NPC magazine 01-2013

Jaargang 22 Nummer 1, april 2013

Officieel orgaan van de Nederlandse Porsche Club

Porsche Club Nederlandse Porsche Club

Magazine Officieel orgaan van de Nederlandse Porsche Club

NPC Magazine is een driemaandelijkse uitgave van de Nederlandse Porsche Club (NPC) en wordt verspreid onder de leden en adverteerders van de Nederlandse Porsche Club. Opgericht 25 september 1981, ingeschreven bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam 405533393.

Voorzitter John Radder Randveen 10 2291 NM Wateringen Telefoon (06) 53 350 752 voorzitter@nederlandse-porsche-club.nl

Bestuurstafel______________________________________________________________5

Secretaris Henk Schouten Frontoweg 50 3453 HB De Meern Telefoon (030) 658 55 22 Fax (030) 658 55 24 secretaris@nederlandse-porsche-club.nl

Anti-kerstverveling ______________________________________________________ 10

Bestuurslid algemeen Gert Klein Hanneveld Telefoon (0499) 332 199 gertkleinhanneveld@nederlandse-porsche-club.nl Redactie Henk Schouten, John Simons Sigrid Zwolsman, Carola Michiels Redactieadres Frontoweg 50 3453 HB De Meern Telefoon (030) 658 55 22 redactie@nederlandse-porsche-club.nl NPC Clubshop Marcel van Schie, Clubshopmanager Telefoon 06-22174760 [na 18.00 uur] shop@nederlandse-porsche-club.nl Webmaster Radboud Heinink webmaster@nederlandse-porsche-club.nl Advertenties redactie@nederlandse-porsche-club.nl Vormgeving en druk Drukkerij Jan Evers bv, De Meern www.jedrukkerij.nl Bankrelatie Rabobank Vlaardingen Nummer 39 56 69 936

Alkmaar Alkmaar - Den - Den Helder Helder - Schagen - Schagen

Deze keer in het NPC Magazine

Penningmeester Wim de Koning Laarstraat 15 5334 NS Velddriel Telefoon (06) 295 80 250 penningmeester@nederlandse-porsche-club.nl

Evenementen-coördinator Jean-Paul Hulsebos Telefoon 06 42 011 433 (na 18:00 uur) evenementen@nederlandse-porsche-club.nl

de-jong.nl de-jong.nl 072 072512 51222228888

Foto cover: 6 januari Nieuwjaarsreceptie, Slot Zeist.

www.nederlandse-porsche-club.nl

Porsche Club Nederlandse Porsche Club

Redactioneel ______________________________________________________________7 Van de evenementencommissie ____________________________________________9

Proosten op oud en nieuw _______________________________________________ 12 Superieur onder alle_____________________________________________________ 15 weersomstandigheden: Porsche 911 _____________________________________ 15 Technische avond _______________________________________________________ 16 Porsche Excellente Dealer van het jaar ___________________________________ 19 Porsche op stal? _________________________________________________________ 21 Accreditatie _____________________________________________________________ 22 Nederlandse Porsche Centra nu 24 uur per dag ‘open’ ____________________ 25 Interclassics en Topmobiel 2013, Maastricht _____________________________ 26 Op zeer jonge leeftijd al besloten dat er een _____________________________ 30 sportwagen zou komen __________________________________________________ 30 Porsche Club Trophy_____________________________________________________ 34 Nieuwe 911 GT3 markeert 50-jarig jubileum 911 _________________________ 36 John Simons, mensen mens. _____________________________________________ 38 36-ste Antwerp Classic Salon ____________________________________________ 42 Schaalmodellennieuws __________________________________________________ 43 Verstand komt met de jaren, is mij ooit verteld. __________________________ 48 Openingsrit, ofwel: KLIKORIT. ___________________________________________ 52 50 Jaar 911: Porsche trakteert __________________________________________ 59 NPC Shop ______________________________________________________________ 60 Evenementenlijst 2013 __________________________________________________ 63 Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 3

Bestuurstafel

John Rad der voorzitter

We gaan alweer naar het mooie weer toe. Eindelijk weer lekker met onze Porsches rijden, een grote groep leden gaat de hardtop weer in de garage zetten en met de kap open rijden. Bij mij worden dat de ramen

Net zo trots op uw Porsche als u.

De officiële Porsche-dealer.

Wie kan er nu beter zorgen voor uw Porsche – ongeacht type of bouwjaar – dan de officiële Porsche-organisatie? Onze technici zijn net als u echte liefhebbers en hebben de kennis in huis om uw Porsche perfect te onderhouden. Door gebruik van originele onderdelen en een uitstekend advies bent u altijd zeker van kwaliteit en u weet dankzij de serviceprijzen vooraf exact waar u aan toe bent.

Kijk voor meer informatie op www.porsche.nl

Porsche Centrum Amsterdam Sijsjesbergweg 50, 1105 AL Amsterdam. Telefoon 020 4 911 911.

Porsche Centrum Eindhoven De Scheper 305, 5688 HP Oirschot. Telefoon 088 8 911 911.

Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. Telefoon 026 356 0 911.

Porsche Centrum Groningen Bornholmstraat 25, 9723 AW Groningen. Telefoon 050 8 537 911.

Porsche Centrum Leusden Zuiderinslag 8, 3833 BP Leusden. Telefoon 033 4 949 911.

Porsche Centrum Rotterdam Landaulettestraat 7, 3063 NR Rotterdam. Telefoon 088 911 9 911.

Porsche Centrum Twente Vonderweg 33, 7468 DC Enter. Telefoon 054 7 384 911.

Porsche Service Centrum Limburg Afrikalaan 41, 6199 AH Maastricht-Airport. Telefoon 043 8 000 911.

Porsche Service Centrum Rotterdam Airport Frobenstraat 3, 3045 RD Rotterdam. Telefoon 010 211 0 200.

Sinds het verschijnen van het laatste magazine en de kalender, hebben we al wat leuke dingen gedaan. De Antikerstverveling was wederom een succes, al was het maar dat er weer schadevrij is gereden. Schitterend weer en een (na 10 minuten) droge baan. Jammer was dat Maup P. ,een oude bekende van ons, al na anderhalve ronde zijn Porsche aan de kant moest zetten vanwege een technisch probleem. Hierdoor vroeg Jos mij of Maup even met zijn andere(niet Porsche) auto een paar rondjes mocht rijden, zou wel erg sneu geweest zijn anders. Dus Maup reed een paar rondjes met zijn privé auto (een MB diesel Vitobusje met automaat op smalle winterbandjes)en maakte het menigeen behoorlijk moeilijk. Dat was leuk om te zien.

We hebben een gezellige en zeer drukke Nieuwjaarsreceptie gehad op Slot Zeist. Een technische avond bij Beek autoracing te Den Haag. De voorjaarsrit van Harry A. naar de Kliko fabriek, met een lekkere “Autobahnrit” er in verwerkt en ook de eerste slalom is gereden.

De presentatie van “NPC On the Move” op 19 januari hebben wij als bestuur vanwege organisatorische problemen afgelast.

Wij gaan het bestuur antwoord naar aanleiding van het aangeboden rapport tijdens de ALV van 7 april presenteren.

Eén van de redenen om de ALV niet te missen. Ook zal tijdens deze ALV een bestuurswisseling plaatsvinden, Henk Schouten zal plaats maken voor een nieuwe secretaris. Henk heeft drie termijnen (12 jaar) de functie van secretaris gedaan, secretaris van de NPC was en is een zware taak. Henk kennende zal hij zich op een andere manier voor de club blijven inzetten, stilzitten is niet zijn ding.

Op Porsche gebied ben ik persoonlijk wezen kijken bij één van de PON vestigingen, Rotterdam, naar de nieuwe Cayman, toevallig een gele. Wat een machine is dat geworden. Persoonlijk denk ik dat men weer terug gaat naar de basis zoals Ferry Porsche het bedoeld had: “snel en lichtvoetig”. Als een clublid deze nieuwe Cayman meeneemt naar de slalom dan zullen de NPC slalom diehards het toch wel erg benauwd gaan krijgen.

Dit jaar is ook de presentatie van de nieuwe GT3, zoals het er naar uitziet moet dit echt een beest van een sportauto gaan worden, ik ben benieuwd.

Van Henri de Vaal, mijn Porsche Club Holland voorzitter collega, die ik regelmatig tegenkom, kregen we de leuke aanbieding om mee te doen aan hun kartevenement. Eens kijken waar de echt snelle Porscherijders zitten, bij PCH of de NPC. Ik weet het wel €. Helaas heeft de evenementencommissie moeten besluiten dit aanbod, vanwege het korte tijdsbestek, naar volgend jaar door te schuiven. Deze zomer kunnen we al onze spierballen laten zien aan PCH tijdens ons gezamenlijke evenement op het mooie circuit van Mettet (Fr).

Dit jaar staan wij als Porscherijders uiteraard stil bij “50 jaar 911”, van de evenementencommissie gaan jullie nog horen hoe of wat, in deze.

John Radder Voorzitter NPC. ■

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 5

Redactioneel Sinds januari 2009 is er het Nederlandse Porsche-lijfblad voor eigenaren en liefhebbers van dit roemruchte sportwagenmerk uit Zuffenhausen.

Zes maal per jaar verschijnt RS Porsche Magazine : boordevol reportages, unieke foto’s en geschreven door Nederlandse Porsche-specialisten.

Voor slechts € 35,- per jaar kunt u zich abonneren op RS Porsche Magazine. Bij het aangaan van een abonnement krijgt u een exemplaar cadeau van: Uit de archieven van: Porsche.

Ga naar www.rspm.nl voor meer informatie.

hiels Carola Mic

ten Henk Schou

John Simons

Weer een nieuw jaar en het eerste magazine heeft u weer van de mat gehaald. De Porsches staan veelal nog in de garage, maar staan te ‘trappelen’ om uitgelaten te worden.

We hebben een paar mooie warme dagen gehad, mijn Porsche is al uitgelaten. Heerlijk was het weer, maar is het nu echt voorjaar? Op het moment dat ik dit stuk schrijf, lijkt het er niet op: sneeuw en weeralarm en de NS heeft voor de zoveelste keer een aangepaste dienstregeling.

Laten we hopen dat het 16 maart mooi weer is, want dan is de aftrap van het rijdersseizoen. De openingsrit brengt ons naar de Klikofabriek in Duitsland. Een verslag hiervan vind je verderop in dit magazine.

De redactieleden hebben weer hun best gedaan dat het blad, dat u van de mat heeft gehaald, weer mooi en goed gevuld is. Dat valt lang niet mee, maar gelukkig hebben we een zeer enthousiast redactielid die graag verhalen op papier zet. Wij als redactie hopen dat de artikelen allemaal weer de moeite waard zijn om te lezen.

Een superartikel in dit magazine (Henk!) vind ik het stuk over de nieuwe 911 GT3 die onlangs in Geneve is onthuld. Wat een beest van een auto!! Ik zou daar best een testrit in willen maken en een verslag over willen schrijven… Maar ja, wie wil dat nou niet??

Ook benieuwd wanneer deze nieuwe GT3 zijn intrede doet binnen de club? Hier zit in ieder geval een passagier die graag meegaat.

In deze uitgave vind je ook een artikel met de titel ‘De Mens achter de Porsche’. In dit verhaal gaat onze verslaggeefster dieper in op de mens John Simons. Het is een flink verhaal geworden en John kennende hadden er nog 3 pagina’s bij gekund.

Sigrid Zw olsman

Waarschijnlijk wordt dit een terugkerende rubriek, dus wie weet word je straks gebeld voor een interview.

Terug in dit magazine is de modellenbijdrage van Juul. Juul had bij vertrek uit de redactie aangegeven, nog wel eens een stukje te willen schrijven. In dit magazine vind je het resultaat… Dat wordt weer smullen van de mooie modellen.

We missen al een hele tijd Carola, als vast redactielid. We hopen dat haar gezondheid vooruit gaat en zij ons straks weer kan bijstaan met haar schrijfkunst.

Helaas moeten we melden dat de crisis ook bij ons heeft toegeslagen. Er zijn weer een aantal adverteerders vertrokken. In deze uitgaven zie je een pagina met een oproep voor adverteerders. Mocht je iemand kennen die wil adverteren, laat het ons dan weten. Er zal zeker een ‘beloning’ zijn voor het aanbrengen van een adverteerder!

Wij als redactie wensen je veel leesplezier met het eerste magazine van 2013 en hopen op een aantal leuke ritten met de Porsche.

En dan nog iets… Klim eens in de pen! Een artikel schrijven is echt niet zo moeilijk. En ook als het niet perfect is, heeft de redactie genoeg hulpmiddelen om er toch een goedlopend verhaal van te maken.

Henk Schouten John Simons Carola Michiels Sigrid Zwolsman

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 7

Van de evenementencommissie

drukkerij

Het seizoen is weer begonnen en de openingsrit al achter de rug. Die openingsrit was een leuke dag met een bezoek aan de Kliko-fabriek in Duitsland. In dit blad vindt u er een uitgebreid verslag over.

De evenementencommissie probeert om de uitkomsten van de rondgestuurde surveys zoveel mogelijk in de besprekingen voor de volgende evenementen mee te nemen. Eén van deze punten is om te proberen een rit te combineren met een bezoek aan een bezienswaardigheid of om de beroepsachtergrond van de verschillende clubleden te bekijken.

Jean-Paul

In de survey vragen we ook regelmatig of u suggesties heeft of zelf iets wilt organiseren. Dit hoeft natuurlijk niet aangegeven te worden in zo’n survey. Het mag ook gewoon via een mail naar het volgende adres: evenementencommissie@ nederlandse-porsche-club.nl

Hulsebos

Harry Goes

We zijn altijd op zoek naar iets nieuws. We vinden het dan ook heel leuk dat de sportcommissie een zeer origineel evenement heeft georganiseerd, namelijk “ijskarten”. Ik denk dat er maar weinig leden aan zoiets hebben meegedaan.

Het belooft in ieder geval een interessant evenement te worden, waar de uitnodigingen al voor zijn rondgestuurd. Bij voldoende deelname gaat dit ongetwijfeld een geweldige dag worden.

Ook diverse andere ritten zijn al op de site geplaatst en er kan daarvoor worden ingeschreven. De inschrijflijst voor de Twenterit vanaf Tante Sien is bijvoorbeeld al flink gevuld. Bij de inschrijvingen voor de Zeelandrit loopt het nog iets achter, maar we verwachten daar toch ook een grote opkomst. Kijk in ieder geval snel op de site en schrijf je in.

Ook voor full color drukwerk!

De trip naar Spanje, al dan niet in combinatie met de Formule 1, is ook al snel. En de eerste slalom is reeds verreden als dit blad bij u in de bus valt. We verwachten een redelijk grote opkomst voor deze slalom. Ik zou een ieder adviseren om hier ook eens aan mee te doen!

De commissie is intussen, in samenwerking met het bestuur, druk bezig om te bekijken wie er wel en niet mee kan op het fabrieksbezoek. Want er zijn daar zeer veel inschrijvingen voor binnengekomen. De voorwaarden staan vermeld in de uitnodiging en we zullen daar eerlijk mee om gaan. Na 14 april ontvangt iedereen, die zich hiervoor heeft ingeschreven, er bericht over.

Robin V ocking

Tot slot is de NPC, net al als alle andere clubs, benaderd door het Autotron, in samenwerking met RS magazine, om mee te werken aan een groot evenement dat in oktober plaats moet gaan vinden. Dit gaat ‘Porschefest’ heten en heeft dit jaar als thema ‘50 jaar Porsche 911’.

Namens de evenementencommissie, Jean-Paul Hulsebos Evenementencoördinator

Denken en doen in grafische communicatie Brochures - Periodieken - Huisstijlen - Jaarverslagen - Flyers - Posters - Grafische vormgeving - Familiedrukwerk Dompelaar 1b - 3454 XZ De Meern - Telefoon 030 66 66 559 - info@jedrukkerij.nl - www.jedrukkerij.nl

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 9

Anti-kerstverveling circuit Zandvoort

Wat moet je eigenlijk onder dit evenement verstaan

Anti-kerstverveling

Sigrid Zwolsman

Het is 2e kerstdag. Natuurlijk heb ik alle familie en vrienden verteld deze dag niet vóór 17.00 uur af te spreken voor diners en feestjes.

Anti-kerst Gaat de NPC onze geloofsovertuiging bepalen of dat we antikerst moeten zijn?

De meeste mensen zullen blij zijn met twee extra vrije dagen per jaar. Hoe je ze invult, moet je natuurlijk zelf weten.

Verveling Is een onaangenaam gevoel van lusteloosheid, van desinteresse, van hangerigheid, grenzend aan ergernis. Verveling treedt op als alle dingen die leuk en interessant zijn om te doen niet kunnen of niet mogen, en men toch geen zin heeft om niets te doen. Verveling kan het gevolg zijn van een gebrek aan prikkels of van prikkels die als saai, eentonig of repetitief ervaren worden. Verveling treedt vaak op tijdens het wachten.

Maar is het optreden van het gevoel van verveling iets wat hoort bij dit evenement? Nee, want er zijn genoeg prikkels: denk alleen al aan het aantal decibel dat je oren bereikt.

Eentonig, wellicht, als je alleen maar kijkt en steeds die auto’s voorbij ziet racen. Maar als je goed oplet zie je dat de volgorde van de auto’s verandert. De lijn die ze rijden, het geluid dat bij iedere Porsche anders is. Niets zo veranderlijk als een Porscherijder die bekend raakt met het terrein.

Nee, vervelen doe je je niet. Denk je dat dit wel gebeurt, dan kom je toch gewoon niet.

Circuit Zandvoort Eind jaren dertig van de vorige eeuw ontstond er een relatie tussen de racerij en de badplaats Zandvoort. Er werd een race georganiseerd op een tijdelijk stratencircuit. Er kwamen zoveel mensen op dit evenement af, dat de toenmalige burgemeester besloot dit vaker te willen organiseren, maar dan op een echt circuit. Door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog liep de bouw van het circuit vertraging op. De eerste race werd verreden op 7 augustus 1948.

Nagaan hoeveel races er zijn gereden in Zandvoort, lijkt mij een leuke opdracht voor hen die zich vervelen!

Tweede kerstdag 2012 ging niet iedere Nederlander naar de meubelboulevard. Een aantal NPC-leden had zich ingeschreven voor het rijden op het circuit, vrij rijden. Allerlei type Porsches deden mee.

Het is geen race, maar een ervaring.

Pagina 10

Jean-Paul Hulsebos ’s Morgens regent het nog licht, maar het klaart steeds meer op. Het is maar een half uur rijden naar het circuit. Toch op tijd vertrokken om niet te laat te zijn.

Aangekomen op het circuit blijk ik niet de enige te zijn die er zo over heeft gedacht. Jos staat met zijn vrouw Paula al de inschrijving te doen.

