Октомври by Prista Oil

Октомври 2007, година IV, брой 10

Валентин Трифонов:

Приста ойл е еталон за успешен бизнес в България

Рубишипс

хареса Теxaco

Уникален модул зарежда акумулатори в “Старт” Добрич

Винаги е било интересно да се анализира определен успех или постижения. Интересно е да се установи, че Приста ойл не е просто име на една успешна компания. Особено за ония, които познават името и като на лидер в производството и реализацията на смазочни продукти както в страната, така и в региона. Приста ойл е като всяко едно същество, което минава през различни етапи на развитие, но неимоверно следва свои собствени правила на развитие. Всъщност тази правила също не са строго специфични. Те изглеждат по следния начин и във времето са се развивали така... Преди повече от 10 години братя Бобокови решават да развиват бизнес, по-скоро успешен бизнес. Ситуацията им позволява в екипа си да привлекат един също така успешен, бих казал всеобщо признат специалист - Валентин Трифонов. Той от своя страна привлича в екипа други специалисти, които го следват и му вярват. Така за няколко години се поставят основите на един бъдещ голям успех- изграждането на компания, която трябва да се развива, да бъде все по- конкурентна в света на глобализацията. Като бизнеспартньори и инвеститори се оказват Теxaco. За времето, което те са акционери, Приста ойл получава необходимите и авторитет и знания. За да дойде моментът, в който се

явява един от най-големите и влиятелни инвестиционни фондове Грамърси, който да подкрепи следващите мащабни проекти, които проспериращата компания набелязва като развитие. Успешното развитие на Приста ойл се доказва и от дейността на дъщерните фирми както в Румъния, така и в Унгария. Продуктите и вече печелят доверие в значими компании, които представляват част от инфраструктурата на тези страни. Утвърждаването на повисоките класове масла, както и лоялността на търговците бяха доказани с резултатите от про моцията “Спечели рали “Антиб” с моторни масла Приста”. Не на последно място е за отбелязване сравнително успешното представяне на рали-тима и на последното за европейския шампионат състезание във Франция, където Крум Дончев победи в класа си и се нареди сред десетте най-добри пилоти на Стария континент.

месечно издание на “Приста ойл” ЕАД година IV, брой 10, Октомври 2007

Приста ойл Румъния стр.4 започва доставки на “Румънски железници- пътници” Приста ойл -Унгария стр.5 зарежда с хидравлични масла заводите Раба Aмерканският стр.6 инвестиционен фонд „Грамърси” разширява присъствието си на българския пазар Промоцията стр.8 “Спечели рали Антиб с масла Prista” излъчи и награди победителите

Рубишипс стр.9 хареса Теxaco

Р. Николаев Гл. Редактор

В завод „Старт” стр.10 започват производството на акумулатори за камиони и автобуси Издава: “ПРИСТА ОЙЛ”- гр. Русе Румен Николаев- главен редактор моб.: 088 874 82 18; тел.:082 810 123; E-mail:rumkoni@prista-oil.bg Христина Бобокова - редактор Катя Лазарова - PR Албена Иванова- Василева- консултант Предпечат и печат: За мнения и препоръки: spisanie@prista-oil.bg

Започна разширение на административната сграда в Завода за смазочни масла в Русе

Приста ойл Румъния започва доставки на “Румънски железници- пътници” Приста ойл Румъния ще достави 200 тона трансмисионни масла ЕР 85W90 за Румънски железници – пътници. Това е първата доставка от румънския офис към този клиент. Освен това до края на тази година румънското представителство на русенския производител за смазочни продукти ще достави още 105 тона моторни, трансмисионни и компресорни масла за Румънски же-

сп. Приста бр. 10’2007

лезници – инфраструктура. Железопътният транспорт в северната ни съседка е организиран в три самостоятелни национални компании: Румънски железници – пътници; „Румънски железници – стоки” – структурата организира железопътния транспорт на стоки от различно естество „Румънски железници – инфраструктура” – компания, специализирана в разширяването, модернизирането и поддръжката на железопътната мрежа. Началото на железопътния транспорт на територията на днешна Румъния е поставен през 1854 година, когато в област Банат е построена първата железопътна линия. В момента железопътната мрежа в северната ни съседка е разполага с 20 730 км железопътни линии (магистрални, периферни и обслужващи). От тях 3 200 км са частна собственост.

