Revitalização e Conservação - Estação Ferroviária Jataí / Luiz Antônio SP by Priscila Fernandes

PRISCILA

REVITALIZAÇÃO E CONSERVAÇÃO ESTAÇÃO FERROVIÁRIA JATAÍ - CIDADE DE LUIZ ANTÔNIO . SP

FERNANDES

2016

Í A T A J A I R Á I V O R R E F O Ã Ç A T S E

REVITALIZAÇÃO E CONSERVAÇÃO

CIDADE DE LUIZ ANTÔNIO - SP

PRISCILA FERNANDES DOS SANTOS

Í A T A J A I R Á I V O R R E F O Ã Ç A T S E

Í A T A J A I R Á I V O R R E F O Ã Ç A T ES

REVITALIZAÇÃO E CONSERVAÇÃO

CIDADE DE LUIZ ANTÔNIO - SP

REVITALIZAÇÃO E CONSERVAÇÃO

PRISCILA FERNANDES DOS SANTOS

Projeto de pesquisa apresentado ao Centro Universitário Moura Lacerda para cumprimento das exigências parciais para a obtenção do título de Bacharel em Arquitetura e Urbanismo sob a orietação da prof. Ana Luisa Miranda. .

CENTRO UNIVERSITÁRIO MOURA LACERDA. ARQUITETURA E URBANISMO RIBEIRÃO PRETO . 2016

PRISCILA FERNANDES DOS SANTOS

ORIENTADOR (a): Nome: Ana Luisa Miranda

EXAMINADOR 1: Nome: EXAMINADOR 2: Nome:

RIBEIRÃO PRETO . 2016

AGRADECIMENTOS “A arquitetura não lida com coisas abstratas como filosofia. Saiba o que está fazendo é importante, mas não começar por aí. Comece com as emoções.”

Peter Zumthor

Dedico minha gratidão ao grande Arquiteto do Universo que me presenteou com essa oportunidade, que guiou meus passos e renovou minhas forças nessa trajetória. Sou grata pela vida da minha mãe, que com suas orações me ajudou superar cada dificuldade, aos meus amigos que sempre estiveram presente com palavras de incentivo e me fizeram acreditar que eu era capaz. Também agradeço a dedicação de cada professor que conheci, em Especial minha prof.ª orientadora Ana Miranda pela paciência e motivação. Não poderia me esquecer da Família Cordeiro que partilhou do seu conhecimento histórico e acervo fotográfico, contribuindo para o enriquecimento desse projeto.

de orientação. Por fim, buscará resgatar a dinâmica local,

This work, under the title “Revitalization and Conservation of

orientation element. At the end, this project will rescue local

Conservação da Estação Ferroviária Jataí, procura contribuir

favorecendo uma melhor qualidade de vida e, promovendo a

the Jataí Railway Station”, has as its main purpose to help

dynamics favouring a better quality of life for the community,

para o resgate da essência cultural e valor simbólico da

valorização desse Patrimônio.

rescue the cultural essence and symbolic values of the

and promote this patrimony value.

presente

trabalho

com

tema

Revitalização

Antiga Estação Ferroviária, que possui forte potencial para

historical station, which has a great potential to assist the

auxiliar na análise da história da cidade, tornando-se um

city’s historical studies and become a referential mark for the

marco referencial para memória da

population’s memory; in present times, this station is in

população; atualmente

ABSTRACT

RESUMO

utilizada como Almoxarifado da Prefeitura, degradada e sem a devida valorização. No entanto o objetivo geral dessa intervenção é contribuir para o desenvolvimento da Educação Patrimonial no município, revitalizando esse espaço, desenvolvendo como diretriz projetual o Acervo Histórico Cultural e Natural, galerias de exposição e um Café, apontando para a inserção do Departamento Municipal da Cultura nas proximidades da área, integrando o entorno com a implantação de um calçadão. Assim a finalidade dos objetivos específicos esta em: Assegurar interação cultural e social, com ações que integrem a preservação do patrimônio;

contribuir para a

disarray without been proper valued and used as a city hall storage unit. The objective of this work is to contribute to the development of the municipality patrimonial education, by revitalizing this space and developing it as a cultural and environmental gallery, with expositions and a café, as well as the possible location for the Cultural Municipal Department office in its proximities, which would integrate the area around the station with the implementation of a plaza. These objectives will secure a cultural and social interaction while integrating actions to preserve this patrimony, they will also contribute to the easy access to cultural activities, and to promote the cultural and social integration between citizens and visitors.

democratização do acesso à cultura; promover integração cultural e social entre moradores e visitantes.

This project aims to incentive the study and continuation of

KEY

WORDS:

PATRIMONY

INTERVATION

O projeto é um incentivo pela busca e continuidade da

PALAVRAS - CHAVE: PATRIMÔNIO - INTERVENÇÃO -

the cultural identity of the Luis Antonio community, it will also

REVITALIZATION

identidade cultural da população de Luís Antônio e ampliará

REVITALIZAÇÃO

amplify the perception of this space promoting a strong

JATAI RAILWAY STATION - CONSCIENTIZATION

a percepção desse espaço, promovendo um forte elemento

FERROVIÁRIA JATAÍ - CONSCIENTIZAÇÃO

- PRESERVAÇÃO

ESTAÇÃO

PRESERVATION

2. LEVANTAMENTO FÍSICO 2.1 Levantamento Físico do Entorno Pg. 20 2.1.1 Uso e Ocupação do Solo Pg. 24

1. PESQUISA HISTÓRICA 1.1 A importância da Ferrovia na formação dos centros Urbanos no Estado de São Paulo Pg. 12

INTRODUÇÃO Pg. 9

1.2 patrimônio das Ferrovias as estações (situação atual / preservação) Pg. 14 1.3 A Mogiana Pg.16

Companhia

2.1.2 Equipamentos Urbanos Pg. 27

2.1.3 Hierarquia Viária Física e Funcional Pg. 29 2.2 Levantamento Físico Morfológico das Quadras de Intervenção Pg. 31

SUMÁRIO

3. IDENTIFICÃÇÃO E CONHECIMENTO

BEM 3.1 Levantamento Histórico Pg. 34

8. ANTEPROJETO

3.1.1 Estação Ferroviária de Luiz Antônio: da construção á atualidade Pg. 34 3.2 Levantamento Físico Pg. 37 3.2.1 Caracterização Arquitetônica Pg. 38 3.2.2 Analise Ti p o l ó g i c a , Iden ti fi ca ção de Materiais e Sistemas Construtivos Pg. 42

7. ESTUDO PRELIMINAR 7.1 Programa de Necessidades - Café e G a l e ri a A ce r v o Histórico Cultural Pg. 65

5. LEITURA PROJETUAL 4. DIAGNÓSTICO 4.1 Mapeamento dos Danos Pg. 47

4.2 Análise do Estado de Conservação Pg. 47

5.1 Referência: Restauro da Estação Ferroviária de Mairinque Pg. 54

5 .2 Re fe rê ncia : Restaurante The Milton/ Biasoldesing Studio Pg. 57

7.2 Organograma Pg. 66 7.3 Fluxograma Pg. 67 6. CONCEITO E PARTIDO Pg. 60

7.4 Plano de Massas Pg. 68 7.5 Estudo Volumétrico Pg. 69

8.1 Memorial justificativo / Materialidade Pg. 73 8.2 Implantação Pg. 76 8.3 Quadro de áreas Pg. 77 8.4 Elevações Pg. 79 8.5 Cortes Pg. 81 8.6 Projeto Pg. 83

9. CONSIDERAÇÕES FINAIS Pg. 112 REFERÊNCIAS

INTRODUÇÃO

Tendo em vista a necessidade da conscientização patrimonial e interação cultural para a cidade de Luiz Antônio SP, foi que se deu a escolha do assunto Intervenção em pré-existências, para desenvolvimento do TFC de Arquitetura e Urbanismo, onde o tema com ênfase em Projeto de Arquitetura propõe a intervenção na Antiga Estação Ferroviária Jataí, com o intuito de resgatar a identidade arquitetônica e cultural perdida, já que constitui “um conjunto representativo da multiplicidade de memórias presentes na sociedade” (RODRIGUES, 2010. p. 33). Inserida na área central da cidade, a Antiga Estação foi construída em 1910 e desativada em 1976, atualmente serve de Almoxarifado para prefeitura e encontra-se em mau uso, mostrando assim a ausência da preservação deste patrimônio cultural e o descaso do poder público, favorecendo assim a sua descaracterização e desvalorização. Segundo NORA (1993, apud CASTRO e MONASTIRSKY, 2012, p.4) ―a preservação dos patrimônios culturais é importante para a manutenção da memória social e vice - versa, uma vez que ela perdura-se em lugares, ou ainda cria raízes no espaço”, portanto uma sociedade que esquece seu passado e elimina sua memória é classificada por CASTRO e MONASTIRSKY (2012.p.4) como uma sociedade ―susceptível as influencias de outros grupos, assim penaliza o presente e desorienta-se diante do futuro”. Mediante essas considerações é que se insere a proposta da Intervenção que tem por objetivo contribuir para o

resgate da essência cultural e valor simbólico da Antiga Estação Ferroviária, que possui forte potencial para auxiliar na análise da história da cidade, tornando-se um marco referencial para memória da população. Assim, busca-se com a intervenção preservar este patrimônio ferroviário e garantir que não desapareça no decorrer dos anos e com ele a história da cidade. Vale ressaltar a importância desse patrimônio, já que o edifício da antiga estação ferroviária de Jataí é o único que se manteve de pé após o desmembramento das outras cinco estações pertencentes ao município de São Simão em 1959. Considerando tal informação torna-se necessário o resgate da memoria desse espaço arquitetônico, pois Segundo RODRIGUES (2010. p.39) ―As estações ferroviárias, estão relacionadas a chegadas e partidas, a separação e encontros, sem duvida, fatores relevantes na composição de memórias individuais e coletivas”, o que por consequência faz com que tais elementos sejam materializados como Patrimônio Cultural. Dessa perspectiva, o projeto é um incentivo pela busca e continuidade da identidade cultural da população de Luís Antônio e ampliará a percepção desse espaço, promovendo um forte elemento de orientação. Por fim, buscará resgatar a dinâmica local, favorecendo uma melhor qualidade de vida e, promovendo e valorização desse Patrimônio.