Na veel mensen gedag te hebben gezegd en gesproken is het bijna twaalf uur en kunnen we bijna de baan op. We moeten nog even wachten tot het hek opengaat. Jean-Paul doet even snel een rondje om te checken of de baan er goed bij ligt en er geen rare dingen zijn waardoor er ongelukken kunnen gebeuren. Die maakt hijzelf trouwens bijna wel. De dame van het circuit was namelijk ook even de baan gaan controleren, echter in de tegengestelde richting. Zij kwamen elkaar dus tegen op de helft van de baan. Beetje dom om in de verkeerde richting te rijden.

Geen rare dingen verder, behalve dat het nog wat glad is op de stukken van de baan die in de schaduw liggen. Ook zijn er wat plassen aan de binnenkant van een aantal bochten. Iedereen wordt gewaarschuwd even op te passen. De grote brokkenpiloten zijn er niet bij dit jaar, dus het moet helemaal goedkomen.

Veel verschillende typen Porsches gaan de baan op: 944, GT3, 993, noem maar op. Er is zelfs iemand met een Carrera GT aanwezig. Het geluid van die auto is echt geweldig.

Maup Polak is er ook met zijn GT2. Echter na drie rondjes breekt er een stan-

getje van zijn wielophanging af en is het over met de pret. Het rijden wordt even stilgelegd zodat de auto van de baan gehaald kan worden. Gelukkig heeft hij de auto op een trailer meegenomen en kan die er direct weer opgezet worden.

Daarna zijn er geen zaken meer die de boel stilleggen. Het is niet heel druk dus er is veel ruimte op de baan. Iedereen kan zijn eigen tempo rijden en niemand zit elkaar in de weg. Ik denk dat de Carrera GT-rijder wel wat gefrustreerd was doordat hij zoek werd gereden door Jean-Paul met zijn Boxster€.

Er zijn genoeg deelnemers die nog een keer de tank vol moeten gooien, omdat deze al weer leeg gereden is. Vier uur achter elkaar op het circuit rijden is natuurlijk niet heel goed voor het gemiddelde benzineverbruik.

In de Mickeys is het ook heel gezellig.

Er zijn veel leden van de NPC die even langs komen om een praatje te maken of om even thuis te ontvluchten. Het weer is ook helemaal top. Geen sneeuw en pekel. De Porsche kan daarom ook nog even uitgelaten worden.

Al met al hebben we weer een gezellige dag gehad. Geen schades gereden en veel leuke en aardige mensen gesproken. Het is jammer dat de opkomst weer wat aan de lage kant was. Om deze dag in stand te kunnen houden, zullen er toch meer deelnemers aanwezig moeten zijn. Zet daarom 2e kerstdag nu vast in je agenda en wees erbij.

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 11

Slot Zeist

Proosten op oud en nieuw Sigrid Zwolsman

Vorig jaar kon iedereen suggesties doen voor een plek waar er een evenement van de NPC gehouden zou kunnen worden. Wie weet is Slot Zeist toen ook genoemd. Hier een stukje geschiedenis van dat Slot: In 1632 wordt Willem Adriaan geboren, kleinzoon van prins Maurits. Hij koopt in 1677 Zeist en het vervallen middeleeuwse kasteel voor 5.000 gulden (ruim € 2.200,-) van de Staten van Utrecht en wordt Heer van Zeist. Hij start met de bouw van een lusthof met medewerking van de architecten Jacob Roman, Leids stadsarchitect, later stadhouderlijk architect en Daniël Marot, een Franse hugenoot met een internationale faam. Slot Zeist is door Roman ontworpen in de Hollandse Classicistische stijl. De zijvleugels en de tuinen van het slot zijn het eerst aangelegd, rond een hoofdas die nog steeds de plattegrond van Zeist bepaalt. In 1686 is de bouw van het slot voltooid. Willem Adriaan overlijdt op 21 september 1705. Op 26 september wordt de bouwer van het slot bijgezet in het familiegraf in de kerk van Ouderkerk.

Zijn zoon Lodewijk Adriaan graaf van Nassau, heer van Odijk, Blikkenburg en Kortgene, is de erfgenaam. Op 4 maart 1742 overlijdt Lodewijk Adriaan en vindt zijn rustplaats in de Oude Kerk aan de Dorpsstraat in Zeist. Zijn graf is daar nog steeds te zien. Na het overlijden van Lodewijk Adriaan gaat het Slot over op zijn zoon Willem Adriaan II. Schuldenlasten dwingen hem het Slot in 1743 af te stoten. Twee jaar duurt het nog voordat het slot verkocht is. Op 29 augustus 1745 wordt het slot gekocht door de Amsterdamse ijzerhandelaar Cornelis Schellinger en zijn vrouw Sofia Centen, ten behoeve van

Pagina 12

de Evangelische Broedergemeente of Hernhutters. Hij betaalt hiervoor 157.000 gulden(ruim € 71.000,-). Schellinger wordt zo vrijheer van Zeist en Driebergen en bezitter van een echt slot, de droom van elke patriciër. Schellinger komt met graaf Von Zinzendorf, stichter van de Broedergemeente, financieel overeen dat deze laatste de beschikking krijgt over een vleugel van het slot en de weilanden ervoor; daarop worden later de huizen van de Broedergemeente gebouwd. Rechts van de oprijlaan wordt plaats ingeruimd voor de ongetrouwde zusters en weduwen (het Zusterhuis en het Weduwenhuis), aan de andere kant voor de ongetrouwde broeders (het Broederhuis).

Later worden deze het Zuster- en Broederplein genoemd.

Omdat de broeders en zusters in hun eigen onderhoud moeten voorzien, richten ze verschillende bedrijven op zoals een bakkerij, een knopenfabriek, een zilversmederij en een blikslagerij. Hun producten worden in het Broederhuis verkocht. In feite komt hiermee in Zeist het eerste warenhuis van Nederland.

De invloed van deze broedergemeenschap is van groot belang voor de verdere ontwikkeling van Zeist. Omdat er zoveel te koop is, verwerft Zeist wereldfaam. Uit alle uithoeken van de wereld komen mensen van naam Zeist bezoeken, zoals bijvoorbeeld Tsaar Alexander I en de vrouw van Napoleon.

Slot Zeist en de heerlijkheid Zeist worden op 1 april 1767 verkocht in naam aan Maria Agnes, dochter van graaf Von Zinzendorf en gravin E.D. von Zinzendorf. De overdracht vindt pas in 1768 plaats. De nieuwe vrouwe van Zeist woont nooit in Zeist. Zij trouwt met Moritz Wilhelm, Graaf Von und zu Dohna. Cornelis Schellinger blijft wel vrijheer, maar alleen

van Driebergen. Tot zijn dood in 1778 woont Schellinger in het mooiste huis aan het Broederplein.

Na het overlijden van Maria Agnes in 1784 wordt het slot verkocht aan een ander lid van de Broedergemeente, Johannes Renatus van Laer; hij blijft echter op het Zusterplein wonen en verhuurt het slot. Na zijn dood erft zijn vrouw het slot in vruchtgebruik en gebruikt het als opslagplaats. Na haar dood in 1818 wordt het slot door Johannes van Laer jr. verkocht aan mr. Coenraad Willem Wijborgh, die het direct doorverkoopt aan de Evangelisch Lutherse gemeente in Berbice in Brits Guyana.

Van 1818 tot 1830 wordt het Slot regelmatig verhuurd.

In 1830 wordt Slot Zeist gekocht door Jonkheer Jan Elias Huydecoper van Maarsseveen. Hij is lid van de Provinciale Staten van Noord-Holland, lid van de gemeenteraad van Amsterdam en commissaris van de Nederlandse Bank. Hij restaureert het slot in Empirestijl en brengt op de plaatsen van de grisailles in de Willemszaal, Bijbelse afbeeldingen van Cornelis Kruseman aan.

De tuin van Marot wordt veranderd in een tuin in Engelse landschapsstijl, ontworpen door de beroemde tuinarchitect Jan Zocher jr., ontwerper van o.a. het Vondelpark. In Slot Zeist is nog de originele aquarel van dit ontwerp te bezichtigen. Maar wie kaarten bekijkt ziet, dat het ontwerp wel gedeeltelijk, maar niet helemaal is uitgevoerd, met name de gracht rond het voorplein heeft zijn oude hoekige vorm behouden en is nooit vergraven tot het bochtige ontwerp, dat voor ogen stond. Ook staan er op de kaart nog een paar rechte lanen, die Zocher niet heeft getekend en die niet passen in een Engelse tuin en dus nog stammen van de oude aanleg.

De nazaten van Huydecoper verkopen in 1867 het slot aan mevrouw Henriëtte Maria Jacoba Labouchere-Voombergh die gehuwd was met Charles Bernhard Labouchere. Zij laat de plafondschildering in de Willemszaal verwijderen. Zij woont in het slot tot aan haar dood op 1 februari 1908.

Slot Zeist wordt in 1910 eigendom van René Labouchere en zijn zuster Agnes Henriëtte Labouchere, die getrouwd is met Jonkheer Leendert Marinus Schuurbeque Boeye. Deze laatsten bewonen een gedeelte van het hoofdgebouw en de linkervleugel.

N.V. Bouw- en Exploitatiemaatschappij Heemstede in Utrecht koopt in 1924 het slot voor afbraak. Zes weken na deze aankoop wordt het Slot gekocht door de gemeente Zeist voor 130.000 gulden, aanvankelijk uitsluitend voor culturele doeleinden. Vanaf dat moment is de gemeente Zeist eigenaar van het Slot. Het is van 1925-1940 een onderkomen voor diverse

commissies en gemeentelijke bureaus.

Gutsche, Major der Deutschen Wehrmacht, vordert in 1940 het Slot. De Ortskommandantur wordt er gevestigd. Door onachtzaamheid van Duitse militairen wordt het Slot in de nacht van 8 op 9 februari 1945, door brand geteisterd. De linkervleugel brandt praktisch geheel af. Na de bevrijding dient het Slot als gevangenis voor politieke gevangenen, een functie die het zelfs onder Willem Adriaan niet heeft gehad. Deze mocht als Heer van Zeist wel rechtspraak doen, hij kon zelfs de doodstraf uitspreken. Later betrekt het Entertainment Committee voor de Canadese troepen en de Intendance voor Overzeese Gebieden het gebouw.

In het kader van een project voor werkelozen wordt een openluchttheater aangelegd in 1948, met zitplaatsen voor 1000 personen.

In 1953 wordt het slot ingericht voor de opvang van slachtoffers van de Zeeuwse watersnoodramp.

Op 7 januari 1957 wordt het startsein gegeven voor de omvangrijke restauratie onder leiding van baron van Asbeck, waarbij de inrichting en decoratie uitgevoerd is door Jan Ruys. Beiden hebben veel samengewerkt bij de restauratie van kastelen en koninklijke huizen. Voor deze omvangrijke restauratie worden kosten nog moeite gespaard. Zo wordt de wandbespanning in de blauwe zaal opnieuw geproduceerd op een zeventiende-eeuws weefgetouw. Op basis van de originele ontwerpen heeft men met groot vakmanschap het Slot zoveel mogelijk in haar originele staat willen terugbrengen maar tegelijkertijd heeft men de noodzakelijke veranderingen aangebracht om aan de technische eisen (van die tijd) te voldoen.

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 13

Porsche Nieuws In 1960 begint ir. J.B. Baron Van Asbeck met de restauratie.

In 1968 is de restauratie van de zijvleugels voltooid. Op 8 oktober van dat jaar verricht Z.K.H. Prins Claus de heropening.

Slot Zeist is nu een Slot dat verhuurd wordt voor vergaderingen, partijen, exposities, trouwerijen, enz.

Daarnaast heeft het Slot een theater en een restaurant.

6 januari 2013 Het bestuur van de NPC heeft alle leden van de club uitgenodigd om te proosten op het nieuwe jaar.

Althans, zo staat dat in de uitnodiging. Ook is er vooraf aangekondigd dat je niet voor het Slot mag parkeren. Braaf zet ik dus mijn Porsche op het parkeerterrein naast het Slot.

Het hek doorlopend zie ik heel veel Porsches staan. Heb ik mij dan toch vergist? Het blijkt dat enige tijd voor aanvang men toch heeft kunnen regelen dat de Porsches er mogen staan.

Deze aankondiging heb ik gemist, maar ik neem niet meer de moeite om mijn auto op te halen. Slot Zeist is bekend terrein.

Ik heb 13 jaar in Zeist gewerkt, tentoonstellingen daar bezocht en trouwerijen.

Maar verdergaand over de toost op het nieuwe jaar: Eerst wordt het oude jaar geëvalueerd. Wat heeft er allemaal plaatsgevonden? Bij dit onderdeel hoort ook de uitreiking van de winnaars van de slalom van 2012.

Dames: 1. Ellen Hutten 2. Mathhy Rodenburg 3. Annelies van Engelen Heren: 1. James Cogan 2. Rob Hutten 3. Wim van Wonderen Zonder deelnemers uiteraard geen slalom, maar zonder organisatie ook niet. Ook deze mensen mogen wat mij betreft in het zonnetje gezet worden.

Dan komt er een verhaal over een persoon die zich veel heeft ingezet voor de club en daarom een trofee verdient.

Elders in dit blad leest u over wie dit gaat.

De opkomst was ruimte vullend.

De sfeer was goed en iedereen kent wel iemand om mee te praten, te lachen en te proosten.

Dit Porschejaar, 2013, wordt een jaar waarin NPC On the Move besproken gaat worden. Wellicht is er inmiddels een datum bekend (of heeft het al plaatsgevonden).

Rond de klok van 5 kwam er een einde aan deze eerste bijeenkomst van 2013.

Dubbel rijplezier op sneeuw en ijs met wintertraining Porsche Driving Experience

Superieur onder alle weersomstandigheden: Porsche 911 De Porsche 911 combineert als geen andere auto schijnbare tegenstellingen als sportiviteit en dagelijks gebruik en staat al 50 jaar garant voor puur rijplezier – en dat niet alleen bij zonnig weer, maar ook onder zware winterse rijomstandigheden. Dat laatste kunnen Porsche-liefhebbers zelf onder meer ervaren in de wintertrainingen van Porsche Driving Experience in Finland.

Omdat de Porsche 911 Carrera zo goed is uitgerust voor het rijden op sneeuw en ijs, is het niet verwonderlijk dat veel Porsche-eigenaren in gebieden wonen met lange, koude winters. De meest noordelijke Porsche-dealer ter wereld is bijvoorbeeld gevestigd in Tromsø in Noorwegen; zelfs ten noorden van de poolcirkel zijn er trouwe 911-rijders. Alleen al in Noorwegen zijn er nog vier Porsche-dealers te vinden.

In zowel Zweden als Finland kunnen klanten terecht bij drie Porsche Centra.

Ook in de Alpenlanden, waaronder Zwitserland, genieten talrijke 911-eigenaren van het rijden op sneeuw en ijs; de verkoop van de 911 neemt hier elk jaar toe. Het sportwagenicoon is naast de Cayenne het succesvolste Porsche-model in Zwitserland. Alleen afgelopen jaar al werden van dit model bijna 656 exemplaren afgeleverd. En niet alleen de Coupé is populair bij de Zwitserse klanten, het aandeel van de Cabriolet bedroeg in 2012 bijna 42 procent. Geen wonder eigenlijk; ook bij lage temperaturen genieten de inzittenden van een Porsche 911 Carrera Cabriolet van een temperatuurcomfort dat meer dan ooit tevoren dat van de Coupé benadert. Zo zit onder de buitenste stoffen laag over de gehele lengte van het dak isolerend materiaal. De zijkanten zijn eveneens volledig met stof bekleed, zodat ook bij een gesloten dak geen delen van de kapconstructie meer te zien zijn.

Perfecte handling en maximale veiligheid Met name de 911 met vierwielaandrijving is ideaal geschikt voor de winter: het Porsche Traction Management (PTM) brengt het hoge vermogen onder alle weersomstandigheden perfect over op de weg. In een fractie van een seconde

kunnen via de lamellenkoppeling de aandrijfkrachten optimaal worden verdeeld over de voor- en achteras. Afhankelijk van de rijsituatie zorgt dat voor meer stabiliteit, meer souplesse en een uitstekende grip, ook op een glad wegdek.

Kortom, nóg meer rijplezier in combinatie met nóg meer veiligheid, met name op wegen met sneeuw en ijs; daar komt de verbeterde grip het beste tot zijn recht. Dat maakt de 911 tot de ideale auto voor alle jaargetijden. “De Carrera met vierwielaandrijving is voor mij dé auto voor dagelijks gebruik. De techniek zorgt ook op ijs en sneeuw voor een perfecte handling en maximale veiligheid. Daarnaast is het in alle opzichten een volbloed sportwagen. Bovendien is hij door zijn goede zicht rondom en de opbergruimte achter de voorstoelen ook geschikt voor stadsverkeer en een bezoek aan de supermarkt”, aldus Walter Röhrl, tweevoudig wereldkampioen rally.

Porsche Driving Experience Porsche-liefhebbers kunnen de voordelen van de 911 Carrera zelf ervaren tijdens de wintertrainingen van Porsche Driving Experience. Deze winter kunnen 1.350 deelnemers op twee trainingslocaties in het hoge noorden van Finland de Porsche 911 beproeven onder extreme omstandigheden. Zowel onervaren als ervaren bestuurders kunnen hier onder begeleiding van Porsche-instructeurs hun rijvaardigheid verbeteren en in drie elkaar opvolgende trainingsniveaus leren hun auto nog beter te beheersen – op besneeuwde wegen en bevroren meren, bij temperaturen tot 30° onder nul. De vierwielaandrijving met Porsches typische nadruk op de achterwielen is daarbij de ideale begeleider.

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 15

Van onze verslaggever.

Technische avond 8 februari, het is rustig op de weg naar Beek Autoracing in Den Haag. Vanavond is daar de technische avond van de NPC. We hebben er zin in.

Jean-Paul Hulsebos

vroeg aanwezig om de voorbereiding te doen en hierdoor kon zijn auto alvast vastgezet worden. In deze Boxster is een motor van een 997S gebouwd, dus we zijn allen nieuwsgierig of deze het volle vermogen zal gaan halen. Jean-Paul had al aangegeven dat dit waarschijnlijk niet het geval zou zijn aangezien het luchtfilter moeilijker te bereiken is dan bij een 997 waar dit veel meer open is. Groot is dan ook de verrassing dat bij 7200 toeren de motor een vermogen van 382 pk levert. Jean-Paul is dan ook erg blij € Daarna is het de beurt aan de 993 Targa van Henk Schouten. Zijn auto is voorzien van sportluchtfilter en prachtig klinkende sportuitlaten. Nog meer dan bij de Boxster moeten de vingers in de oren gehouden worden bij het gebrul van de motor. Het is een prachtig gezicht om deze auto te zien werken om het volle vermogen los te laten. Dat vermogen is ook van deze auto zeer goed te noemen. Een mooie 288 pk komt uit deze 993 tevoorschijn.

