterías, en la bodegas y a los pasajeros, sin que nadie haga nada. No soportamos más esta situación, por eso decidimos paralizar la terminal”, aseguraba entonces el titular de la UTA, Roberto Fernández.

Esa misma noche, y tras una extensa reunión en la sede de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) de la que participaron integrantes de los Ministerios de Transporte y Seguridad, además de autoridades de la Policía Federal, gremiales y empresarios del sector, se firmó un acta en la que las partes se comprometían a trabajar en forma conjunta para mejorar los niveles de seguridad tanto dentro como fuera de la terminal.

Desde entonces y en forma periódica un equipo de profesionales de la CNRT coordinado por el Ingeniero Roberto Domeq e integrado por representantes de las Cámaras Empresarias de Transporte, UTA, Ministerio de seguridad, Policía Federal, funcionarios del gobierno de ciudad y los operadores de la Terminal, viene trabajando en forma coordinada para solucionar distintos aspectos que hacen a la seguridad de usuarios y pasajeros por igual.

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Entre uno de los primeros cambios positivos producidos desde entonces, se destaca el haber incrementado significativamente el número de hombres y mujeres destinados a la seguridad de la Estación. Apenas desplazada la fuerza de Gendarmería, Retiro contaba con no más de 50 efectivos. Hoy, el número supera los 170 entre los diferentes turnos rotativos. Un cuerpo de seguridad destinado exclusivamente a la protección del espacio de la terminal, garantizando un claro conocimiento del entorno y preparación específica para atender las problemáticas particulares de una estación de la envergadura de Retiro.

Vinculado a la infraestructura de la Terminal, se le requirió al concesionario la concreción de arreglos y colocación de rejas faltantes mejorando la seguridad perimetral en el ala norte de la Estación por dónde ingresan y egresan las ómnibus. A su vez, desde TEBA, asumieron el compromiso de mejorar la luminaria exterior, una acción fundamental para generar un ámbito seguro en las adyacencias e ingresos. Una tarea que aún está en parte pendiente. En el mismo sentido, se lo conminó a cumplir con el plan de seguridad obligatorio correspondiente.

Otro aspecto conflictivo que está más cerca de encontrar una solución es el de las personas, decenas de ellas, que al encontrarse en una difícil situación de

LARGA DISTANCIA [ 37 ]

Seguridad en retiro I CNRT

¿Quiénes participan de la mesa?

-Equipo técnico de la CNRT - Ministerio de Seguridad de la Nación calle, utilizan las instalaciones para pasar las noche.

Una realidad que había generado más de un problema a usuarios y empleados. Afortunadamente, con la participación y asesoría del equipo del BAP (Buenos Aires Presente) y el personal de seguridad de Retiro, este inconveniente mejoró sensiblemente.

Fuera de la terminal, en un comienzo con personal de policía Federal, hoy con la nueva policía de la ciudad, fue reforzada la seguridad sobre la avenida Ramos Mejía, minimizando a los pasajeros los riesgos de sufrir algún arrebato o acto delictivo. También sobre la calle Carlos Perette, paso obligado para el ingreso e egresos de buses, evitando el robo de equipajes por apertura de bauleras. Para quienes optan por el taxi, la agencia SACTA reforzó los controles sobre los vehículos que recogen pasajeros en la terminal. Una acción que solicitó la mesa, se mantenga en el tiempo.

Representado por las Cámaras Empresarias, el sector puso también su grano de arena. No sólo participando en cada una de las reuniones, acercando ideas y propuestas, sino además implementando acciones concretas. Para poder colaborar con la identificación del personal que se desempeña en boletería, dársenas y encomiendas, avanzó en la implementación de una tarjeta personal. Desde el mes de enero, todo el personal debe estar correctamente identificado, ya sea con su chaleco refractario y o credencial según el lugar en dónde se desempeñe. La medida propuesta en la mesa de trabajo fue refrendada por una resolución de la CNRT, la número 1368/2016.

No existe una única solución para la seguridad en la Estación Terminal de ómnibus más importante de la Argentina, sino en cambio una multiplicidad de acciones que permitan recuperar la tranquilidad de las más de 50.000 personas que por allí circulan diariamente. Razón por la cual, la mesa de trabajo pretende extenderse tanto tiempo como sea necesario.

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- Subsecretaría de Transporte Automotor, del Ministerio de Transporte de la Nación - Secretaría de Integración Social y Urbana, de la Jefatura de Gabinete de la Ciudad de Buenos Aires - Ministerio de Desarrollo Humano y Hábitat de la Ciudad de Buenos Aires -Equipo coordinador Urbanización Villa 31 - Policía Federal Argentina - Policía Metropolitana - Cámaras de Transporte: CELADI, AAETA y CEAP - Empresa de Transporte Nuestra Sra. de la Asunción - Concesionario: TEBA S.A.