Foto: Priscila Fernandes

PESQUISA HISTÓRICA

As ferrovias foram um elemento de abrangente

acrescentando

assim

padrões

posteriormente

1.1. - A importância da

significância para a história do Brasil no final do século XIX e

desconhecidos. “As estações ferroviárias tornaram-se uma

início

conexões

espécie de microcosmo da sociedade industrial, onde se

ferrovia na formação dos

socioeconômicas concebidas no país, pelo advento das

mesclam todas as classes sociais”. (BRASIL, 1991, p. 12);

cidades e

elemento de infra-estrutura de transporte consolidado pelo

centros urbanos no

urbanização e economia, da ocupação do território, também

deslocamento de mercadorias, que contribuiu amplamente

no surgimento das novas soluções projetuais, novas técnicas

para

construtivas e novos materiais, relações desenvolvidas

internacional, condutor excepcional para que São

desde 1854, com a instalação da primeira ferrovia. Fator que

alcançasse lugar de prestígio nas exportações

conduziu à prosperidade e modernidade do Brasil.

pois condicionava o aumento do cultivo do

século seu

XX,

responsável

progresso,

indutora

pelas do

processo

Segundo SETTI (2008, apud LIMA, 2012, p. 14).

fortalecimento

mercado

nacional

Paulo

brasileiras, café através

da agilidade adquirida para escoamento do produto. Sendo assim, mediante ao aumento considerável da receita, São

A inauguração da primeira ferrovia aconteceu no dia 30 de abril de 1854 e era chamada de Imperial Companhia de Navegação a Vapor- estrada de Ferro de Petrópolis, por Irineu Evangelista de Souza mais conhecido como Barão de Mauá. Logo depois foram inauguradas as estradas de ferro The Recife and São Francisco Railway Company de propriedade inglesa e a companhia de Estrada de Ferro de Dom Pedro II, sendo as duas inauguradas em 1858. Na então Província de São Paulo foi instalada a São Paulo Railway que tinha como objetivo ligar o porto de Santos com a cidade de Jundiaí.

No entanto em resposta ás insuficiências da rede viária de São Paulo, foi que se instalou a ferrovia,

Paulo, capital do

estado, ingressa em um

processo de urbanização moderna, onde a uniu a uma rede de cidades

acelerado ferrovia se

responsáveis pelo

amadurecimento do complexo cafeeiro paulista, mantendo o aumento da produção devido a

proximidade com ramais

das companhias. (FARIA, 2002). Sendo protagonistas,

assim as

reconhecidas

ferrovias

mantém

como sua

agentes importância

atestada, “pelo fato de as regiões do estado terem sido conhecidas, durante longo período, pelo nome das empresas ferroviárias que as serviam, fenômeno que ocorre ainda hoje, mas em menor medida”. (KÜHL, 2015, não paginado).

Estado de São Paulo

1.1. - A importância da ferrovia na formação dos centros urbanos no Estado de São Paulo

Entretanto outro fator relevante esta associado à implantação

O conceito de Patrimônio Industrial tem sido

das vias da ferrovia, levando em consideração á variação de

formulado desde a década de 1960, “no caso brasileiro, nos

bitolas, que mesmo dificultando o reaproveitamento de

anos de 1980, as discussões teóricas e a percepção de um

determinadas linhas, por sua

configuração pouco

patrimônio industrial se fizeram a partir de uma história

racional, ainda assim torna a estrutura viária de São Paulo,

técnica, mas dentro do quadro histórico socioeconômico

rica em diversidade com “diferentes modos de adaptação ás

regional”. (OLIVEIRA, 2010, p. 196).

necessidades de

transporte - característico

Atualmente

patrimônio

industrial,

marca

do terreno, que em si, constituem dados de interesse para a

representa as transformações sociais originadas no decorrer

preservação”. (KÜHL, 2015).

dos séculos. Portanto diante de tal atributo, cabe diligenciar sua preservação. Pois mesmo diante a sua abrangente

A ferrovia é então o elemento dinamizador da ocupação urbana, bem como meio de comunicação e representante das inovações tecnológicas no transporte e na produção de mais valia. A Ferrovia precipita em São Paulo as condições gerais de reprodução do capital na cidade. (FARIA, 2012, p. 81).

Estação de Guia de Pacobaíba – RJ, 1ª estação ferroviária brasileira. Foto: Vinicius - SSC Brasil Fonte: http://guiadepacobaiba.xpg.uol.com.br/ferrovia.htm

significância

presente

composição

identidades

regionais, a sua relevância histórica, memorial e simbólica, pode-se notar o não reconhecimento do importante papel em que o mesmo esta enquadrado. Pois Segundo TICCIH (2003, não paginado)

os edifícios e as estruturas construídas para as actividades industriais, os processos e os utensílios utilizados, as localidades e as paisagens nas quais se localizavam, assim como todas as outras manifestações, tangíveis e intangíveis, são de uma importância fundamental. Todos eles devem ser estudados, a sua história deve ser ensinada, a sua finalidade e o seu significado devem ser explorados e clarificados a fim de serem dados a conhecer ao grande público. Para além disso, os exemplos mais significativos e característicos devem ser inventariados, protegidos e conservados,

de acordo com o espírito da carta de Veneza, para uso e benefício do presente e do futuro.

No entanto, nota-se que “é constante o abandono de estações ferroviárias em todo o estado paulista depois da decadência dos trilhos de trem, sendo que estes foram importantes

para

consequentemente

o do

desenvolvimento pais”

(LIMA,

estado

2012,

e 10).

Consequência essa oriunda pela gênese da indústria automobilista priorizando o modal rodoviário; permanecendo ativas somente “aquelas que se transformaram em estações de trens metropolitanos, as que se estão no caminho dos poucos trens turísticos e as poucas que são utilizadas como central

recebimento

cargas

pelas

atuais

concessionárias das ferrovias”. (GIESBRECHT, 2015, não paginado). Atualmente o tema patrimônio e sua preservação tem se destacado em diversos debates, atraindo cada vez mais

cidadãos

estratégias,

que

conscientização,

interessados resultem

em na

discutir

aplicabilidade

partilhar dessa

pois a “educação patrimonial é um

processo que conduz o homem ao entendimento do mundo em que esta inserido, elevando sua auto-estima e á consequente valorização de sua cultura” (MAIA, 2003. p.3). Assim sua valorização “faz-se então no contexto de discussões dos profissionais do órgão e especialistas que

1.2.- Patrimônio Patrimônio das das 1.2.ferrovias asas estações estações ferrovias t ua aç çã ão o ( (ssi ti u preservação) preservação)

u la/ l / aa t ut a

1.2.-

Patrimônio

das

um ato fundamental, pois o mesmo possui relação com a

estações

ambiência e cultura local. Através dele torna-se possível a

(situação

atual/

ferrovias

busca pela continuidade desse progresso, induzindo a dinâmica nos espaços urbanos já esquecidos. Atuando como meio de transmitir “às gerações por vir as referencias

preservação)

de um tempo e de um espaço singular, que jamais serão revividos, mas revisitados, criando a consciência da intercomunidade da história”. (MAIA, 2003. p.1). Assim o êxito não contribui só para a preservação,

expandem o conceito de patrimônio, inclusive com a ideia de patrimônio ambiental urbano”. (OLIVEIRA, 2010, p. 197). Segundo KÜHL (2015, p. 14) o Patrimônio Industrial de âmbito Ferroviário se insere nesse contexto valioso “não

ações de tombamento; apesar do crescente número de bens protegidos, são ainda assim, quantitativamente e qualitativamente inexpressivas em relação ao legado das ferrovias.

mas também acarreta para a continuidade histórica e identidade cultural de um povo. São essas ações que auxiliam para caracterização e compressão do espaço

Suas construções introduziram ou consolidaram variados tipos arquitetônicos e o uso de novas ou renovadas técnicas e materiais construtivos. Tiveram papel relevante na disseminação da alvenaria de tijolo e de outros materiais industrializados, muitas delas sendo exemplos de padronização e racionalização, que auxiliaram no estabelecimento de uma renovada práxis construtiva. KÜHL (2015, p. 14)

Entretanto a preservação desse patrimônio torna-se

De certa forma para KÜHL (2015, p. 15)

estado de São Paulo, com mérito obtido pela sua posição

fundada no período de 1872, posteriormente á inauguração

estratégica e quantidade significativa de linhas férreas do

1.3.- A Companhia

da primeira linha da Companhia Paulista de Estradas de

estado de São Paulo.

Mogiana

No entanto o mesmo tem se fortalecido pela política cultural e do patrimônio ferroviário em particular,

prolongamento que não fora realizado pela companhia

era representada por grandes produtores de café em meados

com projetos de uso do bem cultural, de certa forma

inglesa São Paulo Railway, construtora da primeira estrada

do século XX.

mantendo um distanciamento em relação a sua dimensão

de ferro no Brasil. (ZAMBONI, 2012).

teórica e a preservação do patrimônio industrial no Brasil.

Logo após a fundação da Cia Mogiana, em 1876 é

(OLIVEIRA, 2010), concebendo intervenções nesses bens

inaugurado o trecho de prolongamento da Paulista até Rio

culturais que padecem pela ausência de fundamentação

Claro,

cultural. Pois Segundo KÜHL (2015, p. 15)

Mogi-Guaçu em 1880.

alcançando

Porto

Ferreira

á margem

rio

Já no final do Século XIX, estando incorporada a Por um lado, os edifícios são escolhidos por seu interesse cultural, como forma de valorizar a imagem de uma instituição ou de legitimar uma iniciativa; mas, por outro lado, são os aspectos documentais, formais, memoriais e simbólicos que passam o largo das questões projetuais.

Portanto

bens

industriais

abrangendo

patrimônio industrial e ferroviário, não possuem preceitos específicos, apenas princípios de restauro. Que devem ser notadamente explorados com ampla minuciosidade. (KÜHL, 2015).

as estações ferroviárias tem sido o tipo mais privilegiado nos estudos e nas

Mogiana), organizada por capitais públicos e privados, foi

A Companhia Mogiana serviu a região nordeste, que

urbano. Segundo RODRIGUES (2010. p.3): A finalidade social da preservação - antes vista como a constituição de um conjunto simbólico de representação da nação, e hoje percebida como a ação de constituir um conjunto representativo da multiplicidade de memórias presentes na sociedade – fez do acesso á cultura e ao passado um direito incluído na Constituição brasileira de 1988 como um dever do estado.

Considerada uma das mais importantes ferrovias do

Ferro, que havia surgido por necessidade de um novo

apenas pela importância do ciclo econômico ao qual está associado”.

A Companhia Mogiana de Estradas de Ferro (Cia.

Companhia Ramal Férreo Rio Pardo, atingi as divisas com Minas Gerias, articulando assim com outras ferrovias. (ANDRIOLLI, 2006) No entanto

A extensão dos trilhos pelo interior paulista proporcionou o avanço da agricultura de exportação – no caso, o café – por áreas anteriormente ocupadas pela economia do excedente. Na segunda metade do século XIX, a expansão do café ao longo do Caminho de Goiás representou superar os limites geográficos anteriormente atingidos pela produção açucareira. BRIOSCHI (1999, apud ANDRIOLLI, 2006, p. 39).

O Nordeste Paulista foi povoado ao longo do antigo caminho que ligava a cidade de São Paulo ás minas de Goiás. Até O inicio do século XVIII, era um “sertão desconhecido”. No decorrer do processo histórico de sua ocupação, recebeu várias denominações. Primeiramente foi o sertão do Caminho de Goiás; depois retalharam segundo os nomes adotados pelas freguesias e vilas que criavam. No final do século XIX, com o avanço da Ferrovia, designaram-no como Zona da Mogiana, até ser hoje delimitado como o Nordeste paulista. BRIOSCHI (1999, apud ANDRIOLLI, 2006, p. 38).

A organização e incremento da Companhia Mogiana ocorreu na segunda fase da era ferroviária, mediante a necessidade de fazendeiros produtores de café da região de Campinas, por transporte de café e mão de obra.

