Март by Prista Oil

месечно издание на „Приста ойл“ АД година III, брой 3, март 2006

СЪДЪРЖАНИЕ Списание „Приста“ вече на две години 2 Очаква се кризата с базовите масла да бъде преодоляна до 2–3 години 3 Руските марки камиони в Молдова ползват основно Prista и Texaco 3 Монбат пусна нова съвременна линия за акумулатори 4-5 Порт ПЧМВ във Варна – врата на Приста ойл към световните пазари 6 АДИНГ ГРАДБА – Струмица, Македония – нов надежден клиент на продуктите Prista 8 Създаден бе „Алианс на синтетичните горива“ 8 Приста ойл с нови специални масла за съвременната земеделска техника 9 „Анри 64“ отвори модерен автоцентър в Златоград 10-11 Дистрибутори на Приста ойл 11 Prista и Texaco възраждат мощта на механизацията в „Софстрой“ – ПМА 12 Мартина Вачкова мисли за ново комедийно шоу 13 Технологии 14 Приста ойл ще атакува върха в off-road надпреварата 15 Кейси Миърс e новият пилот наTexaco/ Havoline за купата NASCAR NEXTEL 16-17 Специалистите на Монбат повишават дегустационната си култура 19 „Порше София“ отпразнува първия си рожден ден 19

Издава: „ПРИСТА ОЙЛ” АД – гр. Русе Румен Николаев – главен редактор Христина Бобокова – редактор Албена Иванова–Василева – консултант тел.: 088 874 82 18; E-mail: rumkoni@prista-oil.bg Предпечат: ИК „Парнас“ Печат: „Дунав прес” АД За мнения и препоръки: spisanie@ prista-oil.bg

Списание „Приста“ вече на две години Неусетно почти Приста ойл прибави още една година в сво ята фирмена история. Казвам почти, тъй като за това време се случиха доста значителни събития, които доказват възхода на компанията като производител на смазочни продукти от европейска величина. Не става въпрос само за това, че Приста ойл като компания води адекватна политика по отношение на пазарните изисквания и предлага продукти в съответствие с потребностите на своите клиенти. Приста ойл продължи да утвърждава производствени, технологични и екостандарти, за да гарантира на своите клиенти качествени продукти. Въпреки неблагоприятната по отношение на цени на суровините пазарна конюнктура, компанията следва своята печеливша стратегия. Това е стратегия на инвестиции в собственото си развитие – на технологии, на реклама, на пазари, на кадри. Приста ойл развя още по-високо знамето на значим производител в Югоизточна Европа, след като и Valvoline се довери част от продуктите му да се произвеждат в завода на българската компания в Кьорфест (Турция). Две години вече хората, свързани по един или друг начин с проблемите и успехите на ком-

панията, следят развитието й чрез страниците на сп. „Приста“. Чрез корпоративното издание националните и регионални медии научават за най-новите тенденции в развитието на бранша, узнават за модернизирането на технологичните и производствените процеси. Оценките за изданието понякога са противоречиви. Това обаче говори за наличието на различни гледни точки и съпричастност на читателите към развитието му. Списание „Приста“ се утвърди постепенно като летопис на едно многолюдно семейство, което постоянно се разраства и намира все повече поддръжници. Чрез изданието читателите ще продължат да проследяват събития, свързани с бъдещето на масления сектор в световен мащаб, ще получават актуална информация за спецификата и развитието на пазарите, на които Приста ойл присъства. Списание „Приста“ ще продължи да предлага материали, които да карат читателя да се чувства и професионалист, и просто човек. С уважение: Гл. редактор Р. НИКОЛАЕВ

Очаква се кризата с базовите масла да бъде преодоляна до 2–3 години В

исшето ръководство на Приста ойл взе участие в работата на 10-ата юбилейна конференция на IСIS. Световният форум се проведе през февруари в Sheraton Park Lane Hotel в Лондон. Над 300 представители на най-силните компании в масления бизнес разискваха бъдещето на сектора в условията на засилено потребление на петрол и производни от „черното злато“. Настоящето и бъдещето на базовите масла – тяхното производство,

качество и търговията с тях, са били сред основните теми, разисквани на международния форум. Участниците са отчели недостига и последващата криза с базови масла. В близките 2-3 години тази криза няма да бъде преодоляна, сподели изп. директор на русенската компания Валентин Трифонов. Проблемът няма да намери решение по пътя на интензификация на конвенционалните маслени рафинерии, смятат експертите от световна величина. Базовите масла трябва да отговарят на постоянно растящите екоизисквания и тези за качество. Оптимизъм в тази посока дават сериозните разработки за производство на базови масла, които имат компании като Шеврон, Ексон мобил и Шел. Все по-масовото внедряване на каталитичните технологии ще доведе до стабилизиране на цените, е мнението на участниците в световния форум, информира Валентин Трифонов. Става въпрос за

производство на базови компоненти от природен газ чрез познатата като GTL технология. Каталитичните процеси заместват процесите в класическите маслени блокове. Особено внимание се отделя на каталитичната депарафинизация, тъй като при нея със значително по-малко разходи се постига невероятен резултат. По нова технология се осъществява класическият хидрофиниш – чрез maxsat (процес, при който настъпва максимално насищане на въглеводородите). Процесът протича при значително по-високо налягане с нов тип цеолитни катализатори. Като революционни могат да се определят използваните напоследък ко-процеси. Те се осъществяват чрез реконструкция на съществува-

щите мощности за производство на горива. Хидрокрекинг процесите се превръщат в ко-процеси за производство на горива и висококачествени хидрокрекирани маслени базови компененти. Така например технологията на Exxon mobil позволява производството на висококачествени базови масла до 22 процента, без да се нарушава производството на дизелово гориво или керосин. Още за развитието на технологиите за производство на базови масла – очаквайте в един от следващите броеве.