Resolución 132686/2016 El Director Ejectutivo de la CNRT resuelve: “Establécese la obligatoriedad del uso de credenciales indentificatorias para el personal que se desempeña actividades laborales en el predio en la Estación Terminal de Retiro (ETOR) de la ciudad de Buenos Aires.”

“El personal que presta servicios en la playa de maniobra deberá contar, adicionalmente , a la tarjeta identificatoria, con un chaleco de tipo arnés con cintas refractarias.

Texto completo de la resolución: www.cnrt.gob.ar

Decreto 228/16

Plan de seguridad en el transporte

Declarada la emergencia en Seguridad Pública, el Ministerio de Transporte, en colaboración con el de Justicia, avanzan en la implementación de nuevas medidas para el control de pasajeros, equipajes y encomiendas.

A

poco de haber asumido la presidencia, Mauricio Macri tomó una de las primeras y más resonantes medidas: la declaración de la “emergencia en la seguridad pública”. Para ello, fue dictado el decreto 228/16 mediante el cual instruyó -en su artículo 14- al Ministerio de Transporte de La Nación a que efectuase las disposiciones necesarias para “garantizar la efectiva identificación de los pasajeros y sus equipajes en todo tipo de transporte comercial”.

La nueva normativa, pretende volverse más estricta en cuanto al registro y control de, por ejemplo, las autorizaciones de viajes para los menores de edad, la obligatoriedad de contar con el documento de identidad al momento de abordar y durante todo el traslado. Además,

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los equipajes despachados en la bodega, deben ser ahora identificados mediante una faja especial que esté vinculada a los datos personales del pasajero.

Las encomiendas, a su vez, tendrán una faja identificadora. La ausencia de ésta significará que el procedimiento de seguridad no se completó. También se implementará un sistema informático para agilizar la búsqueda de personas extraviadas o prófugas.

fantil; financiación del terrorismo y extorsión y trata de personas, entre otras cuestiones.

El decreto establece que el problema del narcotráfico no sólo afecta la salud y la seguridad ciudadana, sino que pone en juego a la soberanía nacional. Se trata de un crimen cuya naturaleza es transnacional, y tales circunstancias ameritan adoptar las medidas que permitan extremar el uso de los recursos del Estado Nacional, agrega el mismo.

El por qué de la medida El Gobierno dispuso la aplicación de estos cambios enfocado en combatir los delitos de producción, tráfico, contrabando de armas y contrabando de estupefacientes; aquellos relacionados con las actividades de una asociación ilícita; fraude contra la Administración Pública; prostitución de menores y pornografía in-

Paso a paso A partir del dictado del decreto El Ministerio de Transporte en conjunto con la Cámara de Larga Distancia (CELADI) y otras entidades comenzaron a trabajar en la aplicación de la misma. Bien sabido es que un tema es lo que indica la norma y otro muy distinta lo que sucede en la realidad. Distintas

particularidades que hacen al funcionamiento diario del transporte de larga distancia, obligaron a que la misma fuera modificada en alguno de sus puntos. Por ello, las primeras medidas fueron implementadas recién durante el último trimestre de 2016.

Transporte de menores A partir del mes de octubre, se definieron las autorizaciones necesarias para los viajes de los menores de edad que se trasladen en los micros de larga distancia de jurisdicción nacional.

El objetivo es que viajen seguros, prevenir y combatir los delitos de trata de personas, y los intentos de secuestros de menores de edad. ¿Qué establece la nueva regulación?

En pocas palabras: los menores de 6 años podrán viajar únicamente acompañado por un Representante Legal o Tercero Autorizado. Entre 6 y 12 años, inclusive, deberán viajar acompañados por un Representante Legal, Tercero Autorizado o utilizando el servicio de Menor no Acompañado siempre y cuando la empresa cuente con dicho servicio.

Entre 13 y 17 años podrán hacerlo acompañados o solos, contando con las autorizaciones requeridas. ¿Cómo se tramitan las autorizaciones de viaje? Las autorizaciones pueden tramitarse de dos maneras: Presencial, en las boleterías de las empresas, completando el formulario que existe para tal fin o Previa, a través de escribanos, Juez o autoridad competente del Registro Civil, Justicia de Paz y otras Autoridades Administrativas y Judiciales.

Obligatoriedad del DNI A partir del 1 de noviembre, la portación del documento de identidad, la cédula o el pasaporte son obligatorios para quienes viajen en los colectivos de larga distancia de jurisdicción nacional. Dicho documento debe coincidir con el denunciado en el momento de la compra o reserva del boleto y encontrarse en poder del pasajero durante el traslado.

Sistema informático Se pretende estandarizar los sistemas informáticos de expendio de pasajes posibilitando la generación

automática de un listado de pasajeros con formatos únicos y unívocos. ¿Con qué intención? Acceder en forma ágil y dinámica a la información en caso de una urgencia, cuando sea necesario rastrear personas extraviadas y/o prófugas de la Justicia.

