Януари by Prista Oil

месечно издание на „Приста ойл“ АД година III, брой 1, януари 2006

СЪДЪРЖАНИЕ Бултрекс и Приста ойл стартират съвместна дейност в агросектора 2 Продажбите на български смазочни продукти ще се увеличават в Словакия през 2006 3 Техаco e готов с моторните си масла за предизвикателствата на Euro 4 4 „Бултрекс“ ЕООД заема 40 на сто от пазарния дял на нови селскостопански машини 5 Продуктите на Приста ойл поддържат близо половината от градския транспорт в Пловдив 6 Наши масла правят пробив в шевната индустрия на Македония 7 Йорданка Василева: „Рециклираните масла нямат качествата на свежите“ 8 Колите на „Аладин транс“ ООД – Плевен ще пробват и маслата с марка Prista 9 Многофункционален антифрикционен подобрител FENOM 9 Pit stop на ЕТ „Боги“ – Плевен нов етап от едно професионално развитие 10, 11 Съветите на експертите за шофиране през зимата 12, 13 Продажбите на нови автомобили бележат ръст и през 2005 14 Автомобилен салон „Детройт“ 15 Първият мач на Ферарио Спасов като футболист е бил срещу Дунав – Русе 16, 17

Бултрекс и Приста ойл стартират съвместна дейност в агросектора Договор за съвместна дейност бе подписан между ръководствата на Приста ойл и „Бултрекс“ ЕООД. Той е следствие на стратегията за развитие, която русенската компания ще следва през тази годиназасилено присъствие в аграрния сектор. Параметрите за сътрудничество бяха обсъдени между председателят на УС Пламен Бобоков и

национални изложения, медийни изяви и др. Според управителя на Бултрекс Юрий Лялин изборът на Приста ойл за свой партньор е продиктуван от факта, че русенската компания се е утвърдила вече като един стабилен и перспективен партньор. Обсъдена е възможността двете фирми да участват в съвместни

Участниците в срещата разчитат на успешен бизнес в аграрния сектор

Издава: „ПРИСТА ОЙЛ” АД – гр. Русе Румен Николаев – главен редактор Христина Бобокова – редактор Албена Иванова–Василева – консултант Мирена Иванова – сътрудник тел.: 088 874 82 18; E-mail: rumkoni@prista-oil.bg Предпечат: ИК „Парнас“ Печат: „Дунав прес” АД За мнения и препоръки: spisanie@ prista-oil.bg

търговския директор Цветомир Анастасов – от страна на Приста ойл, и от управителя на Бултрекс Юрий Лялин, търговския директор Иван Попов и Константин Стойчев – началник отдел „Продажби“. Приста ойл предвижда да доставя смазочни продукти на изключителният представител на Беларус и Ростсельмаш, както и първоначално зареждане на машините с русенски масла. Двете фирми ще развиват тясно сътрудничество в областта на рекламата – съвместни участия на

проекти – изграждане на стационарни и мобилни агроцентрове. Предвижда се специалистите от Бултрекс да предлагат продуктите на Приста ойл и обратно, като това реално отговаря на интереса на всяка една от тях. Първата съвместна проява се очаква да бъде през февруари на изложението „Агра“ в Пловдив. Още за новия партньор на Приста ойл – на стр. 5

Продажбите на български смазочни продукти ще се увеличават в Словакия през 2006 Активизиране на продажбите в на земеделска техника и автомоиндустриалния сектор е една от били благодарение на факта, че се задачите, които Приста ойл – Словакия предстои да решава през 2006 г. Това заяви изп. директор на дружеството Габриел Яношдеак при посещението си в началото на годината в централОт дясно на ляво: Цветомир Анастасов, Габриел Яношдеак, Милен Бойчев и Томаш Бажоки ния офис на русенската компания. Продажбите на произвежда от една сравнително масла за 2005 година бележат нова фирма, с по-големи възможръст близо 70 процента спрямо ности в технологично отношение. предходната година. СъотношеНе на последно място са и личнието между най-продаваните ните контакти на служителите на масла – моторни и хидравлични, Приста ойл – Словакия с клиентие 50:50. Най-сериозно присъствие те, смята Габриел Яношдеак. на българските масла се отчита в Конкуренция на българските селскостопанския сектор, сервимасла се явяват марката Madit, зите и транспортните фирми. Сред която вече е собственост на най-търсените наливни масла са: унгарската МОЛ, и чешката Mogul, Super diesel, SHPD, M10D, Prista произвеждана от дъщерна фирма 15W40. Макар и в по-малки обеми, на Paramo. добре се търгуват Prista ultra 5W40 С увеличаване на състава на и Prista leader 10W40. Приста ойл – Словакия се очаква Фирмата ще се стреми да скоро да се постигне целта от достигне 500 тона продажби през 10 % реализация на продуктите тази година, като разчита този на русенската компания от общия ръст да дойде от селскостопансобем от 35 000 тона продавани кия и транспортния сектор. Мармасла, смята Габриел Яношдеак. ката Prista успява да намери прием сред словашките собственици

Сътрудничеството между Petrom – OMV и Приста ойл – Румъния се задълбочава Oще 500 бензиностанции на Petrom – OMV ще продават масла с марка „Приста“. За това се договориха представителите на Приста ойл – Румъния и Petrom – OMV след анализиране резултатите от досегашните продажби. Според клаузите на новият договор на входа на всяка една бензиностанция ще бъде поставена количка с продуктите „Приста“. Количките вече са изработени и доставени в Румъния. Подготвя се щирокомащабна рекламна кампания. По инициатива на румънския партньор започна провеждането на training – програми за подготовка на шефовете на бензиностанциите Petrom – OMV. Изготвено бе специално ръководство, в което са представени продуктите с марка Приста, които ще бъдат продавани от румънския партньор, и описан начинът на тяхното подреждане и предлагане на клиента и др.

Среща на мениджърите на Приста ойл –Румъния В началото на януари т.г. в Букурещ бе проведена редовната среща на зоналните директори на Приста ойл – Румъния. На събранието присъстваха: генералният директор на Приста ойл – Румъния; търговските директори на Монбат и Приста; директорът по маркетинг и индустрия; мениджърите, отговарящи за Банат и Трансилвания, Модова, Мунтения и Олтения, Добруджа; агентът по транспортните компании. Бяха анализирани резултатите от дейността на фирмата през 2005 г. Всеки от участниците представи вижданията си за възможностите за развитие на ресора, за който отговаря. Обсъдени бяха голяма част от проблемите, които мениджърите срещат в своята работа. Направени бяха и редица предложения за работата на компанията през 2006 г.