Руските марки камиони в Молдова ползват основно Prista и Texaco

азарният дял на продуктите с марка Prista в Молдова за 2005 година е между 8 и 9 процента, информира вицепрезидентът на компанията Ромир Михаил Сигал. През този период продажбите на масла Теxaco са достигнали 5 процента от общия обем. Моторни, диференциални и трансмисионни масла Prista ползват голям брой транспортни фирми и автомобили за вътрешнозаводски транспорт на различни производствени предприятия. Още при гаранционната смяна на масла новите камиони, предимно руските марки Маз КамАЗ, ЗИЛ, Газ, лекотоварните Газела, се зареждат с българските продукти. От западните марки товарни автомобили сравнително нови MAN и Мерцедес ползват масла на Приста ойл, но след като са излезли от гаранционен срок. Голям брой таксиметрови автомобили работят с двигателни масла Prista – полусинтетика Lieder 10W40. Продуктите на Тexaco, предлагани от Приста ойл, намират най-широк прием в автоцентровете в столицата на Молдова – Кишинев. В пунктове за смяна на масла те се ползват от различни марки френски, немски, италиански и японски автомобили. Според Сигал автопаркът в Молдова все повече се обновява, а с това се засилва и конкуренцията между различните марки смазочни продукти, които се предлагат на пазара. Въпреки утвърждаването на марката Prista, растящите цени на петрола и респективно, на маслата, води до сериозна ценова борба между продуктите и и тези на Шел. От друга страна повисоките цени водят и до ограничаване на продажбите, особено на по-високия клас масла. Това естествено е реакция на потребителя, свързана с неговите финансови възможности, обяснява ситуацията Михаил Сигал. В индустриалния сектор по-големи клиенти на Приста ойл са винзаводите. Те ползват предимно български компресорни масла, а предприятия за производство на стъклен амбалаж – хидравлични и редукторни продукти на русенската компания Но и в този случай при подмяната на оборудването с нови машини се констатират обективни затруднения – новата техника пристига със сервизни книжки, на които производителят е обозначил конкретна марка масло, която прави гаранцията валидна. Не са малко и случаите, в които фирми, познаващи добре качествата на Ptrista, ги ползват и за новите машини. Става въпрос за техника, за която българските масла имат одобрение от производителя. Ново оборудване и техника ползват в гаранционния срок конкретни марки масла, препоръчани от производителя. сп. Приста бр. 3 /2006

Монбат пусна нова съвременна Водещият български производител произвежда над 1200 хил. батерии годишно

ече е факт! „МОНБАТ“ АД внедри технологията с експандиран метал – едно нововъведение за значително намаляване на материалните разходи при производството на стартерни вентилно регулирани акумулатори! Тъй като линиите за експандирани акумулатор-

достигна тази цифра и мери ръст с големите производители на акумулатори в света като EXIDE, Johnson Controls, Varta и др. Новата линия за производство на отрицателни плочи за акумулатори по технология с експандиран метал бе пусната в експлоатация в началото на месец март, тази година. С това бе реализиран първият етап от внедряването на технологията с експандиран метал, като изключително правилно решение на ръководството на фирмата е то да се извърши на два етапа: първият – производство на така на-

ни плочи са с много висока производителност, инвестицията за закупуването на оборудването би била икономически оправдана единствено за производители на акумулатори с над 1 200 000 броя годишно. МОНБАТ може да се гордее с това, че поради голямото търсене на пазара и увеличаването на производството си вече

1. – Устройство за навиване на лента 2. – Стакер 3. – Стрипкастер 4. – Пасармашина 5. – Експандер

сп. Приста бр. 3 /2006

речените „хибридни акумулатори”, с експандирани отрицателни плочи и лети по традиционната технология положителни плочи. След известен период на усвояване и усъвършенстване на новата технология, извършване на съответните изпитания и потвърждение на подобрените характеристики, ще се премине към втория етап – закупуване и пускане в експлоатация на втора линия за производство на експандирани положителни плочи, съответно – стартиране на производството на освободени от поддръжка акумулатори.

Електродите, или плочите, в акумулатора представляват решетка от оловна сплав, върху която се нанася последващо оловно-окисна паста, или активна маса, за да се получи плоча (електрод), съответно положителна или отрицателна. Предназначението на решетката е да задържа механично активната маса, както и да провежда токът до и от активната маса на плочите. Конструкцията на решетката по принцип е един правоъгълник с ушенце за свързване към съединителите с присъединителните изводи. Известни са няколко метода за производство на решетки, основно отливани единично с автомати за гравитачно леене. За производството на акумулатори в големи количества е разработена нова технология за производство на решетки и плочи от сплави с висока корозионна устойчивост, които са твърде меки, за да могат да се преработват по традиционния начин като единични плочи. Внедрена през 70-те години на миналия век, тя намира все по-широко приложение и е предпочитана от производителите на традиционните стартерни акумулатори заради следните преимущества: – по-високо качество на акумулаторните електроди при по-ниски разходи; – по-малко тегло на решетката при запазени електрически характеристики на акумулатора: технологията позволява дебелина на ушенцето и горната рамка на решетката 0.71–0.81 mm (при 1.35±0.05 mm на летите решетки) и дебелина в участъка на мрежата 0.355 – 0.432 mm (при 1.35±0.05 mm на летите решетки), а това води до значително редуциране на метала за решетката; – възможност да се произвеждат широка гама акумулатори с минимално инвестиране в инструментална екипировка; – възможност за много висока производителност (до 600 плочи в минута при 140-160

линия за акумулатори плочи в минута при традиционните лети плочи); – еднакви геометрични и тегловни показатели на решетките и плочите; – по-дълъг експлоатационен срок на акумулаторите. Обикновено технологичният процес започва от валцована или отлята от леярски автомат „барабанен тип” оловна лента, която се прорязва и експандира, за да се образува една безкрайна лента от решетки. Хоризонталните диаманти на решетката се оформят чрез процес на развалцоване. Отделните нишки на решетката се изработват по време на експандирането на лентата, впоследствие решетката получава една триизмерна конструкция. Новата линия за производство на експандирани отрицателни плочи в МОНБАТ се състои от 8 основни машини: 1. Леярски автомат за отливане на лента от оловни сплави на фирмата Teck Cominco (Канада) – един патентован продукт и добре утвърдена технология за производството на качествена лента за стартерни акумулатори при ниски разходи, гарантираща отлични характеристики на оловната лента. Макарите с произведената оловна лента се нареждат на палети и се съхраняват за кратък период от време с цел втвърдяване. 2. С машината на Teck Cominco за размотаване и подаване на отлятата оловна лента започва непрекъснатата производствена последователност. 3. Следващата машина е експандерът на

Teck Cominco, който непрекъснато нарязва и експандира лентата от оловна сплав до една прецизно оформена мрежа, еднакво разтеглена. 4. Последвана от машина на Teck Cominco за щанцоване на отвори за оформяне на ушенцата на решетките. 5. След това върху двете страни на мрежата се нанася паста (активна маса) с пастирмашина на фирмата SOVEMA (Италия), конструирана специално за пастирането на решетки, произведени по технологията с експандиран метал. 6. Пастираната мрежа преминава през една резармашина на Teck

купчини с предварително зададена височина

с машина на фирмата SOVEMA, гарантираща максимален контрол на плочите и елиминираща тяхната деформация. Cominco, където чрез разрязване се получават единични акумулаторни плочи. 7. Произведените плочи преминават след това през една тунелна сушилня на фирмата SOVEMA. 8. Накрая изсушените плочи се нареждат на

Не без значение е минималният брой на обслужващия персонал за смяна – един оператор на леярския автомат, един оператор на линията за експандиране и един работник за разтоварване на плочите от машината за нареждане на купчини.

сп. Приста бр. 3 /2006

Порт ПЧМВ във Варна – врата на Приста ойл към световните пазари

Антон Манолов е от Варна. Завършва Корабния техникум. Висше образование получава в Техническия университет в морската столица, специалност „Управление на транспорта“. Защитава магистратура „Експлоатация на флота и пристанищата“. Започва работа в БМФ. Четири години по-късно е организатор производство „Контейнерен терминал“ в Пристанище – Варна. През 2002 г. става началник на Пристанище – Балчик. От 9 май 2005 година ръководи дейността на ПЧМВ.