Identificación de equipaje y control de encomiendas/paquetes Desde mediados del mes de diciembre las valijas y paquetes (encomiendas) comenzaron a ser identificadas mediante un marbete o una faja, según cada caso. En un comienzo y a modo de prueba testigo, la acción comenzó en la terminal de ómnibus de Retiro en la ciudad de Buenos Aires.

En lo que concierna al equipaje que el pasajero despacha en bodega, se le coloca un marbete cuyo código de barras alfanumérico permite un escaneo ágil. Pero además, cuenta con dos troqueles adhesivos: uno par ser colocado en el reverso del pasaje; el otro adherido al listado de pasajeros que lleva el conductor.

De esta manera será más sencillo identificar, en caso de que sea necesario, al equipaje con su dueño.

Control de paquetes o encomiendas A pesar que en la actualidad la mayoría de las empresas de transporte que ofrecen el servicio de encomiendas cuentan con un sistema informático que recibe y al-

macena todos los datos sobre el despachante y la carga, el Ministerio de Transporte, al igual que con el equipaje de mano, dispuso la incorporación de un etiqueta autoadhesiva especialmente diseñada para este fin.

Todas las encomiendas deben ahora estar selladas mediante una técnica que permita identificar cualquier apertura no autorizada desde su despacho hasta su entrega. La ausencia de esta faja indica que el paquete no fue declarado o despachado conforme a las normas establecidas. Estas etiquetas ya comenzaron a ser utilizadas también en la terminal de Retiro.

Toda medida sensata que tienda a la seguridad de nuestros pasajeros va a ser siempre acompañada por las empresas de transporte. Por ello, la Cámara del sector estuvo presente durante el largo proceso que demandó el perfeccionamiento de la aplicación de la norma, la capacitación de su personal y los primeros pasos de su instrumentación. Sin embargo, no es en vano remarcar que cualquier acción que persiga un objetivo del tal importancia no puede reducirse a un único sector.

Si la misma sólo se suscribe al terreno de los ómnibus regulares, olvidando al resto de modalidades de transporte –llámese buses de turismo, combis, transporte irregular, expreso de carga, etc. - la tarea, aunque bien intencionada, habrá sido en vano.

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rse | El bus y la comunidad

Empleo Joven en la Fundación Andesmar

La Fundación Andesmar ofrecerá a jóvenes mendocinos que buscan empleo cursos de Introducción al Trabajo (CIT). Estos articulan las aspiraciones laborales de los jóvenes y su nivel de conocimiento logrado, con los requisitos de demanda laboral que existen en las empresas del medio. De este modo, quienes acceden a estos programas de formación pueden desarrollar nuevas habilidades personales que incrementen las oportunidades de acceder al mundo del trabajo formal.

La Fundación Andesmar ha previsto también acuerdos con la Union Industrial de Mendoza y las Cámaras empresarias que la integran, para que una vez concluida la etapa de formación inicial, los jóvenes puedan ser parte de más cursos de capacitación.

La capacitación, que incluye una remuneración, está destinada a jóvenes de entre 18 y 24 años que no hayan finalizado sus estudios (primarios o secundarios), se encuentren desocupados y residan en los departamentos de Las Heras, Godoy Cruz, Lavalle, Capital, Guaymallén y Maipú. Para más información: www.fundacionandesmar.org

Pinta Chevallier

La empresa de transporte Nueva Chevallier suma su apoyo a Pinta Argentina, la acción de participación pública-privada que intenta a través

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Todo es posible

La compañía Plusmar transportó a los chicos del grupo Los Perejiles y del Taller Sumando a la Costa Argentina para disfrutar de unas muy merecidas vacaciones.

Los Perejiles nace de la inquietud de cuatros amigos con síndrome de down (Mateo, Leandro, Franco y Mauricio) que trabajaron duro hasta ver realizado su sueño: crear la empresa propia. Bajo la coordinación de Leandro López esta pyme ofrece servicio de cocina a domicilio.

Vende pizzas y empanadas y tiene una línea de productos para pacientes que tienen celiaquía.

Actualmente, “Los perejiles” realiza eventos en zona norte y en la ciudad de Buenos Aires, pero aspira a expandirse.

Taller Sumando está conformado por un grupo de profesionales decidimos a crear un espacio abierto de recreación, integridad, y entretenimiento, para niños, adolescentes y jóvenes con Síndrome de Down, en donde puedan desarrollarse y compartir vivencias con sus pares a través de la estimulación de sus capacidades individuales y la creación de lazos vinculares.

Desde la firma Plusmar S.A. expresaron el orgullo de poder trasladarlos, y felicidad de acompañar a ambos grupos en tan bellos emprendimientos. del arte, la música y la expresión pictórica, sensibilizar a la sociedad fomentando una actitud abierta y cooperativa en cuanto a la inclusión social de personas con discapacidad; ofreciéndose como agente promotor para la superación de los estereotipos discriminatorios.