Seguramente, a Companhia na década de 1880 deu passos firmes com garantido lucro sobre as terras

alcançadas. Documentos encontrados no Arquivo do Estado permitem concluir, que ao aproximar-se da região de Ribeirão Preto, a linha férrea, que chegou primeiramente em Casa Branca em 14 de janeiro de 1878, passando por São Simão, em 16 de agosto, forçou a busca imediata de novas fontes de investimento para que os trilhos ali chegassem o mais rapidamente possível. (FARIA, 2002. p. 85).

1.3.- A Companhia Mogiana

Sendo assim em 1875 a Cia Mogiana inicia seu primeiro

trecho,

ligando

cidade

Campinas

Mogi - Mirim, com bitolas de 1m, também finaliza o Ramal Amparo, primeiro Ramal da Companhia. Com tais obras

uma variante da linha tronco da Mogiana, entre as estações

Cia Mogiana eram ampliados mediante aos interesses dos

de São Simão e Ribeirão Preto, pelo seu lado oeste, como

fazendeiros e políticos, por fim se estendia por territórios já

uma linha de defesa de zona contra a Cia. Paulista”.

povoados.

(GIESBRECHT, 2015, Não paginado). Esse trajeto deveria seguir seu prolongamento natural até as margens do Rio Pardo, por estar na direção exata do ramal de Porto Ferreira da Paulista. Tal comuta suscitou um grande defeito no traçado original das estradas de ferro. (ANDRIOLLI, 2006), acirrando assim uma competição entre a Companhia Paulista, pela considerável aproximação de sua zona de domínio.

Branca e Franca, obra realizada em 1878. (ZAMBONI, 2012). Entretanto o trajeto que seguiria naturalmente por Cajuru e Franca teve seu planejamento alterado pelos acionistas da Cia Mogiana, que por meio de autorização decidiram construir o ramal entre os municípios de Ribeirão

Ao atingir São Simão, em 16 de agosto de 1882, a ferrovia passou logo até Ribeirão Preto por meio de cravinhos. Mas um ramal da própria companhia se desviou da linha tronco passando por fazendas importantes e se aproximando consideravelmente da zona de domínio da Companhia Paulista. (FARIA, 2002. p. 88).

á São Simão e Ribeirão Preto e zona de privilégio de 31

Mogiana para inserção da linha férrea para o Município de

quilômetros de cada lado da linha. Com inauguração do

Luiz Antônio que anteriormente havia sido interrompido, é retomado com novos estudos, conseguindo assim sua aprovação. Sendo construído

entre 1910 e 1913, “como

região. Já no início do século XX o consumo mundial pelo café teria atingido seu limite, sofrendo uma decadência nas exportações. Mesmo sendo as três primeiras décadas do século XX, uma fase de crise, de guerra e economicamente

fundada desde a estatização, a Fepasa se incorpora á Rede Ferroviária

Federal

(RFFSA).

Posteriormente

sendo

arrematada em leilão da malha paulista. Concluindo assim o processo de desestatização das malhas da RFFSA. (FRANCISCO, 2007). Sendo Assim, mesmo tendo a Companhia Mogiana sua história interrompida, contribuiu consideravelmente para o progresso do país.

valorização do café 1906, até os últimos anos precedentes a Revolução de 1930. Terminado a politica da valorização do café, em 1931 o número de exportações começam a diminuir e o

Como resultado dos quase cem anos de atuação na produção de caminhos de ferro pelo interior do país, a Mogiana deixou muitos quilômetros de importantes conquistas de terra e muitas riquezas pela região que ainda hoje e conhecida pelo nome que recebeu com presença dela. (FARIA, 2002. p. 94).

sistema de crédito começa a entrar em decadência. Assim os trens passam a transportar outras culturas, incluindo passageiros. (ZAMBONI, 2012).

Assim em 1880, favorecida pela Lei de 26 de abril,

o projeto da Cia

Mediante a tais alterações,

em que se atingido os maiores índices de produção da

crescimento, com seu lucro amparado na politica de

a construção se inicia com bitolas estreitas de Casa Branca

Preto e São Simão. (ZAMBONI, 2012).

positivamente para aumento da produção do café, período

Em 1998 como parte do pagamento da grande divida

desfavorável, a Cia Mogiana manteve sua rede em

finalizadas a Companhia solicitou prolongamento da sua linha até a margem do Rio grande, percorrendo Casa

No entanto o funcionamento das linhas contribuiu

sua propriedade, incluindo a Companhia Mogiana.

trafego até São Simão no dia 16 de agosto e no dia 23 de novembro de 1883 até Ribeirão Preto. Os ramais e sub - ramais da malha ferroviária da

Entretanto mesmo com a nacionalização de sua divida em 1940, não teve sua prosperidade restituída, passando a ser administrada pelo governo, sem integra-la ao seu patrimônio. Posteriormente em 1971, o governo do estado unificou em uma só empresa, a Fepasa – Ferrovia Paulista S/A –, as cinco estradas de ferro remanescentes de

Companhia Mogiana de Estradas de Ferro (CMEF) 1970 Fonte: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/ mapas/1970ciaMogiana.shtml

LEVANTAMENTOFÍSICO

A ex-estação de Luiz Antônio está localizada próxima ao atual centro da cidade, mas murada, servindo como

depósito da Prefeitura. Entretanto ainda conserva suas

2.1. - LEVANTAMENTO

características externas da época. Após a desativação os

FÍSICO DO ENTORNO

trilho

foram

arrancados,

atualmente

impossível

visualizar o trajeto da antiga linha.

1– Cidade de Luiz Antônio Sp Fonte: Google Earth

2– Vizinhança da Estação Ferroviária Fonte: Prefeitura Municipal

3– Estação Ferroviária área central Fonte: Prefeitura Municipal

IMPLANTAÇÃO

1 2.1. - LEVANTAMENTO FÍSICO DO ENTORNO

Edificação principal Ferroviária Jataí (1)

1– Estação ferroviária Jataí Fonte: Priscila Fernandes

1 - Vista da Esquina Exp. Paulistas com a Rua Tiradentes 2 - Fachada Rua Tiradentes 3 - Vista da Esquina Exp. Paulistas com a Rua Duque de Caxias 4 - Fachada Rua Duque de Caxias

DENOMINAÇÃO: ESTAÇÃO FERROVIÁRIA JATAÍ

com a Rua Duque de Caxias - Centro - Luiz Antônio SP ÓRGÃO RESPONSÁVEL: Prefeitura Municipal

Fotos: Priscila Fernandes

ENDEREÇO: R.ua Expedicionários Paulistas nº55, esquina

TIPO DE PROTEÇÃO: Sem Proteção

TIPO DE USO: Almoxarifado NATUREZA: Bem Cultural Material

Estação

Edificação construída recentemente na divisa posterior, uso: depósito de ferramentas (2) Recepção principal disposta na área frontal do recuo lateral direito, construção recente sem nenhum valor histórico (3) No lote posterior ao da Estação Jataí esta a antiga casa do caseiro, que pertencia a ao lote da Estação, hoje desmembrado. Edifício de valor histórico, porém conserva poucas características originais em seu exterior (4)

CATEGORIA: Patrimônio Arquitetônico - Estilo Inglês de Arquitetura Industrial

2– Depósito de ferramentas Fonte: Priscila Fernandes

Já as demais áreas, são apenas coberturas provisória (5)

3– Recepção Principal Fonte: Priscila Fernandes

2.1. - LEVANTAMENTO

FÍSICO DO ENTORNO

LEVANTAMENTO F Í S I C O

D O

ENTORNO 0

USO E OCUPAÇÃO

DO SOLO EDIFICAÇÃO

2648,89m2 Área total Construída 291,97m2

Pé Direito Interno 4,17m Externo 5,20 m

RECUOS Recuo Frontal 50cm

INFORMAÇÃO DA

Plataforma 50cm ÁREAS

De acordo com os levantamentos no entorno da área de

Recuo Lateral direito 32m Recuo Lateral esquerdo 22,14m

estudo, predomina-se o uso residencial, com uma pequena

Recuo Posterior 5,68m

podemos visualizar no mapa de uso do solo

Área do Terreno

concentração de comércio na Av. Independência, como existe uma

quantidade significante de lotes vazios, onde a maior parte deles estão cobertas por vegetação(3), como é o caso do antigo escritório da CELPAV atualmente sem uso(1), também poucos lotes que compõe pequenas chácaras que ocupam o centro da cidade.

Referente ao gabarito, a área é predominantemente

2.1.1 - LEVANTAMENTO FÍSICO DO ENTORNO USO E OCUPAÇÃO DO SOLO

horizontal com a presença de poucos sobrados de uso misto(2), concentrando neles os serviços e comércios. Por ser parte da área central de Luiz Antônio a uma boa distribuição dos lotes e quadras, em parte as áreas vazias possui uma quantidade significativa de vegetação(4). As imagens dispostas referem ao lote posterior ao da Antiga Estação Ferroviária Jataí, onde está localizada a antiga casa do caseiro (atualmente uma chácara), que preserva poucas partes das características externas da construção.

LEGENDA CLASSIFICAÇÃO MODAL

A cidade de modo Geral esta bem abastecida pelos equipamentos urbanos, no entanto os equipamentos que

2.1.2 - LEVANTAMENTO

Creche

predominam próximo a área de estudo, são os destinados a

FÍSICO DO ENTORNO

Educação Especial

educação, esporte e lazer.

E QUIP A MENTOS

Ensino 1º e 2º Grau

Na parte da cultural, a cidade conta com um anfiteatro, uma

Ensino 3º Grau

biblioteca e um departamento de Cultura.

Ensino 1º Grau

Ed. Pré Escola

Creche/ Ed. Pré Escola

URBANO

400

800

futebol e vôlei de praia, dois campos de futebol gramado e um ginásio poliesportivo. Conta também com um segundo

Base de Ap. comunitário

ginásio poliesportivo coberto no bairro Conde Ribeiro do

Centros Comunitários

Valle (CDHU), um estádio de futebol com arquibancadas

Esporte, Lazer e Cultura

cobertas, um bosque municipal com quiosques para

Adm. Pública

churrasco, pistas para caminhadas e de skate, mini quadra

Circulação e Transporte

de basquete e uma academia ao ar livre.