Във връзка с подобряване условията на работа на специалистите от отделите “Логистика и снабдяване”и “Пласмент”, в края на септември започна разширение на съществуващата административна сграда на територията на завода за смазочни масла на Приста ойл в Русе. Разширението предвижда върху терен от 120 кв.м. изграждане на осем помещения с 25 работни места, столова за 45 души и кафе-бар. Кафето ще обслужва както работниците и служителите на фирмата, така и външни посетители и клиенти. Освен подобряване условията на труд, разширението на административната сграда ще позволи директен достъп на клиентите до отдел Пласмент. Паралелно с изграждането на новата част се извършва реконструкция и модернизация на съществуващата част. В тази връзка се предвижда отдел Пласмент да бъде позициониран на първия етаж, а специалистите от отдел “Логистика” ще се преместят в новата част на централния офис. Очаква се обектът да бъде завършен до началото на май 2008 година. Успоредно с административната сграда се извършва разширение и на складово стопанство на Терминала на Приста ойл в района на Западна промишлена зона. Изгражда се нов резервоар с вместимост 2000 куб. м. за суровини.

Пазари

Приста ойл -Унгария зарежда с хидравлични масла заводите Раба Дъщерната фирма вече 5 години утвърждава марката Prista Приста ойл Унгария започва дейността си през януари 2002 г., като най- младата дъщерна фирма на “Приста ойл” АД. След административна подготовка първите литри масла с марка Prista се продават на унгарския пазар през май 2002 г. Благодарение на отличното качество на българските смазочни материали, на професионализма на висококвалифицираните специалисти на фирмата, а така също и на конкурентните цени, продуктите с търговската марка на Приста ойл в много кратък срок се утвърдиха и придобиха популярност на пазара на смазочните материали в Унгария и продажбите им растат ежегодно. В подкрепа на казаното по- горе могат да се цитират няколко цифри - 2003 г., са реализирани над 1000 т., 2006г. са били продадени над 1607 т. масла, а през 2007г. очакванията за резултат в края на годината е продажбата на повече от 1800 т. смазочни материали. Търговската дейност на фирмата от самото начало е била основана на дистрибуторска мрежа , която и в настоящия момент продължава да се развива. През тази година започна и директната продажба на масла на големите индустриални предприятия в Унгария, където са постигнати значителни успехи. Пример за това са доставките на хидравлични масла на един от найголемите производители в Унгария, заводите Раба. С цел за по-нататъшното обезпечаване на потребителите на смазочни материали, през 2004 г. бе подписан договор за взаимно сътрудничество с нефтопреработваемия завод Богдан Петрол за производството на хидравлични и моторни масла с марка Prista в Унгария. След значителни капиталовложения от страна Приста ойл на унгарския пазар, се доставиха съоръженията, необходими за двете производствени линии. В момента това производство осигурява около 70 % от потреблението на смазочните продукти с търговските марки на Приста ойл на унгарския пазар , а също така и на пазара в Словакия. Това в голяма степен облекчи логистиката на Приста ойлУнгария и Приста ойл- Словакия, която от момента на основаването си е в тясно сътрудничество във всички области с Приста ойл- Унгария. От юли 2007 г. дейността на Приста ойл Унгария се разшири, като стана основен дистрибутор на един от найзначителните производители на акумулатори - Монбат на унгарския пазар. Няколкото месеца работата вече показва, че в тази нова сфера на работа Приста ойл Унгария ще може успешно да предлага продуктите на производителя от Монтана. Добрите резултати през този период се отчитат като следствие на добросъвестна работа на целия персонал на фирмата. В състава и се включват 5 търговски представителя , 4 работника в логистиката, счетоводител и тримата директори на Приста ойл Унгария.