ови товари, сложни за обработка, започнаха да се товарят на пристанището на „Предприятие за почистване на морските води” АД – Варна ПЧМВ, което е част от групата фирми на Приста ойл. Става въпрос за люкови закрития за кораби, производство на Корабно машиностроене – Варна. Портът ПЧМВ е едно от малкото места в морската столица, където може да се обработват

такива специфични товари /теглото на едно закритие е около 30 тона/. Пристанището за обществен транспорт е с регионално значение и работи от юли 2005

сп. Приста бр. 3 /2006

година, припомни изп. директор на фирмата Антон Манолов. То се намира на територията, която се използва за местостоянка на плавателните съдове на фирмата – специализирани кораби за борба с разливи. Портът е специализиран за обработка на генерални и нефтоналивни товари и на контейнери. Това всъщност е първото частно пристанище на територията на Варна. Работният му капацитет за месец е обработка на 250 000 т товари на месец. За по-малко от година пристанището успя да привлече за свои бизнеспартньори и клиенти компании като Интерком груп, Кораборемонтен завод (КРЗ) – Одеса, БулярдВарненска корабостроителница и др. На кея на порта се разтоварват материалите (метали и агрегати) за новото морско корабостроене. За първи път в средата на март, т.г., Монбат натовари своя продукция за износ на пристанището на Приста ойл. Очаква се до месец да започне разтоварването на основна група строителни материали от клиент, вносител за цялата страна, информира Антон Манолов. За половин година на порт ПЧМВ са обработени над 50 000 т генерални товари. Теренът, на който се извършва пристанищна дейност, е разгънат на 10 дка площ. В процес е техническото му обновяване и постигане на оптимално използване на територията. На територията на пристанището работи и складът за дистрибуция на продуктите на Приста ойл и Тексако.

сп. Приста бр. 3 /2006

АДИНГ ГРАДБА – Струмица, Македония – нов надежден клиент на продуктите Prista С

лед обстойно представяне на групата Приста ойл и разясняване на предимствата от съвместна дейност АДИНГ ГРАДБА ДООЕЛ направи първата поръчка на 2000 л масла. Управител на фирмата е Павлина Ангелова, която има натрупан опит в бизнеса и желание за успех и развитие на фирмата. Модерните й схващания за предлагане на качествен краен продукт, резултат от влагане само на качествени материали в процеса на производството, са и поводът да се срещне с мениджъра на сектор „Индустрия” към Приста ойл – Македония Люпчо Старковски. Разнообразният машинен парк, посредством който се осъществява монтажът на продукцията на фирмата

по места, както и предварителният анализ на физическото му състояние, оформят първоначалните целеви продукти за клиента, а именно: M10D, MHM46, EP90. Досега използваното индустриално и моторно масло от АДИНГ ГРАДБА ДООЕЛ е с ирански произход, но стремежът за развитие на производството и продажбите зад граница предопределят навлизането на маслата PRISTA. Тяхното използване представлява също така висок атестат за крайната продукция на компанията. По препоръка на Приста ойл – Македония е доставена и мостра на маслото „Приста КМ15“, което след първоначалния тест е одобрено. Очаква се ръст на поръчките от този продукт. АДИНГ ГРАДБА ДООЕЛ произвежда и монтира бетонни стълбове за електропроводи и бетонни конструкции за трансформатори. Компанията е основана преди 40г., през 1966г. Преди осем години тя е приватизирана и вече е 100% собственост на Васе Митев. Продукцията на фирмата е главно за вътрешно потребление.Реализирани са вече и малки количества в гранични на Македония държави.

сп. Приста бр. 3 /2006

Създаден бе „Алианс на синтетичните горива“ Автомобилни производители и петролни компании се обединяват, за да ги популяризират „Алианс на синтетичните горива“ (Alliance for Synthetic Fuels in Europe – ASFE) бе учреден на 7 март в Брюксел. В него производителите на автомобили и петролни компании се обединяват, за да промоцират навлизането на синтетичните горива в Европа. Основатели на ASFE са Daimler Chrysler, Renault, Royal Dutch Shell, Saslon Chevron и Volkswagen group. Те ще популяризират стратегическата роля на синтетичните горива за съвременните енергийни предизвикателства, намаляването на вредните емисии в околната среда, причинени от транспортните средства, и др. В речите си основателите на ASFE споменаха за ползата от употребата на синтетични горива. Те ще намалят зависимостта на човечеството от петролните залежи, ще подобрят качеството на въздуха и ще намалят замърсяването на природата. Франц-Йозеф Паефген от борда на директорите на Volkswagen AG, един от основателите на ASFE, обобщи ролята на алианса така: „Целите на ASFE са да промоцира синтетичните горива и да подкрепя редица инициативи в областта, като изследване, демонстрация на предимствата на синтетичните горива по различни начини, включително опити с автомобили, сътрудничество с правителства и популяризация на дейността.” На основаването на ASFE присъстваха: членовете на Европейската комисия Гюнтер Ферхойген и Андрис Пиебалгс, австрийският министър на околната среда Йозеф Прол и др.

Приста ойл с нови специални масла за съвременната земеделска техника (Продължение от миналия брой) В този брой представяме останалите нови продукти, които Приста ойл предлага за техниката на земеделските производители. Интересът към тях е подчертан и разбираем, предвид идващия активен сезон в селското стопанство. Той бе демонстриран и по време на международната специализирана изложба „Агра – 2006“ в Пловдив.

Приста АГРО Дизел 15W-40/20-W50 Препоръчват се за употреба в дизелови двигатели с естествено пълнене и директно впръсване, както и в дизелови двигатели с турбо нагнетяване на трактори, комбайни, редосеялки и други селскостопански машини. Подходящи са за употреба в малогабаритни трактори и самоходни косачки. Може да се използват и за смазване на двигатели на камиони и други превозни средства, обслужващи селскостопанския сектор. Осигуряват: – максимална чистота на дизеловите двигатели; – превъзходни антиокислителни свойства, предотвратяващи сгъстяването на маслото в експлоатация при високи температури и натоварвания; – необходимите антифрикционни свойства за скоростни кутии (предавки) и диференциали на машини и съоръжения, за които е предписано да работят с моторно масло. Спесификации

Приста АГРО Дизел Плюс 15W-40/20W-50

Приста АГРО Дизел Екстра 10W-40/15W-40

Моторните всесезонни масла Приста АГРО Дизел Плюс са предназначени за смазване на двигателите на модерни високонатоварени трактори, комбайни и друга селскостопанска техника. Подходящи са за употреба в четири и шестцилиндрови дизелови двигатели с и без турбонагнетяване, използвани в средно до високо мощни селскостопански машини (110-300 к.с.) Маслата Приста АГРО Дизел Плюс осигуряват: – удължен срок на експлоатация; – контрол върху саждите в маслото; – много добри детергентно-диспергиращи свойства, спомагащи за максимална чистота на двигателя; – отлични антиокислителни свойства, допринасящи за минимално изменение на вискозитета по време на експлоатация; – защита от износване, корозия и отложения; – стабилен маслен филм в широк температурен интервал и високи натоварвания; – гарантирана защита срещу полиране на цилиндровите втулки и корозия на лагерите.

