FreeRide №2 Содержание: News: 8 Кубок ФЭВ “Экспансия” 12 Памп Трек по-Киевски Event: 16 AlushtaCup SuperD 30 AlushtaCup DownHill 34 DH Балаклава. На абордаж! 42 Tatarka. Open Season 48 Troja DirtJump Interview: 58 Егор Примачек и Intense M9 72 Отец X-Bikers Manual: 76 4Х Физра 78 Резиновая тема
Письмо редактора Журнал «FreeRide» №2 Май 2011
Учредитель и главный редактор - Руслан Чос Художественный редактор - Борис Зеленский Фотограф - Константин Голинченко Коррекция текстов - Евгений Климкин, Евгений Пашинский
«Благадаранька»: Максим Биев, funride.in.ua, ibike.com.ua, Агата Шапран, Артём Стрижак, Алексей Евстафьев, Дмитрий Брочинский, Денис Осадцив, Евгений Климкин, Михаил Клишов, Евгений Панфиленко, Дмитрий Бахонько
Адрес редакции: 02097, Киев, ул. Бальзака 83\2 info@freeride-m.com
Если у вас есть идеи или материалы для журнала, присылайте их по адресу info@freeride-m.com Журнал зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины Серія КВ № 17323 - 6093Р
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. Перепечатка материалов возможна только с согласия редакции, при перепечатке ссылка на издание обязательна.
Виды спорта описываемые в журнале потенциально опасны для жизни и здоровья. Редакция журнала не рекомендует знамиматся ими без специальной защиты и подготовки. Описываемое не является руководством к действию.
На обложке: Роман Федоров г.Ровно Фото: Константин Голинченко
FREERIDE-M.COM
Чтоб жизнь не была унылой субстанцией, человеку необходима самореализация. Именно по этому люди создают себе проблемы. Занимаются бизнесами, лезут на Эверест, пишут книги, выигрывают кубки и «мануалят» перед сисястыми чиксами. И именно по этому на свет появился журнал FreeRide. Вот только и этого оказывается недостаточно. Что толку с этих заметок дилетанта, которые порою никто и не читает. Потому в этом номере меньше текста и больше картинок, как вы и просили;-) Ранее я описывал наш проект, не просто как журнал. С самого начала хотелось быть чем-то бОльшим. И сейчас подтверждаю намерение - наш журнал хочет делать ивенты. И они должны быть самые веселые! Во всяком случае есть такое желание. Небольшими шагами мы начинаем деятельность в этом направлении. В этом году мы подключились к организации финала кубка ФЭВ по мини даунхилу в Киеве. Будем помогать Днепропетровцам проводить здесь третий этап. Раз Киевляне ничего не проводят в Киеве, проведут Днепропетровцы;-) Еще один ивент к которому мы приложим руку это открытие памп-трека в Парке Дружбы Народов г.Киев. Сейчас уже пишется программа и обсуждаются детали. Точную дату ивента вы узнаете вскоре на сайте X-Bikers.ru. Будем стараться реализовать 100% задуманного и тогда вам точно будет жарко!
Текст: Агата Шапран Фото: Слава Шулындин
24 апреля в Мариуполе прошел первый этап кубка ФЭВ (Федерация Экстремального Велоспорта) по mini DH. В этом году ФЭВ, впервые в Украине, запустили проект по проведению серии локальных гонок в городах с недостаточно развитой горной местностью. Гонки проводятся с целью поддержки формы между титульными чемпионатами. Даты этапов кубка подобраны таким образом, чтобы не пересекаться с чемпионатами по DownHill (DH). Это дает возможность принять участие в соревнованиях по mini DH не только начинающим спортсменам, но и титулованным гонщикам. Первый этап кубка ФЭВ по mini DH прошел в Мариуполе при поддержке местных городских властей. Соорганизаторами первого этапа выступили Клуб «FunRide», ОО «Комитет Развития Здоровья и Спорта Мариуполя» и Мариупольский городской совет. Трассу готовила команда «FunRide». Длина дистанции - 650 метров. Ребята постарались сделать максимальное количество разных препятствий в виде дропов разной величины, виражей, скоростных трамплинов, контруклонов, бревен, камней и пр. Участвовало в соревновании 50 человек в возрасте от 16 до 29 лет, среди них одна девушка. Соревнования продолжались около шести часов. Участники делились на две категории по классу велосипеда - двухподвесы (полноподвесные велосипеды) и хардтейлы (одноподвесные велосипеды).
АС
Альфа Страхування Час жити впевнено!
Страховка на сезон всего 300 грн! 5000 грн за сломанный палец.
