HAZLO CON PRESTONE
AÑO 2021
LOS COLORES EN EL REFRIGERANTE Conociendo más del significado de los colores en el refrigerante, que tanto nos puede decir
ERRORES EN EL MANTENIMIENTO Errores comunes en el mantenimiento que nos provocan altos costos
HÁGALO USTED MISMO Aprende cómo realizar un mantenimiento preventivo eficiente
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INTRODUCCIÓN
Hazlo con Prestone busca facilitar el acceso a
Desde artículos con información técnica
información técnica, con el respaldo de una
hasta
marca con más de 94 años en el mercado,
mantenimiento integral a tu vehículo.
información
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guías
simples
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realizar
un
mantenimiento, sistema
y
Esperamos que sea una lectura placentera,
procedimientos adecuados para que el lector
aprendamos cosas nuevas y recordemos
pueda conocer como realizar los distintos
conceptos que tal vez hace algún tiempo no
mantenimientos de su vehículo y en su
utilizamos.
momento también realizarlos. Prestone Centroamérica reúne la experiencia de más de 20 años de asesoría en la región. Toda
esta
información
recopilada
en
diferentes asesorías, capacitaciones y /o visitas realizadas a distribuidores, flotas, industria, etc. deseamos hacerla llegar a ustedes de una forma amigable y práctica.
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EQUIPO PRESTONE CENTROAMERICA
CONTENIDO
MANTENIMIENTO Sistema de Enfriamiento
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Revisión Sistema de Frenos
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Seguridad en el Camino
10
Limpieza Aire Acondicionado
11
Errores más comunes en el mantenimiento
14
ARTÍCULOS La Tecnología en el Refrigerante + Anticongelante
16
Pruebas de Presión en el Sistema de Enfriamiento
19
¿Por qué se contamina el Líquido de Frenos?
22
Mantenimiento del Refrigerante en Motores de Servicio Pesado
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HAZLO CON PRESTONE Cambio de Líquido de Frenos
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Cambio de Power Steering Fluid
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Cambio de Refrigerante
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Limpieza Cuerpo de Aceleración
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ADMINISTRACIÓN DE TALLER Fidelización en el Taller
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Análisis de Costos para Talleres Mecánicos
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MANTENIMIENTO
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
En cualquier época del año los vehículos dañados en carretera, las colisiones y accidentes por falta de mantenimiento, están a la orden del día, para evitar las consecuencias que deriban de esto, se debe de realizar un mantenimiento preventivo con productos de calidad. EL PROBLEMA El problema no radica en la lluvia o en el calor, estos solo son factores que aunados a un mal mantenimiento nos traen muchos problemas. El drástico aumento del tráfico en estos nuevos tiempos, hace que forcemos más el motor, este necesita de productos que puedan suplir la necesidad en transferencia de calor y soportar las altas temperaturas a las que el motor llega al estar constantemente en aceleración y frenados repentinos. Para evitar las averías en carretera lo mejor es realizar un correcto mantenimiento de los distintos sistemas, en este artículo conversaremos sobre el mantenimiento y revisión correcta del sistema de enfriamiento.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Un sistema de enfriamiento en buenas condiciones es primordial para el correcto funcionamiento del motor. No basta con revisar o rellenar el tanque de reserva, se debe de conocer el estado del sistema y así evitar averías en carretera que pueden costarnos aún más que un cambio de refrigerante o una reparación menor en el tiempo adecuado.
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Las fallas en los componentes del sistema de enfriamiento son conocidas por muchos; sobrecalentamiento del motor, daño de empaque de cabeza de cilindros (culata), fugas en mangueras, rajaduras en radiadores, etc. Lo importante además de saber en donde se encuentra la falla del sistema es conocer la razón por la que esta se presentó. Conocer el por qué de la falla es tan importante como localizarla o identificarla, esto nos ayudará a evitarla en un futuro, aunque esto parezca difícil o que solo un experto puede lograrlo, no es así, las fallas en su mayoría se deben a un mal mantenimiento del sistema, ya sea por mala aplicación de productos, productos de baja calidad, no respetar intervalos de mantenimiento, así como también las reparaciones sin respaldo técnico y sin garantías. Si se quiere tener mejores resultados, debemos de cambiar los malos hábitos que se han tenido durante muchos años, donde la falta de información ha dado como resultado mantenimientos deficientes y la poca o nula revisión del sistema, debemos tener en cuenta la importancia del sistema de enfriamiento para la mayor eficiencia en todo aspecto del motor.
REVISIÓN Para mantener el sistema de enfriamiento en buenas condiciones, después de realizar su mantenimiento preventivo te recomendamos: Revisar el nivel del refrigerante / anticongelante en cada servicio menor y rellenar si es necesario. Rellenar solamente con refrigerante / anticongelante, NO uses agua. Si el relleno es constante y su unidad tiene refrigerante / anticongelante revisar fugas del sistema. Si encuentra fugas en el sistema, repararlas completamente, si utilizara un sellador recuerde que estos productos en su mayoría son provisionales.
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO El mantenimiento del sistema de enfriamiento tiene como fin evitar daños al motor y extender su vida útil, actualmente la mayoría de vehículos solicitan refrigerantes de larga duración también llamados "orgánicos" (OAT). Un refrigerante de larga duración garantiza la protección del sistema hasta por 5 años o 240,000 Km, manteniendo el nivel del refrigerante y evitando el relleno con agua, nuestro motor estará protegido por mucho tiempo.
Si no conoces qué producto tiene actualmente tu vehículo o ya son más de 5 años que no realizas un mantenimiento al sistema, te recomendamos lo siguiente: Revisa el estado del tapón del radiador, si observas daño o sabes que tiene más de 5 años cámbialo (por uno que llene los requerimientos de fabricante). Revisa que no existan fugas en el sistema. Realiza un drenado y limpieza del sistema de enfriamiento (flushing). Coloca refrigerante/anticongelante PRESTONE en el sistema. Llena al nivel indicado el sistema, puede ser por encima del mínimo y debajo del máximo nivel para evitar derrames.
"Si buscas resultados diferentes, no hagas siempre lo mismo." A. Einstein
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ProtecciĂłn de hasta 300,000 millas o 10 aĂąos*
*Cuando haya drenado y llenado de acuerdo a las instrucciones
EDICIÓN ESPECIAL
DOT 3
PUNTO MÍNIMO DE EBULLICIÓN EN SECO
240°C
DOT 4
PUNTO MÍNIMO DE EBULLICIÓN EN SECO
249°C
DOT 5.1
PUNTO MÍNIMO DE EBULLICIÓN EN SECO
270°C
(464°F)
(480°F) (519°F)
REVISIÓN SISTEMA DE FRENOS GUÍA RÁPIDA El sistema de frenos es uno de los elementos claves en la seguridad del automóvil, debe de estar en perfectas condiciones para evitar cualquier accidente, para que estos funcionen de forma adecuada en cualquier momento que los necesitemos.
