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Viernes 22
de Febrero de 2013 Cd. Reynosa, Tam.
Portafolio Editor: Lic. Alberto González Karam
FRONTERA NORESTE
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l desarrollo y crecimiento Binacional en nuestra Frontera Noreste de México y Estados Unidos, exige aprovechar el carácter complementario de sus economías, a fin de competir como socios respecto de otras regiones del mundo. La oportunidad de hacer más competitiva nuestra región y de promover una recuperación económica más rápida, requiere del trabajo conjunto en las siguientes tres áreas: 1.- En el fortalecimiento de la infraestructura carre-
tera y puentes internacionales, a fin de facilitar los flujos económicos entre ambos países, mejorar la calidad de vida de los habitantes de la zona fronteriza e impulsar el desarrollo de nuestras dos naciones, a través de proyectos específicos de infraestructura en la frontera noreste entre Estados Unidos y México; 2.- Es indispensable aumentar nuestra cooperación en materia aduanal, a fin de facilitar un comercio más eficiente; y 3.- Fortalecer la cooperación en materia regula-
neficios de los proyectos en apoyo al Acuerdo Nacional para Impulsar la Economía Familiar, mismo que se orienta a la construcción de 100 kilómetros de nueva infraestructura de transporte; la elevación de la calidad de servicio en las autopistas del
Noreste, tanto existentes como nuevas; rebaja tarifaria de 10 por ciento en las autopistas y puentes internacionales; consolidación de la infraestructura carretera de apoyo a la frontera norte del país; y la operación del primer cruce internacional ferroviario en más de 100 años. Tamaulipas continuará ocupando el Primer Lugar a Nivel Nacional en materia de Coordinación Fiscal con Caminos y Puentes Federales (CAPUFE) al concentrar más del 77 por ciento de las Aportaciones Federales de
la República Mexicana. El ordenamiento de la circulación a través de Monterrey, Reynosa y Matamoros, la apertura de oportunidades para la consolidación de sistemas logísticos y de distribución a esas ciudades; la generación de empleos directos e indirectos durante la etapa de la construcción de las obras, así como la creación de mayores empleos, estables y mejor remunerados durante los 30 años de operación, representan los efectos multiplicadores en beneficio de la Zona Noreste del país.
comerciales que entran y salen de los Estados Unidos en los puertos de entrada con México es un indicador clave de transporte internacional y la cadena de suministro. El Departamento de Transporte del Estado de Texas (TxDOT) está interesado en la medición de los
tiempos que se utilizan en el cruce de camiones comerciales de México con Texas, siendo seleccionado el cruce fronterizo del Puente Internacional Reynosa-Pharr. La medición del tiempo de cruce será mediante la utilización de la tecnología del Sistema de Identificación de Radiofrecuencia
(RFID). Los datos recopilados serán difundidos a través de un sistema que se desarrolló con un proyecto independiente realizado por el Instituto de Transporte de Texas (TTI) para la Administración Federal de Carreteras (FHWA).
Ordenamiento de la circulación a través de Monterrey, Reynosa y Matamoros Efectos multiplicadores de la inversión en beneficio de la Zona Noreste del país toria, para reducir aquellos requisitos no arancelarios que dificultan nuestro intercambio comercial. En el fortalecimiento de la infraestructura de nuestra zona fronteriza, es de destacar los principales be-
AUTOMATIZAR LA FRONTERA Medir el tiempo de cruce en el Puente Internacional de Pharr-Reynosa Sistema de Identificación de Radiofrecuencia (RFID) Lic. Alberto González Káram
Presidente Fundador de la Comisión Binacional para el Mejoramiento y Rescate de la Zona Fronteriza de los Estados de Tamaulipas y Texas, A.C.