Най-висококачествени минерални моторни масла за селското стопанство. Mаслата Приста АГРО Дизел Екстра се препоръчват за употреба в най-новите модели модерни дизелови двигатели, използвани в селското стопанство. Особено подходящи са за мощни (над 300 к.с.) и работещи при екстремни условия комбайни, трактори, силажокомбайни. Осигуряват: – отлични детeргентно-диспергиращи качества, допринасящи за максимална чистота на съвременните двигатели, които са конструирани в съответствие с най-новите изисквания за опазване на околната среда; – превъзходни термоокислителни свойства, предотвратяващи сгъстяването на маслото в експлоатация при високи температури и натоварвания; – гарантирана защита срещу полиране на цилиндровите втулки и корозия на лагерите; – удължен срок на експлоатация; – много добри антифрикционни свойства при употреба в скоростни кутии и диференциали, за които е предписано да работят с моторно масло.

Спесификации API CG-4/SL, ACEA A3/B3/B4/E2, MB 228.3; MAN M 271; VOLVO VDS, MTU Type 2, MACK EO-L, Renault RVI RD

Спесификации API CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF, ACEA E7/A3/ B3/B4-04, ACEA E5/E3/B3/B4/A3-02, MB 228.3; MAN 3275, Volvo VDS-2 RVI RLD, RD-2 DHD-1 Mack EO-M Plus, Caterpillar ECF 1, Cummins CES 20 072/1/6/7/8; ZF TE-ML 07C/04C

API CH-4/ SJ,MB 228.1, MAN 271, Allison C-4, MTU Oil Category 1, Cummins CES 20071, Cummins CES 20076, Caterpillar ECF1, MACK EO-M Plus, Volvo VDS ZF TE ML 07C/04C, ACEA E2-04, ACEA A2-02/B302/E2-02

сп. Приста бр. 3 /2006

„Анри 64“ отвори модерен автоцентър в Златоград На територията на новооткрития обект работят газстанция и бензиностанция на фирмата. Скоро автоцентърът ще разполага и с автомивка, магазин за автоаксесоари и резервни части, кафе-бар. По този начин на клиентите ще бъдат предложени всички услуги, които изисква комплексното обслужване, Д-р Андрей Кехайов и Пламен Бобоков по време на официалното смята собственикът на откриване на Автоцентъра в Златоград фирмата д-р Андрей Кехайов. Направените инвестиции съотов съвременен автоцентър на „Анри 64“ бе открит на 8 март в Златоград. В него ще се извършват: смяна на масла, гресиране, баланс, монтаж и демонтаж на гуми, леки ремонти на ходовата част на автомобила и др. Автоцентърът разполага с най-съвременно оборудване, голяма част от което е доставено от Евромаркет. То е предоставено на „Анри 64“ от Приста ойл срещу договор за поети ангажименти.

ветстват на необходимостта от предлагане на услуги на едно ново, Автоцентърът разполага с пневматична система за масло – 200 л. (10 броя), система за гресиране, система за отработено масло и др. техника, необходими за бързото и качествено обслужване на клиентите. Смяната на масла ще бъде съпроводена с професионална консултация от работниците в пункта.

сп. Приста бр. 3 /2006

по-високо ниво, съответстващо на продуктите на Приста ойл, които основно ще бъдат предлагани.

ЕТ „Анри 64“ е регистрирана преди 12 години в Смолян. Предметът на дейност включва разнообразна търговска дейност в страната и чужбина. Фирмата предлага на пазара петролни продукти, производство на Приста ойл, Лукойл и Монбат, на които е и дистрибутор за Смолянска област. Доставката на суровини и материали се извършва със собствен транспорт в рамките на договорени-

те с клиентите срокове. В момента пряко във фирмата работят 60 души. Освен тях в зависимост от задачите, които стоят за решаване, се привличат външни специалисти и консултанти.

Само няколко месеца работа след регистрацията ЕТ „Анри 64“ приключва финансовата 1994 г. с печалба в размер на 55 хил. неденоминирани лева. Оттогава ежегодно се отчита ръст на печалбата – за 1996 г. тя е 11 372 хил. неденоминирани лева. За 2001 година нетните приходи от продажби са 11 341 хил. лева, а реализираната печалба достига 347 хил. лева. Нетните приходи

милион лева.

Дистрибутори на „Приста ойл“ АД

от продажби през следващата година вече са 14 148 хил. лева, а печалбата възлиза на 401 хил. лева. С разширяващата се търговска дейност расте и реализираната печалба на фирмата, която за 2004 година вече надхвърля половин

Сериозното развитие на „Анри 64“ се доказва с осъществяването през 1999 година на проекта за изграждане на мрежа от дистрибуторски центрове във: Враца, Криводол, Стара Загора, Пловдив Панагюрище и Златоград. Идеята е да се усъвършенстват и модернизират складовите бази на територията на страната и да се утвърдят коректните взаимоотношения с клиентите. В момента информационната връзка между централния офис и складовете се осъществява чрез съвременна компютърна мрежа.

сп. Приста бр. 3 /2006

Prista и Texaco възраждат мощта на механизацията в Софстрой – ПМА Н

ай-добрата реклама за всеки един продукт е положителната оценка, която получава от потребителите. Затова маслата и смазочно-

самосвали „КамАЗ“ и „Татра“, багери, 7 верижни, тир колесни машини, универсални и комбинирани трактори, фадроми, валяци, булдозери, бетоносмесители и бетонпомпи – т.е., почти всичко, необходимо за

Нова и стара автотехника се поддържа основно с маслата Prista

охлаждащите течности на Приста ойл, които ползва Предприятие механизация и автотранспорт (ПМА) към Софстрой, вече са доказали своите качества. Закупихме от Германия бетонпомпа (втора употреба), на две години, разказва изп. директор Илиян Фотев. Това беше непосредствено преди зимния период. Хидравликата не работеше добре и затова трябваше да сменим маслото. Заредихме раздатъчната кутия с червено Texamatic 70/40Е. След смяната хидравликата на бетонпомпата работеше значително по-добре. Трябва да се отчете фактът, че зимният сезон е най-доброто време, през което може да бъде отчетено качеството на едно масло, сподели Фотев. Организацията на работа във фирмата определено е сериозна и по отношение на експлоатацията и поддръжката на разнообразната по марки и видове транспортна и строителна техника, а също така – по възраст и произход. Техният брой е над 100 и включва

сп. Приста бр. 3 /2006

изграждането на един обект. Предстои закупуването на 20-кубикови самосвали – в момента се разглеждат офертите. Цялата тази техника ползва голяма част от продуктите, които произвежда Приста ойл. С масла

Prista са заредени и новозакупените Mersedes Atrus и 43-метровата ботонпомпа MAN, двигателят на която отговаря на стандарта Евро 3.