Als laatste had Jasper aangegeven zijn 997S met WLS (vermogenspakket ‘af fabriek’) op de rollenbank te willen zien. Na het opspannen en weer klaarzetten van afzuiging, luchttoevoer en koeling wordt rustig zijn motor op temperatuur gebracht. In elke auto zit Gisberth met een laptop naast zich om alle sensoren in de gaten te houden. Hij doet ook voor Autoweek de vermogensmeting. Elke week staat een test van hem in de afdeling gebruikt. De 997 laat ook van zich horen. Van de 381 pk die de motor hoort te leveren zijn er 379 aanwezig. Ook meer dan genoeg.

In Den Haag aangekomen worden we opgewacht door de evenementencommissie met de presentielijst. Op een grote tafel staan koffie/thee/frisdrank en gebakjes klaar. Rondkijken in deze snoepwinkel is echt heel erg leuk. Vele race-en rallyauto’s zijn er te bewonderen. Vooral veel Porsche, maar ook Subaru, Mini en een Ford GT40 staan klaar voor afleveren of er wordt aan gewerkt.

Na deze metingen is er nog een grote fotoserie van de diverse projecten die bij Beek gerealiseerd zijn. Een oudere 911 met een 964 motor die is opgeboord naar een 3.8 en ga zo maar door.

Als afsluiting drinkt iedereen nog wat en verdwijnt daarna richting huis. Een leuke avond. Weer het een en ander geleerd en vooral weer veel gezelligheid. En gezelligheid is toch uiteindelijk waar het om draait.

Na even lekker met andere clubleden te hebben bijgekletst, worden we verzocht naar een andere ruimte te gaan. Hier staan stoeltjes en een beamer. We worden welkom geheten door Jean-Paul en hij introduceert Klaas van Vuure, onze gastheer van vanavond. Klaas heeft een leuke presentatie over de geschiedenis van Beek Autoracing. Daarna laat hij zien wat er aan een auto gedaan kan worden om een betere wegligging te krijgen, meer vermogen uit de motor te halen en houdt hij een leuk verhaal over de remmen. Hierbij wordt duidelijk dat alles met elkaar te maken heeft en je wel iets kan veranderen, maar dat dit direct effect heeft op een ander deel van de auto. Leuke wetenswaardigheid is dat een rolkooi niet alleen voor de veiligheid in de auto’s worden gebouwd, maar vooral vanwege de stevigheid van de auto.

Na deze presentatie is er een koffiepauze en wordt de eerste auto die op de rollenbank een vermogensmeting gaat krijgen al warm gedraaid. Van tevoren hadden een paar leden gevraagd of bij hun auto het vermogen gemeten kon worden.

De Boxster van Jean-Paul staat al op de bank. Hij was al

Pagina 16

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 17

Catering & Events PEC is één van de grotere partycateraars van de Randstad en specialist in de culinaire verleiding. Of het nu gaat om een intiem diner, een groot personeelsfeest, een klantendag of een congres; PEC “ontzorgt”.

In overleg met u zorgen wij voor de juiste beleving bij uw evenement.

Elk detail krijgt de aandacht die het nodig heeft en dat kunnen wij ook garanderen dankzij ons zeer betrokken, hechte en ervaren team!

Als preferred supplier van de gemeente Rotterdam werken wij zoveel mogelijk duurzaam en met biologische streek – en seizoensproducten.

Beleving Geniet van onze tongstrelende gerechten in combinatie met de juiste ambiance en locatie. Van een heerlijk zomers Spaans tapas buffet, winterse stamppotten, tot een chique geserveerd diner of juist een informeel walking-dinner. Allemaal verschillende culinaire invullingen, maar wat ze wel gemeen hebben is de verleiding, de prikkeling en de kunst van het combineren. Klassiek, multicultureel of “haute cuisine”.

Om uw vingers bij af te likken!

Laat u zich eens verrassen door de verfijnde keuken van PEC.

Smaak In mijn dagelijks werk als organisator van evenementen is passie een belangrijk onderdeel. Diezelfde passie vind ik ook terug in het merk Porsche, vooral ook tijdens de mooie evenementen van de Nederlandse Porsche Club.

Heeft u zakelijk of privé iets te vieren, neem dan gerust eens contact met mij op. Voor leden van de NPC maak ik graag een speciale aanbieding!

Passie PEC Party Exceptional Catering productiekeuken telefoon

Porsche Excellente Dealer van het jaar John Simons

Rob Herfst

kantoor & logistiek

Porsche Centrum Gelderland uitgeroepen tot

Zuringstraat 15 3053 JT Rotterdam Zuringstraat 5 3053 JT Rotterdam 010 - 2 85 45 55

www.pec.nl

Voor het vierde jaar op rij heeft Porsche Centrum Gelderland de trofee Porsche Excellente Dealer van het jaar binnengesleept. Opmerkelijk, omdat de concurrentie dit jaar groter was dan ooit. Met name Porsche Centrum Groningen vormde een geduchte tegenkandidaat. Het binnenhalen van het kwartet was voor Mark Wegh aanleiding om zijn vaste klanten te trakteren op een spelletje ‘Vier op een rij’.

Klantvriendelijkheid, sales en aftersales stonden centraal als criteria bij de totstandkoming van de einduitslag.

Met name die klantvriendelijkheid en

de laagdrempeligheid hebben vanaf de opening van PCG in 2006 vooropgestaan.

Voor het eerst maakte een praktijktest onderdeel uit van het juryrapport.

Auto’s met ingebouwde defecten werden aangeboden en de uitdaging was hierbij natuurlijk om deze gebreken zo snel mogelijk te diagnosticeren en te verhelpen. Een groot compliment derhalve ook voor Eric Hendriks, die de eindverantwoording heeft voor het werkplaatsgedeelte van Porsche Centrum Gelderland. Verder werd de vakkennis van de medewerkers getest.

Ook op dit punt scoorde PCG hoge ogen.

De prijs is in het verleden bedacht door Pon Porsche Import. Het mag duidelijk zijn dat deze prijs alle betrokken dealers extra stimuleert, om hun beste beentje voor te zetten. Een verstandige zet dus van de importeur om een competitie-element toe te voegen aan de voortdurende zoektocht naar kwaliteitsverbetering.

Mark en Eric, van harte gefeliciteerd met het opnieuw binnenhalen van deze prestigieuze prijs.

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 19

Porsche op stal?

Voordat de echte winter volgens de klok begint, staat menig Porsche al in de winterstalling. Of dit nu een garage aan huis is of een onderkomen elders. Er zijn veel Porscherijders die hun auto een aantal maanden aan de kant zetten.

Op de vraag waarom, is het antwoord meestal: pekel. Men wil geen pekelschade. Maar wat voor schade ondervindt de auto dan van pekel?

Sigrid Zwolsman

Het ultieme clubhuis.

Pagina 20

Porsche Centrum Amsterdam Sijsjesbergweg 50, 1105 AL Amsterdam. Telefoon 020 4 911 911.

Porsche Centrum Eindhoven De Scheper 305, 5688 HP Oirschot. Telefoon 088 8 911 911.

Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. Telefoon 026 356 0 911.

Porsche Centrum Groningen Bornholmstraat 25, 9723 AW Groningen. Telefoon 050 8 537 911.

Porsche Centrum Leusden Zuiderinslag 8, 3833 BP Leusden. Telefoon 033 4 949 911.

Porsche Centrum Rotterdam Landaulettestraat 7, 3063 NR Rotterdam. Telefoon 088 911 9 911.

Porsche Centrum Twente Vonderweg 33, 7468 DC Enter. Telefoon 054 7 384 911.

Porsche Service Centrum Limburg Afrikalaan 41, 6199 AH Maastricht-Airport. Telefoon 043 8 000 911.

Porsche Service Centrum Rotterdam Airport Frobenstraat 3, 3045 RD Rotterdam. Telefoon 010 211 0 200.

Als er pekel of zoutresten achterblijven op de auto, kan dat schade aanrichten op plaatsen waar de carrosserie al zwak is of waar de lak beschadigd is. Pekel in combinatie met sneeuw- of ijsklonters zie je vooral in de wielkasten en aan de onderkant van de auto zitten. Dat zijn de plekken waar de carrosserie het meeste te lijden heeft door bijvoorbeeld steenslag. De carrosserie vertoont hier bijna altijd zwakkere plekjes of krasjes, waar de pekel als het ware inkruipt en rechtstreeks in contact komt met het al beschadigde metaal.

Pekel, vuil en vocht zorgen er dan voor dat het proces van roesten aanzienlijk wordt versneld op deze plekken. Je beseft het beste hoeveel vuil er op de auto komt, wanneer je in en na periodes dat er veel sneeuw is gevallen de zwarte sneeuwresten ziet liggen naast de weg.

Strooizout is niet alleen slecht voor de carrosserie, maar ook voor bijvoorbeeld die mooie lichtmetalen velgen, de kunststof bumper en portierrubbers. Smeer je rubbers in met vaseline of talkpoeder, om vastvriezen van de deuren te voorkomen en tegen uitdroging.

Omdat pekel aanzienlijke schade aan je auto kan veroorzaken, is het dus van belang om deze regelmatig te verwijderen. Doe dit niet alleen na een periode waarin er gestrooid is, maar ook tussendoor! Juist in de winter is het van belang om iedere keer dat de auto wordt gewassen, ook de onderkant mee te nemen. Let hier in het bijzonder op wanneer je de

Porsche gaat wassen. Spuit de onderzijde, wielkuipen en de velgen zo goed als het kan, af.

Ter bescherming van de lak van je auto, is het ook aan te raden om als laatste stap de Porsche af te spoelen met een waxspoeling. Wanneer er zich namelijk een laagje op de lak bevindt, dan hecht strooizout zich hier minder snel aan, waardoor er weer minder snel schade op kan treden aan de lak.

Wanneer je je auto gaat of laat wassen wanneer het vriest, dan is het verstandig om aandacht te besteden aan de volgende punten: Wanneer je zelf je auto met de hand wast, gebruik dan lauw water, want wanneer je warm of heet water gebruikt, dan krijgen pekelresten nog meer de kans om op dat moment in te vreten in het metaal. Hoe warmer het water hoe sneller het bevriest! Maak na het wassen de rubbers en de randen van je portieren droog.

Spuit je sloten in met antivriesspray, vergeet ook je tankdop niet. Zet je ruitenwissers omhoog, zodat ze niet vastvriezen.

Zo, met een blinkende auto kan iedereen zich weer vertonen op straat! Doe dat ook gewoon. Het is heerlijk om het hele jaar te genieten van je Porsche.

Wellicht schijnt inmiddels de zon.

Nr. 1, april 2013 â– Pagina 21

Canon EOS 300D digital. 70.0-300.0 mm telelens. ISO 800. 92 mm. f/29. 1/40. Resolutie: 3072 x 2048

Canon EOS 300D digital. 70.0-300.0 mm telelens. ISO 800. 70 mm. Diafragma f/32. Sluitertijd 1/40 sec. Resolutie: 3072 x 2048

De Gerlachbocht toen: geen vangrail, en heel veel mensen dichtbij de baan.

Canon EOS 300D digital. 70.0-300.0 mm telelens. ISO 800. 109 mm. f/29. 1/40 sec. Resolutie: 3072 x 2048

Accreditatie door Douwe Minkema Hoe het begon ´Auto´ was volgens mijn moeder het eerste woord wat ik de wereld in slingerde. Al jong gegrepen door het virus dat wel automania genoemd wordt, rolden de vele Dinkytoys over het toen nog in zwang zijnde oosterse tapijt waar de wegen al in geknoopt waren. Hier leerde ik al vroeg achteruit insteken en ideale lijnen rijden. Mijn ouders dachten dat het vanzelf over zou gaan……. De fascinatie voor alles wat op minstens vier wielen voorbij ging verdween echter niet. Trucks, treinen en tractoren: ik kon er uren mee spelen. Favoriet was toch wel de auto in al zijn vormen. Langzamerhand ontwikkelde zich in de categorie auto’s een speciale voorkeur voor sportauto’s en de racerij. Al gauw stond ik op de duinen op ons nationale circuit Zandvoort te kijken naar de Formule 1 en bewonderde helden als Jacky Stewart, Ronnie Peterson, Roger Williamson, Stirling Moss, Jim Clark, François Cevert en Nelson Piquet sr. Om er maar een paar te noemen. En dan was er altijd de centrale vraag hoe je tijdens de race zo dicht mogelijk bij de auto´s en de coureurs kon komen om het zo intens mogelijk te beleven.

Ik keek dan vaak met jaloerse blikken naar de fotografen met hun vesten waarop ‘PRESS’ stond en die zich vlak achter de vangrail verschuilden om de mooiste foto’s te maken. De tijd dat het publiek zowat op de baan stond was al lang voorbij

Pagina 22

en de veiligheids¬maatregelen werden steeds strenger. De F1 werd een onneembaar bastion. Laat staan dat een pikkie van 17 daardoorheen kwam. Ik heb me daarna aangemeld als uitzendkracht in Hilversum met maar één doel: kabeldrager bij de NOS en alleen maar bij de live uitzending van de F1 op Zandvoort. Dichterbij kon ik niet komen. En zo zijn er beelden in mijn geheugen gegrift van het aanstormende veld auto’s naar de Tarzanbocht. Ik stond op de steiger die speciaal voor de NOS-camera was gebouwd aan het eind van het rechte eind achter de cameraman.

Hoe het verder ging Ik heb daarna zelf nog geprobeerd de lange ladder naar het walhalla van de racerij te bestijgen. Helaas ben ik er na de eerste sporten en met een torenhoge schuld vanaf gevallen.

De liefde voor auto’s bleef wel, maar de racerij hield ik voor gezien. De F1 was toen ook verre van populair in Nederland, zeker na het tragische ongeluk van Roger Williamson in 1973.

Pas met de toegenomen veiligheid, zowel van de circuits als de bolides en met het optreden van o.a. Michael Schumacher, komt de spanning en belangstelling weer terug. En dan is het oude verlangen er zo dichtbij mogelijk te willen zijn er ook weer…..

Begin 2011 lees ik toevallig een advertentie waarin een cursus autorensportfotografie wordt aangeboden met een jaar lidmaatschap van het NGRJ (Nederlands Genootschap van Rensport Journalisten). Ik heb de cursus gevolgd (waarbij er heel veel aandacht is voor de veiligheid). En als je dan eenmaal op dat felbegeerde stukje Zandvoort staat, waar je de auto’s langs je heen racen met alle sensaties die daarbij horen: verbrand rubber, hoog octane benzineluchten, en stinkende koppelingsplaten, is het nog best lastig om een paar spectaculaire platen te maken.

Dan moet je oefenen en nog eens oefenen. Een NGRJ (foto) journalist heeft toegang tot de meeste wedstrijden georganiseerd door het DNRT (Dutch National Racing Team). De weg daarnaartoe gaat via de zogenaamde accreditatie. Op de website van het Circuitpark Zandvoort (CPZ) is een online accredi¬tatie¬formulier te vinden. Volledig invullen en goed omschrijven wat je opdracht is, helpt om de accreditatie en daarmee een fotovest te bemachtigen. Vervolgens meld je je op tijd bij het Media Centre van het CPZ om tegen € 20 onderpand het fotovest te kunnen omhangen.

Het is in dit kader een regelrechte uitdaging (geen DNRT-race) om geaccrediteerd te worden voor bijvoorbeeld de 4 uren van Zandvoort; lange¬afstands¬races op ons nationale circuit

verdeeld over 4 races van 4 uur, met één Porsche (team Bleekemolen), één Ginetta en veel, heel veel BMW’s. Gelukkig mocht ik van Kees Koning, media¬coördinator van het CPZ, foto’s maken voor het CPZ zelf!

De 4 uren van Zandvoort Het was superkoud die 3e februari: snijdende wind en ‘s middags horizontale regen. De lange onderbroek, de ski-overall en dito handschoenen kwamen goed van pas. Met de accreditatie mag je op de startgrid om daar van de spanning voor de start te proeven en die op de gevoelige plaat vast te leggen.

Daarna snel naar de Tarzanbocht om wat snelheidsplaten maken. Daarna alle andere (toegelaten) bochten af om die ene ultieme maken. Even opwarmen bij Mickey’s om nog een keer het rondje te maken. Resultaat: 763 foto’s waarvan 148 de eerste selectie doorkomen.

Is het leuk?

Als fotograferen je hobby is en je van de racerij houdt is het leuk om zo dicht bij te mogen komen. Er is wel een beperkt aantal accreditaties per evenement. Voor elk circuit gelden weer verschillende accreditatieprocessen. Het mooiste is de snelheid in je foto te laten weerspiegelen. Ik heb er plezier in!

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 23

Porsche Nieuws Over veiligheid voor autorensport fotografen • Nooit met je handen aan de vangrail komen. Een crash zelfs iets verder van je vandaan kan gebroken armen en polsen opleveren • Niet knielen of liggen. De tijd om weg te sprinten is dan te kort!

• Alleen fotograferen op de toegestane secties van het circuit.

• Blijf alert! Rondslingerende autoonderdelen komen vanuit de gekste hoeken.

• De pitlane is een werkplaats: pas op voor wegrijdende of binnenkomende auto’s.

• Op tijd weglopen van de start grid

Canon EOS 300D digital. 70.0-300.0 mm telelens. ISO 400. 300 mm. f/5,6. 1/1000 sec. Resolutie: 3072 x 2048

Canon EOS 300D digital. 70.0-300.0 mm telelens. ISO 400. 218 mm. f/5. 1/640 sec. Resolutie: 3072 x 2048

Pagina 24

Canon EOS 300D digital. 70.0-300.0 mm telelens.

ISO 400. 228 mm. f/5. 1/60 sec. Resolutie: 3072 x 2048

virtuele rondleidingen van google streetview voor een uniek inkijkje

Nederlandse Porsche Centra nu 24 uur per dag ‘open’ Met behulp van Google Streetview technologie zijn alle Porsche Centra van Nederland voortaan 24 uur per dag te ‘bezoeken’. Dankzij een 360 graden-view tour is er op elk gewenst moment een kijkje te nemen in bijvoorbeeld de showroom en de werkplaats van een Porsche Centrum naar keuze. Dit kan via www. porsche.nl/dealers en uiteraard ook via Google zelf (zoekresultaten, Google+, Google Maps Streetview).

Om de lancering luister bij te zetten, organiseert Porsche een wedstrijd waarbij een soortgelijke virtuele rondleiding van een bedrijfspand naar keuze én een waardebon van Driver’s Selection by Porsche Design kan worden gewonnen.

