Prestiż - wydanie specjalne - moto trójmiasto by Prestiż Magazyn Trójmiejski

M O T O

T R Ó J M I A S T O

PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO Pierwsze kombi w historii Porsche MOTO PREMIERY 2018 Rok pełen emocji NAJCIEKAWSZE SUV-Y NA RYNKU Range Rover Velar, BMW X3, Porsche Macan Alfa Romeo Stelvio, Volvo XC60, Infiniti QX30 LUKSUSOWE LIMUZYNY Mercedes S560 i Rolls-Royce Ghost

Nowe Porsche Cayenne. Moc wspólnych wrażeń.

Oto pięcioro drzwi otwartych na sportowe emocje. Nowy, dynamiczny design i wydajne silniki turbo nowej generacji to dopiero początek. Poznaj niezrównane możliwości cyfrowej łączności z całym światem wprost z kokpitu. Poczuj wszechstronność, jakość oraz nowe, przełomowe systemy wspomagające, które podwyższają komfort kierowcy oraz pasażerów. W ten sposób Cayenne sprawia, że doświadczenie Porsche jest jeszcze bardziej fascynujące, jeszcze bardziej różnorodne. A przy tym pozostaje tym, czym było od zawsze: prawdziwym samochodem sportowym

Porsche Centrum Sopot Auto LELLEK Group Al. Niepodległości 956 81-861 Sopot Mail: marketingpcs@lellek.com.pl Tel.: 58 550 911 0

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

S PIS TR EŚC I 06

CENTRUM INFINITI GDAŃSK ZAPRASZA

MOTO PREMIERY NA ROK 2018

PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO

PORSCHE MACAN – MAŁY, ALE WARIAT!

MERCEDES S 560 4MATIC L – NOWY WYMIAR LUKSUSU

ALFA ROMEO STELVIO – PIĘKNA WŁOSZKA Z TEMPERAMENTEM

ROLLS-ROYCE GHOST BLACK BADGE – Z MYŚLĄ O KIEROWCY

BMW X3 – POGROMCA MIEJSKIEJ DŻUNGLI

MINI COUNTRYMAN – DO ZAKOCHANIA JEDEN KROK

RANGE ROVER VELAR – MIŁOŚĆ OD PIERWSZEGO WEJRZENIA

VOLVO XC60 – ZERO KOMPROMISÓW

SZALONE LATA 90!

VW ARTEON – ATAK NA KLASĘ PREMIUM

OPEL GRANDLAN X – UNIWERSALNY KOMPAKT

HYUNDAI TUCSON – DOBRY SUV RODZINNY

MAZDA MX-5 RF – NOWA TWARZ IKONY

HONDA CIVIC TYPE R – NAJLEPSZY Z NAJLEPSZYCH

INFINITI QX30 – JAPOŃSKO-NIEMIECKI MARIAŻ

22 Szef projektu: Krzysztof Nowosielski Redaktor wydania: Max Radke Skład tekstu: Aneta Doromiejczuk, Kamil Żurek Zespół redakcyjny: Max Radke, Marcin Wiła

Wydawca: al.Niepodległości 735/4 81-840 Sopot Prezes: Michał Stankiewicz Wiceprezes: Jakub Jakubowski

Dział Reklamy: Krzysztof Nowosielski, tel.: 533 200 779 Marta Blendowska - Tel: 791 971 399

RUSZAJ Z MISJĄ. NOWE BMW X3. Dealer BMW Zdunek ul. Druskiennicka 1a Gdynia tel.: +48 58 728 49 60 www.bmw-zdunek.pl BMW X3 xDrive 20d: zużycie paliwa w trybie miejskim: 5,4–5,8 l/100 km, pozamiejskim: 4,8–5,2 l/100 km, mieszanym: 5,0–5,4 l/100 km. Emisja CO2: 132–142 g/km. Szczegóły na www.bmw.pl

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

TRÓJMIEJSKI SALON INFINITI JUŻ ZAPRASZA AUTOR: WŁADYSŁAW ADAMCZYK / FOTO: KRZYSZTOF NOWOSIELSKI

Mieszkańcy Pomorza mają wreszcie swój salon INFINITI z prawdziwego zdarzenia. Trochę nań czekaliśmy, ale było warto. Położony przy obwodnicy Trójmiasta, przy ulicy – nomen omen – Szczęśliwej, jest zdaniem przedstawicieli INFINITI, najpiękniej zlokalizowanym salonem japońskiej marki premium w Polsce, a może nawet w Europie. Z pewnością zapewnia też najcudowniejszy widok na panoramę okolicy.

Z tą opinią zgodzi się każdy, kto sprzed salonu będzie podziwiał krajobraz wyróżniający się wysoczyznami morenowymi, konkretniej – fragmentami moreny czołowej fazy gardzieńskiej, zlodowacenia bałtyckiego. Ale przecież pojawiliśmy się tu, nie po to by zajmować się geomorfologią, lecz motoryzacją i aby zajrzeć do salonu. SALON INNY NIŻ WSZYSTKIE Centrum INFINITI Gdańsk wyróżnia się. Jak i cała marka, stawiająca w swojej założycielskiej idei na kreowanie nowego luksusu, w którym ważniejsze niż sam samochód są osobiste wrażenia i odczucia jego użytkowników na każdym etapie posiadania samochodu. Idea ojców założycieli została rozwinięta w filozofię Total Ownership Experience (Przyjemność Pełni Posiadania). Tak głęboko kompleksowe podejście i tworzenie wyróżników było zrozumiałe z punktu widzenia nowej marki, która wchodziła na rynek amerykański (w listopadzie 1989 6

roku), gdy inne, amerykańskie i europejskie marki luksusowe miały tam już dobrze ugruntowaną pozycję, a i japońskie zadebiutowały wcześniej. POCZUJ SIĘ JAK U SIEBIE Dlatego, chcąc zapewnić najlepszą obsługę klienta, zespół tworzący fundamenty marki zdecydował się na dokładniejszą analizę fenomenu firm przodujących w tym zakresie, ale spoza branży motoryzacyjnej, m.in. sieci luksusowych hoteli Four Seasons. To sprawiło, że wygląd i atmosfera pierwszych salonów INFINITI bardziej pasowały do luksusowych hoteli niż salonów samochodowych. Salony i standardy się zmieniały, ale idea pozostała. Centrum INFINITI Gdańsk urzeka jasnością i przestronnością oraz wyważonym, dopracowanym designem, bogato wykorzystującym szlachetność naturalnych materiałów. Wszystkie te elementy budują atmosferę ciepła i gościnności. - Nie chcemy już, żeby nasi gości czuli się jak w najbardziej luksusowym hotelu,

chcemy, żeby czuli się jak u siebie i także z tego powodu wielką wagę przyłożyliśmy do procesu rekrutacji naszych pracowników oraz specjalnego programu ich doskonalenia – mówi Eliza Pękacz-Świniarska, dyrektor salonu. KOMPLEKSOWA OFERTA Centrum INFINITI Gdańsk oferuje wszystkie usługi związane z posiadaniem oraz użytkowaniem INFINITI, bogatą ofertę finansowania i ubezpieczenia, a także – co oczywiste - w pełni wyposażony serwis ze starannie przeszkoloną załogą. - Jestem głęboko przekonany, że Centrum INFINITI Gdańsk mocno wpisze się w krajobraz motoryzacyjny Pomorza oraz będzie znakomicie służyło miłośnikom marki i przyczyniało się do podnoszenia świadomości jej zalet wśród osób, które jeszcze nie miały okazji ich poznać i docenić – mówi Grzegorz Szczypior, prezes spółki IP, wyłącznego partnera INFINITI w Polsce.

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

Z dziennikarskiego obowiązku winniśmy w tym miejscu odnotować, że Centrum INFINITI Gdańsk jest szóstym przedstawicielstwem japońskiej marki premium w Polsce, a jego otwarcie sprawiło, że spółka IP została liderem w Europie w liczbie prowadzonych przez jednego dealera salonów spod znaku nieskończonej przyjemności. Należy także do ścisłej czołówki w skali globalnej. JAZDA PRÓBNA OBOWIĄZKOWA Część czytelników naszego magazynu zapewne pamięta, że przed uruchomieniem Centrum, przez około rok, w obecnej lokalizacji salonu działał punkt tymczasowy INFINITI. Ważny, jak się okazało. - Mieszkańcy Pomorza Gdańskiego należeli do pierwszych Polaków, którzy docenili zalety INFINITI, a to za sprawą prywatnego importu aut ze Stanów Zjednoczonych rozwiniętego na przełomie wieków, kiedy tryumfy zaczął świę cić flagowy SUV – model QX – przypomina Eliza Pękacz-Świniarska. – Być może dlatego na początku naszej działalności właśnie QX70 i crossover QX30 cieszyły się największą popularnością. W miarę wzrostu rozpoznawalności marki, rosło też zainteresowanie innymi modelami, co zrozumiałe z uwagi na ich zalety. Ponieważ najpełniej można je docenić podczas jazd testowych serdecznie do naszego salonu zapraszam – dodaje Eliza Pękacz-Świniarska. Centrum Infiniti Gdańsk zaprasza od poniedziałku do piątku od 9:00 do 18:00, a w soboty od 10:00 do 15:00. Gdańsk, ul. Szczęśliwa 9A. Jazdy próbne wygodnie jest zarezerwować pod numerem telefonu 58 733 86 40 lub mailowo – gdansk@infiniti.pl.

Infiniti Q50

Infiniti Q70

Infiniti QX30

UWOLNIJ ZMYSŁY Warto przekonać się osobiście, jak na przyjemność kierowcy przekłada się idea INFINITI – Empower The Drive. Wystarczy wybrać swój ulubiony model i po prostu usiąść za kierownicą. Ale zanim wsiądziemy, z pewnością, jako miłośnicy rzeczy pięknych, poczujemy drugą, fundamentalną ideę INFINITI – Powerful Elegance. Wystarczy na te samochody spojrzeć, przyjrzeć się detalom i od razu poczujemy ekscytację.

Infiniti QX30 7

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

Segment samochodów premium w Europie, zdaniem wielu miłośników motoryzacji, był trochę nudny. Kilka od lat obecnych na rynku marek, kilkanaście opatrzonych modeli. „Nuda, panie, jak w polskiej komedii romantycznej”. Z pewnością, wraz z pojawianiem się na Starym Kontynencie, w tym i w Polsce marki INFINITI, coś się w tej materii zmieniło na lepsze. Stylistyczna wyjątkowość samochodów INFINITI cieszy i urzeka indywidualistów szukających samochodu podkreślającego ich nietuzinkowość. Infiniti QX70

TO COŚ! Co warto zauważyć, design marki nie pozwala przejść obojętnie obok któregokolwiek z modeli, ale jednocześnie należy uznać go za wyważony. Wyważony, jak… wzorcowe nadwozie. Wzbogacony, odświeżony i lepiej odpowiadający na gust młodszych pokoleń język stylistyczny marki znalazł doskonałą interpretację w nowych modelach – Q30, QX30, Q50 i Q60, z których każdy jest inny, „każdy ma to coś”, ale też w każdym łatwo odnaleźć kod genetyczny INFINITI.

Infiniti QX70

To zrozumiałe, zważywszy, iż podwaliną marki INFINITI była wizja, aby zawsze wypatrywać nowych horyzontów. Wizja symbolizowana przez nazwę i logo INFINITI – fundamentalna w znaczeniu historycznym – kształtuje markę aż po dziś. Poszukiwanie nowych horyzontów jest fundamentem działań jej projektantów i konstruktorów. STYL I TECHNOLOGIA

Infiniti Q30

O ile stylowości aut INFINITI nie sposób nie zauważyć, to prekursorskich technologii trzeba dotknąć, albo w praktyce wypróbować. I Państwu tę przyjemność polecamy. Koniecznie proszę wtedy odwiedzić Centrum INFINITI Gdańsk. Poznawanie rzeczy pięknych jest bowiem wielką przyjemnością. Jakie modele na Państwa czekają? Prezentujemy szybki przegląd, ufając, że nadejdzie czas szczegółowych prezentacji. INFINITI Q60

Infiniti Q30 8

Odważna, ekspresyjna stylistyka emanuje pełną mocy klasyczną elegancją, właściwą modelom coupé i zapowiada ekscytujące parametry jazdy oraz dynamikę. Dzięki niepowtarzalnemu stylowi, już na pierwszy rzut oka widać, że samochód został zaprojektowany po to, żeby dawać frajdę z jazdy. Zadziorny wygląd Q60 sugeruje, że auto podniesie poziom adrenaliny na „właściwą” wysokość.

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

Infiniti Q60 INFINITI Q30 Śmiały charakter, niekonwencjonalna bryła nadwozia, asymetryczne wnętrze, bogactwo technologii i jakość prowadzenia tego kompaktowego samochodu przyciągnęły do INFINITI nową generację nabywców, dla których indywidualizacja ma być środkiem personalnego wyrazu. Filozofia tworzenia Q30 została oparta na podejściu „Made for me”, będącym fundamentem nowego luksusu. Infiniti Q60

INFINITI Q50 Sedan o uwodzicielskiej stylistyce i dynamicie w kołach jest połączeniem nowego luksusu z dopieszczonym wykończeniem. Cytując opinie z prasy, należy stwierdzić: „Jeśli o tym czy auto należy do klasy premium czy nie, decydowałaby liczba technologicznych i elektronicznych nowinek, to nowe Infiniti Q50 należałoby zaliczyć do grupy High Premium”. Mamy tu m.in. pierwszą w świecie motoryzacji technologię kierowania typu steer by wire, znaną dotąd tylko z lotnictwa.

Infiniti Q70 INFINITI Q70 Kipiąca temperamentem limuzyna Q70 zachwyca ekspresją stylu, dynamicznymi parametrami jazdy, innowacyjnymi technologiami oraz najwyższej jakości wykonaniem. Q70 to model odważnie oryginalny, wyróżniający się na tle konkurentów tym, że zapewnia prawdziwie sportowe osiągi, a równocześnie autentyczny luksus. Konsekwentnie zachwyca zarówno kierowcę, jak i konesera lubującego się w pięknych przedmiotach. A zwolenników ekologii – napędem hybrydowym.

