Май by Prista Oil

месечно издание на „Приста ойл“ АД година III, брой 5, май 2006

СЪДЪРЖАНИЕ Сертач Комшуоглу: България е център на бизнеса с горива и масла на Югоизточна Европа 2 Тексако – България и ЮБН ауто поставиха начало на дългосрочно сътрудничество 3 Промоция – Румъния: Смени маслото си с Prista и Приста ойл ще ти смени колата! 4 „Надин“АД търси и намира сигурност в продуктите на Texaсo 5 Еволюция в избора на технологии за производство на базови масла 6,7 Prista Ultra RS 10W60 носи победа в драг надпреварата Bella Grand Prix 9 Трето място за Георги Танев и Petrol Prista GT Racing Team на „Виктори – София“ 10 Румен Дунев – първи в клас А/6 11 Светослав Дойчинов: Офроудът е за смели и честни хора 13 Кар аудио и тунинг шоу край Божурище 14 Класации 14 Започва производството на 2-степенен турбокомпресор на Antonov 15 Талантливи инженери дизайнери демонстрират уменията си в цял свят 16 Eкипажът на Приста ойл с трофея Fair Play на Балкан-Трофи – 2006 в Пловдив 17 Пламен Бобоков стана баща на мъжка рожба 19

Издава: „ПРИСТА ОЙЛ” АД – гр. Русе Румен Николаев – главен редактор Христина Бобокова – редактор Албена Иванова–Василева – консултант тел.: 088 874 82 18; E-mail: rumkoni@prista-oil.bg Предпечат: ИК „Парнас“ Печат: „Дунав прес” АД За мнения и препоръки: spisanie@ prista-oil.bg

Сертач Комшуоглу: България е център на бизнеса с горива и масла на Югоизточна Европа Сертач Комшуоглу е президент на Енерджи груп. Компанията обединява три направления – издателски бизнес, печатница и дружество, което се занимава с организирането на панаири в петролния сектор. Специално за сп. Приста Г-н Комшуоглу, как оценявате второто издание на „Петролиум – София 2006“? – България е страна, която се развива във всяка област на икономиката, а секторът на горивата и маслата е един от важните сектори. Чрез организирането на изложението „Петролиум – София“ ние показваме, че приемаме страната като най-важния център на Югоизточна Европа. В рамките на това изложение инвеститори намират възможности да вложат средства в България, а българските фирми успяват да създадат контакти в бизнеса от Югоизточна Европа, както и да покажат своите продукти. Повечето от фирмите, които участват на изложението, не функционират само на територията на една страна, а са компании, които се конкурират помежду си в целия този регион. Една от тези фирми е Приста ойл. Марката Prista е лидер в България, но в същото време компанията е направила и прави сериозни инвестиции в региона. Извън страната тя се конкурира много сериозно с други производители и други марки. На нас от Енерджи груп като компания, стационирана в Турция, ни е известно, че тази българска компания има много сериозни инвестиции в страните около България и най вече – в Турция. В този контекст се опитваме да осъществим контакти между основните играчи в региона. Вижда се, че второто изложение беше по-добро от първото, следващото ще бъде по-добро от второто и т.н. „Петролиум“ ще се развива. Какво са случи между двете изложения?

Сертач Комшуоглу – президент на Енерджи груп

– Най-важното е, че успяхме да увеличим броя на участниците. Освен това се увеличава броят на фирмите, които вземат по-професионално участие. Като фирма, която организира най-голямото специализирано изложение в Югоизточна Европа – „Петролиум–Истанбул“ през следващата година, изминахме един сериозен път на развитие. То ще бъде осмо поред. През това време извървяхме дълъг път, който в момента достигна до 20 000 кв. м изложбена площ. Има един израз, който много обичам да използвам. Той гласи: „Бензиностанциите са мебелите на един град“. В България също се забелязва, че те вече имат доста съвременен вид и станаха сигурно място както за почивка, така и за други дейности, гарантиращи едно приятно пътуване. В изложението ще нараства броят на участниците, които не само представят системи за изграждане на бензиностанции, но и производители на масла, на пропан-бутан, на биогорива и т.н. Светът се развива постоянно и бързо. Затова и изложението се утвърждава като място, където освен хората се срещат и динамично развиващите се технологии. На всяка цена искам да използвам случая и да благодаря на господата Атанас и Пламен Бобокови, от които срещаме разбиране и подкрепа.

Тексако – България и ЮБН ауто поставиха начало на дългосрочно сътрудничество ните учебни центрове на DAF в различни страни на Европа. Тази година те ще получат експертна подкрепа от холандски специалисти за Евро 5 в България. От началото на 2006 година акционерно

– самосвали и бетоновози. Сервизната база продължава да се развива и извън столицата. В процес на изграждане са автоцентрове на DAF, освен във Варна, в Пловдив и Бургас.

Управителят на „ЮБН ауто“ Васил Калев и директорът продажби на Тексако–България Калин Трифонов след подписване на договора

оговор за дългосрочно сътрудничество бе подписан в средата на май т.г. между фирмата на Приста ойл – Тексако – България, и единствения сервизен дилър на DAF на територията на България – „ЮБН ауто“ ООД. Документът предвижда ЮБН да ползва широка гама продукти с марката Texaco, а русенската компания да закупи товарни автомобили. Освен заради добрата оценка на маслата, които се предлагат от Приста ойл, до подписването на този документ се стига и благодарение на доста топлите отношения, които демонстрират в последно време висшите ръководства на Texaco и DAF в САЩ, сподели управителят на ЮБН Васил Калев. ЮБН ауто започва своята дейност през 1994 година, когато изгражда и сервизния център на DAF за България. До миналата година, когато се създава и вторият сервиз във Варна, той е единствен в столицата. През 2005 година е преподписан и договорът за сервизен дилър на DAF, а заедно с това ЮБН става и официален търговски представител на американската марка камиони. В момента сервизът разполага със 7 работни места, които се обслужват от 10 добре обучени механици. В рамките на Автоцентър „София“ действа и втори сервиз за дизелова апаратура на BOSCH с четирима техници. Механиците в сервиза преминават през постоянно обучение на различни места – както в страната, така и в специализира-

участие в ЮБН има и белгийската компания Turbo s hoet group (това е най-големият дилър на DAF за Европа – търгува и рециклира турбини, производител е и на ремаркета). Тази година „ЮБН ауто“ ще предлага на българския пазар флагмана на DAF- XF 105, който чрез технологията SCR покрива нормите Евро 4 и Евро 5. Ще се предлагат и товарни автомобили от леката серия LF, както и CF. Предстои насочване на вниманието към строителния сегмент и презентиране на специализирана техника сп. Приста бр. 5 /2006

Промоция – Румъния:

„Смени маслото си с Prista и Приста ойл ще ти смени колата!“ 06:30 – Crew Call – Румъния, Букурещ, изходът за Констанца; – DoP – рекламна агенция, филмова компания, Grip, актьори; – Mazda MX5, платформа, оборудване”... ...при тази обстановка започна снимачният ден на клипа на Приста ойл, предназначен за широкомащабната рекламна кампания за румънския пазар под мотото „Смени маслото с „Приста“ и Приста ойл ще ти смени колата!”

