БОЛЬШИЕ ПЕРЕМЕНЫ

Все мы, фанаты дайвинга, обожаем сафарийные яхты. Благодаря им дайверы со всего мира получили возможность познакомиться с самыми лучшими уголками подводного мира Красного моря. Время идёт, развивается дайвинг- индустрия на Красном море. Изменения затронули и эту область. Яхты для дайвинг- сафари сильно изменились.

Если вы не новичок в дайвинге, вы знаете, что такое дайвинг- сафари. Обычно это семь, десять или более дней в открытом море, когда дайверы на яхте перемещаются между удалёнными местами погружений. Яхта полностью автономна и обеспечивает все потребности проживающих на яхте гостей.

Что представлял собой среднестатистический корабль для дайвинг- сафари лет пятнадцать назад? Как правило, это была моторная яхта от 20 до 25 метров длиной. Размер корабля был важен при выборе маршрута, местное законодательство устанавливало минимальный размер лодки для посещения определённых дайв-сайтов. Всё Красное море было разделено на три зоны. Самые большие и оснащённые корабли могли получить лицензию для посещения всех трёх зон. На лодке должен был быть необходимый запас топлива для выполнения задуманного маршрута, запас пресной воды, позволяющий хотя бы раз в день принять душ. Обязательно было наличие салона для отдыха и приёма пищи и рабочей палубы, где дайверы собирают снаряжение, забивают воздухом баллоны. Иногда были транспортные баллоны кислорода для подготовки и использования обогащённой кислородом смеси.Каюты для проживания были двух- или трёхместные. На многих кораблях тогда расположение спальных коек было вертикальным — ​одна над другой, как в купе поезда. Тогда далеко не все яхты обеспечивали гостей душем и туалетом в каждой каюте. Часто туалет и душ были общими. Центральное кондиционирование отсутствовало. Из-за небольших размеров кораблей размер кают также оставлял желать лучшего, и назвать их просторными было нельзя. Системы навигации для возможности совершения ночных переходов были также очень скудными, обычно это был просто GPS-навигатор. Было всё необходимое спасательное оборудование: спасжилеты, плоты, системы оказания первой помощи с подачей чистого кислорода, аптечки. Те, кто планировал пойти на дайвинг- сафари, в первую очередь требовали от яхты хороших мореходных качеств, чтобы, несмотря на погоду и удалённость мест погружений, можно было бы максимально быстро и безопасно дойти до заданной точки. В плане сервиса — ​достаточно было наличия минимального набора необходимых удобств. Но обязательно должно было быть вкусное и разнообразное меню. Как и сейчас, для дайверов был важен профессионализм дайв-гидов и команды корабля. Это было основным, в чём конкурировали между собой сафарийные суда тех лет.

Новый египетский флот

Прошли годы, и многое изменилось. Вы не узнаете Хургаду, если не были в ней последние 10 лет. Также вас удивят современные сафарийные яхты. Сегодня, проходя по New Marina (международный морской порт Хургады), вы поразитесь внушительным размерам морских яхт, которые, скорее, уже хочется назвать морскими лайнерами. Средний размер современных сафарийных яхт теперь 40–45 метров в длину. Минимум три палубы. Корабли соревнуются в красоте отделки и системах подсветки. Два зодиака надувные на сафарийнике — ​уже давно норма, но зачастую теперь это уже не надувные лодки, а небольшие спидботы.

Чтобы узнать больше об изменениях, произошедших в сафарийной индустрии Красного моря, я обратилась к специалисту. Что изменилось за последние 15 лет? С этим и другими вопросами я обратилась к Махмуду Аззабу — ​ человеку, который все эти годы занимался сафарийным бизнесом на Красном море и имеет огромный опыт.

Махмуд Аззаб — ​человек, который все эти годы занимался сафарийным бизнесом на Красном море и имеет огромный опыт

Ирина Жогло: Когда вы начали работу в сафари- бизнесе?

Махмуд Аззаб: В 1994 году я начал работать по вопросам обеспечения яхт дизельным топливом, водой и продуктами. Затем я стал ответственным за обеспечение сафарийников дайвинг- оборудованием. После чего я стал управлять флотом из пяти сафарийных яхт.

Старый египетский флот

Старый египетский флот

Старый египетский флот

Старый египетский флот

И. Ж.: Какие это были яхты?

М. А.: Все они были не более 24 метров длиной, имели один салон для отдыха и обеда и общие туалеты.

И. Ж.: Когда и как, на ваш взгляд, начали происходить изменения?