Victoria Ferreyra Directora del proyecto y responsable de Pinta Argentina contó que “la idea es crear espacios donde las personas que participan -con o sin discapacidad- se comuniquen a través del arte y la música que son un lenguaje universal.”

“Se deben crear espacios de reflexión en los cuales las personas con discapacidad puedan ser parte activa del desarrollo cultural de la propia comunidad y establecer con la sociedad un compromiso de inclusión profundo y responsable”, concluyó Ferreyra.

Llegando a donde hay que llegar

Una escritora a los 15

Así como en las inundaciones santafecinas, la catástrofe generada por un alud en el pueblo de Volcán y sus alrededores generó un vez más la rápida respuesta del resto de los jujeños. Más de 5000 bultos con donaciones llenaron las bauleras y camiones de la firma Balut SRL. quienes colaboraron para que el esfuerzo de miles llegara a buen destino. ¡Felicitaciones a todo el equipo de Balut!

En las buenas y en las malas

Durante el mes de febrero se realizó una colecta para las personas afectadas por las inundaciones del sur de Santa Fe. Desde el personal de boletería, recibiendo las donaciones, el personal de taller cargando los productos o de conducción realizando traslados, todos colaboraron desinteresadamente para que la ayuda llegase a los más necesitados.

Una acción y reacción que bien vale un reconocimiento ¡Infinitas gracias!

TUS, Transportes Unidos del Sur tuvo el honor de poder colaborar con los traslados de Sheila Marlén Linches, escritora, desde Caleta Olivia a Río Cuarto para participar en la Feria del Libro donde presentó su obra.

Sheila comenzó a los 10 a pergeñar sus primeras letras y a lo largo del tiempo ha ido recopilando uno a uno sus escritos hasta volverlos aptos para un lector adulto. En 2015, uno de ellos fue seleccionado a través de la convocatoria ‘’ROI’’, de la Editorial Dunken, para conformar parte de la antología ‘’Iluminados del amor’’.

Poco tiempo después, con apenas 14 años y con mucho esfuerzo llegó su primer libro ‘’La mirada ambigua’’. Publicación que ella vendió puerta a puerta y fue reditada dos veces. ‘’La mirada ambigua’’ ha sido declarada de interés municipal por el Concejo Deliberante y de interés provincial por El Poder Legislativo de la Provincia de Santa Cruz, como así también Sheila ha sido reconocida desde la Sociedad Argentina de Escritores (SADE) por su juventud en la literatura.

Recibió también el premio “Arco de Córdoba” y dos de sus nuevos escritos que conformarán su nuevo libro fueron galardonados con “Mención de Honor” y seleccionados para ser parte de la antología “Abrazando palabras 2016” a nivel internacional.

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Actualidad | Novedades sobre Terminales Sólo en Terminales

Las partidas y llegadas de ómnibus de media y larga distancia de plazas tendrían los días contados en la ciudad de Córdoba. El radicalismo presentó un proyecto de ordenanza por el cual se prohíbe que esos colectivos salgan de sitios que no sean la Terminal. La iniciativa fija multas de 33 mil a 99 mil pesos. La medida cuenta con el apoyo de la Secretaría de Transporte provincial y la Delegación Córdoba de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

El proyecto del concejal radical Lucas Cavallo modifica el artículo 58 del Código de Tránsito, estableciendo que “vehículos de pasajeros de media y larga distancia deberán partir y arribar en las estaciones terminales autorizadas a tal fin”, y agrega que “queda terminantemente prohibido a estos vehículos el estacionamiento, ascenso y/o descenso de pasajeros en la vía pública”. “Fuentes de la CNRT informaron que por día parten entre 15 y 20 colectivos de media y larga distancia de sitios fuera de la Terminal. Son unas seis empresas que a su vez subcontratan a dueños de ómnibus que prestan el servicio. Y reconocieron que no hay capacidad de control sobre esas unidades. Si se cumple la ordenanza, esto permitiría realizar los controles sobre las unidades, el servicio y la calidad.

También sobre si cuentan con los permisos y los descansos correspondientes a los choferes.

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Plottier. Avanzan los trabajos en la Estación

El director de Obras Menores José Riquelme detalló los avances de los trabajos que se realizan en la Terminal de Ómnibus desde su cierre para reparación. Con respecto al interior de las instalaciones mencionó que se lleva a cabo el retiro del material de ploteo que estaba adherido a los vidrios, al tiempo que resaltó que la limpieza de todo el interior es lo

que insume más tiempo de trabajo.

Sobre la pintura señaló que todavía no se definen los colores que usarán y mencionó que el trabajo de “blanqueo” de las paredes está insumiendo mucho tiempo ya que “existen sectores en los que hubo que retirar manchas muy adheridas y difíciles de remover”. En cuanto a los servicios como cloacas, señaló que se realiza limpieza de cámaras y cambio de artefactos, además de verificar todas las conexiones.

También informó que se lleva a cabo el arreglo de las calles paralelas al ingreso, al tiempo que resaltó que “se evalúa que una de ellas quede de playa de estacionamiento”.