Героят е избран след сериозен кастинг, проведен сред артисти от букурещките театри. Рекламната агенция, наета от Приста ойл – Румъния, заедно с продуцентската къща, се спират на Шербан Павлу. Демонстрира-

ният професионализъм на актьора по време на селекцията бързо убеждава журито, което решава да му повери

Сценарият „Сравнително нов автомобил, среден клас, спира пред една от бензиностанциите на Petrom-OMV. Мъж на около 30-35 години влиза в магазина, взима от рафта 4-литрова бутилка моторно масло „Приста” и плаща на касата. На излизане вижда своя автомобил, качен на платформа. Две девойки му махат за довиждане. Платформата с натоварената кола тръгва от бензиностанцията. Мъжът е шокиран. Вниманието му, обаче, е привлечено от привлекателна блондинка и от един още по-привлекателен кабриолет. Момичето държи в ръката си ключ, ключ от новия автомобил на нашия герой. Двамата потеглят с новата кола.”

сп. Приста бр. 5 /2006

Режисьорът Алекс Мафтей е автор на редица рекламни клипове, снимани в северна-

та ни съседка и предназначени главно за чуждия пазар. Снимачният екип Снимките на телевизонната реклама на Приста ойл са направени от Tandem Film Production. Това е една от-най големите независими филмови компании в Румъния, специализирана в производ-

изпълнението на главната роля.

Героините от клипа са сред най-търсените модели в Румъния. Техните лица могат де бъдат видяни на кориците на много списания в северната ни съседка. Заедно с главния герой те се задължават по време на рекламната кампания на Приста ойл – Румъния да не участват в други такива.

ството на ТV реклами. Доказателство за професионализма, с който работи екипът на Tandem Film Production, са рекламните клипове, произведени за клиенти като: Renault, Sony, Pﬁzer, Igglo, Cosmote, Nestle, Unilever, Otto Film, Coca Cola и др. В България работата им е позната от клиповете на Bonux.

„Надин“АД търси и намира сигурност в продуктите на Texaсo ните – Rando HD-46; трансмисионните масла Multigear 80W90 и Geartex EP-B 85W90;маслата за автоматични трансмисии – Texamatic 7045 и Texamatic 4291, и др., а от продуктите на Костадин Костадинов (вляво) и шефът на транспорта на „Надин“ АД Ангел Павлов „Приста ойл“ АД – МХП 40А, МНП 220, грес Литиум ранспортът е не по-маловажен от ЕР 00 и др. основните направления в дейността на „Надин“ През зимния период продуктът на Техасо АД. Чрез него компанията извозва събраните – Texaﬂow Super Conc., осигурява безпроблемвторични суровини от базите си за изкупуване в ната работа на такива прецизни двигатели като цялата страна до местата за рециклиране. Dеutz, MAN, Mercedes и Volvo. Базата в София разполага с 85 автомобила от марките Mercedes, MAN и Volvo с двигатели Euro 2 и Euro 3 – главно седлови влекачи с гондоли, а базата в гр. Девня е една от най-модерните в България. „Надин“ АД разполага със съвременно специализирано оборудване за обработка на вторични суровини – стрелови товарачи за метал Sennebogen 825, „Надин“ АД е създадено през есента на 1991 мобилни преси Henschel 39 и др., разказва г. c предмет на дейност събиране, съхранение и началникът на транспорта Ангел Павлов. търговия на скрап от цветни и черни метали и За безаварийната работа на автопарка и производителност от 20–25 тона на месец. обработващата техника в „Надин“ са се довеС годините фирмата се развива с ускорерили до голяма степен на продуктите с марка ни темпове, като непрекъснато увеличава „Тexaco“. Това е резултат на професионалната производителността, качеството и обемите на работа през последните 3-4 години между дейността си и с една стройна инвестиционна Ангел Павлов и дистрибутора на „Приста ойл“ програма изгражда промишлени площадки с АД – Костадин Костадинов. Така фирмата е необходимото технологично оборудване. сред първите клиенти, които тестват новите Днес група „Надин“ разполага с 6 собствени продукти на Теxaco и „Приста ойл“ АД. Това са: съвременни бази с обща площ приблизително двигателните масла Ursa Ultra 10W40, Ursa Super 90 дка, изградени при спазване на всички TD-X 10W40, Ursa Super TD 15W40; хидравличизисквания за екология и хигиена.

Компанията обединява няколко търговски фирми, които осъществяват различни дейности, притежващи модерна и нова техника за транспорт, товаро-разтоварни дейности, балиране, рязане, сортиране и транспортиране на метални отпадъци с капацитет 250–300 хил. т./г и 50 хил. т./г хартия. Търговията с метален скрап се извършва при остра конкуренция на вътрешния пазар. Група „Надин“ преодолява тази конкуренция чрез добре развита търговска мрежа в цялата страна и делови отношения с партньори, изграждани в продължение на 10–12 години. В страната фирмата е една от малкото в бранша, която отговаря на европейските норми. Основната дейност по рециклирането на отпадъците се изразява в подготовката и сортирането им, превръщайки ги в суровина за металургическите предприятия. През последните три години до момента група „Надин“ е постигала покупкопродажба на 17–20 хил. т/г. скрап от цветни метали и 120165 хил. т./г. скрап от черни метали. През 2004 г. са реализирани 20 хил. т. скрап от цветни метали, 200 хил. т. скрап от черни метали и 16 хил. т.

отпадъци от хартия. Миналата година е реализирана програма за 23 хил. т. скрап от цветни метали, 230 хил. т. скрап от черни метали, 19 хил. т. отпадъци от хартия и 2 хил. т. отпадъци от пластмаса.