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l impulsar un programa de infraestructura en la frontera noreste entre ambas naciones, se orienta a convertir en la primera frontera inteligente del mundo. El Departamento de Transporte de Texas (TxDOT), en conjunto con la Administración Federal de Autopistas del Departamento de Transporte de Estados Unidos (FHWA) y la Alianza de Comercio Fronterizo (BTA) están desarrollando un proyecto para medir el tiempo de cruce de vehículos comerciales en el Puente
Internacional de Pharr-Reynosa. La meta de este programa es implementar un sistema usando tecnología de identificación de radiofrecuencia (RFID) que puede automáticamente y con precisión medir el tiempo de cruce de frontera para transporte de carga cruzando de México a Estados Unidos. Es importante destacar que se han estudiado seis tecnologías que podrían utilizarse para apoyar un sistema automatizado de cruce de fronteras para determinar el mejor sistema de medición del tiempo, entre los que se encuentran los siguientes:
(AVI).- utilizando láser de frecuencia, utilizando la Identificación de Radiofrecuencia (RFID) y utilizando frecuencia a través de infrarrojos. 2.- Licencia Automática de Reconocimiento de Placas (ALPR) 3.- Coincidencia Automática de Reconocimiento de Placas de Vehículos 4.- Localización Automática de Vehículos (AVL) 5.- Geoposicionadores Satelitales (GPS).- mediante la localización con Teléfono Móvil y la utilización de Inducción de Lazos Detectores. 6.- Sistema de Identificación de Radiofrecuencia (RFID)
1.- Identificación automática de vehículos
El Tiempo de espera para los vehículos de motor
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FRONTERA INTELIGENTE
así como revisar la normatividad sobre seguridad ferroviaria y promover su compatibilidad regional. Los representantes del Transporte de los tres países, deben expresar su voluntad de realizar un diagnóstico de los sistemas de próxima generación (NextGen), con el objeto de formular recomendaciones en materia de armonización, prioridades y proyectos piloto. Las tres naciones deberán mantener la cooperación en materia informativa y de experiencias sobre Asociaciones Público Privadas y otros enfoques innovadores de financiamiento de infraestructura, para alentar el uso de capital privado.
Puente Internacional Reynosa-Pharr seleccionado para aplicar nuevas tecnologías
Reducir el congestionamiento vial en cruces fronterizos
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Lic. Alberto González Káram
l impulsar un programa de infraestructura en la frontera noreste entre ambas naciones, se orienta a convertir en la primera frontera inteligente del mundo. La frontera de Reynosa, Tamaulipas y Pharr, Texas ha sido seleccionada para la implementación de tecnologías en puntos prioritarios para reducir el congestionamiento vial en cruces fronterizos. Los titulares de Transporte han establecido el compromiso de fortalecer el flujo eficiente y seguro de bienes y personas. México, Estados Unidos y Canadá, acordaron continuar los trabajos para implementar iniciativas que les permitan armonizar las regulaciones sobre seguri-
dad vehicular e identificar las áreas específicas de cooperación para reducir o prevenir accidentes en las carreteras, así como establecer proyectos piloto para la aplicación de tecnologías en puntos prioritarios para reducir el congestionamiento vehicular en los cruces fronterizos. Los Ministros de Transporte de América del Norte, deberán impulsar un sistema de transporte eficiente e integrado, a fin de constituirse en un factor clave para el éxito de América Latina; de ahí que para maximizar los beneficios del
Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), se requiere refrendar el compromiso de fortalecer el flujo eficiente y seguro de bienes y personas. Es importante destacar que se tiene que dar atención continua a las políticas y enfoques estratégicos dentro del sistema de transporte regional, con el propósito de facilitar el comercio y el crecimiento económico. Los titulares de Transporte de los países integrantes del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), tienen que manifestar la disposición
Gastos de operación e impuestos acumulados por pagar
IMPUESTOS ACUMULADOS El pasivo circulante o flotante está formado por todas las deudas y obligaciones cuyo vencimiento se ubique en un plazo menor de un año, incluyendo las deudas y obligaciones tienen como característica principal que se encuentran en constante movimiento o rotación. Para eliminar las posibilidades por falta de liquidez que pudieran presentarse al ejecutar una estimación inadecuada, es recomendable obtener líneas de crédito superiores a los requerimientos determinados con bases presupuestales, mismos que debe estar ligado a otros gastos que forman parte del presupuesto de operación y de gastos acumulados. Las principales deudas y obligaciones que forman el pasivo circulante o flotante son las cuentas por pagar a proveedores, los gastos de operación e impuestos acumulados por pagar y pasivo fijo o consolidado.