М. А.: Изменения начались с 1994 года и активно происходили до 2000 года. На яхтах для дайвинг- сафари за этот период появились: кондиционеры, индивидуальные туалеты и душевые в каютах гостей. Размер кораблей вырос до 32–33 метров. Вместо покрашенных палуб стали использовать тиковую отделку, более дорогую, но более приятную и практичную. Стали использовать стальные ограждения на кораблях, стальную и хромированную отделку различных элементов. Это сильно изменило внешний вид лодок.

В 2003 году на Красном море появились первые три стальные сафари-яхты. Например, M/Y Oyster. Это были корабли нового, более высокого уровня сервиса. Размер кораблей уже вырос до 36 метров. Появилось два салона: для отдыха и для приёма пищи.

В период с 2004 по 2009 год развитие рынка сафари так же было достаточно активным, корабли продолжали видоизменяться и предоставлять лучший сервис. Я инвестировал деньги в свой собственный сафари- бизнес. Построил и запустил на рынок свой корабль. Компания моя называлась Red Sea Sound. В 2009 году я начал работать с различными компаниями для обеспечения загруженности кораблей клиентами. В это же время у меня появился постоянный партнёр на русском рынке — ​компания Zhoglo Co.

В 2010 году для отделки деревянных яхт стали использовать новейшие материалы, такие как фибергласс (стеклопластик). Он не боится влаги, удерживает тепло, очень прочен и стоек. Его стали использовать из-за высокой устойчивости к агрессивным средам — ​то есть в нашем случае к морской воде. В это же время на рынок пришли кайтеры, и наши лодки стали работать для проведения кайт-сафари.

Новый египетский флот

Новый египетский флот

И. Ж.: В 2011 году произошла первая революция в стране. Как она повлияла на корабли и на сафарибизнес в целом?

М. А.: С 2011 по 2016 год все инвестиции в корабли и сафари- бизнес были прекращены. Ситуация в стране была нестабильной. Поток туристов из многих стран почти иссяк. Мы делали единичные сафари с группами из России и бывших стран СНГ. Конечно, этого количества сафари было недостаточно даже для простого содержания имеющихся на тот момент на Красном море кораблей.

И. Ж.: С 2013 по 2016 год по политическим причинам очень многие сафари- компании были без работы.

М. А.: 2016 год — ​падение русского самолёта — ​это привело к потере большинства русского рынка дайвингсафари. Иногда удавалось делать единичные сафари с русскими гостями. В партнерстве с Zhoglo Co. мы работали до 2018 года и, так или иначе, проводили дайвингсафари с русскими клиентами.

В 2018 году я начал работу с абсолютно новым для нашего рынка кораблем M/Y Captain Sparrow. Я начал работать как маркетинг- менеджер и вскоре стал CEO собственника корабля.

И. Ж.: В чем отличие M/Y Captain Sparrow от остальных кораблей на рынке?

М. А.: Эта яхта изначально строилась и планировалась как яхта класса люкс для работы на Мальдивах. Так получилось, что корабль вышел из дока позже запланированного срока, и хозяин принял решение попробовать оставить корабль на Египетском рынке. Когда мне предложили начать работать с этим кораблём, я не очень понимал, как продавать такую яхту, ведь у неё нет аналогов на рынке! Кому? Какую нишу она займёт? Планировал, что в первый год продам не более 12 недель. Но в первый же год были проданы 40 недель! Яхта отличается от судов прошлого поколения в первую очередь своим дизайном. Наши клиенты сравнивают яхту с шикарным отелем или виллой. Так как современные материалы отделки и дизайн никак не указывают на то, что ты находишься на корабле. Технически это 43-метровый корабль, предназначенный для проведения круизов по всему Красному морю, включая круизы в Судан могут свободно использовать пресную воду, например, в любое время принимать душ без ограничений по времени. В помощь кораблю есть два семиметровых спидбота. И — ​новинка в навигационной системе — ​у нас установлено устройство Findsheep, c помощью которого можно в любой момент на телефоне, с помощью специального приложения, посмотреть местонахождение корабля в данный момент.

И. Ж.: Какие у вас планы на будущее?

М. А.: Мы планируем продолжать активную продажу сафари и постройку новых кораблей.

Спасибо господину Махмуду Аззабу за интересный рассказ. А мы ещё немного поговорим о том, как развивался сафарийный дайвинг- туризм на Красном море. Что заставляло владельцев яхт менять корабли, когда бизнес, в общем-то, процветал?

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно понимать целевую аудиторию дайвинг-сафари.