сп. Приста бр. 5 /2006

Еволюция в избора на технологии за производство на базови масла

Инж. Валентин Трифонов – изп. директор на Приста ойл

потребата на смазочни продукти може да се проследи далече в миналото. Тяхното производство датира от средата на XVIII век. Първите смазочни масла се произвеждат чрез обикновена дестилация и заделяне на маслени фракции, кипящи в различни температурни интервали. Много по-късно се внедрява производството на масла чрез сярнокисела очистка на маслените фракции. Чрез този вид очистка се постига отделянето на концентрираните ароматни въглеводороди от маслените фракции, които след това се смесват с активирана белилна пръст и се филтрират през филтър-преси. Фиг. 1 Качеството на базовите масла – в тясна връзка с развитието на

сп. Приста бр. 5 /2006

технологиите Получените след неутрализиране базови масла се отличават с подобрена термоокислителна стабилност. Тази технология е много тежка и икономически неизгодна поради ниския добив на крайните продукти. Нейното прилагане е свързано с нерешими екологични проблеми, поради което в страните членки на ЕС тя е забранена отдавна. В началото на XX век с развитието на технологиите и нарасналите изисквания към качеството на смазочните продукти бяха въведени новите солвентни технологии, които поставиха основите на сегашните солвентни маслени блокове.

състав на маслените дестилати. – В селективното рафиниране фенолът или фурфуролът на много инсталации беше заменен с нов солвент – NMP (N-метил пиролидон), което подобри екстракцията. – В депарафинизацията се внедриха DILL CHILL процес, а след това и TEXACO процес на ДП, които основно бяха насочени към подобряване на кристализацията на парафиновите въглеводороди и повишаване скоростта на филтрация. Внедриха се нови солвенти (разтворители), които са по-ефективни. – Очистката с белилна активирана пръст бе заменена с водородна очистка.

Фиг. 2 Класическа схема на маслоблок

Всички тези изменения в процесите целяха основно повишаване на производителността, снижаване на разходите, повишаване на добивите и постигане на качество, отговарящо на изискванията за деня. Постигнатото по отношение на интензификацията и модернизацията на маслените блокове, използващи солвентната технология, не удовлетворява. На практика тази технология е изчерпала своите възможности поради няколко съществени причини: – Ограничен избор на подходящи видове нефт за преработка. – Твърде високи производствени разходи, дължащи се основно на разнообразно и твърде металоемко оборудване, изискващо трудна специализирана поддръжка, високи енергийни разходи, разходи за разтворители, високи разходи за работна ръка предвид сравнително ниската

– СОЛВЕНТНА ТЕХНОЛОГИЯ Класическата солвентна технология и до днес има широко приложение. Тя се усъвършенстваше с годините. – Въведоха се нови пълнежи във вакуум колоните, които позволяват прецизна ректификация и точно регулиране на фракционния

степен на автоматизация, на която се поддават процесите при солвентната технология. – Производство само на базови масла от група I. Икономическата конюнктура определя основно поведението на нефтопреработвателите. Тя диктува избора на суров нефт, както и структурата на неговата преработка. Редица рафинерии, работещи на гориво-маслен вариант, предпочетоха да затворят маслените си блокове и да преработват широката маслена фракция в горива. За да отговорят на завишеното търсене на базови масла, основните производители (ШЕВРОН–ТЕКСАКО, ЕКСОН МОБИЛ И ШЕЛ) започнаха сериозни реконструкции в маслените си производства. В последните 15 години редица нови каталитични процеси намериха своето апаратурно оформление и от 2003 година внедряването на нови инсталации нараства осезателно. Тези каталитични процеси подобряват съществено икономическата ефективност на производството на базови масла, като при това осезателно влияят върху качеството. Сега реконструкцията на маслените блокове, работещи по солвентна технология, е насочена преди всичко към намаляване на разходите и разширяване на номенклатурата на преработваните видове нефт. Новите каталитични процеси могат да бъдат съвместени в солвентната технология.

Ето един вариант: Фиг. 3 RHC – рафинат хидроконверсия

(хидрооблагородяване) MSDW – каталитична хидроизомеризация (заместител на депарафинизация) Това е един добър вариант за производство на базови масла от група I. Когато обаче е необходимо производството и на висококачествени базови масла от група II и група III, броят на абгрейдваните (добавените) каталитични процеси нараства. На фиг. 4 е показана схема за производството на базови компоненти чрез максимално използване на каталитич-

ни процеси. Фиг. 4 HDT – хидротретиране на рафинати RHC – хидроконверсия на рафинат LHDC – хидрокрекинг MAXSAT – хидрофиниш с максимално насищане на въглеводородите (отличава се от обикновената хидроочистка с това, че работи при значително повисоко налягане при използване на висококачествен катализатор с ниска плътност и висока активност) ЕКСОН МОБИЛ докладваха на световната конференция в Лондон – 2006 година, за още една възможност за производство на базови масла. Става дума за реконструкция (модифициране) на големи

инсталации от тип HDC – хидрокрекинг за производство на горива. Хидрокрекингът се конвертира за срок от 8 месеца в Co – производство на горива + базови масла. На практика се запазва производството на керосин и дизелово гориво, като същевременно се произвеждат около 20% висококачествени базови масла. Добивът на крайни продукти от Со-процеса е значително подобрен, което го прави твърде ефективен и перспективен. Новите каталитични процеси са технологията на бъдещето. Това е технология, удобна за внедряване самостоятелно или съвместено със солвентната. Тя е твърде надеждна, поддаваща се на автоматизация, с предсказуеми ниски производствени разходи и отлично качество на произведените базови масла. Каталитичните процеси значително разширяват обхвата на възможните за преработка нефтове в рафинериите, което днес е невероятно желано. Дори нискотопимите парафини, които се подаваха директно към мазута чрез хидроизомеризация се превръщат във висококачествени базови фракции. Само за последните 4 години рафинериите са внедрили 37 инсталации за хидроизомеризация (тип MSDW) и 24 инсталации за хидроочистка от новия тип MAXSAT. Този факт показва една изключително положителна реакция на производителите към новите технологии и дава основателни надежди за бързо и ефективно преодоляване на проблемите, свързани със задоволяване и насищане на пазара с базови масла. инж. Валентин Трифонов

сп. Приста бр. 5 /2006

Prista Ultra RS 10W60 носи победа в „Драг рейсинг“ край Петрич Над 60 участници от България, Гърция и Македония мериха сили в трите класа за най-бърза машина в балканското автомобилно състезание по „Драг рейсинг“. На 28 май