Приста ойл влиза в Софстрой – ПМА преди няколко години, като доставките са били неритмични. Познавайки спецификата на работата като зам. директор на предприятието, а преди това и като началник на енергомеханичния отдел, Илиян Фотев решава да бъде избран най-добрият доставчик. Пет фирми, сред които и представители на водещи световни производители на масла, участват с оферти в сериозна конкуренция. Приста ойл печели с най-добрата комбинация на цена-качество. Освен моторните масла, фирмата ползва хидравлични, трансмисионни, диференциални масла, спирачна течност, антифриз, греси, добавка за горива. В номенклатурата на закупуваните от Приста ойл продукти влизат и различни масла и СОТ с марката Тexaco. Цялата механизация е оборудвана с акумулатори Мonbat. Не е редно да се прави компромис с качеството на смазочните продукти, счита Илиян Фотев. За него е непростимо да се стига до престой на скъпоструващата техника заради ремонти. Още повече, че голяма част от машините са натоварени значително и работят на двусменен режим. Софстрой АД е наследник на найголямата механизация в столицата, като ПМА е най-голямото от 10-те фирми в акционерното дружество.

Мартина Вачкова мисли за ново комедийно шоу

Липсваше ли ти в последно време публиката, която търси срещи с теб? – Публиката не ми липсва изобщо, тъй като никога не съм спирала да играя в театъра... Театърът, но участията са били предимно на столична сцена... – Не, обикаляла съм из страната. В Русе играх в „Михаил Мишкоед“ с театър „Искри и сезони“, участвах и в представления с частния театър на Искра Радева. Така че контакт с публиката не ми липсва. Който ходи на театър, го получава, но определено ми липсваше връзката с широката публика. Така се стекоха нещата, че трябваше да се съобразявам с приоритетите, които животът поднася в различните периоди. Моята страст е да участвам в представления, да бъда комедийна актриса, но ми се предложи да стана телевизионна водеща, аз приех предизвикателството и станах най-добра и в това... Много съм скромна, а? Не съм такава винаги, но така трябва... Защо се размина във времето онова явление, което представляваше предаването „Ку-Ку“? – Какво означава „се размина“. То просто свърши. Започна „Каналето“, сега има „Защо не?“ с Марта. В момента седим и разговаряме отново с Тончо Токмакчиев и с Камен Воденичаров дали да не започнем да правим заедно някакво ново комедийно шоу... Животът е много динамичен и всеки, който стои на едно място, губи. Но все пак, предаването „Ку-Ку“ успя ли

да даде на зрителите онова, за което беше създадено? – Да, то даде доста на хората, които го гледаха. Ние също взехме онова, което трябваше да вземем... Някои взеха сякаш повече? – Зависи от гледната точка. Едни взеха повече от материалното, други – от други неща повече – повече обич – обичта на публиката... Никога никого не съм предала, никого не съм излъгала – имам предвид с „Ку-Ку“ и с „Каналето“. Чувстваш ли още връзката с баща си, с неговия темперамент и симпатиите, които хората имаха към него? – Никога не съм прекъсвала връзката си с него. Ето сега, карах кола и знаех, че той ме гледа отгоре и ми се радва – видя ме на най-висо-

приятели.“ Да, и сега точно това правя. Може да не съм винаги №1, но приятели никога не губя. Участието ти в това състезание означава ли, че обичаш предизвикателствата? – Да, мисля, че го доказвам и сега. За да бъдеш най-добра в нещо, имаш ли предварително нагласа и амбиция? – Ами да, може да не е за вярване, но цяла нощ не съм спала и си мислех за състезанието, как ще се представя... (смее се) За артистичните ти способности и актьорски талант безспорно много може да се говори, а как се отнасяш към техниката, проявяваш ли интерес? – Не, не, нищо не разбирам от техника. Един бушон не мога да сменя... Никакъв интерес. Какъв автомобил караш? – „Ситроен C3“, новичък, страхотен е, златен. Преди него карах „Ситроен саксо“. Просто съм на френска вълна. Преди това бях на „Пежо“. А за обслужването на колата кой се грижи? – В никакъв случай това не съм аз. Има си човек, който я кара в сервиза. Аз зная само бензин да слагам. Има ли нещо, което още не си постигнала? – ...Когато го измисля, ще го кажа... Засега с каквото съм се захванала, съм го постигнала... Много ми се иска да направим това комедийно шоу. Настина, много ми се иска.

кото стъпало на стълбичката, видя ме победител. Каквото и да правя, винаги се питам той какво би казал, дали ще е доволен от мен. Кое е онова, което ще помниш винаги като бащин завет? – Аз съм запомнила от него, че трябва да бъда почтен човек, честен човек, морален човек. Докато бях ученичка, той казваше: „Не ме интересуват оценките ти, искам да имаш сп. Приста бр. 3 /2006

Технологии

Новата концептуална разработка на Volkswagen

Concept A бе представена за първи път в света пред широка публика по време на тазгодишното автомобилно изложение в Женева. Моделът е футуристичен кросовър с елемeнти на спортна кола и компактен SUV /Sport Utility Vehicle/. Със своите основни габарити – дължина 4 348 мм

Японските автомобили са най-надеждни

Actyon в България!

ерманското бюро по техническия надзор в сферата на автотранспорта (TUV) публикува годишния си доклад „TUV Auto-Report 2006“ на база резултати от изследване на 7,6 мил. автомобила. Изводът от доклада е, че най-надеждни са не немските, а японските автомобили. Основното мерило за надеждността е процентът автомобили с установен дефект на 1000 коли от даден модел. При автомобилите на възраст от 1 до 3 години най-надежден е Subaru Forester с едва 3% установени дефекти. На второ място са Mazda Demio и Toyota Yaris,

и ширина 1 854 мм, Volkswagen Concept A е със 144 мм по- дълъг и с 95 мм по- широк от петото поколение на модела Golf. Новият концептуален автомобил на германската марка е висок 1 551 мм, а междуосието му е 2 602 мм. Въпреки, че външният дизайн на Concept A e доста футуристичен, в него могат да бъдат открити няколко елемента от актуалните в момента Passat и Jetta. Под предния капак на Volkswagen Concept A е монтиран TSI турбодвигател с максимална мощност 150 конски сили. От компанията заявяват, че е напълно възможно, колата да бъде оборудвана и с TDI дизелови агрегати. Независимо от вида на мотора, шестстепенната DSG предавателна кутия на автомобила обхваща и четирите колела, благодарение на 4Motion задвижваща система.