Кто ты, среднестатистический дайвер, собирающийся на дайвинг- сафари по Красному морю? Средний возраст — ​35–45 лет. Это взрослые и уже достаточно обеспеченные люди. Есть опыт погружений в разных точках планеты. Некоторые уже побывали на дайвинг- сафари на Мальдивах, ныряли в Таиланде и на Филиппинах. Съездили в Мексику, Доминикану. Посетили такие дайверские Мекки, как остров Кокос, Галапагосы, Фиджи…

У кого-то за плечами опыт погружений в холодных водах Баренцева и Белого морей или даже в Антарктиде. Как следствие, наш среднестатистический дайвер знаком с совершенно разными уровнями сервиса. Приехав на Красное море, кроме созерцания неповторимого подводного мира, дайвер хочет комфортного отдыха: просторную каюту, индивидуальную систему кондиционирования, интернет на корабле, современную отделку корабля со всеми удобствами, чтобы диваны были не только красивыми, но и мягкими, чтобы можно было сделать массаж на кораб ле или посетить джакузи. Чтобы кофе был вкусным, чтобы коктейли были с кубиками льда правильной формы…

Как уже упоминалось, появился новый вид сафари, в котором стали востребованы наши морские лайнеры. Кайтинг. Кайт-сафари на Красном море в районе Хургады за последние пять лет стали особенно востребованы. Но для кайтеров мореходные качества корабля не являются суперважными. Кайт-сафари предполагает, что почти весь период сафари корабль пришвартован к кайтспоту около островов. Расположены эти места недалеко от берега, и кораблю не надо совершать длительных переходов в открытом море. Но эта категория клиентов очень капризна в предъявляемых требованиях к сервису на корабле. По сути клиенты хотят получить пятизвёздный отель в море со всевозможными дополнительными сервисами.

Что ещё повлияло на такие стремительные изменения морских яхт, так это интернет. Да-да, именно всемирная паутина сделала открытой и доступной информацию для всех и в любой момент времени. Теперь дайвер или кайтер без труда может познакомиться с любыми лодками, узнать все характеристики, посмотреть фото, при

желании сам организовать морской круиз, связавшись с круизной компанией или даже хозяином лодки напрямую. Как известно, спрос рождает предложение. Как следствие всего этого, появился спрос на люкс-корабли: большие, просторные, современные, оборудованные по последнему слову техники. Это изменило и продолжает менять сафарийный флот Красного моря и сегодня.

Часто дайверы ищут корабли с высоким уровнем комфорта, не задумывась об их мореходных качествах. Но Красное море может быть очень коварным. Нельзя забывать об этом. В области обеспечения безопасности наших новых сафарийных яхт пока изменилось немногое. Да, конечно, системы навигации и эхолокации стали более современными. Но далеко не все остальные средства претерпели значительные изменения. Около десяти лет назад после нескольких случаев с пропажей дайверов в открытом море, мы здесь, на Красном море, пытались внедрить на яхтах электронные системы поиска потерявшихся дайверов. Но всеобщей поддержки это начинание не получило. В данном случае наше предложение не было подкреплено спросом. Большинство дайверов также не захотели нести дополнительные расходы для обеспечения своей большей безопасности.

Я уже упоминала о важности профессионализма команды и гидов для участников сафари. Что с этим сегодня? Этот критерий остаётся важным элементом удовлетворения гостей. Но надо отметить, что ожидания гостей изменились. Сегодня от членов команды корабля хотят большего, индивидуального внимания. Помощи не только со снаряжением и непосредственно организацией погружений, но и таких вещей, как настройка и ремонт электронных девайсов — ​современной фото- и видеотехники, смартфонов и интернета. Часто требуется обслуживание современного дайв-оборудования. От шеф-поваров требуют меню, которое можно выбрать заранее на всю неделю, или возможности приготовить лично вам на ужин стейк той прожарки, которой вы хотите.

Что дальше ждёт наши сафарийные яхты? Какими они станут ещё через десять лет? Большинство работающих в сафари- бизнесе считают, что запущенный процесс будет продолжаться по намеченному пути: корабли будут становиться больше, комфортабельнее, красивее и современнее. Давайте помечтаем: кто знает, возможно, скоро мы увидим такой большой лайнер, размеры которого не позволят доставлять дайверов непосредственно к месту погружения, так как его габариты не позволят ему пришвартоваться к рифу. Сопровождать его будет корабль обеспечения — ​возможно, им станет одна из уже невостребованных сафарийных яхт прошлого поколения.

А пока мы ждём вас, наших гостей, влюблённых в море дайверов, обожающих дайвинг- сафари. А мы постараемся показать вам красоты подводного мира Красного моря с максимально возможным на сегодня комфортом.

Организация и проведение дайвинг-сафари на Красном море.

Любое обучение дайвингу, от новичка до инструктора.

Zhoglo Co., Egypt, Hurghada

www.zhoglo.ru