Jujuy. Se normaliza la actividad en la Terminal

El servicio de transporte de pasajeros de media y larga distancia comenzó a normalizarse en la Terminal de Ómnibus de la capital jujeña, luego de varios días de servicios irregulares debido al alud que padeció la localidad de Volcán. En tal sentido, el Secretario de Transporte de Jujuy, Agustín Macedo resaltó que la Dirección General de Transporte a cargo de Jorge Skinner como el coordinador de la Terminal de Ómnibus, Rafael Ortuño, fueron los responsables de brindar un servicio de asistencia y contención tanto a los turistas como pasajeros que se dirigían a la quebrada.

“Junto con los voluntarios, miembros de la fuerza de seguridad y gente del ministerio de Desarrollo Humano se dividieron en área de gestión sur y norte donde se brindó comida y colchones para la gente varada en la terminal”, afirmó Macedo. Cabe resaltar que la Secretaria de Transporte de la provincia asistió a una gran cantidad de contingentes que venían de otras provincias con destino a países vecinos como Chile, Bolivia y Perú, además de los ciudadanos residentes en la Quebrada de Humahuaca.

Bariloche ¿Cómo será la nueva terminal?

Una nueva terminal de ómnibus se construirá en Bariloche con el objetivo de brindar un mejor servicio a los pasajeros y ampliar la capacidad y comodidad de los usuarios. La obra demandará casi 4 millones de dólares que serán invertidos por Tresor Casino, como condición de la extensión de la concesión en Bariloche por 15 años más.

El gobernador de Río Negro Alberto Weretilneck firmó el nuevo convenio con la compañía y anunció el tan anhelado edificio. En esa ocasión, el arquitecto Guillermo Mulleady brindó todos los detalles de la obra: El nuevo edificio estará ubicado en un predio de tres hectáreas en calle Esandi y ruta de circunvalación, tendrá 3300 metros cuadrados cubiertos y 24 dársenas, el doble de la actual terminal de ómnibus.

Además, contará con un playón de

4 mil metros cuadrados con 2500 metros cuadrados de estacionamiento y 7 mil de parque. El edificio contará con una cubierta de pasto que permitirá una muy buena aislación térmica, y abajo una gran bóveda donde se desarrollarán las actividades interiores. El centro de informes estará en el corazón del edificio. Incluirá 30 boxes de venta, depósitos y locales comerciales. En la planta alta habrá una confitería y un sector de espera preferencial, más las oficinas de administración del edificio.

El arquitecto Mulleady indicó a los medios de prensa que la obra comenzará una vez que la Municipalidad ceda el terreno ubicado al este de Bariloche. “Depende básicamente del tiempo en el que se logre tener el terreno completamente cedido” concluyó.

Resistencia. Ultimátum de Capitanich a concesionaria de la Terminal

demos esperar más y la Terminal de Ómnibus tiene que ser de buena calidad”, aseguró. El intendente Jorge Capitanich anunció que pondrá plazo a la empresa concesionaria de la Terminal de Ómnibus de Resistencia para ejecutar las obras que requiere para dotarla de un buen servicio, y de calidad, de lo contrario dijo que rescindirán su contrato.

El intendente del Municipio capitalino, aseguró que de no ejecutar la ordenanza que dispone de una remodelación integral y la mejora sustancial del servicio, “rescindiremos el contrato”. “Nosotros no po-

Rosario. Refaccionarán la fachada de la terminal

La fachada histórica de la Terminal de Ómnibus Mariano Moreno será refaccionada en los próximos meses y tendrá como eje la puesta en valor de la torre que se alza en la esquina de Santa Fe y Cafferata. La intensión es incorporar ese espacio a los recorridos culturales de la ciudad y convertirla en un mirador desde el que, quien lo desee, pueda asomarse y apreciar desde la altura el Patio de la Madera (próximamente Patio del mercado) y el barrio Luis Agote. La obra ya está en proceso de licitación y se prevé que inicie en marzo o abril próximos. Se estima que demandará alrededor de 1.200.000 pesos, que aportarán la provincia y el municipio.

La iniciativa surgió del Consejo de Administración de la Terminal, luego de que la cúpula de la torre quedara dañada tras una fuerte caída de granizo hace unos años. “No fue de las más fuertes, pero afectó mucho las tejas que tiene la cúpula”, explicó el director de la terminal, Orlando Debiasi. El frente del edificio no fue alcanzado por la remodelación de la terminal que comenzó en 2010 y, tras años de demoras e inauguraciones parciales, culminó en 2014. En ese entonces, sobre la fachada sólo se realizaron tareas de limpieza.