От ляво на дясно: Ласзло Бокор, Бати Лариса, Наги Калман, Раднич Анна

сп. Приста бр. 10’2007

Акционери

Aмерканският инвестиционен фонд „Грамърси” разширява присъствието си на българския пазар

„Интересите ни са насочени към телекомуникационни услуги, фармация, недвижими имоти и инфраструктурни проекти”, заяви по време на финализирането на сделката за „Бизнес парк София” Джей Джонсън, съуправляващ партньор на Gramercy Advisors LLC (Грамърси) и председател на Arco Capital Corporation (Арко), клон на Грамърси. Грамърси купи бизнес парка от германската компания „Линднер” за 180 млн. Евро, според съобщение, направено наскоро от „Колиърс България” (Colliers Bulgaria) – ексклузивен продавач на комплекса заедно с немския

филиал на фирмата. В момента компании от групата „Грамърси” притежават публично търгувани акции във фармацевтично дружество „Софарма” и в БългароАмериканска Кредитна Банка, дялове в „Каолин”АД, а така също са частни акционери в „Приста ойл” ЕАД и са в кредитни отношения с Кейбъл ТЕЛ. Местен партньор на американската компания е „Алфа Финанс Холдинг” АД. Сътрудничеството между тях е с 15 годишна история. Бизнес паркът се управлява от дъщерното дружество на „Алфа финанс холдинг”„Алфа Дивелъпмънтс” ЕАД. Арко притежава 13 сгради с обща разгърната застроена площ от 180 хил.кв.м. Три от тези сгради се очаква да бъдат пуснати в експлоатация до края на 2007 година. Така общата площ, отдавана под наем, ще бъде 116 хил.кв.м. Бизнес паркът е част от мегапроекта „София парк”. Той се състои от четири комплекса – „Бизнес Парк София”, жилищен комплекс, търговски център и

Групата „Грамърси” е основана през 1988 година като инвестиционен консултант, регистриран от американската Комисия по ценни книжа и фондови борси. От своето основаване до сега компанията е осъществила транзакции на развиващи се пазари за общо 40

млрд. долара. В момента групата „Грамърси” управлява активи с пазарна стойност над 2,3 млрд. долара. Топ мениджърите на компанията имат средно над 20 години опит в области като корпоративни дългове, инвестиции и финансиране на недвижими имоти, подценени

Джейсън Лил Кук- член на УС на Приста ойл /вляво/ и Джей Джонсън- член на Надзорния съвет

сп. Приста бр. 10’2007

„Алфа бизнес център” Целият парк се простира върху 510 дка, като общата му застроена площ след изграждането ще бъде 730 хил. кв.м. „Алфа Дивелъпмънтс” планира изграждането на нов голям проект в непосредствена близост до „Бизнес Парк София” – „Алфа бизнес център”. Проектът е планиран като следващ етап на „Бизнес Парк София”. Около 110 млн. евро ще бъдат инвестирани в строителството на „Алфа бизнес център”, който ще бъде разположен срещу бизнес парка, от другата страна на околовръстното шосе. Комплексът ще бъде изграден върху парцел от близо 30 декара и ще включва над 100 хил. кв.м. офиси, търговски площи и жилища. Строителството ще протече на два етапа. Окончателното завършване на „Алфа бизнес център” е предвидено за 2010 година. Новият комплекс има за цел да посрещне растящите нужди на компаниите, които работят в бизнес парка и планират разширяване на дейността си. ценни книжа, частни капиталови инвестиции, капиталови пазари, структуриране на транзакции и управление на риска по отношение на деноминирани в долари или други валути инвестиции на развиващи се пазари.

Промоцията “Спечели рали Антиб с масла Prista” излъчи и награди победителите Сеид Османов развява флага на Prista oil Rally team по време на рали “Антиб” във Франция

Кале- Сливен- Стамен Игнатовски връчва паричната награда на Тодор Великов

В края на септември завърши стартиралата през месец май 2007г. промоция на Приста ойл „Спечели рали Антиб с моторни масла Приста”. Инициативата се проведе в 60 специализирани центъра за смяна на масла в страната, партньори на Приста ойл по Програмата за брандиране под логото на PRISTA и TEXACO и над 30 небрандирани обекта в София. Целта на промоцията беше чрез различни маркетингови инструменти да се активизират продажбите. Предвидени и раздадени бяха различни рекламни подаръци за крайните клиенти, както и бе дадена възможност на всеки един потребител на маслата Prista да спечели голямата наградада наблюдава на живо рали “Антиб” във Франция. Акцент на промоцията бе и стимулиране на служителите в самите обекти да затвърждават наложилата се вече тенденция смяната на масла да се извършват само в специализираните центрове. Приста ойл, като лидер на пазара на масла в България, изгради най-голямата верига от автоцентрове в страната. Това наложи да бъдат изведени два основни акцента в промоцията. Първият имаше за цел да провокира допълнителен интерес към маслата от златната серия на PRISTA. Това е и част от стратегия в търговската политика на Приста ойл за развитие продажбите на високотехнологични масла. Вторият акцент бе насочен към служителите в търговските обекти, за да се затвърди лоялността им към компанията- производител и марката Prista. Резултатите от промоцията показват, че делът на синтетичните и полусинтетични масла Prista заема близо 44 на сто от общия дял продадени масла през периода на провеждане на промоцията. Лидери сред