Revisión de líquido de frenos: Se debe revisar el nivel del líquido. Conocer cuánto ha bajado hasta el momento de la revisión nos ayudará a conocer si nuestro sistema tiene alguna fuga o un mayor desgaste de pastillas de freno o zapatas. Se debe revisar si existen manchas en el circuito que indiquen que hay alguna fuga.
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Estado del pedal de sistema de frenos: La falta de líquido, o un nivel anormal del mismo, puede mostrar un cambio de la altura del pedal o en un pedal esponjoso, lo que indica aire en el sistema, ya sea por evaporación del líquido o fugas, la revisión del estado del pedal es simple y puede ahorrarnos muchos problemas en nuestros viajes. Revisión mangueras y tubería de freno: Las mangueras y tubería de frenos deben ser revisadas en cada servicio y si se observa fugas en el sistema, se deben de reemplazar, una manguera en mal estado puede causar accidentes en carretera, ya que el sistema puede quedarse sin líquido o tener aire en el sistema y hacer imposible el frenado ante una emergencia.
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Revisión del estado de discos y pastillas: Con esta revisión podemos observar el desgaste, así como que este sea parejo en ambos lados, si no es parejo en ambos lados podemos diagnosticar otras averías como: fugas en el sistema, mangueras tapadas, pasadores de caliper o émbolos de bomba trabados. Es recomendable revisar las pastillas cada 10,000 km y sustituirlas si la altura del material de fricción es menor a 3 mm. En el caso de los discos de freno, tendremos que cambiarlos cuando su espesor sea inferior al recomendado por el fabricante. También si su color o aspecto indican algún tipo de deterioro que comprometa su adecuado funcionamiento.
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Revisión de zapatas y tambores: Muchas veces en sistemas con disco delante y tambores atrás, los tambores son los que menos se revisan, esto es un gran error, ya que compromete la calidad de nuestro frenado, se debe de revisar que no existan fugas en la bomba auxiliar, que la altura del material de fricción de zapatas sea el adecuado y la correcta calibración del sistema, si no esta bien calibrado el sistema esto se notará por la altura en el freno de mano.
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MANTENIMIENTO LIMPIAPARABRISAS
SEGURIDAD EN EL CAMINO
Los limpiaparabrisas son de los grandes olvidados en el mantenimiento, muchas veces no se reconoce su importancia, hasta que llega un día donde la lluvia decide hacerse presente o el parabrisas está sucio y necesitamos hacer uso de estos.
El elemento de fricción entre el limpiaparabrisas y el arco, la escobilla, necesita ser limpiado con frecuencia, en cada lavado de vehículo debe de realizarse una limpieza de limpiaparabrisas, y al menos reemplazarlos una vez al año aproximadamente.
Es hasta este momento donde nos damos cuenta del estado de nuestros limpiaparabrisas, cuando observamos que no limpian completamente el parabrisas o que el problema de suciedad en lugar de arreglarse con hacerlo funcionar empero por tampoco tener un líquido que apoye a los limpiaparabrisas para mejorar su desempeño.
MANTENIMIENTO BÁSICO
Los limpiaparabrisas necesitan de mantenimiento, para que cuando sean necesarios cumplan con su función.
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LIMPIEZA DE PLUMILLAS: 1. Debemos retirarlas del brazo del limpiacristales. 2. Eliminar el polvo y la suciedad con un trapo blando, preferentemente humedecido con Prestone Bug Wash®. 3. Si no consiguiera dejar la escobilla completamente limpia, podemos probar con una esponja o un trapo, pero nunca con elementos más duros , ya que podríamos dañar la escobilla.
LIMPIEZA DE CONDUCTOS DE LÍQUIDO LIMPIAPARABRISAS Se debe utilizar un líquido limpiaparabrisas de calidad como Prestone Bug Wash® para evitar suciedad dentro del sistema.
CAMBIO DE PLUMILLAS No obstante, hay determinados síntomas que nos indicarán que debemos cambiar la plumilla, como: El barrido deja estrías. El caucho de la escobilla está dañado, normalmente como consecuencia de bruscos cambios de temperatura exterior o finalización de tiempo de vida útil. Si se producen sacudidas y/o ruido. Realizar un correcto mantenimiento nos provee seguridad en el camino, para evitar cualquier accidente.
IN BELIZE
We use
LIMPIEZA SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
La limpieza en el sistema de aire acondicionado debe ser constante esta es de vital importancia para evitar enfermedades, combatir la propagación de cualquier virus y mantener el interior de nuestro vehículo en óptimas condiciones. Las bacterias, hongos y gérmenes son invisibles para el ojo humano pero estas están en todas partes. El automóvil, un medio de transporte convencional de los más utilizados a nivel mundial, no es la excepción. Un estudio científico realizado por la Universidad de Birmingham, encontró más de 100 tipos de bacilo en el interior de los vehículos. En la investigación se detectaron dos gérmenes peligrosos, Salmonella y Escherichia coli, ambos muy comunes en el medio ambiente. Aunque estos gérmenes o bacterias se pueden encontrar en muchos lugares, el vehículo es un lugar donde pasamos gran parte de nuestro tiempo, este se convierte hasta en la segunda casa de cualquiera de nosotros, donde algunos comen, se visten, maquillan, etc. dentro del vehículo.
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EL A/C PUEDE SER UNA FUENTE DE HASTA 100 MICROORGANISMOS, ENTRE BACTERIAS Y HONGOS ¿Y cómo pueden llegar todas estas bacterias a nuestro vehículo? Es muy simple, todo lo que pisamos o tocamos en la calle traslada estas bacterias a nuestro vehículo, instalándose en alfombras, tapicería, timón, etc. del vehículo.
Conociendo que tenemos que convivir con este tipo de bacterias, lo que debemos buscar es disminuir su cantidad dentro del vehículo para que no sea un riesgo a nuestra salud. Por eso para lograr tener un sistema de aire acondicionado en óptimas condiciones debemos de tomar las siguientes acciones: Cambio de filtro de cabina de 8 a 12 meses o de 12,000 a 20,000 Km dependiendo de condiciones de manejo. Tener en cuenta que al fumar dentro del vehículo, el filtro por la recirculación del aire puede bajar su eficiencia hasta en un 50%. Limpieza de tapicería del vehículo constante. para evitar la concentración de polvo en rejillas. Evitar dejar alimentos dentro del vehículo por largos períodos de tiempo o con altas temperaturas. Realizar una limpieza del Sistema del Aire Acondicionado cada 6 meses con Prestone A/C Cleaner. Para evitar humedad en el sistema, eliminar bacterias internas en el sistema y así eliminar los malos olores.