изминал за 8 сек., докато Петър като победител в класа си, го изминава за 13 сек. Драг надбягванията са на раз-

Петър Димитров (вляво) е на 22 години, студент по право в Благоевград в Правно–историческия факултет

високи дози адреналин и скорост разтърсиха летището край Петрич. Победител в клас В е Петър Димитров от Сандански. Участва с БМВ М3 1998 година, 3000 куб. см, 24 клапана, 6 дроселови клапана, с чип, крайна мощност 305 к.с. – стандартен M 3 мотор – колата е олекотена със150 кг, кара с японски сликови гуми Toyo. За кратко време се постига голямо натоварване. Стартът е особено важен – шансът за победа е на този, на който колата най-малко буксува. Не очаквах да спечеля състезанието, тъй като конкуренцията бе изключително сериозна, особено от страна на гърците, споделя Петър. Най-впечатляващ е бил понтиак на Макис Нефрем от Гърция – драгстар 2000 к.с., 8000 куб. см., който освен спирачки, ползва и парашут за спиране. Разстоянието от 400 м е

стояние 400 м отсечка – застават две коли на старта и се измерва най-добро време. Състезанието се провежда на принципа на елимининирането, всеки срещу всеки, до финал на два автомобила. Класове: А – до 2000 куб. см. без турбо компресор Б – до 1,8 с турбо и от 2 до 3,5 lt атмосферен двигател С – без ограничения Петър участва в автомобилните гонки от три години, като първоначално застава на стартовете с БМВ М3- 1992 година. За влечението си към този спорт той „вини“ баща си Георги Димитров,

който купува тези автомобили, повдигащи адреналина само с вида си. Част от заслугата за победата на това състезание се отдава и на използваното за първи път масло Prista Ultra RS 10W60. Препоръчват му го в Автоцентъра на Приста ойл – RW Trans-Левуново. До този момент Петър е ползвал Castrol TWS 10W60. При екстремални условия Prista не качва температура повече от 105° и то при външна температура на въздуха над 35°. Castrol поддържа 135°. Данните са отчетени от манометъра на автомобила. Така Петров обяснява разликата между двете марки масла след участието си в последното състезание, където постига неочаквана, но заслужена победа. Наистина съм приятно изненадан, не предполагах, че Prista ще покаже такива добри характеристики. Искам да благодаря на регионалния мениджър на Приста ойл Николай Шопов за това, че ме насочи към този продукт, сподели победителят в драг надпреварата.

Петър Димитров спечели приза в клас В, негови подгласници са Явор Георгиев и Светлин Пеев

сп. Приста бр. 5 /2006

Трето място за Георги Танев и Petrol Prista GT Racing Team на „Виктори – София“ Поставената цел минимум преди началото на състезанието – влизане в Топ 3, е изпълнена. Оттук насетне ще се гони по-предно класиране във всеки старт. Единственият пилот, който тази година успя да измъкне от Димитър Илиев

Корсика, като тогава финишираха трети в група N. Целта тази година пред пилота е по-челно класиране в родния шампионат от миналогодишното му 4 място в генералното подреждане. Първата стъпка в тази посока Танев направи във „Виктори

победа в скоростен етап, е Георги Танев. Признатият от публиката и колегите си за най-бързо прогресиращ пилот стартира повече от успешно в тазгодишния шампионат. В рали „Корсика“, кръг от световния рали шампионат, екипът на Petrol Prista GT Racing Team финишира на второ място н група N и на 22-ро в генералното подреждане. Миналата година Танев и Сивов също успяха да се качат на подиума в

– София“, финиширайки на трета позиция. От челото на колоната той бе този, който сътвори най-голямо шоу за публиката. Според него е могло да настъпят сериозни промени в класирането в последния етап от първия ден, който бе отменен заради паднала градушка. Въпреки това Георги Танев е доволен от третото място (миналата година той финишира в същото състезание на четвърта позиция), а навигаторът

Генерално класиране рали „Виктори София 2006“: Кл. Екипаж 1. Д. Илиев/Я. Янакиев 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Отбор/Кола Група Боила автомотор спорт/Mitsubishi Lancer Evo IX N4 К. Дончев/С. Вълчев Интерспийд нова генерация/Subaru Impreza N4 Г. Танев/П. Сивов GT Racing/Subaru Impreza N4 Р. Козлеков/Л. Тевекелов АСК Престиж/ Mitsubishi Lancer Evo VIII Р. Дунев/Х. Христов Дунев мотор спорт/Ford Puma S A6 Г. Гераджиев/К. Уилямсън Булгартабак/ Mitsubishi Lancer Evo VII N4 Н. Златков/Г. Милушев ААС/Subaru Impreza N4 И. Цеков/С. Чолаков Макс пауър/ Subaru Impreza N4 В. Кънчев/П. Петров OMV Булрейс/Peugeot 206 А6 П. Стайков/П. Илиев Стайков рейсинг/Renault Clio N3 сп. Приста бр. 5 /2006

Време 1:30:30,2 ч

му Петър Сивов си пожела в следващите стартове челната тройка да се размести и техният екип да се придвижи на някое от първите две позиции. Ето и първите реакции на Георги Танев веднага след финала: „Очаквах да се получи много интересно състезание, което и стана. От самото начало направихме малка грешка в избора си на гуми и колата не беше настроена идеално за условията, въпреки че преди това правехме тестове. Според мен не трябваше да се отменя отсечката в края на първия ден заради падналата градушка, защото смятам, че можеше да настъпят сериозни промени в класирането. Бях сигурен, че цялата отсечка нямаше да е мокра, което щеше да я направи много интересна предвид избора на гуми, който всеки щеше да направи. Някои екипажи имаха предимство, понеже носеха мокри гуми, ние не носехме... Щеше да стане много интересно. Единствено спирачките ни създадоха малко проблеми, споделя Георги Танев. Дисковете са се изкривили по средата на отсечките. По неофициална информация подобни трудности е имал и Крум (б.а. Дончев). Източник: Speed-Press

Писта „Приста“ – Русе, 2006

Разлика 0,0

1:31:10,4 40,2 сек. 1:32:35,4 2:42,5 мин. 1:34:17,9 1:35:24,4

3:47,4 4:55,3

1:35:25,5 1:36:35,5 1:36:50,3 1:38:12,2 1:38:32,1

4:55,3 6:05,3 6:20,1 7:42,0 8:01,9

На 29-30 април се проведе първият кръг от Националния шампионат на България по автомобилзъм на писта. Пред погледите на 20-хилядните зрители победата в клас А/6 убедително взе Румен Дунев с Форд Пума и остави своите конкуренти на близо минута.