Er zijn nu virtuele rondleidingen voor alle Porsche Centra in Nederland. Een kijkje in de showroom of werkplaats is daardoor met slechts één muisklik onder handbereik. Zo is het mogelijk om kennis te maken met de Porsche Classic werkplaats van Porsche Centrum Twente of de klassiekercollectie van Porsche Centrum Gelderland te ontdekken. Ook de ‘fitting lounge’ van de Porsche Exclusive Flagshipstore in Amsterdam is een (virtueel) bezoek waard en dat geldt eveneens voor het bijzondere aanbod van Porsche Approvedmodellen van Porsche Centrum Eindhoven. Als u twee mooie klassiekers aan de wand wilt zien hangen, gaat u virtueel op de koffie bij Porsche Centrum Leusden. Uiteraard zijn de

rondleidingen ook te vinden via de nieuwe iPhone app van Google Maps. De Nederlandse Porsche Centra zijn door een gecertificeerde Google-fotograaf vastgelegd. Net als in andere Google Streetview-foto’s en –presentaties zijn gezichten van mensen en kentekens van auto’s onherkenbaar gemaakt.

In het geval er een bestaande Google Streetview beschikbaar is van de weg langs het Porsche Centrum, dan loopt de Streetview buiten naadloos over in de Streetview binnen.

Win een eigen virtuele rondleiding Om het ‘live’ gaan van de rondleidingen te vieren, organiseert Porsche een speciale wedstrijd. Over de rondleiding van elk Porsche Centrum wordt namelijk een vraag gesteld. De antwoorden zijn te vinden door alle virtuele tours te maken.

De inzenders van de goede antwoorden maken kans op een passende prijs: een fotosessie van een bedrijfsvestiging naar keuze. Ook deze rondleiding wordt opgenomen in Google en daardoor wordt het bedrijf in kwestie nog makkelijker te vinden voor (potentiële) klanten. Bovendien krijgt de winnaar een tegoed van € 250 voor lifestyle-artikelen uit de Driver's Selection by Porsche Design collectie. Meedoen kan via www.porsche.nl/rondleiding Voor wie de Porsche sportwagens toch ‘in real life’ wil zien, zijn ook de reguliere openingstijden van de Porsche Centra in Nederland terug te vinden via www.porsche.nl/dealers.

Canon EOS 300D digital. 70.0-300.0 mm telelens.

ISO 400. 228 mm. f/5. 1/200 sec. Resolutie: 3072 x 2048

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 25

Zoals gezegd was Aston Martin de tweede ster van het weekend. Hoewel Porsche natuurlijk onze grote passie is, zal voor menig lid het hart bij dit merk ook wel harder gaan slaan. In mijn geval voornamelijk vanwege de rol in diverse Bondfilms.

Kan ik er iets aan doen dat James Bond geen Duitser is? De allerbekendste filmster kon natuurlijk niet ontbreken. De DB5 uit ‘Goldfinger’ gaf dan ook acte de presence, compleet met alle ‘Sonderwunsch’-accessoires.

Interclassics en Topmobiel 2013,

Maastricht John Simons

Dit jaar vond dit evenement van 11 tot en met 13 januari plaats en het was voor de 15de keer. In 3 dagen wisten maar liefs 22.000 bezoekers de weg naar het Mecc te vinden. Dat was een record en dat nog wel in tijden van diepe crisis.

Stond vorig jaar Porsche nog volledig in de schijnwerpers, dit jaar viel die eer te beurt aan Bugatti Grand Prix Cars en Aston Martin, want dat merk bestond 100 jaar. Gelooft u nog in toeval? Ik niet. Want uitgerekend in de stad van Jean Prick (u weet wel, het meest legendarische moment uit het programma Showroom uit de jaren ‘70 over een volledig uit het lood geslagen Bugattist) werd een hommage gebracht aan het Grand Prix-verleden van dit roemrijke merk.

Jean Prick, die voor volk en vaderland onthulde, dat hij zijn vrouw wellicht zou verkopen voor een Bugatti. Ik hoop, dat deze inleiding bij u thuis geen aanleiding geeft tot dezelfde bekentenis met Porsche in de hoofdrol.

Het is misschien vloeken in de kerk, maar de meest bijzondere auto die ik ooit in mijn leven heb mogen besturen, is een Bugatti uit 1926 geweest. Een vader van een leerling uit mijn klas bezat zo’n ‘blauwe sigaar’. Slechts een paar kilometer heb ik de positie achter het stuur ingenomen. Niet omdat het niet langer mocht, maar omdat ik het gewoonweg niet langer durfde. Op mijn hoofd zo’n pilotencap, double-clutching, klapperende bladveren en elk kiezelsteentje in je rug voelend.

Ik was er snel klaar mee. Deze voiture was een familiebezit.

Bijzonder detail: een carrosseriebouwer had op de auto een rek gebouwd, zodat bijenkasten vervoerd konden worden.

De opa van mijn leerling was amateurimker, dus vandaar de aanpassing aan het koetswerk.

Pagina 26

Terug naar Porsche. Ook dit jaar heb ik mij niet alleen opnieuw verbaasd over de hoeveelheid aanwezige Porsches, maar ook het gemiddelde restauratieniveau van de gepresenteerde bolides uit Zuffenhausen mocht er zijn. Bovendien was ik bijna in shock als gevolg van de exorbitante prijzen die gevraagd werden. Een 356 boven de ton is allang geen zeldzaamheid meer. Een vroege, zorgvuldig gerestaureerde 911 brengt een vermogen op en dat geldt echt niet alleen voor een ’73 RS. Een kleine opsomming ter illustratie van deze constatering: Een 356 1500 Pre A Coupe voor een vraagprijs van 125.000 Euro op de stand van Porsche Centrum Zuid in opdracht van een klant en derhalve ‘met zonder’ garantie. Let wel: de prijs is zonder afleveringskosten à 1495 Euro (?!?).

Verder een 912 (4 cilinder 90 PK) voor 38.500, een Targa uit 1974 voor 39.900 en een 2.4 T omgebouwd naar een 2.7 RS prototype (zonder ducktail dus) voor 79.500. Ik vrees dat een vraag om zakgeldverhoging bij mijn directeur ook dit jaar wel weer op niets zal uitlopen (zucht !!!).

Wellicht is Porsche (her)ontdekt door beleggers, die op zoek zijn een belegging met een hoger rendement.

U zult nu zeggen dat een vraagprijs niet gelijk is aan de verkoopprijs. Maar het aantal bordjes met ‘verkocht’ was op die zondag zeer talrijk te noemen. Hoezo crisis? Ook het recordaantal bezoekers spreekt in deze context natuurlijk boekdelen.

Naast alle restaurateurs had ook Pon Leusden de weg naar Maastricht gevonden. Echter niet met Porsche, maar met

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 27

Bentley en Lamborghini. In mijn ogen een gemiste kans. Naast alle stalletjes met onderdelen, miniaturen en accessoires was er ook aandacht voor de dames. Een serieuze modeshow met een catwalk, te midden van het glimmende blik, trok veel bekijks. Tot slot was Chopard wederom aanwezig met de laatste Mille Miglia-lijn. Daarover wellicht in een volgend nummer meer.

Ook dit jaar bezochten weer diverse NPC-leden het MECC. Elk jaar zetten diverse clubs op de beursvloer hun beste beentje voor, om hun stand zo mooi mogelijk in te richten. De BMW Bavaria Club ging dit jaar met de eerste prijs aan de haal voor mooist ingerichte clubstand. Deze verkiezing werd ondersteund door Sonax (?!?).

Hadden wij daar ook niet iets mee te maken? Misschien is het een idee voor de evenementencommissie om komend jaar met een NPC-clubstand van de partij te zijn.

Pagina 28

Nr. 1, april 2013 â– Pagina 29

Het Porschegevoel van Jurgen van Zijderveld

Op zeer jonge leeftijd al besloten dat er een

sportwagen zou komen Jurgen van Zijderveld

Nu ik mijn vierde Porsche heb, heb ik mijzelf de vraag gesteld: Hoe is het zo gekomen? Waarom auto’s en waarom specifiek Porsches? Voor dit magazine ben ik teruggegaan in de tijd en wel startend bij mijn vroegste automoment.

Toen ik 2,5 jaar was, kregen mijn ouders door dat ik weg was van auto’s, want één van mijn eerste tekeningen was een 2cv combo (zie foto 1). Wat natuurlijk erg apart was voor die leeftijd.

Enkele jaren later struinde ik richting buren, die de auto aan het wassen waren en waarvan ik de auto zeer vond aanspreken. Favoriet was degene die in het bezit was van dé BMW 2002 ti met uitgebouwde spatborden, striping (zie soortgelijke op foto 2), dikke wielen en één dikke uitlaatpijp die schuin achter, onder de auto vandaan kwam; prachtig gewoon!

Gevoed door mijn enthousiasme abonneerde mijn vader mij toen ik negen werd op de Autokampioen. Ik vond dat een prachtig cadeau en ik weet de eerste test nog, van een Autobianchi A112. Daarbij was ik altijd geïnteresseerd naar de maximum snelheid van een auto. Dan groei je langzaam naar bepaalde merken toe!

Onderweg op de snelweg kondigde mijn vader altijd snelle auto’s aan met opmerkingen zoals “er komt iets plats en

Pagina 30

snels aan!”, waarna ik tegen de ruit geplakt zat te kijken wat er voorbij kwam. Natuurlijk werden de Porsches van de Rijkspolitie daarbij ook gemeld. Dat vond ik prachtig, zeker toen mijn vader vertelde dat ze meer dan 200 km per uur konden.

Dat bleef natuurlijk hangen bij mij.

Na het verzamelen van allerlei autobladen, folders en andere autozaken, heeft een advertentie bij mij een grote invloed gehad. Dat was een advertentie van Shell (foto 3), waar de bestuurder van een grijze metallic Porsche , een frietje stond te eten bij een frituur langs de Route Nationale in Frankrijk. De auto, het gevoel van vrijheid en natuurlijk de jaloezie om daar te rijden met een Porsche, gaf de doorslag. Ooit moest ik een Porsche hebben.

Het gevoel voor kwaliteit en dynamiek dat Porsche op die foto uitstraalde, was geweldig.

Memorabel is, toen ik met mijn eerste auto, een VW Golf N extra, uit 1974, voor het eerst de Porsche Paasshow in Amersfoort bezocht. Ik heb werkelijk in elke auto gezeten en kreeg uiteindelijk van een gepensioneerde monteur (toen nog Poetser in Leusden), die zelf een 944 had, een overzichtsbrochure van alle modellen van het modeljaar 1983, geweldig. Toen dacht ik nog wel dat een 924 het enige reëel haalbare doel was voor mij.

Begin 1992 nam ik het besluit om te gaan zoeken naar een 924. We hadden toen tweemaal een VW Golf 1.6, waarvan er één ingeruild kon worden. Wekenlang de Telegraaf uitgespit en echt veel auto’s bekeken. Ondertussen ook besloten dat het een 944 werd en uiteindelijk uitgekomen bij een redelijk fout adres in Apeldoorn. Daar stond een 944, een type I, middengrijs metallic, met een soort BBS-wielen eronder. (foto 4). Eerst wezen kijken en een klein rondje proefgereden op het industrieterrein. Ik kreeg zowaar het telefoonnummer van de vorige eigenaar. De auto kwam uit Duitsland, had brieven erbij, maar geen duidelijke onderhoudshistorie. Onderhandeld en het eens geworden onder voorwaarde van een keuring bij de ANWB. Dat kostte toen 450 gulden, want het was een exclusieve auto (haha!). Het rapport was goed en de deal ging door. De eerste rit van Apeldoorn naar Naaldwijk kan ik

mij nog steeds herinneren, wat voelde ik mij trots! Vanaf dat moment ging de Porsche mee op vakanties, de eerste reis was naar Wenen, via de Duitse Autobahn, prachtig!

Helaas kwam er een donkere dag in het Porsche-bestaan. Op een zondag, tijdens een rit naar Deventer, had het in de ochtend geregend. Onderweg was er een waterig zonnetje. Ik reed vlak bij de importeur op de A28 en pakte met 120 km/h de toen nog dubbele bocht richting de A1 bij Hoevelaken en de auto begon uit te breken. Ondanks de antislipcursus bij Slotemaker, was er geen houden meer aan en we ontwortelden, dwars gaand, een lichtmast met een kleine 120 km/h. Het gegil van mijn partner, het gekraak van de auto en het kapotslaan van de lichtbakken op het wegdek kan ik mij nog steeds voor de geest halen. Ik had de paal geraakt bij de scharnierstijl aan de bestuurderszijde. Gelukkig geen gewonden, maar de auto was total loss en helaas alleen WA-verzekerd……..

Na een paar jaar rijden in een heerlijke Golf VR6, begon het weer te kriebelen. Na lang zoeken, nu gelukkig via internet, gestuit op een origineel Nederlands geleverde 944 Type II uit 1986 bij een BMW-dealer in Dordrecht. Voor aflevering nog een paar zaken laten doen, zoals remmen, distributie en een grote beurt. De auto had nog geen 100.000 op de teller (NAP en boekje zaten erbij). Zermatt zilver met zwarte krijtstreep interieur en verder helemaal origineel.

In die periode lid geworden van NPC en de eerste ritten met veel plezier gemaakt, waar het op de Duitse Autobahn vooral ging om de 911-jes van begin jaren 80 voor te blijven.

Wat een stabiele auto was de 944. Ook met deze weer op diverse vakanties heel veel plezier beleefd, totdat…….. een goede bekende belde uit Frankrijk: haar Boxster 2.7 werd te weinig gebruikt en aangezien ik de auto kende vanaf nieuw (zelfs wat adviezen gegeven over welke extra’s wel en niet) leek het haar dat ik die auto wel zou willen kopen. En zodoende gebeurde, met 98.000 km op de teller, origineel Nederlands en Porschedealer onderhouden!

Een super auto en in zeer goede staat. Dat was in 2006. We hebben er sindsdien veel mee gereden. De auto lag super op de weg, de 6 cilinder Boxer-huil vond ik gaaf en hij was nog praktisch ook. Bij het reizen kreeg mijn eega de bagageruimte voorin (= ruimer) en ik de bagageruimte achterin. Zo hebben we met deze auto veel vakanties doorgemaakt. Zoals naar Oostenrijk, Karinthië, waar we de Gross Glockner op zijn geweest tot het hoogst bereikbare punt (foto 5). Karinthië is een topper qua wegen. De rondreis door Denemarken is een aanrader, geen drempels, nauwelijks stoplichten, weinig controles, een uiterst relaxed land. Ook de ritten naar Baskenland en de Lot in Frankrijk waren memorabel.

In de loop der jaren heb ik toch gemeend het een en ander aan de Boxster te doen. Hij lag al goed op de weg, maar dat

kon beter, dus bij Carnewal een M030 onderstel ( stabi’s, dempers, veren, verlaging) laten monteren en het verschil was gaaf, de auto ging toen nog strakker de bocht door.

Met de Boxster diverse circuits aangedaan, meestal via de NPC. Zolder, Assen en Zandvoort, allemaal weergaloos, waarbij Zolder met de korte rechte stukken, ideaal is voor de Boxster. Op Zandvoort en Assen, kwam ik echter nog wat vermogen tekort.

Toen wederom de spaarpot gekeerd en gekozen voor een Cargraphic 250 pk set, wederom via Carnewal. Inlaat, motormanagement, uitlaatspruitstuk, uitlaat en sportcat. Dat resulteerde tot een prestatieniveau gelijk aan de ‘S’. Machtig hoe snel de auto in de toeren klom en wat een geluid. Voor mij was de auto helemaal af.

Toch begon ik langzaam rond te kijken naar een 911. Ik wilde dat echt zelf doen, zonder de hulp en adviezen van de mede-enthousiasten. Heel veel sites bekeken en veel auto’s bezocht en met enkele gereden. De 997 was te hoog gegrepen in prijs, alhoewel een proefrit met een “S” van PCG memorabel was, die had een mechanische sper en een sportonderstel, geweldig. Deze auto lag fantastisch op de weg!

Uiteindelijk in april 2012 al bij W&O geweest voor een zwarte 996 Carrera Coupe 3.6 en uiteindelijk in november terug, want hij stond er nog (foto 6). Ze waren daar erg behulpzaam. De auto stond midden in showroom, maar ze haalden hem toch naar buiten en na de proefrit waren we om! Natuurlijk had ik wat huiver voor het veel besproken weggedrag van de 911 t.o.v. de Boxster, maar ik moet zeggen, na de eerste maanden (alleen nog niet ‘ver boven de 200’ geweest) bevalt de auto erg goed. Hij is zeer stabiel, heeft een enorme power en ziet er fantastisch uit. Ook hier gaan we weer jaren van genieten en het is een feest om de auto elke keer uit de garage te halen.

Wat het gevoel van Porsche geeft, buiten dat het een supersportwagen is met superprestaties, is tevens het gevoel van vrijheid . Bij gewone ritten, maar ook bij de buitenlandse reizen. De Porsche is voor mij dé motivatie om elke dag mijn job vol met stress en uitdaging op te pakken.

Hiermee ga ik weer terug naar het begin, naar die advertentie van de grijze 911, bij een frituur in Frankrijk aan de Route Nationale… Dat gevoel, dat is het!

Nr. 4,Nr. december 1, april 2013 2012 ■ Pagina 31

Het echte l e o v e g e h c s Por ! s n o t e m beleef je

Porsche Club Nederlandse Porsche Club

Porsche. Wat een genot! Maar ook wel wat vaak storingen.

Tijdens een mooie rit naar huis vanuit Berlijn, tikte ik een paar maal de 300+ aan en bleef dit kennelijk iets te lang vasthouden want: een grote klap en mega-krachtverlies was mijn beloning. Met een suf gangetje van net 100 km/u toch thuis gekomen. Toen ik de volgende dag de auto naar mijn garage (J&S autotechniek te Alblasserdam) had gebracht, werd mijn vrees door Steven bevestigd. Zo'n turbo is wel aardig, maar het blijft een probleemkindje. Ik weet nu wel waarom veel liefhebbers de auto origineel willen houden.

Inmiddels ben ik verstandig geworden en heb ik een uiterst vertroetelde 964 C4 aangeschaft, waarin we nu al weer een jaar probleemloos rondrijden. Het feit dat het een ruim 20 jaar oud exemplaar is, doet aan de vreugde niets af. Het brullende geluid van de cuprohr en sportuitlaat zijn daarbij een mooie bonus. De eerste punten bij de SONAX-slalom zijn ook al binnen, dus voorlopig geen andere Porsche voor mij. Alhoewel, het schuifdakje kan het cabrio-gevoel niet echt vervangen en een turbo-cabrio schijnt ook aardig te rijden. ;-)

Porsche Club Trophy Wie mag hem in ontvangst nemen en waarom?

Eric Anspach

Mijn naam is dus Eric Anspach, 49 jaar, getrouwd met Lonneke ter Haar. Mijn vrouw en ik hebben elkaar leren kennen in de Haarlemmermeer en zijn via Hoofddorp, Cuijk en Zaltbommel in Papendrecht gestrand.

Lonneke is docente in het middelbaar onderwijs en zelf ben ik werkzaam bij de politie in Dordrecht. Samen hebben wij twee schitterende zonen, Joshua en Timothy. Joshua is uitwonend en studeert aan de Universiteit in Utrecht, Timothy hoopt toegelaten te worden tot de HALO te Den Haag. Om het huis toch gevuld te houden, hebben we ook nog twee Leonbergers (ruim 100 kilo liefde).