ERRORES COMUNES EN MANTENIMIENTO ERROR COLOCAR ACEITE CON MAYOR VISCOSIDAD POR "ALTO KILOMETRAJE"
SOLUCIÓN COLOCAR ACEITE CON GRADO DE VISCOSIDAD SOLICITADO POR FABRICANTE
La viscosidad del aceite no dependerá del kilometraje del vehículo, se debe colocar el aceite correcto, con las especificaciones de fabricante.
COLOCARLE AGUA AL RADIADOR
Debemos colocar el grado de viscosidad solicitado por el fabricante, regularmente lo indicará el tapón de aceite o el manual del fabricante.
COLOCAR REFRIGERANTE AL RADIADOR
Nos han enseñado desde mucho tiempo que hay que revisar "el agua" al radiador, cuando en realidad estamos revisando su nivel de refrigerante y si se necesita rellenar DEBE de ser con Refrigerante y NO con AGUA.
LAS BUJÍAS NO NECESITAN CALIBRACIÓN Cuando cambiamos bujías pocas veces nos cercioramos si tienen la calibración solicitada por fabricante, si bien es cierto que todas las bujías tienen una calibración premeditada, no siempre será la solicitada por el fabricante.
"SOPLETEADO" DE FILTRO DE AIRE SATURADO NO se debe de realizar esta práctica, Al limpiar los filtros se aumenta el tamaño del poro del medio filtrante, y como consecuencia, dejará pasar partículas de mayor tamaño al motor, que serán dañinas para éste. 14
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Colocar el producto correcto es necesario en todos los sistemas del vehículo, en el caso del sistema de enfriamiento los fabricantes solicitan colocar Refrigerante en el vehículo en un mínimo de 30% de concentración y un estándar de 50%.
CALIBRAR BUJIAS SEGÚN ESPECIFICACIÓN DE FABRICANTE
Al momento de colocar las nuevas bujías debe de confirmar que su calibración sea la solicitada por el fabricante, si esta es menor o mayor se debe de rectificar.
CAMBIO DE FILTRO Limpiar el filtro de aire, reduce la eficiencia de retención de polvo, comparado con un nuevo filtro, por esta razón si el filtro de aire esta saturado lo mejor es su cambio, si éste aún no se encuentra saturado puede "sacudirse" pero NO se debe "sopletear".
Un buen mantenimiento no es una misión imposible, debemos de empezar con pequeños cambios que nos llevarán a grandes resultados, empezando con eliminar muchos errores comunes en el mantenimiento del vehículo.
ERROR ALINEACIÓN Y BALANCEO CADA CAMBIO DE NEUMÁTICOS
MANTENIMIENTO SOLUCIÓN
ALINEACIÓN Y BALANCEO PREVENTIVO
Aunque se debe de realizar este proceso en el cambio de neumáticos, no debe ser solo en este momento, este proceso se debe realizar como un mantenimiento preventivo.
RELLENO CONSTANTE DE LÍQUIDO DE FRENOS
La alineación y balanceo como mantenimiento preventivo se recomienda cada 10,000 Km, esto dependerá del fabricante y del uso del vehículo.
DRENADO DE SISTEMA DE FRENOS
El relleno del líquido de frenos puede ser necesario durante su uso, pero si el relleno es constante u observamos suciedad en el sistema se deben revisar y reparar posibles fugas y realizar un drenado del sistema.
El drenado de sistema de frenos se debe de realizar cuando se corra el riesgo de haber contaminado el sistema, ya sea con una reparación o fugas anteriores. Se recomienda el drenado de sistema para mantenerlo limpio y evitar daños.
COMPARAR CALIDAD
COMPARAR PRECIOS Como consumidores debemos de analizar el producto que compraremos, pero el análisis no puede ser solamente de precio se debe de analizar los productos conforme a su información técnica que podemos encontrar en su etiqueta o ficha de producto.
Para realizar mantenimientos de calidad, se deben utilizar productos que lo respalden, productos que cumplan o excedan los requerimientos de fabricante.
Estos son algunos de los errores más comunes que se encuentran en el mantenimiento básico de un vehículo, lo recomendable en el mantenimiento es seguir las instrucciones del fabricante para cada sistema y colocar productos de calidad. En todas las marcas de vehículos realizar el mantenimiento indicado hará que se tengan mejores resultados y así extender su vida útil.
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La Tecnología en el Refrigerante
ARTÍCULOS
Los colores, la duración y como impactan en el mantenimiento del motor.
INTRODUCCIÓN
Conocer la tecnología del refrigerante / anticongelante es un punto muy importante si se quiere realizar un mantenimiento de calidad, año tras año conocemos nuevas tecnologías en la industria en general, desde un celular que puede realizar más funciones de las que podemos recordar, hasta un vehículo independiente que puede llevarnos de un lugar a otro sin necesidad de ser piloteado por una persona, Muchas veces cuando pensamos en tecnología tenemos la irremediable necesidad de relacionarla con productos electrónicos, eléctricos y ahora hasta inteligencia artificial, cuando en realidad si buscamos su definición encontraremos lo siguiente "producto o solución conformado por un conjunto de instrumentos, métodos y técnicas diseñados para resolver un problema."1 Por lo tanto, la tecnología tiene como fin resolver un problema o satisfacer una necesidad, con esto podemos evidenciar su importancia en la rama automotriz. La mejora tecnológica en la fabricación de nuevos motores es apabullante, esto genera la necesidad de crear productos de calidad para su protección, no sirve de nada tener un motor con la última tecnología si utilizamos productos que no son los adecuados y no lograremos su máximo desempeño.
COLORES DEL REFRIGERANTE Y SU RELACIÓN CON LA TECNOLOGÍA Muchas personas en algún momento han relacionado el color de un refrigerante / anticongelante directamente con su "calidad" y algunos otros con la tecnología o duración, muchos pensarán que todas esas descripciones pueden ser correctas y en algún momento tuvieron la razón, pero lamentablemente en la actualidad muchas marcas en el mercado pueden colocar el color que deseen en sus productos y no necesariamente cumplir con los requerimientos de fábrica.
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Productos que el cliente percibe como "económicos" por tener un precio bajo, equivocando un producto económico con uno barato, ya que un producto aún siendo barato puede no ser económico (resultado que se repite regularmente) y un producto económico muchas veces no será el de menor precio en el mercado, al buscar un producto económico no se debe solamente ver el precio es mucho más importante realizar la comparación de precio vs duración y calidad. La función primordial del color en el refrigerante / anticongelante es muy simple, el color nos ayudará a reconocer si existen fugas en el sistema de enfriamiento, partiendo de esta función, con los cambios que se han realizado en los motores, donde por mejoras los materiales (metales en su mayoría) del que está fabricado cambiaron, esto creó la necesidad de una mejor protección para el motor, con nuevas tecnologías en el refrigerante. El refrigerante "convencional" bajo en silicatos fue relevado por nuevas tecnologías, donde empezaron a salir al mercado refrigerantes de larga duración también llamados "orgánicos".