INFINITI QX30

INFINITI QX70

Właściwa crossoverom wszechstronność rozciąga się w przypadku QX30 od unikalnie czarującej stylistyki, przez szeroki zakres komfortu, wygody i bezpieczeństwa, po cechy dynamiczne, jak choćby inteligentny napęd 4x4. Podwyższony prześwit oraz własności układu napędowego podnoszą poziom zaufania kierowcy do auta, którego atrakcyjność potęguje odmienny, wysoce ekspresyjny design oraz najwyższa jakość wykończenia.

Nadwozie QX70 jest dalekie od tradycyjnych, kanciastych i pudełkowatych kształtów oraz wyglądu „samochodu 4x4 na szczudłach”. Spójny wygląd i ekspresyjna stylistyka podkreślają dynamizm modelu, który szczyci się sportowymi genami INFINITI. Sportowa dusza w ciele crossovera jest jednym z najważniejszych czynników, które wpłynęły na popularność tego modelu i uznanie go przez klientów za kultowy.

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

JEEP CHEROKEE Oficjalna premiera najnowszej generacji Jeepa Cherokee odbędzie się 16 stycznia 2018 roku podczas salonu motoryzacyjnego w Detroit. W porównaniu z poprzednim modelem uwagę zwracają zmiany stylistyczne na przedzie obejmujące przede wszystkim reflektory. Samochód dostępny będzie również w bardziej uterenowionej wersji Trailhawk. Ma ona nieco większy prześwit, wyżej zamontowane światła przeciwmgłowe oraz „terenowe akcesoria”.

MERCEDES SPRINTER Od 1995 roku wyprodukowano ponad 3,3 mln sztuk flagowego „dostawczaka” Mercedesa. Nowy Sprinter będzie pierwszym pojazdem dostawczym, w którym zastosowane będą rozwiązania mobilne pozwalające wykorzystać nowoczesne systemy logistyczne (planowanie dostaw, łączność między pojazdami a centrum logistycznym, planowanie trasy, itp). Sprinter III generacji będzie dostępny również z napędem elektrycznym.

MERCEDES BENZ CLS Trzecia generacja jest o wiele bardziej agresywna i „ostrzejsza” od swoich poprzedników. W końcu wygląda jak rasowy samochód sportowy. W środku natomiast mamy idealny kompromis i symbiozę sportowego DNA i charakteru luksusowej limuzyny. Początkowo do wyboru będą trzy sześciocylindrowe jednostki: dwa diesle (350d i 400d) i jeden silnik benzynowy (450). Nowy CLS w salonach w Polsce pojawi się już w marcu 2018 roku.

SKODA KODIAQ RS Pierwszy w historii SUV Skody stał się hitem. Nic zatem dziwnego, że czeski producent pod skrzydłami Volkswagena powiększa rodzinę i wprowadza na rynek nowe wersje modelu Kodiaq. Kilka tygodni temu zadebiutowała wersja SportLine, a prawdopodobnie już w marcu, podczas autosalonu w Genewie premierę będzie miała najmocniejsza, usportowiona wersja RS. W połowie 2018 r. paletę dopełni Kodiaq Laurin&Klement.

MAZDA 6 Na niedawnym salonie samochodowym w Los Angeles Mazda zaprezentowała odświeżoną flagową limuzynę. Zmiany stylistyczne nadwozia są delikatne i ewolucyjne, za to wnętrze zostało zaprojektowane zupełnie od nowa. Nowa Mazda 6 jest też znacznie lepiej wyposażona od poprzedniczki. Nowością jest silnik benzynowy z turbodoładowaniem. W polskich salonach Mazda 6 pojawi się wiosną 2018 roku.

BMW 8 Pierwszy model z serii 8 został zaprezentowany w 1989 r. we Frankfurcie. To niezaprzeczalnie jeden z najodważniejszych projektów we współczesnej historii bawarskiego producenta. Nowe BMW serii 8 to długo wyczekiwany powrót legendy i godny rywal Mercedesa klasy S Coupe. Producent zapowiedział, że produkcja ruszy w 2018 roku. Będzie to najbardziej luksusowy i najdroższy model w ofercie Bawarczyków.

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

PORSCHE CAYENNE Światowa premiera trzeciej generacji modelu odbyła się we wrześniu, ale w salonach samochód pojawi się dopiero wiosną 2018 roku. W ciągu roku można też spodziewać się kolejnych wersji Cayenne. SUV od Porsche jest teraz nieco większy i wygląda lepiej niż kiedykolwiek. Jest też mocniejszy, szybszy i bardziej zaawansowany technologicznie. Podstawowy wariant kosztuje od 359 120 zł. Cayenne S to wydatek przynajmniej 451 320 zł.

VOLVO XC40 Światowa premiera małego SUV-a miała miejsce we wrześniu w Mediolanie, ale do klientów pierwsze egzemplarze Volvo XC40 trafią na początku roku 2018. Przez pierwszych kilka miesięcy XC40 będzie dostępne wyłącznie z napędem na cztery koła z silnikiem Diesla D4 (190 KM) lub z jednostką benzynową T5 (247 KM). Pozostałe wersje silnikowe dołączą do oferty w kwietniu 2018 roku.

NISSAN LEAF Nowy Nissan Leaf ma być wyposażony w dwa warianty akumulatorów: 40 kWh (zasięg 260 km) i 60 kWh (zasięg 320 km). Czas ładowania przy korzystaniu ze standardowej ładowarki to 16 godzin (3 kW) lub 8 godzin (6 kW). Szybkie ładowanie do 80% baterii trwać będzie 40 minut. Auto przeszło facelifting. Przód wygląda znacznie nowocześniej. Odświeżeniu uległ też tył: mniej się wyróżnia, bardziej wpisuje się we współczesne linie Nissana.

INFINITI QX50 Nietuzinkowa stylistyka nadwozia, komfortowe wnętrze i nowoczesna technologia pod maską – takie jest nowe Infiniti QX50. W samochodzie tym pracuje pierwszy na świecie seryjny silnik o zmiennym stopniu sprężania. Motor potrafi się dostosować do potrzeb lub żądań kierowcy tak, aby zoptymalizować moc i wydajność. To alternatywa dla diesli i hybryd. Technologia VC-Turbo potrafi być oszczędna i zapewniać wysoki moment obrotowy.

AUDI A7 SPORTBACK Audi A7 Sportback „mówi” do nas nowym językiem stylistycznym nawiązującym do koncepcyjnych pojazdów serii prologue. Duże powierzchnie, ostre krawędzie i napięte linie zamknięto w niemal pięciometrowej atletycznej karoserii. Auto wygląda jak coupe, ale jest przestronne niczym limuzyna i wszechstronne jak kombi. Samochód nafaszerowano innowacyjnymi rozwiązaniami prosto z większego A8. W salonach pojawi się w I kw. 2018 r.

RANGE ROVER W pierwszym kwartale 2018 roku do salonów w Polsce trafi nowy Range Rover z napędem hybrydowym. To połączenie 2-litrowego, czterocylindrowego silnika benzynowego o mocy 300 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 116 KM. Range Rover P400e oferuje zasięg do 51 km przy wyłączonym silniku benzynowym. Korzystając z gniazda prądu o natężeniu 32 amperów, pełne, szybkie ładowanie wego akumulatora trwa zaledwie 2 godziny i 45 minut.

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO

NOWE, JAKŻE PIĘKNE OBLICZE PANAMERY AUTOR: MARCIN WIŁA / FOTO: KRZYSZTOF NOWOSIELSKI

Kombi w przypadku Porsche, brzmi w tej chwili tak samo oryginalnie, jak kiedyś miało to miejsce w przypadku SUV-a. Czas jednak pokazał, że nawet tak konserwatywna marka może pozwolić sobie na radykalną zmianę przyzwyczajeń swoich klientów i jej miłośników. Jakby tego było mało, to jeszcze zdolna jest osiągnąć przy tym gigantyczny sukces. Idąc tą drogą, po 8 latach od wprowadzenia na rynek swojej pierwszej limuzyny, Porsche stawia kolejny krok prezentując Panamerę kombi o nazwie Sport Turismo. Panamera dostępna jest w trzech wersjach nadwoziowych. Modelem bazowym jest liftback, zwany przez producenta “limuzyną”. Ponadto dostępna jest jej przedłużona o 15 centymetrów odmiana Executive, a najnowsze uzupełnienie tej oferty to wariant – Sport Turismo. NOWA STYLISTYKA Sport Turismo od słupka B, jest całkowicie nowe stylistycznie, w stosunku do wersji liftback. Długość nadwozia i rozstaw osi, wynoszące odpowiednio 5049 mm i 2950 mm, są identyczne w obu wersjach, ale dzięki zastosowaniu lekkich materiałów, nadwozie „kombi”

jest tylko o koło 30-40 kilogramów cięższe niż w “limuzynie”. Mocno przeprojektowane jest też wnętrze. Z tradycyjnego zestawu wskaźników został tylko obrotomierz, po jego obu stronach umieszczono wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości. Centrum dowodzenia stanowi intuicyjny wyświetlacz na konsoli środkowej o przekątnej 12,3 cala z najnowszą wersją systemu multimedialnego. Z TYŁU 2+1 Nowością jest także to, że Sport Turismo występuje w wersji 5-osbowej. Kto jednak liczy

na wygodną podróż na środku tylnej kanapy, szybko się rozczaruje. Sam producent określa tylną kanapę jako 2+1. Używając motoryzacyjnej analogii, jest to jak jazda z założonym kołem zapasowym. Dojedziemy, ale tylko do wulkanizacji. Podobnie jest z podróżowaniem Panamerą Sport Turismo w pięć osób – długa trasa będzie z tyłu niekomfortowa. Dwa zewnętrzne miejsca mają formę indywidualnych, wygodnych siedzeń, środkowe miejsce jest dodatkowo ograniczone przez wysoki i masywny tunel. Opcjonalnie Sport Turismo oferowane jest w konfiguracji czteromiejscowej, z dwoma elektrycznie stero-

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

wanymi, osobnymi tylnymi fotelami i wydaje się to najsłuszniejszym rozwiązaniem. WIĘCEJ MIEJSCA Wersja kombi daje natomiast kilka korzyści. Po pierwsze – wyżej poprowadzona linia dachu Sport Turismo zmieniła kształt drzwi, dzięki czemu otwór jest większy i pozwala na łatwiejsze wsiadanie oraz wysiadanie pasażerom drugiego rzędu siedzeń. Po drugie, nad ich głowami wygospodarowano więcej miejsca, ze względu na brak opadającego dachu, jak ma to miejsce w limuzynie. Ostatnim atutem wersji “kombi” jest większy bagażnik, który urósł o 20 litrów w stosunku do starszej siostry, do pojemności 520 l, a po położeniu oparć kanapy, daje możliwość zwiększenia przestrzeni do 1390 l. W wersji hybrydowej te wartości to odpowiednio 425 i 1295 l. Opcjonalnie dostępny jest również system zarządzania przestrzenią bagażową zawierający zintegrowane w podłodze szyny, cztery oczka mocujące oraz siatkę oddzielającą bagaż. W bagażniku może też znaleźć się gniazdko elektryczne. TURBO OSIĄGI Testowany egzemplarz w odmianie Turbo to także nowy epizod w klasie super-sportowych samochodów o rodzinnym charakterze. Prędkość 100 km/h osiągana w 3.6 se-

kundy oraz maksymalna, wynosząca ponad 300 km/h przenoszą pasażerów w zupełnie inny świat, w którym dotychczas (w wersji kombi) obecne były tylko Audi i Mercedes.

własne wymagania, Panamera staje się samochodem kompletnym i niemal idealnym.

Silnik o pojemności 4-litrów w układzie V8 generuje 550 KM i 770 Nm. Do wyboru kierowcy są 4 tryby jazdy, z których każdy wyraźnie zmienia charakter Panamery. Tryb Normal daje poczucie komfortu i spokoju, a Sport wyraźnie wyostrza reakcje samochodu.

Warto również rozważyć doposażenie samochodu w pakiet Sport Chrono (10 804 zł). Zyska się dzięki temu funkcję “Sport Response”, która po naciśnięciu przycisku na kierownicy, przez 20-sekund da kierowcy pełnię możliwości silnika i skrzyni biegów. Samochód automatycznie wyłącza wówczas wszystko co może odebrać moc (z klimatyzacją włącznie) i rzuca wszystkie konie oraz moment obrotowy na cztery, napędzane koła. Ceny nowej odmiany Panamery rozpoczynają się od 448 330 zł za model Panamera 4 Sport Turismo. Prezentowany model Turbo to wydatek minimum 774 100 zł.

Z kolei Sport Plus jeszcze wyraźniej czyni z Panamery samochód wybitnie sportowy. Ostatni z trybów – Individual wymaga dłuższego poznania samochodu i jego reakcji na konkretne ustawienie, kiedy jednak skonfiguruje się poszczególne elementy jazdy pod

PAKIET SPORT CHRONO

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

PORSCHE MACAN

MAŁY, ALE WARIAT AUTOR: MAX RADKE / FOTO: KRZYSZTOF NOWOSIELSKI

Czterocylindrowy silnik w Porsche? Motoryzacyjni puryści łapią się za głowę, ale nie wpływa to na wyniki sprzedaży. Porsche doskonale bowiem wie, jak pogodzić motoryzacyjne trendy, ekologiczne ograniczenia z tradycją i genami marki ze Stuttgartu. Doskonale to widać na przykładzie modelu Macan. Podstawowa wersja z benzynowym, doładowanym silnikiem 2.0 jest bardzo dynamiczna i elastyczna.