Logan Steppe Concept

По време на автомобилното изложение в Женева

Dacia демонстрира първата в историята си дизайнерска разработка. Logan Steppe Concept е дело на Renault Design. Представлява кросовър и е създаден около „тръпката“, наречена зимни спортове. Концептуалният автомобил е вдигнато високо комби, ориентирано към хората, прекарващи активно свободното си време. При дължина от 4,47 метра, Dacia Logan Steppe Concept е висок 1,78 м. Автомобилът стъпва върху 17-цолови колела, а в ниската част на купето има защитни пластмасови лайсни. Покривът

сп. Приста бр. 3 /2006

на трето – Porsche Boxter, Porsche 911 и Toyota Corolla. Най-зле представилите се модели са: Seat Alhambra, VW Sharan, Fiat Marea и Renault Laguna. В групата на 4-5-годишните автомобили нужда от ремонт са показали 11,2 % от автомобилите. Списъкът на най-надеждните се оглавява от Mercedes SL. Следват: Porsche Boxter, Mazda MX5, Audi A2 и Mazda Demio. В списъка на неудачниците фигурират: Kia Sephia, Seat Alhambra, Alfa 145/6, Fiat Palio Weekend и Chrysler Voyager. В категорията 10–11 години около 68 % от прегледаните автомобили са се нуждаели от ремонт. Найдобър в тази група е Porsche 911, следван от: Mercedes SL, Mercedes S-Klasse, Mazda MX5, Toyota Corolla. Списъка завършват: Renault 19, Renault Clio, Renault Twingo, Citroen ZX и Seat Toledo. Топ 10 на най-надеждните автомобили: 1. Subaru Forester 2. Mazda Demio 3. Toyota Yaris 4. Porsche 911 5. Toyota Corolla 6. Porsche Boxster 7. Mercedes-Benz SLK 8. Subaru Legacy 9. Mazda MX-5 10. Mercedes-Benz A Class на автомобила има модерна система за пренасяне на товари, като в предната част над стъклото е монтиран въздушен дефлектор, за да намалява шума при движение с натоварен отгоре багаж. На покрива има система за лесно закрепяне на ски, маунтинбайкове и други приспособления за активно прекарване на свободното време. Интериорът на автомобила е модерен и изграден от същите здрави материали като на обикновения Logan. Този прототип е прелюдия към сериен комби вариант на Dacia Logan.

акво е Actyon досега знаеха само най-посветените автомобилни експерти. Само преди половин година Actyon беше плексигласов прототип с кодовото име C100. Видяхме го за пръв път през май 2005 на щанда на Ssang Yong на Сеул Мотор Шоу, където бе посрещнат с овации и получи високата оценка на автомобилни специалисти от цял свят. Превъплъщението му в реален автомобил обаче се случи изненадващо бързо, което навежда на мисълта, че още тогава е бил в предпроизводствен етап. Позитивната реакция на публиката го изкара на улицата още през октомври 2005 година. Премиерата му за Европа обаче бе официално насрочена за октомври 2006 година по време на Парижкия автомобилен салон. По план продажбите му на Стария континент трябваше да започнат в първите месеци на 2007 година. Появата на Actyon цяла година по-рано единствено в България е безпрецедентен факт, който си има своето логично обяснение – тук марката има най-високия си пазарен дял в света, като изключим родния пазар, разбира се. Избират „Световен автомобил на 2006“ през април

т предварителния списък с 27 заявки на нови автомобили от целия свят бяха селектирани 10 финалиста, от които ще бъде избран тазгодишният „Световен автомобил на 2006 г.“. Церемонията ще се състои на 13 април по време на автомобилното изложение в Ню Йорк. Десетте финалиста са: BMW 3 Series, Honda Civic/Civic Hybrid, Land Rover Range Rover Sport, Lexus IS, Mazda MX-5, Mercedes-Benz M-Class, Mercedes-Benz S-Class, Porsche Cayman S, Suzuki Swift и Volkswagen Passat. Задачата да определи тазгодишния победител има 46-членно жури с представители от Азия, Европа, Северна Америка и други части на света. Десетте модела ще бъдат оценявани и от тях във финалната фаза на конкурса ще влязат три, чиито имена ще бъдат обявени на 1 април. Междувременно ще бъдат обявени победителите в още три категории: „Световен спортен модел“, „Световен екомодел“ и „Световен автомобилен дизайн“. Призьорите ще бъдат обявени също по време на изложението в Голямата ябълка.

Приста ойл ще атакува върха в off-road надпреварата

много напрежение и емоции премина дамското офроуд състезание „ГРАЦИЯ И МОЩ – 2006“. То се проведе за втора година от 3 до 5 март в Троян. Седемнадесет дами, разделени в три класа, премериха сили в шест серии по 2 обиколки на 700-метровото трасе, включващо изпитания за скоростна отсечка и слалом. По традиция сигнал за старт подаваше водещият на „Стани богат“ Ники Кънчев. Във VIP класа участничките

то на моторни шейни в сурови планински условия. Лагадова е национален шампион в дамския шампионат по офроуд и безкомпромисен конкурент в мъжкото издание на надпреварата. Мариела Цанова наелектризира публиката с преобръщане през покрив, но въпреки всичко се класира трета

Ексдепутатката Юлияна Дончева подкрепи старта на машината на Приста ойл

управляваха по регламент Mercedes МL CDI 320 с 6-цилиндров, V-образен дизелов двигател с 224 коня. В аматьорската серия автомобилите бяха G Class, а при професионалистките – всяка се включи със собственото си возило. Безспорен фаворит и победител сред състезателките стана габровката Вера Лагадова. Тя за пореден път доказа, че се справя не само с управлението на автомобили 4x4, а и с управление-

в състезателния клас. За първи път бе показан и джипът Nisan Patrol на известния състезател в offroad състезанията Младен Павлов /Маджо/, който ще се състезава тази година за Приста ойл. Без да познава трасето и машината, Ирена Павлова остана на 2 секунди след третата в майсторския клас. Сред участничките фигурираха имената на редица родни знаменитости: Мартина Вачкова, Юлияна Дончева, Галя от „Каризма“. Популярната и обичана водеща на „Защо не?“ грабна приза във VIP класа. Във фоайето на хотел „Троян плаза“ бе показан новият модел „Гранд Спорт Турър“ R class на Мercedes Benz.

МЛАДЕН БОГДАНОВ ПАВЛОВ (МАДЖО) е роден през 1966 г. Занимава се с OFF-ROAD от 6 години. Участвал е във всички състезания, проведени у нас (над 50 на брой) и няколко в чужбина. Класиранията му са били почти винаги от 2-ро до 5-о място при участие на 40-60 екипажа. През 2003 година е избран за най-атрактивен състезател, а през 2004 година е втори в годишния шампионат Extreme. През 2004 година се класира на 3 място в едно от най-трудните и престижни състезания – 5 дневното „Balkan Trophy“. Досега се е състезавал с автомобил „Steyr Pinzgauer“, но за новия сезон благодарение на Приста ойл ще участва в OFFROAD надпреварата с Nissan Patrol-2,8TDGR. С новата машина Маджо очаква и по-добро представяне на състезанията у нас и в чужбина. В края на март той участва в Гърция в едно от най-престижните eвропейски състезания „Evros Adventure Trophy 2006“. На старта застанаха над 150 екипажа от над 10 държави. Голямата отговорност за добро представяне в състезанията Младен е предоставил в ръцете на навигатора си Пламен Кацарски (39 години), участващ в OFF-ROAD от 4 години.