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Conociendo estos cambios y para una fácil distinción de las tecnologías eligieron diferentes colores, desde un color naranja, pasando por el rojo, celeste, rosa, azul y en últimos casos se ha regresado a un color verde, aún con todas estos colores diferentes lo que debemos tener en cuenta que solo existen tres tipos de tecnología:
PRODUCTOS DE EQUIPO ORIGINAL PRESTONE
- Corta Duración o Tecnología de Ácidos Inorgánicos (IAT): Esta tecnología también es llamada "convencional" y es baja en silicatos, todo producto que indique estas referencias su duración debería estar entre los 48,000 - 72,000 Km de duración, esta tecnología es para motores anteriores al año 1994. Colores: Verde (en su mayoría). - Mediana Duración o Tecnología Híbrida de Ácidos Orgánicos (HOAT): Tecnología que combina ácidos inorgánicos con orgánicos, esta mezcla aumenta la duración y extiende la protección a nuevos metales, esta tecnología tiene una duración de hasta 150,000 Km o 5 años. Colores: Celeste, azul, dorado, violeta, rosa, etc. - Larga Duración o Tecnología de Ácidos Orgánicos (OAT): La tecnología solicitada por la mayoría de motores actuales, cumpliendo también para modelos anteriores sin ningún problema, tecnología también conocida como "orgánica" tiene una duración de hasta 240,000 Km o 5 años. Colores: Amarillo, naranja, rojo, azul, verde, rosa, etc.
Conociendo la necesidad del mercado por obtener cumpla
refrigerante con
los
/
anticongelante
requerimientos
de
que
Equipo
Original y observando que en el mercado
Varios colores se repiten en las diferentes tecnologías, esto se da por especificaciones de cada fabricante, su color puede ser verde como es el caso del refrigerante para: Kia, Hyundai, Mitsubishi entre otros y ser un refrigerante de larga duración, por eso la importancia de leer la etiqueta y ficha técnica del producto y no guiarnos solamente por el color.
muchos productos que no cumplen con los
Con toda esta información concluimos que el color en el refrigerante / anticongelante nos puede proveer una idea de la tecnología que el producto tiene, pero no será suficiente solo conocer el color, se debe de conocer la marca del producto, leer su etiqueta y ficha técnica para corroborar esta información.
- Prestone Europeo Rosa
requerimientos
de
fábrica
son
utilizados
solamente por que congenian con el color del producto que se tiene en el radiador, por estas y más razones Prestone ha extendido su gama de productos, lanzando al mercado los productos: - Prestone Europeo Celeste - Prestone Europeo Violeta - Prestone Asiático Verde - Prestone Asiático Azul - Prestone Asiático Rojo CAPACITACIÓN COMPLETA
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EN COSTA RICA
Utilizamos
PRUEBAS DE PRESIÓN EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
LA PRESIÓN EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ES DE SUMA IMPORTANCIA, ES PRIMORDIAL EVITAR LAS FUGAS EN EL SISTEMA PARA MANTENER UNA TEMPERATURA ÓPTIMA Y UN BUEN DESEMPEÑO DEL MOTOR.
La mayoría de fugas en el sistema se diagnostican cuando son más visibles, lamentablemente cuando una fuga es visible ya trae muchos daños consigo. Se debe de tener especial cuidado en el diagnóstico temprano de fugas en el sistema para evitar reparaciones costosas y lograr un mantenimiento efectivo.
Es necesario realizar pruebas de fuga de presión en el sistema, si observamos que el nivel del refrigerante disminuye continuamente en una proporción de dos o más centímetros por semana.
PRUEBA DE PRESIÓN EN EL SISTEMA Esta prueba es una simulación del funcionamiento
PRUEBA DE FUGAS DE PRESIÓN EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
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del motor cuando llega a su temperatura de trabajo, añadirle presión al sistema logra que sin necesidad de tener el motor encendido se alcance la presión de funcionamiento del motor y así observar fugas en el sistema. Este probador puede detectar fugas en la tapa de radiador, realizar este tipo de pruebas nos dará un diagnóstico rápido y confiable. ¿Comó se utiliza?
Utilizar este probador es muy sencillo, este puede ser utilizado para dos objetivos: Presión del Sistema de Enfriamiento Estado del Tapón de Radiador Pasos para realizar prueba de Presión del Sistema de Enfriamiento
Realizar la prueba cuando el motor este frío. Realizar una inspección visual de fugas antes de conectar el equipo. Colocar el líquido refrigerante en el nivel adecuado. Conectar el manómetro y el adaptador al cuello del radiador. Presurizar el sistema de enfriamiento al valor especificado en la tapa del radiador. IMPORTANTE: NO aplicar presión excesiva, esto podría dañar el radiador y mangueras. PAGI NA 20
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Con el sistema bajo presión, revisar todas las conexiones de mangueras, radiador y motor en búsqueda de fugas. Si se detectan fugas, repararlas según sea necesario y volver a realizar la prueba. Si no se detectan fugas, pero el manómetro registra una caída de presión, puede existir una fuga interna de refrigerante en el sistema o en el empaque de cabeza de cilindros y/o bloque de motor. Pasos para realizar prueba de Presión de la Tapa de Radiador Realizar una revisión visual de empaques, rosca, etc. Conectar la tapa de radiador al adaptador. Presurizar al valor especificado en la tapa de radiador. Bajo presión, revisar que el manómetro no registre una caída. Si este no mantiene la presión, cambie de tapa y vuelva a realizar la prueba.
el 40% del costo de mantenimiento anual se debe a fallas en el sistema de enfriamiento.
EN EL SALVADOR
Utilizamos
SISTEMA DE FRENOS
¿POR QUÉ SE CONTAMINA EL LÍQUIDO DE FRENOS?
El sistema de frenos no funciona en un ámbito
Si su vehículo tiene líquido de frenos sucio,
ideal y la humedad se hace presente en el líquido
necesita un drenado urgente del sistema de
de frenos a través de la tubería y liberadores de
frenos para eliminar todas las partículas no
presión del sistema. Esta humedad hace que el
deseadas y la humedad residual antes de
líquido pierda sus propiedades químicas y la
reemplazar el líquido con líquido de frenos
humedad empiece a oxidar los componentes
nuevo y no contaminado. El problema radica
metálicos en el sistema, esto hace que el sistema
en saber cuánto se ha contaminado el líquido
termine con líquido de frenos contaminado.
de frenos.