Узнать точную цену своей страховки - 066 858 83 08; bikenotsale@gmail.com
News
Текст: Макс Биев Инфографика: Борис Зеленский
ФЭВ: «Наши этапы будут проходить в трех городах Украины - Днепропетровск, Мариуполь, Киев.» Идея организовать собственный кубок пришла в 2010 году, мы тогда посетили много городов и увидели большое количество местных ребят,
которые катают DownHill. Катались вместе с ними, посмотрели их трассы, и пришла такая мысль, чтобы сделать Всеукраинский кубок ФЭВ по miniDH. Многие из ребят не ездили, к примеру, в Крым или на западную Украину в горы, но хотят так же заниматься DH, и вот мы дадим им такую возможность начинать с малого, гоняться, получать баллы за каждый этап, и в конце концов определим лучшего гонщика
Украины в дисциплине miniDH. Мариуполь в 2010 году провел две гонки, они состоялись летом и осенью, ребята-организаторы – наши друзья, и у них очень интересная трасса miniDH. Длина спуска чуть больше одной минуты – это очень хорошая длина для такой трассы, к тому же на трассе множество «правильных» препятствий. Пообщавшись с ними, предложили сделать общими усилиями вот такой ку-
бок, они согласились, и теперь у них стартует первый этап 24 апреля 2011 года. Также все было и с Киевом: приехали, посмотрели трассы, поговорили с заинтересованными в соревнованиях ребятами, распределили обязанности, т.е. мы берем на себя всю организацию, а они подготавливают трассу. Нас поддерживает много людей, скажу пока только то, что трассу строят братья Примачи, Егор и Алексей. Их знают
все, кто причастен к DH у нас в стране, они одни из лучших в Украине в этой дисциплине, и могу сказать только то, что их трасса будет специфическая. Финал будет интересным!
ваны некоторые участки трассы. В Днепропетровске трасса приобретет большие изменения, начало трассы поменяется вообще, также начали переделывать финишный участок. В Киеве трасса будет с большим «Киевская трасса будет количеством поворотов. Пока там, где Примачи проводят только такая информация, свои тренировки.» все подробности будут позже. Что касается категорий, тут Все трассы будут специально все как всегда, и это miniDH, поподготовлены к нашему кубку. этому мы дадим возможность В Мариуполе реконструиро- обладателям хардтейлов вы-
News
ступить в своей категории, не соперничая с двухподвесами. Категории будут следующими: - хардтейлы; - двухподвесы. Судя по тому, сколько народу уже ездит на соревнования, мы ожидаем от сорока до шестидесяти человек на каждом этапе. Я надеюсь, что этот кубок объединит ребят, и многие из них посетят все три этапа. Взносы на участие будут примерно 35 грн с одного
участника. Пользуясь случаем, хочу всем напомнить, что члены ФЭВ получают 50% скидку на участие во всех наших соревнованиях. Как вступить в ФЭВ, можно прочитать у нас на сайте fev.org.ua. Как всем стало известно еще с выставки Велобайк 2011, генеральный партнер нашего кубка компания Troy Lee Designs, плюс своими камерами обеспечит призеров Foss, все видео c cоревнований бу-
дет сниматься на камеру GoPro, и, конечно же, наш главный информационный партнер – X-bikers.ru. Спонсорами выступают знамените бренды, которые продают велосипедные вещи и защиту, поэтому от TLD будут вещи и от Foss камеры, к тому же мы всегда в поиске новых и серьезных спонсоров. Ближе к дате каждого этапа все смогут увидеть спонсоров на афише и в положении соревнований.
По традиции мы всегда делаем хорошие вечеринки, в основном они проходят до соревнований, в Днепре и Мариуполе будут точно, а в Киеве хотим провести афтепати уже в каком-нибудь клубе. Переговоры с клубом будут ближе к дате проведения финала. Ну, а пока скажу всем, чтобы тренировались, брали отпуска или отгулы на наш календарь и приезжали на все этапы. Надеюсь, вам понравится этот
кубок. В следующем году мы планируем расширим свою географию, и в наш кубок присоединятся другие города нашей страны.
News
Пока идет тестовое катание, будут определены и исправлены неправильно выведенные участки конструкции. Постройка памп трека такого уровня оказалась не такой уж простой задачей. Для того чтоб развивать такую же скорость как это делают в Вистлере на точно таком же пампе, наш трек нужно еще «подрихтовать». Сейчас треку нужно промокнуть под дождями и утрамбоваться. Скоро идут начнут постройку стартовой площадки. Она будет деревянной с металлическим каркасом. Также продумывается целесообразность посева травы на внешних сторонах конструкции. Это должно сохранить целостность и придать эстетичности. Когда все работы по доведению трека будут закончены, состоится торжественное открытие и соревнование.
Pump Track in Kiev
Фото: Иван Стеценко
Киевский памп трек в Парке Дружбы Народов уже прикатывают полным ходом, однако работа над ним еще не закончена. На данный момент все фигуры насыпаны и сведены, трек закольцован.
Всеукраинский велодень 28.05.2011 Приедь и докажи, что не только упячка может держать велосипед над головой!
AlushtaCup
Майские этапы
Contest
SuperD
SuperD
SuperD
SuperD
SuperD
SuperD
Фото: Артем Стрижак Текст: Евгений Климкин
Алушта! – куда еще ехать на майские праздники? Человеку с велосипедом и жаждой быстрой езды вниз, который живет в Украине и не имеет возможности посетить заграничные трассы, даже в голову не приходит другого направления. Нам не удалось лично присутсвовать на этом этапе, потому небольшой отчет нам предоставил райдер из Екатринбурга Евгений Климкин. На втором этапе по DownHill в Алуште собралось 107 участников, традиционно много народу в элите и немало юниоров. География приезжих - в основном Украина, Питер, Москва и область. До гонки шли дожди, в дни тренировок было тепло и порой солнечно. Народ раскатывал грязь и все предвещало лучшее. Но дождь решил иначе. Более-менее грязь была на одном участке длиной в пару десятков метров, но уже не жижа. Насчет грязевой резины вопрос сомнительный, т.к. в целом
DownHill
DownHill
грязи было не очень много. Я ехал в середине и особо не страдал на резине Minion DH. Значительно опасней грязи были мокрые камни и доски. Соревнование шло по регламенту. Начали без особой задержки, точно не скажу, когда стартовали первые, но все остальное было в нормальном ритме, без отклонений. В постройке трассы я и сам принял участие. Была построена секция контруклонов, добавлен дроп на финише, обновлены верблюды и дропы, некоторые увеличены в высоту, восстановлены размытые дождем и ручьями участки. На трассе понравилось все, кроме апхилла с каменной секцией и дропом. Очень достойные призы! Я честно говоря в своей жизни кроме сертификатов и налички ничего не видел из призов, а тут шлем, тормоза, обода, защита!