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

Ze stosunkowo niewielkiego motoru inżynierowie Porsche wykrzesali aż 252 KM. Zaletą 2-litrowego silnika jest także wysoki moment obrotowy osiągany już przy niskich obrotach – maksymalny moment 370 Nm dostępny jest w zakresie 1600-4500 obr./min. Jednostka napędowa współpracuje z wydajną, dwusprzęgłową skrzynię automatyczną PDK. 7-stopniowy mechanizm działa błyskawicznie i bez zwłoki reaguje na kickdown. Aby poczuć w pełni, że ten mały samochód, to prawdziwy wariat, warto włączyć tryb Sport. Basowy pomruk wydobywający się z wydechu zwiastuje emocje. Od razu też wyczujemy większy opór na kierownicy, zawieszenie się usztywnia, a gaz staje się bardziej czuły. Przy dynamicznej jeździe w okolicy maksymalnych obrotów słychać nawet delikatne „strzały” ze sportowego wydechu, co jeszcze bardziej potęguje sportowe doznania. Różnicę między trybem jazdy komfortowym a trybem Sport czuć zwłaszcza przy dużych prędkościach, powyżej 160 km/h. W trybie Comfort tej dynamiki zaczyna nieco brakować, czas jaki potrzebny jest do osiągnięcia 200 km/h jest dość długi, w przeciwieństwie do trybu Sport. To co bardzo pozytywnie zaskakuje, to zachowanie na zakrętach. Doskonałe proporcje samochodu sprawiają, że na krętych drogach zachowuje się on bardzo stabilnie. Twierdzenie, że jest niemal przyklejony do podłoża nie jest nadużyciem, tutaj aktywny napęd na cztery koła i system zapobiegający zerwaniu przyczepności kół (ASR) robią znakomitą robotę. Tyle o właściwościach jezdnych. Oczywiście, można się rozpisywać o systemach wspomagających kierowcę, systemach bezpie-

czeństwa, ale to jest przecież Porsche. Ten samochód ma lub opcjonalnie może mieć na pokładzie niemal wszystko co najlepsze we współczesnej motoryzacji. Porsche Macan ma jeszcze jedną wielką zaletę. Wygląd. Stylistycznie mocno czerpie od swojego większego brata, Cayenne. Z zewnątrz wyróżniają go przyciemnione szyby, czarne obramowania bocznych szyb, ciemny dach panoramiczny, zaciski hamulcowe w tym samym kolorze, przyciemnione tylne lampy, a z przodu reflektory Dynamic Light System Plus wykorzystujące technologię LED. Wykończenie kabiny to jakość reprezentowana przez Porsche od lat. Deska rozdzielcza jest estetyczna, a ilość elementów na niej ograniczono do minimum. Centrum dowodzenia zlokalizowane jest na tunelu środkowym, znajdziemy na nim wszystko, począwszy od klimatyzacji, przez ustawienia napędu i zawieszenia, po ustawienia foteli. W samochodzie marki premium nie może zabraknąć rozwiązań praktycznych, wpływających na komfort użytkowania. Klapa bagażnika otwiera się automatycznie po naciśnięciu przycisku na pilocie lub we wnętrzu. Gdy mamy zamiar przewieźć coś cięższego, wystarczy kliknąć jeden przycisk, a samochód obniży się aby ułatwić zapakowanie. Cennik podstawowej wersji Macana rozpoczyna się od kwoty 239.589 zł brutto. Kwota ta jednak może znacznie wzrosnąć przy doposażaniu auta. Ale to normalne w segmencie aut klasy premium. U konkurencji jest dokładnie tak samo. A z kim konkuruje Porsche Macan? To na pewno Audi Q5, BMW X3 i X4, Mercedes GLC i GLC Coupe, Range Rover Evoque czy Land Rover Discovery Sport.

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

MERCEDES S 560 4MATIC L

NOWY WYMIAR LUKSUSU AUTOR: MAX RADKE / FOTO: KRZYSZTOF NOWOSIELSKI

Bizancjum na czterech kołach, kwintesencja luksusu, wyznacznik motoryzacyjnych trendów i samochód, obok którego nie sposób przejść obojętnie – Mercedes klasy S to charyzmatyczna limuzyna, która już od 1972 roku jest symbolem wybitnego komfortu. W najnowszej odsłonie słowa „wybitny komfort” nabierają jednak zupełnie nowego znaczenia. Przed salonem BMG Goworowski w Gdyni czekała na nas czarna S Klasa w wersji long z silnikiem 560 4Matic. Pierwsze wejrzenie i od razu dylemat, siadać za kierownicą, czy na tylnym siedzeniu. Na szczęście czas był i na to, i na to. Nowa topowa limuzyna Mercedesa wyróżnia się odświeżoną stylistyką - ma m.in. zmieniony grill, nowe zderzaki i lampy Multibeam LED oraz inne wzory felg. W środku dominującym elementem są dwa duże ekrany o przekątnej 12,3 i wysokiej rozdzielczości – to rozwiązanie Mercedes pokazał niedawno w nowej klasie E. Umieszczone pod wspólną taflą szkła, tworzą one panoramiczny kokpit.

w 64 barwach: tworzy ono wyjątkowo różnorodne światło, inscenizując wystrój wnętrza niczym dzieło sztuki. Odnowiona Klasa S to pierwszy seryjnie produkowany samochód z układem kontroli komfortu Energizing. Systematycznie wykorzystuje on funkcje wentylacji (w tym rozpylacz zapachów) oraz foteli (podgrzewanie, wentylację, masaż), podgrzewanie podłokietników oraz oświetlenie i nagłośnienie, umożliwiając skonfigurowanie specyficznego programu wellnesS dopasowanego do nastroju i potrzeb kierowcy i pasażerów. NA TYLNYM FOTELU

SAMOCHÓD ZADBA O TWÓJ NASTRÓJ We wnętrzu przepych bije po oczach, każde spojrzenie i każdy dotyk są doświadczeniem luksusu. 300 energooszczędnych diod LED oświetla wnętrze auta, a system Comand Online reguluje jasność każdej pojedynczej diody. Tak działa nastrojowe oświetlenie Ambiente

Na tylnym fotelu każdy prezes będzie zadowolony. Pasażer siedzący z tyłu po prawej stronie może na fotelu Executive w pełni delektować się także długimi podróżami. Fotel ten można naciśnięciem przycisku rozłożyć do wygodnej pozycji leżącej. Połączenie podparcia łydek i podnóżka tworzy komfortową powierzchnię do leżenia.

W połączeniu z pakietem Chauffeur pozycję leżącą zewnętrznego fotela tylnego z prawej strony można podczas przerw w podróży jeszcze rozszerzyć. Po wyjęciu zagłówka fotela obok kierowcy, jego oparcie można całkowicie złożyć, wydłużając tym samym powierzchnię do leżenia. Ochronę pasażera przy mocno pochylonym oparciu zwiększa specjalna poduszka (cushion). PONADPRZECIĘTNA INTELIGENCJA Ok, przyznaję, trochę się zasiedzieliśmy. Taki to samochód. Czas jednak ruszyć w trasę. Czterolitrowa benzyna V8 Biturbo o mocy 469 KM i momencie obrotowym równym 700 Nm to zupełnie nowa konstrukcja w silnikowej gamie Mercedesa, która potrafi sprawić wiele radości. Mocy nie brakuje, a gdy pełne możliwości nie są potrzebne, cztery cylindry są odłączane, co wpływa na ekonomikę jazdy. Ucząc się obsługi nowej klasy S nasuwa się pytanie jak inteligentny może dziś być samo-

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

chód? W tym przypadku zrobiono następny znaczący krok w kierunku autonomicznej jazdy dzięki udoskonaleniu systemów z rodziny Intelligent Drive. Aktywny asystent kontroli odległości Distronic może wspierać kierowcę w oparciu o przebieg trasy i wygodnie regulować prędkość samochodu oraz odstęp od poprzedzających pojazdów przy prędkości do 210 km/h. WSPOMAGANIE KIEROWCY Aktywny asystent awaryjnego zatrzymania wkracza do akcji, gdy kierowca nie zareaguje na kilkukrotne wezwania inteligentnej funkcji ostrzegania „Hands-off”, aby położyć ręce na kierownicy. Wyhamowuje on samochód na pasie ruchu aż do zatrzymania. Aktywny asystent zmiany pasa ruchu pomaga przy prędkości od 80 do 180 km/h komfortowo zmienić pas ruchu, gdy kierowca zainicjuje ten manewr uruchamiając kierunkowskaz, a system rozpozna, że pozwala na to sytuacja na drodze.

PEŁNA SYMBIOZA

CENA NIE GRA ROLI

Czujniki, kamery i systemy wspomagania potrafią rejestrować złożone sy tuacje podczas jazdy oraz reagować wspomagająco, a czasem nawet autonomicznie. To znacząco odciąża kierowcę oraz umożliwia łagodzenie wielu niebezpiecznych sytuacji, a nawet uniknięcie niektórych z nich. Takie nieocenione zwiększenie bezpieczeństwa jest istotą Mercedes-Benz Intelligent Drive.

Mercedes S Klasa to limuzyna kompletna, posiadająca na wyposażeniu wszystko co można sobie wyobrazić, a jazda nią to czysta poezja. W tym segmencie samochodów czynnikiem decydującym o zakupie rzadko kiedy jest komfort jazdy, cena, czy lista wyposażenia, bo te u każdego producenta są porównywalne. Tego typu samochody kupuje się sercem.

Je dnak inteligentna , pr z yszł o ś ciowa jazda oznacza i umożliwia jeszcze coś więcej: w szczególności kompleksową interakcję i sieciowe połączenie człowieka, pojazdu i środowiska zewnętrznego. Limuzynę Klasy S można już dziś zaparkować i wyparkować zdalnie, kierując samochodem za pomocą smartfona, a wieloma systemami steruje się fascynująco intuicyjnie gestami palców lub głosowo.

Ale skoro o cenie już mowa to za nową S Klasę trzeba zapłacić minimum 405.500 zł brutto (S 350d). Bardzo bogato i ponadstandardowo wyposażona wersja S 560 4MATIC L, którą jeździliśmy wyceniona została przez dilera BMG Goworowski na 781 tys. zł brutto, w podstawowej wersji wyposażenia kosztuje 553 tys. zł. Ceny najbardziej luksusowej wersji Maybach zaczynają się od 651 tys. zł, a najmocniejsza w rodzinie wersja AMG S 65 L to wydatek minimum 1.108.500 zł.

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

ALFA ROMEO STELVIO

PIĘKNA WŁOSZKA Z TEMPERAMENTEM AUTOR: MAX RADKE / FOTO: KRZYSZTOF NOWOSIELSKI

Mówią o nim, że to najpiękniejszy SUV klasy premium. I choć tego typu opinie zawsze są mocno subiektywne, to nie ma wątpliwości, że obok tego samochodu nie przechodzi się obojętnie, wszak Alfa Romeo Stelvio to pierwszy w historii SUV tej włoskiej marki. Dodajmy do razu, że piękny i z charakterem. A jak jeździ? Zachęcamy do lektury!

Przed gdyńskim salonem firmy Auto – Mobil, która jest autoryzowanym dilerem Alfy Romeo, czekał na nas egzemplarz wyjątkowy. Szary kolor pięknie odbijał słoneczne promienie, a sportowa sylwetka od razu powodowała przyśpieszone tętno. WYRAFINOWANY FLIRT Wersja Stelvio First Edition jest jak prawdziwa Włoszka. Piękna karoseria to pierwszy wabik będący zaproszeniem do wyrafinowanego flirtu. Podchodzisz, spoglądasz najpierw nieśmiało, Alfa zachęcająco mruga światłami, a Ty wiesz, że to nie było przypadkowe. Prawidłowo odczytujesz znaki, zbliżasz się, muskasz nieśmiało karoserię, czujesz się coraz pewniej, ale też coraz bardziej jej pragniesz… Ulegasz… Wpadasz w sidła pięknej Włoszki z iście południowym temperamentem. KWINTESENCJA ALFY Nie ma wątpliwości, Stelvio to kwintesencja Alfy, co widać przede wszystkim w styli-

styce nadwozia. To auto z charakterem i sportowym pazurem – przód intryguje zadziornym spojrzeniem, tył kusi zgrabnymi liniami, muskularne nadkola zdradzają temperament, a duże wloty powietrza w zderzaku budzą respekt. Wszystko zrównoważone idealnym wyczuciem doskonałej proporcji i harmonii powierzchni. PIĘKNO WŁOSKIEGO DESIGNU Wnętrze jest estetyczne i proste, nie ma tu miejsca na elementy źle zaprojektowane lub zbędne. Przestronność, ergonomiczny komfort i to z czego Włosi słyną, czyli design – to największe atuty kabiny. Materiały wykończeniowe są bardzo dobrej jakości, wygodne fotele dobrze podtrzymują ciało, a system multimedialny sterujący funkcjami samochodu jest intuicyjny. We wnętrzu uwagę zwraca wyświetlacz 8,8” o wysokiej rozdzielczości z nawigacją 3D opracowaną we współpracy z Magneti Marelli. Pomiędzy zegarami znajduje się

Nazwa Stelvio pochodzi od przełęczy położonej na wysokości 2757 m n.p.m. To najwyższa przejezdna przełęcz we włoskich Alpach Wschodnich a droga, która przez nią prowadzi, wije się na odcinku prawie 20 km i liczy ponad 75 ostrych zakrętów. Jeremy Clarkson w jednym z odcinków „Top Gear” określił ten pełen serpentyn podjazd jako „najlepszą na świecie drogę do jazdy samochodem”. Tą trasą przejeżdża też peleton kolarzy podczas słynnego wyścigu Giro d’Italia.