сп. Приста бр. 1 /2006

Компанията Техаco e готова с моторните си масла за предизвикателствата на Euro 4 От 1 октомври 2005 в Европейския съюз влезе в сила едно от най-строгите изисквания към всички камиони и автобуси. Предписание Евро 4, което ще бъде последвано от Евро 5, поставя началото на едно предизвикателство пред производителите на двигатели, горива и смазочни продукти. Всички нови камиони и автобуси над 3,5 т, които влязат в експлоатация от 1 октомври 2006 г. в държави членки на Европейския съюз ще трябва да отговарят на изискванията за количество вредни емисии във въздуха според предписанията на Евро 4. Междувременно всички получили одобрение през октомври 2005 ще трябва да покрият новите стандарти. Азотните оксиди (NOx) и твърдите частици (PM) са основните замърсители, които оказват влияние към нормите за отделяните вредни емисии. Количеството на отделения въглероден оксид (CO) и въглеводородите също са нормирани, но те се покриват без трудности. За да се премине към Евро 4 от сега действащите изисквания на Евро 3, е необходимо да се приложи процедурата за вторично сертификационно изпитване на двигателя. Съответсвието със заложените норми трябва да бъде извършено съгласно утвърдените два европейски теста: ESC – при режими на работа на двигателя на стенд, и най-новия ETC – при променливи режими на работа. Този тест подобен на разработения от Американската

агенция за защита на околната среда (US EPA) тест е за оценка на нивото на вредни емисии при различни натоварвания и скорости при реални пътни условия. Максимално допустимите твърди частици са намалени със 70 % от 0,1 на 0,02 г за киловат час (ESC) и до 0,03 г/кВч

NO + NO + NH N + H O ,

при ( ETC). В същото време допустимите азотни оксиди са намалени с 30 % от 5,00 г на 3,5 г/кВч и при двата теста. За удовлетворяване изискванията на Euro 2 и Euro 3 по отношение на NOx горивото се впръсква малко преди горна мъртва точка на буталото с разтегляне на процеса на горене по линия на разширението. От своя страна това довежда до непълно изгаряне (увеличен разход на гориво) и увеличаване на твърдите частици (сажди) в отработените газове. За Euro 4 освен електронен контрол на впръскването (момент, количество и продължителност) са разработени и се внедряват в товарните автомобили и специални системи за третиране на отработените газове. SCR – каталитична система и технология за намаляване

Допустими стойности на вредни емисии в отработените газове на тежконатоварени дизелови двигатели

година

тест

НС г/кВч

СО г/кВч

NOx г/кВч

РМ г/кВч

Euro 2

1997

R 49

1,0

4,0

7,0

0,15

Euro 3

2000

ESC ETC

0,66 0,78

2,10 5,45

5,0 5,0

0,10 0,16

Euro 4

2005

ESC ETC

0,46 0,55

1,5 4,0

3,5 3,5

0,02 0,03

Euro 5

2008

ESC ETC

0,46 0,55

1,5 4,0

2,0 2,0

0,02 0,03

сп. Приста бр. 1 /2006

на NOx в отработените газове, и EGR – система за рециркулация на отработените газове, при която NOx се намалява за сметка на намаляване на кислорода за окислителния процес. При SCR системата MAN и Scania използват т.н. AdBlue технология – дозирано подаване на амонячни съединения в отработените газове, при хидролиз на които се отделя амоняк. В катализатора амонякът реагира с азотните окиси по схемата:

при която се отделят безвредните азот и вода. За удовлетворяване на нормите Euro 4 за товарните автомобили и автобуси моторните масла трябва да притежават някои по-специфични свойства: – да не „утежняват“ екологичнота обстановка при изгарянето в двигателя; – да са с особено ниско съдържание на сяра, фосфор и сулфатна пепел; – да неутрализират допълнително получаваните кисели продукти в EGR системата. За обезпечаване на изискванията на Euro 4 за двигателите с SCR и EGR системи Шеврон Глобал Лубрикантс предлага на пазара един от най-добрите смазочни продукти в света – маслото за тежконатоварени дизелови двигатели Ursa Super TD 10W-40 и 15W-40, продукт който защитава двигателя от окисляване, което се образува в EGR двигателите и в същото време е съвместимо SCR. И двата продукта, освен на всички останали, отговарят и на изискванията на: Mercedes 228.3, MAN 3275, Volvo VDS-3, Scania E7 и ACEA E7. За намаляване отделянето на пепел и частици, запушващи керамичните пори на катализаторите, Техасо предлага на пазара новото моторно масло Ursa Ultra 10W-40. Това е масло от типа „Low SAPS“ – масло с ниско съдържание на сяра, фосфор и сулфатна пепел, което отговаря на новите изисквания на: ACEA E6, MAN 3477 и МВ 228.51. Chevron Global Lubricants вече приключва с разработката на смазочни продукти за USA 2007, известни като РС-10, отговарящи на изискванията за ниско съдържание на пепел и фосфор, а също така и на изискванията на Евро 5 двигателите, които се очаква да бъдат представени в Европа до 2009 г. Това означава, че нашите клиенти ще имат възможност да използват тези изключително нови и важни продукти доста по-рано, отколкото изискванията ще го наложат. Екипът на Техасо благодари на доц. Л. Трайков и инж.А. Иванова-Василева

„Бултрекс“ ЕООД заема 40 на сто от пазарния дял на нови селскостопански машини „Бултрекс“ ЕООД е българоруска фирма, създадена през 1991 г. Тя се явява един естествен продължител на „Руски технически център“, основан през 1976 г. Основната й дейност е търговия

продажби на земеделска техника. Ръководейки се от световните тенденции и мястото си на българския пазар, фирмата си е поставила за цел в бъдеще да предлага всичко, каквото му е

Бултрекс предлага възможност за закупуване на машини на лизинг чрeз Агролизинг със срок на изплащане до 3 години. Възможна е също продажба на селскостопанска техника по програма Jobs на стойност до 30 000 лева. Оборотът на Бултрекс за 2005 г. е 26 млн. лева. През 2005 г. фирмата е реализирала на българския пазар 1500 броя единици селскостопанска техника, в това число 518 броя трактори и 60 броя комбайни. В плана за 2006 година са заложени

с: трактори, зърнокомбайни, селскостопански машини, двигатели и резервни части за тях, произведени в страните от бившето ОНД. През последните години фирмата увеличи броя на външните си контрагенти, като започна работа с фирми-производителки от: Турция, Италия, Австрия, Германия, Полша. „Бултрекс“ ЕООД предлага сервизно, гаранционно и следгаранционно обслужване с високо професионално ниво на работа. Разполага с пълен комплект оборудване, извършва обучение и специална фирмена програма за техническо обслужване – найдобрата в България. Бултрекс заема пазарен дял в размер на 40 % от общите продажби на нова селскостопанска техника в страната. Продажбите на нови машини от своя страна представляват 75 % от общите

необходимо за целия цикъл на производство на селскостопанска продукция, подкрепено с атрактивни условия за плащане. От 2000 година Бултрекс ежегодно подписва споразумение с ДФ „Земеделие“ за кредитиране на селскостопанските производители за закупуване на техника от фирмата за срок от 4 години.

продажби на 610 трактора и 66 броя комбайни. Фирмата има открити и 5 филиала в градовете: Пловдив, Добрич, Стара Загора, Карнобат и Силистра. Планира се откриване на филиали в Разград и Монтана.

сп. Приста бр. 1 /2006

Продуктите на Приста ойл поддържат близо половината от градския транспорт в Пловдив Градският транспорт по принцип е дейност, която все още се приема двояко- жителите на един град живеят с нагласата, че това е нещо, което им се полага като данъкоплатци. В същото време пазарът налага условия, според които не данъкоплатците, а ползвателите на услугата трябва да поемат цената й.