Es importante destacar que las cuentas por pagar a proveedores, generalmente representan una cantidad importante dentro del pasivo de las empresas y su comportamiento está ligado a las compras que la empresa efectúa, ya que por lo regular las obligaciones están distribuidas entre muchos proveedores, complicando su cálculo individual para establecer el monto correspondiente a este financiamiento. El contar con una política establecida para efectuar las compras y hacer frente a las ventas futuras, se puede observar que su monto responde precisamente al costo de las ventas futuras, lo que en la práctica es una forma confiable y segura para calcular su monto. En la obtención del cálculo más exacto, se debe considerar el costo de las materias primas, incluido en el costo de ventas y si se toman en consideración estrategias especiales en las compras, se pueden incluir
establecer proyectos piloto para implementar tecnologías del Sistema Inteligente del Trasporte o Intelligent Transport Systems (ITS) en puntos prioritarios, para reducir la congestión en los puentes internacionales, así como aplicar iniciativas de planeación de infraestructura para promover y apoyar proyectos estratégicos, en estrecha cooperación y coordinación con las partes involucradas. También se propone una cooperación regulatoria para revisar los avances sobre prenotificación y otras estrategias de colaboración,
FINANCIAMIENTO EMPRESARIAL
Cuentas por pagar a proveedores
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de sus gobiernos para continuar trabajando en la propuesta de diversas iniciativas, entre las que destaca armonizar las resoluciones sobre seguridad vehicular, a través de implementar un programa piloto que evalúe la factibilidad de cooperación regulatoria entre los tres países. Por ello, se requiere realizar un análisis costo-beneficio que identifique áreas específicas de cooperación regulatoria para reducir y prevenir accidentes. Dentro de las medidas que deben acordarse, se encuentran las siguientes:
De igual forma, se requiere convocar a una reunión trilateral de expertos para comparar las políticas y prioridades nacionales, encaminadas a mejorar los sistemas de carga que aseguren su viabilidad, seguridad y complementariedad. Es necesario reconocer que los retos y oportunidades del transporte y el comercio requieren atención permanente para que la región compita exitosamente en la economía global. Finalmente, es indispensable destacar los esfuerzos conjuntos para fortalecer la seguridad en todos los modos de transporte y comprometerse a impulsar iniciativas nacionales de infraestructura para el desarrollo de puertos fronterizos terrestres y corredores comerciales.
las compras por furgón o lote en determinadas fechas del año, o bien pagos anticipados para obtener importantes descuentos financieros. Los gastos de operación e impuestos acumulados por pagar, son conceptos manejados y estimados mensualmente en las empresas de este giro y normalmente están ligados con otros conceptos: la provisión del impuesto sobre la renta está relacionada con las cantidades mostradas en resultados menos los anticipos detallados en el presupuesto del efectivo, incluyendo los intereses acumulados están relacionados con los préstamos, por lo que es muy conveniente que estos conceptos estén cruzados con otros, para dar al presupuesto una mayor seguridad numérica. El pasivo fijo o consolidado, está formado por todas las deudas y obligaciones con vencimiento mayor de un año y contado a partir de la fecha del balance.