сп. Приста бр. 10’2007

автоцентровете с най-много продажби (по подадени талони ) са обектите на „Стил 96” в Кърджали, „ДИКОМ” в Пловдив, „Автоцентър Омуртаг”, „Акумитрейд” във Враца, “Кале - Сливен” и др. Голямата награда- екскурзия до Франция и рядката възможност да наблюдават на живо рали “Антиб” жребий определи: Кирил Петров от “Стил 96” -Кърджали Сеид Османов - Автоцентър - Омуртаг Веселин Тотев - “Алмира” - Плевен Велислав Панчев - клиент от Кърджали Петър Петров - клиент от Враца и Рефик Халибрем - клиент от Кърджали Парични награди от 200 до 1000 лева получиха служителите: Тодор Великов и Иван Петков- Кале- Сливен, Пламен Шахънов- Арго- Русе, Павлин ДимитровАкумитрейд – Враца, Георги Димитров- Киог- Благоевград, Данаил Памуков- Примотек- Стара Загора, Диана Йорданова- Монтана ВД, Огнян Тодоров и Петър Георгиев от Диком- Пловдив.

ДДТ- Пловдив: от ляво на дясно Огнян Тодоров, Петър Георгиев

Анри 64 -Златоград: Велчо Гогаджанов (в средата) със свои служители

Партньори

Рубишипс хареса Теxaco Речният транспорт зарежда корабите си с дистрибутирани от Приста ойл продукти събуди интерес и в останалите участници в срещата, на която бяха задавани различни въпроси от експлоатационно естество. Така Рубишипс стана първата фирма от речното корабоплаване, която започва използването на продукт от листата Texaco.

Светлозар Михайлов -ръководител “Експлоатация” в Рубишипс

През лятото на 2006 година в к-с “Левента” в Русе се състоя работен обяд на УС на Българската асоциация на корабособствениците БАК с председател кап. Христо Донев, ген. директор на Параходство БМФ. На срещата изп. директор на Приста ойл Валентин Трифонов презентира подуктите, които компанията предлага за корабите от морско и речно плаване. Последва дискусия, на която директорът на VST кап. Генов сподели впечатленията си като клиент на Приста ойл. Този факт

За да бъде уточнен найправилния тип масло, се проведоха две работни срещи между експерти на Рубишипс и Приста ойл. В резултат на това се спират на маслото на Texaco TARO 1000 Marine 40, сподели Светлозар Михайлов, ръководител “Експлоатация” в Рубишипс. Създадена е организация и се пристъпва към тестването на продукта в работни условия. Двигателят на кораба “Св. Никола”, който е след основен ремонт, е зареден с продукта, дистрибутиран от Приста ойл. След завръщането от Регенсбург, с изминат пробег приблизително 4000 км., са направени лабораторни анализи на маслото от независима лаборатория. Извършени са и необходимите проверки на самия двигател за евентуални промени от допустимите стойности след ремонта. Резултатите показват, че препоръчаното от специалистите на Приста ойл и използвано от Рубишипс

масло е напълно пригодно за експлоатация. На базата на първото зареждане на двигателя, както и следването на препоръките на производителя на двигателя DEUТZГермания, е направена втора поръчка за доставка на масло Texaco. При извършването на анализ на маслото освен за качествата му, се добива и пълна представа за състоянието на двигателя, споделя Светлозар Михайлов. Резултатите, които се получават, представляват една разумна инвестиция, гаранция за реалното състояние на скъпоструващата техника. За разлика от автомобилните двигатели, цената на които е обикновено няколко хиляди лева, един нов корабен двигател струва от порядъка на 150 000- 200 000 евро. На тази база с още поголяма увереност в качествата на продукта и партньорството си с Приста ойл, ръководството на Рубишипс възложи следващатата си поръчка за доставка на масло Texaco. За направеният избор от особено значение е и възможността за пряк контакт с експертите на Приста ойл, каза съсобственикът на Рубишипс Роберт Радославов. Чрез тях се прави най-оптималният избор на смазочни продукти, без да е необходимо да се прави презастраховка със скъпоструващи масла от по-висок експлоатационен клас.