Na jarenlang Honda Goldwings te hebben gereden, lid te zijn geweest van de Goldwingclub Holland en veel tourritten solo (met aanhangwagentje voor de tent ...) te hebben gereden, besloten we ongeveer 5 jaar geleden dat de kinderen groot genoeg waren om alleen thuis te blijven en gingen we samen op de motor naar een Goldwingtreffen in Groot-Brittannië. Na 5 dagen kletsnat in de regen te hebben gebivakkeerd, besloot mijn vrouw dat samen eropuit gaan heel leuk was, maar dat er dan wel iets met vier wielen en een dakje gebruikt moest worden voor het vervoer.

Pagina 34

Om het vrije gevoel van de motor zo dicht mogelijk te benaderen, kozen we ervoor om een mooie cabrio te zoeken. En laat de Porsche Boxster nu onder de cabrio's blijken te vallen. Dit werd onze eerste Porsche, een zwarte Boxster 2.5 tiptronic, met een prachtige roodlederen bekleding. De auto was al snel aangeschaft en door de ervaringen met de GWCH, wilde ik natuurlijk wel weer lid van een club worden. Via Google kwam ik bij PCH en NPC uit. De keuze was niet moeilijk (alhoewel naam-technisch de PCH meer op de GWCH lijkt).

De Nederlandse Porsche Club sprak mij meer aan omdat er direct een leuke reactie via de e-mail en post (informatie¬pakketje) kwam.

Zoals de meeste mannen, wilde ik na een jaartje Boxster wel een keer iets anders, iets snellers. De Boxster was wel heel mooi, maar het Porsche-gevoel ontbrak een beetje doordat er 'slechts' 204 paardenkrachten de koets voortduwden.

Toen ik een advertentie las van een Boxster S met 417 PK dacht ik dat dit een foutje was. Dit bleek echter niet het geval. Er was een bi turbo-pakket opgebouwd en de gezochte sensatie was direct gevonden. Het werd onze nieuwe

Terug naar de Trophy. Ik heb het afgelopen jaar inderdaad veel evenementen mogen bezoeken. Maar is dat een verdienste? Nee, dat is gewoon genieten.

Ik zoek niet snel de 'meute', hoef ook niet zo nodig in een groepje te rijden. Maar dat hoeft ook allemaal niet. We weten dat we in goed gezelschap zijn en kunnen altijd ergens aanschuiven. Soms sluiten we wel ergens aan en probeer ik wat namen te onthouden. Dat valt soms niet mee. Is dat de leeftijd?

Ik denk dat namen leren en mensen leren kennen, tijdens een meerdaags evenement wat makkelijker zal gaan. Zolang we echter beiden nog fulltime werken om de Porsche te kunnen blijven rijden, zal dit lastig worden. Maar ook daar is alle ruimte voor binnen onze club!

Omdat ik liever op de achtergrond opereer, is puntenteller in de toren bij de slaloms op mijn lijf geschreven. Paul van

Engelen leerde mij om te gaan met de Excel-bestanden op de NPC-laptops en de meetapparatuur op het Midland¬circuit te Lelystad.

In nauwe samenwerking met de sportcommissie, met name met Jos Hutten, heb ik vorig jaar een rijvaardigheidstraining op het politiecircuit in Lelystad mogen organiseren.

Dit kwam door de impulsen die werden gegeven door de bijeenkomsten van NPC-on-the-move. Eenmaal bezig met regelen, besef je niet dat er heel veel mensen op afkomen.

Op de middag zelf was het toch wel heel druk in het leslokaal. Op het circuit merk je daar dan niks meer van omdat iedereen gewoon lekker plezier aan het maken is met zijn of haar speelgoed. De positieve reacties achteraf waren ook hartverwarmend.

Als er een tweede editie (2013 of 2014?) georganiseerd gaat worden, ben ik zeker weer van de partij!

Toen er tijdens de nieuwjaarsreceptie een opsomming kwam van de verdiensten van de ontvanger van de Porsche Club Trophy, dacht ik bij mezelf dat die het ook wel echt verdiend had: zoveel evenementen bezocht, goede inzet en zelfs nog iets georganiseerd voor de NPC ... Goh, mijn naam wordt genoemd ... slik (net een stukje kaassoufflé in mijn mond gestopt). Help, ik moet naar voren komen: de Trophy is voor mij.

Zoals ik ook al ergens op het internet schreef: ik ben trots en vereerd dat ik de Trophy heb gekregen.

Ik ben blij dat ik lid ben van onze club en hoop dat nog vele jaren te blijven.

Nu ik ook nog dit stukje voor het clubblad heb geproduceerd, ben ik wel benieuwd of er al iemand is die de Trophy tweemaal achter elkaar heeft gewonnen. €

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 35

Porsche Nieuws Schakelen zoals in de racerij De speciaal voor de GT3 ontwikkelde zeventraps PDK-transmissie (Porsche Doppelkupplung) completeert de aandrijflijn.

Deze transmissie biedt de bestuurder dezelfde schakelkarakteristiek als de sequentiële versnellingsbakken in de racerij, wat bijdraagt aan de dynamiek van de GT3. De bestuurder kan kiezen uit twee manieren om te schakelen: handmatig of adaptief. In de handmatige stand schakelt de bestuurder via de paddles achter het stuur. In de adaptieve stand gebruikt de bestuurder de pook in de middenconsole op dezelfde manier als in de racerij: opschakelen door de pook naar achteren te trekken en terugschakelen door de pook naar voren te duwen. Als de bestuurder de adaptieve stand benut, kan de bak ook automatisch schakelen. Er is dan keuze uit twee karakteristieken: Sport en Race Track.

Actieve achterwielbesturing De Porsche 911 GT3 heeft voor het eerst actieve achterwielbesturing. Afhankelijk van de rijsnelheid sturen de achterwielen in dezelfde of juist in tegenovergestelde richting van de voorwielen, waardoor de dynamiek en de stabiliteit verbeteren. De 44 millimeter bredere achteras draagt hier eveneens aan bij. Andere nieuwe elementen van de 911 GT3 zijn het elektronisch gestuurde, volledig variabele differentieel en de toepassing van dynamische motorsteunen. De bestuurder kan de hoogte, de sporing en het camber van het volledig nieuw ontwikkelde en van aluminium gemaakte onderstel instellen. De 20-inch grote wielen zijn voor het eerst gesmeed van aluminium en hebben een centrale wielmoer.

De voorwielen worden bestuurd via een elektromechanische stuurbekrachtiging die helemaal op de karakteristiek van de GT3 is afgestemd.

9.000 t.p.m., zeventraps PDK-transmissie en actieve achterwielbesturing

Wereldprimeur: Nieuwe 911 GT3 markeert 50-jarig jubileum 911 Porsche viert op de Autosalon van Genève 2013 het 50-jarig bestaan van de 911 met een nieuwe 911 GT3. De supersportversie van ’s werelds succesvolste sportauto – meer dan 820.000 exemplaren verkocht – presteert beter dan ooit dankzij onder meer een hoogtoerige motor, een zeventraps PDK-transmissie en actieve achterwielbesturing. In Genève presenteert Porsche tevens de nieuwe 911 GT3 Cup en beleeft de Cayman zijn Europese première.

Pagina 36

De lat ligt hoog van een nieuwe 911 GT3, want deze uitvoering vertegenwoordigt het Porsche-DNA in zijn puurste vorm. Porsche is er desondanks in geslaagd om met de vijfde generatie een flinke sprong voorwaarts te maken. De nieuwe 911 GT3 beschikt over een reeks innovaties die de bestuurder de beste combinatie biedt van hoge prestaties, efficiency en rijplezier.

Titanium zuigerstangen Als basis voor de GT3 dient de huidige 911 Carrera. De motor, de transmissie en het chassis zijn doorontwikkeld om het GT3-embleem te verdienen. De tweezits sportauto wordt aangedreven door een 3,8-liter zescilinder boxermotor met een vermogen van 350 kW (475 pk) bij 8.250 t.p.m. Het is de eerste GT3-motor met directe brandstofinspuiting, wat zorgt voor betere prestaties en een lagere CO2-uitstoot. De motor, gebaseerd op de krachtbron van de 911 Carrera S, heeft nieuw ontwikkelde cilinderkoppen die hogere toerentallen mogelijk maken. Ook de krukas en de kleppen zijn GT3specifiek. De titanium zuigerstangen en gesmede zuigers zijn speciaal voor de GT3 ontwikkeld. Mede dankzij deze lichte componenten zijn toerentallen tot 9.000 t.p.m. mogelijk.

Aluminium voor de carrosserie De 911 GT3 is direct herkenbaar aan de brede carrosserie, de voorvleugel en de forse achterspoiler die hij met zijn voorganger deelt. Voor nog meer herkenbaarheid is de GT3 optioneel leverbaar met de nieuwste generatie LED-koplampen. Om gewicht te besparen maakt Porsche vergaand gebruik van aluminium als materiaal voor de constructie van onder meer de motorkap, de kofferklep, het dak, de spoilers en de portieren. Hierdoor is de carrosserie van de GT3 13 procent lichter dan die van zijn voorganger. Tegelijkertijd is de torsiestijfheid met 25 procent toegenomen.

Alle verbeteringen vertalen zich in betere prestaties dan ooit.

Een topsnelheid van 315 km/uur en een acceleratie van 0 naar 100 km/uur in 3,5 seconden en van 0 naar 200 km/ uur in minder dan 12 seconden. De graadmeter voor dynamische snelheid is de rondetijd op de beruchte Nordschleife van de Nürburgring. De nieuwe GT3 zette minder dan 7 minuten en 30 seconden op de klok.

De nieuwe GT3 is per direct te bestellen bij de officiële Porsche dealerorganisatie en leverbaar in augustus 2013.

De prijs bedraagt 195.300 euro, inclusief BTW/BPM.

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 37

De mens achter de Porsche.

John Simons, mensen mens.

Sigrid Zwolsman

N.P.C. Via een advertentie in de krant worden Porschebezitters opgeroepen kennis te komen maken met de club. Bij een Snertbijeenkomst van de N.P.C. (je zou als mens toch hevig gaan twijfelen aan de betekenis van het woord snert), gaat John in 1986 kennismaken met leden en de club. Dit alles onder het genot van uiteraard een bord snert en een glaasje rode wijn, in Leusden. Hij is in het bezit van een Porsche en wil zich graag voegen bij mensen met dezelfde liefhebberij. Een jonge man, die werkt in het onderwijs en daar niet te koop loopt met zijn droomauto. Eén van de redenen daarvoor is dat rijden in een Porsche je een ‘fout’ imago geeft; ‘patser’ is dan nog één van de nettere omschrij¬vingen. Dat een jong broekie, een onderwijzer, een 911 rijdt in die jaren, blijft echter wel bijzonder.

Verbondenheid met elkaar is het eerste wat hij opmerkt bij de N.P.C. John zal later, bij het instellen van lidmaatschaps¬nummers, nummer 0012 toegewezen krijgen.

In die tijd besluit John voor zichzelf om uit het leven te halen wat erin zit. Dubbel genieten als het kan en zeker geen kansen voorbij laten gaan. Door zijn zware astma is hij niet in staat om in zijn jeugdjaren veel te doen. Hij wordt twee jaar opgenomen in een astmacentrum. Die jaren hebben veel van hem gevraagd en nu is zijn tijd aangebroken. Het is nog lang dubieus geweest of hij ooit voor de klas zou kunnen staan, maar het is hem gelukt.

De nadruk van de activiteiten bij de N.P.C. ligt bij het sportieve gebruik van de Porsche. Freddie Rijshouwer, de eerste sportcommissaris van de N.P.C. en zoon van de voorzitter, heeft daar een groot positief aandeel in. De verbondenheid tussen de leden zorgt voor een hoge opkomst bij activiteiten.

Zeker 40% van de leden verschijnt. Vanwege het grote sportieve element van de georganiseerde activiteiten is op een gegeven moment de Porsche Rennsport Divisie opgericht.

Hieruit volgt deelname aan de Ferrari Porsche Challenge. In 1997 wordt John gevraagd om het sportcommissariaat te gaan draaien, als lid van het bestuur. Dit nadat hij vanaf 1988 lid is geweest van de sportcommissie van de N.P.C. Het organiseren van reizen en sportevenementen ziet hij als een uitdaging. Samen met zijn toenmalige partner Regine, heeft hij achter menig wedstrijdtafel plaatsgenomen. Dit kan, als je samen een passie deelt: Porsche.

Uren, dagen, maanden hebben ze besteed aan het opzetten van evenementen. John geeft duidelijk aan, dat dit zonder Regine niet was gelukt. In 1993 ontvangt hij de Porsche Club Trophy. In die tijd zorgt de Porschefabriek voor deze trofee.

Die wordt aangeboden aan de clubs. Heb je echter niemand die in aanmerking komt voor de prijs, dan moet de trofee weer retour naar de fabriek. De functie van sportcommissaris geeft aan dat er veel georganiseerd wordt op het sportieve vlak, mensen die het uiterste uit hun Porsche willen halen en in John zijn woorden: met hun auto willen gaan gooien. Niet iets wat John zelf graag deed en doet. Hij rijdt zelf geen Por-

sche omdat het motorisch of technisch zo’n geweldige auto is, maar omdat hij de Porsche het mooiste ontwerp vindt dat ooit gemaakt is. Hij vindt het een icoon, net zoals zijn bijzondere chaise longe van Le Corbussier die bij hem thuis staat, of het horloge dat hij draagt. De Porsche is niet auto nummer één, want geld voor reparatie zou wel eens niet voorhanden kunnen zijn. Dus staat er ook nog een gewoon autootje thuis voor de deur. De Porsche heeft een bijzonder onderkomen, een kolenschuur. Het resultaat van daar stallen, is te voorspellen. Het gruis dat in de schuur rond dwarrelt komt op de auto. Dus voor iedere rit wordt de Porsche gewassen. Dat is een mindere kant van het niet op straat willen parkeren van je auto. Inmiddels staan zijn Porsches lekker warm en droog in de garage onder het huis. Klaar om in weg te kunnen rijden.

In 2009 treedt John terug als bestuurslid. Maar de N.P.C. helemaal loslaten vindt het bestuur niet zo’n goed idee. John wordt gevraagd als redactielid voor het magazine en schrijft nog steeds zijn artikelen voor het blad en zijn lezers. Het waarom van lid zijn en blijven van de N.P.C. is voor John heel duidelijk. Het gaat niet zozeer om de auto’s, maar om de verscheidenheid aan mensen die hij ontmoet, iedere keer weer.

De onderwijzer In 1986 wordt John gevraagd om een sluisklas te gaan draaien met uitgenodigde vluchtelingen. Dit is zijn eerste stap op de school waar hij nu nog werkt, basisschool Heuvellaan.

Ja, inderdaad, waar hij nu nog steeds werkt. Maar zijn werk is niet dat van een gemiddelde leerkracht in het basisonderwijs.

Hij is van uitdaging naar uitdaging gegaan. De klas is een op zichzelf staande klas, binnen de school. John gaat in gesprek met zijn collega’s over integratie en hij geeft daar een voorbeeld van: ‘hoe communiceren kinderen op een camping in het buitenland met elkaar?. Ze spreken niet dezelfde taal, maar communiceren wel met elkaar. Ze maken contact, spe-

len met elkaar en bouwen een band op.’ Schoorvoetend gaat het team stapje voor stapje met hem mee in het laten integreren van deze groep kinderen binnen de bestaande klassen.

Begin jaren ‘90 krijgen ook kinderen van asielzoekers het recht op onderwijs. Dat was daarvoor niet zo, de groep die hij op dat moment begeleidt zijn kinderen van vluchtelingen met een bijzondere status en op uitnodiging in Nederland.

John wordt benaderd door Wolters Noordhoff om een artikel te schrijven over zijn werkwijze: de eerste stap op het schrijversvlak. Hij wordt gevraagd om in het land ondersteuning te geven op scholen die met deze specifieke opvang worstelen.

Heuvellaan krijgt bekendheid om de manier van lesgeven en omgang met leerlingen. Iedereen is welkom, er wordt geen onderscheid gemaakt. De school groeit van 70 naar bijna 400 leerlingen.

Vanaf 2003 speelt hij kleine rollen in een aantal grote musicalproducties in Orpheus, het grote theater in Apeldoorn.

Geweldig, om deel uit te mogen maken van een toneelgezelschap. Een week lang spelen voor een uitverkochte zaal, met 1300 zitplaatsen, is genieten. Het instuderen weer een uitdaging. Hij krijgt schermlessen van een echte kenner, voor de musical Peter Pan, en in De Heksen van Roald Dahl rijdt hij met een oude Engelse taxi over het podium. Maar vergis je niet. Het instuderen start in maart en de uitvoering is in december. Voor het motto ‘haal eruit wat erin zit’, is wel een vorm van toewijding nodig.

Reislustig De grootste hobby van John, reizen, wordt gestimuleerd door de leerlingen in zijn klas. Hij wil de wereld zien, want de wereld zit bij hem in de klas. Hij leert in die tijd van zijn leerlingen een beetje Perzisch spreken. Kinderen uit het oorlogsgebied Iran, hebben ineens een leerkracht die met wat inzet, tweetalig wordt. Toch een stukje thuis in dat vreemde Nederland.

Macha Pichu Peru (één van de 7 wereldwonderen).

Pagina 38

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 39

Eerste Kamer, mag in dit verhaal niet ontbreken. Hij steunt John in zijn ideeën en zo komt John aan zijn ticket naar Burlington.

Leren van en met elkaar, de basis van je mens-zijn.

In die tijd wordt hij geïnterviewd door Kader Abdollah, die op dat moment nog niet bekend is als schrijver in Nederland, maar vader is van een leerling.

John ontmoet in 2005 Carla, in Egypte tijdens een reis. Ze hebben veel overeenkomsten, maar auto’s, nee, daar heeft ze weinig mee.

Gelukkig voor John heeft zij haar mening behoorlijk bijgesteld. Maar ze heeft nog steeds meer met de mensen dan met de auto’s. Ze reizen nu al jaren samen de wereld rond.

Waar John allemaal geweest is op de wereld, is teveel om op te noemen, maar hier toch enkele voorbeelden: Hongkong, Cuba, Australië, Peru, Namibië, Honduras, China, Mongolië, Canada, Sumatra, Maagden Eilanden, Vietnam en Cambodja.

De teller van landen buiten Europa, waar hij langduriger is geweest, staat nu op 32. Indrukwekkend zijn alle landen, maar de bewoners van Mongolië hebben wel een heel diepe indruk op hem gemaakt. Zo ook de wandeling door The Killing Fields, waar je naast de paden de botjes van de mensen nog ‘gewoon’ ziet liggen.

De maatschappelijke stages voorzien in ondersteunende behoeften.