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

7”, kolorowy wyświetlacz w technologii TFT. Wyposażenie uzupełniają kamera cofania, czujniki parkowania z przodu i z tyłu oraz automatyczne otwieranie drzwi bagażnika (bagażnik pomieści 525 l). FIRST EDITION Stelvio w wersji First Edition została seryjnie wyposażona w 20-calowe alufelgi, lakierowane zaciski hamulcowe, reflektory biksenonowe ze światłami przeciwmgielnymi LED, chromowane oprawy lusterek zewnętrznych, przyciemniane szyby, oświetlenie na klamkach drzwi, aluminiowe łopatki zmiany biegów, 400-watowy system audio oraz podgrzewane, elektrycznie regulowane fotele pokryte ekskluzywną czarną skórą „Pieno Fiore”. Sercem Stelvio First Edition jest turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy 280 KM, z ośmiostopniowym automatem, który przekazuje moc

SILNIK/WERSJA

STELVIO

2.0 Turbo Benzyna 200 KM AWD AT8 Q4 2.0 Turbo Benzyna 280 KM AWD AT8 Q4

na wszystkie cztery koła. Zwraca uwagę fakt, że benzynowy silnik osiąga maksymalną moc dość nisko, bo już przy 5200 obrotach, a moment 400 Nm przy 2250 obr./min. To sekret dynamiki i sportowego charakteru Alfy Romeo Stelvio. Odczuwamy to wciskając pedał gazu – sprint do „setki” zajmuje zaledwie 5,7 sek. DNA ALFY ROMEO W prowadzeniu auta pomaga system dna pozwalający wybrać odpowiedni program jazdy. Jazda w trybie Neutral przydaje się zwolennikom statecznej jazdy, tryb Advanced Efficiency to ekonomia i oszczędność paliwa, ale nie da się ukryć, że ten samochód stworzony jest do jazdy w trybie Dynamic. Samochód wtedy momentalnie odpowiada na reakcje kierowcy, a samo prowadzenie jest mocno angażujące. Stelvio na wiele pozwala kierowcy, ale też wspomaga w obszarach najbardziej

STELVIO SUPERS

Od początku swojej historii marka Alfa Romeo tworzyła pojazdy zdolne do zmiany sposobu, w jaki jeździmy i za co kochamy nasze samochody: niepowtarzalne arcydzieła stylistyki i inżynierii, które nadal można podziwiać i naśladować. Takie też jest Stelvio, nie mamy co do tego żadnych wątpliwości. Zapraszamy do salonu Auto – Mobil na jazdę próbną, warto!

TELVIO FIRST EDITION -

2.2 Turbo Diesel 180 KM RWD AT8

2.2 Turbo Diesel 180 KM AWD AT8 Q4

2.2 Turbo Diesel 210 KM AWD AT8 Q4

potrzebnych. Samochód na bieżąco analizuje styl jazdy oraz warunki drogowe. Uwzględniane są m.in. dane o przyspieszeniu bocznym i wzdłużnym z układu ESP, kąt skrętu kierownicy oraz odchylenie samochodu, by uzyskać jak najlepsze właściwości jezdne bez względu na rodzaj nawierzchni. Na pokładzie znajduje się też autonomiczny układ awaryjnego hamowania (AEB) z funkcją wykrywania pieszych, system ostrzegający kierowcę o niezamierzonej zmianie pasa ruchu oraz system automatycznego przełączania świateł mijania na drogowe.

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

ROLLS-ROYCE GHOST BLACK BADGE

Z MYŚLĄ O KIEROWCY AUTOR: MARCIN WIŁA

Skojarzenia związane z Rolls-Royce’m mogą być różne, ale zawsze wiążą się z luksusem. W przypadku tej marki, luksus obejmował również szofera tych niezwykle prestiżowych limuzyn. I oto jesteśmy świadkami epokowych zmian – nowy wariant modelu Ghost trafił na rynek w limitowanej wersji Black Badge. Jest ona adresowana do młodszych klientów, którzy preferują samodzielne prowadzenie tych wspaniałych samochodów. Rolls-Royce Motor Cars Warszawa po raz kolejny zaprosił nas do testu swoich samochodów. Tym razem mieliśmy do dyspozycji na cały dzień prawdziwy diament w koronie, bo za taki uważany jest model Ghost w wersji Black Badge.

kowane również na kierowcę i dostarczające mu odpowiednich wrażeń. Ten styl kontynuuje i jeszcze bardziej uwypukla seria modelowa Black Badge, która poza modelem Ghost, objęła również coupe Wraith i kabriolet Dawn. JEJ WYSOKOŚĆ CZERŃ

RADOŚĆ Z PROWADZENIA W historii marki Rolls-Royce było wiele aut typu coupe i cabrio, które naturalnie prowadzone były osobiście. Limuzyny jednak zazwyczaj ukierunkowane były na pasażerów tylnej kanapy, tym samym jasne było, że za kierownicą zazwyczaj nie siadał nabywca tych aut. Sytuację tę zmienił model Ghost, który zadebiutował w 2009 roku. Bazująca na BMW Serii 7, ultraluksusowa limuzyna wprowadziła nowy styl do marki Rolls-Royce, czyniąc z nich samochody ukierun20

Cechą szczególną jest w nim wykończenie w kolorze czarnym charakterystycznego grilla i listew ozdobnych. W tradycyjnym modelu te elementy są srebrne i chromowane. W „czarnej odznace” nawet legendarna statuetka Spirit of Ecstasy, czyli podobizna aktorki Eleanor Thronton, przywdziała czerń. Specjalnie dla tej wersji opracowano 21-calowe karbonowo-aluminiowe felgi. Składają się one z 22 warstw włókna węglowego. Warto również zaznaczyć, że emblemat RR w “dekielkach” felg dzięki wahadle, zawsze znajduje

się w położeniu poziomym, nawet podczas jazdy z dużą prędkością. W ŚRODKU Charakterystyczna dla wersji Black Badge jest również dwukolorowa tapicerka, przy czym jednym z kolorów zawsze jest czerń. Drugi można wybrać dowolnie. W testowanym samochodzie był to fiolet i trzeba przyznać, że na dłuższą metę jest kolor zbyt męczący. Niemniej Rolls-Royce pokazał, że jest w stanie spełnić każde, nawet najbardziej oryginalne życzenie klienta. Nad głową, tradycyjnie dla Rolls-Royce’a, znalazły się setki diod LED, które tworzą “gwiazdozbiór”, w podłokietniku zainstalowano uchwyty na eleganckie kieliszki, a w jego głębi nie mogło zabraknąć lodówki. Tylne fotele zachęcają do tego, by przesiąść się zza

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

kierownicy do tyłu. Masaże, wentylacja, ergonomiczne ustawienia, tablety w oparciach przednich foteli, rozkładane stoliki – wszystko to sprawia, że właściciel za każdym razem ma dylemat, który fotel zająć. GENTLEMAN W KAŻDYM CALU Ghost w tej odmianie jest kontrowersyjny. Ma śmiałą kolorystykę, przełamuje dotychczasowe standardy marki, ale mimo wszystko pozostaje gentlemanem. Jeżdżąc nim ulicami Sopotu i Gdańska doświadcza się niezwykłego komfortu, ale również bardzo przyjaznych gestów ze strony pieszych i innych uczestników ruchu drogowego. Reakcje na widok Rolls-Royce’a są zgoła inne, niż te, których doświadcza się jeżdżąc Ferrari lub Lamborghini. Tu nikt nie krzyczy, nie wy-

ciąga nerwowo telefonu z kieszeni, aby zrobić zdjęcie, wszystko jest dyskretne i spokojne. SUBTELNOŚĆ I MOC Kiedy trzeba, Ghost potrafi wydać z siebie dźwięk. Aksamitnie brzmiące V12 o pojemności 6.3 l i mocy 603 KM, wspomagane przez turbodoładowanie, rozpędza ważącą 2,5 tony limuzynę w oszałamiające 4.7 sekundy do 100 km/h. Kto jednak spodziewa się wciskania w fotel, pisku opon i dymu za samochodem – rozczaruje się. Ghost robi to subtelnie, jak na „Rolls’a” przystało, nawet nie ma w nim obrotomierza. Tradycyjnie dla marki zastępuje go wskaźnik „rezerwy mocy”, który i tak zwykle wskazuje 90-95% zasobów silnika pozostające w gotowości do użycia. Imponujące!

DWA MILIONY NA POCZĄTEK Dzięki wsparciu BMW przy projektowaniu tego auta, prowadzenie i jazda nim jest nie tylko komfortowa, ale także precyzyjna. Mimo potężnych rozmiarów, Ghost łatwo daje się poznać i wyczuć, dzięki czemu już po chwili jazdy kierowca doskonale wie, co dzieje się z samochodem. Mimo to, ciasne parkingi nie są jego ulubionym miejscem. Black Badge w stosunku do seryjnego modelu Ghost przeszedł kurację wzmacniającą oraz zmianę stylu. Osobiście bardzo mi to odpowiada. Kolorystka jest kwestią gustu, więc „prałackie” barwy można zamienić na zupełnie inne, tworząc samochód pod własny gust. Limitowana seria Black Badge ma niestety swoją wysoką cenę. Koszt zakupu tego samochodu rozpoczyna się od około 2 000 000 złotych. Ale w tym segmencie cena, jaka by nie była, ma raczej drugorzędne znaczenie.

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

BMW X3 Z salonu BMW Zdunek w Gdyni odebraliśmy nowe BMW X3 xDrive w wersji xLine, z dwulitrowym silnikiem diesla o mocy 190 KM. Ceny najnowszej generacji startują od 199.100 zł – tyle trzeba zapłacić za bazową wersję testowanego przez nas dwulitrowego diesla. Diesel trzylitrowy w konfiguracji M Sport to wydatek minimum 299.800 zł. Z kolei 314.900 zł trzeba zapłacić za benzynową odmianę M340i o mocy 360 KM. Powyższe kwoty oczywiście mogą być większe, wszak personalizacja kusi. 22

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

BMW X 3

POGROMCA MIEJSKIEJ DŻUNGLI AUTOR: MICHAŁ STANKIEWICZ / FOTO: KRZYSZTOF NOWOSIELSKI

O BMW X3 można powiedzieć, że jest jak wino. Im dłużej trwa jego historia, tym bardziej dojrzewa i szlachetnieje. Najnowszy model to już wytrawny trunek. Historia BMW X3 ma już 14 lat. Pierwsza seria tego modelu powstała jako mniejsza wersja X5. Nie podzieliła jednak zachwytów jakimi wtedy darzono większą siostrę – nieco mała, kanciaste kształty, trochę surowa. Niemniej, X3 znalazł swoich fanów wśród tych, dla których „piątka” była albo za wielka, albo za droga, albo to i to. BAWARSKA EWOLUCJA W 2010 roku Bawarczycy wypuścili drugą generację, by wkrótce dokonać faceliftingu. X3 zyskała na urodzie. Zresztą nie miała wyjścia. Świat miejskich SUV-ów zmieniał się błyskawicznie. Nie było koncernu, który by nie próbował go zdobyć. Koło BMW X3 nagle wyrosły znacznie tańsi, niżej pozycjonowani, ale za to udani konkurenci - VW Tiquan, czy też sportowo wyglądająca Kuga koncernu Ford – mocno promowana swego czasu na alpejskich stokach, czy kajtowych spotach. Nie wspominając o Audi Q3.

neracji dzieli go 4,9 cm długości i 3,8 cm długości. Sylwetka wyszlachetniała czyniąc z X3 miejski SUV o sportowym wyglądzie. Tak jak na BMW przystało. Z salonu BMW Zdunek w Gdyni odebraliśmy do BMW X3 xDrive w wersji xLine, z dwulitrowym silnikiem diesla. 190-konna jednostka o momencie obrotowym 400 Nm sprawnie rozpędza samochód, pozwalając na dynamiczną jazdę. Oczywiście nie bez znaczenia jest tutaj ośmiostopniowa skrzynia biegów – jak to w BMW jest standardem – doskonale zgrana z motorem. Dzięki temu sprawnie poruszamy się w miejskiej dżungli. Nie jest to jednak jednostka napędowa dla szukających wrażeń typowych w BMW. Ci powinni się raczej zdecydować na trzylitrowego diesla o mocy 265 KM i momencie 630 Nm, albo pomyśleć o wersji benzynowej. O wersji M nie wspominając.

nich modelach były one wbudowane w środek deski. Teraz są większe, wyżej położone, dzięki czemu lepiej widać zawartość, a przede wszystkim łatwiej przekierować wzrok odrywając oczy od trasy. Minus? Dla niektórych względy estetyczne. Stojący ekran przypomina nieco mały monitor przyczepiony do deski. Można go schować? Zamknąć? Nic z tego. To stałe rozwiązanie.

PLUSY MINUSY MOCNA ODPOWIEDŹ BMW BMW musiało więc dać mocną odpowiedź. Tegoroczna, trzecia już generacja X3 to model dojrzały i wypieszczony. A przede wszystkim większy od poprzedników. Od pierwszej ge-

Tak jak całe auto urosło także wnętrze. Pośrodku deski rozdzielczej rzuca się w oczy wielki ekran multimedialny – jakby został przyczepiony do deski. To ogólna tendencja BMW, które zmieniło położenie ekranów. W poprzed-

KOMFORT I WYGODA Poza tym niuansem wnętrze zdecydowanie wypiękniało. Opisywane xLine to jasne skóry, wykończenia z aluminium, duży dach panoramiczny, stosunkowo dużo miejsca – nie tylko dla kierowcy i przedniego pasażera, ale także dla osób z tyłu. Właśnie komfort podróżowania z tyłu to najczęstszy problem małych, miejskich SUV-ów. Nowe X3 radzi sobie z tym naprawdę nieźle, mogą w nim komfortowo podróżować 4 osoby, a całkiem wygodnie 5. Trudno jest jednoznacznie określić do kogo głównie kierowane jest nowe X3. Mimo napędu na 4 koła i podwyższonego zawieszenia – tutaj BMW chwali się całkiem spory prześwitem 204 mm i głębokością brodzenia 500 mm – powiedzmy wprost, że nie jest to auto do szaleństw w terenie. Niemniej, jego cechy terenowe mogą być niezwykle przydatne. Gdzie? W miejskiej dżungli.

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

Testowany model: BMW X3 xDrive 2.0 D, wersja xLine Pojemność silnika: 1995 cm3 Moc: 140 kW (190 KM) Moment obrotowy: 400 Nm Cena opisywanego modelu: 230 892 zł netto Diler: BMW Zdunek W TRASĘ! W BMW X3 nie trzeba obawiać się o wysokie krawężniki, dziury w jezdni, błoto albo zasypane śniegiem miejsca do parkowania. Wjedzie wszędzie, wyjedzie również i do tego jeszcze powie jak to zrobić – dzięki systemowi kamer 360 widzimy praktycznie cały obszar dookoła samochodu. A potem już tylko wystarczy spojrzeć na wyświetlacz head-up i w trasę! Ceny nowego BMW X3 startują od 199.100 zł – tyle trzeba zapłacić za bazową wersję testowanego przez nas dwulitrowego diesla. Diesel trzylitrowy w konfiguracji M Sport to wydatek minimum 299.800 zł. Z kolei 314.900 zł trzeba zapłacić za benzynową odmianę M340i o mocy 360 KM. Powyższe kwoty oczywiście mogą być większe, wszak personalizacja kusi. 25

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

MINI Countryman to samochód wyjątkowy, pod każdym względem oryginalny. Idealny dla ludzi nietuzinkowych, indywidualistów, którzy w samochodzie szukają czegoś więcej niż tylko środka lokomocji przewożącego ich z punktu A do punktu B.