сп. Приста бр. 10’2007

Пазари/ технологии

Кратки новини от Монбат Предстои пускането в производство на затворен тип акумулатори Premium, при които отпада необходимостта от обслужване. Новите батерии са разработени от екип специалисти на завода “Монбат”. Все по-популярни стават стартерните батерии от типа AGMVRLA, които намират широко приложение при автомобилите, почистващите машини, при резервни източници на захранване, инвалидни колички и др.

Над пет пъти спрямо миналата година са се увеличили продажбите на акумулатори с марката Monbat от началото на годината до сега на италианския пазар съобщиха от търговското дружество на компанията. Само при един от търговците от близо 80 000 броя цифрата е нараснала до 521 000. Нов клиент е реализирал близо 850 000 стартерни батерии на българската фирма.

Впечатляващи са и продажбите на акумулатори Monbat в Германия. Реализираният оборот е над 10 млн. евро, което е почти двоен ръст. Увеличава се интересът и търговията с необслужваеми батерии- калций - калций от серията Monbat MAINTENANCE FREE в България и Европа.

Уникален модул зарежда акумулатори в “Старт” Добрич Добричкият завод „Старт” възобнови от началото на септември производството на стартерни батерии. В дъщерната фирма на Монбат АД ще се произвеждат основно акумулатори за тежкотоварни автомобили и автобуси от 230 Ah, като за 2008 година се очаква общия брой да надхвърли 200 000. Производството бе възСтоян Дончев обновено след реконструкция на сградния фонд, преустройство и нареждане на машинния парк в технологична последователност - обяви изпълнителният директор на дружеството Стоян Дончев. Целта на направените инвестиции е да се оптимизира производствения процес и комуникациите между отделните звена.

сп. Приста бр. 10’2007

През последните шест месеца, след като Монбат закупи акциите на БАТ холдинг, собственик на завод “Старт”, бяха извършени нови разчети на персонала. В края на март Монбат увеличи дела си в БАТ холдинг от 67 на 95,87 % и стана мажоритарен собственик. На всички работещи тук предстои в края на годината трето актуализиране на трудовото възнаграждение – ангажира се Дончев. В момента завода работи с пълния си капацитет, като произвежданите акумулатори “от поточната линия” се товарят и се реализират от дистрибуторите на Монбат. „Старт” ще бъде само производствен център, а финансовият резултат от продажбите му ще се включи в този на Монбат АД , - обяви стратегията за управление председателят на Управителния съвет Атанас Бобоков. Марката “Старт” е добре позната на българския пазар. Новите собственици на фирмата ще поддържат и подобряват качеството на произвежданите в Добрич акумулатори и по този начин ще намалят “глада” за качествени стартерни батерии.

БЛОКОВО ФОРМИРАНЕ НА АКУМУЛАТОРИ НА МОДУЛ BF1

Развитието на високите технологии през последните години дава сериозен тласък и оказва голяма помощ на фирмите – производители на стартерни акумулаторни батерии за всякакъв вид моторни превозни средства и транспортна техника. Екипи от инвеститори, научни работници, инженери и специалисти все повече концентрират усилията си за по- бързото внедряване на тези технологии и увеличаване производствените капацитети на такива фирми. Една от тези технологии е т.нар. „блоково формиране” на големи групи от стартерни акумулатори. Конвенционалната технология за формиране позволява на производителите, потапяйки във вани с електролит (воден разтвор на сярна киселина) и при прилагането на определени технологични режими за токозареждане, да осигуряват на акумулаторните плочи необходимото количество електричество в тях и да постигат отлична сухозареденост. (един от най- важните показатели при акумулаторите) Така формираните плочи се вграждат в отделните клетки на акумулаторните кутии, клетките се пълнят с електролит с плътност 1,28 3 г/см и се получават галваничните елементи, оформящи цял един акумулатор с определено напрежение (V), стартови способности (A) и капацитет (Ah). Тази технология