Категория Элита 1-е Николаенко Иван 2-е Джибраил Андрей 3-е Кузьменко Александр
Категория Девушки Бахчисарай Киев Алушта
*Примачек Егор - лучшее время в категории. Дисквалифицирован.
Категория Юниоры 1-е Баканов Сергей 2-е Стецкевич Сергей 3-е Пахомов Александр
1-е Конвисарова Кристина 2-е Маркова Виктория 3-е Бир Екатерина
Днепр. Москва Бахчисарай
Категория Мастера Симферополь Феодоссия Алушта
1-е Савельев Вадим 2-е Балаев Роман 3-е Фральцов Александр
Москва Москва Алушта
Contest Фото: Алексей Евстафьев
Открытие сезона 2011 года в Балаклаве, событие на которое наблюдался предсказуемый ажиотаж в кругах любителей DownHill. Эта гонка всегда собирает большое количество райдеров из Украины, России и других стран СНГ. Удачное расположение Балаклавы позволяет идеально совместить отдых с участием в гонке. От того не удивительно, что многие участники брали отпуска на этот период и ехали в Крым на неделю, а то и больше. Отсчет дан, на абордаж!
«Взяв квитки на Балаклаву. Ялта пробач!» – говорит Полтавский райдер, отменивший поездку на первый этап кубка Украины по DownHill в Ялте, назначенный неделей раньше Балаклавы. На кануне гонки все дни была паскудная погода, дожди и ветер. На день гонки было штормовое предупреждение, которое так и не подтвердилось. Тем не менее, все тренировались и мало обращали на это внимание. День финала. Облачно и ветрено, особенно на трассе. На финише как обычно ворота RedBull, хотя самих представителей компании с фирменной жидкостью не наблюдается. Возле ворот стоит палатка FRaction, в ней аудиоаппаратура и призы. Из палатки Денис Баузин комментирует гонку по микрофону. Дмитрий Бахонько с секундомером в руках занят двумя вещами: замером времени и разгоном зевак от финишной брамы. Сегодня собралось немалое количество людей. Зарегистрировавшихся участников 133 человека, многие приехали с семьями и друзьями. Потому эту цифру можно умножить на 1.5, чтобы получить примерное число присутствующих. Немного выше на площадке стоит скорая и организовалась стоянка машин приезжих райдеров, оттуда же стартует подъемник для гонщиков – Газель. Зрители рассыпались по всей горе, среди них много местных, для которых события в тихом городке – редкое явление. В это время года гора уже начала обрастать травами и горными цветами. Запах моря, волны, разбивающиеся о скалы, солнце, цветущие травы, исторические места Балаклавы и… отличная трасса, каждый метр которой построен вручную.
Фотографов на месте как всегда в изобилии. Здешние ракурсы и морские пейзажи позволяют делать шедевры мастерам фоторемесла. Болота в этот день уже нет, что весьма радует как райдеров, так и зрителей. Чем выше поднимаешься к старту, тем больше понимаешь, что количество возможных траекторий в этом месте очень большое. Вдоль трассы стоят маршалы в желтых плащах с надписью FRaction. По их лицам можно понять, что настоящая весна еще не пришла в Крым. На высоте достаточно ветрено и, когда солнце прячется, достаточно холодно. Трасса впечатляет своей протяженностью, тут есть где «вкрутить». Поднявшись к «Бочке смерти», близко к обрыву расположена стартовая площадка. Первые 20 метров после старта гонщики едут по
окопу с бетонными стенами времен Великой Отечественной, который выводит на доты. Гонщики стартуют с интервалом в 1 минуту. 15-20 человек, ожидающих своей очереди стартовать, разогреваются, наматывая круги на поляне возле старта. Серьезные лица, легкая нервозность. «ё** в ***» – у гонщика спала цепь через 15 метров после старта. Дальше парень поехал накатом, отталкиваясь от земли ногами. С финиша доносятся очень громкие овации, так публика приветствует местных фаворитов, в частности Дениса Баузина, занявшего второе место в категории «Элита», и ялтинца Максима Бибаса, занявшего первое место в той же категории. Следом за последними стартовавшими участниками маршалы спешно сворачивают разметку трассы, а оставшиеся зрители спускаются с горы к финишу на награждение. На финише гонщики обмениваются впечатлениями. «Все круто! Жаль, что было ветрено в день квалификации и старт перенесли ниже, чем планировали!» – говорит Антон Кублицкий упавший в финальном заезде, откатившись в низ зачетной таблицы. Из колонок слышится Bloodhound Gang, кто не напрыгался – прыгает предфинишный кикер, ожидая заключительной части. Это и ясно, во время гонки закладывать «тейблы» было некогда. Из палатки команды Adrenaline Alushta Team доносится ликование и тосты. Райдеры этой команды Олейников Евгений и Фральцов Александр заняли первое и второе место в категории «Мастера». И вот Дмитрий Бахонько объявляет завершающую часть. Как только он взял в руки микрофон, стало ясно, что с аппаратурой проблемы, поэто-
му Дмитрий говорил без него. Круг из зрителей обступил финишную браму перед столом с призами. В этот раз призы были тематическими. За первые места «Мастерам» и «Элите» вручали по бочонку вина, «Девушкам» и «Юниорам» сундук «сокровищ». К этому обязательно прилагались памятные таблички с призовым местом. «Эту гонку мы провели полностью своими силами, так как нас не поддерживали спонсоры, поэтому призы символические» – резюмирует Дмитрий Бахонько. Все прощаются, до новых встреч на этапах AlushtaCup и осенней гонки в Севастополе. С места отъезжают машины с велосипедами на крышах. Другие своим ходом спускаются на набережную Балаклавской бухты. На эти пару десятков минут городок снова наводнился двухподвесами. Теперь они появятся здесь в таком количестве только через год.