1. Р.Дунев

Форд Пума

22:10.560

2. Б.Борисов

Форд Пума

22:57.267

3. Пл.Камбуров

Дайхацу Шарад 22:57.751

4. Николай Иванов Ситроен Заксо 23:06.350

Румен Дунев – първи в клас А/6 – пети в генералното класиране Рали „Виктори – София” бе едно от най-големите и атрактивни мероприятия в страната, наситено с

самия финал. 52 екипажа водеха оспорвана битката в няколко класа. В клас А/6 (автомобили до 1600 куб.см) победата завоюва екипажът Р.Дунев/Х.Христов с автомобил Форд Пума, след много оспорвана борба за секунди

с В.Кънчев/П.Петров с Пежо 206, следвани от Г.Гвоздеков/В.Христов със Ситроен С2 . Дунев успя да се намеси достойно и в генералното класиране, изпреварвайки 4 от автомобилите от големия клас N/4, заемайки пето място. Доброто представяне на Р. Дунев в рали шампионата показа, че може да се очаква автомобилите от клас Супер 1600 (А/6) да се намесят в генералното класиране на националното първенство на рали.

Тандемът Р. Дунев/Х. Христов спечели първото място в клас А/6 в рали „Виктори– София“, а в Русе седмица по-рано записа на писта „Приста“ първата си победа

много „расови“ автомобили, а пряката конкуренция и изненадите радваха многобрайните фенове до

сп. Приста бр. 5 /2006

Светослав Дойчинов: Офроудът е за смели и честни хора С

ветослав Дойчинов е един от създателите на организираното офророуд движение. Координатор е на всички клубове в страната към Българската федерация по автомобилизъм. „Доктора“ не му е прякор – той просто е лекар. Според него 2006 г. бележи едно логично развитие на офроуда в България. От 2000 г. той и съмишлениците му се мъчат да организират състезания. Тази година вече се очертават участия на професионална основа. Професионална, защото се включват нови клубове и участници, които си изкарват хляба с този спорт... Г-н Дойчинов, колко са клубовете в страната в момента? – Не ги броя вече. Всеки месец се организира по един нов клуб... А до миналата година колко бе броят им? – Три. Първият бе регистриран през 2000 г. – „Трофи клуб – България“. През 2002 г. – вторият, а след това третият... Пловдив, Варна, Стара Загора. Какво е характерно за автомобилите, които участват в тези състезания? – Това са стари автомобили, които са претърпели тунинг и имат възможност да издържат натоварването, на което се подлагат. Кое е най-интересното за това състезание и което повечето хора не знаят? – Това, че офроудът е ориентиране с автомобили, а не е просто движение по път... Офроудът не е ли движение „извън пътя“? – В буквален превод е така, но всъщност използваме коларски пътища и много често минаваме през места, където няма пътища, но гледаме да не излизаме от реалити на съществуващите горски пътища. Ние не „пробиваме“ пътища. Всеки един състезател следва дадените му записки от организатора и този, който найбързо се ориентира, печели състезанието. Какво предлага шампионатът тази година?

– Ще бъдат проведени 6 кръга, като първият е в Пловдив, след това – във Варна, следва голямото състезание Ком–Емине, Габрово, София и завършваме в Троян. Офроудът изглежда скъп спорт, така ли е? – Погледнато откъм рали шампионата мога да кажа, че е евтин и достъпен спорт за средния потребител. А за тунинговането какви разходи са необходими? – Ако една кола се вземе до 10 000 лева, трябва да се дадат допълнително 30 000–40 000 лева, за да се завърши тунинга. Това е в хоби класа. По-подготвените коли се градят вече трета година и са надминали 100 000 лева. Прави впечатление, че тази година има доста нови участници... – Щом има нови участници, значи купонът е интересен. Но това не значи, че автоматично или пък други отиват в професионалния клас. Има участници, които са си избрали твърдо хоби класа и карат там. Каква е разликата между състезателния и хоби класа? – По принцип е минимална, но съществена. При състезателния клас се измерва найбързото

време, а при хоби класа – най-точното време. Един от етапите е за най-добро време. Това обикновено е траялът, който е най-безопасен. Прави се с цел сигурност, тъй като това са не толкова добре подготвени коли, състезателите нямат голям опит. Поддръжката на един състезателен автомобил, за да печели, е скъпа. Има участници, които искат да усетят тръпката, но нямат достатъчно много пари – до 10 000 лева е едно участие в професионалния клас. В хоби класа се карат нормални серийни коли с малки подобрения, които минават по състезателното трасе за точно време. Какво представлява „траял“ отсечката? – Това в случая е последният етап от състезанието. Представлява полигон между ленти с трудни препятствия и е атракция за публиката и популяризация на този спорт. Офроудът, въпреки че вече е на едно професионално ниво, е едно хоби, едно разтоварване. Какви са хората, които участват в офроуд надпреварата? – Хора с най-различни професии. Аз например съм лекар, има търговци, един от най-видните български адвокати също кара при нас. Има хора със специализирани фирми... За тези 6 години създадохме нещо като „отворено общество“. Въпреки това не всеки може да издържи на това натоварване. Не се елитаризираме, но хора, които нямат доблест, нямат смелост и честност, си тръгват сами.

сп. Приста бр. 5 /2006

Кар аудио и тунинг шоу край Божурище На 13 и 14 май се проведе car-audio & tunig шоу на пистата в Божурище край София. Събитието събра едни от най-мощните аудиоуредби в България и най-красивите тунинговани коли. В началото на шоуто съдиите замериха възможностите на системите, след което определиха класовете. По-късно през първия ден се проведе състезание за „най-шумен автомобил”. Във втория ден се проведе самото състезание в отделните категории по правилото всеки срещу всеки. Веднага след награждаването на публиката бе предоставено уникално шоу - изгаряне на музикални системи, или т. нар. death match, в което победител е системата, която остане най-накрая. Самото състезание BASS-RACE е надпревара от нов вид, „прекроена” за оценката на сериозни аудиосистеми. За състезанията от този тип са характерни лесни правила, а вместо тестови парчета, честоти и шумове участниците слушат музика. Класирането на състезателите става въз основа на възможностите на техните системи (без оглед на марки, цени, опит и др.). От участниците се изисква само внимателно да контролират системите си. В крайна сметка победител при системите в клас В излезе Nissan Аlmera на Павел Николов от София. В клас С приза грабна Lada 2105 на Делян Янкулов също от София, а при категория D, или системи от 140 до 149,9 DB, първи е Renaut 5 на столичанина Мирослав Цанов. За най-красив автомобил бе избран Opel Astra на Стефан Либертинов, а златото при интериорите грабна BMW X5 на Тодор Дадаков.