Het format wordt door John uitgewerkt en inmiddels zijn er na schooltijd extra ondersteuningslessen voor rekenen, studievaardigheden en spelling voor de leerlingen die eigenlijk remedial teaching nodig hebben. Door de bezuinigingen is er steeds minder formatie voor deze leerlingondersteuning. Iedere leerling heeft aan het begin van het schooljaar, samen met ouders, een gesprek met John. Samen bepalen ze of er extra ondersteuning nodig is en hoe ze dit aan gaan pakken. Er wordt een plan opgesteld waar alle betrokken partijen achter staan. Ouders zijn blij met de manier waarop het gaat, leerlingen vinden het leuk begeleid te worden door oud-leerlingen en kosten zijn er niet.

Met dit plan, dat nu drie jaar draait, is John de boer op gegaan.

Dat heeft hem uiteindelijk de Pioniersprijs opgeleverd, een landelijke prijs voor innovatief onderwijs. Een prijs met daaraan verbonden een geldbedrag dat hij mag besteden binnen de onderwijscriteria.

Hij schaft materialen aan, waar normaal gesproken geen geld voor is, maar waarvan hij vindt dat het leerlingen verder uitdaagt in hun ontwikkeling.

Binnenkort start ook het leren van Spaans als maatschappelijke stage. Hij is dus constant bezig met vernieuwingen, uitdagingen zoeken voor zijn leerlingen en ze voorbereiden op het leven na de basisschool.

Eigenlijk komt alles neer op ‘durf je nek uit te steken’. Wees meer dan die lesboer. Er worden vanuit de onderwijsinspectie veel eisen gesteld aan het onderwijs, je moet doelen behalen, heel veel plannen en verslagen schrijven. Dat kost tijd, veel tijd. Maar als je niet zelf zorgt voor de kers op de taart, dan zal er niets gebeuren, want een ander doet het niet voor je. Als je dit vak vol wilt houden tot je 67e (?!?) moet je zeker niet achterover gaan leunen.

Door netwerken leert John ook veel mensen kennen. Hij wordt benaderd door Simon Boon, voorzitter van de Oranjevereniging in Apeldoorn, om als denktank te gaan fungeren voor een programma, naar aanleiding van 200 jaar diplomatieke betrekkingen tussen Rusland en Nederland. Resultaat is onder andere dat op 25 maart 2013 er een delegatie uit Sint Petersburg in zijn klas komt.

Zijn werkomgeving is prettig, zijn directeur inspirerend.

Grote leiders inspireren, zorgen ervoor dat ze anderen op een hoger niveau brengen. John heeft die inspiratie nodig om verder te komen in zijn werk en in zijn leven. Hij staat bekend als ‘ja-zegger’. Het thuisfront ziet soms liever een ‘nee-knikker’, maar hij krijgt alle ruimte om zich voor veel zaken in te zetten.

De link tussen John zijn werk en de N.P.C. is voor hem duidelijk. In zijn bestuurderstijd heeft hij goed geleerd om out of the box te denken en de publiciteit te zoeken. Dat werpt nog steeds zijn vruchten af.

Hij is een m ensen mens Met nog hee l veel idealen Zaken komen op zijn pad Vol overgave Gaat zijn en ergie daar hee n Hij deelt zijn kennis en verg aart De wereld ligt aan ieders vo eten Een wereldbew oner John Simons

De wereld is voor hem klein geworden. Hij ontmoet overal in de wereld bekenden; oud-reisgenoten uit Egypte komt hij bijvoorbeeld tegen in Vietnam. Oud-leerlingen ziet hij terug in Hongkong. Hij stimuleert zijn leerlingen altijd om te gaan reizen, de wereld te leren kennen en waardoor ze leren te relativeren.

De leerlijn van de vakken aardrijkskunde en geschiedenis, komt uit een boek. Maar de aankleding, de verhalen, het verleden en de hedendaagse zaken laat hij zien en horen door middel van zijn foto’s en verhalen. Beelden beklijven en persoonlijke verhalen maken indruk. John wil geen lesboer zijn, maar een mens voor de klas.

De wereld en onderwijs John neemt de taak op zich om uitwisselingen te organiseren tussen middelbare scholen in Canada en Nederland. Na drie intensieve jaren van voorbereiding, komt dit tot stand, tussen drie middelbare scholen uit Apeldoorn en een highschool in Burlington, Ontario. Zo komt er ook contact met een basisschool en zijn leerlingen krijgen zo de kans om de Engelse taal op schrift beter te leren beheersen. De naam Fred de Graaf, toen burgemeester van Apeldoorn en inmiddels voorzitter van de

Pagina 40

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 41

36-ste Antwerp Classic Salon

Schaalmodellennieuws

Op 1, 2 en 3 maart werd voor de 36ste keer de Antwerp Classic Salon gehouden in de Antwerp Expo.

De laatste ‘aflevering’ van deze rubriek verscheen in het eerste nummer

Willem Beckeringh

van 2012. Je kunt je dus inmiddels afvragen of de naam boven dit artikel nog wel gerechtvaardigd is. Hoe dan ook, in de afgelopen maanden is er veel gebeurd. In dit verslag vindt u een overzicht van oude en nieuwe Porscheminiaturen die we voor u gesignaleerd hebben op de miniaturenmarkt.

Juul van Brussel

Ik had al van deze beurs gehoord via een tweetal internetfora en ook op de beurs in Maastricht circuleerden de folders voor deze beurs. Het wekte mijn nieuwsgierigheid, omdat het thema ‘Porsche 911 50 Years fascination racing history’ was.

Vrijdag 1 maart moest er nog gewoon gewerkt worden en zondag 3 maart stond er een ritje met de Porsche en nog een verjaardag gepland, dus bleef alleen zaterdag 2 maart over voor een bezoek aan de Antwerp Expo. ’s Ochtends vroeg eerst de wekelijkse boodschappen gehaald en om 11:00 vertrokken richting Antwerpen. Sigrid had nog last van griepverschijnselen, dus die bleef, na enige twijfel, toch maar liever thuis. Zoon Lucas wilde na enig aandringen wel mee en toen hij bij aankomst op het parkeerterrein een tweetal Ferrari’s zag staan was hij gelijk enthousiast.

Gelijk na binnenkomst de hal met het thema bezocht. Helaas was dit een teleurstelling. Op een stand van pak ´m beet 25 bij 25 meter waren een stuk of acht Porsches gepropt met een paar posters erachter van bekende race-evenementen.

Naast een paar RS’en en RSR’en was de blikvanger de Jägermeister Kremer Porsche 935 K3 uit 1979. (foto 1) Deze heeft voor mij altijd een speciale betekenis gehad, vanwege het feit dat ik deze auto als klein jochie op m’n Fleischmann modelracebaan had rond rijden.

Met het thema waren we dus snel klaar en vervolgens hebben we de andere hallen afgewerkt, met in een hal de vele merkenclubs die geheel in hun eigen stijl van hun merk een stand hebben opgebouwd. Bij de Engelse merken veel notenhout en lederen banken. De Franse merken, hooibalen en kleine krak-

Pagina 42

kemikkige terrasstoeltjes. De Amerikanen met veel jukeboxen en diner-interieurs. De Porsche Classic owners hadden een grote stand met uiteraard de focus op het 50-jarige bestaan van de 911. Midden op de stand stond een 911 bovenop een grote verjaardagstaart en nog een kleine versie op schaal ernaast. (foto 2) Verder werden de hallen gevuld met de handelsvoorraad van diverse old- en youngtimerhandelaren en ondanks de economische tegenslagen van de laatste jaren werden er volgens mij wel zaken gedaan. Ik zag tenminste redelijk wat ‘verkocht’ bordjes staan, terwijl de beurs nog een volle dag te gaan had. Er waren veel Porsches onder de te verkopen auto’s. Vele versies van de 911, maar opvallend veel 3.2 in coupé-, cabrio- en targaversies. Een paar 356’en een paar 944’s, slechts één 928S en zelfs een 993.

Eén van mijn favorieten was toch wel de rode 912 uit 1967 met maar twee eigenaren en volledige historie aanwezig. (foto3) Er stond geen prijskaartje op de auto en ik heb er ook maar niet naar gevraagd. Overigens was er voor ieder budget wel iets te vinden, al was het maar ooit Neerlands trots, de Daffodil.

De laatste hal was gevuld met allerlei klein spul zoals onderdelen, memorabilia, gereedschappen etc. etc. Na 2 ½ uur rondkijken en een heerlijk broodje warme beenham en een lekker Belgisch pintje keerden we huiswaarts, voldaan maar toch ietwat teleurgesteld over het thema.

In 1978 verschenen Manfred Schurti en Rolf Stommelen met een Porsche 935/78 aan de start van de 24-uursrace in Le Mans. Onder startnummer 43 reden beide heren voor het Martini Racing Team. De 935 kan aan de daklijn en raamlijsten nog enigszins herkend worden als een 911. Maar de extreem uitgebouwde wielkasten en ultrabrede achterkant lijken in geen enkel opzicht op een straat-911. Het dikke uiterlijk leverde de 935 in de tweede helft van de jaren zeventig de bijnaam Moby Dick op. In die jaren zijn van ‘Moby’ veel slechte schaalmodellen geproduceerd. Vandaag de dag zie je dit soort ‘speelgoed’ veelal beschadigd - en met geelverkleurde plastic raampjes - op de koninginnenmarkt liggen. Fijn laten liggen en snel doorlopen.

Want Spark levert van dit model nu wel een mooi exemplaar. Voor de verandering is het deze keer geen bouwpakket maar een die-cast uitvoering. En gelukkig is het ook niet de zoveelste uitvoering in de grootte 1:43 of 1:24. Nee, nu is er eindelijk een uitvoering in 1:18. En extreem gedetailleerd deze keer! De noodstopschakelaar op de kofferdeksel en de antenne op het dak zijn hier mooie voorbeelden van. Met een prijs van 138 euro is hij niet goedkoop maar het is zeker de moeite waard: een mooi resultaat van 30 jaar evolutie op het gebied van miniatuurfabricage. De laser-geproduceerde mallen van hedendaagse schaalmodellen geven een beter eindresultaat dan de ruwe modellen uit de jaren zeventig.

In dezelfde categorie vinden we van TrueScale de Porsche 936/77, die in 1977 deelnam aan de legendarische race in Le Mans. Op 12 juni 1977 schreven Jacky Ickx, Jurgen Barth en Hurley Haywood geschiedenis, door met de 936 van het Martini Racing Team de eindoverwinning te behalen. De ‘open prototype sportscar’ met startnummer 4 en kenmerkende Martinikleuren, spreekt vandaag de dag nog steeds tot de verbeelding van menig autosportliefhebber. Een resultaat daarvan is de productie van een schaalmodel in de grootte 1:18. Met een gesloten carrosserie zijn de pasnaden echter ronduit matig te noemen. Maar onder de kap bevindt zich een motorblok met ongekend veel details, zoals benzineslangetjes en uitlaatbuizen die met klemmen zijn vastgezet. Werkelijk een genot om naar te kijken. Ook de cockpit laat vele mooie details zien: lampjes op het dashboard en de schakelpook verstopt tussen de buizen van het frame. Voor een prijs van 129 euro is het geen slechte investering, gezien de oplage van 3000 stuks.

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 43

weet dat 65 euro acceptabel is. Oplage 750 stuks.

Voor de verzamelaar die niet van de schaalgrootte 1:18 houdt, is het goed om te weten dat de 935 en de 936 in veelvoud verkrijgbaar zijn in 1:43. Wees dan verstandig en trakteer jezelf op de verzamelbox in officiële Porscheverpakking, beter bekend onder nummer WAP020SET03. Deze set werd een jaartje of tien geleden door Minichamp (destijds Paul’s Model Art genaamd) geproduceerd in een oplage van 8.000 stuks, en mag daarom niet echt als ‘exclusief’ bestempeld worden. Het is echter wel een mooie showcase van 50 jaar Le Mans-geschiedenis. Op internet zijn nog een aantal sets beschikbaar voor een prijs van rond de 350 euro.

Ook uit de categorie ‘Le Mans’ komt de 917 Spyder van TrueScale. In 1971 lepelden de Weissachers een 16-cilindermotor in het prototype 917, toentertijd al een legende. Uitlevering door Porsche Motorsport destijds ‘nur in Farbe weiss’. En zo wordt ook het schaalmodel van TSM in grootte 1:18 geleverd. Die was al vaker verschenen op de miniatuurmarkt, dus niet uniek, maar wel mooi. En trouwens ook flink prijzig, met 169 euro.

Aansluitend op het 917 Spyder prototype, vonden we de 917 Schnorkel. Dit Porsche-experiment stamt trouwens ook uit 1971.

Een vergeten zwart-wit foto van een 917 met luchtinlaten op het dak, was voor fabrikant Spark reden genoeg een imitatie te maken van de reeds in overvloed geproduceerde 917. Het afwerkingniveau van Sparkmodellen mag op zijn zachts gezegd wisselend genoemd worden. Ook dit model kent mooie details zoals bijvoorbeeld de schnorkels van composietmateriaal. Het kunstmatig vies laten lijken van het model blijft een dubieus detail. Prijs 52 euro.

Als we in deze rubriek de 936 en 935 noemen, dan mag de 934 natuurlijk ook niet ongenoemd blijven. Bob Wollek reed er in 1976 mee over het asfalt van Le Sabre in de groen/blauwe Porsche van het Kremer Racing Team. Schuco produceert werkelijk waar een juweeltje in de schaalgrootte 1:43. Kijk naar de stickers, de BBS wielen en de sleepoogjes in de bumpers en je

Pagina 44

Blijkbaar plakken Martinistickers goed op miniaturen, en niet alleen op de Porsche 935 en 936, maar ook op een 911. Het betreft de SC 3.0 waarmee Waldegaard en Thorzellius in 1978 de East African Rally reden. Het model is met zorg vervaardigd en bevat alle benodigde onderdelen die ook op het levensechte model aanwezig zijn. Denk daarbij aan de klemmen waarmee de voorruit en achterruit zijn bevestigd. Of het rack op de voorbumper die de Cibie-verstralers moet beschermen. Zelfs de luchthoorns op de kofferdeksel zijn niet vergeten. Het model staat lekker hoog op zijn wielen en zorgt daarmee voor een leuke afwisseling in de vitrine tussen al die ‘lage’ negen-elf’jes. Met een prijs van 140 euro mag dit miniatuur in schaalgrootte 1:18 marktconform genoemd worden. Wie vond vijf jaar geleden 100 euro veel voor een AutoArt-model?

Al eerder benoemden we in deze rubriek de ‘Porsche transporters’. Schuco was een paar jaar geleden de eerste fabrikant die aandacht schonk aan dit vreemde segment voor miniatuurverzamelaars. Nu een paar jaar later, is een ware rage ontstaan rond vreemdsoortige vrachtwagens en busjes die ooit een (Porsche) racewagen vervoerd hebben. Premium Classixxs levert een breed gamma van dit soort klassiekers. Nieuw aan het ornament is de Mercedes-Benz L3500 die in staat was twee Spyders te transporteren. Zowel de vrachtwagen als de dekzeilen (die de Porsches bedekken), zijn uitgevoerd in een donkerrode kleur die de jaren vijftig zo kenmerkt. Er had echter iets meer kleurverschil tussen de Benz’ en de Porsche silhouetten mogen zijn. Het oogt erg goedkoop. Dat geldt ook voor het plastic waarvan de oprijdplanken vervaardigd zijn. Erg jammer. Maar het zal de ‘transporter adept’ niet tegenhouden om 60 euro uit te geven voor dit (bedenkelijke) model in formaat 1:43.

Wie de vitrinekast snel gevuld wil hebben (en de portemonnee snel leeg), doet zich tegoed aan de Dauer Porsche 962.

De door de firma Dauer in de jaren negentig geproduceerde straatversie van de Le Mans-racer, heeft in miniatuurvorm een imposante omvang. Spark levert in 1:18-grootte de kleuren geel, rood en zwart. Dat vult de planken lekker snel.

Wel even 189 euro per stuk afrekenen.

Je mag toch veronderstellen dat verzamelaars altijd een specifiek motief hebben voor de aanschaf van een miniatuur en een aanschaf niet louter doen om planken te vullen? Mocht dit toch het geval zijn, dan kan een bezoek aan de psychiater geen kwaad. Is de afmeting van een miniatuur het motief, overweeg dan de Porsche 918 Hybrid in schaal 1:12. Dat vult pas echt een plank. GT-Marketing levert het model in een gelimiteerde en genummerde oplage van 918 stuks in de bekende Porsche Museum verpakking. Het uit de verpakking halen is al een klein feestje op zich. Een kistje met mooie sluitingen zorgt voor bescherming tijdens het transport, maar ook als diorama voor in de kast. Niet alleen het formaat, maar ook het kwaliteitsgevoel is indrukwekkend. De grijze carrosseriekleur is erg mooi: de juiste mix tussen mat en hoogglans. Wat in dit formaat opvalt, zijn de stickers met namen van de bestuurders. In dit geval Walter Rorl en Marc Lieb. Op een model in schaalgrootte 1:43 zijn de stickers vaak reusachtig. In 1:12 heb je bijna een vergrootglas nodig. Voor de prijs van 599 euro heb je overigens geen vergrootglas nodig, wel een tabletje voor onder de tong. Exclusiviteit kent zijn prijs. Te duur? Neem dan een maatje kleiner (1:18), die heb je voor maar 269 euro van Spark.

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 45

Wim Stehouwer

Van Coehoornstraat 16 5916 PH VENLO GSM: +31 / 6 425 19 993 Tel: +31 / 77 35 60 197 RDW-erkend import– en export bedrijf

Wij waren al uw vertrouwde Porsche specialist voor Nederland, België en Duitsland m.b.t.: √ √ √ √

Verkoop nieuw en gebruikt; Import en export op maat, indien gewenst op kenteken bij u voor de deur; Technische aankoopbegeleiding; Schadereparatie, inclusief Audatex schade-afwikkeling (verzekerings onafhankelijk).

Vanaf 2013 kunt u ook terecht voor: √ √ √ √ √ √

Reparatie, restauratie, revisie en onderhoud; APK of TÜV inkl. AU/HU; Technische– en cosmetische individuele wensen; Levering racebanden (slicks en regen-), diverse merken; Haal– en brengservice; Stalling van uw Porsche.

En als vanouds…...één aanspreekpunt, gegarandeerd persoonlijke aandacht voor u en uw Porsche!

Vraag gerust uw mede NPC-leden.