Segurança e Proteção

200

municipal com três piscinas, quadra para a prática de

USB

Religião

No setor de esportes e lazer, a cidade apresenta um clube

2.1.2 - LEVANTAMENTO FÍSICO DO ENTORNO HIERARQUIA

VIÁRIA

FÍSICA/ FUNCIONAL

No que diz respeito a Hierarquia Física, há um grande

dimensão sugestiva como via arterial; Já a Av. Juan Carlos

numero de Avenidas, no entanto apenas oito delas atende

Bourbon(B) , atende como coletora para as vias locais do

as características especificas. Sendo elas: Av. da Saudade

conjunto (BB) destinadas á vias arteriais, porém não

(A), Av. Independência(B), Av. Primavera(C),

Av. Manoel

adentem as características físicas e nem funcionais para

pedrosa Filho(D) e Av. Geraldo Turazzi (E), Av. Giusepp

tal especificação . A Av. Primavera(C), A. Manoel Pedrosa

Rosatti (F), Av. Luiz Favoreto (G), Av. Joaquim de Souza

Filho (D), A. Lazaro Pedro (E), atendem como via coletora

(H),

mesmo tendo suas características físicas destinadas á via

sendo

demais

avenidas

voltadas

para

características de Vias Coletoras e Vias Locais.

arterial. Por estar localizadas em área com predominância

As Vias Coletoras respondem bem a suas características físicas , exceto a rua Rio Grande do Norte (I), que possui característica de Via Arterial. No entanto as vias locais que apresentam

pontos negativos

são:

parte

da Rua

Expedicionários

rural, as Avenidas Giusepp Rosatti (F), Av. Luiz Favoreto (G), Av. Joaquim de Souza (H), atendem as características de via local , pois seu fluxo é baixo . A Rua Rio Grande do Norte , mesmo não sendo classificada atende

física e funcionalmente

como avenida,

á função, já a Rua

Expedicionários Paulistas (J) e Rua Guilherme Brayn(L) não Paulistas (J) á esquerda da Av. Independência, onde a via é de mão dupla e suas dimensões não atendem as necessidades; também a Rua Guilherme Brayn(L), por ser uma rua com concentração significativa de equipamentos urbanos e prestação de serviço, ambas ocasionadoras de acidentes.

atende fisicamente as necessidades funcionais. Já as Ruas destinação, atendendo assim

como via coletora .

2 40

entanto as Ruas: (P), (Q), (R), (S), (T), (U) atendem como coletora mesmo estando destinadas á Vias Locais. Já a Av. Geraldo Turazzi , mesmo respondendo fisicamente como via arterial, atende como via coletora pela dimensão do seu

indica um nº significativo de alterações em questão as vias

pequeno á médio fluxo,

e suas funcionalidades. A Rua américa de Araújo Pires (A)

industrial.

características

120

Os estudos em relação a Hierarquia Viária Funcional, nos

com

0 60

(M), (N), (O) não atendem física nem funcionalmente á sua

físicas

coletora,

atende

constantemente pelo seu fluxo intenso e também por sua

por estar

localizada em área (B) 0 60

120

2 40

2 2. 2. - LEVANTAMENTO FÍSICO MORFOLÓGICO 14 15

DAS QUADRAS 12 4 5

4 5

17 18 19 20 13

6 7 8

14 15

18 19 6 13 8

1 21

10 11

11 1

13 23

33 32

30 25

27 26

29 28

25 0

100

27 26

200

ser

funcional da quadra

congestionamento e grande probabilidade de acidentes. No

locais respondem positivamente a suas características,

entanto em relação a ocupação do solo podemos observar

exceto

que não atende

que na quadra superior a esquerda e posteriormente a área

fisicamente as necessidades funcionais, pois parte da sua

de intervenção; a presença de vazios é significante. As

Jataí. Atualmente o Lote esta desmembrado e ocupado por uma

composição á esquerda não possui a mesma dimensão e por

imagens de nº 1, 2 e 3, área densamente arborizada,

chácara, já o Edifico em menção encontra-se em péssimo

conclui-se que as vias coletoras

via

mão

dupla

acaba

acarretando

posteriormente Escritório, Núcleo de Educação Ambiental e

Levando em consideração a análise da hierarquia física e

a rua Expedicionários Paulistas

29 28

Residência

Antiga

Empresa

CELPAV,

atualmente

encontra-se sem uso. Já a imagem de nº 24, faz relação a casa do Caseiro, pertencente á Antiga Estação Ferroviária

100

predominância residencial, no entanto nota-se uma possível vocação comercial na quadra frontal a área de intervenção. relevante

Uso

1/2

1 Pav.

Antigo escritório CELPAV/ Antigo NEA

3/4

1 Pav.

Residência Vazia / Residência

1 Pav.

Residência

2 Pav.

Residência e Loja de Roupas

7/8

1 Pav.

Residência/ Comércio Alimentício

9/10/11/12

1 Pav.

Residências

2 Pav.

Residência e Floricultura

14/15/16/17/18/19

1 Pav.

Residências

1 Pav.

Lanchonete

1 Pav.

Estação Ferroviária

1 Pav.

Auto escola

1 Pav.

Residência

1 Pav.

Residência e Ferro Velho

1e2Pav.

Residência

26/27

1 Pav.

Residências

1 Pav.

Residência e manutenção de pc

29/30/31

1 Pav.

Residências

1e2 Pav.

Residência e salão (vazio)

1 Pav.

Residência

muitas vezes prejudicando o trânsito,

Em análise ao uso do solo, podemos perceber a

fator

Gabarito

200

estado de conservação.

Outro

Nº LOTE

presença

veículos

estacionados, voltado para o comercio ambulante e

feira,

pois como mostra a

imagem de nº 1, os veículos tendem a estacionar na Av. Independência

Rua

América

Araújo

Pires,

priorizando os cruzamentos, fator muitas vezes contribuinte para acidentes, por se tratar de vias de fluxo intenso.

PESQUISA IDENTIFICAÇÃO HISTÓRICA E CONHECIMENTO DO BEM

Como nas demais localidades do Brasil foi o café um dos

No entanto só em 1891, anos antes da oficialização da

principais contribuintes para a chegada da Ferrovia ao município de

fundação do munícipio, foi que se iniciou o movimento da Cia.

Luiz Antônio SP, anteriormente nomeado como Vila Jataí,

Mogiana para implantação deste ramal, que ligaria Jataí á São

reconhecida como ponto de encontro de tropas, que vinham trazer

Simão, prevendo sua conclusão até o início de 1892. Porém por um

as mercadorias para serem enviadas via porto fluvial.

embate ocorrido, essa movimentação foi

No fim do séc XIX, Luiz Antônio ainda era parte integrante

interrompida por um

assim diversos contingentes de colonos. A fazenda Canaã abrigava A “The San Paul Coffee States Co.” ficando conhecida como a maior produtora mundial de café em fins do séc XIX. (BARBATANA, 2000). Localizado em uma região com a presença significante de fazendas cafeeiras do Nordeste Paulista sua posição estratégica foi

Antônio: [...] devido aos entraves iniciais sua construção foi temporariamente abandonada, uma vez que a CMEF já havia atingido um de seus objetivos que era a ampliação de sua zona de privilégio, obtida através do contrato de concessão assinado em 1891, a fim estancar o desenvolvimento das linhas da Companhia Paulista de Estrada de Ferro, sua grande concorrente na região. (CORRÊA, 2014. Não paginado).

um dos fatores propulsores à chegada dos trilhos da Cia. Mogiana ao município. Seu referencial como lugarejo se dá logo após a abertura do “Estradão” em 1887, conectando São Simão ao Porto do Jataí, pois na fazenda Jataí situada nas terras de Luiz Antônio SP, se localiza o

rio

Mogi-Guaçu,

posteriormente

utilizado

como

rota

exportação. Entretanto em curto período o Porto do Jataí passa a ser explorado pela Cia. Paulista de estradas de Ferro e Vias navegáveis. (BARBATANA, 2000). Paulista de estradas de Ferro e Vias navegáveis. (BARBATANA, 2000).

HISTÓRICO Estação Ferroviária de Luiz

período significativo.

do município de São Simão. A perfeita adaptação do café com a terra roxa possibilitou uma cultura de rápida expansão, atraindo

3.1. - LEVANTAMENTO

1887 “Estradão” percurso entre São Simão e Luiz Antônio rumo ao Porto Jataí. / Foto: Google Maps. Fonte: Elaborado pela Autora.

atualidade.

construção

Após a retomada do Projeto em 1908, inicia-se um novo

Entretanto:

estudo no qual através do decreto nº1. 773, de 1º de outubro de

3.1. - LEVANTAMENTO HISTÓRICO Estação Ferroviária de Luiz

entre 1944 e 1945, a fazenda foi vendida para a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, que tinha como objetivo a implantação das culturas de pino e eucalipto para a produção de lenha como fonte de combustível para as máquinas para a produção de dormentes, utilizados na construção de estradas de ferro e como mourões de ceras. JESUS (1993, apud ANDRIOLLI, 2006, p. 41).

1909, emitido pelo Governo do estado, foi aprovado o projeto de construção da linha até Jataí, permitindo em 1909 explorar uma linha de Jataí a Ribeirão Preto. (CORRÊA, 2014). Sendo assim

Antônio: da construção á atualidade.

O ramal de Jataí foi construído entre 1910 e 1913, como uma variante da linha tronco da Mogiana, entre as estações de São Simão e Ribeirão Preto, pelo seu lado oeste, como uma linha de defesa de zona contra a Cia. Paulista. Durante a sua construção, em 1911, as duas empresas chegaram a um acordo e o ramal acabou servindo agora para transbordo de mercadorias e passageiros, através de um novo ramal, de Monteiros a Guatapará, construído em 1914. (GIESBRECHT, 2015, Não paginado).

Atualmente o Edifício está em uso pela Prefeitura Municipal, servindo como Almoxarifado e está cercado por muros, conservando apenas suas características exteriores, pois interiormente se encontra totalmente descaracterizado,

restando apenas duas salas que conservam parte do piso

preocupação com a preservação, em diferentes mandatos

em ladrilho hidráulico.

políticos.

Tal situação se dá devido ao mau uso do Edifício e às diversas reformas que são realizadas sem nenhuma

Situações

que

vem

agravando

comprometendo o corpo do Edifício, caso nenhuma intervenção seja realizada.

No final da década de 1950 inicia-se um período transitório de grande declínio, e com ele o fechamento de diversas estações, devido a baixa demanda da região que atendia o trecho São Simão – Monteiros, e também a sua a sua condição inadequada ao tráfego. Em 1954 a Estação de Tatuca é desativada, posteriormente a Estação Capão da Cruz, em 1957 e, em 1961, a Estação Jataí. (CORRÊA, 2014). Logo após sua desativação a Estação Jataí, passou por diversas adaptações, servindo de agência rodo-ferroviária ainda em

Mesmo sendo um período de progresso lento, a chegada dos

1961. Sendo totalmente desativada em 1962, posteriormente com a

trilhos contribuiu positivamente para a retomada do desenvolvimento

parte do Armazém demolido, passa a ser utilizada como sala de aula

da Vila Jataí, que em 1937 se torna distrito de São Simão SP,

provisória da Escola Fundamental Mobral Alfabetização de Adultos,

conquistando em 1959 sua autonomia politica- administrativa como

entre 1970/1971 e Club Recreativo, lugar definido pelos antigos

Município de Luiz Antônio SP, nome derivado do nome do ex.

moradores do edifício, como uma área propícia para encontros, lugar

fazendeiro da fazenda Jataí, Sr. Luiz Antônio Junqueira. (CORRÊA,

de alegria e comemorações, onde também era realizada a festa

2014).

cultural de carnaval. (CORDEIRO, 2015).