предприятието Бонка Джинева. Тя подлага на лабораторен контрол продуктите и сравнява характеристиките, с които те идват от производителя. Марката Prista вече трета година е актуална с повечето от продуктите си, които „Градски транспорт Пловдив“ използва за поддръжката доказват характеристиките на продуктите, които Приста ойл предлага, обяснява Бонка Джинева. По-старите автобуси Volvo В 5955 изминават около 30 000–35 000 км. Ветераните Ikarus и Skoda ползват Prista super 15W50 и безпроблемно правят пробег от 15 000 км. По новите Volvo B 10M работят с SHPD. Тестовете, извършвани в режим на работа, са показали, че при изминат пробег от 45 000 км двигатели-

Тази философия особено важи за „Градски транспорт Пловдив“ ЕАД, което е 100 процента общинско предприятие. Именно този факт го поставя в особената ситуация, че има ръководство, но в същото време принципал се явява общинският съвет. Въпреки разностранните си интереси, старейшините са се обединили вече около мнението, че фирмата може да съществува и да се развива, само ако бъде приватизирана. В момента „Градски транспорт Пловдив“ ЕАД стопанисва близо 90 автобуса Volvo, нови и втора употреба, закупени преди около 8 години, както и голям тролейбусен парк с марката Skoda. Към автобусите трябва да се прибавят и 15 Ikarus, които не се предават и служат вярно на стопаните си и на пловдивчани. В момента общинските автобуси представляват над 40 на сто от транспортните средства, които обслужват 12 от общо 16-те линии. Химическата лаборатория към фирмата е едно от звената, което гарантира безпроблемната експлоатация на транспортните средства. Всички масла, охлаждащи течности, антифризи и греси се приемат от химика на

сп. Приста бр. 1 /2006

на автобуси и тролеи. Русенската компания се налага след участие в търгове по Закона за обществени поръчки в сериозна конкуренция с други производители Ветеранът на „Градски транспорт Пловдив“ на моторни масла. През 2005 година Приста ойл печели и след промяна на условията според те могат да се експлоатират с това масло още законовите изисквания – компанията е найпоне 5000 км. За компресорите на тролеите пловдивското дружество ползва масла (диференциални ЕР 80W90, хидравлични MHP40A), греси и антифризи, производство на русенската компания. Този вид транспортни средства е представен изключително от моделите на Skoda 9RT и 14RT. Особен интерес представлява едно запитване до „Градски транспорт Пловдив“ от чешката компания, която иска да закупи един от старите тролеи за своя музей. Оказва се, че пловдивБонка Джинева ската фирма притежава два от общо трите добра и в конкурсите със своите оферти. тролея нулева серия 9RT, които са все още в Извършваните лабораторни анализи и движение. Третият тролей може да бъде видян тестове, както и експлоатационните резултати, по улиците на украинската столица Киев.

Наши масла правят пробив в шевната индустрия на Македония Приста ойл – Македония отбелязва значителен ръст в продажбата на масла през 2005 г. спрямо предходната 2004 г., информира изп. директор Михаил Илиев. Този резултат допълнително се подсилва от промяната на търговската стратегия и политика на фирмата през миналата година. Основната задача е повишаване на пазарния дял на продуктите на Приста ойл на македонския пазар. За времето на съществуването си през тези 7 месеца фирмата успя да оправдае създаването си, а също така и да се яви логично продължение на досегашната стратегия на компанията. Приста ойл – Македония е фирма, която се отличава по структура и начин на работа от всички други задгранични дружества на групата Приста ойл. С основния партньор на фирмата Макпетрол

бяха договорени нови мърчъндайзингови стандарти в точките на продажба на крайните

допълнително стимулиране на продажбите и утвърждаване на марката.

Приста ойл – Македония е единственият одобрен доставчик за ABC-BROTHER IND – Скопие, официален представител на BROTHER INDUSTRIES LTD. – Япония в Република Македония. Те са вносители на машини за текстилната индустрия, които ползват масла тип „ПРИСТА Михаил Илиев – изп. директор на „Приста ойл Македония“ ПРЕЦИЗОЛ П“. То осигурявя обекти и нови начини на контрол за изпълнеизключително добра изпираемост на обработението им, както от страна на Приста ойл, така ните тъкани. Този сериозен пробив представляи от страна на Макпертол. Предстои предприва една добра комбинацията от упорита работа емането на няколко рекламни инициативи за и качествен продукт, смята Михаил Илиев.

сп. Приста бр. 1 /2006

Йорданка Василева: „Рециклираните масла нямат качествата на свежите“ Завършва гимназия, след това техникум по химия във Варна. Започва работа като лаборант в „Леон Таджер“ – Русе през 1963 г. Завършва задочно ХТИ – София. Минава през различните нива в производството: началник смяна в цех „Бели масла“, технолог на цех, технолог на отдел, началник на лабораторията. В Приста ойл е от 1996 г. до 2003 година. Работи като технолог в отдел „Нови продукти и стандартизация“.

Като специалист, работил в „Леон Таджер“, а след това и в Приста ойл, бихте ли разказали за производството на масла в двете фирми. – След 1970 година в страната се направи

акция за събиране на отработени масла от бита и промишлеността. Организираше се от „Петрол“, като техни масла пристигаха с цистерни в „Леон Таджер“. Повечето идваха от „Плама“, където тогава се правеха моторните масла. Поради

НПЗ „Леон Таджер“ – кратка история През 1954 г. се създава държавно предприятие за преработка на нефта от първото българско находище до с.Тюленово край град Шабла. Този факт прави „Бимас“ най-старата рафинерия в България. На нейна територия още през 30-те години на миналия век започват и развиват дейността си първите нефтопреработвателни предприятия в страната.Заводът се организира на базата на съществуващата инсталация за атмосферна дестилация и рафиниране на нефтопродукти, работили преди 9 септември 1944 г. с вносни суровини. В производствената листа са включени: дизелово гориво, мазут, солярно, локомотивно, подово и др. масла, нигрол. През 1959 г. е пусната в експлоатация инсталация за производство на битуми. След неколкократни разширения тя произвежда широка гама окислени битуми. От 1960 г. предприятието носи името „Петрол“ – Леон Таджер. По проект на фирмата „Хекманверке“ от ГДР за две години е построена тръбновакуумна ректификационна инсталация. Нейният капацитет позволява преработката на цялото количество добиван у нас нефт по съвременна технология. През 1964 г. за оползотворяване на отпадащата отработена сярна киселина се

сп. Приста бр. 1 /2006

изгражда цех за производство на алуминиев сулфат на база каолин от град Ветово, а четири години по-късно влиза в действие разширението на инсталацията за рафиниране на нефтопродукти по киселинно-алкално-контактен способ. До 1970 г. заводът съществува като единствен за смазочни масла и битуми в страната. През този период в него се изработват и внедряват в редовно производство основните видове масла: моторни („Велана“, „Селена“, „Диона“, „Диона супер“, „ЛТ-2Т-микс“), машинни, хидравлични, турбинни, хладилни, бели – медицински и технически, както и окислени битуми за пътища, строителни изолации, производство на акумулатори, смазочно-охлаждащи течности от маслен и емулсионен тип за различни операции в металообработването и машиностроенето. През 1977 г. влиза в експлоатация цех аз производство на бели масла и очистка на парафин и церезин. По пътя на реконструкцията и модернизацията НПЗ “Леон Таджер” израства до нефтопреработващо предприятие с традиции в разработването и внедряването на нови продукти, заменящи редица вносни. От 1 януари 1983 г. предприятието е клон на СНХК – град Плевен. Освен битумите в

намаляване на добива от тюленското находище край Шабла, от 1972 година инсталациите на завода се донатоварваха с преработка на отработени масла. „Леон Таджер“ беше определено като единствено в страната предприятие за регенериране на събираните отработени масла. Тогава започна и производството на моторни масла в русенския регион, като схемата беше същата, но маслата излизаха с по-голям вискозитетен индекс. Частично бяха предназначени за селското стопанство. Разбира се, отработените масла не могат да се сравняват със свежите масла, каквито произвежда Приста ойл. След обработката на отработените масла се получават фракции, които са с по-ниско качество и възприемчивост към присадките. Това може да се констатира при всяка една точка при сравнителен анализ на отработено и свежо масло. Животът на маслата е по-кратък, тъй като те се окисляват по-бързо. него започват да се произвеждат: дизелово гориво, газьол, мазут, леко котелно гориво, моторни и индустриални масла, бели масла, кофражни масла, смазочно охладителни течности, медицински вазелин, натриеви сулфонати, алуминиев сулфат, като част от продукцията се изнася. За опазване на околната среда и изпълнение на тогавашната програмата за внедряване на безотпадни технологии и дълбочинна преработка на суровините са изградени инсталации за преработка на цялото количество алкални екстрати до натриеви и калциеви сулфонати и за абсорбционно обезвреждане на киселинните газове от производството на бели масла. Отпадащите от битумнотото производство леки нефтопродукти заедно с увлечените нефтопродукти с технологичните води се събират в пречиствателната станция и се реализират като леко котелно гориво. Внедрени са технология за преработка и оползотворяване на отпадащите кисели гудрони и белилна пръст от контактната очистка на маслата и нова технологична схема за преработка на отработените масла с минимум отпадни продукти. През средата на 90-те години след неуспешна масова приватизация фирмата изпада в несъстоятелност и в момента по-големият дял от собствеността се контролира от „Химимпорт“.