Tot zover de race- en rally-miniaturen. Wat is er nieuw op het gebied van straatversies? Genoeg. Want de nieuwe vierwielaangedreven 911 en de nieuwe Boxster staan in showroom en dan kunnen de fabrikanten van miniaturen niet achterblijven. De 991 is in vrijwel elke denkbare uitvoering beschikbaar op de miniatuurmarkt. Denk hierbij aan de 2, 4, S en Cabrio-uitvoeringen in een veelvoud aan kleuren. Minichamp is in dit segment heer en meester. In zowel de schaalgrootte 1:43 als 1:18 zijn er uitvoeringen leverbaar voor respectievelijk 39 en 99 euro. Volkswagen en Porsche weten als geen ander een onuitputtelijk aantal modellen uit een zelfde bouwplatvorm te persen. En Minichamp doet precies hetzelfde op miniatuurgebied. Zo leveren ze zelfs van de 991 een S uitvoering met ‘Aerokit Cup’ en ‘Sport Design Package’, beide in schaal 1:43.

Het aanbod van Minichamp is zo groot, dat het lijkt alsof zij de enige modelbouwer zijn die de rechten van Porsche hebben ontvangen voor vervadiging van miniaturen. Des te opmerkelijker is dat ene modelletje van Spark: de 991 Club Coupe, een speciaal door Porsche vervaardigde uitvoering ter gelegenheid van 60 jaar Porsche Clubs. Net zoals de ‘echte’ Porsche is hij uitsluitend leverbaar in ‘brewster Green’ en met een ‘espresso-bruin’ interieur. Daarnaast geven de 20” techno-wielen en de ducktail spoiler het model een uniek karakter. De chrome raamlijsten en gele remklauwen vormen een vreemde mix van nostalgie en sportiviteit. Leverbaar in Porsche Museum-verpakking voor een prijs van 59 euro.

tips Hebt u rubriek? e z e voor d an naar

Mail d tie@ redac lub.nl rsche-c o -p rlands

nede

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 47

Kortingen op zowel aankopen bij het museum als bij Porsche Centrum Stuttgart aan de overkant. En ook weer de volgende dag op de Messe.

Helaas was een deel van het museum dicht vanwege verbouwingswerkzaamheden.

Toch weer een paar leuke nieuwtjes gezien en bijleren doe ik altijd. De directeur van het museum liep er ook rond, ken uw mensen. Ik heb hem echter maar niet lastig gevallen. Het lijkt er wel op, dat ik met zo’n NPC kaartje op zak wat brutaler wordt als het gaat om het vragen van gunsten en dergelijke.

Zij die mij kennen zullen denken, brutaler…kan het dan nog erger? In een groep met bekenden ben ik mezelf, maar daarbuiten een verlegen en bescheiden ‘meisje’, dat moeilijk nee zegt en al helemaal niet om gunsten vraagt.

De Austro Daimler ‘Bergmeister’ is voor autohistorici één van de hoogtepunten uit de Oostenrijkse autogeschiedenis.

Met een carrosserie van Armbruster K&K Hofwagenfabrik is de sportcabriolet één van de mooiste uit zijn tijd. Maar ook technisch is de auto, met zijn 120 pk sterke zescilindermotor bijzonder. Voor veel constructiedetails is Ferdinand Porsche verantwoordelijk, onder wiens leiding Austro Daimler een groot technisch autofabrikant werd.

Een hoogtepunt sinds de samenwerking met Harley-Davidson in 1997, is het ontwikkelde motortype Revolution dat sinds 2002 voor de V-Rod wordt gebruikt. Met de invoering hiervan is het gelukt de synthese van een elegant ontwerp en moderne hoogwaardige motorenbouw te verenigen.

Verstand komt met de jaren, is mij ooit verteld.

Vorig schooljaar had ik in mijn groep een jongen van zeven, met een grote voorliefde voor Porsche. Zijn vader heeft voor hem een Porsche-bed gebouwd waarmee hij in de krant heeft gestaan, op zijn kamer hangen posters en wie er nou thuis de meeste voorliefde voor Porsche heeft, dat weet ik nog niet: vader of zoon. Inmiddels zit Björn in groep 5. Als ik iets tegenkom van Porsche, dan neem ik dat voor hem mee. Een

paar dagen voor vertrek naar Stuttgart, heb ik zijn moeder een mail gestuurd met de vraag of er nog wensen waren die ik in Stuttgart zou kunnen vervullen. Een T-shirt graag.

Is dat even een tegenvaller! Er is kleding voor heel jonge kinderen, maar bij de leeftijd van 5-6 jaar houdt het echt op.

De kleinste herenmaat is voor jongens meteen een jurk. Nog even naar de dealer aan de overkant en daar toch nog iets gevonden in XS voor dames. Maar eigenlijk is dit een gat in de markt, wie bij Porsche gaat dat opvullen?

Toen naar Le Meridien, voor sommigen onder ons wel bekend. Wij zijn echter niet de enigen die dit hotel kennen en boeken. Een voetballiefhebber had een goede avond gehad.

De jongens, ja mannen kon ik de meesten nog niet echt noemen, van VfB Stuttgart stapten voor mijn neus de bus uit en brachten ook de nacht door in het hotel. Ik heb er verder geen aandacht aan besteed. Van jongs af aan heb ik met mijn vader het Duitse voetbal gevolgd en er is nog steeds een zwak voor FC Köln. ’s Avonds de stad in. Komen we uit de lift op de begane grond: 50 bruidsparen in de hal. Het moet niet gekker worden. We komen hier voor Porsche en niet al die andere randzaken.

Sigrid Zwolsman Zaterdag Ik ben benieuwd, hoe oud ik dan moet gaan worden. Want op zaterdag heen en op zondag weer terug, is toch 1200 km rijden. Is dat verstandig? Ach, we rijden zaterdagmorgen gewoon bijtijds weg voor twee dagen Stuttgart. De snelheid waarmee ik rijd mag ik bijna de hele weg zelf bepalen, alleen het laatste stukje is het echt 120 km/u rijden. Dan gaat de reis verhoudingsgewijs redelijk snel. In Nederland vertrekken we met zo’n 4 graden boven nul. Het eerste deel van de reis regent het en zonder het ons zo wel bekende ‘zoab’, zie ik weinig. Maar we mogen niet klagen, want uiteindelijk wordt het 15 graden, met daarbij een heerlijk zonnetje. Het is niet druk onderweg, dus alles verloopt vlot. Een kwestie van het gaspedaal intrappen (waarom heet dat ding eigenlijk een gaspedaal: vroeger had je alleen een carburateur, geen benzine-injectie en je mengde dus lucht en brandstof tot een brandbaar gas en zodoende noemen we het een gaspedaal), focussen, een keer goedkoper tanken dan in Nederland en we komen aan bij het Porsche museum in Stuttgart.

Daar begint de lol van het redactielid zijn van de NPC. Je laat je visitekaartje zien: entree gratis voor de hele familie.

Pagina 48

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 49

De temperatuur is nog goed. Terrasjes zitten vol en wij genieten van een heerlijke maaltijd. Toch komt er een eind aan de avond, want de volgende dag staat de Retro Classics op het programma. En dan in het bijzonder de stand van het Porsche museum met als titel:

wij allemaal zijn thuisgekomen en dan ook nog in tweevoud, want mijn oud-leerling kan ik natuurlijk niet te kort doen. Het is in mijn ogen echter niet normaal, wat daar allemaal wordt weggegeven, waarvoor je normaal toch behoorlijk wat geld neer moet tellen. Maar twee gelukkige kinderen is ook mooi meegenomen. Het entreekaartje is dubbel en dwars terugverdiend. Dat iedereen op dag vier van de beurs dan ook nog vriendelijk is en blijft, mijn complimenten.

Leuke gesprekken gehad met liefhebbers, contacten gelegd en veel, heel veel Porsches gezien. De helft kwam ongeveer uit Amerika, maar er stond genoeg om even heerlijk bij weg te dromen, bijvoorbeeld de RS 2.7 van € 345.000.-, Bij dromen heb ik het maar gelaten.

Zondag Mooi weer. De dag buiten doorbrengen is ook een idee. Maar dat was niet het doel voor deze dag. Eén dag rondlopen op de Messe is eigenlijk niet genoeg. Je voeten zeggen op een gegeven moment wel dat het nu echt tijd is om naar huis te gaan, maar als iemand ooit een Oldtimerbeurs wil bezoeken, dan is Stuttgart een aanrader. Persoonlijk ben ik nog nooit op zo’n grote beurs geweest. Negen hallen vol met auto’s en andere auto-gerelateerde koopwaar.

Eerst richting de Porschestand.

Nou, we hadden de winkel in het Porsche museum links kunnen laten liggen. Ik ga u maar niet vertellen waarmee

De terugreis verloopt goed. Naarmate we dichter bij Nederland komen, wordt het echter steeds kouder. De laatste stop is bij het bekende tankstation Hünxe, daar de tank nog weer even volgooien. Eenmaal over de grens ligt er zelfs sneeuw in de weilanden. Daar waren we niet op gekleed.

Was het de moeite waard, die 1200 km? Jazeker. Ik kwam met een glimlach thuis, die nog niet verdwenen is. Wat hebben we toch een mooie hobby en wat is het leuk om andere liefhebbers te ontmoeten.

Nog een aanrader:

Pagina 50

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 51

Openingsrit, ofwel:

KLIKORIT. De eerste convocatie van het jaar komt binnen, gauw kijken wat het is.

Het blijkt de openingsrit te zijn die georganiseerd is door ons waardige clublid Harry Achterberg. De convo spreekt over ‘geen snelheidsbeperkingen, geen filisters’. Huh??? Snel doorlezen wat dat gaat worden…

Aha, we gaan Duitsland in, en wel naar de Klikofabriek.

Henk Schouten

Kliko?, denk ik. Ja, ik wist wel dat Harry hier in Nederland veel Kliko’s wegzet, maar toch… Nu ben ik zelf een technische man, dus de productie van diverse zaken vind ik altijd zeer het bekijken waard. Discovery Channel en het National Geographic horen bij mijn favorieten, ten spijt van vrouw en kinderen. ‘Papa,… kan er niet eens wat anders op?’ hoor ik vaak genoeg.

Maar goed, nu gaan we de productie van die bekende bakken zelf bekijken. En zo lees ik: de fabriek maakt ook producten voor o.a. Porsche en VW. Leuk, interessant! Dus wordt er snel ingeschreven. Gezellig, de eerste rit met het gezin. In deze drukke tijd, met sportende kinderen, familiebezoekjes et cetera, is zoiets altijd lastig plannen.

Vrijdag 15 maart, het griepvirus slaat toe bij de familie Schouten: we hebben zieke kinderen. Tja, wie niet in deze tijd van het jaar? Een dag in maart, met een temperatuur van 17,5 graden! Ja, zelf gemeten toen ik een ritje met de 993 Targa maakte. Heerlijk toeren met het dak op, op en top genieten. Maar een paar dagen later hebben we weer sneeuw…

Da’s Holland, hè?

De familie kan dus niet mee met de trip. Gauw wordt een vriend gebeld of die mee kan gaan. Dit gaat ook niet lukken: zijn schoonouders zijn 50 jaar getrouwd en hij heeft

Pagina 52

vrijdagavond een feest. Jammer. Wat zal ik doen, alleen die rit rijden?? Op zich heerlijk, je kan hard rijden wanneer je maar wil. Maar gezellig is het niet.

De telefoon wordt gepakt en ik bel mijn neef Richard Köhnen, die woont vlakbij Porsche Centrum Gelderland en is ook idolaat van Porsche. (Kleine anekdote: het Porsche-virus heb ik deels gekregen door mijn oom. Die is ook Porscheliefhebber en heeft diverse Porsches gehad. En ik als klein jochie – pfff, wat lang geleden - heb daar toen van genoten. Mijn oom en Richard bezoeken daarom regelmatig klassieke races waar ze de historie opsnuiven.)

Gelukkig heeft Richard niets te doen die zaterdag en gaat graag mee. Leuk om weer iets samen doen met mijn neef, want vroeger zagen we elkaar veel regelmatiger.

Zaterdagmorgen gaat om 7uur mijn wekker, iedereen in huize De Meern is nog in diepe rust. Na een boterham, stap ik de garage binnen waar mijn blauwe 993 Targa me, bij wijze van spreken, vrolijk toelacht, omdat ze een fijn stuk gaat rijden.

Nu zal je wel denken, Henk schrijft ‘ze’ over zijn Porsche….

Ja, voor mij is het een ze. Want heb je wel eens goed de lijnen van een 911 bekeken? Ze is smal van voren en loopt breed door naar achteren. Gaat er al een belletje rinkelen??

Prachtig, die dikke kont van de 993. Brrr, ik krijg het weer warm. Ik ga heerlijk op stap met mijn Porsche.

Nr. 2 juli 2012 ■ Pagina 52

De garagedeuren gaan langzaam open, ik start de 911… Maar wat zei ik ook al weer? Sliep iedereen niet in huize De Meern, en gold waarschijnlijk niet hetzelfde voor mijn buren??? Nou ja, pech… Na het omdraaien van de contactsleutel is er een gegrom te horen, de 911 komt tot leven. En zoals altijd als ik in de 911 stap is er weer dat ‘speciale’ gevoel van binnen. Ik kijk naar het Porschelogo op het stuur en in gedachte bedank ik meneer F. Porsche weer dat ik in zijn creatie mag rijden. €

Weer binnen in de mooie showroom van Mark Wegh worden we getrakteerd op een heerlijke kop koffie. En zoals we Mark kennen, heeft hij weer goed gezorgd voor de leden. Op de tafel staan schalen met heerlijke broodjes.

Mark zegt ‘iedereen is vroeg vertrokken en een broodje zal er wel in gaan’. Dat laat ik me geen twee keer zeggen en mijn neef en ik genieten van een heerlijke kop koffie en van de heerlijke broodjes.

Langzaam rijd ik achteruit de garage uit, de deuren sluiten zich terwijl ik rustig de straat uit rijd, rustig, want als het niet voor die rot drempels in Nederland zou zijn, dan wel om het hart van mijn 911 rustig warm te laten worden.

De route zet zich voort richting Renkum waar mijn neef woont.

De olie is inmiddels op temperatuur en alle meters op het dashboard geven aan dat ik boven de 3000 toeren mag komen. De A12 wordt afgereden, daar waar de trajectcontrole is wordt de snelheidslimiet uiteraard gerespecteerd. Daarbuiten wordt er toch iets harder gereden en de 993 laat een heerlijke zware brom horen.

Ik geniet ervan dat ik er vorig jaar RSR-stage-3 dempers onder gemonteerd heb, samen met een sportkatalysator. Wat een sound komt eruit… HEERLIJK. De leden die op de technische dag geweest zijn, hebben dit aan den lijve kunnen ondervinden.

In het artikel over de technische dag schrijft mijn bestuurscollega Jean-Paul er zelfs iets over.

Op de A12 neem ik de afslag Bennekom, Ede, Wageningen en na 11 minuten kom ik aan bij het huis van Richard en zet de 911 op de oprit. Na gedag gezegd te hebben, stappen we in de 911 om richting Porsche Centrum Gelderland te rijden. Deze rit duurt ongeveer 10 minuutjes, en voert ons over de A50.

Inmiddels stromen de leden één voor één binnen. Ze hebben er allemaal zin in om de Porsches in Duitsland even ‘wakker’ te schudden.

Rond half 10 worden we allemaal gevraagd naar de trap in het midden van het Porsche centrum te komen. Harry Achterberg, Mark Wegh en John Radder staan hoog boven de leden, en heten de aanwezigen welkom. Harry legt het routeboek uit. Nou ja, routeboek…, zoals Harry had aangegeven: ‘immer gerade aus auf den deutschen Autobahn. €

We komen aan bij Porsche Centrum Gelderland en het is er nog erg stil, we zijn de eerste die binnenkomen. Uiteraard is Harry al aanwezig, hij vertelt me dat hij om 6 uur al op was van de spanning. Natuurlijk vraag ik hem: ‘waar staat hij??’ Harry heeft vorig jaar namelijk een nieuwe Boxster gekocht en deze heeft maanden bij Porsche Centrum Gelderland binnen gestaan.

Harry wilde wachten op de aanstaande nieuwe kentekenserie.

En met de crises in Nederland worden er niet zoveel nieuwe auto’s op kenteken gezet. Harry was ook de bezoeker die het meest op de website van de RDW kwam.

Er wordt een kijkje genomen naar de nieuwe Boxster. Als we naar buiten lopen, staat links een mooie wit met rode 996 GT3RS. Die staat toch ook wel hoog op het verlanglijstje…

Harry geeft aan dat er een tank- en sanistop ingelast is op 106 km vanaf het vertrekpunt, bij BAT Hunxe West. De Porsches kunnen daar met de goedkope Duitse benzine volgegooid worden, en voor de chauffeurs is het een sanitaire stop. Bovendien kunnen ze zich even opladen voor de snelle trip over de Duitse Autobahn. De leden gaan vervolgens naar buiten om de Porsches te starten en te vertrekken richting de firma Craemer in HerzebrockCarholz, een rit van ongeveer 233km.

Nr. 4, december 2012 ■ Pagina 53

Je merkt aan de leden dat ze er zin in hebben, want de parkeerplaats bij Mark Wegh is al heel snel leeg, wij vertrekken als een van de laatsten. We rijden de A50 op richting Arnhem/Zwolle. Voor de oprit bij de snelweg staan we toch weer samen met wat andere leden. En bij groen rijden een paar Porsches de snelweg op. Voor mezelf geeft dat al een mooi gevoel, maar voor de overige snelweggebruikers moet het echt een supergezicht zijn om zoveel Porsches bij elkaar te zien.

Op dit laatste stuk op de binnenweg doe ik het glazen dak van de Targa open en laat de zonnestralen binnenkomen.

Na een kilometer of 9 moeten we linksaf en zien we het kantoorpand van de firma Craemer. De parkeerplaats staat al aardig vol en de eigenaren staan in de zon hun ervaringen te delen. Er staat daar ook een oude wals en een oude spoorkraan, iets uit het verleden van de firma Craemer, want in 1912 startte ingenieur Paul Creamer ‘Die Press-, stanz- und Hammerwerke GMBH’.

Langzaam komt de Duitse grens dichterbij. Bij het voormalige grensstation moet even rustig aan gereden worden. Daar eenmaal voorbij kan het gas erop, en de Porsches schieten over de snelweg. Men heeft er zin in en er wordt even goed gas gegeven: diverse Porsches verdwijnen aan de horizon over de A3.

Ik en mijn neef doen het wat rustiger aan. We hadden afgesproken om ons niet te laten ‘jutten’ door de wegrijdende Porsches. Dat wilde echter niet zeggen dat we rustig gingen toeren, het gaspedaal werd regelmatig fors ingetrapt. Ik zie de smile op het gezicht van mijn neef Richard steeds groter worden, en de complimenten volgen al snel.

Dat doet je hart groeien, je weet dat je in een superauto rijdt.

Power, wegligging en een mooie sound.

Ik besluit op de A3 ‘iets’ rustiger aan te doen, want de A3 is niet de mooiste snelweg om gas te geven. Er zitten veel gaten en sporen in de weg, ook rijdt er nog meer ‘langzaam rijdend’ verkeer. Opletten dus!