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

MINI

COUNTRYMAN

Charakter prawdziwego odkrywcy, najnowocześniejsza technologia oraz niezmiennie zachwycający design – oto cechy, które sprawiają, że nowe MINI Countryman jest gotowe na każdą przygodę! Jeżeli szukasz samochodu, który budzi emocje to z pewnością będzie znakomity wybór. My się w największym MINI zakochaliśmy, a spędziliśmy razem zaledwie kilka dni. Z żalem oddawaliśmy go do salonu BMW Mini Zdunek w Gdyni, ale wiemy, że po niego wrócimy. AUTOR: MAX RADKE / FOTO: KRZYSZTOF NOWOSIELSKI Kiedy w roku 1956 Sir Alec Issigonis szkicował na serwetce projekt pierwszego MINI, jego rewolucyjna koncepcja była idealną odpowiedzią na najważniejsze potrzeby tamtych czasów. Sir Alec zaprojektował wszystko inaczej: koła umieścił tak daleko na zewnątrz, jak tylko się dało, zestaw przyrządów pośrodku deski rozdzielczej, a więc niezależnie od strony, po której była kierownica, natomiast silnik ustawił poprzecznie. Dzięki temu zyskał maksimum przestrzeni.

TRADYCJA MINI Jego Mini było rewolucyjne – i zyskało status legendy. Pierwszego Countrymana można było kupić w roku 1960 – był to Austin Mini Countryman. Przestronne kombi z dużym rozstawem osi i solidnymi aplikacjami pomyślane było do użytku na terenach wiej-

skich. Jednak przypadło do gustu wszystkim, którzy szukali bardziej przestronnego auta o uroku Mini. Sportowe wersje MINI stworzone przez Johna Coopera wyróżniały się gokartowymi wręcz właściwościami jezdnymi, co stało się fundamentem dla spektakularnych zwycięstw w Rajdzie Monte Carlo. MINI pokazało, że zwinność może triumfować nad wysoką mocą. Na cześć Johna Coopera wszystkie najbardziej sportowe modele MINI noszą do dziś nazwę John Cooper Works.

MIASTO I TEREN Cechy te wyróżniają również aktualną generację MINI. Już na pierwszych metrach poczujesz, że mimo swoich rozmiarów nowy

Countryman to prawdziwe MINI. W mieście porusza się z tą samą pewnością co na krętych górskich trasach. Bez problemu dowiezie Cię również tam, gdzie kończy się asfalt – i pozwoli połączyć przygodę z komfortem. Na długości niespełna 4,3m oferuje dużo przestrzeni na wysokości głowy, ramion i nóg dla 5 osób i na bagaż, komfort również na długich trasach oraz przemyślane detale, dzięki którym podróżowanie jest jeszcze przyjemniejsze: Picnic Bench, MINI Connected czy MINI Find Mate. Nie da się ukryć, że nowy Countryman to praktyczny samochód rodzinny.

MINI ROŚNIE Design Countrymana II to nowe otwarcie stylistyczne marki – samochód ten jest

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

pierwszym, w którym zastosowano nowe rozwiązania. W porównaniu do poprzednika, wyróżnia się również większymi rozmiarami (jest m.in. o 20 cm dłuższy i 3 cm szerszy). Rozstaw osi zwiększył się o 7,5 cm.

i jeszcze więcej frajdy na zakrętach. Również na śniegu, błocie, na polnych drogach i mokrym bruku. Countryman wyposażony jest w wiele najnowszych, innowacyjnych systemów wspomagających kierowcę.

Nowe MINI Countryman wyposażone jest w szereg najbardziej innowacyjnych rozwiązań dostępnych w branży motoryzacyjnej. Zupełnie nowy jest centralny wyświetlacz dotykowy Visual Boost z kolorowym ekranem o przekątnej 6,5 cala. Można go jeszcze powiększyć w topowej odmianie do 8,8 cala i z jego poziomu obsługiwać telefon, włączać muzykę oraz korzystać z systemu MINI Connected.

DYNAMIKA I EKOLOGIA

BAJERY I GADŻETY

Najnowsza generacja silników i skrzyń biegów daje znacznie większy temperament i wymiernie lepsze osiągi. I tak na przykład nowe MINI Cooper S Countryman ALL4 z 8-stopniową skrzynią Steptronic przyspiesza 7,2 s od 0 do 100 km/h – i jest tym samym o 0,9 s szybsze od swojego poprzednika. Nowe MINI Countryman jest pierwszym modelem tej marki oferowanym również z napę-

dem hybrydowym plug-in. W wersji MINI Cooper S E Countryman ALL4 samochód ma na samym napędzie elektrycznym zasięg do 40 km. MINI Countryman to samochód wyjątkowy, pod każdym względem oryginalny. Idealny dla ludzi nietuzinkowych, indywidualistów, którzy w samochodzie szukają czegoś więcej niż tylko środka lokomocji przewożącego ich z punktu A do punktu B. Cennik rozpoczyna się od 111.800 zł brutto (wersja Mini Cooper 136 KM, manualna skrzynia). Za dobrze wyposażone, topowe odmiany trzeba zapłacić powyżej 150 tys. zł. O tym, że warto najlepiej przekonać się osobiście. Zapraszamy do Mini Zdunek w Gdyni na jazdę testową.

Nowością w tym modelu jest automatycznie unoszona i zamykana klapa bagażnika. Aby otworzyć bagażnik, wystarczy minimalny ruch stopą pod tylnym zderzakiem. Kolejna z nowych opcji to reflektory diodowe. Opcjonalny szklany dach panoramiczny daje większe poczucie przestronności. Przednia część daje się elektrycznie otworzyć, unieść lub przesunąć całkowicie do tyłu. Przyciemniany szklany dach można zasłonić roletami przeciwsłonecznymi. Jak jeździ nowe MINI Countryman? Zgodnie z tradycją, a w haśle „gokartowa przyjemność z jazdy” nie ma cienia przesady. Inteligentny napęd na cztery koła gwarantuje doskonałą trakcję i świetną stabilność jazdy w każdych warunkach

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

RANGE ROVER VELAR

MIŁOŚĆ OD PIERWSZEGO WEJRZENIA AUTOR: MAX RADKE / FOTO: KRZYSZTOF NOWOSIELSKI

Triumf technologii i designu! Range Rover Velar to najpiękniejszy SUV na rynku i choć jest to nasza subiektywna opinia, to potwierdza ją wielu fanów motoryzacji. Stylistyka nadwozia, obok której nie można przejść obojętnie, to nie jedyny atut Velara. Nowoczesnością i innowacyjnością zachwyca design wnętrza, a jazda dostarcza fantastycznych wrażeń, zarówno po po drogach utwardzonych, jak i w terenie.

W salonie British Automotive w Gdańsku czekał na nas Range Rover Velar w limitowanej wersji First Edition napędzany dwulitrowym silnikiem diesla o mocy 300 KM. Plan był prosty – sprawdzić samochód w ruchu autostradowym, miejskim, jak i w terenie. Kilka godzin wystarczyło, by zapałać do Velara gorącym uczuciem. INNOWACJE W KABINIE Zanim jednak wyjechaliśmy w trasę, trochę czasu poświęciliśmy na dokładne poznanie różnych systemów. W centralnym miejscu umieszczone są dwa ekrany dotykowe systemu multimedialnego Touch Pro Duo po 10 cali każdy, zapewniające intuicyjną obsługę większości pokładowych systemów. Słowo intuicyjna nie jest tutaj pustym sloganem reklamowym. Dolny ekran odpowiada za podstawowe ustawienia samochodu, tj. silnik, napęd, skrzy30

nia biegów, tryby jazdy, fotele, czterostrefowa klimatyzacja. Górny ekran o regulowanym kącie nachylenia, odpowiada za nawigację, oświetlenie kabiny (10 kolorów), multimedia i audiofilskie nagłośnienie Meridian, ultraszybką sieć Ethernet, internet 4G i pozostałe ustawienia wpływające na komfort podróżowania. Najważniejsze informacje dotyczące samochodu pojawiają się też na interaktywnym wyświetlaczu deski rozdzielczej o przekątnej 12.3” z wyrazistą grafiką wysokiej jakości. ROZRYWKA I KOMFORT Opcjonalny system multimedialny tylnych siedzeń wykorzystuje dwa 8-calowe ekrany zamontowane w zagłówkach przednich foteli, na których można oglądać filmy oraz telewizję cyfrową. Skoro jesteśmy już w środku, to warto

zwrócić uwagę na fotele obite perforowaną skórzaną tapicerką Windsor. To prawdziwe dzieła sztuki będące wspólnym dziełem firm B&B Italia i Herman Miller – ta pierwsza to ikona światowego designu, druga zaś słynie z rozwiązań ergonomicznych i produkcji jednych z najlepszych na świecie foteli biurowych. INNOWACJE NA ZEWNĄTRZ Wysmakowany design idzie w parze z zaawansowaną technologią. Widać to chociażby w drzwiach, a w zasadzie w klamkach. Klamki, delikatnie podświetlone diodami LED, po zamknięciu auta lub w czasie jazdy całkowicie się chowają, tworząc idealnie gładką powierzchnię boczną. Niby bajer, ale jakże użyteczny! Rozwiązanie to wpływa na zmniejszenie oporu powietrza, a akurat ten czynnik jest w SUV-ach niezwykle istotny.

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

Nowością są reflektory laserowe Matrix-laser LED, które są w stanie oświetlić drogę przed samochodem nawet na odcinku 500 metrów. O komfort jazdy, szczególnie w mieście, dba system czujników i kamer monitorujących i pokazujących przestrzeń z przodu, z tyłu, po bokach, jak i z góry (360 stopni). Przy parkowaniu pomaga też elektroniczny asystent, który może automatycznie wjechać w miejsce skośne, równoległe i prostopadłe (a także z niego wyjechać). SYSTEMY WSPOMAGAJĄCE Inne przydatne systemy wspomagające kierowcę to adaptacyjny tempomat z funkcją jazdy w korkach, system hamowania awaryjnego z wykrywaniem pieszych, system wykrywający ruch podczas cofania, system monitorujący stan koncentracji kierowcy, system rozpoznawania znaków drogowych, czy system utrzymywania na pasie ruchu. System Terrain Response pozwala na manualny wybór trybu jazdy odpowiadającego warunkom drogowym. System dostosowuje ustawienia silnika, skrzyni biegów, podwozia i mechanizmów różnicowych. Opcjonalny system Terrain Response 2 oferuje tryb automatyczny, który monitoruje warunki drogowe i automatycznie wybiera odpowiedni tryb jazdy. PIERWSZA JAZDA Technologia ma także wpływ na właściwości jezdne. System Adaptive Dynamics zapewnia wysoką dynamikę i komfort prowadzenia poprzez monitorowanie położenia kół i ruchów nadwozia do 500 razy na sekundę. Z kolei system selektywnego sterowania momentem hamującym koła Torque Vectoring umożliwia dynamiczne pokonywanie zakrętów poprzez zredukowanie podsterowności za sprawą kontrolowanego przyhamowywania kół od wewnętrznej strony zakrętu. Dwulitrowy diesel jest bardzo dynamiczny, ośmiobiegowa skrzynia biegów pracuje idealnie, nie wykazuje się opóźnieniem w reakcji na

przyciśnięcie pedału gazu. Jazda autostradą to czysta poezja. Inni kierowcy czują respekt, lewy pas zwalnia się momentalnie, gdy tylko Velar pojawi się na horyzoncie. Samochód przy prędkościach zbliżonych do 200 km/h zachowuje się bardzo stabilnie i dynamicznie, a wyciszenie kabiny jest na najwyższym poziomie.

przyczepność. Opatentowany przez Land Rovera system kontroli zjazdu (HDC) pomaga w kontrolowaniu zjazdów z trudnych wzniesień, utrzymując stałą prędkość i przyhamowując oddzielnie każde z kół. Ważnym systemem wpływającym na bezpieczeństwo jest też układ zapobiegający dachowaniu (RSC).

W TERENIE

JESTEŚMY NA TAK!

Pod względem możliwości terenowych kierowca Velara może spokojnie mierzyć się z użytkownikami najlepszych SUV-ów w segmencie aut średniej wielkości. Możliwości terenowe Velara sprawdziliśmy na terenie Adventure Parku w Kolibkach. Wybraliśmy tryb jazdy Błoto-Koleiny. Pneumatyczne zawieszenie od razu podniosło samochód pozwalając na powiązanie ze sobą kół znajdujących się po przekątnej, dzięki czemu nawet w bardzo wyboistym terenie wszystkie koła miały styczność z nawierzchnią.

Range Rover Velar wypełnił lukę między mniejszym modelem Evoque, a większym Range Roverem Sport. Ten zupełnie nowy, opracowany od podstaw model trudno przymierzyć do konkurencji. Z jednej strony wśród konkurentów wymienia się Porsche Macan, BMW X4, Mercedes GLC, czy bliźniaczego Jaguara F-Pace, ale wymiary zewnętrzne i przede wszystkim cena, stawiają ten samochód w jednym rzędzie z BMW X6 czy Mercedesem GLE.

Strome podjazdy też nie stanowią dla Velara problemu, nawet gdy nawierzchnia jest śliska. Asystent ruszania na wzniesieniu zapobiega stoczenia się samochodu podczas ruszania pod górę. Moment obrotowy jest rozdzielany między przednią lub tylną oś, aby zwiększyć

Skoro mówimy o cenie, to testowana przez nas wersja 3.0 SD6 300 KM First Edition wyceniona została na 548 tys. zł brutto. Na wyposażeniu chyba wszystko, co można sobie wyobrazić. Mniej wymagający kierowcy mogą wybrać wersje, których ceny zaczynają się od 239.900 zł brutto. Bez dwóch zdań, warto!