1950 Luiz Antônio SP - / parte do percurso da linha férrea. Fonte: Osvaldo Barbatana

Ramal de Jataí – 1935 Fonte: Ralph Mennucci Giesbrecht

Construída em 1910, período em que a produção e

relacionado ao movimento neocolonial. Os acabamentos

comercialização do café era a atividade condutora da

compostos por ladrilhos hidráulicos e tábua corrida para os

economia do país, a edificação da Estação ferroviária Jataí

pisos e a pintura decorativa nos quartos e salas, sendo as

FÍSICO

representava a chegada do progresso, uma locomotiva para

pinturas decorativas e o piso em tábua corrida atualmente

C a r a c t e r i z a ç ã o

economia e urbanização da cidade. Importante referencial

inexistentes na edificação. As esquadrias seguem o padrão

para auxílio na construção da identidade e caracterização

da arquitetura colonial, todas de madeira; sendo as portas

histórica da Cidade de Luiz Antônio SP, já que as demais

de correr composta por folhas escuras e as portas de abrir

estações construídas na região: Capão da Cruz, Santa Elisa,

com fechamento de vidro, postigo almofadado e as janelas

Tatuca e Gironda, foram demolidas e nem vestígios

guilhotina com veneziana de abrir. (BRASIL, 1991).

3.2.

LEVANTAMENTO

Arquitetônica

sobraram. O Edifício segue o Estilo Inglês de Arquitetura Industrial, normalmente utilizado nas construções industriais

No entanto a estação ferroviária Jataí pode ser classificada tipologicamente como estação de pequeno porte, já que:

ou ferroviárias, embasados na tecnologia inglesa, onde o tijolo aparente segue como traço principal dessa arquitetura; Características típicas das estações da Cia. Mogiana, sendo um sistema construtivo simples, onde a fundação é em pedra, estruturada em alvenaria de tijolo aparente, com adornos em tijolo ressaltado no beiral superior. (CORRÊA,

Geralmente, o programa básico de uma estação de pequeno porte inclui a sala do agente, a do telégrafo, a sala de espera ou hall, onde se encontram a bilheteria e o armazém. (BRASIL, 1991, p. 22).

2014). O frontão imponente com a presença de óculos nas

Originalmente o edifício se organizava em doze

fachadas, as estruturas em madeira e sua ampla cobertura

repartições, tendo parte do depósito situado na fachada

de telhas francesas, com prolongamento dos beirais, detalhe

noroeste demolido em 1960, mantendo apenas 52m² dos

Detalhe óculos – fachada posterior

1. 2. 3. 4. Estação Ferroviária Jataí - detalhes arquitetônico

Foto: Priscila Fernandes

Fotos: Priscila Fernandes

166m² que compunham a área do depósito. Tais alterações podem ser visualizadas nas plantas de programa á direita.

1 3.2.

LEVANTAMENTO

FÍSICO

Revestimento

Ladrilho hidráulico (1)

Detalhe

–

Pintura

original, exceto os cômodos originalmente referidos á sala e

se localizava ao lado da despensa, ambos atualmente

quarto, que atualmente são ocupados por almoxarifados.

incluindo a área de uma recepção

Fonte: Elaborado pela Autora

que se localiza na

No que diz respeito a circulação, a mesma só possui alterações relacionadas aos ambientes atualmente inexistente e aos inseridos.

entrada do pátio principal á direita.

decorativo das salas e quartos

pela área do depósito frontal e pelo quarto de despejo que

banheiro público e depósitos dispostos na plataforma, Representação Tipologia - Estação de pequeno porte

Arquitetônica

Em relação ao uso mantém-se o mesmo padrão

inexistentes, também as áreas inseridas referente ao

Foto: Priscila Fernandes

C a r a c t e r i z a ç ã o

No entanto o programa atual se difere do original,

(atualmente

inexistente) (2)

166,60 m² 26,44 m²

Foto:

Acervo

Olga

SALA

Cordeiro

DORMITÓRIO

Alvenaria

tijolo

Aparente

(atualmente

0 2

Planta do Programa Original

Fonte: Elaborada pela Autora

WC 4,58 m² COZINHA 10,24 m² DESPENSA 3,96 m² LAVANDERIA 10,67 m² QUARTO DE DESPEJO 4,32 m² PLATAFORMA 111,65 m²

pintada) (3) Foto: Priscila Fernandes

Representação Tipologia - Elevação Posterior Fonte: Elaborado pela Autora

69,55 m²

26,44 m²

Esquadrias de madeira

ALMOXARIFADO WC 4,58 m²

estilo

COZINHA 10,24 m²

colonial (4) Planta do Programa Atual

Foto: Priscila Fernandes

Fonte: Elaborado pela Autora

0 2

DESPENSA 8,64 m² LAVANDERIA 10,67 m² PLATAFORMA 89,35 m²

Representação Tipologia - Elevação Noroeste Fonte: Elaborado pela Autora

3.2.

LEVANTAMENTO

FÍSICO

A caixa d’água era disposta a frente da edificação e seguia as

mesmas características padrão utilizado pela Cia. Mogiana,

relato resultante do trabalho em campo localizado na área ru-

3.2. - LEVANTAMENTO

ral Fazenda São José do município de São Simão – SP, UTM:

FÍSICO

23 K – 0228744/7622816, na qual a caixa d’agua existente

C a r a c t e r i z a ç ã o

Fotos / Desenhos

segue as mesma características da caixa d’agua original,

implantada na Estação Ferroviária Jataí, que foi demolida

Arquitetônica

Caixa d’Agua – Estação Ferroviária Jataí – Município de Luiz Antônio SP(1)

Caixa d’Agua – Fazenda São José - Município de São Simão - SP (2)

Tipológica,

Identificação de materiais

2 A estrutura feita em 1910 apresenta a característica padrão utilizada pela CMEF na construção de caixas d’agua, sempre compostas de uma estrutura em alvenaria de tijolos para abrigar a bomba e sustentar o reservatório de agua, confeccionado pela própria companhia em ferro fundido. Deste conjunto, resta apenas a estrutura feita em tijolo aparente com a presença de adornos em tijolo ressaltado no beiral superior, típico das construções da CMEF, revestido internamente com argamassa e dotado de respiros circulares em todas as fachadas, com ausência da caixa metálica e da bomba, retirados quando da desativação do ramal. Embora demonstre sinais de desgaste, com pequenas partes demolidas, aparenta em seu estado geral boa conservação e nenhuma intervenção que a descaracterizasse. (CORRÊA, 2014. Não paginado).

Analise

e Sistema Construtivo 6

Cobertura

Telhado de Duas águas, estendendo-se para proteger entradas. Com revestimento em

telha cerâmica francesa

(tipo marselha), sobre treliça de madeira de lei e com beiral Pisos 1- Piso Cerâmico 30x30 (alterado)

de 2,60

cm e de 0,60cm

de madeira aparente com

Inclinação de 35%.

2- Ladrilho hidráulico 20x20 (original) 3- Ladrilho hidráulico 20x20 (original)

Fundação - Executada em pedras de Lastro

4- Contra piso (alterado) 5- Ladrilho hidráulico 20x20 (original) 6- Piso e Azulejo Cerâmico 25X35 (alterado) 7- Pedra de lastro (original)

Obs:

As áreas internas referente ao nº 4, originalmente

eram revestidas por assoalhos de madeira.

Sendo as

demais originais todas revestidas em ladrilho hidráulico.

3.2. - LEVANTAMENTO FÍSICO

Paredes e Muros

Instalações elétricas O forro em madeira em todos os cômodos do edifício

Paredes Externas –

Compostas por tijolos de barro

pelo excesso de fluxo de veículos de cargas pesadas que

Louças, metais e acessórios

permite embutir a fiação elétrica.

acessam o local.

FOTOS

queimado maciço, parede de Alvenaria, com 30cm de

As louças e metais de modo geral não são peças originais,

Já a Pavimentação do lado esquerdo do edifico segue a

Pia da Cozinha em granito e cuba inox (7)

Analise Tipológica,

Sendo que a caixa de distribuição(5), encontra-se exposta

espessura, atualmente pintada (1).

ao lado direito frontal do edifício.

se encontram em bom estado de conservação porem estão

mesma pavimentação asfáltica das ruas. A pavimentação é

Bebedouro e refrigerador em inox (8)

Identificação de materiais e

Paredes internas – Compostas por tijolos de barro

bem encardidas.

plana, sem caminho de passeio e paisagismo.

Mobiliário antiga bilheteria (9)

Sistema Construtivo

queimado maciço, parede de Alvenaria , com 15cm de

Escadas

espessura.

Todas as escadas de acesso á plataforma são escadas

As paredes externas encontram-se pintadas , já as paredes internas estão rebocadas e pintadas. As paredes que anteriormente faziam referencia aos quartos, eram

simples, sem nenhum tipo de guarda corpo ou mureta de proteção , construídas em piso cimentado(6). 1

e seu estado de conservação é bom, mas o mesmo esta

pintado com tinta óleo, o que afeta em sua característica primária.

Pavimentação asfáltica á Esquerda (13)

Pavimentação externa

Os muros que delimitam o terreno são de alvenaria

Louças – Sanitário público / externo (11) Pavimentação em piso cimentado á Direita (12)

pintadas com estampas portuguesas na cor azul royal(2). de tijolo de concreto

Louças – Sanitário Privado / Interno (10)

O Acessório de madeira usado para telegramas é original

12 10

revestido com chapisco e pintura

acrílica, com portões de correr em chapa metálica, pintados

Toda Pavimentação posterior e à direita do edifico é em

(3).

piso cimentado e esta em péssimo estado de conservação,

Forro Todo edifício atualmente segue coberto por Forro de

Madeira em laminas(4).

Instalações As instalações hidro sanitárias são encontradas do lado direito da casa, onde se localiza o banheiro publico e do lado esquerdo posterior onde se localiza o banheiro privado e a cozinha.

Fotos: Priscila Fernandes

PESQUISA HISTÓRICA

Esquadrias

3.2. - LEVANTAMENTO

J1-

FÍSICO

Semi – panorâmico

Analise

Tipológica,

Janela Reta Veneziana Guilhotina Francesa 2 fls. com gradil superior / 2 fls. Vidro

Guilhotina J2- Janela Reta Veneziana Guilhotina Francesa 2 fls. / 2 fls.

Identificação de materiais e

Vidro Guilhotina

Sistema Construtivo

J3- Vitrô máximo Ar Frances de Aço com vidro martelado incolor

J4- Janela basculante de Aço com vidro martelado incolor J5- Vitrô máximo Ar Frances de Aço com vidro martelado incolor P1- Porta de Madeira de Abrir Francesa 2 fls.

Escuras

Almofadadas , com visor superior de vidro incolor . P2- Porta de Madeira de Abrir Panorâmica 2 fls. com 3 sessões sendo a sessão inferior escura almofadada , e as sessão superiores com visor de vidro incolor . P3- Porta de correr de madeira semi - panorâmica 2 fls . escuras . P4- Porta de abrir em madeira 1 folha escura. P5- Porta de abrir em réguas de madeira 1 folha escura. P6- Porta divisória de 3 sessão em madeira e visor de vidro incolor P7- Portão de abrir de grade em aço. Fotos: Priscila Fernandes

DIAGNÓSTICO

resposta

Resultado

analise

significância, atualmente em péssimo estado.

Conservação do bem, nota-se alterações de médio a grande

4.1. - MAPEAMENTO DE

porte, decorrentes do processo de novas ocupações do

DANOS

edifico após sua desativação.