Категория Элита 1-е Бибас Максим 2-е Баузин Денис 3-е Лищук Вячеслав
Категория Девушки Ялта Севастополь Киев
1-е Замалиева Виктория Москва 2-е Конвисарова Кристина Днепр. 3-е Шуняева Татьяна Москва
Категория Юниоры
Категория Мастера
1-е Стецкевич Сергей Феодосия 2-е Беспамятный Алексей Севастополь 3-е Матюха Андрей Москва
1-е Олейников Евгений 2-е Фральцов Александр 3-е Придатко Владимир
Алушта Алушта Сумы
Солнечный день 27 марта обозначился для Киевских райдеров DownHill & FreeRide как открытие сезона 2011 года. Встреча состоялась на трассе mini DownHill «Татарка», чтобы раскататься и обсудить планы на сезон. Подобную акцию сбора райдеров на «Татарке» придумал Дмитрий Mad Федоров. Осенью 2010 года Mad, Александр Руденко, Антон Кублицкий уже проводили подобное мероприятие. Практика показывает, что у этого мероприятия есть потенциал к росту, главное работать в этом направлении, улучшая трассу и организацию. За несколько недель до назначенной даты мужики насыпали и ровняли трамплины, строили контр уклоны и продумывали возможные траектории. Ко дню встречи все было готово. На поляне у трассы автобус организаторов подкатил с опозданием, к тому времени на месте уже было около десяти райдеров и два организатора. Погода сопутствовала событию. Поспешно стали разгружать автобус, вытаскивая из него всевозможное организационное барахло. Палатка, генератор и стереосистема и прочие мелочи. Примерно через сорок пять минут все было установлено и сабвуфер издал первые басы группы Blink-182.
Start Season
TATARKA
Дмитрий Mad Федоров, главный организатор.
Были и фрирайдеры.
Местным аборигенам шоу понравилось. Монумент памяти Чернобыльцам это на 90% готовый дроп.
Кто не катался, слушали веселую музыку и пили пиво.
Ну и без журнала FreeRide не обошлось.
Troja Dirt Jump Contest
У этого парня руки откуда положено.
Первые Dirt соревнования в Киеве состоялись 23 апреля в Троещинском байк парке. Приехало много народу, как местных райдеров так и с других районов и Киевской периферии. На встречу в контакте было подписано 130 человек, по подсчетам с места события эта цифра соответствует заявленной. Участников соревнования, желающих продемонстрировать
свои возможности, оказалось восемнадцать человек. В категории МТВ – 11 и ВМХ – 7 человек. Стартовый взнос для них составил 15 грн. Троещинский парк очень подходящее место для таких мероприятий. Главная серия дертов находится в балке, а по ее краям отличные «трибуны» для зрителей, расположенные вдоль всей серии. Организатором этого мероприятия был райдер Олег Пашинский.
Спонсором выступил Киевский магазин Велоджем. Ведущим – комментатором события был райдер «Улиска» явившийся с запозданием на маленьком кроссовом мотоцикле, в котором не по габаритам сильный 125-ти кубовый мотор. Этот парень неплохо справлялся с ролью ведущего и развлекал публику.
зывающим себя организаторами это должно быть само собой разумеющимся и не требующим напоминания. Следует знать как организаторам так и райдерам, что ямы возле дертов не являются мусорными баками! Второй момент – музыка. Музыка очень важный аспект любого ивен-
та, потому плей-лист нужно готовить обдумано, а не просто закинуть в винамп все что есть из папки «Музыка», посторонние люди не должны совать свои плееры в усилок. Готовьте музыку обдумано. Тогда и участники не будут кричать со старта «Я под эту ху**ю ехать не буду!»
Точка кипения Хотелось бы пожелать организаторам любых байк соревнований серьезнее подходить к вопросу по уборке мусора. Уборка после ивента далеко не самый маловажный пункт и уж никак не подлежит игнорированию. Организовать это не составит труда даже школьнику, а людям на-
Валера Матвиенко первое место в категории МТВ плоучил от спонсоров седло Dartmoor.