Колите на „Аладин транс“ ООД – Плевен ще пробват и маслата с марка Prista Ако сте гост на Плевен и имате нужда от такси, най-вероятно е да ползвате услугите на “Аладин транс” ООД. Тази вероятност е продиктувана от близо 80-те собствени таксита, предимно „Опел Астра“ и „Шкода Фабия“, които денонощно кръстосват улиците на града. Освен тях към фирмата работят още 150 коли, които ползват нейния ефир. От две години такситата на Аладин транс работят основно с масла на Тексако, предлагани от Приста ойл. Дотогава са ползвани финландски смазочни продукти Neste. Търговецът на ЕТ „Боги“ Валентин Йорданов предлага на отговорника „Таксиметрова дейност“ Мариян Неделчев бартер на масла за колите срещу бяла и черна техника от веригата магазини „Технолукс“, част от структурата на която е и Аладин транс. Тази техника е предназначена за фирмената томбола между клиенти на ЕТ „Боги“. „Просто реших, че това професионално предлагане със сигурност ще гарантира добри бизнес отношения“, спо-

дели Мариян Неделчев. Сега освен тази причина за съвместната работа с „Боги“ се изтъкват точността, експедитивността, честните отношения, които са създадени между фирмите партньори. Професионално погледнато, изборът

на Тексако се налага и заради специфичните условия, при които работят таксиметровите автомобили – натоварен режим на работа, различен от предвидения за личните автомобили. „Някои от колите вече са на повече от 500 000 км, но нито една от тях не е създала проблеми заради маслото“, сподели Мариян.

Самият той има зад волана изминати над 1,5 млн. километра и счита, че добре познава поведението на една кола и състоянието на маслото в различните фази на експлоатация на двигателя. „Приста ойл вече е компания на европейско ниво, която след влизането ни в ЕС ще остане на пазара за разлика от повечето сега съществуващи производители в страната. Мисля, че качеството на продуктите вече е конкурентно с това на световните марки и скоро ще започнем да работим с тях“, каза още Неделчев. Още повече, че напоследък се предлагат все повече продукти от висок клас, а това има много общо с потребностите на колите на Аладин транс.

Многофункционален антифрикционен подобрител FENOM FENOM – търговска марка, обединяваща серия високотехнологични продукти за обслужване на автомобили, изработвани от руската компания „Лаборатория триботехнологии“ (LT) FENOM това е многокомпонентен синтетичен състав, който е съвместим с всички видове моторни, трансмисионни, индустриални масла, както и с всички типове горива, използвани в съвременните транспортни средства. Използването на FENOM позволява организирането в зоните на триене на затворен триботехнологичен цикъл износваневъзстановяване. Продуктите от процеса на износване практически се използват за поправка на износените участъци, а също така и за образуването на специална допълнителна защита на триещите се повърхности. По този начин процесът на триене вече добива не разрушителен, а ГРАДИВЕН характер. Употребата на FENOM осигурява: Радикално снижаване на износването на триещите се повърхности. Увеличаване на надежността и живота на всички агрегати и възли от 5 до 10 пъти! Значително увеличение на прага на критичните натоварвания. Чувствително намаляне на нивото на шумове и вибрации. Нарастване на мощността и въртящия момент. Намаляване на разхода на гориво с 4–16 % Намаляване на разхода на смазочни масла от изгаряне. Облекчаване на студения старт на двигателя. Подобрение на екологичните параметри на отработените газове. FENOM е лауреат на множество престижни международни награди за иновации в областта на намаляването на износването и триенето, в това число от международни автомобилни изложения в Женева, Москва,Пекин и др. Притежава сертификати от десетки изпитания в различни граждански и военни обекти в Руската федерация и в други страни. сп. Приста бр. 1 /2006

Pit stop на ЕТ „Боги“ – Плевен – нов етап Плевенската фирма ЕТ „Боги“ e създадена през 1991 година. Собственикът й Емил Тинков започва чрез нея през 1995 година основно да търгува със смазочни продукти. По него време Приста ойл все още не се е показала на пазара и затова

цялата фирма вече надхвърля 20 души. В автоцентър Pit stop Prista oil освен задължително предлаганите за този тип сервиз услуги като смяна на масла, гуми, гресиране и др., успешно се извършва и поддръжка на леки и лекотоварни автомобили. Освен текущо обслужване, тук се правят и различни ремонти, включително и основни. Автоцентърът се състои от магазинна част, в която се предлагат масла, автоаксесоари, Емил Тинков е там, където ситуацията налага консумативи, авто-

основно са се предлагали и продавали масла на Плама. Поради прекратяване дейността на плевенската рафинерия и пазарното позициониране на русенската компания в него момент, както и атрактивните условия, които предлага Приста ойл за пазарното развитие на фирма „Боги”, през 1998 година работата се пренасочва изцяло към продуктите с марка Prista. В момента плевенската фирма стопанисва два сервиза, които са тясно специализирани в обслужване на автомобили в частта смяна на масла, гуми и консумативи. „Идеята за създаване на нов автоцентър в Плевен не е нова, но едва миналата година успяхме да започнем работа по Програмата на Приста ойл за създаване на пунктове за смяна на масла, споделя Емил. Автоцентър Pit stop Prista oil е едно продължение на тенденцията за развитие на плевенската фирма, като идеята е да се предложи по-голямо разнообразие от услуги от сега действащите центрове в Плевен и София. В момента в него работят 7 човека, а персоналът на

сп. Приста бр. 1 /2006

части и др. Отделно помещение е специализирано и оборудвано с диагностична техника за автомобили. Обособени са части за смяна на гуми, масла и гресиране, а също така за тенекеджииски и бояджииски услуги.

Клиентите на фирмата са разнообразни. Дейността в автоцентъра е се извършва по схема за обслужване на автомобили с фирми, които разполагат със собствен автопарк. Работи се и с индивидуални клиенти, собственици на лични

автомобили. „Не е тайна, че и до ден-днешен част от населението, което живее в Плевен, е пристрастно, макар и по-скоро носталгично към марката „Плама“, споделя Емил. С течение на времето и много сериозна борба за утвърждаване отначало чрез изграждане на собствени магазини на територията на града, складова база и активна дистрибуция на продуктите на Приста ойл, фирма Боги успя да спомогне за промяната на това мнение и да направи марката Приста най-търсеният продукт на пазара в момента. Складът на фирма „Боги“ е един от най-големите сред дистрибуторите на Приста ойл в страната. От 1999 г. той се намира на територията на Руския техни-

чески център в Плевен и се простира на 800 кв. м покрита площ. Това дава възможност да има постоянно наличие на голяма гама продукти на Приста ойл и създава добра оперативност при доставка. Оттук се зареждат клиенти от: Видин, Монтана, Враца, Ловеч, Троян, Свищов и др. Тази година е планирано автоцентърът да бъде окончателно завършен – става въпрос по- скоро за доизграждане на инфраструктурата около обекта, но това също е от значение за привличането на повече клиенти и да се продължи активната дистрибуция на продуктите на Приста ойл и Техасо. В настоящия момент ЕТ „Боги“ среща затруднения на пазара на масла в региона,тъй като все още има много фирми, който внасят нискокачествени масла на дъмпингови цени. Продажбите на продуктите на Приста ойл се развиват добре, тъй като за все повече клиенти вече цената не е определяща и те държат на качеството, което русенската компания им предлага.