4.2. - Analise do

deteriorações

são

generalizados,

causados por agentes biológicos como fungos, liquens, musgos e vegetação de pequeno porte; agentes climáticos e

os de maior

pequenas intervenções anteriormente executadas em diferentes

mercadorias, demolida em 1960, a retirada da pequena

desenvolvimento de uma espécie arbustiva na fachada

plataforma do lado esquerdo, também a substituição do

principal do monumento com suas raízes infiltradas no

(1)Desplacamento parcial de argamassa, arenização do

revestimento do piso em ladrilho hidráulico, por piso cerâmico

interior do edifício, ocasionadas por agentes biológicos e

revestimento e das argamassas, desgaste dos tijolos da

na mesma área, a pintura na alvenaria de tijolo aparente com

climáticos, comprometendo assim sua integridade.

alvenaria por agentes biológicos e climáticos.

tinta acrílica branca e das esquadrinhas de madeira, pintada

Trinca e Rachadura no elemento de acabamento do

com tinta óleo cinza claro, também a retirada do revestimento

frontão, marcas de umidade e de proliferação de fungos nas

em tábua corrida em dois cômodos destinados aos quartos e

partes altas das alvenarias e cobertura.

salas, devido à proliferação de cupins.

Fotos: Priscila Fernandes

No entanto outras alterações de menos impacto, esta

danos

significância, se refere á 114m2 da área do depósito de

estado de Conservação

todos os danos presentes,

(2)Presença de vegetação na fachada principal, em

relacionado à aplicação do forro de madeira em toda

processo de desenvolvimento: fissuras e rachaduras,

extensão do edifício, e uma parede demolida que delimitava

com infiltração potencializada.

a despensa do quarto de despejo, incluindo a inserção de

Peças de mão francesa: úmidas e desprotegidas, alvo da

dois cômodos para deposito no terreno ao fundo da

ação de cupins.

Fotos: Priscila

edificação, dois banheiros internos localizados na plataforma, e uma sala de recepção na entrada do terreno á direita. Em

(3)Raízes de indivíduo arbóreo : proliferando no interior.

relação ao terreno o maior impacto causado foi em relação

Escurecimento do revestimento: causado pelo acúmulo

ao desmembramento do mesmo, causando a desconexão da

de umidade nas alvenarias, infiltração.

estação com a casa do caseiro também de grande

mandados

políticos,

como

repinturas.

Tais agentes de modo geral, promoveram danos

4.1. - MAPEAMENTO DE DANOS 4.2. - Analise do estado de Conservação

generalizados às estruturas do edifico: alvenaria, cantarias das esquadrias, deslizamento de telhas na cobertura, descolamento das argamassas em pequenas proporções no interior e exterior, algumas fissuras acima das vergas das portas, manchas nos piso em ladrilho hidráulico devido ao

contato com materiais abrasivos e o desgaste pelo trafego constante.

No entanto a proliferação de fungos e liquens também o escurecimento do revestimento, causado pelo

Nota-se alguns danos causados pela infiltração das

acúmulo de umidade nas alvenarias, se da principalmente

águas pluviais e pelos xilófagos, nas peças de mão

nas fachadas desprovidas de beiral, e nos pontos com

francesa, que úmidas e desprotegidas, se tornaram alvo da

problemas de infiltração.

Fachada Nordeste

ação de cupins.

uso inadequado de ceras para sua limpeza, também o Fotos: 5- Umidade: Excesso de umidade na alvenaria, marcas de

proliferação de fungos. 6- Placa de vidro: quebrada Corte

Corte

7- Destelhamento: posterior. 4

8- Telhado: escurecimento do revestimento por marcas de proliferação de fungos. 9- Desgaste dos tijolos da alvenaria por agentes biológicos e climáticos.

Fotos:

3- Sutil fissura interna : localizada na arquitrave da porta

1- Escurecimento do revestimento: causado pelo acúmulo

de acesso entre o almoxarifado e cozinha.

de umidade nas alvenarias, marcas de proliferação de

4- Sutil fissura interna: localizada na arquitrave da porta

fungos

de acesso entre a sala de administração e recepção.

Desprendimentos:

parcial

do forro

da sala

almoxarifado por excesso de umidade nas alvenarias.

do Fonte: Priscila Fernandes

Fonte: Priscila Fernandes 9

Corte

Desprendimentos parcial do revestimento e Rachadura na

Corte– lado esquerdo

arquitrave da porta

4.1. - MAPEAMENTO DE

Desprendimentos parcial do forro no por excesso de

DANOS

umidade nas alvenarias, marcas de proliferação de fungos Excesso de umidade na alvenaria, marcas de proliferação

4.2. - Analise do

de fungos, desprendimento do revestimento

estado de Conservação

Fotos: Priscila Fernandes Fotos: Priscila Fernandes

Fotos: 1- Destelhamento: dianteiro 2- Vidro: peça quebrada 3- Trinca: cantaria da esquadria 4- Telhado:

escurecimento do revestimento por marcas

de proliferação de fungos. 5- Destelhamento: posterior. 11

Elevação Sudoeste

6- Presença de pequena vegetação: entre o pilar e a ma-

deira 6

Corte– lado direito

7- Peça de mão francesa: úmidas e desprotegidas, alvo da ação de cupins. 8- Porta de madeira: Alvo sob ação de cupins. 9-

Pé

direito

interno:

pequeno descolamento de

argamassa. 10- Porta de madeira: Alvo sob ação de cupins. 13

11- Portas de madeira: Alvo sob ação de cupins. 12- Manutenção peitoril da janela - Crosta de cimento. 13- Porta de madeira: Parte da madeira lascada.

14- Janela de madeira: Alvo sob ação de cupins.

LEITURA PROJETUAL

Projeto Realizado em Mairinque – SP, no ano de 2014. A proposta, “resgata a visibilidade do patrimônio histórico paulista construído em 1906 e recupera a sua condição primitiva

efetiva

participação

cenário

urbano”.

(ARQBACANA, 2015) A ocupação do lote se apresenta centralizada á leste.

são direcionados á oeste.

carros é feita por um túnel, e o do pedestre um segundo túnel que direciona para uma escada utilizada como

Imagens referentes ao Projeto de Restauro da Estação Ferroviária de Mairinque Elaboração gráfica: Priscila Fernandes Fonte: http://www.archdaily.com.br/br/762270/primeiro-lugar-noconcurso-para-a-estacao-ferroviaria-de-mairinque-siaa-plus-hasaa

5.1. - REFERÊNCIA:

arquibancada, diante ao elevador.

RESTAURO

O restante do terreno é composto por vagões á leste e

FERROVIÁRIA

plataformas em concreto permeável a oeste, que interagem com as atividades do edifício.

O acesso tanto para pedestres quanto para os automóveis

No entanto o acesso para os

MAIRINQUE

ESTAÇÃO DE

Em sua porção Leste, o lote apresenta-se plano, com um

R E S T A U R O ESTAÇÃO

dos tuneis como uma pequena diferença no desnível de um

FERROVIÁRIA

túnel ao outro , em sequencia o restante do terreno segue o

tem por base a relação do entorno com a

com

implantação

museu

interno

elementos de apoio para o uso comum. No entanto o projeto

arquibancada (escada), mantendo-se plano na disposição

D A

DE MAIRINQUE

estação,

declive significante á oeste , onde se da o uso da

5.1. - REFERÊNCIA:

projeto

tem ligação com uma “praça belvedere criada do lado mais antigo

cidade,

proporcionando

uma

contemplação

perspectiva dada pela separação dos trilhos”. O programa

mesmo nível do edificação principal .

museológico consiste na “distribuição das peças entre o

Em analise Bidimensional, o edifico se organiza em forma

galpão plataforma, a sala de exposição e os vagões de

elipsoidal,

dividida em 3 partes, duas meia lua e um

carga estacionados, enquanto os de passageiros poderão

quadrado, composição integral , porém a área do quadrado

atender usos para aulas, palestras ou projeções de vídeo”.

refere-se a local de passagem.

(ARQBACANA, 2015)

Em analise Tridimensional, o edifico é composto por uma

Os ambientes de exposição são dotados de extensas

abóboda central, conectando duas torres laterais.

aberturas compostas por panos de vidro, proporcionado

A circulação é predominantemente horizontal,

excelente entrada de luz e ventilação.

onde a

circulação vertical tem por objetivo a conexão através do túnel. Sendo assim o edifício pode ser acessado pela escada ou pelo elevador, no edifício principal a circulação é mista , horizontal na sala de exposição com circulação vertical dando acesso ao pavimento superior. De maneira geral há uma diversidade no acesso interno , com dois acessos principais central e mais três acessos auxiliares , permitindo assim uma circulação orgânica.

Planta Pavimento Térreo

Planta Pavimento Superior

Projeto Realizado em Elwood VIC 3184, Austrália no

5.2. - REFERÊNCIA: RESTAURO

RESTAURANTE / CAFÉ

ano de 2015, com 190 m². CO– WORKING

THE

LAZER / CONTEMPLAÇÃO

“Caracterizada pela grande variedade de arquitetura

MILTON / BIASOLDESING

vitoriana, eduardiana e do período entre-guerras, Elwood

STUDIO

tornou-se sinônimo do clássico.

Inspirado por este

Corte AA

1,5

sentimento local, evocando sensação de fascínio e charme do velho mundo, conservando sua familiaridade.” (SOUZA, 2015) Em analise Bidimensional, o edifico se organiza em forma retangular,

dividida em 3 partes, dois com dimensões

iguais e o terceiro com uma proporção menor. Em analise Tridimensional, o edifico é um elemento único

CIRCULAÇÃO

Corte BB

com telhado de duas águas. Disposto em uma topografia plana, a dimensão do terreno “proporcionou a adição de uma extensão moderna que segue a linha da cobertura existente e traz o exterior para dentro. Com a estrutura da cobertura projetada sem tesouras”. Imagens referentes ao Projeto de Restauro do The Milton / Biasol Desing Studio

Corte CC

Corte DD

Fonte: http://www.archdaily.com.br/br/771600/the-milton-biasoldesignstudio

Planta Baixa

O Projeto articula um espaço multi - zoneado, acessível, atmosférico e melancólico, com sua atividades voltadas

5.2. - REFERÊNCIA: RESTAURO M I L T O N

THE /

BIASOLDESING STUDIO

para beber, comer e socializar no seu centro.

a área central é de estrutura metálica com vedação em vidro, proporcionado agradável iluminação natural, em contraste com a área destinada ao restaurante / café, com suprimento significante de iluminação artificial.

novos,

manufaturados,

texturas

harmoniosamente

equilibradas.

materiais

conscientização, pois a “educação patrimonial é um processo que conduz o homem ao entendimento do mundo em que esta inserido, elevando sua auto-estima e á consequente valorização

Assim a preservação desse patrimônio torna-se um ato

de sua cultura” (MAIA, 2003. p.3).

fundamental, pois o mesmo possui relação com a ambiência e

orgânicos

só do poder público, mas também da população. No entanto é pelo ato de exercitar a cidadania plena, que devemos fazer

suaves,

tijolos

vermelhos

memória social, artística e cultural, podemos perceber e

aparentes e a madeira australiana que foram mantidas

controlar o progresso de evolução a que está inevitavelmente

foram combinados com

rígidas

atraindo cada vez mais cidadãos interessados em discutir e

Esse tema tem se apresentado como incumbência não

O resultado dos acabamentos, se da pela “justaposição de antigos

um tema que tem se destacado em debates da atualidade, partilhar estratégias, que resultem na aplicabilidade dessa

A materialidade da primeira área é de alvenaria aparente, já

elementos

detalhes em latão, prateleiras

de aço enegrecido e tampos de mármore Carrera”. O revestimento de madeira foi executado ao longo das paredes e teto, com cores e tamanhos diferentes, proporcionado

No território brasileiro, a implantação do sistema ferroviário representou a chegada da modernidade e do progresso, promovendo a transformação do espaço social, envolvendo a paisagem, a cultura, as relações sociais, econômicas e politicas nas regiões atravessadas por ela.