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Actualidad | Novedades sobre Terminales Calafate inaugura Terminal

El Municipio última detalles para dejar inaugurada la nueva Terminal de Ómnibus de El Calafate. La obra de remodelación comenzó en 2012 y su inauguración estuvo largamente postergada. Ahora en el Municipio decidieron concretar el corte de cintas mientras se están definiendo los detalles para dejarla habilitada, algo que ocurrirá progresivamente con la mudanza de las empresas que prestan servicios en la actual Terminal de Ómnibus. El edificio a inaugurar tiene 1.200 metros cuadrados cubiertos, a los que se suman otros 900 m2 semi-cubiertos, que son los techos sobre las ocho dársenas existentes y sobre el acceso principal para pasajeros.

Tiempos de cambio en Retiro Pasará el verano con las postales de miles de viajeros en Retiro, arrumbados en una terminal de ómnibus carcomida por los años. Mientras, en el Gobierno terminarán de dar forma a una licitación para hacer una estación prácticamente nueva en el principal puerto de acceso terrestre de la ciudad de Buenos Aires.

Según los plazos que manejan los funcionarios que trabajan sobre el expediente, en marzo se llamará a una licitación internacional para remodelar Retiro y poner en valor ese predio de siete hectáreas en la zona portuaria. El gobierno nacional, por medio del Ministerio de Transporte, será el encargado de manejar el proceso. Se tratará de una licitación internacional para reconstruir la terminal, a cambio de una concesión por 20 años.

En los últimos meses, el abandono se hicieron palpables en la estación.

Escaleras mecánicas fuera de servicio con basura acumulada en su interior, luminarias rotas o apagadas y poca seguridad en los accesos suelen componer un paisaje desolador, especialmente por la noche.

Con la entrega de la concesión se iniciará otro proceso. Sucede que la Nación tiene la intención de pasar a la Ciudad la terminal, que actualmente es una concesión nacional sobre terrenos también nacionales.

Por lo tanto, la jurisdicción la retiene la Casa Rosada.

Actualmente, la terminal está en manos de Néstor Emilio Otero, un cuestionado empresario que ha sido citado por el juez Sebastián Ramos por irregularidades en los convenios de concesión.

Una nueva puerta a la provincia

Trabajos en la Terminal de Dolores Se están llevando adelante distintas obras de embellecimiento de la Terminal dolorense. “Es la primera impresión que recibe el turista que llega a la ciudad”, afirmó la secretaria de Turismo, Sara Angelinetti.

También se está realizando en la estación la culminación de la primera etapa del hormigonado de la playa de maniobras y remodelando aspectos en general que mejoran no sólo lo estético, sino la funcionalidad del lugar.

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La gobernación anunció que dentro de 3 años Mendoza contará con una terminal de micros remodelada a nueva, proyecto que demandará una inversión de $260 millones. Además de un buen planteo arquitectónico, que viene a ser la “lavada de cara que le hace falta”, los mentores quieren darle uso a la segunda planta de la Terminal, de manera de descomprimir los espacios comunes.

Pero en la cabeza de los funcionarios del área de Servicios Públicos hay un

ítem mucho más ambicioso: en los pliegos de la licitación figura un espacio de oficinas que quedará asignado a las autoridades de Aduana. ¿Imaginen si ese organismo pudiera trabajar de manera coordinada con las empresas de transporte que operan con tramos internacionales, de manera que los pasajeros salgan con ese trámite terminado? ¿Cuántas personas menos deberían hacer aduana, por ejemplo, en el paso internacional a Chile, con el consiguiente descongestionamiento de las cabinas de Los Libertadores?

Que se vea bien estéticamente y que sea confortable para los usuarios es una parte del plan. Que funcione bien y que se presten servicios modernos es la otra.

Para Abril próximo está pautado el inicio de las obras. Los mendocinos y visitantes en general esperan pronto ver los primeros cambios.

Tartagal.

Mejoras en la Estación

Terminal fantasma: Dellepiane

Las obras están enmarcadas dentro del Plan Bicentenario y el Plan Nacional Hábitat Salta. Se construirá una plaza y optimizarán el sistema de alumbrado público en Yacuy.

Además, efectuarán la refacción y ampliación de la terminal Alberto Abraham. Las tareas tienen una inversión superior al $1.600.000 y contempla refacción de cubiertas y cielo raso, tinglado para artesanos, repavimentación de acceso y carpintería. La obra aprobada por la comisión departamental se financiará con el 20% de los fondos del empréstito tomado por la Provincia.

La terminal de micros Dellepiane, construida en el sur de la Ciudad para descomprimir el tráfico de Retiro, ya está terminada. Pero, insólitamente, nadie sabe cuándo comenzará a funcionar.

Las empresas de micros de larga distancia afirman que, entre problemas de operatividad y de costos, más una mala relación con el dueño del complejo, que es el polémico empresario Néstor Otero, el lugar no les sirve.

Así, una obra que costó US$ 30 millones es una terminal fantasma: está sin uso y con un futuro incierto.

El predio ocupa 4,4 hectáreas entre Dellepiane, Perito Moreno, la autopista Cámpora y Mariano Acosta. Fue cedido por la Legislatura a la empresa Terminales Terrestres Argentinas (TTA) por 18 años.