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Muchos mecánicos y fabricantes recomiendan realizar una drenado de líquido de frenos cada dos años o 40,000 kilómetros como medida de precaución. Sin embargo, hay circunstancias en las que debe considerar un drenado de líquido de frenos con mayor frecuencia o puede necesitar uno de inmediato, incluyendo:
Luces de advertencia de
Cuando se realiza otro trabajo
frenos en su tablero:
en el sistema de frenos:
Cuando vea que la luz del ABS o
Existen dos razones por las que se
del sistema de frenos se ilumina en
debe incluir un drenado de líquido
su tablero, no dude en revisar sus
de frenos cuando se reemplazan las
frenos y el líquido de frenos. Esto a
pastillas de freno u otro
menudo significa
mantenimiento del sistema de
que los niveles de líquido son
frenos. Primero, es más fácil de
bajos, lo que probablemente se
hacer cuando usted o un mecánico
deba a fugas en las líneas de freno,
ya están allí. En segundo lugar, el
lo que también permite que
líquido de frenos es más vulnerable
entren contaminantes en el líquido
a la acumulación de humedad y
de freno sucio.
otros contaminantes cuando se realiza un trabajo en esa región de su vehículo.
EL LÍQUIDO DE FRENOS CONTAMINADO PUEDE TENER CONSECUENCIAS CATASTRÓFICAS, POR LO QUE SI SOSPECHA QUE TIENE LÍQUIDO DE FRENOS SUCIO Y PUEDE REQUERIR UN DRENADO DEL SISTEMA , NO DUDE EN LLAMAR A UN TÉCNICO CALIFICADO PARA REALIZARLO. Tirando hacia un lado
Cambio notable en la
mientras conduce:
presión del pedal:
Si su automóvil o camión se tira
Algunas personas se refieren a esto
notablemente hacia un lado
como un pedal "esponjoso" para los
Si, por ejemplo, con frecuencia
mientras conduce, podría indicar
frenos, pero realmente se refieren a
realiza viajes en lugares
una fuga de líquido de frenos, lo
que el pedal se presiona más fuerte
montañosos, remolca diferentes
que también significa que el
o más fácilmente de lo habitual.
artefactos, etc. probablemente
líquido restante está contaminado
Ambas son malas señales e indican
exija más de su sistema de
por la humedad y la arena que
que se debe inspeccionar su
frenos. Con esas mayores
ingresa por donde escapa el
sistema de frenos, incluida la
demandas, la humedad ingresará
líquido. Aunque esto puede ser
comprobación de líquido de frenos
al líquido de frenos y causará
causado por otros problemas, es
contaminado, porque es probable
estragos más rápido de lo habitual.
importante descartar cualquier
que el líquido se filtre a través de las
problema con su sistema de frenos
tuberías o las bombas de freno.
por razones de seguridad.
Conducción en condiciones de frenado intensas:
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EN GUATEMALA
Utilizamos
Ing. Roberto Bolívar Prestone Centroamérica
EQUIPO PESADO
MANTENIMIENTO DEL REFRIGERANTE EN MOTORES DE SERVICIO PESADO Conociendo sus funciones, intervalos de funcionamiento y mantenimiento correcto PAGI NA 26
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Para nadie es un secreto que un mantenimiento de calidad nos permitirá tener los mejores resultados, una frase de Eric Thomas en su libro “The Secret of Success” dice lo siguiente; “Si cuidas de algo bueno, ese algo cuidará de ti.” Esto lo podemos llevar hacia el mantenimiento y es muy cierto; cuando cuidas a tu motor, este cuidará de ti. Y será en todo aspecto, cuidará que la producción no se detenga, que el producto llegue a su destino, evitará altos costos por falla, etc. Con base en esto y estadísticas de costos de mantenimiento podemos demostrar lo importante que es el mantenimiento en el sistema de enfriamiento de cualquier motor pero en especial en motores de carga pesada.
TAREAS ESENCIALES DEL REFRIGERANTE / ANTICONGELANTE Suministrar una transferencia de calor eficiente y transportar el calor del motor para controlar las temperaturas críticas del metal. Suministrar protección contra el congelamiento y sobrecalentamiento del motor. Suministrar inhibición de corrosión efectiva a todos los metales en el sistema de enfriamiento dentro de un amplio rango de temperaturas y condiciones operativas.
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
Según estadísticas el 40% de los costos de mantenimiento son por fallas en el sistema de enfriamiento, esto lo convierte en un sistema muy importante para el correcto funcionamiento de la unidad. Si el sistema de enfriamiento es incapaz de satisfacer los requerimientos esenciales; la potencia, el ahorro de combustible, las emisiones y durabilidad general del motor de carga pesada se pueden ver comprometidos. Elegir los refrigerantes de mayor calidad y reponerlos en los intervalos recomendados, asegurará la eficiencia operativa y el rendimiento óptimo.
El consejo de Tecnología y Mantenimiento (TMC) recomienda (RP-365 Mantenimiento de Refrigerante): Los refrigerantes Pre-cargados con Tecnología de Ácidos Inorgánicos (IAT) convencionales y los de Tecnología Híbrida de Ácidos Orgánicos (HOAT) deben ser mantenidos durante un intervalo de 40,000 Km o siguiendo las especificaciones del fabricante del motor. Muy utilizado en unidades con filtro de agua, que necesitan Aditivos Suplementarios (SCA). Los refrigerantes con tecnología de Ácidos Orgánicos y Nitrito (NOAT) generalmente requieren una recarga a los 483,000 km o 6,000 hrs de uso de motor, para alcanzar su vida útil de 966,000 Km o 12,000 hrs. Los refrigerantes con Tecnología de Ácidos Orgánicos, por lo general, tienen una vida útil de 966,000 Km o 12,000 hrs de uso de motor.
¿PARA QUÉ NOS SIRVE ESTA INFORMACIÓN? En algunas ocasiones no conocemos que estamos utilizando en nuestra flota y si realmente se apega a nuestra necesidad, recordemos que nuestro mantenimiento dependerá de los objetivos que deseamos alcanzar y en que unidades estamos dispuestos a utilizar el producto. Los problemas potenciales que puede generar el uso de un refrigerante inadecuado van desde degradación del aceite, rebosamiento por ebullición o congelación, hasta picadura por cavitación, acumulación de óxido/corrosión o fallas en la bomba de refrigerante.
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ARTÍCULOS IDENTIFICACIÓN En el refrigerante se sugiere una mezcla 50/50 o en todo caso un intervalo de 40% 70% de Etilenglicol. El color NO demuestra el porcentaje de Etilenglicol de un refrigerante, la función principal del color en el refrigerante es identificar fugas.
MANTENIMIENTO Estos son los puntos básicos a controlar: Nivel del líquido Presión del sistema Drenado y Limpieza Rellenado Porcentaje de Glicol Nivel de Inhibidores En esta oportunidad le daremos especial énfasis al Porcentaje de Glicol y el Nivel de Inhibidore s. PORCENTAJE DE GLICOL El porcentaje de glicol en el sistema de servicio pesado debe de estar entre el intervalo de 40% – 70% para evitar derramamiento por sobrecalentamiento y también proporcionar una buena transferencia de calor. Esto se puede medir por medio de un Hidrómetro, Refractómetro o tira de prueba.