Фото: Дмитрий Брочинский
Фото: Дмитрий Брочинский
Сергей Болжи (Трам). Первое место в категории ВMX. Заслуженно забирает седло Dartmoor!
Олег Пашинский, организатор.
Космодром Космонавты Куклуксклан.
Все боятся неведомой херни.
Эти “трибуны“ таки рухнут когда-нибудь.
Андрей Яцюк (Шатун) любитель трав и адреналина. Второе место в категории МТВ. Увез с собой педали Dartmoor Jelly.
Фото: Дмитрий Брочинский
МТB 1-е Матвиенко Валера 2-е Яцюк Андрей 3-е Матвиенко Андрей BМХ
Слева направо: Андрей Матвиенко, Андрей Яцюк, Валера Матвиенко.
Ride
Free
Фото: ibike.com.ua
1-е Болжи Сергей 2-е Лукашенко Александр 3-е Витя ( Dirt )
Имя: Егор Примачек Город: Киев Команда: ArtemRacing
Велосипед Алексея Примачека. Американец Intense M9.
По просьбам трудящихся МТВ-нивы, мы сделали материал о том, на чём катают наши Украинские фавориты. В этот раз под прицелом оказался велосипед Алексея Примачека, небезызвестного Киевского гонщика. В силу того, что Алексей сейчас восстанавливается после травмы колена, на фотосессию мы позвали его младшего брата Егора Примачека, не менее хорошего спортсмена. Егор уперто прикатывал Интенс и повторял отрезки трассы для камеры столько раз, на сколько хватало совести у нашего фотографа. «Байк моего брата мне нравится. Удобная, приземистая база, сменный угол рулевой и три положения дропаутов. Система подвески не дает раскачиваться при педаляже. Также куча положений амортизатора (можно сделать из него хардтейл). Благодаря отработке «мелочи» в поворотах не теряется сцепление. Очень накатистый».
Вилка - BOXXER WC; Аморт.- FOX DHX RC4; Трансмиссия - Gravity; Обода - DTSwiss Fr 6.1D Втулка задняя DTSwiss, передняя Gravity; Тормоза - Code CR Mag
Кто в Украине лучший DownHill (DH) гонщик на твой взгляд? Лучший – это относительное понятие. В последней гонке, на втором этапе кубка Алушты время лучшее было у меня, в предыдущих у Максима Бибаса. Если учесть прошлый год, то на пятнадцати гонках у моего брата было двенадцать побед. Приблизительная ситуация была и в 2008-2009 годах. Судить вам. Кто самый перспективный? Самым перспективным считаю себя. Анализируя последние годы, вижу сильный прогресс. В прошлом году я заезжал гонки с отставанием 2-3 секунды от лучшего времени, в конце сезона мы с братом заехали в одной секунде, привезя следующему четыре. На тот момент мне было 16 лет. На последней гонке я привез уже три секунды. Конечно, главных соперников не было (партнеров по команде), но все-таки время было не плохое. Я усердно тренируюсь и жду от себя в этом году новых побед. Кто из райдеров тебя впечатляет больше всего? Впечатляет Андрюха Джибраил, потому что при шестидневном рабочем графике человек умудряется показывать все лучшие и лучшие места в DH. Славик «техничный»... гонщик очень впечатляющий!
Кто самый универсальный? Тут сложно сказать, кто самый универсальный, в основном люди катаются выборочно. В нашей команде по байкер-кроссу (4Х) рубит Бибас Максим, с переменным успехом; на соревнования по дёрту мы не выезжали и, я думаю, особо ничего не показали бы, хотя попрыгать любим и используем дёрт как тренировку для DH; по фрирайду выступает опять же Бибас, если бы мы не остужали его пыл, он бы ездил на все соревнования и наверняка занимал бы призовые места (все стрёмные темы он прыгает первым); по кросскантри, как ни странно, едет брат. В прошлом году он даже выиграл одну любительскую гонку (дало знать кантрийное прошлое); BMX Racing – моя стихия, тут я лучший, занимаюсь этим уже девятый год. Знаю многих людей, которые являются лучшими в своих видах. Ведь, как известно, одной жопой на все седла не сядешь. Какая победа для тебя самая важная за все время участия в гонках? Каждая победа важна, но больше всего удовлетворения принесла гонка в Болгарии, я был третьим. Это был мой первый опыт за границей, и на такой успех я даже не рассчитывал.
К чему стремишься в МТВ\ВМХ? Стремлюсь стать лучшим и попасть в мировую элиту. По BMX хочу попасть на олимпийские игры. Команда ArtemRacing еще в прошлом году собиралась посетить более семи гонок в Европе, и начало сезона было успешным. В Болгарии мы показали достойный результат и рассчитывали продолжить наши поездки, но, как всегда, вмешалась «сверхсила» под названием деньги... Череда неудач откинула наши планы далеко в угол, и мы решили отложить их на следующий год. В этом году в планах было две поездки для раскатки, это Польша и сразу же Болгария, но, к сожалению, неудачи нас не покидали. Брат, восстановившись после травмы запястья, так усердно тренировался, что колени сказали «отдохни чуток!» Таким образом, мы снова остались в Украине, меня за границу не пускают без сопровождения (мал еще). Сейчас планируем поездки на июнь-июль. Будем надеяться на то, что наша черная полоса закончится, хотелось бы засветить Украину и не стоять на месте.