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

VOLVO XC60

ZERO KOMPROMISÓW

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

AUTOR: MAX RADKE / FOTO: KRZYSZTOF NOWOSIELSKI

Niełatwo jest zastąpić model, który uchodzi za doskonały, bije rekordy sprzedaży i starzejąc się traci na wartości mniej niż rynkowa średnia. Volvo XC60 jest najlepiej sprzedającym się samochodem Volvo w ostatnich latach, a w ciągu dekady auto znalazło ponad milion nabywców. Nowa generacja średniego SUV-a - większa, ładniejsza i nowocześniejsza – wjeżdża więc na dobrze przetarte ścieżki i z pewnością powtórzy sukces poprzednika. Po jeździe testowej nie mamy co do tego żadnych wątpliwości.

Nowe XC60 to samochód, którego wygląd nikogo nie pozostawia obojętnym. O ile o poprzedniej generacji zwykło się mówić, że stylistka jest mocno wyważona, to tutaj mamy wręcz przeskok. Nie może to jednak dziwić, wszak nowa era Volvo, zapoczątkowana przez nowe XC90 i kontynuowana w modelach S90 i V90, to przede wszystkim odważny design i wyraźne puszczenie oka do młodszego nabywcy.

modelu XC90. Inspirowane młotem Thora ledowe reflektory to zdaniem wielu pasjonatów motoryzacji, najpiękniejsze światła na rynku. Smukła linia, długa maska, muskularne nadkola, 20-calowe felgi, duży grill, panoramiczne okno dachowe – na ten samochód można patrzeć godzinami niczym na najpiękniejszą kobietę świata. Patrzeć i marzyć by była Twoja. Chociaż na chwilę.

ZAUROCZENIE

ZERO KOMPROMISÓW

XC60 nowej generacji odważnie czerpie więc najlepsze wzorce z większego brata,

Tak też się stało. Z salonu Volvo Drywa w Gdyni odebraliśmy nowe XC60 w naj-

bogatszej wersji wyposażenia Inscription, z dwulitrowym silnikiem diesla D4 o mocy 190 KM i z napędem na wszystkie koła. Auto wyposażone było w ośmiobiegową automatyczną skrzynię Geartronic. Wsiadamy do środka i urzeka nas przestrzeń, światło, jakość wykonania, materiały wykończeniowe. Volvo nie poszło na kompromisy. WYGODA Od znajomych, którzy już wcześniej jeździli tym samochodem, słyszałem zachwyty nad fotelami. Ponoć projektanci Volvo 33

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

współpracowali przy ich tworzeniu z wybitnymi ortopedami. To czuć. Fotele są świetnie wyprofilowane, mają odpowiednie podparcie boczne, bardzo dobrze podtrzymują ciało. Elektryczna regulacja z pamięcią ustawień, kilkustopniowy masaż, podgrzewanie i wentylacja – wszystko to sprawia, że długa podróż staje się niesamowicie komfortowa. FILHARMONIA Podróż kierowcy i pasażerom umilają takie niespodzianki, jak czterostrefowa klimatyzacja, łączność z internetem i audiofilski zestaw audio Bowers&Wilkins zmieniający kabinę w filharmonię za sprawą 14 głośników o mocy 1100 W. Obsługa głównego wyświetlacza jest intuicyjna dla każdego kto używa smartfona. Kolejny, 12-calowy ekran

zlokalizowano przed oczami kierowcy. Jego wygląd można dostosować do indywidualnych preferencji, świetnie działa w nim nawigacja. BEZPIECZEŃSTWO To, co zawsze było wielkim atutem Volvo, to wysoki poziom bezpieczeństwa. Nie inaczej jest w przypadku XC60. Volvo udoskonaliło to co było doskonałe. Na przykład system City-Safety, który przy prędkości od 50 do 100 km/h nie tylko zarządzi automatyczne hamowanie, ale jeśli uzna, że zderzenia nie da się uniknąć spowoduje odchylenie kierownicy tak, by auto ominę ło przeszkodę. Udoskonalony został też system monitorowania martwego pola BLIS. Jeżeli kierowca zignoruje świetlne i dźwiękowe ostrzeżenie, elektronika nie pozwoli

na kontynuowanie manewru i automatycznie skieruje Volvo na poprzedni pas ruchu. Do tego dochodzi cały szereg czujników, radarów i kamer. Wszystkie z wprowadzonych nowinek wpisują się w Vision 2020 - strategię Volvo, która zakłada, że po 2020 r. za kierownicą szwedzkich aut nikt nie zginie, ani nie odniesie poważnych obrażeń. RADOŚĆ Co można powiedzieć o właściwościach jezdnych? Same dobre rzeczy. W samochodzie za prawie 280 tys. zł nie może być inaczej. Oczywiście, motowariaci mogą mierzyć kąty wychylenia na zakrętach, roztrząsać ułamki sekund przy przyśpieszeniu, godzinami rozprawiać o tym, że skrzynia powinna zbierać się o milisekundę szybciej, zastanawiać się, czy układ kierowniczy mógłby być

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

trochę mniej lub bardziej precyzyjny przy prędkości 87 km/h? Tylko po co? Przeciętny kierowca, mniej lub bardziej znający się na motoryzacji, nie zwraca na to zupełnie uwagi i nie jest to dla niego istotne. Ważne, aby jazda sprawiała radość. PEWNOŚĆ Powiedzmy sobie jasno. Volvo XC60 nie jest sportowcem. To po prostu samochód stworzony do wygodnej jazdy, dostosowanej do indywidualnych preferencji. Pneumatyczne zawieszenie jest bardzo komfortowe i współpracuje z z systemem wyboru trybu jazdy. W trybie sportowym utwardza się i obniża, a wspomaganie układu kierowniczego traci na sile. W szybkich łukach prowadzi się pewnie, a karoseria nie wychyla na boki. PIENIĄDZE Wersja Inscription, którą jeździliśmy na nowo definiuje słowo luksus. Ten samochód ma w zasadzie wszystko, co można sobie wyobrazić i co jest potrzebne do komfortowego i bezpiecznego porusza-

nia się po mieście, jak i po długich trasach. Nie mamy wątpliwości, że będzie bestsellerem. Ceny nowego XC60 zaczynają się od 184.500 (diesel D4, AWD, manualna skrzynia, wersja wyposażenia Momentum). Samochód, którym jeździliśmy w wersji Inscription wyceniony został na 277.950 zł brutto.

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

SZALONE LATA 90!

DODGE VIPER RT10 VS NISSAN SKYLINE R33 VS PORSCHE 911 TURBO TEKST I ZDJĘCIA: MARCIN WIŁA / MOTO3M.PL

Oto kwintesencja supersportowej motoryzacji z lat 90. Przedstawiciele gatunku z trzech kontynentów. W latach swojej świetności o ujrzeniu ich w Trójmieście można było pomarzyć. Udało nam się zgromadzić w jednym miejscu i w jednym czasie trzech przedstawicieli najwyższych wówczas osiągów, ówczesnych samochodów marzeń. Supersamochody były wówczas czymś więcej niż dzisiaj. Bezkompromisowe, wymagające, nieokiełznane i piękne. Przed Wami, jako przedstawiciel Europy – Porsche 911 Turbo generacji 964, Z USA Dodge Viper RT10, a z Japonii Nissan Skyline R33.

Lata 90-te to prawdopodobnie najlepszy okres w motoryzacji. Rozwinięta inżynieria, nowinki technologiczne, ale wciąż jeszcze nieskrępowana budżetowość. Samochody kosztowały krocie, ale były warte tej ceny. Bugatti EB110, Ferrari F40, Jaguar Xj220, McLaren F1, czy Lamborghini Diablo w latach 90. były odpowiednikiem dzisiejszego Bugatti Chiron albo Pagani Huayra – nic lepszego nie można było wówczas kupić! O klasę niżej klasyfikowały się samochody, które dzisiaj prezentujemy. To motoryzacyjna superliga z Azji, Ameryki Północnej i Europy. Najbardziej umiłowali je sobie Japończycy, którzy jako pierwsi rozpowszechnili coś, co nazywamy driftingiem i uskuteczniali to na słynnej trasie Iroha-zaka Winding Roads. A także Amerykanie…, którzy mieli najdłuższe na świecie proste i prawie żadnych zakrętów. W Europie z ko36

lei supersamochody jeździły po niemieckich autostradach, albo brylowały pod kasynem w Monako.

PORSCHE 911 (964) TURBO „WIDOW MAKER” Ten samochód to legenda. Jeśli mówi się, czyta lub po prostu słyszy o samochodzie sportowym – zawsze musi paść liczba “911”. Problem z tym Porsche od zawsze był taki sam. Silnik samochodu, czyli mówiąc kolokwialnie – najcięższy kawałek żelastwa w konstrukcji takiej maszyny, umieszcza się zwykle z przodu, albo w centralnym położeniu. Jeżeli umieści się go “na końcu” samochodu, za tylną osią, zadziała jak wahadło, które będzie wypychać pojazd na zewnątrz zakrętu i powodować jego katastrofalną nadsterowność.

Tyle w teorii. W praktyce takie rozwiązanie, Porsche stosuje w 911’tce od 1964 roku i robi to tak skutecznie, że po dziś dzień ten model jest wzorem (nie zawsze łatwego!) prowadzenia, dającego wyjątkową frajdę. Apogeum tych możliwości osiągnięto w topowym modelu zwanym Turbo. Jak nazwa wskazuje, do ponadprzeciętnych osiągów “zwykłej” 911’tki dołożono turbinę, która daje dodatkowego kopa. Prezentowany tutaj egzemplarz pochodzi z 1991 roku, z linii generacyjnej 964. To ostatnie Turbo z napędem na tylną oś, dlatego model ten zyskał przydomek “widow maker” (ang. “owdawiacz”). - Samochód sprowadziłem z Japonii w 2015 roku. Tam też przeszedł on tuning mechaniczny. Jest to niesamowite auto, robi piorunujące wrażenie na drodze, brzmi i wygląda

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

jak milion dolarów. Świetna zabawka na tor, fun car i lokata kapitału w jednym – zachwala Michał Jabłoński, właściciel Porsche 911 (964) Turbo. DODGE VIPER RT10 “Żmija” to jeden z symboli amerykańskiej motoryzacji. Świat ujrzał go w 1991 roku. Charakterystyczny i futurystyczny kształt karoserii do dzisiaj, ani się nie zestarzał, ani też nie został w żaden sposób podrobiony. Od samego początku był to samochód zbudowany jako zabawka, nie miał na celu zadziwić świata unikalnymi rozwiązaniami, on miał sprawiać radość i wywoływać emocje. Konstrukcja Viper’a jest stosunkowo prosta. Silnik V10 o pojemności 8 litrów wywodzi się z ciężarówki, a stalowe nadwozie wzbogacono panelami z włókna szklanego. Żeby jednak za bardzo nie wkraczać w nowoczesność i technologie rodem z NASA, inżynierowie pożyczyli jeszcze trochę części z.. użytkowego pick-up’a Dodge’a Dakoty. Jak jeździ się Viper’em pierwszej generacji? - Okropnie! To nie jest samochód, który sprawdzi się w mieście – ucina Marcin Laskowski, który sprowadził swojego Viper’a z USA. Na nasze spotkanie przyjeżdża trochę zmarznięty i przewiany. Dlaczego nie zamknął bocznych okien? - Bo ich nie ma. Zamiast szyb, montuje się tutaj płócienne elementy z pleksiglassem. Niewiele wówczas widać, więc po mieście lepiej jeździć bez nich – dodaje właściciel. RT10 nie posiada również sztywnego dachu, można za to zamontować “soft-top”, co zajmuje kilka minut. I to dwóm osobom. Cena powyższego egzemplarza, po generalnej renowacji, z nowym lakierem i wydechem RCP Exhausts, wynosi 269 000 zł. NISSAN SKYLINE R33 Rodzina Skyline to poprzednicy dobrze znanego ze współczesnych czasów Nissana GT-R. Kultowy pojazd, którym jeździł między innymi bohater serii “Szybkich i Wściekłych”, Brian O’Connor. W hollywoodzkim hicie dysponował serią R34 w wersji GT-R. My prezentujemy poprzednika – model R33. Skyline to zupełnie inna szkoła budowy supersamochodu. Stosunkowo mały silnik, nie tak wielka moc, ale za to prowadzenie! 37

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

Nie bez powodu do dzisiaj tak chętnie te modele służą drifterom. Blanka Turska, właścicielka prezentowanego w tym materiale Nissana Skyline R33, użytkuje go właśnie w tej dyscyplinie. Dlatego też, przeszedł on znaczne modernizacje. Egzemplarz Blanki fabrykę opuścił jako tylnonapędowy GTS25t Type-M z silnikiem RB25DET. W Polsce jest to bardzo rzadki samochód, do Europy trafił mały odsetek Skyline’ów. Najwięcej jest ich w Wielkiej Brytanii. Przeważająca większość natomiast jeździła po drogach Japonii i USA. Skyline na rynku japońskim miał konkurentów w postaci Toyoty Supry, Nissana 300ZX, Mazdy RX-7 oraz Hondy NSX. Dzisiaj używany jest głównie w sportach motorowych, a egzemplarze w fabrycznym stanie są łakomym kąskiem dla kolekcjonerów.

PODSUMOWANIE

na siebie. Ale to właśnie to sprawia, że są tak wyjątkowe i niepowtarzalne.

Supersamochody z lat 90. mają niezwykły charakter i wyjątkowość. Każda epoka w motoryzacji oferowała coś innego i coś wyjątkowego. Zaprezentowane samochody, z punktu widzenia dzisiejszej eksploatacji, nie mają żadnych walorów użytkowych. Jazda nimi jest potwornie męcząca – są głośne i niewygodne, a kierowca właściwie zdany jest sam

Ich właściciele zgodnie przyznają, że samochody te mają tylko jedno zastosowanie. Jest nią weekendowa przejażdżka dla przyjemności. Z dala od miejskiego zgiełku, korków i progów zwalniających. Dopiero w takich warunkach mogą one pokazać co naprawdę znaczą.