Класации Най-добър нов двигател – 2006 1. Volkswagen 1.4 литра TSI (Golf ) – 250 точки 2. Toyota 3.5 литра V6 Hybrid (GS450h) – 196 точки 3. Chevrolet 7 литра V8 (Corvette Z06) – 123 точки 4. Mercedes-AMG 6.2 литра (CLK, ML) – 117 точки 5. Porsche 3.4 литра flat six (Cayman) – 102 точки 6. Honda 1.8 литра (Civic) – 81 точки

Най-добър Performance двигател 1. BMW 5 литра V10 (M5, M6) – 342 точки 2. Ferrari 4.3 литра V8 (F430) – 160 точки 3. Mercedes-AMG 6 литра bi-Turbo (SL65, CL65, Maybach) – 130 точки 4. Chevrolet 7 литра V8 (Corvette ZO6) – 103 точки 5. Porsche 3.8 литра (911) – 54 точки 6. BMW 3.2 литра (M3, Z4 M) – 52 точки

Международен двигател на 2006 година 1. BMW 5 литра V10 – 318 точки 2. Volkswagen 1.4 литра TSI – 270 точки 3. BMW 3 литра Diesel – 233 точки 4. Toyota 1.5 литра Hybrid – 200 точки 5. Volkswagen 2 литра FSI Turbo – 199 точки 6. BMW 3.2 литра – 139 точки 7. Subaru 2.5 литра Turbo – 104 точки 8. Honda 1 литра IMA – 62 точки

Най-икономичен двигател След квалификациите осемте най-шумни коли от всеки клас стигат до четвъртфинал, където чрез жребий се определят четирите двойки участници. Победителите от всеки двубой продължат състезанието, стигайки до полуфинал и финал, докато не бъде излъчен победител за всеки клас. За този етап от състезанието участниците сами избират музикалния диск, който ще подчертае възможностите на системата им.

сп. Приста бр. 5 /2006

1. Toyota Hybrid 1.5 литра (Prius) – 196 точки 2. Honda Hybrid 1.3 литра IMA (Civic) – 127 точки 3. Fiat-GM Diesel 1.3 литра (Panda, Grande Punto, IDEA, Doblo, Lancia Ypsilon, Opel/Vauxhall Agila, Corsa Astra, Meriva, Tigra, Combo, Suzuki New Ingis) – 111 точки 4. Honda 3 литра V6 Hybrid (Accord) – 74 точки 5. Toyota 3.5 литра V6 Hybrid (GS450h) – 54 точки 6. Renault/Nissan Diesel 2 литра (Mégane, Laguna) – 49 точки

Започва производството на 2-степенен турбокомпресор на Antonov

Германия ще започне серийното производство на уникален 2-степенен турбокомпресор. Той е разработен от компанията Antonov, собственост на българския изобретател Румен Антонов (на снимката), която се занимава с разработка и патентоване на автомобилни системи. Новият, 2-степенен турбокомпресор е предназначен най-вече за тунинг компании в Америка. Устройството е изключително компактно с диаметър 170 мм и дължина 149 мм. То тежи едва 3,9 кг и е подходящо за монтиране при почти всички автомобили. Уникалното при него е, че под 4200 об./мин. работи на предавка с предавателно отношение 1,36:1, а след 4200 об./мин. е директно свързано с оборотите на двигателя. Това намалява турбодупката и подобрява работата на двигателя при ниски обороти. Турбокомпресорът работи изцяло механично, на принципа на центробежните сили, и в него няма никаква електроника или хидравлика.

Antonov направи демонстрация на новия турбокомпресор на Ford Mustang. Опитите показват, че той увеличава мощността с 58 конски сили и въртящия момент – със 75 Нм. Благодарение на това Ford Mustang се ускорява за 5,0 секунди от 0 до 100 км/ч. (на стандартния модел му трябват 5,2 сек.), а времето за изминаване на 400 м със старт от място е намалено с 1 секунда – от 13,9 на 12,9. Направена бе демонстрация и на автомобил Chevrolet Aveo, чиито показатели също се подобряват значително.

Нови технологии

Michelin и Kleber с нови предложения

ва нови продукта на Michelin Group вече се предлагат и у нас. Високоскоростните гуми Michelin Primacy HP с асиметричен рисунък издържат от 25 до 50 % по-дълго от обичайното за класа им, което потвърждават и тестовете на TŰV. Клиентите могат да избират между два размера – 16 и 17-цолови. Kleber Hydraxer пък подобрява антихидропланното съпротивление посредством широки надлъжни и напречни канали. Освен това те се грижат и за комфортното возене, благодарение на специалната каучукова смеска Absorber. Тя намалява вибрациите и шума. Добрата новина е, че от тази година цените на продуктите на компанията са от 5 до 10% по-ниски спрямо миналата. Наскоро на българския пазар бе представена технологията на Goodyear – Run on Flat, позволяваща да карате автомо-

била си с пукната гума. С подобна екстра разполага и гамата на Michelin, като тук името й е Zero Presser (ZP).

VW Touareg ще тества биодизел

ри биодизелови автомобила VW Touareg ще пресекат цяла Америка за 15 дни. Ентусиасти от Европа ще осъществят това екологично пътешествие по Panamericana 2006. Стартът ще бъде даден в Аляска, а общата дължина на маршрута е 25 хил. км. Предвидено е автомобилите да се движат денонощно, без да спират. В пробега ще се включат VW Touareg R5 TDI и версии Expedition, които се различават от базовия модел по алуминиевия резервоар, побиращ 200 л гориво, организираното място за отдих и адаптерите с напрежение 220 V. Другата разлика се крие

в специалните гуми на Goodyear за високопроходими автомобили. Около 11 000 л биодизел ще са необходими за трите автомобила общо за целия преход, смятат организаторите. Основната цел на акцията е да се привлече вниманието на обществеността към активното използване на екологични горива. Другата цел е да се преодолее маршрутът за 15 денонощия.