Participación más importante del financiamiento externo de las empresas Capital social y utilidades retenidas
Lic. Alberto González Káram El pasivo fijo o consolidado representa la participación más importante que el financiamiento externo tiene sobre la empresa, siendo requerido incluir en el presupuesto a largo plazo en donde casi siempre no presenta problemas en su estimación, debido a que su monto es estable y en particular es estudiado, analizado, y planeado, tomando en consideración la estructura financiera que se requiere para cumplir con los objetivos de liquidez, solvencia financiera y productividad. Las principales deudas y obligaciones que forman el pasivo fijo o consolidado son el capital social y utilidades retenidas, hipotecas por pagar o acreedores hipotecarios y los documentos
por pagar a largo plazo. Cuando existan créditos por pagar a largo plazo, como sería el caso para cinco años, de los cuales se deba cubrir mensual o anualmente una parte determinada, dicha parte debe considerarse un pasivo circulante y, el resto del crédito, un pasivo fijo o consolidado. El pasivo diferido o crédito diferido lo forman todas aquellas cantidades cobradas con anticipación, por las que se tiene la obligación de proporcionar un servicio, tanto en el mismo ejercicio como en los posteriores. Las cantidades cobradas por anticipado se deben considerar un pasivo, porque generan la obligación de proporcionar un servicio equivalente a la cantidad que se ha cobrado,
mientras que los servicios cobrados por anticipado tienen como característica que su valor disminuye con el transcurso del tiempo o conforme se vayan proporcionando dichos servicios. Los servicios cobrados por anticipado sólo se consideran de utilidad la parte disminuida por el transcurso del tiempo y, el resto, se distingue como un pasivo diferido, aunque no debe olvidarse que todo servicio cobrado por anticipado es convertible en utilidad al paso del tiempo en que se vayan proporcionando tales servicios. El establecimiento de políticas tiene como objetivo, evitar la insuficiencia o exceso de efectivo y activos circulantes así como optimizar los costos asociados mediante su manejo y administración.
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POTENCIA TURISTICA
2013-2018
CREARON ESTADO 8 de octubre de 1974 se crea el Estado de Quintana Roo
Lic. Alberto González Káram
Premio Nacional de Turismo * Declaratoria del Presidente de la República: Consolidar el Turismo en México * Tamaulipas y Villa Progreso destinos turísticos internacionales
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Lic. Alberto González Káram
l turismo es una de las principales actividades económicas que reporta importantes ingresos, captación de divisas y generación de empleos directos e indirectos en México, siendo urgente su consolidación y fortalecimiento para ubicarse como la primera fuente de ingresos en el país, ante la tendencia decreciente de las exportaciones petroleras, lo cual exige ampliar y diversificar el acceso a los servicios turísticos de calidad, al alcance de todos los sectores de la economía nacional. Es importante recordar que la reforma constitucional, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 29 de septiembre de 2003, otor-
gó al Congreso de la Unión la facultad para expedir leyes en materia de turismo, lo cual ha permitido establecer las bases generales de coordinación y concurrencia entre la Federación, Estados y Municipios, a fin de impulsar, promover, fortalecer y consolidar el turismo. En la Ley General de Turismo, se establece que los procesos generados en materia turística son una actividad prioritaria nacional, cuyo enfoque social y económico habrá de generar un desarrollo regional armónico y equilibrado. La presente Administración Pública Federal, se encuentra comprometida en convertir al país en líder del turismo mundial, mediante la promoción y difusión nacional e internacional; la
diversificación de sus mercados, productos y destinos; la atención y seguridad al turista nacional y extranjeros; y el fomento a la competitividad de las empresas del sector para brindar un servicio de calidad internacional y calidez que nos caracteriza a los mexicanos. El turismo representa para los Estados y Municipios, una importante fuente de crecimiento económico y desarrollo social, debido a que demanda la construcción, ampliación y modernización de su infraestructura y equipamiento; fortalece el desarrollo de las pequeñas y medianas empresas (PYMES); genera empleos directos e indirectos, estables y mejor remunerados; y contribuye con la reducción de la migración y la pobreza en
todos los espacios que ofrecen productos y servicios turísticos. En nuestro país se cuenta con una amplia riqueza natural en las costas del Golfo de México y Océano Pacifico, el patrimonio cultural y arquitectónico de las ciudades coloniales, el legado arqueológico de nuestros antepasados, la ubicación estratégica de los Estados y ciudades fronterizas con los Estados Unidos de América, entre las que destaca Villa Progreso en Tamaulipas y la diversidad geográfica de México, entre muchos otros, ofrecen al turista nacional y extranjero una gran diversidad de oportunidades turísticas. México se convierte en el país con mayores atractivos turísticos de descanso, aventura, negocios, naturaleza y actividades extremas a nivel internacional, por sus diversas acciones para preservar el patrimonio cultural, arquitectónico y arqueológico, y proteger sustentablemente los recursos naturales geológicos, costas, selvas, bosques y desiertos.