A questão da conscientização e educação Patrimonial é

homogênea fluidez de uma extensão à

outra .

parte desse coletivo multiplicador. Pois “compreendendo nossa

exposto o saber e o saber fazer de um povo” (MAIA, 2003. p.1).

continuidade desse progresso, induzindo a dinâmica nos espaços urbanos já esquecidos. Atuando como meio de transmitir “às gerações por vir as referencias de um tempo e de um espaço singular, que jamais serão

das características modernas de evolução e dinamização urbana que esses elementos patrimoniais trouxeram para as cidades.

Atualmente

degradação,

elementos

que

partilham

promovendo uma transformação adversa ao

VIEIRA e SANTOS, 2008, p.85):

história”. (MAIA, 2003. p.1). No entanto para a possibilidade de manter o progresso e dinâmica da cidade, torna-se necessário o estimulo para novas funções e estratégias, estando elas “integradas em uma politica pública intersetorial, afinal são estratégias que dialogam com os problemas estruturais da cidade” (LUCHIARI, 2005. p.14). Ou seja, é importante a integração dessas novas funções ao sistema de planejamento, que busca harmonia na qualificação espacial urbana.

Fonte: http://www.archdaily.com.br/br/771600/the-milton-biasoldesign-studio

revividos, mas

revisitados, criando a consciência da intercomunidade da

Portanto tem-se por interesse auxiliar na salvaguarda

progresso da cidade. Segundo ALLIS (2006, apud MAMEDE, Imagens referentes ao Projeto de Restauro do The Milton / Biasol Desing Studio

cultura local. Através dele torna-se possível a busca pela

6. - CONCEITO E PARTIDO

Conceito/Partido

Para (CHOAY, 2001. p.58) “O distanciamento em

6. - CONCEITO E PARTIDO

relação aos edifícios do passado requer uma longa

êxito dos objetivos torna-se indispensável

aprendizagem, como uma duração que o saber não pode

Intervenção fundamentalmente ancorada no conceito e

abreviar e que é necessária para que a finalidade seja

princípios do restauro.

substituída pelo respeito”. No

entanto

enfatizar

o ato de

Para (BRANDI, 2013) o termo restauro em sua a

integridade, é a conduta da critica direcionada ao ato de

memória, descreve sobre a necessidade da conservação e a

exploração da obra de arte, referente a qualquer tipo de

Entretanto o ato de restaurar torna-se concebível por sua

pluralidade dos fatores que contribuem para a dificuldade de

intervenção propícia a transferir ao produto da atividade

exclusividade, “não com base nos procedimentos práticos

manter essa memória viva.

humana sua devida eficiência.

que caracterizam a restauração de fato, mas com base no

Sendo

certa forma, enfraquecidos. É claro que essa conexão existencial das coisas é função do próprio conhecimento, e é o primeiro momento da ciência: com base nessa elaboração cientifica, as leis se estabelecem e se tornam possíveis as previsões. (BRANDI, 2013. p.44)

histórica e identidade cultural de um povo. Entretanto para

apresentada, esta na elaboração do projeto de revitalização

indispensável “o reconhecimento ou não da obra de arte

da Antiga Estação Ferroviária Jataí, que tem por intuito

como obra de arte” (BRANDI, 2013.p.28).

para

proposta

No entanto para qualquer intervenção de restauro é

estratégias

o conceito

monumento

ser

incentivar

assim

sobre

democratização

social

Todavia a restauração estará condicionada pela obra de arte, mesmo estando a obra de arte e a restauração

Assim o reconhecimento e qualidade da intervenção

patrimônio e estratégias políticas econômicas para a cidade

estarão rigorosamente ligados ao juízo de artisticidade

estará

de Luiz Antônio SP, visando melhorias para a questão da

mediante ao seu comportamento com a obra de arte. Sendo

considerando sua matéria e a bipolaridade em que se

ocupação urbana e para qualidade de vida da população,

apenas uma fase de qualificação complementar partilhada ao

contribuindo para o resgate da identidade arquitetônica e

ato de intervenção.

exposição,

contribuindo

assim

para

potencialização da dinâmica municipal. No entanto o êxito não contribui só para a preservação, mas também acarreta para a continuidade

nas

proposições

nas

Café, com diretrizes que apontem para a inserção do Departamento Municipal A primeira intervenção que deveremos considerar não será aquela direta sobre a própria matéria da obra, mas aquela voltada a assegurar as condições necessárias para que a espacialidade da obra não seja obstaculizada no seu afirmar-se dentro do espaço físico da existência. ( BRANDI, 2013. p.94)

procura respeitar o edifício existente,

adotando uma

aparência moderna, porem discreta. No entanto para melhor integração do edifício com o entorno, tem-se como solução primordial, a retirada dos

constituí a abra de arte.

estão a importância do ato de restaurar, pois o mesmo se Na base da nossa experiência, ou seja, em nosso quotidiano ser no mundo, está precisamente a exigência de reconhecer ligações que conectem entre si as coisas existentes e de reduzir ao mínimo ou eliminar as coisas inúteis, aquelas, em outras palavras, cujos nexos com a nossa existência são ou ignorados ou, de

insere

fase

metodológica

trabalho,

para

com a Estação Ferroviária, facilitando a interação do programa, provendo uma nova imagem não só para o edifício, mas para o entorno como um todo.

reconhecimento da obra de arte no seu âmbito físico, estético e histórico, visando seu legado para o futuro. Tendo por princípio se possível instaurar a potencialidade única da obra, sem adultera-la tanto na essência física como na histórica, mantendo toda a peculiaridade

adquirida em

da Cultura, nas proximidades da

área. O

Acervo,

tem

por

função

primordial

levar

conscientização patrimonial, possibilitando a democratização social de arquivos e documentos que auxiliem no resgate da identidade e memória de um povo. Esse espaço será destinado a difundir a cultura municipal, e sua valorização, trazendo conhecimento e entretenimento para a população e

O partido da proposta do projeto de intervenção

condições,

Portanto é na definição e nos princípios do termo que

preservação e valorização do patrimônio. Viabilizando de

arraigado

Histórico Cultural e Natural, As galerias de exposição e o

muros que cercam o edifício, e a construção de conexões

cultural; assegurando integração com ações que visam a

galerias

conectas pelo ato do reconhecimento, o reconhecimento

concreto aparente. Tais conexões irão incorporar o Acervo

Sendo assim

conceito da obra qualificação”. (BRANDI, 2013. p. 29).

através dele pontos de encontros, lazer e consumo, incluindo

transição no tempo.

Para tais conexões, será proposto um edifico em estrutura metálica, com vedações em vidro para melhor visibilidade

aproveitamento

iluminação

natural,

visitantes. O programa será integrado a galerias de exposição digital, exibindo acervo histórico, cultural e natural do município, incluindo a Estação Ecológica Jataí, Patrimônio Natural de estimado valor histórico cultural. Área privilegiada, com cerca de 6000ha de preservação ambiental as margens do rio Mogi-Guaçu, onde posteriormente escoava-se o café pelo Porto Jataí. O café, inserido com elemento complementar tem por objetivo proporcionar um espaço sofisticado e descontraído para encontros, beber, comer, ler e socializar.

incorporando assim a cidade ao interior do edifício; as

No entanto a materialidade do projeto busca

partes que necessitam de maior privacidade será em

influenciar a valorização história literária e arquitetônica, com

aplicações contemporâneas que transmitem sensação de fascínio e charme, porém sem perder a familiaridade com o

original,

harmoniosas

trabalhando entre

assim

com

elementos;

justaposições

com

intuito

proporcional um ambiente urbano e discreto, articulando um espaço acessível e dinâmico. Sendo assim as considerações primordiais para a proposta, está em manter as características do projeto original, honrando a história arquitetônica, preservando assim

plataforma.

alvenaria Os

externa,

forros

esquadrias, madeira

cobertura

serão

retirados,

evidenciando as tesouras de madeira que permaneceram aparentes, valorizando assim seu amplo pé direito. A pintura das paredes externas serão descascadas e removidas, revelando a legitimidade do projeto em tijolos vermelhos aparentes. A amplitude do terreno aponta para uma integração com o entorno, criando assim um calçadão, destinado para locação de feiras móvel e passeio. Projeto que visa contribuir para potencialização da dinâmica econômica, cultural e social do município.

Estudo preliminar

Nº total de ocupantes

Caracterização do espaço

Mobiliário/Equipamento

Área (m²)

Área total dos setores

Administração Sala Direção

Área pequena para Atendimento e Organização

Mesa para recepção, mesa do administrador, armários para arquivo, mobiliário de apoio para espera

Almoxarifado

Café

Sanitários

Pátio interativo

100

Acervo Interativo

100

Serviço

Comércio

ERA TIV

É F A

Espaço amplo com disposição de painéis expositivos , dotadas de assentos, e layout do gênero.

Expositores, Sofás, puffs, painéis digital

Equipamentos elétricos, mesas para preparo dos alimentos

Armário e um tanque

Louças sanitárias

Cozinha

Cozinha com equipamentos mínimos para preparação de alimentos básicos. Com boa ventilação.

DML

Espaço pequeno para armazenamento de materiais de limpeza

Sanitários

Com boa ventilação e iluminação. Dentro das normas de acessibilidade

Depósito

Copa

Feira

GALERIA Espaço pequeno para armazenamento

INT

Recreação

Local pequeno depositar mercadorias Armários para armazenamento Espaço amplo, público, conectado com o pátio Balcão de atendimento, 20 mesas 1 x1 m com 4 interativo, de fácil acesso para os usuários lugares, cadeiras Com boa ventilação e iluminação. Dentro das Louças sanitárias normas de acessibilidade Será aberto, responsável para as atividades Mobiliários urbano, arborização, equipamentos ao ar livre , as feiras. móvel

AC ERV O

PROGRAMA DE NECESSIDADES

Convivência

Espaço/Uso

Armários para armazenamento

Espaço pequeno de apoio

1 pequena pia, cafeteira e bebedouro

Espaço destinado á feira livre e cultural

Pequenos galpões modulares

160 540

ORGANOGRAMA

QT.