PORSCHE 911 (964) TURBO Silnik (typ/pojemność/cylindry/zawory) – benz./3299/B6/12 Moc (KM/obr./min) – 320/5750 Maks. moment obr.– 450/4500 Skrzynia biegów/napęd – manual 5/tylny Przyspieszenie 0-100 km/h – 5.0 sek Prędkość maksymalna – 270 km/h Cena – 100 000 euro

DODGE VIPER RT10 Silnik (typ/pojemność/cylindry/zawory) – benz./7994/V10/20 Moc (KM/obr./min) – 406/4600 Maks. moment obr. – 626/3600 Skrzynia biegów/napęd – manual 6/tylny Przyspieszenie 0-100 km/h – 4.5 sek Prędkość maksymalna – 266 km/h Cena – 269 000 zł

NISSAN SKYLINE R33 Silnik (typ/pojemność/cylindry/zawory) – benz./2499/R6/24 Moc (KM/obr./min) – 250/6400 Maks. moment obr. – 294/4800 Skrzynia biegów/napęd – manual 5/tylny Przyspieszenie 0-100 km/h – 5.9 sek Prędkość maksymalna – 230 km/h Cena – od ok. 70 000 zł

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

Serwis: Profesjonalny warsztat samochodowy należący do sieci ,,OK Serwis’’ kompleksowo zajmujący się naprawą samochodów osobowych i dostawczych, klientów indywidualnych oraz flot firmowych. Zakres usług: mechanika, elektryka, serwis bieżący, szybki serwis olejowy, geometria 3D, serwis i naprawa klimatyzacji, diagnostyka komputerowa.

Car Spa: BMP CarSpa & TuningKingz Shop Gdańsk to profesjonalne studio auto detailingu oraz sklep z kosmetykami samochodowymi. Autoryzowany punkt aplikacji amerykańskich powłok ceramicznych Optimum Car Care. Zakres usług: korekty lakieru, aplikacje powłok ceramicznych, aplikacje wosków, czyszczenie i impregnacja tapicerki skórzanej oraz tekstylnej i inne.

BMP CarSpa & Tuningkingz Shop BMP OK Serwis Piekarnicza 12 SPA: 600 600 798 Serwis: 888 771 774 www.facebook.com/pg/BMPcarspa www.facebook.com/BMP-OK-Serwis-Gda www.bmp.okserwis.pl

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

VOLKSWAGEN ARTEON

ATAK NA KLASĘ PREMIUM AUTOR: MAX RADKE / FOTO: KRZYSZTOF NOWOSIELSKI

W palecie Volkswagena w Polsce, najdroższym modelem jest terenowy Touareg. Ale to właśnie Arteon przedstawiany jest jako najbardziej luksusowy w tej chwili model segmentu Premium od tego producenta. Ceny nowego Gran Turismo z Wolfsburga zaczynają się od 127 690 zł, my jednak, dzięki uprzejmości salonu City Motors w Gdańsku, jeździliśmy najmocniejszą odmianą. Arteon bardzo szybko doczekał się określenia „najładniejszego Volkswagena”. W modelowej hierarchii klasyfikuje się powyżej Passata, ale wciąż poniżej modelu Phideon (następca Phaetona), który w Europie wciąż jednak nie jest oferowany. Stylistycznie Arteon łączy kształty klasycznego samochodu sportowego z elegancją i przestronnością aut z nadwoziem typu fastback. Auto wyróżnia się doskonałymi proporcjami. Długie nadwozie, liczące ponad 4,8 metra długości jest zarazem niskie (142.7 cm) i szerokie (187,1 cm). Dzięki takim wymiarom, nowy model stał się dynamiczny i tym samym, był to dobry punkt wyjścia do opracowania jego atrakcyjnej stylistyki.

W parze z nią idzie również funkcjonalność, która objawia się przestronnym wnętrzem wykraczającym poza standardy aut tej klasy oraz obszernym bagażnikiem o pojemności od 563 do 1557 litrów. We wnętrzu jest wygodnie i przyjemnie, kokpit nie męczy oka, obsługa samochodu jest prosta, często intuicyjna. Arteona wyposażono ponadto w innowacyjne systemy służące bezpieczeństwu oraz wygodzie kierowcy i pasażerów. W sytuacji, gdy kierowca utraci kontrolę nad samochodem, system Emergency Assist włączy sygnały dźwiękowe by obudzić kierowcę, a gdy to nie pomoże rozpocznie automatyczne hamowanie oraz skieruje samochód na skrajny prawy pas jezdni, o ile będzie on

w danej chwili wolny. Sprawdziliśmy, działa znakomicie. Systemy chronią także nowego Arteona na wypadek kolizji z tyłu. Radar monitoruje sytuację za samochodem do odległości 70 m i jeśli wykryje zagrożenie uderzeniem w tył, system natychmiast włącza światła awaryjne i napina pasy bezpieczeństwa, a jeżeli szyby boczne i szyberdach są otwarte, to zostaną automatycznie zamknięte, zostawiając jedynie niewielką szparę, by zmniejszyć wzrost ciśnienia wywołany detonacją poduszek powietrznych.

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

Do dynamicznej stylizacji nowego Volkswagena dopasowano również mocne jednostki napędowe i dostosowany do ich osiągów, układ jezdny. Prezentowany przez nas egzemplarz wyposażony jest w najmocniejszy, dostępny silnik 2.0 TSI o mocy 280 KM i maksymalny moment 350 Nm, dostępny w szerokim zakresie obrotów. Trzeba przyznać, że moc robi swoje. Do „setki” samochód rozpędza się w czasie 5,6

sek, a wrażenie wciskania w fotel sprawia wiele radości. Moc przydaje się na trasie, na jednopasmowych drogach. Wyprzedzanie jest płynne i daje poczucie pewności i bezpieczeństwa. Progresywny układ kierowniczy i dopracowane adaptacyjne zawieszenie sprawiają, że prowadzenie jest bardzo komfortowe. Arteon jest świetnie wyważony i bardzo dobrze zachowuje się w każdej sytuacji na drodze. Sprawne działanie automatycznej

skrzyni biegów DSG i napędu na obie osie 4Motion powoduje, że moc płynnie trafia na koła, a samochód posłusznie wykonuje polecenia kierowcy. Jednostka 2.0 TSI dostarcza dużo frajdy, ale ta niestety kosztuje. Prezentowany przez nas Arteon w wersji R-Line z najmocniejszym obecnie silnikiem to wydatek minimum 205 290 zł. Zachęcamy do odwiedzenia salonu City Motors w Gdańsku i do jazdy próbnej. Naszym zdaniem, warto!

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

OPEL GRANDLAND X

UNIWERSALNY KOMPAKT AUTOR: ANDRZEJ KUS FOTO: KRZYSZTOF NOWOSIELSKI

Już jest. Nowoczesny crossover Opla wkracza zdecydowanym krokiem na motoryzacyjny rynek. Grandland X proponuje nam wiele interesujących rozwiązań. Dynamiczna natura oraz muskularna sylwetka sprawiają, że trudno mu się oprzeć. Tym bardziej, że cena startowa 94.900 zł brutto (Opel Serwis Haller) stanowi idealną korelację z jakością. Dynamiczne nadwozie prezentuje się fantastycznie z każdej strony. Mierzący 4,48 metra długości model posiada nieodparty urok terenowej sylwetki, wysoką pozycję za kierownicą, łatwe wsiadanie i wysiadanie oraz dużo miejsca na bagaż. System Flex Fold umożliwia elastyczną konfigurację przestrzeni bagażowej. Oparcie tylnej kanapy składa się w proporcji 40/60, zwiększając pojemność́ bagażową z 514 aż do 1652 l. Pokrywę bagażnika można otworzyć wykonując ruch stopą pod zderzakiem, co jest przydatne, gdy mamy obie ręce zajęte. Podgrzewane i wentylowane fotele pokryte są skórzaną tapicerką. Regulowane są aż w 16 kierunkach, co pozwala dostosować je do wymagań każdego kierowcy i zachować odpowiednią sylwetkę. Posiadają certyfikat Agr, który jest znakiem jakoś ci przyznawanym przez niemieckie stowarzyszenie lekarzy oraz terapeutów w uznaniu najwyższych standardów ergonomii. W centralnym punkcie deski rozdzielczej do dyspozycji mamy ośmiocalowy wyświetlacz dotykowy. Możemy przenieść na niego interfejs z naszego smartfona. Z jego poziomu odbierzemy i odczytamy maile, wykonamy połączenie telefoniczne, odtworzymy muzykę, czy nawet przejrzymy zdjęcia. Czyste dźwięki muzyki uzyskamy z ośmiu głośników i subwoofera firmy Denon. Jeśli rozładuje nam się smartfon – nie musi42

my już męczyć się ładowarkami na kablu. W schowku znajdziemy bowiem indukcyjną ładowarkę, na której położymy telefon i w ten sposób uzupełnimy baterię. Grandland X nie jest demonem prędkości, ani mistrzem dynamiki, ale zapewnia przyjemność z bezpiecznej jazdy przez cały rok, niezależnie od nawierzchni. Jest to zasługą między innymi opcjonalnego elektronicznego systemu intelli grip, który gwarantuje maksymalną przyczepność w różnych sytuacjach. Kierowca ma do wyboru pięć trybów jazdy. Opel Grandland X proponuje także wiele systemów zwiększających bezpieczeństwo, tj. układ automatycznego dostosowywania prędkości jazdy do pojazdu poprzedzającego, układ automatycznego hamowania awaryjnego, czy system utrzymania na pasie ruchu. Jest także system wykrywania senności kierowcy.

Model Grandland X oznacza koniec kłopotów z parkowaniem. Dzięki systemowi kamer 360° uzyskamy na ekranie podgląd obszaru wokół pojazdu ułatwiający dostrzeżenie potencjalnych przeszkód i uniknięcie niepotrzebnych szkód. Jeśli i to nam nie ułatwi sprawy samochód zaparkuje... sam! Wystarczy przyciskiem aktywować swojego asystenta, a zaawansowany system wspomagania parkowania przejmie kontrolę nad kierownicą. Zapraszamy do salonu Opel Serwis Haller na jazdę próbną, warto!

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

SERWIS HALLER sp. z o.o. 80-299 Gdańsk, ul. Odyseusza 20 Tel. 58/ 5 525 525 Fax. 58/ 524 19 01

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

HYUNDAI TUCSON

DOBRY SUV RODZINNY AUTOR: MAX RADKE / FOTO: KRZYSZTOF NOWOSIELSKI

Mały silnik benzynowy w samochodzie typu SUV? O tym, że to dość rzadkie połączenie może jednak przynieść bardzo dobre efekty przekonuje najnowszy Hyundai Tucson. Z doładowanego silnika o pojemności 1600 cm3 wykrzesano aż 177 KM zachowując rozsądne zużycie paliwa. Samochód z takim właśnie silnikiem odebraliśmy z gdańskiego salonu firmy Margo, autoryzowanego dilera marki Hyundai. Do tego automatyczna skrzynia biegów i napęd na cztery koła. O tym jak to wpływa na właściwości jezdne za chwilę. Na początek kilka słów o stylistyce. Krótko i na temat. Nowy Hyundai Tucson jest ładny. Swoją odważną i muskularną sylwetkę zawdzięcza płynnym liniom nadwozia oraz zrównoważonym proporcjom. Czasy, kiedy Koreańczycy oszczędzali na designie dawno się skończyły. Dzisiaj samochód, aby odnieść sukces rynkowy, musi nie tylko dobrze jeździć, ale też dobrze wyglądać. Projektanci Tucsona wzięli to sobie do serca tak bardzo, że samochód ten zdobył prestiżową nagrodę iF Design Award 2016.

tylowane fotele, tempomat, aktywne zagłówki i 6 poduszek powietrznych.

Ładnie jest również we wnętrzu eleganckiej i przestronnej kabiny. Tutaj nowy Tucson komunikuje się z kierowcą za pośrednictwem zaawansowanego i ergonomicznego zarazaaem interfejsu użytkownika, którego sercem jest ośmiocalowy, dotykowy ekran. Przełączniki i wskaźniki zgrupowane są w sposób optymalizujący funkcjonalność i łatwość obsługi.

Układ elektronicznej kontroli trakcji w zakręcie (ATCC) wykorzystuje tzw. torque vectoring czyli kieruje moment obrotowy na te koła, które mają najlepszą przyczepność. ATCC poprawia prowadzenie w zakrętach i bezpieczeństwo. Również aktywnie wyhamowuje wewnętrzne tylne koło. Jest też system ostrzegania przed zderzeniem czołowym (FCWS) opierający się na kamerze i radarze,

N ow y Tu c so n ofe r uje sze ro k ą gam ę funkcji i udogodnień, k tóre zapewnia ją komfor t i bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i pasażerom. To asystent parkowania, asystent pasa ruchu, inteligentna klapa bagażnika, podgrzewane i wen-

Jednostka benzynowa 1.6 T-GDI produkuje 177 KM przy 5 500 obr. na minutę i maksymalny moment obrotowy 265 Nm w zakresie 1500-4500 obr. na minutę. To bardzo dobre osiągi, samochód jest dynamiczny, nie brakuje mu mocy, gdy trzeba wyprzedzić na

trasie marudera. Co ważne, silnik pracuje bardzo cicho, co sprawia, że Tucson jest dobrym partnerem na dalekie trasy. Jak wygląda spalanie? W mieście osiągi wyciągnięte z małego silnika muszą zostać odkupione. 10 litrów na 100 km to najniższy wymiar „kary”. Gwoli wyjaśnienia, konkurencja w tym segmencie osiąga podobne wyniki. W trasie jest znacznie lepiej. Jadąc spokojnie, bez szaleństw można zejść do 7 l/100 km. Jeśli szukasz dobrze wyglądającego, dobrze jeżdżącego rodzinnego samochodu, to ten średniej wielkości SUV będzie dobrym wyborem. Zachęcamy do umówienia się na jazdę próbną w salonie Hyundai Margo. Ceny nowego Tucsona rozpoczynają się od 76.490 zł brutto. Testowana wersja z wyposażeniem Style wyceniona została na 133.900 zł brutto.

Hyundai Tucson.

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

Świetny wygląd. Świetny samochód.