от едно професионално развитие „С нескрита гордост можем да кажем, че ние сме фирмата, която успя да развие пазара на Приста ойл в Северозападна България – в регионите на Видин, Враца и Монтана“, твърди Емил. Това става с активното съдействие на маркетинговия екип на русенската компания. До 2000–2001 година практически този регион е бил подвластен изцяло и обслужван с продуктите на Плама. Влизането на този пазар действително е било много трудно, имайки предвид и икономическото състояние и факта, че дори статистиката определя Плевен като един от регионите на България с ниска покупателна способност. В крайна сметка, когато се предлага един достоен продукт, колкото и

ЕТ „Боги“ разполага с добре уредена голяма складова площ

стока и дарбата му да комуникира и убеждава.

да е трудно, резултатите не закъсняват, обяснява собственикът на фирмата. Добрите резултати са следствие от общата работа на целия екип на фирмата. „Специалистът при маслата“ не е просто фраза, използвана в рекламните материали. Всички работещи в ЕТ „Боги“, независимо от нивото им в йерархията, са добре обучени консултанти в сферата на смазочните продукти. Повечето стари клиенти имат пълно доверие на сервизните работници при избора на масло по време на неговата смяна. Новите обаче искат да получат професионална информация и тук те я намират. Сегментът „Големи клиенти“ е поверен на Валентин Йорданов, който е мениджър продажби. Не само шефът му Емил, но и част от клиентите признават, че са се доверили на ЕТ „Боги“ заради професионалните му умения да предлага „своята“

Емил е запален по автомобилите още от дете. Завършил е Автотранспортния техникум в Плевен, като още от ученическите си години темата за смазочните масла му е била много любопитна и смее да твърди, че е бил „в час“ с тези неща. Края на миналата година Емо се решава на голямата стъпка в личния си живот – сключването на брак, и в началото на февруари очаква първото си дете. Между работата, която той приема и като хоби, и семейството му остава време да следи автомобилните спортове, като това което го интересува истински, са самите състезателни коли. Признава, че е фен на Формула 1 и следи шампионата отблизо.

МОМИЧЕ НА БРОЯ

Йоана Йорданова – 25 години,

от Плевен, зодия „Дева“ Завършила е „Социална педагогика“ и „Психология“. Работи като психолог. По-голямата част от малкото си свободно време отделя за фитнес.

сп. Приста бр. 1 /2006

Съветите на експертите за шофиране през зимата При условия на ниско сцепление при заледени и заснежени пътища управлението на автомобила не е нищо повече от плавно завъртане на волана и също така плавно подаване на газ или спирачка. Според експертите три са ключовите елементи, над които трябва да се замислите, докато се адаптирате към шофиране през зимата – видимост, сцепление и стил на управление. Намалената видимост и сцепление са едни от главните фактори, които превръщат карането в трудност и предизвикателство. Стила на управление, който сте придобили, борейки се с тези условия, е определящ за това колко добре се справяте с опасностите през зимата и с тези инициирани от други водачи. Ние, разбира се, предполагаме, че вече сте пригодили автомобила си за зимата и се надяваме да е с най- подходящите зимни гуми. Видимост – от всички страни Старанието да се справите с намалената видимост през зимата трябва да започне още преди

Независимо от вида и предназначението на автомобила, той трябва да е добре подготвен за суровите условия през студения сезон.

да сте седнали зад волана. Това включва време за изчистване на всякакъв сняг, лед или скреж от всички прозорци – отвътре и отвън.

сп. Приста бр. 1 /2006

Нуждаете се от 360 градуса видимост и затова не забравяйте да почистите огледалата и чистачките, ако автомобилът е чак толкова оборудван. С пръсти отстранете леда по ръбовете им.Уверете се, че пръскалката на чистачките също е чиста. В про-

Добрата видимост е от изключително значение за безопасното шофиране – най-вече през зимата. Денят е кратък и светлините на автомобила са приоритет, а веещия сняг, мръсните пътища и ледът усложняват обстановката.

тивен случай една дълга игла би била идеална за тази цел. За стъклата стъргалото с метално острие върши най-добра работа – разбира се, ако успеете да си намерите такова. Ако пък не, една бояджийска шкурка с късо и здраво острие би могла да бъде преимлива алтернатива. Кредитната карта като джобна лопатка също премахва скрежа отвътре с възхитителен резултат . Не забравяйте да изчистите снега от всички фарове, капака и отворите за радиатора , които обикновено са в основата на предното стъкло. Иначе първоначално почистеното стъкло може да се окаже напълно запотено, само няколко минути след като вече сте в движение. Този феномен се дължи на снега от капака на автомобила. Той се изпарява като преминава през нагорещената вътрешност на нагревателя. Овлажнявайки въздуха, се превръща във влага,

която щом срещне все още студеното предно стъкло го матира и ви лишава от видимост. За да се избегне тази ситуация, много би помогнало, ако запалите колата и пуснете парното, насочвайки топлата струя въздух към пода, докато се справяте с външната част на колата. По този начин влажният въздух е далеч от стъклото. Имайте предвид, че работата на празни обороти повече от няколко минути при много студено време може да повреди двигателя! През зимата никога не шофирайте, когато е включена вътрешната циркулация на въздуха, защото така само го въртите, а той увеличава влажността си още повече заради топящия се сняг, който сте внесли с обувки, и собственото ви дишане.Този богат на влага въздух замъглява стъклата отвътре по-бързо, отколкото може да почисти климатичната система в колата ви. Сцепление и как да го запазим Целият контрол, който упражнявате върху превозното средство – чрез волана, педала на газта или спирачката – се осигурява от четири петна каучук с размери на човешка длан. Точно толкава е площта, с която автомобилните гуми поддържат контакт с настилката. Следователно цялото управление на колата зависи от сцеплението, свързано с тези участъци гума. Ако може да се определи по скала от 0 до 10, то с 10 ще се отбележи сцепление, създадено с най-подходящи гуми на сух асфалт, докато това на употребявана по улиците на града гума ще варира между 7 и 8. Върху сняг или лед със същите гуми ще е от 3 до 4 – в найдобрия случай и по-малко от 1 при топящ се лед. Това означава, че възможното триене е само от ½ до 1/10 – толкова голямо, кол-

кото би било на суха настилка. На асфалт повечето от нас използват от 30 % до 40 % от възможното сцепление, така че рядко изпадаме в беда при такива условия. Върху гумата остава съществено количество защитен остатък. Но ако продължим да шофираме и при зимни условия, тази защитна граница не само ще намалее, но е възможно и да бъде премината. Резултатът – и буксуване или поднасяне на колелата, а може и двете. Ето тук се намесва стилът на управление. Експертно владеене на автомобил Умението за максимално владеене на машината на хлъзгави повърхности може да бъде резюмирано до плавни движения. Сцепление е просто една друга дума за триене, а триенето е най-силно, когато няма движение между допирните повърхности – статично триене. То намалява при задвижване на едната повърхност спрямо другата /плъзгане или динамично триене/

Най- важното условие за безопасно шофиране през зимата остава разбраният, спокоен и внимателен шофьор. Като начало седнете на високо с ръце на волана позиционирани на 9 и 3 часа.