Setores

O projeto ira incorporar o Acervo Histórico Cultural

LEGENDA

e Natural, as galerias de exposição e o Café, com diretrizes que apontem para a inserção do Departamento

Passeio Interativo

Municipal da Cultura, nas proximidades da área. O programa será integrado a galerias de exposição,

FLUXOGRAMA

O café, inserido como elemento complementar tem por objetivo

Administração

proporcionar um espaço sofisticado e

descontraído para encontros, beber, comer, ler e socializar. A amplitude do terreno aponta para uma integração com o entorno, sugerindo um trabalho paisagístico e a implantação de um calçadão na rua Paulista

Mun. Da Cultura

Expedicionários

Comércio Serviços Consumo e Permanência

com a Rua Tiradentes e parte da quadra a

esquerda em destaque.

Recreação

O calçadão será destinado para locação de feiras móvel e passeio.

Essa intervenção tem por finalidade

ressaltar a vocação comercial da área e

Paisagismo

melhorar a

disposição de tais equipamentos, cooperando para melhor organização e fluidez das Vias Ocupadas. (1)Antigo Escritório da CELPAV, terreno doado pela municipalidade (2)Antigo Núcleo de Educação ambiental — CELPAV (3)Edifício Habitacional CELPAV - Antiga casa do Caseiro Fotos: Priscila Fernandes

PLANO DE MASSAS

exibindo acervo histórico , cultura e natural do município.

Diretriz para Dep.

ESTUDO VOLUMÉTRICO

O Acervo será de estrutura metálica com fechamento em

indevidos ao redor da área de estudo, também a falta de

vidro, favorecendo sua visibilidade e iluminação natural,

estrutura e apoio para a exposição de trabalhos artesanais e

porém a área destina a sala administrativa e exposição

comercialização de diversos produtos. Assim a proposta

Digital será em concreto aparente para melhor atender o

segue acompanhada por um mobiliário urbano para atender

programa de necessidade.

essa falta de suporte, com a presença de módulos versáteis

Feira - Esse espaço surge

pela necessidade das ações

praticadas por parte da população que ocupa pontos

para contemplação e permanência. No entanto além de ser uma proposta socioeconômica e cultural, potencializa a

dinâmica municipal. Para melhor integração do entorno com o edifico será implantado um calçadão, priorizando assim a segurança do pedestre e melhor aproveitamento do espaço, tal intervenção coopera positivamente para redução do intenso fluxo de veículos e acidentes ocasionados no cruzamento da Rua Expedicionários Paulistas com a Avenida Independência.

ANTEPROJETO

O material adotado para revestimento é o Piso Drenante

contemplação e descanso, sendo os demais caminhos

contribuindo

revestido com piso Intertravado. No entanto para melhor

agradável, minimizando as “ilhas de calor”, garantindo quase

acessibilidade serão inseridas no calçadão faixas elevada

90% de absorção da água da chuva e reduzindo a poluição

para travessia de pedestres de acordo com a resolução 495

de fontes não pontuais. No entanto a indicação estética das

do CONTRAN, rampas de acessibilidade para calçadas e

cores sugeridas são para resgatar a identidade visual dos

conexões com o edifício de acordo com a NBR 9050/2004.

ladrilhos que compunham o revestimento interno da estação,

As demais áreas excedente aos caminhos de passei serão

hoje já degradado.

arborizadas,

para

ambiente

mais

sustentável

Os caminhos destinados ao acesso principal será de piso elevado de concreto protendido ampliando o espaço para passagem

proporcionado

espaços

dinâmicos

para

forrada

com

grama,

interagindo

com

paginação e com os mobiliários referentes á módulos de madeira que estarão dispostos sobre o pátio, contribuindo assim para um paisagismo harmonioso e descontraído.

O Ato de Demolir e Construir esta pautado na fase de

Memorial

Justificativo

8.1.

qualificação

complementar

partilhada

ato

intervenção. No entanto as áreas do exterior á serem demolidas,

foram construídas em período após a

desativação da Estação Ferroviária, não partilhando das características arquitetônicas relevantes para conservação 6

Materialidade

e valorização, também a cobertura metálica improvisada

que tem atuado como barreira visual, desvalorizando o Edifício em estudo. Já as paredes do interior sofreram diversas alterações e não mantem nenhuma característica arquitetônica da época, possuindo diversos problemas de

trincas e infiltração, assim a demolição será pra melhor

A materialidade predominante do projeto será em Aço para

3. Sustentável e integrada ao meio ambiente 100% reciclável

Destaques na área de construção civil

qualificação do espaço e aproveitamento do programa de

as estruturas e acabamento dos mobiliários, Vidro para as

4. Liberdade no projeto de arquitetura

Proporciona interação entre ambientes

necessidades.

vedações

5. Permite elaboração de projetos arrojados, eficientes e de

Garantem amplitude, leveza e visibilidade

Sustentável, 100% reciclável, não gera resíduos na

função

priorizam maior privacidade. A madeira também ganha

expressão arquitetônica marcante.

conectar não só o espaço mas os edifícios entre si. Essa

relevância para os acabamentos de forro, piso interno e

6. Ganho de área útil

conexão será por meio do piso elevado de concreto

passeio Externo. No entanto para o Pátio Interativo e o

7. Flexibilidade

protendido, interagindo com o paisagismo á ser implantado.

Calçadão, serão aplicados Pisos Drenantes, onde a maior

8. Leveza

Os edifícios serão diferenciados por sua materialidade

porcentagem do terreno será forrada por grama.

9. Menor prazo de execução

No entanto as áreas á construir tem por

distinta , onde o metal o vidro e o concreto se contrapõe a madeira e o tijolo aparente. O vidro predomina, ampliando a relação entre os Anexo 2 - Almoxarifado

Anexo 1 - Banheiro

Anexo 3 - Recepção

Foto: Priscila Fernandes

e concreto aparente para os Anexos que

10.Redução em até 30% o custo das fundações.

Melhor aproveitamento da luz natural reduzindo os

gastos com energia elétrica. Madeira Material nobre, que pode conferir aos ambientes sofisticação

Estrutura Metálica Marco da arquitetura industrial,

obra

transmite ideia de

Vidro

modernidade, inovação e vanguarda.

Melhor aproveitamento do espaço

edifícios, quebrando as barreiras visuais, favorecendo assim

1. Custo X benefício

Valoriza o ambiente e garante sua amplitude

a valorização visual da estação Ferroviária.

2. Limpeza na obra

Versatilidade e beleza

ou rusticidade, mas em ambos os casos uma coisa é certa a madeira é sinônimo de aconchego. Pisos Laminados - Interno 1.

Instalação fácil e rápida

Valor acessível

Pisos Drenante - Cimetícios

Dessa forma, é possível diminuir a necessidade de postes

Vem com acabamento, dispensando aplicação de

1- Minimiza ilhas de calor

ou até deixá-los mais espaçados.

2- 90% de absorção da água da chuva

8. Capacidade de Drenagem

3- Fácil colocação

9. Tráfego facilitado para deficientes físicos e visuais

Piso intertravado

Grama esmeralda

1. Durabilidade

1. Drenante natural

Pisos Drenante

2. Diminuição da Temperatura

2. boa resistência a sombra, aridez e a solos alcalinos e

Os pisos drenantes têm se tornado uma eficaz alternativa

4. Ecológico e Rentável - pois não utiliza insumos como o

ácidos

em sustentabilidade para projetos que tenham área externa.

cimento no assentamento.

3. pouca necessidade de irrigação e fertilização

Além de deixar o ambiente bonito, os pisos drenantes têm a

5. Facilidade na instalação e reparos

4. possui ótima qualidade e exuberância de textura e

importante função de escoar a água para o solo.

6. Variedade de formatos e cores

preenchimento do gramado.

Indicado para fim estético, em áreas de passeio, como

7. Econômico – pois aumenta em até 30% a capacidade de

parques, calçadas e caminhos.

reflexão da luz melhorando a iluminação pública.

verniz ou cera. 4.

Evita ruídos

Resistência á riscos

Fácil limpeza e manutenção

160,66m²

16,30 m²

WC. PNE

Almoxarifado WC. PNE Contemplação WC. PNE masc. e 4,24m² 9,94 m² Permanência 4,78 m² 105,53 m² DML WC. PNE fem. 3,21 m²

2,15 m²

Cozinha 18,24 m²

Café

Depósito 5,77 m²

63,84 m²

Espaço para feira 9,78 m²

DML 3,86 m²

i= 3 8,3

IMPLANAÇÃO

QUADRO DE ÁREAS

Acervo

Sala de Adm.

4,78 m²

Copa

WC. masc. 5,84 m²

3,13 m²

TOTAL 575,17m ²

WC. fem. 5,84 m²

0 1,15

0,15

0,00

;;

i= 8,33

1,20

0,16

1,00 1,50

0,25

2,20

5 1,50

1,50

1,50 0,15

1,40

6 0,25

;;

1,50

2,20

0,25

7 1,46

1,46

PLANTA DE LAYOUT

1,50

9 8

10 1,50

1,30

0,25

4 2,00

1,70

1,40 0,25

1,00

0,16

16 ;;

32 ;;

ELEVAÇÕES

ELEVAÇÃO SUDESTE 0

ELEVAÇÃO NOROESTE

ELEVAÇÃO NORDESTE

ELEVAÇÃO SUDOESTE

CORTES 2,20

2,20

2,85 1,50

1,50

2,20 1,50

1,00

0,50

0,25

0,16

0,15

CORTE A

2,20

1,50

1,00

0,50

0,16

CORTE D

0,15 0

0,00 4

2,85

2,20

0,25

CORTE B

1,50

2,20

0,00

1,30

CORTE C

2,20 1,30

1,50

O projeto concebe o anexo, referido ao Acervo Histórico Cultural e Natural e incorpora o calçadão, que tem por finalidade ressaltar a vocação comercial da área e melhorar a disposição de tais equipamentos, cooperando para melhor organização, fluidez e integração com o entorno. No entanto para melhor fundamentação da intervenção com a integração, fica a proposta para detalhamento futuro dos mobiliários destinados ao Acervo Digital, a elaboração de mobiliário para feira com módulos flexíveis, o detalhamento e especificação da vegetação que compõe o paisagismo e que será mantido na área do Antigo Escritório da CELPAV que permanece em discussão com diretriz para locação do Departamento Municipal de Cultura. O conceito não contribui apenas para a preservação, mas também acarreta para a continuidade histórica e identidade cultural de um povo. O cerne do Conservação

trabalho

sucedeu

Revitalização

da Estação Ferroviária Jataí, marco referencial do importante período da chegada do progresso para economia e urbanização da cidade de Luiz Antônio. Assim as considerações primordiais para a proposta, está

em manter e resgatar as características do projeto original, honrando sua história arquitetônica. Tal êxito não esta apenas voltado para a revitalização e conservação do Patrimônio, mas busca por meio dele contribuir para potencialização da dinâmica econômica, cultural e social do município, viabilizando melhorias para a questão da ocupação urbana e para qualidade de vida da população.

CONSIDERAÇÕES FINAIS

O Empreendimento do Projeto até o momento, outorgou para o Edifício Pré - existente a implantação do Café, espaço sofisticado e descontraído, integrado a galeria de exposição, elemento complementar para a revitalização do Patrimônio Histórico.

REFERÊNCIAS

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