сп. Приста бр. 5 /2006

Талантливи инженери дизайнери демонстрират уменията си в цял свят Вече 20 години Русенският университет създава специалисти с признания от световните автомобилни концерни » От бр. 4 Студентите и преподавателите в катедрата не могат да се похвалят с условия, на каквито се радват възпитаниците на Пфорцхайм или Колежа по дизайн в Лондон например, но желанието за работа и ентусиазмът компенсират лукса и свръхизобилието на Запада. Атмосферата, с която са изпълнени отделните ателиета или работилниците, едва ли е поразлична от тази на посочените европейски ВУЗ-ове. В чисто практическо отношение студентите могат да се опрат на професионалния опит на Ради Радев, ръководител на макетната работилница и бивш световен шампион по корабомоделизъм. Именно той следи и дейно участва в изпълнението на сложната и не съвсем безопасна работа със струг, циркуляр или абрихт, съпътстваща машинната обработка на макетите или вече завършените прототипи. В кабинета по моделиране и макетиране студентите се обучават при доц. Цветомир Конов. В неговите лекции присъства теоретична част, свързана с методиката на дизайна, и практическа, при която идеите се въплъщават в натура. Важно изискване при този стадий на обучение е имитирането на поне една функция на изделието, като подобни копия на реално съществуващи продукти често довеждат до куриозни ситуации, особено по време на изложбите със студентски работи. Така например преди няколко години посетителка на една от тези демонстрационни експозиции влиза в неравна борба с декоративно дистанционно управление на телевизор, смятайки го за истинско. В друг случай пък макетът на същия този телевизор привлича „клиенти“, които възнамеряват да го купят. Освен работата си със студентите до трети курс доц. Конов води и обучението по ергодизайн в четвърти курс. Преди този етап, обаче, студентите от първи и втори курс усвояват принципите на формообразуването при доц. Данчо Гунев. Интересно е да се отбележи, че освен дългогодишен преподавател и един от първите възпитаници на специалността в университета, г-н Гунев е и автор на един емблематичен проект, който още през 1988 г. е оценен по достойнство и от експертите на съветското списание „За Рулем“. По същото време изданието организира първия по рода си конкурс за идейна разработка

сп. Приста бр. 5 /2006

на високопроходим автомобил, в който наред със стотиците участници от страната се включват и множество дизайнери от чужбина. Най-изненадващо за всички проектът на Данчо Гунев, наречен „Фокус“, е предпочетен с пълно единодушие пред съветската конкуренция. Това е и една от причините, поради които първа награда не е присъдена, а „Фокус“ заема второто място. Като резултат от този неочакван обрат, руснаците се презастраховат и през следващата година ограничават конкурса само в

рамките на СССР. Солидната подготовка на студентите в катедра „Промишлен дизайн“ включва и задължителното в подобни случаи обучение по академично рисуване. Този предмет присъства в учебната програма още с приемането на първия редовен курс по специалността, като в течение на времето се сменят няколко преподаватели, сред които е и сегашният зам. министър на културата Иван Токаджиев. Понастоящем по рисуване преподават възпитаникът на Художествената академия – Антоний Софев, и на Великотърновския университет – перфектният портретист Милен Минчев, а учебната програма включва цветознание, изобразителни техники, естетика и др.

Създателят и настоящ ръководител на цялата катедра проф. Никола Орлоев също обучава студентите по теория на композицията и методи на творчеството. Курсът по компютърно моделиране се води от професионалиста програмист Камен Узунов. Сред преподавателите има, разбира се, и от други катедри на Университета като лектора по методология и основи на конструирането доц. Борислав Ангелов – зам.-ректор по учебната работа. Съвсем наскоро, по-точно през есента на тази година, своите дипломни работи защитиха петима студенти. Това са: Стоян Стоянов от Омуртаг – с действащ прототип на спортен автомобил, Атанас Панчов от Пазарджик – също с действащ прототип на пистов мотоциклет, Донко Димитров от Разград и неговата състудентка и приятелка Розалина – със съвместния проект за футуристичен (отново действащ) моторолер, на Христо Христов от Плевен, който представи изцяло тунингован от него Opel Calibra, при който не са запазени почти никакви автентични елементи от външната част на каросерията. Тези ефектни и професионално изпълнени разработки ще бъдат представени в следващите броеве, което важи и за не по-малко привлекателните макети, защитени като курсови работи от студентите в трети курс. Сред тях са умалените модели в мащаб 1:5 на два спортни седана Honda, проектирани и изработени от Ивайло Дамянов и Мартин Атанасов, двата макета на компактен автомобил Peugeot и спортно купе Baracuda, създадени от Светлин Ангелов, и един умален перспективен прототип на състезателен Cadillac Le Mans, който също е дело на Ивайло Дамянов. Именно Ивайло е поредният студент по специалността, който далеч преди дипломирането си вече е популярен и в престижния сайт cardesignnews.com. Наскоро негова рисунка на футуристична Alfa Romeo беше избрана за водеща илюстрация на сайта. Там е поместено и авторското му портфолио. Наред с автомобилите и мотоциклетите студенти от специалността представят и не по-малко атрактивни макети на друга мобилна техника. Такъв е представеният като курсова работа универсален верижен влекач на Живко Душиновски, който също ще бъде специално представен в един от следващите броеве.

Eкипажът на Приста ойл с трофея Fair Play на Балкан-Трофи – 2006 в Пловдив В

екипажът на Приста ойл. За съжаление, в последния момент титулярният навигатор Пламен Кацарски не успя да вземе участие поради здравословни причини. Това доста усложни състезанието за пилота Младен Павлов-Маджо, който никога не беше карал с новия навиМладен Павлов триумфира с купата Fair Play гатор Алеконалния шампионат по офроуд сандър Стоянов-Дунди. Въпреки в Пловдив. Повечето състезатеневолите, в началото на съсли го определиха като еталон тезанието за провеждане на спортни новият танпрояви от този род. Председем Павлов дателят на пловдивския клуб – Стоянов организатор на състезанието се движеше Александър Ковачев доста вдимного добре гна летвата с перфектното пропо трасето веждане на Балкан-Трофи-2006 и се очакг. В това състезание стартира и ваше да се началото на м. май се проведе първият кръг от Наци-

преборят за призовите места. На втория ден пред джипа на Маджо се обърна друг, а състезателите в него се нуждаеха от спешна помощ. Естествено в такъв момент не се мисли за класиране, а за оказване на първа помощ на колегите. За радост на всички нямаше тежки контузии, а само натъртвания и силна уплаха на навигаторката. За тази постъпка екипажът на Приста ойл заслужено взе найпрестижната купа Fair Play. На 3 и 4 юни ще се проведе вторият кръг от шампионата. В град Варна се очаква по-добро класиране на екипажа на Приста ойл.