В случая с автомобилната гума това означава , че сцеплението е най-голямо , когато тя се върти или е спряна, а не когато се завърта или пързаля.Напълно блокирана, плъзгащата се гума губи от 20% до 25% от своето максимално сцепление при въртене. Следователно е задължително да избегнете буксуване и поднасяне. В дълбок сняг зимните гуми могат да достигнат макси-

мум само с няколко завъртания, но това е изключение. При ниско сцепление всяко силно форсиране на гумите, съпроводено с рязко завъртане на волана или подаване на газ или спирачка, би довело до изпускане на контрола и поднасяне. Ето защо плавните движения при шофиране са толкова важни. Когато завъртите волана на хлъзгава настилка, съчетано с натискане на газта, движението е изключително важно. Започнете плавно. Щом приключите с въртенето, увеличете мощността, ако е необходимо. Повечето шофьори въртят волана не само прекалено бързо, но и твърде много. Достатъчно е само толкова, колкото да подържате траекторията/пътеката, която следвате. Иначе рискувате жизненоважното сцепление. Наблюдавайте пътя отвисоко, с изправена глава. Дръжте волана с позиция на ръцете 9 и 3 по часовника, освен когато не завивате. Внимание с педалите на колата При ускоряване не ритайте педала на газта. Винаги натискайте плавно! Началната промяна в траекторията му е критична. Щом потегли колата, може да увеличите натиска, като го задържите под прага на боксуване на колелата. И ако все пак се случи – обикновено се усеща по звука, движението на колата или липсата на ускорение – веднага отпуснете педала, докато не усетите, че колелата захващат отново. Лоша идея е да подавате рязко газ, освен, разбира се, при извънредни ситуации. Оставяйте си достатъчно място, когато намалявате или спирате. Започнете отрано спирането с плавно натискане на спирачка-

та, а после увеличете натиска постепенно, докато редуцирате напълно скоростта. В условия на ниско сцепление с пътя би било добре да контролирате автомобила „разделно“ – мощност, спиране, кормуване.

При силно намалено сцепление на заснежени настилки, управлението на автомобил е сведено до плавно въртене на волана и натискане на газ и спирачка.

Ако натискате газ или спирачка, не въртете волана и обратното. По този начин сцеплението, с което разполага вашата кола, ще бъде оползотворено и шансовете за изгубване на сцепление с пътя се снижават. Натиснете спирачка преди да завиете зад ъгъла, завъртете волана при безопасна скорост и ускорете отново, когато излезете от завоя. Просто е.

Най добре е да оставяте възможно най-голямо пространство на другите водачи. Видимостта често е предизвикателство, затова дистанцията между автомобилите на хлъзгави настилки трябва да се умножи по три или четири.

Съзнателно прилагайки тези техники, значително ще намалите рисковете, когато сте зад волана при зимни условия. Винаги помнете, че найефективната пътна помощ през зимата е един добре обучен и отговорен шофьор. Бъдете и Вие такъв!

сп. Приста бр. 1 /2006

Продажбите на нови автомобили бележат ръст и през 2005 През миналата година в България са били продадени 33 434 нови леки автомобила, 1 506 автобуса и камиона и 341 нови мотоциклета. По този начин общата реализация за периода е достигнала ниво от 34 940 единици или с 35.5% повече в сравнение с 2004 година. Увеличенията в съответните раздели са съответно 34.23% – при леките коли, 71.53% – при автобусите и камионите, и 121% – при двуколесните возила. Общо дванадесет фирми, членки на Съюза на вносителите на автомобили в България /СВАБ/,

сп. Приста бр. 1 /2006

са успели да преминат четирицифрената продажбена граница през 2005 година. Лидерската позиция със закупени 4 672 коли принадлежи на София Франс Ауто-Peugeot. На второ място по продажби се подрежда Мото Пфое с подразделението си Ford и регистрирани 3 126 автомобила. Третото място в годишната класация на СВАБ е за ТМ Ауто, официален вносител на Toyota за България. През 12-те месеца на 2005 дилърите на компанията са успели да продадат 2 840 нови автомобила.

Четвъртото, петото и шестото място бяха разпределени с изключително малки разлики между вносителите на Opel, Автомотор Корпорация /Citroen/ и Еуратек /Skoda/. Реализацията на отделните представители беше съответно 2 818, 2 795 и 2 543 автомобила. Таблица на СВАБ за продадените през 2005 година нови превозни средства: Продажби на нови автомобили в България 2005

Автомобилен салон „Детройт“ Световен дебют за

Subaru с позната,

концептуалния Hyundai HCD9

но блестяща комбинация

На щанда на Hyundai Motor America на автомобилното изложение в Детройт се състоя световният дебют на концептуалния модел HCD9 Talus /склон, б.п/. Моделът представя вижданията на компанията за бъдещето на сегмента на спортните автомобили и в частност – този на пазара в страната на неограничените възможности. Двигателят на концептуалния Hyundai HCD9 Talus е 4.6 литров, V-образен осемцилиндров с максимална мощност 340 конски сили.

Volvo представи новото C30 Design Concept

По време на автомобилното изложение в Детройт се състоя световната премиера на концептуалната двуврата разработка Volvo C30 Design Concept. Моделът се явява като ориентир за очакванията на европейците

през септември, когато по време на салона в Париж ще се състои дебю-

Той е комбиниран с шестстепенна автоматична предавателна кутия. Външният дизайн на HCD9 Talus наподобява този на другата изненада, която приготвиха от Hyundai за американците – новото Santa Fe. Основните габарити на концепцията Hyundai HCD9 Talus са: дължина 4 667 мм, височина 1 578 мм и ширина 1 932 мм. тът на серийния му вариант. Volvo C30 Design Concept разполага с компактно спортно “тяло”, интериор с четири отделни седалки и отличителна стъклена задна врата. Автомобилът е изцяло нов и ще се впусне в надпревара с модели като А3 на Audi, първата серия на BMW или Alfa 147, в един от най- конкурентните сегменти в момента. Volvo C30 Design Concept е оборудван с 2.4 литров, петцилиндров двигател, който е в състояние да развие максимална мощност от 260 конски сили и максимален въртящ момент от 350 Нм при 2 100/мин. C30 Design Concept е в състояние да се ускори от 0 до 100 км/ч за шест секунди.

уникално удоволствие от управлението, в комбинация с „природосъобразност“. B5TPH е новаторска разработка с бензинов и електрически двигател, която предлага многофункционалност и завидно представяне извън пътя, благодарение на симетричната AWD задвижваща система на четирите колела. Subaru R1e друга концептуална разработка на компанията, засягаща темата екологичен автомобил. „Мъникът“ има нула вредни емисии, благодарение на литиево- йонната си батерия.

което помогна на Inﬁniti да се докаже, като основен „играч“ в луксозния сегмент през послед-

ните няколко години. Като основни особености на Inﬁniti Coupe Concept могат да бъдат посочени изцяло стъкленият таван, дълбокият преден спойлер, обемните фарове, компактната камера, която е заместила огледалата за задно виждане, скритите дръжки на вратите и двадесетцоловите деветспицови алуминиеви джанти.