El Padre de Cancún Antonio Enríquez Savignac, participó activamente en la conversión formal del territorio a estado, en donde se siguieron los trámites de solicitud ante el Congreso de la Unión para autorizar a David Gustavo Gutiérrez Ruiz, Gobernador del Territorio de Quintana Roo para convocar un Congreso Constituyente y la conducción del mismo fue encomendada a un político cozumeleño extremadamente joven, de escasos 24 años de edad: Pedro Joaquín Coldwell, quien coordinó los trabajos de la elaboración de una Constitución Local El 12 de Febrero de 1975 se promulgó la Constitución Política del Estado libre y Soberano de Quintana Roo, 35 días después de que el Congreso local recibiera el anteproyecto de ley, de manos del gobernador provisional, David Gustavo Gutiérrez Ruiz. El 8 de octubre de 1974, con motivo de la creación del Estado de Quintana Roo, el gobernador provisional convocó a elecciones para diputados constituyentes, las cuales se efectuaron el 10 de noviembre de ese mismo año. Una vez integrada la primera Legislatura del Congreso del Estado, en sesión del 4 de diciembre de 1974 se dio entrada al anteproyecto de ley para dotar al estado de su propia constitución, la cual fue aprobada el 9 de Febrero de 1975 y promulgada tres días más tarde. Recuerdo que esta primera legislatura fue electa con siete diputados propietarios, por el mismo número de distritos locales en que se dividió el Estado
de Quintana Roo, y sesionó en un local ubicado en la intersección de las avenidas Álvaro Obregón y General Anaya, en la ciudad de Chetumal, siendo en la actualidad el teatro Constituyentes del 74. El 26 de marzo de 1975 tomó posesión la primera legislatura y de acuerdo con la ley ésta se renovaría cada tres años. Los primeros Diputados Constituyentes para el período1974-1975, fueron Mario Bernardo Ramírez Canul, Alberto Villanueva Sansores, Abraham Martínez Ross, José Flota Valdez, Sebastián Estrella Pool, Pedro Joaquín Coldwell, Ex Secretario de Turismo y actual Secretario de Energía; y Gilberto Pastrana Novelo, por los siete distritos, respectivamente. Antonio Enríquez Savignac es promovido en 1976 como Subsecretario de Turismo y la Dirección del Fondo Nacional de Infraestructura Turística (Infratur) se le encomendó a Romárico Arroyo. Antonio Enríquez Savignac fue Secretario de Turismo de 1982 a 1988, quien me invitó a colaborar nuevamente en su equipo como su Coordinador Regional de Delegaciones Federales de la Secretaria de Turismo en la Zona Centro del País, con jurisdicción en los estados de Aguascalientes, Guanajuato, Querétaro, Zacatecas y San Luis Potosí; cargo en el que continué de 1989-1992 con Carlos Hank González y Pedro Joaquín Coldwell; logrando siempre su valioso apoyo y colaboración desde la Presidencia de la Organización Mundial del Turismo (OMT) para impulsar el turismo nacional y extranjero con destino al Centro del País.