Снимки: Кирил Панайотов

сп. Приста бр. 5 /2006

Sertac Komsuoglu: „Prista Oil Operates in a Highly Competitive Business Environment in Turkey“ The business activiti es of Prista Oil are not limited only on the territory of one country. The company operates on the highly competitive markets in the neighboring countries, the Turkish market in particular. Therefore, the Petroleum Sofia 2006 Trade Fair has become a place that affords the opportunity for the representatives of the petroleum industry to meet and discuss common business issues. Sertac Komsuoglu declared this in an exclusive interview for Prista magazine. He is a president of Energy Fair Group – organizer of the petroleum fairs in the region. He also expressed his gratitude for the support to the Bobokov brothers. TEXACO and UBN Auto Ltd. Established Long-Term Cooperative Relations In the middle of May, the Bulgarian division of TEXACO and UBN Auto Ltd. - the exclusive maintenance service and regional dealer for DAF trucks signed a long-term cooperation agreement. The agreement provides that the local DAF trucks dealer will use a wide variety of TEXACO lubricants, distributed by Prista Oil. In return, the Rousse based company will buy haulage trucks with engines that comply with Euro 5 standard and cargo trucks, as well. Besides the acknowledged high quality of the lubricants it is the warm relations between the American managers

сп. Приста бр. 5 /2006

of TEXACO and DAF that have contributed for the conclusion of this contract, disclosed Vasil Kalev- UBN’s manager. UBN Auto started in 1994 with the construction of the Bulgaria’s first DAF maintenance service center. It remained the only service center until a second one was last year built in Varna. In ’05, UBN Auto extended its contract for DAF’s maintenance service provider but also become an exclusive regional dealer for the American trucks. Evolution of Process Options for Producing High Quality Base stocks Lubricants have been used since ancient times. The petroleumbased lubricants business began in the mid-1800’s. The initial processing was limited to primary distillation and separation to fractions according to weight and boiling point. Much later, the solvent processing technology was developed. This technology removes aromatics, hydrocarbons and other impurities from the base stocks, which are further mixed with clay and filtered through filter press. The so called “Neutral” Base oils possess improved oxidation stability properties. This technology is characterized with high production costs and low yield which makes it economically unfavorable. EU member countries banned its application due to unsolved ecological and environmental problems. New solvent refining technologies were promoted in the beginning of the 20s, because of tougher quality requirements for the lubricants.

The catalytic processes have been wider implemented over the last 15 years. Since 2003, the number of catalytic process units has increased significantly. The development of catalysts provide stepout performance improvements in existing technologies. The use of new catalysts and process combinations is facilitating the production of Group II and III basestocks. This technology is profitable, highly reliable and is distinguished with low operating costs. It is a next generation technology. Prista Oil Team Wins the Fair Play Cup in Balkan Trophy The first stage of the National Offroad Championship took place in Plovdiv, in early May. Prista Oil Off-Road team participated in the event. Unfortunately, the regular navigator Plamen Kazarski missed the racing in the last moment due to health problems. This was quite complicating for the pilot Mladen Pavlov, dubbed Madjo who has never raced with the new navigator Alexandar Stoyanov, dubbed Dundi. In spite of all the misfortunes, the newly formed team of Pavlov in tandem with Stoyanov started the competition with confidence and striving on the track for solid finish. On the second day, in front of the Majo’s jeep, another one overturned and the people inside needed help. Of course, to give the first aid was far more important than the final position in the racing. This brought the deserved success to the Prista Oil Off-Road team, winning the prestigious Fair Play cup in the Balkan Trophy off-road competition.

Стилен купон спретна щастливият татко в комплекс „Левента“ Никола е новото попълнение в семейството на Христина и Пламен Бобокови. Чаровната Хриси дари мъжа си на 21.05. сутринта към 9 часа с мъжка рожба. Юнакът

тежи 3100 грама и е висок 50 см. Третото дете в семейството се появи на бял свят точно на християнския празник Св. равноапостоли Константин и Елена. Името на продължителя на фамилията Бобокови е било избрано по-рано и е на дядото по женска линия Недялко, който също се радва за първи път на момче след две дъщери и три внучки. Никола всъщност попълни пропуска в месеците на детските рождени дни – каката Калина е през април, а Стела – през юни. Приятели, колеги, роднини се събраха още същата вечер в новооткритата лятна градина на комплекс „Левента“, за да поздравят щастливия баща на вече три деца – Пламен Бобоков. Лично да поднесат поздравленията си дойдоха: областният управител Мария

МОМИЧЕ НА БРОЯ

Пламен Бобоков стана баща на мъжка рожба

Димова, окръжният прокурор Огнян Басарболиев, председателят на Обс. съвет Искрен Веселинов, кметът Божидар Йотов. Бизнесмени от цялата страна промениха плановете си в неделния ден и с удоволствие се включиха в стилното парти, организирано в чест на продължителя на рода Бобокови – Никола. Да има усет Славена Вътова – на 17 години, от град Шумен към парите му пожелаха ексобНосителка на титлата „Мис България 2006“, ще представи страната ни на световния конкурс „Мис Свят 2006“. ластният управиСлавена учи в Математическата гимназия в родния си град и е зодия „Овен“. тел Румен Януаров и шефът на Свободна зона Райчо Изискани мезета и маркови Райков, подарявайки юбилейни 10 питиета допълваха емоционалнолева и австралийски долар. Повето събитие. Виното, първа реколта че от 300 SMS-а получи щастливина Винарска къща Русе, Chardone Grand Selection получи отново най-висока оценка от познавачите на винения елексир. Късно вечерта приятелите на Пламен Бобоков го върнаха в безпаричниСпециално за случая от София пристигна и щастливият чичо на Никола – Атанас те и щастлиБобоков, който зарадва много с присъствието си племенничките Калина и Стела ви студентят татко от всички, до които стигна ски години, откъдето лентата се радостната вест, включително и от завъртя отново към емоционалния приятели отвъд Океана. семеен живот. сп. Приста бр. 5 /2006