Inﬁniti Coupe Concept

По време на тазгодишното автомобилно изложение в Детройт Inﬁniti демонстрира концептуалната си разработка Coupe. Моделът е поредното доказателство за способността на дизайнерите на марката да комбинират драматичен външен вид с потенциал на пътя. Именно това качество е основното,

По време на автомобилното изложение в Детройт Fuji Heavy Industries /FHI/- собственик на Subaru, представи позната, но блeстяща комбинация модели. Посетителите на изложението имат възможност да се запознаят отблизо с концептуалните разработки B5-TPH и R1e, както и с прототипа на състезателната Impreza WRC2006. Subaru B5-TPH /Turbo Parallel Hybrid/ е концептуална разработка на модел Grand Touring. Автомобилът е оборудван с хибридна задвижваща система, гарантираща

сп. Приста бр. 1 /2006

Първият мач на Ферарио Спасов като футболист е бил срещу Дунав – Русе Роден в Дупница на 20 февруари 1962 година. Зодия Риби. 15 години във футбола. Живее в Ловеч. Женен, има две дъщери на 19 и 14 години. Кога за първи път отидохте на стадиона и започнахте да ритате топка? – На 16 години започнах да играя футбол и интересно, че дебютът ми беше точно срещу Дунав – Русе. Имам много мачаве за Ловеч с различните наименования. Също така три години съм играл в Спартак – Плевен. Това е кариерата ми на футболист. От колко време сте треньор? – Започнах като помощник-треньор преди 12 години при Ради Здравков. Тогава отборът на Ловеч за първи път влезе в „А“ група. Кои са най-големите Ви успехи дотук? – Бях старши треньор на Олимпик – Галата, постигнахме първо място във „В“ група, влизане в „Б“ група, една година утвърждаване там. Доста пъти съм заставал начело в Ловеч, но поради една или друга причина ми е давана почивка – това са нормални неща в нашата професия. Бях треньор на Спартак – Варна и на ЦСКА за последно. Най-големите ми постижения са като треньор на Литекс – шампион на България за 1999 г., вицешампион през 2002 г., носител на Купата на България – 2001 г., трети кръг в турнира за Купата на УЕФА – последователно елиминирахме три отбора. Бяхме близо до класиране на четвъртфинал, но ни отстраниха. Имам първо място с ЦСКА на полусезона. Мачовете са много и ми е трудно да ги подредя в някаква последователност, но при всички положения отборите,

сп. Приста бр. 1 /2006

с които съм работил, са достигали много добри резултати. Надявам се това да стане и с Дунав. Променя ли се, и до каква степен, манталитетът на футболиста, след като мине на треньорска работа? – Аз не съм много съгласен да се прави разлика между манталитета на футболиста и треньора. Естественото продължение на силните сред футболистите е да бъдат силни личности и след като завършат с футбола, независимо дали ще се занимават с треньорска дейност или на друго поприще. Останалите, които са

живуркали покрай футбола, не са имали кой знае какви успехи. Аз мисля, че силните духом футболисти са играли и добър футбол. Имали са съответното признание и са

постигали съответните успехи. Наистина, интересен е фактът, че малко от тях са ставали добри треньори. Това е проблем, който доста може да се разисква, и наистина могат да се преброят на пръсти успелите треньори, които са били силни футболисти. Силните са си силни, независимо дали са футболисти или не. Като един успешен треньор кое според Вас помага в работата Ви с футболистите и със собствениците на клубове? – Моята философия на работа е в това, че изключително добре съм се разбирал както с футболистите, така и със собствениците, ръководили съответния отбор. Никога моята кариера не е била свързана със скандали или обвинения. Изключвам чисто журналистическите съмнения, тъй като журналистите често са пристрастни. Животът е доста напрегнат и когато има такива силни собственици на отбори, аз винаги знам моето място в йерархията. Никога не съм нарушавал пространството, вземайки отношение по неща, които не са от моята компетенция. Цялото това разбиране ми е дало възможността да работя с най-силните отбори в България. Когато съм ги напускал, те са били свързвани с мен по един достоен начин. Винаги е имало добре подготвени футболисти и който и да е бил приемникът на този отбор, е постигал веднага добри резултати. Смея да твърдя, че съм работил с едни от най-силните футболисти в България – това са: Росен Кирилов, Радостин Кишишев, Светльо Тодоров, Ивайло Петков (които бяха гръбнакът), Загорчич, Янкович – една цяла плеяда от футболисти. Има ли разлика между столичния и провинциалния футбол? – Не само Ловеч, но и Локомотив – Пловдив показа добър футбол. В силните си години Нафтекс се налагаше над софийските отбори. За съжаление не мога да се сетя за други отбори. Столицата си е столица. Аз го усетих по време на работата

си в ЦСКА. Всичко е изцяло на показ заради медийния натиск, а това държи под напрежение футболисти и треньори. Отнася се за всички, които работят за столични отбори и най-вече за ЦСКА или Левски. Този стрес те кара да даваш всично от себе си. Има играчи, които са с много по-слаби възможности от тези, които играят в провинциалните отбори, но когато облекат червената или синята фланелка, те се преобразяват. Започват да играят един футбол, на какъвто никой не е предполагал, че са били способни. Това е единствената разлика. Лесно ли се създава име във футбола? – Напротив! Много трудно се създава име, защото тези, които могат да устоят на този натиск и правят кариера се броят на пръсти, а онези, които преминават като „пеперуди“ от цвят на цвят остават незапомнени. Много е трудно да се вирее в такива условия. Сериозен проблем ли е за футбола в България липсата на качествени млади играчи? – Всеки уважаващ себе си отбор и преследващ високи цели се нуждае от младежки попълнения. За мен е утопия да се разчита само на футболисти от собствената школа, защото примерите от световния футбол са много. В най-големите отбори такива играчи са с малко участия, а други дори нямат футболисти от собствената си школа, въпреки че тя е добре развита. Това, че се появяват много чужденци на нашия пазар и съответно в отборите, е нормално. От една страна – класните футболисти вдигат нивото. Работил съм с най-добрите чужденци в нашето първенство. В същото време смятам, че безумните цени, които се искат за нашите футболисти, карат президентите на отборите да привличат чужденци, които се оказват по-евтини и по-големи професионалисти в някои отношения. Затова се получава един дисбаланс в този момент, но не можем да се сърдим на никого. Всеки си има политика и щом на някого му изнася да играе с 15 чужденци и да има успехи, не можем да кажем нищо, след като това е регламентирано от Футболния съюз. Доколко е истина, че част от футболистите са ощетени от сумите при трансферите? – Всъщност договорните отношения не само при футболистите, но и при треньорите

нямат никаква тежест. При преговорите наистина се приемат някакви условия, но за съжаление малко са отборите, които държат до края на тези споразумения. Финансовата криза натиска даден отбор и по някакъв начин единият се мъчи да прекара другия. Не знам български футболист да е осъдил своя работодател за неполучени суми, за треньори да не говорим. Чуждестранните треньори и футболисти в такъв случай пускат договора си в УЕФА и нямат повече ангажименти. Получават всичко, което им се полага, но и там търсим начин как да ги прекараме, как да не им плащаме – типично нашенска картина. От година на година, обаче, забелязвам едно подобрение – намаляват се сумите, които се обявяват при трансфери. Вече се говори за по-реални суми, които могат да се изплащат редовно. Сигурен съм, че парадокси ще продължава да има, но те ще бъдат по-малко. Не всички президенти са достатъчно мощни, както няколкото, спонсориращи футбола. Купуването на мачове намалява ли вече? – Преди няколко години щях да бъда доста краен в изказването си. Мисля, че амбицията е да се атакува врагът и да се намери някаква реализация на парите, които се влагат в отборите. Това някой път се изразяваше в нечестни действия. Смятам, че всичко вече е минало и последните години феърплеят започва бавно, но трайно да се настанява в родния футбол. Публична тайна е, че купени мачове има навсякъде и във всички първенства. Те няма да изчезнат, но съвсем категорично мога да кажа, че броят им у нас намаля и това даде резултати – място в европейските турнири и победи на водещите ни отбори над силни чужди състави. Какво очакваш с появата си в Дунав – Русе? – Очакванията ми са успехите и опитът, които имам с други състави, да се пренесат и в Дунав – Русе, да се стабилизира отборът и да се намерят футболисти, заради които си заслужава човек да отиде на мач. Тук изборът ще е труден, защото незавидното място на отбора не позволява агресивни действия на трансферния пазар. Всичко трябва да е разчетено и поставено на една разумна основа, съобразено във времето и с новото първенство. Други цели и амбиции освен достигане на първото място с отборите,