PADRE DE CANCUN * Impulsor de los Centros Internacionales Integralmente Planeados * Antonio Enríquez Savignac Lic. Alberto González Káram El padre de Cancún, Antonio Enríquez Savignac, murió el 7 de febrero de 2007 a las siete horas en su casa ubicada en el sur de la Ciudad de México, siendo reconocido como uno de los principales impulsores dentro del gobierno federal del desarrollo turístico de los Centros Internacionales Integralmente Planeados. Es importante mencionar que mi primer trabajo como economista fue con Enríquez Savignac, siendo responsable de la elaboración de los estudios socioeconómicos de Cancún, Quintana Roo, lugar que se constituyó en los asentamientos de los itzaes que eran descendientes de los Mayas y quienes
aprendieron a convivir con la selva. La grandeza itzae se descubre ampliamente en los vestigios extraordinarios como la fortaleza de Tulúm, Cobá y Kohunlich, entre muchos otros, en donde se inició el corredor turístico de Cancún, cuyo nombre tiene varios posibles significados: Abundancia de Bajos, Olla de Culebras o Serpiente de Oro. Enríquez Savignac logó integrar un gran equipo de asesores, especialistas, estudiosos e investigadores, mismos que arribamos al sitio en donde llegaron las primeras embarcaciones españolas al mando de Montejo en octubre de 1527, expedición que desembarcó a sólo 2 kilómetros de Xel-Há,
rumbo a Tulúm, en un sitio que los indígenas llamaban Zamá. Como economista del equipo de Enríquez Savignac y responsable de los primeros estudios socioeconómicos de Cancún, logre descubrir una serie de documentos que se remontaban al año de 1902, en donde se destacaba que las actividades productivas se limitaban a la extracción del chicle y la explotación del palo de tinte, mismas que eran comercializadas a nivel internacional. Los antecedentes históricos incluían la participación del general Porfirio Díaz, quien creó el territorio federal de Quintana Roo, con una división política interna que comprendió
cinco municipios, mientras que años después, durante el periodo de 1910 a 1917, existieron en Quintana Roo ocho municipios divididos en tres distritos. En la Constitución Federal de 1917 se crea el Municipio Libre y su régi-
men quedo determinado en el Artículo 115 de nuestra Carta Magna, siendo hasta 1931 cuando el territorio de Quintana Roo tuvo tres municipios: Isla Mujeres, Cozumel y Payo Obispo hoy Chetumal que es la actual capital de la entidad.
En 1935 con motivo de la caída en la producción chiclera, dicha zona quedó sin mayor opción económica, hasta que surge el visionario proyecto turístico impulsado por Antonio Enríquez Savignac en lo que hoy conocemos como Cancún.
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ECONOMIA Y FINANZAS
EDITOR: Alberto González Karam
DESARROLLO TURISTICO * Centro Turístico Internacionalmente Planeado de Cancún * Inversión y creación de empleos
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l Centro Turístico Internacionalmente Planeado de Cancún, surge como una iniciativa del Presidente de la República y le fue encargado al Banco de México, quien se responsabiliza de la elaboración del Plan Nacional de Turismo que consistía en el estudio de zonas propicias para el desarrollo de centros turísticos y polos de crecimiento económico como opción a la diversificación y complemento de las actividades productivas del país, siendo su responsable directo el Lic. Antonio Enríquez Savignac. Ese plan tenía el objetivo de contribuir al crecimiento del producto nacional y al equilibrio en la balanza de pagos que, en aquellos tiempos, se financiaban con excesivos créditos del exterior y contribuyeron a la abultada deuda externa que tanto daño ha generado en nuestro país. El plan debía generar oportunidades de inversión para el sector privado, crear empleos, alcanzar la autodeterminación y la comercialización de la oferta turística nacional en el exterior y lograr la autonomía tecnológica en los servicios turísticos, entre otras cosas. La estrategia del plan se encaminó a la consecución de su principal objetivo: consolidar el papel estratégico
del turismo en el desarrollo económico, para incorporarlo al proyecto nacional como un sector de exportación de primer orden. Con base en esos lineamientos, el Banco de México creó en 1969 el Fondo de la Infraestructura Turística (INFRATUR), para llevar a cabo un Programa Integral de Centros Turísticos, el cual lo dirigió el Lic. Ernesto Fernández Hurtado y el responsable directo para esa tarea era el Lic. Antonio Enríquez Savignac, quien fue la cabeza de un grupo de expertos, especialistas, investigadores y estudiosos en materia de turismo. Los primeros estudios se orientaron a identificar las zonas propicias para la ejecución de proyectos de infraestructura turística, entre los que se encontraban Cancún en el Caribe e Ixtapa y Zihuatanejo en el Océano Pacifico, mismos que fueron seleccionados como prioridades de inversión. Como economista responsable de la elaboración de los primeros estudios socioeconómicos, en aquellos tiempos Quintana Roo apenas tenía poco más de 40 mil habitantes, concentrados en Chetumal, Cozumel e Isla Mujeres, en donde los censos de población y vivienda de aquella época no le daban importancia a la Isla de Cancún, habitada sólo durante algunas temporadas del año.