Teraz z sumą korzyści nawet do 11 500

zł

Hyundai Tucson to wszechstronny SUV oferujący najwyższy komfort jazdy, dzięki któremu każda podróż będzie przyjemną przygodą. Dynamiczna, a zarazem sportowa sylwetka kryje gamę nowoczesnych systemów bezpieczeństwa, a 5 lat gwarancji bez limitu kilometrów zapewnia spokój użytkowania. Rozpocznij podróż z Hyundaiem Tucson podczas wyprzedaży rocznika 2017 i zyskaj nawet do 11 500 złotych. Zapraszamy do salonu na jazdę testową.

Hyundai Margo Gdańsk ul. Grunwaldzka 250 salongdansk@margo.pl

Hyundai Margo Gdynia ul. Morska 511 salongdynia@margo.pl

www.margo.pl

Maksymalna suma korzyści 11 500 zł dotyczy modelu Hyundai Tucson z silnikiem 1.6 GDI (132 KM) i składają się na nią upust 9 500 zł oraz premia za odkup używanego samochodu przez Autoryzowanego Dealera Hyundai w wysokości 2 000 zł. Promocja obowiązuje od 01.09.2017 do odwołania lub wyczerpania zapasów. Promocja nie jest ofertą w rozumieniu przepisów Kodeksu Cywilnego i nie łączy się z ofertą dla firm oraz grup zawodowych. 5-letnia Gwarancja Bez Limitu Kilometrów Hyundai dotyczy jedynie tych samochodów Hyundai, które były sprzedane Klientowi końcowemu przez Autoryzowanego Dealera Hyundai na warunkach opisanych w książce gwarancyjnej. Szczegóły oferty i programu gwarancyjnego, w tym wyłączeń gwarancji, dostępne są u Autoryzowanych Dealerów Hyundai. Średni poziom spalania paliwa w cyklu mieszanym dla Hyundaia Tucson wynosi od 4,6 do 7,6 l / 100 km, a średnia emisja CO2 wynosi od 119 do 177 g/km.

MAZDA MX-5 RF

NOWA TWARZ MOTORYZACYJNEJ IKONY

MX-5 to najlepiej sprzedający się roadster Mazdy. Na polskim rynku dostępna jest już najnowsza generacja kultowego cabrio, tym razem w wersji RF. To bardziej praktyczna i wszechstronna Mazda MX-5 z zamykanym, sztywnym dachem. O tym jak dużą radość sprawia podróżowanie z wiatrem we włosach przekonaliśmy się osobiście. W autoryzowanym salonie Mazdy BMW Goworowski czekała na nas najbogatsza wersja SkyFREEDOM z dwulitrowym silnikiem benzynowym o mocy 160 KM i automatyczną, sześciostopniową skrzynią biegów. Sztywny dach sprawia, że samochód wygląda jak nieduże coupe. Dzięki temu rozwiązaniu nowa MX-5 staje się samochodem całorocznym, nie straszny jej śnieg, ani deszcz. Otwieranie i zamykanie dachu możliwe jest za pomocą jednego przycisku, podczas jazdy z prędkością nie większą nić 10 km/h. Warto dodać, że oprócz dachu składa się również tylna szyba. Wystarczy 13 sekund, aby poczuć ożywczy pęd powietrza, stanowiący kwintesencję przyjemności jazdy sportowym samochodem. No, prawie sportowym. 7,5 sekundy do „setki” nie jest jakimś oszałamiającym wynikiem, ale przyzwoitym. Samochód dostaje wigoru po włączeniu przycisku Sport, wtedy też przydają się łopatki zmiany biegów przy kierownicy. Jeśli jednak chcielibyście tym samochodem jeździć bardziej dynamicznie, z pewnością lepszym rozwiązaniem będzie zakup wersji ze skrzynią manualną. Sztywny dach poprawił sztywność karoserii pojazdu, co jeszcze polepszyło właściwości jezdne modelu MX-5. Przy dużych prędkościach samochód zachowuje się stabilnie, na zakrętach jest wręcz przyklejony do drogi. Dach trzyma się mocno, nie słychać zgrzytów, świstów i trzesz46

czenia, a kabina jest wyciszona w stopniu zadowalającym. Mazda MX-5 RF oferowana jest w trzech wersjach wyposażenia: SkyENERGY, SkyPASSION i SkyFREEDOM oraz w siedmiu wariantach kolorystycznych: lakierze trójwarstwowym Machine Gray i Soul Red, metalicznych Jet Black, Blue Reflex, Ceramic Metallic i Crystal White oraz bazowym Arctic White. Wersja RF kosztuje 11 tysięcy złotych więcej niż jej siostra z miękkim dachem. Za testowaną przez nas wersję SkyFREEDOM w salonie BMG Goworowski trzeba zapłacić 133.500 zł. Tutaj opcjonalnie warto doposażyć samochód w pakiet Recaro Sport ze sportowymi fotelami, zawieszeniem Bilstein i rozpórkami kielichów przedniego zawieszenia. Najtańsza odmiana SkyENERGY z silnikiem 1,5 l wyceniona została na 100 900 zł, a wersja z dwulitrowym silnikiem na 107 900 zł.

MAZDA MX-5 CIEKAWOSTKI - MX-5 zdobyła wiele nagród, takich jak Samochód Roku 1989 oraz 2005 magazynu Wheels Magazine; „najlepszy samochód sportowy lat 90.” i „jeden z dziesięciu najlepszych samochodów sportowych wszech czasów” od Sports Car International. - W 2009 roku, dziennikarz motoryzacyjny Jeremy Clarkson napisał: Prawdą jest, że jeśli pragniesz sportowego wozu, MX-5 będzie świetnym wyborem. Nic nie będzie w stanie dać więcej satysfakcji z jazdy na drodze. Nic nie da tyle radości. Jedyny powód, dla którego daję temu samochodowi pięć gwiazdek to to, że nie mogę dać mu czternastu”. - W 2000 roku, Mazda MX-5 została zapisana w Księdze Rekordów Guinessa jako najlepiej sprzedający się dwumiejscowy sportowy kabriolet w historii.

MOTO TRÓJMIASTO PRESTIŻ

ul. Elbląska 81 GDAŃSK

ul. Łużycka 9 GDYNIA

BMG GOWOROWSKI ul. Słupska 6 BOLESŁAWICE

PRESTIŻ MOTO TRÓJMIASTO

HONDA CIVIC TYPE R

NAJLEPSZY Z NAJLEPSZYCH AUTOR: MAX RADKE

Honda Civic Type R tryumfowała w prestiżowym konkursie „Samochód Roku” przeprowadzonym przez popularny magazyn BBC TopGear. Auto wygrało w kategorii „hot-hatch roku” i uzyskało tytuł „międzynarodowego samochodu roku redaktorów naczelnych”, a także zdobyło nagrodę główną plebiscytu. Produkowany w Swindon Civic Type R dzieli podstawowe założenia konstrukcyjne ze standardowym modelem Civic hatchback. Projekt tego auta opracowano jednak od podstaw, dzięki czemu jest ono jednym z najbardziej dynamicznych i przyjaznych w prowadzeniu hot-hatchy, zarówno na drogach publicznych, jak i na torze. Zdaniem dziennikarzy magazynu BBC TopGear, „Civic Type R to nie tylko najlepszy hot-hatch na rynku, ale także najlepszy samochód tego roku. Jest uzależniający, nadzwyczaj szybki i pełen impetu - prawdziwy bohater dla mas, łączący dostępność i szaleństwo w jednym. Jego prostolinijność wywołuje dreszcz emocji”. Nowa Honda Civic Type R podtrzymuje tradycje gorącokrwistego, szlachetnego, wyczynowego hatchbacka Hondy, łącząc w sobie dynamikę przednionapędowego auta z odważnym designem i doskonałymi parametrami z zakresu aerodynamiki. Odważnie zaprojektowana sylwetka Civica Type R nie pozostawia wątpliwości co do jego sportowego charakteru. Kompletny pakiet aerodynamiczny obejmuje wygładzone podwozie, tylne skrzydło i generatory wirowe na linii zejścia dachu. Ta charakterystyka przyczynia się do uzyskania najlepszego w klasie balansu między dociskiem a siłą nośną, a tym samym znakomitej stabilności przy wysokich prędkościach. Ultralekkie nadwozie o dużej sztywności – efekt innowacyjnych nowych technologii inżynieryjnych i technik konstrukcyjnych –

przyczynia się do obniżenia środka ciężkości, a w połączeniu z wyrafinowanym, nowym układem zawieszenia, bezpośrednio wspiera wspaniałą dynamikę auta. Zaawansowane technicznie przednie zawieszenie z dwuosiowymi kolumnami resorująco-tłumiącymi, redukuje siły skrętne działające na układ kierowniczy, poprawia czucie na kierownicy oraz prowadzenie w łuku w zakresie granicznym. Tylne koła nowego Civica Type R posiadają nowy układ wielowahaczowego zwieszenia, który podnosi komfort resorowania oraz stabilność przy wysokich prędkościach. Maksymalna moc zmodyfikowanego silnika 2.0 VTEC TURBO to 320 KM przy 6500 obr./ min, a maksymalny moment obrotowy to 400 Nm w zakresie od 2500 do 4500 obr./min. Sa-

mochód rozpędza się do 100 km/h w czasie zaledwie 5,7 s, a jego maksymalna prędkość to 272 km/h, co oznacza, że jest to najszybciej przyspieszający i rozwijający najwyższą prędkość maksymalną samochód w swojej klasie. Jest to również najszybszy w historii Type R na Północnej Pętli Nürburgringu z czasem okrążenia 7minut i 43,8 sekundy. W nowym Civicu Type R mamy do dyspozycji trzy tryby jazdy – do podstawowego trybu „Sport” oraz wyczynowego „+R”, dodano tryb „Comfort”. Wszystkie tryby dostosowują pracę i charakter zawieszenia, układu kierowniczego i reakcji silnika na gaz wedle wyboru kierowcy. W kontrolowaniu niesamowitych możliwości samochodu, kierowcę wspiera wysokowydajny układ hamulcowy z wyczynowymi hamulcami Brembo na przedniej osi, skonstruowany specjalnie dla tego modelu.

Ruszyła

wyprzedaż 2017

Sprawdź finalną ofertę na modele Hondy!

w w w. h o n d a g d y n i a . p l HONDA GDYNIA Al. Zwyciestwa 162 81-540 Gdynia +48 58 666 16 66 *Oferta wyprzedażowa dot. modeli z rocznika 2017.

GODZINY OTWARCIA: poniedziałek-piątek 9:00-18:00 sobota 9:00-14:00

INFINITI QX30

JAPOŃSKO - NIEMIECKI MARIAŻ NA PLUS TEKST I ZDJĘCIA: MARCIN WIŁA

Posiada napęd na 4 koła, dobry układ jezdny i całkiem nieźle radzi sobie w lekkim terenie. Na co dzień jest wygodnym, szybkim kompanem w podróży, jego atutem jest też bardzo dobra relacja ceny do jakości. Ta pierwsza – nie jest wygórowana, a druga prezentuje bardzo wysoki poziom. Poznajcie Infiniti QX30, pod którego nowoczesnym i agresywnym nadwoziem kryje się technologia Mercedesa GLA. Cena prezentowanego modelu w wersji Premium (czyli w Infiniti – bazowej) rozpoczyna się od 156 861 zł. Infiniti QX30 to uterenowiona odmiana hatchbacka Q30. W obu przypadkach mamy do czynienia z konstrukcją bazująca na Mercedesie, odpowiednio Klasy A i GLA. Chociaż z zewnątrz tego nie widać i tylko znawcy rozpoznają zbliżone proporcje, to jednak zapożyczeń z niemieckiego samochodu jest sporo. We wnętrzu te same są manetki przy kierownicy, włącznik świateł i “spust” hamulca awaryjnego, a także podsufitka. Odmiennie niż w Mercedesie, obsługuje się natomiast skrzynię biegów – zamiast dźwigni przy kierownicy, w Infiniti mamy tradycyjny drążek w centralnej konsoli. Pod maską QX30 spotkać można dwa silniki. Oba stosowane motory są konstrukcją… Mercedesa. Diesel to jednostka 2.1 (chociaż przez

obie marki określana jako 2.2), a benzyniak to jednostka 2.0 Turbo. To właśnie ten ostatni silnik pracował w samochodzie użyczonym do testów przez Centrum Infiniti Gdańsk. Mimo takich samych parametrów, Infiniti jest subiektywnie minimalnie wolniejsze od swojego odpowiednika z gwiazdą na masce.

drogami. I jest to jak najbardziej słuszne, bowiem Infiniti zadziwiająco dobrze sprawdza się w roli samochodu na weekendowe wypady za miasto. Sztywna konstrukcja i dobre jakościowo materiały sprawiają, że nawet na bardzo dużych wybojach, mimo podskakiwania całego samochodu, we wnętrzu nic nie skrzypi.

211 KM i wydajna turbosprężarka sprawiają jednak bardzo pozytywne wrażenia w czasie jazdy. Dynamika jest satysfakcjonująca, aczkolwiek apetyt na paliwo jest większy niż można się było spodziewać. Jeżdżąc w mieście zapomnieć można o wyniku poniżej 10 litrów, a w trasie 8 litrów będzie przywilejem spokojnych kierowców.

Infiniti QX30 mimo kompaktowego kształtu jest stosunkowo dużym samochodem. O ile na przednich fotelach problemu z znalezieniem sobie miejsca nie będą miały nawet wysokie osoby, o tyle z tyłu może im być ciasno. Za tylną kanapą mieści się natomiast wystarczająco duży bagażnik o pojemności 430 litrów. Atutem QX30 jest również umiarkowane zastosowanie nowoczesnych technologii. Samochód nie jest przeładowany funkcjami – nie spodoba się to miłośnikom gadżetów, ale z punktu widzenia ergonomii zasługuje na bardzo duży plus.

QX30 posiada napęd na 4 koła, podwyższone o 30 mm zawieszenie, dość “baloniaste” opony i sporo plastikowych osłon, które mogą budować większą pewność siebie, poza twardymi

Klasa S 350 d – zużycie paliwa (średnio) – 5,6 l/100 km, emisja CO2 (średnio) – 150 g/km.

Samochód, który myśli też o tym, by naładować baterie kierowcy. Nowa Klasa S. Poznaj przełomową technologię, która definiuje na nowo komfort jazdy limuzyną.