С Павлом, главой проекта X-Bikers, я встретился на выставке Велобайк 2011 и расспросил его о том, с чего начинался X-Bikers и c какой целью задумывался. Павел оказался человеком открытым и добродушным, вероятно в этом и кроется залог успеха Х-Bikers (XB).
Как пришла идея создать XB? Идея пришла в 2003 году на летних каникулах, мне хотелось создать сайт для своего города. Для меня самым удивительным было то, что всё пошло в разрез моим целям и ожиданиям. Город не воспринял мой сайт и тогда я попытался адаптировать его под Украину. И опять не то! Украина на то время мало каталась. Тогда случилось, то на что я вовсе не рассчитывал: на ресурс
подтянулись люди из России, чего я в принципе не ожидал. Таким образом сайт вырос до масштабов СНГ без каких-либо целенаправленных действий. Всё пошло само-собой, я ничего не вкладывал, всего лишь поддерживал всевозможные чемпионаты и гонки. Сколько человек работало над сайтом изначально? Изначально нас было двое, я и Дмитрий Тур. Он хороший дизайнер и первый дизайн ХВ разрабатывал именно он. Тот
дизайн, который есть сейчас это уже вторая версия, которая появилась в 2006 году и тогда мне помогал уже другой дизайнер. Весь программный код писался мной, за исключением некоторых моментов. Я тратил много своего времени и не нанимал других людей. Первые годы засыпал и просыпался с мыслями про сайт. Ездил на триальные чемпионаты, всем рассказывал о сайте и привлекал как мог на ХВ. Сколько сейчас человек работают над ИксБайкерс? Вся программная работа и административная часть на мне. Очень помогают модераторы, которым я очень благодарен. Без них я бы вообще не смог обойтись. Вот это и все кто работают на сайтом. Никаких маркетинговых отделов и тому подобного нету. Сайт задумывался как триальный? Нет, с самого начала была мысль создать сайт без разграничения на стили и страны. Для меня было важнее собрать всех велоэкстремалов в одном месте. Были уже опыты создания чисто бемерских сайтов и чисто МТВ, но небыло такого где все вместе. Примерно до 2005 года обьеденять эти аудитории получалось идеально, но сейчас триалисты начали уходить с сайта и я догадываюсь почему. А FreeRide, DownHill, Street, Dirt вполне нормально уживаются под одной крышей. Хотя раньше мне говорили, что это нереально. Как люди находят ИксБайкерс? Кроме того, что они узнают по поддержке соревнований, очень большая доля приходит из поисковых систем. Поскольку SEO оптимизация это моя профессия, то Иксы стали проверочным полигоном моих навыков. Когда ты затеял всё это, ты думал, что сайт станет таким
популярным? В те годы я и подумать не мог, что из этого получится что-то масштабное. В какой-то момент я думал даже забить и не выкладывать сайт в интернет. Было такое настроение, когда мне всё это надоело и я хотел удалить всё к черту. Но потом как-то пересилил себя и не сделал этого. Последний участок работы по программированию был особо тяжелым но
«Этот проект задумывался как идейный, а не коммерческий и именно поэтому у меня получилось лучше, чем я ожидал. Всем остальным желаю того же: начинать проекты, основываясь на идее, а не на деньгах и не бояться пробовать начинать что-либо вообще!» PaWell
все же я осилил его. Никаких целей глобализации у меня на тот момент вообще не стояло. Я и не думал даже о том, какая у меня будет посещаемость. Почему домен в зоне ru? Это чистая случайность, мы с Дмитрием сидели за столом и писали на листе варианты названий, никто и не задумывался о том, в какой зоне регистрироваться. Проверяли имена, какие-то оказывались
свободными, а какие-то нет. Точка ru тогда был свободен и на тот момент мне понравилось это название. Сейчас я бы назвал сайт совсем по другому, но уже слишком много сделано для раскрутки этого имени. Сейчас так много вопросов, почему именно ru!? Я бы точно зарегистрировал в другой зоне, если бы знал, что столько шума будет. В то время com и net были заняты и купить их не получилось, сейчас уже я их купил под другие проекты. Кто придумал логотип для ИксБайкерс? Первый вариант был разработан Дмитрием Туром. Тот что сейчас - второй вариант, с ним мне помогал другой дизайнер. Будут ли какие-то кардинальные изменения в ближайшее время? Работа над сайтом идет постоянно. Каждый день я что-то придумываю или дополняю. Никогда не наступит момент, когда я смогу сказать «Все, сайт готов!» Да, функционал уступает некоторым сайтам, но постепенно все это будет дописыватьтся. Более конкретные изменения в этом году будут, но ради пиара скажу, что это секрет.) Каким ты видишь ИксБайкерс через пять лет? Даже не задумывался над этим никогда. Хочется конечно больше народа, больше посещаемости. Думаю, PinkBike для меня это то, к чему надо стремится. Где-то таким должен быть ресурс через пять лет по масштабу. Что пожелаешь людям, которые хотят сделать что-то для экстремального велоспорта Украины? Делать ради идеи, а не ради денег, потому что когда руководствуются только коммерческими соображениями - это очень чувствуется.