CARIBE MEXICANO Lic. Alberto González Káram Los primeros estudios y análisis de las características de las regiones turísticas, fueron contundentes para la aprobación del proyecto Cancún a cargo del Lic. Antonio Enríquez Savignac y la expedición del decreto presidencial para el inicio de esta magna obra, misma que logró superar todas las expectativas como prototipo turístico y detonador del caribe mexicano, haciéndose realidad en el año de 1974 con la inauguración del primer hotel. El 2 de septiembre de 1974 el Ejecutivo federal, envía al Congreso de la Unión la iniciativa de creación de los estados número 30 y 31, que fueron los de Baja California Sur y Quintana Roo, y el 8 de octubre de 1974 con la publicación de las reformas al Artícu-
* Proyecto Cancún a cargo del Lic. Antonio Enríquez Savignac * Fundación de la ciudad de Cancún el 20 de abril de 1974
lo 43 Constitucional en el Diario Oficial de la Federación, ambos obtuvieron la categoría de estados libres y soberanos. La división territorial fue nuevamente modificada, creándose los siete municipios libres del Estado: Benito Juárez (Cancún), Cozumel (Isla de Cozumel), Felipe Carrillo Puerto (Felipe Carrillo Puerto), Isla Mujeres (Isla Mujeres), José Maria. Morelos (José Maria Morelos), Lázaro Cárdenas (Kantunilkin) y Othón Pompeyo Blanco, cuya cabecera municipal es la Ciudad de Chetumal, Capital del Estado de Quintana Roo. Es importante destacar que la fecha oficial de la fundación de la ciudad de Cancún fue el 20 de abril de 1974, mientras que en 1982 se manifestaron opiniones y propuestas cuyo
objetivo primordial fue el fortalecimiento del municipio y la renovación de su estructura. En Febrero de 1983, el Presidente de la República envió al Congreso de la Unión una iniciativa de reformas al Artículo 115 Constitucional que fueron aprobadas tanto por el Congreso Federal, como por las legislaturas estatales, integrando así el nuevo Marco Jurídico del municipio mexicano y poniendo en marcha la reforma municipal. En Quintana Roo el Lic. Pedro Joaquín Coldwell, gobernador del Estado y actual Secretario de Energìa, envió de inmediato una iniciativa de reformas a la Constitución Local y a la Ley Orgánica Municipal de 1975 con el objeto de adecuarlas al nuevo texto constitucional, aprobán-
dose una serie de medidas económicas, políticas y administrativas para fortalecer a los municipios quintanarroenses y auxiliarlos en su búsqueda de una mayor autonomía. Durante siglos nadie se percató de lo que hoy se llama el caribe mexicano, hasta que apareció Cancún, una Ciudad que surgió de la selva y se convirtió en la Capital del Turismo Internacional de México, siendo su principal impulsor el Lic. Antonio Enríquez Savignac. El mar que hoy recorren las embarcaciones turísticas fue de piratas; de los mayas macehuales que por medio siglo controlaron las costas y tierras del caribe mexicano, siendo asentamiento de un campo de trabajos forzados y conocido como la leyenda negra de la selva.
RECONOCIDO INTERNACIONALMENTE Lic. Alberto González Káram Con el Lic. Antonio Enríquez Savignac, conocido como el Padre de Cancún, logre conocer las tierras que hoy ocupan miles de mexicanos que vinieron de diferentes partes del país en busca de mejores condi-
ciones de vida, fueron también de los chicleros, quienes vivían en medio de la selva y sufrían grandes penurias, mientras en las costas los ranchos Copreros y los Fareros cuidaban la soberanía del caribe mexicano. Cancún desde su fundación el 20 de abril de 1974 y siendo
esta una Isla habitada por un pequeño grupo de pescadores, vestigios mayas y fauna silvestre, se ha convertido en un destino turístico que por su belleza y calidad en los servicios es uno de los más importantes, conocidos y visitados de la cuenca del caribe.