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El color también puede proveernos información sobre la tecnología del refrigerante / anticongelante, esto se debe corroborar con la ficha técnica del producto. Aquí algunos ejemplos de colores.
COLORES COMUNES Verde: Tecnología convencional, bajo en silicatos, sin SCA.
Morado / Rosa: Tecnología ácidos inorgánicos (IAT), con SCA.
Rojo: Tecnología ácidos Orgánicos con Nitritos, ELC. (CAT EC-1)
Amarillo: Tecnología ácidos Orgánicos (OAT), Volvo VCS.
NIVEL DE INHIBIDORES Este tipo de revisión se puede realizar ya sea por medio de tiras de prueba o análisis de laboratorio.
Conocer el nivel de inhibidores nos ayudara a realizar un mantenimiento de calidad y así evitar fallas en nuestro sistema de enfriamiento. Los inhibidores son de vital importancia en el mantenimiento de sistema de enfriamiento en carga pesada, estos también son llamados SCA, Ácidos Orgánicos, Ácidos Carboxílicos, etc.
RECOMENDACIONES Usar un refrigerante / anticongelante que satisfaga los estándares industriales y requerimientos de rendimiento. Mantener un nivel adecuado de aditivos y restablecer los niveles de refrigerante en los intervalos de servicio regulares. Revisar el refrigerante con regularidad para determinar niveles adecuados de aditivos y protección de temperatura.
HAZLO CON PRESTONE Nivel de Dificultad: Bajo
CAMBIO DE LÍQUIDO DE FRENOS
Duración: 20 min aprox
Herramientas: Líquido de Frenos Prestone® Contenedor para Líquido de Frenos usado Paño para limpiar Succionador o Jeringa Manguera para drenado
Personas necesarias: 2
Llave de Pernos para rueda Llave 8mm (regularmente) Gato Hidráulico Torres Mecánicas
INSPECCIÓN
1
Antes de empezar el cambio de líquido de frenos, inspeccione si existen fugas en el sistema, ya que si encuentra fugas, estás deben de arreglarse antes de realizar el proceso de cambio del líquido. Inspecciones: Bomba central, tubería y mangueras de frenos, bombas auxiliares y caliper.
EXTRAER LIQUÍDO DEL DEPÓSITO
2
Con el succionador o jeringa, extraer el líquido de frenos que se tiene en el depósito de la bomba central, colocar el líquido usado en un recipiente para su correcto desecho, dejar una pequeña cantidad de líquido en el depósito para que no ingrese aire en el sistema.
COLOCAR EL VEHÍCULO EN TORRES
3
Idealmente colocarlo en cuatro torres para levantar el vehículo, si no cuenta con torres levantar una a una cada rueda, empezando por la rueda trasera del copiloto.
LOCALIZAR TORNILLO DE DRENADO
4
El tornillo de drenado en sistema de freno de discos se encontrará en el caliper, en sistema de freno de tambor se encuentran en la parte trasera del plato de freno. Importante: Coloca la especificación de liquido de frenos que solicite el fabricante, puedes encontrarlo en el tapón de la bomba o manual de fabricante.
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COLOCAR MANGUERA Y LLAVE EN EL
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TORNILLO DE DRENADO
DRENADO DEL SISTEMA
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(2 PERSONAS)
Se debe empezar el drenado del punto más lejano de la bomba de frenos, regularmente la rueda trasera del copiloto. Para esta operación se necesitan dos personas, una debe mantener presionado el pedal mientra la otra abre el grifo (tornillo) de drenado, el pedal se irá al fondo al realizar esta operación, se debe mantener presionado y apretar de nuevo el tornillo de drenado, con el tornillo apretado se suelta el pedal y se repite la acción, hasta que el líquido drenado salga limpio. Repetir el proceso en todas las ruedas. Importante: Durante este proceso debe de mantenerse el nivel de líquido de frenos en la bomba para evitar entrada de aire, si entra aire en el sistema se deberá de "purgar".
RELLENADO Y REVISIÓN
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Al finalizar el proceso se debe de revisar el nivel y si es necesario rellenar, también volver a revisar si existe alguna fuga. Si todo está en orden se procede a armar el sistema y bajar el vehículo como paso final.
Recuerda: Nunca uses Líquido de Frenos que ya haya sido abierto por que absorbe agua del aire y disminuye considerablemente su eficiencia.
EN HONDURAS
Utilizamos
CAMBIO DE POWER STEERING
Nivel de Dificultad: Bajo
Duración: 20 min aprox
Herramientas: Power Steering Prestone® Contenedor para Power Steering usado Paño para limpiar
Personas necesarias: 1
Succionador o Jeringa Gato Hidráulico Torres Mecánicas
INSPECCIÓN Y LIMPIEZA
1
Como todo proceso de mantenimiento, se debe realizar una inspección del sistema antes de iniciar a realizar el trabajo, así como también limpiar el sistema para evitar contaminación del sistema, si no se observan fugas o daños podemos iniciar el proceso.
EXTRAER POWER STEERING USADO
2
Con el succionador o jeringa, extraer el power steering que se tiene en el depósito, colocar el líquido usado en un recipiente para su correcto desecho, dejar una pequeña cantidad de líquido en el depósito para que no ingrese aire en el sistema.
COLOCAR POWER STEERING NUEVO
3
Colocar el Power Steering nuevo que especifique el fabricante, rellenar hasta el nivel máximo del depósito.
Importante: Coloca la especificación de Líquido de Dirección Hidráulica que solicite el fabricante, puedes encontrarlo en el tapón de la bomba o manual de fabricante. HAZLO
CON
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SUBIR EL TREN DELANTERO
4
Se deben tener las llantas delanteras en alto, esto para que el sistema no realice esfuerzos mientras se realiza el proceso de cambio de power steering.
GIRAR LOS NEUMÁTICOS
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Se debe girar los neumáticos para que el líquido nuevo ingrese completamente en el sistema.
DRENADO DEL SISTEMA
6
Se volverá extraer el líquido de power steering sucio, se repetirán los procesos del paso 3, 5 y 2 hasta que el líquido de power steering se observe limpio.
RELLENO Y REVISIÓN
7
Se debe girar los neumáticos para que el líquido nuevo ingrese completamente en el sistema. Cuando este alcance el nivel Máximo finalizamos el relleno. NOTA: NO exceda el nivel máximo, es preferible que el nivel este entre el máximo y mínimo antes que este se exceda.