Специальная товка.
подго-
Отрабатывать технику езды 4х лучше всего на трассе, предназначенной именно для соревнований такого типа. Также технику можно отрабатывать катаясь Street, Dirt и легкий Downhill.
Сезон гонок уже давно дал отмашку и все же впереди еще достаточно соревнований на котрых можно показать себя. Один из самых серьезных гонщиков FourCross в Украине Денис Осадцив дает рекомендации, как провести их наиболее результативно.
Одним из главных моментов считается тактика езды на трассе. Необходимо учитывать траекторию трассы и манеру езды соперников. Мандраж присутствует всегда, но он реже проявляется, если часто участвовать в соревнованиях.
Рацион. В свой ежедневный рацион обязательно надо включить спортивное питание (креатин, аминокислоты, витамины) И при этом всем категорически запрещается принимать алкоголь и наркотики.
Общая Физическая Подготовка (ОФП).
Велосипед.
Фото: Виталий Гаврилюк
Касательно велосипеда, то он должен быть удобным, легким и прочным. И, что не маловажно, всегда чистым! Фото: Павел Хлыстун
Это одно из главных для подготовки к сезону по 4Х. ОФП следует начинать приблизительно через пару недель после завершения сезона, чтоб дать организму немного отдохнуть. Для 4Х очень важно улучшать навыки взрывной силы мышц ног, помогут приседания со штангой. Также очень важно развивать свою выносливость, для этого добавьте пробежки в своих тренировках. В обязательном порядке, то есть шесть раз в неделю, после тренировки надо крутить станок минимум 30 минут. ОФП надо заканчивать за две-три недели до начала сезона и начинать вкатываться на трассе 4Х, плюс два-три раза в неделю выезжать на шоссе для улучшения педаляжа и для отработки ускорений на коротких дистанциях. Без ОФП сезон может пройти на смарку.
Резиновая тема Текст: Евгений Климкин
5-6 с небольшим сантиметров резины – вот всё, что обычно соединяет ваш байк и землю. Сложно недооценить их роль в экстремальных дисциплинах: с хорошей покрышкой ты едешь туда, куда надо, с плохой – уже никуда не едешь, а лежишь в пыли, и благо, если все части тела потом окажутся на месте. Как собрать обратно разбежавшиеся от обилия предложений глаза и разобраться, какая покрышка к каким условиям подходит, – расскажет эта статья.
Кэйсинг и корд: основы основ. Каждая вещь начинается с чеголибо, так и покрышка начинается с кэйсинг. Будучи невидимым взору, о его устройстве мало задумываются. Казалось бы, всё просто: одинарные или двойные стенки – но и здесь есть свои хитрости. Кэйсинг покрышки имеет важную характеристику – TPI (threads per inch), что означает количество нейлоновых нитей, приходящихся на квадратный дюйм борта. Для MTB-покрышек TPI имеет значение от 20 до 120, но, например, для шоссейных оно может достигать 170 и более. Чем ниже значение TPI, тем выше устойчивость покрышки к проколам и износу, но тем выше её вес. Одинарный и двойной – эти слова говорят сами за себя: одинарный борт имеет один слой нейлоновых нитей, двойной – два для устойчивости к проколам. Ни для кого не тайна, что покрышки с одинарным бортом для жесткого использования обычно не подходят. Но и тут есть уловки: поверх кэйсинга на месте боковых стенок кладутся прослойки, защищающие камеры от проколов. Например, технология Inner Peace у WTB, LUST (для легких покрышек) и Butyl Insert (для даунхилльных покрышек) у Maxxis. Таким образом достигается повышенная надежность при небольшом увеличении веса. Немного проще обстоят дела с кордом. Он бывает двух типов: стальной и складной (фолдинговый). Складной корд изготавливается из арамидовых или кевларовых нитей, он легче и удобней при транспортировке покрышки, по надежности не уступает стальному, но покрышки с таким кордом неизменно дороже.
Состав (компаунд): мягче – лучше? Когда говорят о составе резины, то всегда на слуху «42а» и «60а», а
порой и загадочные «SlowReezay», «Stick-E», «SuperTacky» и другие плоды маркетинговых ужимок. Разберёмся, что же стоит за этими словами и цифрами. Твердость материалов измеряют с помощью специального прибора – дюрометра, показания его имеют результат от 1 до 100, и чем больше число, тем выше твердость. Существует несколько шкал измерения, одна из наиболее популярных – ASTM D2240 тип А – используется для определения жесткости автомобильных, велосипедных и других покрышек. Таким образом, можно сделать вывод, что, например, покрышка Maxxis с компаундом SuperTacky 42a будет жестче покрышки WTBс компаундом SuperTrackDNA 53a. В чём же выгода использования более мягких составов? Ведь гипотетически жесткая покрышка и катить будет лучше, и ресурс у неё будет выше. Самым очевидным плюсом более мягкой резины является тот факт, что под давлением шипы покрышки с таким составом сминаются и относительно долго сохраняют такую форму вместо того, чтобы упруго выпрямиться обратно. Это положительно сказывается на сцеплении покрышки с поверхностью, но использование мягких составов приводит к усилению износа и сопротивления качению. Однако, сами по себе численные показания дюрометра ничего не говорят о характере износа. Например, покрышки одного производителя Maxxis с компаундом 40а и 42а при небольшом различии в твердости ведут себя очень по-разному. 40а стирается очень предсказуемо, как ластик, грани шипов быстро становятся круглыми, в то время как 42а дольше держит форму граней, но со временем они начинаются обрываться кусочками. Наиболее эффективным – и одновременно наиболее дорогим решением являются покрышки с
Центральный ряд шипов
Промежуточный ряд шипов
Боковой ряд шипов мультикомпаундом. Например, 3Cот Maxxis, DualDNA от WTB или Evolutionот Schwalbe. Такие покрышки имеют основу и центральный ряд из жесткой резины, а промежуточный и боковой ряды – из мягкой. Таким образом достигаются одновременно приемлемый накат и ресурс при лучшем сцеплении в поворотах.