Календар 2006 ГРАЦИЯ И МОЩ – 02. – 05.03 ЕВРОС ТРОФИ/Гърция/ – 23. – 26.03 ТРОЯН ТРОФИ – 15. – 16.04 РОДОПИ – 29.04 – 1.05 ВАРНА – 03. – 04.06 КОМ-ЕМИНЕ – 22. – 29.07 БЕРОВО/Македония/ – 12. – 13.08 КАРПАТ ТРОФИ /Румъния/ – 25. – 27.08 ГАБРОВО – 02. – 03.09 БИСТРИЦА – 21. – 22.10 сп. Приста бр. 3 /2006

Кейси Миърс е новият пилот на Texaco/ Havoline за купата NASCAR NEXTEL

Кейси Миърс Пилот 42: Чип Ганаси Рейсинг Дата на раждане: 12 март 1976 г. Месторождение: Бейкърсфийлд, Калифорния Адрес: Хънтърсвил, Северна Каролина Ръст: 5’8” Тегло: 158 фунта Семейно положение: неженен „Традиция“ и „наследство“ са двете думи, който най-добре описват Texaco/Havoline и новия пилот на Додж Чарджър под № 42 през 2006 година Кейси Миърс. Миърс израства със състезанията. Баща му Роджър Миърс се отличава в OFF Road състезанията, а чичо му – Рик Миърс, четири пъти печели Индианополис 500. Последното име и семейната история надвишава всички състезателни серии, още повече тази на марките Texaco/ Havoline. Сезон 2006 е четвърти по ред за Миърс в обиколката за купата на NASCAR NEXTEL. Системният му напредък през първите три години в Чип Ганаси Рейсинг с Феликс Сабатес го е подготвил за напрежението, което съпътства шофирането на известната кола „Texaco Star“.

сп. Приста бр. 3 /2006

„За мен е чест да съм пилот на Texaco/ Havoline“ – казва Миърс. – „Да имаш спонсор като Texaco/Havoline, които са в този спорт от толкова много години, е привилегия за някой, който е израснал със състезанията. Толкова много талантливи пилоти са карали тази кола в обиколката на NASCAR – Дейви Алисън, Кени Ъруин, Рики Руд и Дейл Джарет. А списъкът продължава нататък... Израснал съм от страната на състезанията на IndyCar, така че ранните ми спомени за Texaco/Havoline са от тяхната връзка с Марио и Майкъл Андрети. Те имат история и наследство от успехи и това е нещо, което искам да възстановя. Мисля, че цялата организация в Чип Ганаси Рейсинг с Феликс Сабатес ще продължава да се подобрява и искам да върна Texaco/Havoline обратно в кръга на победителите през този сезон.“ Сезон 2005 за купата на NEXTEL беше като разходка с увеселително влакче за момчето от Бейкърсфийлд, Калифорния. Той очакваше две потенциални победи в Тексас и Хоумстед,

нъл. Миърс продължи по пътя на чичо си Рик като спечели първа позиция в досегашната история на 6 август 2004 г. на Индианополис Мотор Спиидуей. Само седмица по-рано той спечели в Поконо първа позиция, която му донесе кариерата. Така той стана първият пилот от 1964 г. насам, който заема първа позиция в две последователни състезания за купата на NASCAR NEXTEL. Докато си осигуряваше единия финал в топ 5 и деветте финала в топ 10 в серията за купата на NEXTEL през 2004 г., Миърс участва още в 17 серии от състезанията на NASCAR Busch, включително в това на пистата в Калифорния. Той зае първата позиция в състезанието и продължи, за да спечели най-добрия финал в кариерата си като втори в серията Busch. По време на тези 17 старта в колата на Busch Миърс завърши един път в топ 5 и шест пъти в топ 10. В първия си сезон през 2003 г. Миърс се състезава във всички 36 серии за купата, като влиза пет пъти в топ 20 и се класира на 35-о

където направи 75 обиколки и се оттегли след сигнала за забавено тръгване. Миърс завърши сезона сред най-добрите, като финишира три пъти в топ 5 и девет пъти в топ 10 през 2005 г., включително пет пъти в топ 10 в последните 9 състезания. Силното представяне на Миърс през 2004, което продължи през целия сезон, му спечели първата кариера на пилот, влязъл в топ 5 на финалите в Уоткинс Глен Интернешъ-

място в общата класация на пилотите. Той участва и в 13 състезания от серията на Busch с Додж номер 19 като част от партньорството между Чип Ганаси Рейсинг с Феликс Сабатес и отделен отбор от серията на Busch, по време на които отбеляза една първа позиция и се класира три пъти в топ 10. Миърс се състезава също в четири състезания на ARCA през сезон 2003, като спечели три от тях и първата си победа с кола, пред-

назначена за широко потребление. Допълнителните шофьорски занимания помогнаха на Миърс да се приспособи към състезанията с такива коли, след участието му в състезания с коли с открити колела през 2002 г. Миърс започва състезателната си кариера през 1982 г., когато е на 4 години в състезание с велосипеди BMX, след което преминава към състезания с ATV на пистата в родния му град Бейкърсфийлд, Калифорния. През 1991 г. Миърс премина към състезанията с открити коли, а през 1992 - към сериите на Super Lites върху трудно проходим терен, където отбеляза два финала в топ 3. Малко след успешния му сезон на SuperLites Миърс взе участие на шампионата на Джим Ръсел USAC Triple Crown и отнесе победа на колодрума Mesa Marin. Впоследствие завърши трети в серията и продължи успешното си участие през следващата година. През 1995 г. Миърс подобри новото си от предходната година и спечели шампионата на Джим Ръсел USAC Triple Crown. Той дебютира на Indy Lights през 1996 на Гран при в Кливлънд, където завърши осми. До 1997

Миърс се състезава през цялото време в сериите за шампионата на Indy Lights и търси предизвикателството и в други състезания. 1999 г. беше впечатляваща за Миърс в серията на Indy Lights. Той стана единственият четвърти пилот, който завърши всички етапи за един сезон. Отбеляза също 11 финала в топ 10, осем – в топ 5, и четири – в челната тройка, включително финали на второ място в Милуоки и Мичигън. Той се класира втори в общата класация, като не му достигнаха само 14 точки, за да спечели шампионата. През 2000 г. Миърс спечели Гран при в Хюстън и започна да изпробва IndyCars за екипи, състоящи се от повече от един човек. През октомври имаше възможността да се включи като трети в списъка на Team Rahal в серията CART на пистата в Калифорния, където са класира 15-и, направи 10 обиколки и завърши четвърти в дебюта си в CART. След това, през 2001 г., Миърс участва в три състезания на Indy Racing League и завърши сезона, замествайки контузения Алекс Занарди, бивш пилот на Чип Ганаси Рейсинг в тима CART на Морис Нън. В тези че-

тири старта в CART Миърс завърши веднъж в топ 10. През 2002 г. Миърс трябваше да вземе трудно решение. След като бе пилотирал за присъединения тим на НАСКАР в последното състезание на ARCA през 2001 г. с коли, предназначени за широко потребление, на Миърс му бе предоставена възможността да се състезава както с такива, така и с коли с открити колела. Той потърси съвет относно бъдещето си от баща си и чичо си и реши, че НАСКАР му предлага най-добрите възможности. През 2002 г. Миърс се състезава през цялото време в серията Busch на НАСКАР с Додж под номер 66. Веднъж се класира в топ 5, докато през същото време си осигури 7 финала в топ 15 през първия сезон, в който се състезаваше с кола, предназначена за широко потребление. Младият пилот доказа на НАСКАР, че е основателна заплаха за победителите, имайки предвид, че от сезон 2005 носи победата със себе си в червено-черната кола на Texaco/ Havoline до Дейтона.