VE NUESTRO TUTORIAL DE CAMBIO DE POWER STEERING FLUID
EN NICARAGUA
Utilizamos
CAMBIO DE REFRIGERANTE
Nivel de Dificultad: Media
Duración: 40 min aprox
Herramientas: Refrigerante / Anticongelante Prestone® Prestone® Flush & Cleaner Contenedor para Refrigerante usado
Personas necesarias: 1
Embudo Manguera Paño para limpiar
INSPECCIÓN Y LIMPIEZA
1
Como todo proceso de mantenimiento, se debe realizar una inspección del sistema antes de iniciar a realizar el trabajo, así como también limpiar el sistema para evitar contaminación, si no se observan fugas o daños podemos iniciar el proceso.
REVISAR CAPACIDAD DEL SISTEMA
2
Se debe conocer la capacidad del sistema, esto puede revisarse en el manual del fabricante, si usted no cuenta con este puede obtener los datos a través de internet. Recuerda no todos los sistemas utilizan solamente un galón de refrigerante y debes llenar solamente con refrigerante tu sistema para tener los resultados esperados.
DRENAR SISTEMA
3
Cuando ya realizamos la inspección del sistema y conocemos su capacidad, procedemos a drenar el sistema, esto regularmente se realiza desde la "mariposa" de drenado del radiador, también se puede quitar la manguera inferior para extraer la mayoría del líquido refrigerante. El liquído extraído se debe desechar de una forma correcta, NO es recomendable desechar el refrigerante usado en el sistema de drenaje municipal o la tierra.
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COLOCAR PRESTONE FLUSH & CLEANER
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Colocar Prestone Flush & Cleaner, un bote rinde para sistemas de hasta tres galones de capacidad. Se coloca el producto y se rellena con agua para realizar la limpieza. Después se debe de cerrar todo el sistema para realizar la limpieza.
ENCENDER EL MOTOR Y CALEFACCIÓN
5
Para iniciar el proceso de limpieza se debe encender el motor y la calefacción al máximo, es importante encender la calefacción ya que el producto debe de pasar por el radiador de calefacción para realizar una limpieza completa.
ESPERAR TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO
6
Se debe esperar que el motor llegue a su temperatura de funcionamiento, al llegar a su temperatura de funcionamiento esperar entre 5 o 10 minutos para apagar el vehículo.
DRENAR SISTEMA
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Se debe esperar que el motor baje su temperatura para mayor seguridad, drenar el sistema, regularmente se observará la suciedad en el líquido drenado, después de drenado se procede a rellenar el sistema SOLAMENTE con agua para repetir el proceso de limpieza.
RELLENAR SISTEMA Y REPETIR LIMPIEZA
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Se rellena el sistema solamente con agua, se realizade nuevo el proceso de limpieza para remover los restos pendientes en el sistema.
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DRENADO DE SISTEMA
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Se realiza de nuevo un drenado del sistema, si el agua drenada se observa limpia con este drenado se finaliza el proceso de limpieza, si aún se observa suciedad se debe repetir el paso 8.
LLENADO CON REFRIGERANTE
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Solamente si se utiliza refrigerante concentrado (97%) se deberá de llenar con relación de 1 a 1 (50%) o de 1 a 2 (33%) , si utiliza refrigerante 50/50 o Mezcla Precisa se debe de llenar completamente el sistema con Refrigerante. No se debe de sobrepasar la línea de máximo nivel.
ENCENDIDO Y REVISIÓN DE NIVEL
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Encienda el vehículo, que llegue a su temperatura de funcionamiento, apáguelo y espere que baje su temperatura para revisar su nivel, si este necesita rellenarse hágalo solamente con refrigerante para mantener su concentración.
LIMPIEZA CUERPO DE ACELERACIÓN cOMO REALIZAR DE FORMA SIMPLE UNA LIMPIEZA DEL CUERPO DE ACELERACIÓN COMO MANTENIMIENTO PREVENTIVO
La limpieza del cuerpo de aceleración como mantenimiento preventivo nos ayudará a mantener en un óptimo funcionamiento y evitar reparaciones futuras o baja eficiencia en el consumo de combustible.
Si es electrónico el cuerpo de
Para realizar esta limpieza como mantenimiento preventivo se
Se deja abierta la mariposa del
necesita:
cuerpo de aceleración por un
aceleración, una persona abre el switch y hace la simulación de acelerar para que abra el papalote y otra persona aplica el producto en el interior del cuerpo de aceleración.
Prestone® Limpiador de Cuerpo de Aceleración y Carburador
espacio de un minuto para que se
Desarmadores
evapore el producto.
Paño para limpieza
Se conecta la manguera de aire y la
Pasos a seguir: El motor debe estar apagado. Retirar tolva plástica de protección al motor si es que la tiene. Retirar abrazaderas del cuerpo de aceleración. Retirar manguera que abastece de aire el cuerpo de aceleración. Colocar una paño debajo del cuerpo de aceleración para recolectar todo lo que se va a limpiar. Colocar el popote en el envase del producto. Si el cuerpo de aceleración no es electrónico, con una mano se manipula la mariposa del cuerpo de aceleración y con la otra
abrazadera y se pone en marcha el vehículo. Soltar el pedal de aceleración. Llevar el encendido a la posición OFF. Cerrar completamente la llave de encendido. No dar marcha al motor de inmediato. Esperar un total de 25 minutos para que la computadora restablezca la posición del cuerpo de aceleración.
mano se aplica el producto en todo el interior del cuerpo de aceleración. HAZLO
CON
PRESTONE
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LIMPIADOR DE CUERPO DE ACELERACIÓN Y CARBURADOR LIMPIADOR DE CUERPO DE ACELERACIÓN Y CARBURADOR El Limpiador de cuerpo de aceleración Prestone® esta formulado para la rápida y fácil limpieza interior y exterior del cuerpo de aceleración sin desarmar. Mezcla de solvenetes de rápida evaporación químicamente balanceada, formulado y envasado especialmente para la limpieza del cuerpo de aceleración y partes del sistema de admisión de aire de motores de inyección de combustible
. - Elimina hollín - Elimina grasa - Elimina tierra y
polvo. Fórmula especial que remueve carbón, aceite pegado, barniz y todo tipo de suciedad acumulada en la toma de aire del cuerpo de aceleración, permite un mejor control del flujo del aire al motor para una adecuada combustión.
EN PANAMĂ
Utilizamos
FIDELIZACIÓN EN EL TALLER LA INMEDIATEZ Y ATENCIÓN PERSONALIZADA ES CLAVE PARA EL MERCADO ACTUAL
En todo taller mecánico se busca generar nuevos clientes y mantener los clientes antiguos, sabemos que no es un negocio atender a un cliente sólo una vez, se debe buscar la fidelización del cliente con el taller, esto nos ayuda a reunir la mayor información del automóvil, facilitando su diagnóstico y disminuyendo tiempo de reparación, así como lograr un mantenimiento integral del vehículo y proveer un servicio de calidad a cada cliente. Como mecánicos o dueños de taller debemos entender que los clientes fieles ayudan a nuestro negocio a prosperar. Se debe de eliminar los preconceptos adquiridos a través de los años del taller de mecánica promedio, Cuando logramos reunir un buen servicio al cliente, reparaciones garantizadas con productos de calidad y resolución de problemas, es inevitable la fidelización de los clientes con nuestro taller.