Na ruim 106 km gereden te hebben, en toch een aantal keren het gaspedaal goed ingetrapt te hebben, komen we aan bij tankstation Bat Hunxe West.

We zien een grote rij met Porsches bij het tankstation staan.

Gelukkig is de 993 thuis volgegooid. Dus tanken hoeft niet voor ons. We rijden door naar de parkeerplaats waar het vol met Porsches staat en vol met hun eigenaren. Ik hoor de verhalen over welke snelheden er gehaald zijn. We blijven toch kleine kinderen, met heel snel speelgoed…

Langzaamaan zien we de Porsches weer vertrekken; pauze houden is leuk, maar de gedachte dat er nog een stuk Duitse snelweg voor je klaar ligt……

Ook wij vertrekken en laten de 993 de snelweg op draaien, de weg is leeg voor ons. De versnellingen worden rap doorgenomen en de zesde versnelling wordt aangedaan.

Het gaspedaal gaat dieper naar beneden en steeds sneller schiet de 911 naar voren. Wat een genot. Maar opletten!!

Het kan zomaar gebeuren dat een onverlaat zijn auto ineens naar links gooit. Gelukkig zijn de remmen van de Porsche fenominaal.

Na 224km draaien we de A2 op, richting Hannover/Dortmund. Dit is een mooie, brede 3-baans autoweg. En wat een weer hebben we! De zon staat hoog aan de hemel en de lucht is geheel open.

De rit op de A2 gaat voorspoedig, met de nodige ‘speed runs’. Na 72 km nemen we afslag 23- Rheda-Wiedenbruck.

De groep wordt in tweeën gesplitst voor de rondleiding door de fabriek. We stappen de enorme fabriekshal binnen en direct zien we dat er een machine kunststof pallets perst.

Dat is raar. Want we zijn toch in de fabriek waar de Kliko’s gemaakt worden???

Gelukkig krijgen we een goede uitleg: de firma Craemer maakt Kliko’s voor de Europese markt.

Hier worden er per jaar 1,5 miljoen van gemaakt en de firma maakt kunststof ‘euro-pallets’ voor de visen vleesindustrie, waarvan er één miljoen pallets per jaar worden geproduceerd.

Alles wordt hier in eigen huis gemaakt: kunststof producten, staalproducten en ook de matrijzen voor het spuitgietproces worden hier ontwikkeld en vervaardigd.

De tocht zet zich voort door de fabriek, het testcentrum wordt bezocht waar Kliko’s worden getest op sterkte, materiaaldikte etc.

We verlaten deze fabriekshal en Sebastian brengt ons naar een unieke plaats. Daarvoor vertelt hij ons dat de firma Craemer meer in de staalproducten zit. De firma vervaardigt diverse staaldelen voor automobielen, bijvoorbeeld de stalen zitschalen van stoelen.

Iets verderop in de fabriek herken ik de groene Kliko, een machine spuit groene kunststof korrels in een matrijs en even later verschijnt er een groene Kliko.

De deksel, die elders gemaakt word, wordt op de Kliko gezet waarna hij verder kan om wielen te krijgen.

We komen terecht bij een enorm gat in de grond. Daar is de betonnen fundering te zien voor een nieuw aangeschafte pers. Dit is de grootste die in Europa te vinden is met een bed van 8 meter. Hij is van het merk Schuler en kan 900 ton persen. Op deze pers worden staaldelen gemaakt voor de gehele VW-groep. Per jaar wordt er 90 duizend ton staal gebruikt om staaldelen te maken. Nadat de firma het contract hiervoor had gekregen, is de machine aangeschaft en is de bouw begonnen.

Op deze machine kunnen diverse staalbehandelingen tegelijk uitgevoerd worden. Voor mij als werktuigbouwer was het een apparaat om van te smullen… Wat zou ik dat ding graag in actie zien. Dus Harry, hoor ik het als hij klaar is………..?

Op dit moment is Kliko een merk van de ondernemingsgroep Craemer. Het woord zelf heeft zijn oorsprong in Nederland en is ontstaan uit de namen Klinkenberg en Koster. Uit deze twee families, die eind jaren 50 de eerste KUKA huisvuilauto’s verkochten en het product Kliko noemden. Als zij in de jaren 70 de afvalcontainers in hun handelsprogramma opnamen werden deze eveneens Kliko’s genoemd. Zodoende wordt de naam KLIKO algemeen gebruikt in de Nederlandse volksmond.

Als iedereen aanwezig is, vervolgen we onze weg het fabrieksterrein op. Daar worden we welkom geheten door Sebastian en Christophe Brandenburg, en hun directiesecretaresse Petra Angele.

Je merkt aan de groep dat iedereen onder de indruk is van deze firma en het enorme fabrieksterrein. Er worden flinke stukken gelopen… Dan komen we bij de ontwikkelingsafdeling, waar we getuigen zijn van een ‘nieuwe’ Kliko!

Bij de start van de tour is duidelijk aangegeven dat er geen foto’s gemaakt mochten worden. Ik heb echter toch wat foto’s gemaakt voor dit magazine, uiteraard in overleg met

Harry en Sebastian waar dit wel en niet mocht. Helaas moest bij deze nieuwe matrijs de camera uit blijven. Sebastian legde me uit wat er nieuw was. Maar uiteraard kan ik hier niet over schrijven, want wie weet komt dit blad in de hand van de Chinezen (de grootste concurrenten van Kliko).

Na de diverse hallen te zijn doorgelopen, waar ook weer immense staalpersen staan die diverse stalen auto-onderdelen voor de automobielindustrie maken, verlaten we de fabriekshal. We lopen buiten en het weer is heerlijk. Je hoort de leden praten over alles wat ze deze ochtend gezien hebben.

Het heeft indruk gemaakt!

We lopen een gebouw binnen waar de firma Craemer een voortreffelijke, uitgebreide lunch heeft verzorgd. Erwtensoep, knakworsten, broodjes en nog veel meer staat klaar om genuttigd te worden.

Tijdens de lunch wordt een bedrijfsfilm afgespeeld over de firma Craemer. Daarbij krijgt iedereen een goede indruk van het ontstaan van de firma en van wat ze maken.

EEN KLASSIEKER VOOR EEN KLASSIEKER

Als presentje voor de leden staat er op iedere tafel een miniatuur Kliko met heerlijke paaskoekjes erin.

Tot slot nemen Harry en John het woord en bedanken onze gasten voor deze mooie tour. Harry geeft een presentje aan onze gasten en bedankt iedereen voor zijn aanwezigheid bij deze rit.

Uiteraard wordt Harry met een applaus bedankt voor het organiseren van deze leuke en unieke openingsrit.

Daarna worden de Porsches gestart en een ieder begeeft zich naar huis. Wijzelf rijden op met Radboud Heinink. Ik zie de benzinetank van de 993 echter aardig leeg raken en ik gebaar Radboud dat ik de wagen bij het volgende tankstation vol ga gooien.

Radboud zwaait en ik rijd door om te gaan tanken. Bij de afrit zie ik ineens Radboud achter me verschijnen. Bij het uitstappen zegt hij dat hij zijn Porsche ook maar even volgooit. Na betaling vervolgen we onze weg naar Nederland. De snelheid zit er goed in en samen rijden we Nederland binnen. Wat een strop om ineens 120 te moeten rijden, net of je stilstaat……

Bij de afslag naar Renkum, die ik moet nemen om mijn neef naar huis te brengen, geef ik Radboud en zijn vrouw een groet en vervolg mijn weg. In Renkum aangekomen, komen de verhalen van deze topdag naar boven. Het was een supertocht met superweer.

Na een uurtje start ik de 911 en begeef me, moe maar voldaan, richting De Meern, waar ik de Porsche weer netjes de garage in rijdt.

De eerste rit van het seizoen is een feit, het Porscheseizoen is geopend. En wij waren daarbij…. Rest me om nogmaals Harry, Sebastian, Christophe en Petra te bedanken voor de organisatie van deze geweldige dag.

NU VERKRIJGBAAR IN 17 ÉN 18 INCH VOOR DE 964, 993 EN 996 Originele gesmede velgen van Otto Fuchs zijn terug van weggeweest. Ook leverbaar met gepolijst hart en in 19 inch voor 991, 981, 997 en 987 Official Salespartner Benelux:

O.a. verkrijgbaar bij: ASTARA RENNSPORT www.astara.nl www.rennsport.nl T: 06-53478062 T: 076-5430911

V.D. GUGTEN www.vdgugten.nl T: 0172-650839

WAALGARAGE www.waalgarage.nl T: 020-6247120

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 57

Porsche Nieuws

taxatie op maat door een VRT gecertificeerde register taxateur

Voor meer informatie of een afspraak: www.oldtimertaxeren.nl tel: +31 412 617187

www.euroexpertise.nl

www.campertaxeren.nl

oldtimers youngtimers

Tot 50% korting op vaste onderhoudstarieven 911

klassieke brommers klassieke motoren campers

www.oldtimertaxeren.nl

www.contraexpertise.nl

50 Jaar 911: Porsche trakteert De Porsche 911 bestaat vijftig jaar en alle eigenaren van het legendarische model kunnen meedelen in de feestvreugde. Tot en met 15 mei aanstaande geeft Porsche namelijk tot wel 50% feestelijke korting op de vaste onderhoudspakketten van de 911. De korting wordt bepaald op basis van de leeftijd van de (jarige) 911 in kwestie. Alle officiële Porsche (Service) Centra in Nederland nemen deel aan deze unieke actie.

De speciale onderhoudsactie voor de 911 is een van de manieren waarop het 50-jarige jubileum van de legendarische sportwagen wordt gevierd. Wie van deze traktatie wil profiteren, kan daarvoor tot en met 15 mei aanstaande terecht bij de Nederlandse Porsche (Service) Centra. In de feestperiode is dít het aanbod: de leeftijd van het 911-model in kwestie bepaalt het kortingspercentage op de factuur voor een grote, kleine of jaarbeurt. Voor de eigenaar van een 911 F-model uit 1970 bedraagt het voordeel bijvoorbeeld 43%.

De vaste onderhoudstarieven hebben vele voordelen. Om te beginnen zijn de onderhoudsbeurten waarvoor ze gelden volledig afgestemd op het model in kwestie - maatwerk dus.

Bovendien weet de eigenaar van een Porsche vooraf precies waar hij/zij aan toe is. Alle informatie over de van zichzelf al aantrekkelijke vaste onderhoudsprijzen én de tarieven per model zijn te vinden op: www.porsche.nl/onderhoud.

zijn opgeleid waardoor ze elke Porsche tot in de puntjes kennen. Bij onderhoud en reparatie werken ze volgens de officiële fabrieksrichtlijnen en maken ze gebruik van originele Porsche-onderdelen.

Onderhoud door een officieel Porsche Centrum betaalt zich ook uit aan het einde van de rit: een auto met een sluitende onderhoudshistorie is door zijn optimale staat meer waard dan een vergelijkbaar model waarvan de geschiedenis minder duidelijk is.

In vertrouwde handen In het 911-jubileumjaar én daarna is het recept om een Porsche 911 (en andere modellen) in topconditie te houden heel eenvoudig: regelmatig onderhoud bij een officieel Porsche Centrum. Daar werken specialisten die door de fabriek

Pagina 58

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 59

NPC Shop Must-haves!

Bij bestellingen online wordt € 6,50 aan verzendkosten berekend.

De bestelde artikelen worden verstuurd na ontvangst van betaling.

Bestelling via shop@nederlandse-porsche-club.nl Ladies fleece vest

Stropdas

Waterman balpen

Heren fleece vest

Rugby Shirt

Cap

50,-

50,-

€

NIEUW

48,-

€

€

NIEU

W

€ 20,-

€ 7,-

€

Schitterende clubdas.

Een must voor ieder NPC-lid (manlijk) die onze club bij die gelegenheid op een discrete

Schrijven wordt weer een feestje met deze zeer fraai gestileerde pen. Uiteraard voorzien van het NPC logo.

Van gesatineerd zwart glas met glossy NPC-logo bedrukking. De mok heeft

Zwarte Cap met aan voorzijde geborduurd in rode letters “Nederlandse Porsche Club”. Voorzien

manier wil vertegenwoordigen.

De tekst “Nederlandse Porsche Club” is zeer geraffineerd onder in de stropdas geweven.

Bandenspannings meter

14,-

10,-

een inhoud van 0,25L en een doorsnede van 80mm.

Deze mok is genomineerd voor de Duitse Designprijs in 2010/2011 en won de promotional gifts award in 2009.

van instelbare band aan de achterzijde. One size fits all.

Muismat

Coureurjack jack

€

Ladies fleece vest in de kleur rood.

Fabrikaat Slazenger. Aan de

Fleece vest met rits en binnenvoering. Op de linkerborst met wit geborduurd “Neder-

Slazenger Heren Rugbyshirt 100% katoen. Voorzien van wit NPC-logo links.

linkerkant zwart geborduurd “Nederlandse Porsche Club”. Mooie kwaliteit en verkrijgbaar in S-M-L-XL.

landse Porsche Club”. Mooie kwaliteit en verkrijgbaar in M, L, XL en XXL.

Maten L-XL-XXL.

Casual shirt

NIEU

W

Dames/Heren Polo

Kentekenplaathouder

NIEUW

Zwarte kentekenplaathouder geschikt voor het huidige formaat kentekenplaten. Voorzien van zilverkleurige letters “Nederlandse Porsche Club”.

Met links het logo van Porsche en rechts ons NPC-Logo.

6,-

€

30,-

€

€

15,Een onmisbaar accessoire dat u altijd bij u moet hebben.

Digitale uitvoering, aflezing in PSI of Bar en voorzien van profiel dieptemeter.

Alle prijzen zijn inclusief BTW

€

80,-

Rood coureursjack {microvezel} in de maten M,L, XL, en XXL. Voorzien van het Porschelogo en tekst Nederlandse Porsche Club.

Een must voor ieder NPC-lid.

€

5,NPC-muismat met geharde toplaag gelast op een zachte basis.

Maat: plm 23,5cm x 19,5cm De muismat kan gerecycled worden door het scheiden van de bovenlaag en het basismateriaal.

F VANA

€

28,Met korte en lange mouw.

Merk US Basic in de kleur wit.

Rood borduursel “Nederlandse Porsche Club”. Buttondown in een mooie kwaliteit.

Korte mouw € 28,Lange mouw € 31,-

SONAX Premium Class Carnauba Care WAX

Carnauba Care bestaat uit 100% zuivere “grade One” Carnnaubawax. De dichte moleculaire structuur biedt maximale UV-bescherming en zorgt voor langdurige kleurdichtheid. CarnaubaWax zorgt voor optimale bescherming tegen invloeden van buitenaf en brengt een diepe glans. De hoogwaardige oliën vergemakkelijken het aanbrengen van de wax.

SONAX Premium Class Lak Reiniger

Verzorgt een perfecte basis voor lakverzegeling.

Het verzekert de werking van de CarnaubaCare duurzaamheid en verzorgt een hoogglans en verzegeling van optimaal niveau.

NIEU

W

Een nieuwe collectie polo’s in de niet te missen originele Porsche kleur “speedgelb” Maten S,M,L, XL, en XXL. Porsche logo en NPC tekst.

Evenementenlijst 2013 S

U ALOG T A C NZE N! NU O LIJST AA G A VRA N PRIJS E

Noteer deze in uw agenda JANUARI 2013 6 januari 2013

Nieuwjaarsreceptie

FEBRUARI 2013 8 februari 2013

AL VANAF 25 STUKS MET LOGO VOOR KLEIN EN GROOT BUDGET

Technische avond

MAART 2013 16 maart 2013

Openingsrit

24 maart 2013

Slalom 1

APRIL 2013

24 MAANDEN FABRIEKSGARANTIE

7 april 2013

Algemene Ledenvergadering

14 april 2013

Toerrit met overnachtingsmogelijkheid (13-04)

EIGEN ATELIER VOOR SERVICE

MEI 2013 6-13 mei 2013

Formule 1 Spanje/Barcelona

26 mei 2013

Toerrit

JUNI 2013

WWW.DWFNEDERLAND.NL

2 juni 2013 22-23 juni 2013

DWF NEDERLAND T. +31 (0)70 303 07 07 INFO@DWFNEDERLAND.NL

Slalom 2 Toerrit Zeeland met overnachting

JULI 2013 4-6 juli 2013

Fabrieksreis Stuttgart

SEPTEMBER 2013 7 september 2013

Wijnreis Frankrijk

29 september 2013

Slalom 3

OKTOBER 2013 6 oktober 2013

Sluitingsrit Slalom 4

oktober 2013 NOVEMBER 2013

Onafhankelijk maandblad voor de Porsche liefhebber

9 november 2013

Nachtrit

DECEMBER 2013 26 december 2013

Anti Kerst Verveling

M 2011 NUMMER 5 MEI NEDERLAND / BELGIË · €5,50 N

WORD NU ABONNEE! ONAFHANKELIJK MAANDBLAD VOOR DE PORSCHE LIEFHEBBER

BOXSTER BY CARGRAPHIC:

ZO MOET ‘IE ZIJN

Neem nu een jaarabonnement op Porsche Scene Live voor maar € 54 (België € 61).

U ontvangt dan elke maand het dikke magazine Porsche Scene Live automatisch in de bus!

Hoe u dat doet? Gewoon door uw n.a.w. gegevens te sturen naar abonnee@porsche-scene.nl

SPECIALE AANBIEDING! 44X PORSCHE SCENE LIVE VOOR € 99,-!

911 FLACHBAU:

EERSTE PROJECT VAN PORSCHE EXCLUSIVE

PORSCHE-SCENE.NL

500 E VS RS2: DE BASTAARDS VAN PORSCHE STRIPHELD RIK RINGERS EN ZIJN PORSCHE PASSIE

Wilt u behalve alle komende uitgaven ook alle reeds verschenen edities van Porsche Scene Live nog ontvangen, mail dan uw n.a.w. gegevens met de actiecode: PSL-NPC01-2011 naar abonnee@porsche-scene.nl U ontvangt dan naast de twaalf komende uitgaven ook nog eens de 32 voorgaande uitgaven, voor een gezamenlijke prijs van € 99,-

Porsche Club Nederlandse Porsche Club

Evenementenkalender onder voorbehoud. Evenementencommissie kan zonder opgaaf van reden wijzigingen aanbrengen in de data en uitvoering van de evenementen.

Nr. 1, april 2013 ■ Pagina 63

Welkom bij de club.

Met de komst van nieuwe familieleden groeit de belangstelling voor ons merk. Generatie op generatie wordt de liefde voor het merk en de auto’s groter Ên sterker.

Met elkaar zorgen we ervoor dat de legendarische Porsches blijven rijden en dat nieuwe modellen zich direct welkom voelen bij ons merk.

Daarom heten wij u, net zoals de nieuwe 911, van harte welkom.

Want bij ons is elke Porsche een klassieker, en elke klassieker een Porsche.

2009 2010 2011

Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. Telefoon (026) 356 0 911. porschecentrumgelderland.nl