които съм водил, не съм имал. Те съвпадат и с тези на хората, които помагат на футбола в града. Поради това взаимодействие и факта, че Русе е един футболен град (тук са играли много силни футболисти), а по една или друга причина от години няма отбор, който да отговаря на амбициите, съм сериозно ангажиран със състава и обнадежден за него. Европейски ли е вече българският футбол? – Факт е, че всяка година успяват три отбора. Например за Локомотив – Пловдив се знае, че финансовото състояние на собствениците е много добро и имат възможност да привличат добри футболисти и да правят добри трансфери. Така че според мен една добра и разумна финансова политика е основното за всеки отбор. Оттук нататък пътят към европейската реализация е много кратък. За 2-3 години такива отбори показаха, че можем да се мерим с европейските състави и да постигнем успехи. Каква е минималната сума, която един отбор трябва да има, за да няма финансови притеснения през първенството? – Много е относително, защото както сме сега в „Б“ група, мисля, че не е нужно голямо разточителство. С един по-стегнат бюджет могат да се постигнат добри резултати. Всеки собственик казва какви са му целите. Аз мисля, че бюджетът на един силен отбор варира от 4 до 5 млн., за по-слабите е около 700-800 хил., а от около1 млн. – за тези, които са в средата. Останалите просто попълват групата заради ниските финанси. За съжаление това е реалността. Какъв е Ферарио Спасов извън футбола? – Ако някой е следил пресата през годината , когато бях в ЦСКА, мнението за мен ще бъде много негативно. Тогава се направи всичко възможно да се покажат неща, които не са верни. Аз съм абсолютно уравновесен и спокоен човек – заклет риболовец. Любител съм на хубавите филми, интернет и силната музика. През свободното си време посещавам семейството си, въпреки че сме доста разпилени в някои ситуации. При всяка възможност гледам да отида в Априлци и да изпия с приятели една хубава сливова ракия – пред модерните водки и уиски предпочитам чашка народно питие.

сп. Приста бр. 1 /2006

Bultrex and Prista Oil Undertake Joint Activities in the Agriculture Sector Prista Oil and Bultrex have signed a collaboration contract. This comes as a result of this year growth strategy of Prista Oil, pursuing an expanded presence in the agriculture sector. According to the contract, Prista Oil will supply lubricants to the exclusive representative of Belarus tractor and the Rostselmash combine factory and as well as for the initial ﬁlling of their machines. The two companies will cooperate closely in advertising campaigns through joint participation at national exhibitions, common mass media advertising projects and etc. Under consideration are possibilities for joint activities projects such as the creation of mobile and stationary agrarian service centers. In order to meet the business objectives of the two companies, Prista Oil products are envisaged to be oﬀered by the Bultrex specialists and vice versa. First evidence of joint activities is expected in February participation in the 15th edition of the International Agricultural Exhibition AGRA. Prista Oil Slovakia to Boost Sales on Industrial Market in ‘06 In 2006, Prista Oil Slovakia mainly aims at sales growth in the industrial sector, said the executive director of the company Gabriel Janosdeak, during his visit to the Prista Oil headquarters. Compared to 2004, Slovak division of Prista Oil marked 70 % growth in lubricants sales in 2005. The sales ratio between the best-marketed hydraulic and motor oils is 50:50. Bulgarian lubricants are reported to be vastly present within the farming segment, auto service stations

сп. Приста бр. 1 /2006

and transportation companies. Prista Super Diesel, Prista SHPD, Prista M10D and Prista 15W-40 are lubricants of greater demand in bulk. Prista Ultra 5W40 and Prista Leader 10W40 are well accepted by the market, but with lower sales volume. In 2006, Prista Oil Slovakia will pursue sales volume of 500 tons, mostly relying on sales increase in the agricultural and transportation sector. Bulgarian lubricants face competition from Slovakian engine oils, sold under the brand MADIT, in possession of the Hungarian MOL, as well as from the Czech brand Mogul, produced by a sister company of PARAMO (Pardubice refinery, member of the Unipetrol group). The expanded staff of the Slovak division of Prista Oil is set to reach a market share of 10 % from the total volume of 35,000 tons lubricants y/y consumption, disclosed Gabriel Janosdeak. Prista Oil Marks a Breakthrough in the Macedonian Sewing Industry In ‘05, Prista Oil Macedonia achieved significant growth in sales, compared to ‘04, said the executive director Mihail Iliev. It is a direct consequence of the adopted by the company new marketing strategy. Its main target is an increased market share in Macedonia. For seven months of existence, the company has not only proven its establishment to be a well-considered decision, but it has also become an integral part of Prista Oil’s corporate policy. Prista Oil Macedonia is an exclusive supplier for ABC-BROTHER Ind, an official representative in Macedonia of the Japanese BROTHER

INDUSTRIES LTD. The company imports sewing machines for the textile industry. Prista brand lubricant – Precizol P is used for their lubrication. It exhibits an extremely high scourability to ensure easy wash of the fabrics. In the opinion of Mihail Iliev, a combination of a high quality product and a hard work is the key to success in the Macedonian sewing industry. Pleven PIT STOP Auto Service – New Stage in Development for BOGY Sole Trader Construction of a new auto-service center in Pleven is not a new idea, but hardly last year we managed to start working on cooperation with Prista Oil’s program for development of a network of branded oil change services, said Emil Tinkov, owner of the facility. Named PIT STOP PRISTA OIL, the new lube change auto service station of the Pleven located company is another stage in its development. The owners aim at offering a greater variety of services, in comparison to the available in the presently functioning auto service centers in Pleven and Sofia. Seven people have already been appointed to work in the service, while more than 20 employees is the total staff of the company. In possession of BOGY is one of the largest warehouses owned by the local distributors of Prista Oil. Since ’99, the 800 sq. m. covered area building is situated on the territory of the Russian Technical Center in the town of Pleven. This provides for keeping constantly in stock a full line of products of Prista Oil and enables the deliveries. Products are supplied to customers in Vidin, Montana, Lovech, Troyan, Svishtov and etc.

К а л е н д а р

2 0 0 6

www.moto r s h o w. b g

v e

e m a

1. Диди и Цвети Чакърови; 2. Таня Карабелова; 3. Мария Илиева; 4. Диана Шопова; 5. Магдалина Вълчанова; 6. Ивет Лалова; 7. Деси Христова; 8. Венета Харизанова; 9. Теодора Стоилова; 10. Наталия Гуркова; 11. Надя Иванова; 12. Галина Курдова

А ТЕ Н И ” Л Е ОИЛ ИТАТ СТА И ЗА Ч Р К Е “П ДАРЪ АНИ О С П И ЕН СП ИАЛ OW СПЕЦ ORSH T O ОТ M

сп. Приста бр. 1 /2006