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Atraer un nuevo cliente cuesta diez veces más que mantener su fidelidad.
El taller de mecánica durante mucho tiempo ha ido formando una serie de preconceptos en las personas y no precisamente buenos, este es el primer obstáculo que podemos observar al momento que deseamos aumentar nuestra cartera de clientes, así que para evitar esta serie de preconceptos y lograr una mayor aceptación, cuando tenemos la oportunidad de tener un nuevo cliente se debe de tener la meta de fidelizarlo y así este convertirse en un embajador de nuestra marca (taller).
Muchos propietarios de vehículos tienen el hábito de ignorar pequeños defectos (algunas veces hasta grandes) del funcionamiento de su vehículo, pero cuando estos propietarios tienen confianza con su taller y ya están fidelizados, es mucho más sencillo para ellos contactar al taller e indicarle los desperfectos en funcionamiento que observa, es en este momento donde también la inmediatez en la atención juega un papel más que importante para mantener la fidelidad de nuestros clientes y evitar así que se vayan a la competencia.
La fidelización en cualquier negocio es necesaria y será de las acciones que más créditos nos traerán en el futuro, cuando logramos la fidelización del cliente con nuestro taller, también colocamos una barrera ante la competencia.
Debemos de buscar por todos los medios la fidelización del cliente, recuerda que la diferencia entre lo ordinario y lo extraordinario es ese pequeño "extra". Estos son algunos tips para la fidelización de tus clientes.
TIPS PARA FIDELIZAR A TUS CLIENTES COMUNICACIÓN EFECTIVA Mantener informado a nuestro cliente del estado de su vehículo, informar el diagnóstico de una forma simple y el proceso de reparación que se realizará. GARANTÍA DE TRABAJO Se debe de proveer una garantía del trabajo, esto se logra con una mano de obra de calidad y también productos que respalden las reparaciones, se debe de evitar realizar trabajos "temporales" donde la garantía no existe. CUMPLIMIENTO DE TIEMPOS Es muy importante cumplir con los tiempos previstos de reparación, en este punto la comunicación efectiva que indicamos al inicio de estos tips toma mucha importancia, se debe de indicar el tiempo de reparación, los acuerdos de pago que se tengan para realizar las compras que se necesiten para la reparación y mantener informado al cliente de cualquier cambio imprevisto. INSTALACIONES AGRADABLES Tenemos claro que no todos los talleres pueden tener un circuito de TVs o salas de espera con lo último de tecnología, pero también sabemos, que todo taller debe de tener limpias sus instalaciones (baños, sala de espera, oficina y muelles o islas) esto para una buena impresión de parte del cliente y para mantener orden dentro del taller.
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PROGRAMA DE FIDELIZACIÓN Descuentos, campañas de puntos, vales de servicio o regalo, servicios adicionales, estas acciones se pueden realizar de una forma sencilla desde una tarjeta de su taller mecánico y colocar sellos o calcomanías en cada visita o por servicio realizado, para que con determinados sellos sea acreedor a un descuento, servicio gratuito o adicional a menor costo.
SEGUIMIENTO DE CLIENTES Así como cuando asiste al dentista, la clínica le ofrece una cita para determinada cantidad de meses, así debe de ser en el taller, conociendo el uso del vehículo se debe de agendar citas para la próxima visita, así como también darle seguimiento al cliente días después de la reparación para conocer si esta satisfecho y observe nuestro interés por proporcionarle un buen servicio.
EN CENTROAMÉRICA
Utilizamos
Análisis de Costos para Talleres Mecánicos En un taller mecánico es importante el talento, tener a los mejores profesionales , la mejor herramienta pero aún teniendo todo esto no tenemos el éxito asegurado, debemos de realizar una administración efectiva para tener mejores resultados, ¿cuantas veces no hemos visto mecánicos muy talentosos sin poder llevar su taller al próximo nivel? No basta con "conocer" la profesión, si no realizamos un análisis de costos será muy difícil tener los resultados que todos deseamos. Un taller aún siendo "de barrio" debe tener claros sus objetivos y tener una ruta de crecimiento para no quedarse atrás y morir en un mundo tan cambiante. ANÁLISIS DE COSTOS: Si uno de nuestros objetivos es aumentar la rentabilidad de nuestro taller una de las primeras acciones que debemos tomar es realizar un análisis de costos de nuestros servicios, Este podemos realizarlo de una forma sencilla calculando los gastos en los que se incurre por servicio (Costo materiales) y el precio del servicio en el mercado, con esto podemos obtener la utilidad que tendremos por servicio y así conocer la rentabilidad de cada servicio, como taller debemos de agregar a esta operación el tiempo que nos lleva realizar este servicio hasta la entrega para poder comparar la utilidad por hora, día, etc.
Podemos utilizar la siguiente fórmula para conocer la utilidad que tenemos por cada servicio:
Con esta operación obtenemos la utilidad que tenemos por servicio que realizamos de acuerdo al tiempo que se invierte, con este dato podemos analizar la rentabilidad de los servicios que el taller realiza y elegir en qué servicios debemos enfocarnos que serán donde obtengamos una mayor utilidad. Por ejemplo si realizó una reparación de motor con un precio en el mercado de $450.00 y el costo de los materiales (repuestos, lubricantes, silicone, lijas, etc.) es de $210.00 y en esta reparación invierto 24 horas laborales para su entrega este sería el resultado:
U = (450 - 200) / 24 U = $10.00 por hora de trabajo Y también podríamos tener un mantenimiento preventivo con un costo de mercado de $150.00, costo de materiales $50.00 e invertir 2 horas laborales para su entrega. U = (150 - 50) / 2 U = $50.00 por hora de trabajo Por supuesto que los precios utilizados son ficticios, lo importante de este ejercicio es conocer que nuestra mayor utilidad no necesariamente estará en el servicio con precio mayor, ya que la variable del tiempo de entrega es muy importante para lograr mayor rentabilidad. Un taller lleno no siempre significa grandes ganancias, un taller con un flujo saludable de trabajo, con entregas rápidas muchas veces puede darnos más rentabilidad.
U= Utilidad ($/tiempo) PS = Precio de Servicio CM= Costo Materiales T= Tiempo de entrega (horas, días, etc.)
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Si en el taller nuestros tiempos de entrega son muy altos, nuestra rentabilidad será menor de lo esperado. Conociendo estos puntos importantes debemos de realizar una estrategia adecuada para mejorar nuestros ingresos.
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