Протектор: вам шечки или ехать?
ша-
Итак, как известно, покрышки бывают передние и задние. Что должна делать передняя покрышка: держать в повороте. Что должна делать задняя покрышка: быть накатистой, хорошо тормозить и «грести», чтобы ехать в гору. Следовательно, передняя покрышка должна иметь протектор с шипами, продольно направленными относительно направления движения, для того, чтобы создавать значительное сопротивление смещению вбок в повороте. На пользу идет отсутствие или смещение к центру промежуточного ряда шипов.Этим пустым про-
дыванием байка, для этого нужны тренировки и привыкание. При этом чем более агрессивный стиль, тем глубже вынесены по бокам боковые шипы. Новичкам лучше выбирать универсальные покрышки или связку передняя+задняя. У некоторых покрышек шипы могут быть повернуты на некоторый угол. Развернутые в стороны шипы будут способствовать лучшему торможению, т.к. при смещении во время торможения будут как бы распирать почву, в которую упираются, но при педалировании возможно проскальзывание. Для такой резины важно соблюдать указанное производителем направление вращения. Популярно использование микропротекторана поверхности самой покрышки и маленьких углублений и желобков на шипах. Микропротектор увеличивает сцепление в тех местах, где покрышка часто касается поверхностью с почвой, но он очень недолговечен. Углубления и желобки в зависимости от направления, формы и глубины могут способствовать лучшей устойчивости в поворотах или торможению, но вызовут более быстрыйизнос шипов. В зависимости от типа поверхности и погоды шипы могут различаться по длине, а расстояния
между ними могут увеличиваться или уменьшаться. Плотный протектор обладает лучшим накатом и сцеплением, но легко забивается грязью, плохо чистится, скользит в пыли. Разреженный протектор исправляет такую проблему и позволяет более четко чувствовать переход с одного ряда шипов на другой в повороте, но крутить с таким куда тяжелее. Короткие шипы идеальны для сухого грунта и оказывают меньшее сопротивление качению, но на мягком грунте и в грязи бесполезны. Длинные шипы проходят сквозь мягкий подлесок и грязь, но ужасно катят; чтобы они не подворачивались от нагрузки, на них делают скосы, а между ними –перемычки. Выраженные центральные шипы улучшают торможение, а боковые – устойчивость в поворотах. Возможно сочетание крупных боковых с мелкими центральными, такая покрышка подойдет для трасс с сухим ровным грунтом и крутыми поворотами. Надо понимать, что ухищрения типа желобков разной формы – а часто и в виде какой-то графики – и тому подобного играют, конечно, некоторую роль, но куда важнее форма, размер и положение самих шипов покрышки,а также состав её резины.
Фото: pinkbike.com
межутком задается более четкое направление движения, но в этом есть свои минусы. Повороты требуется проходить, резко и сильно закладывая байк в поворот; если делать это плавно, то возникнет момент, когда пятно контакта покрышки будет приходиться на этот самый промежуток, и сопротивление сносу упадет. Особенно это опасно на сухих трассах с пылью поверх грунта. Задняя покрышка должна иметь ряды шипов, направленные перпендикулярно направлению движения, это обеспечит эффективное торможение и уменьшит проскальзывание при вкручивании. Промежуточные шипы должны быть хорошо выражены, это увеличит сцепление с поверхностью и сделает дрифт заднего колеса более плавным и предсказуемым. Универсальные покрышки сочетают в себе одновременно качества и передних, и задних, обычно это реализуется в том, что протектор чередуется. Например, промежуточные шипы разрежены, но присутствуют, ряды продольно и поперечно вытянутых шипов могут сменять друг друга либо шипы имеют квадратную форму. Возможно использование двух передних покрышек, но оно требует особого вышеописанного стиля катания с сильным закла-
Летнее расписание Май: 27-28 DovbushDH г.Яремче Июнь: 04-05 Adrenalin Race г.Алушта 11-13 Bukovel DownHill ГК Буковель 11-12 Mini DownHill г.Полтава 18-19 SpeshCup 4X г.Одесса 25-26 3-й этап кубка Украины 4Х г.Черновцы 00-00 Открытие памп трека в Киеве. Дата будет обьявлена на сайте x-bikers.ru Июль: 18-31 Z-Games с.Поповка возле Евпатории. Август: 19-21 5-й этап чемпионата Украины DownHill г.Ивано-Франковск 27-28 2-й этап кубка ФЭВ mini DownHill г.Днепропетровск
*Подробности о соревнованиях на форуме x-bikers.ru