El Gobierno nacional ya autorizó la

Internacional Bolivia, nueva terminal de Oruro

mudanza de las empresas que quieran instalarse. Pero por Dellepiane todavía no pasó ni un micro. ¿Cuál es el problema? En la Cámara de Empresas de Buses de Larga Distancia (CELADI) le explicaron a Clarín que “en ese lugar no hay demanda de pasajeros, llegan colectivos pero no el tren ni el subte. No podríamos usar el Metrobus de la autopista 25 de Mayo porque no tendríamos cómo acceder. Además, para entrar y salir de las autopistas deberíamos pagar dos veces el peaje. También se duplicarían los costos por alquiler de boleterías, uso de las dársenas y otros, porque ya estamos en Retiro.

Todo esto afectaría a los pasajeros”.

La situación es tal que en la Cámara aseguran que nunca fueron consultados sobre la conveniencia de la construcción de Dellepiane. Y lo graficaron claramente: “Ni siquiera conocemos la terminal”.

Pero además de los problemas operativos, muchas empresas del sector tienen una mala relación con Néstor Otero, el dueño de Dellepiane, quien también es concesionario de Retiro y de varias terminales del interior, como las de Mar del Plata y Santiago del Estero.

San Pedro. Nuevo llamado a licitación

El presidente boliviano, Evo Morales, inauguró la nueva terminal de ómnibus de la ciudad de Oruro. El proyecto privado de la estación surgió hace 11 años y 29 socios lograron un financiamiento de 8,5 millones de dólares del Banco Nacional de Bolivia para su realización. La nueva infraestructura tiene 30 mil metros cuadrados y tres plantas de forma circular, donde se instalaron 52 oficinas; además de ambientes para restaurantes y otros servicios.

Luego que el llamado se declarara desierto por la falta de cumplimiento de los requisitos por parte de Basante, único oferente para la licitación, se avanza en un proyecto “más atractivo”, confirmó el Secretario de Economía Sánchez Negrete. El Municipio podría absorber gastos de inversión en infraestructura.

“La terminal estaba con contrato vencido cuando asumimos. Se hizo la licitación con un solo oferente pero no cumplimentó con los requisitos necesarios por lo que se declaró desierta”, explicó el Secretario de Economía Mario Sánchez Negrete. El funcionario aseguró que “están estudiando” la modificación del pliego. Reconoció que “había una inversión importante por parte de quien resultara adjudicatario” y, en este sentido, reconoció que “quizás la pueda hacer el municipio”. “Hay que hacerla atractiva a la propuesta. Al no tener interesados está claro que no fue atractiva”.

Por el momento no hay fecha confirmada para la nueva licitación que seguiría siendo por el plazo de 5 años, con la posibilidad de prorrogarla por otros 5.

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TECNOLOGÍA | Buses híbridos

Un híbrido suelto en la ciudad Con la intención de dar a conocer las virtudes de lo último en tecnología sustentable, Volvo estrenó en la ciudad de Buenos Aires el primer ómnibus híbrido.

L

a automotriz sueca, Volvo, otorgó a la Ciudad de Buenos Aires el primer bus híbrido que pasará a integrar la flota de ómnibus turísticos que recorren a diario la capital. Del evento participaron Andrés Freire, Ministro de Modernización del Gobierno porteño, autoridades de la compañía sueca y de la empresa de transporte Flechabus, quien operará la unidad.

Entre las ventajas que ofrece la motorización híbrida se destaca el

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ahorro en el consumo de combustible en hasta un 35% y en igual porcentaje en la emisión de gas carbónico. Además, el vehículo emite 50% menos de material particulado (hollín) y 40% menos de NOx (óxidos nocivos para la salud), que los buses con tecnología Euro 5. Con relación a los buses con tecnología Euro 3 que hoy representan la gran mayoría del parque en Argentina, la reducción de emisiones es del 90%.

Otro factor diferencial del híbrido es

que es mucho más silencioso que un vehículo diesel. No emite ruido en el arranque y permanece totalmente silencioso cuando está detenido en semáforos y en los puntos de ascenso y descenso de pasajeros, momentos en que el motor diesel queda totalmente apagado y funciona solamente el motor eléctrico. Claramente la tecnología híbrida ofrece beneficios ambientales, tanto a nivel contaminación como de ruido que mejoran la vida de los

Lo mejor de cada mundo

ciudadanos. Desde el punto de vista económico, por consumir hasta el 35% menos de combustible, promete una significativa reducción de los costos de operación. El consumo de combustible es uno de los ítems de mayor impacto en los costos operativos de los operadores de transporte que pueden llegar a representar alrededor del 30% del total.