сп. Приста бр. 3 /2006

2-3 Years will Take to Overcome the Crisis on the Base Oils Market Prista Oil’s managers attended the 10th Jubilee ICIS-LOR World Base Oils Conference, which was held February 16-17 at the Sheraton Park Lane Hotel in London. The present and future of the base oils, their quality and the future trends on the base oil market were among the major issues discussed at the conference. Participants outlined their views on the crisis on the market ensued from the shortfall in the base oils supplies. „This crisis will not be settled within the next 2-3 years“, said Valentin Trifonov, the Executive Director of Prista Oil. The international experts consider that intensification of the conventional oil refineries is not a solution to the problem. The base stocks must meet the increasing environmental and quality requirements. Certain optimism in the field of base oils production is grounded in the latest in-depth researches developed by Chevron, Exxon Mobil and Shell. Valentin Trifornov also informed that conference participants shared the opinion that wider implementation of the latest catalytic technologies will stabilize the prices. ANRI 64 Opened an Advanced Auto Service Center in Zlatograd An advanced auto service center in possession of ANRI 64 was opened in Zlatograd on March 8. The facility offers auto maintenance and repair services including oil changing, greasing, auto tires repair and replacement, minor running gear repairs and etc. Major part of the latest equipment of the auto center is supplied by EUROMARKET and is provided by Prista Oil under a

сп. Приста бр. 3 /2006

contract of partner’s engagements. The equipment includes pneumatic lube system of 200 litres – 10 drums, greasing and waste oil extraction systems and other repair facilities needed to provide a quality and on-time service. The qualified staff of the service provides consulting and technical information to the customers while performing the oil changing. Gas and petrol filling stations are working on the site of the newly opened auto service. A car wash, an auto spares & accessories shop as well as a café are envisaged shortly to begin operation. Dr. Andrei Kehajov, the company’s owner considers that in this way the facility will meet the rising demand for complexity of customer service. MONBAT Launched a New Automated Line In the beginning of March, MONBAT Plc introduced a new line for the production of negative plates for starter batteries according the expanded metal technology. It is the first stage from a two-stage programme for implementation of the expanded metal technology. The managing board of the company has reasonably decided the realization of the program to be carried out in two stages as the first stage includes the production of the so-called “hybrid” battery starters produced by using expanded metal technology for the negative plates and for the positive plates using the traditional method of casting them. A second line, according to the expanded metal technology, will be purchased and set in operation after a period of adoption and improvement of the existing one and performing of the relevant quality assurance testings.

The newly purchased line is characterized with a capability to manufacture a wide variety of plate sizes with a minimum investment in tooling. It has a very high-rate production capability (up to 600 plates per minute compared to 140-160 plates per minute traditionally cast plates). Prista Oil Competed in an OffRoad Racing Nissan Patrol 2,8 TDGR, whose owner is the famous off-road racer Mladen Pavlov, dubbed Madjo, was first viewed during the female offroad competition „Tender Might“ organized in March in the city of Troyan. This year Mladen Pavlov will compete for Prista Oil and with the new vehicle, he expects better performance in competitions at home and abroad. So far he’s been competing with Steyr Pinzgauer. At the end of March, he participated in the Greek Evros Adventure Trophy 2006, which is one of the most prestigious European races. More than 150 racing teams from 10 countries lined up at the start line. Mladen Pavlov has been involved in offroading for six years. He has participated in all offroading events in our country – more than 50 and in a few more abroad. Usually, among the 40 to 60 participating teams, he has placed between the 2nd and the 5th in the final standings. In 2003, he was voted the most attractive racer. In 2004, he took the second place in the Annual Championship Extreme and the same year he finished 3rd in one of the hardest and the most prestigious racings – a five day Balkan Trophycompetition.

МОМИЧЕ НА БРОЯ Специалистите на Монбат повишават дегустационната си култура за дегустацията на ценителите на хубавото вино, като в крайна сметка всички не скриха удовлетворението си от гроздовите еликсири.

в Русе в началото на март, където бе проведена дегустация на бели и червени вина, произведени във винарската къща от висококачествено грозде. Гостите от акумулаторния завод се потопиха в тайните на дегустатора–експерт. Едни от тях за първи път участваха в опознаването на винения еликсир откъм визия, вкусова и цветова характеристика. Други просто получиха по-задълбочени познания

Доброто настроение бе изцяло подкрепяно от фолклорна група „Каба кабадайлии“ и народната певица Кристина Енгерова. Фолкзвездата Анелия даде завършен вид на богатата на емоции вечер.

Фотография: Румен Николаев

Максимата, че който умее да се весели, умее и добре да работи бе проверена от част от ръководния екип на Монбат. Това стана в комплекс „Левента“

Жулиета ГОГОВА от Пловдив, 21-годишна, зодия Скорпион Манекенка на „Визаж“, носителка на титлата Мис „Пловдив – 2006“. Студентка по право в Пловдивския университет – III курс. В свободното си време обича да спортува – да играе тенис на корт или да кара ски. Жулиета е рекламно лице на Пред-а-порте „Пролет–лято“ в Пловдив.

„Порше София“ отпразнува първия си рожден ден В началото на м. март УЕФА, Боримиров откликна „Порше БГ“. Плеймейкърът на модерният дилърски център на личната покана на изпълФК Левски е притежател на на Audi отпразнува флагмана на Audi – моедна година от създела А8 W1. даването си. На съПрез март „Порше битието присъстваха БГ“ проведе промолюбители и притеция, съвместно с хожатели на марката тел „Хилтън“ в София. от светския и бизнес Елегантните модели елит. Сред гостите се А3 и А3 Sportback бяха открояваше футболизложени пред входа ната звезда Даниел на хотела. ИнформациБоримиров. След онен Audi пулт събира поредицата от забезаявките за тест драйв Изпълнителният директор Роман Буйна (вдясно) и финансовият шеф на Порше и предлага изненади за лежителни победи Томас Рушицка позират с футболната звезда Даниел Боримиров на синия футболен дамите, които посещаклуб, въпреки усилените нителния директор на вноват заведенията на хотела. тренировки за турнира на сителя на Audi за България сп. Приста бр. 3 /2006