En lo que respecta a ocupación, vale destacar que este tipo de unidades transporta la misma cantidad de pasajeros que un ómnibus similar movido a diesel. Eso sucede gracias al pequeño tamaño de la batería, que pesa aproximadamente 200 kg y no ocupa lugar. “Con un valor inicial apenas más elevado, la reducción de los gastos con combustible sin pérdida de la capacidad de transporte de pasajeros, hace que el retorno de la inversión sea equivalente al de un ómnibus convencional movido a diesel. Son características que hacen que el híbrido sea económicamente viable”, explica Alejandro Ariza, Gerente de Buses de Volvo Argentina.

La unidad posee una avanzada solución conocida como “Híbrida en Paralelo”, proyectada para un bus con dos motores, uno a diesel y otro eléctrico, que funcionan en paralelo o de forma independiente. El motor eléctrico es utilizado para arrancar el vehículo y acelerarlo hasta una velocidad de aproximadamente 20 km por hora, momento de mayor emisión de contaminantes. El motor diesel entra en funcionamiento a velocidades más altas.

La batería del motor eléctrico se recarga durante las frenadas del vehículo. Cada vez que se accionan los frenos, la energía de desaceleración es utilizada para cargar la batería. Cuando el vehículo está detenido -ya sea en el tránsito, en paradas de ómnibus o en semáforos- el motor diesel permanece apagado. Volvo asume la responsabilidad por la batería durante toda la vida útil del bus y asegura así un destino final ambientalmente correcto cuando se la reemplaza por una nueva.

Chasis del Mercosur La producción de los vehículos híbridos en Brasil se inició en junio de 2012, en la planta fabril de Volvo instalada en Curitiba. La fábrica brasileña es la primera en producir el vehículo fuera de Suecia, sede mundial del Grupo Volvo.

La performance de la tecnología híbrida de Volvo ya está comprobada. Los híbridos comenzaron a comercializarse en 2010 y, actualmente, más de dos mil doscientos vehículos están en circulación en 21 países, en ciudades como Londres, Edimburgo, Viena, Estocolmo, Gotemburgo, Bogotá y Curitiba.

Volvo Buses de Argentina ya empezó a desarrollar una solución local para poder ofrecer al mercado argentino un bus hibrido con una carrocería argentina.

Se posiciona así como un actor de cambio en el desarrollo de un transporte urbano sustentable.

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TECNOLOGÍA | Pasos fronterizos

Fronteras conectadas Una nueva aplicación para celular (App) desarrollada por el Ministerio de Seguridad de la Nación ofrece información actualizada sobre todo los pasos fronterizos Argentinos.

E

l paso cerró por el clima? ¿Atienden las 24hs? ¿Cuento con la documentación correcta? Somos muchos los que en más de una ocasión hemos llegado a la frontera con más dudas que certezas. Para remediar esta situación el Ministerio de Seguridad de la Nación impulsa la utilización de una aplicación oficial que permite conocer el estado de los Pasos Internacionales de Argentina en tiempo real, además de todos los requisitos para ingresar y egresar de los mismos.

La aplicación brinda información sobre las rutas de acceso, días y horarios de atención, teléfonos de contacto, documentación requerida y recomendaciones para los pasos fronterizos que son mantenidos y operados por la Gendarmería Nacional Argentina y la Prefectura Naval Argentina. Además, el usuario puede encontrar los pasos más cercanos a su ubicación y saber si están abiertos o cerrados. Lo que aún esta APP no ofrece es el tiempo de demora o congestionamiento en Migraciones, algo que sería de gran utilidad para los viajes.

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Las búsquedas que el usuario haya realizado se guardan en su historial y podrán ser consultadas cuando lo requiera. Cabe resaltar que se trata de información oficial y actualizada por los organismos Nacionales y en tiempo real.

La aplicación puede ser descargada de forma gratuita para cualquier dispositivo que cuente con sistemas operativos iOS y Android.

Gurú Andino. Un aliado en el Cristo Redentor Como sucede todos los veranos, miles de argentinos eligen la costa de Chile o la ciudad de Santiago para pasar sus vacaciones. Sin embargo, las demoras que se registran en la aduana, las nevadas repentinas u obras en la ruta, hacen que cada vez sea más difícil llegar a ese destino. Para evitar sorpresas, un ciudadano mendocino creó un grupo de whatsapp en el cual informaba a sus miembros todas las inclemencias del día. Fue tal el éxito que obtuvo, que este fue el disparador para la creación de una app que ya se puede descargar: Gurú Andino.

Si bien por ahora sólo está disponible para dispositivos Android, en breve llegará al Iphone. Allí, no sólo se informa si se encuentra habilitado el túnel internacional Cristo Redentor, sino la demora que hay en la aduana, la mejor hora para viajar, el pronóstico extendido y otros datos de interés.

A poco de estrenar, Gurú Andino ya cuenta con miles de usuarios y eso permite que haya una retroalimentación permanente acerca del estado de la ruta. “La idea es que sea la misma gente la que aporte información para tener datos precisos en tiempo real”, explicó Fernando Cuervo, uno de los impulsores de esta iniciativa.