отнема много време за формиране на акумулаторните плочи и е свързана с доста високи енергийни разходи. Новата технология за „блоково формиране” на стартерни акумулатори позволява в акумулаторните кутии да се поставят т. нар. „зелени” (неформирани плочи) и след като изделието бъде комплектовано с капак и с оформени полюсни изводи, да се пристъпи към формиране на плочите. Методите за осъществяване на тази технология са различни, тъй като при нейното прилагане е доста важно да се следи за температурата на електролита в акумулаторите през време на формовъчния цикъл, като тя не трябва да превишава определени граници. Най–новият метод, удовлетворяващ това изискване, е чрез осигуряване на непрекъсната циркулация на електролита във всяка една от клетките на отделните акумулатори. По този начин електролитът с повишена температура своевременно се извежда от клетките и на негово място постъпва охладен. Съвсем наскоро в една от българските фирми за производство на акумулатори „СТАРТ” АД – гр. Добрич, със съдействието и в резултат на инвестиционната политика на „МОНБАТ” АД, бе монтиран и пуснат в експлоатация модул за блоково формиране, работещ по този метод. Модулът е проектиран, разработен и пуснат в експлоатация от

специалистите на фирма „INBATEC” – Германия и е първият по рода си в Европа. Фирма “INBATEC” е лидер в областта на проектирането и изграждането на подобни инсталации и има реализирани свои проекти в редица държави, като: Италия, Словения, Китай, Гърция, САЩ, Германия, Турция и др. Модулът, инсталиран в „СТАРТ” АД е предназначен за блоково формиране на 12 – волтови акумулатори от т. нар. „тежка” серия (типове В, С, М3, М4) с капацитети от 143Ah до 230Ah. В него са интегрирани и се управляват чрез РLС и подходящ софтуер няколко технологични операции, като: едновременно пълнене на всички клетки с електролит, формиране на плочите чрез осигурена циркулация на охладен електролит и едновременно токозареждане с определени технологични режими, постоянно следене покачването на плътността и температурата на електролита и възможност за контрол на тези параметри, и в края на формовъчния цикъл – осигуряване на еднакво ниво на електролита във всички клетки. Все операции, които с други методи се извършват поотделно. Този метод е изключително енергоспестяващ и осигурява реализацията на два формовъчни цикъла в рамките на едно денонощие. Времето на формовъчният цикъл, в сравнение с традиционните технологии, се съкращава от три до пет пъти. сп. Приста бр. 10’2007

Интервю

Валентин Трифонов

изпълнителен директор на “Приста ойл” ЕАД

Нека да се върнем 10 години назад. Как се стигна до контакта с Приста ойл и с братя Бобокови? - Запознах се с Атанас и Пламен през юли 1996 г. Мислех си, че искат да говорим за някакво бъдещо сътрудничество, ако Плама започне да работи. Разговорът обаче бе по-скоро приятелски, опознавателен, на различни теми. Накрая аз държах да науча за какво точно се виждаме и те ми предложиха да започна работа при тях... Тогава ли приехте предизвикателството Приста ойл? - Не, тогава категорично отказах. Заявих, че имам морални ангажименти към хората в Плама и ще бъда там, докато чувствам, че мога да бъда полезен... Но след два месеца се стекоха обстоятелства, които не ми позволяваха да остана повече там. Настъпи пълен разнобой между собствениците и мен, както и с членовете на Управителния съвет /аз бях председател на УС и изп. директор/. В рамките на няколко дни напуснах. Тъй като бях свързан с Плама в продължение на 27 години, изживях раздялата доста болезнено. Затова заминах при брат ми в Чепеларе, за да не ме спират журналисти и да не се налага да обяснявам- нещата бяха доста сери-

сп. Приста бр. 10’2007

Приста ойл е еталон за успешен бизнес в България озни. Това, което се искаше от мен отказах категорично, защото противоречеше на разбиранията ми за “морал”. А имаше ли бъдеще Плама според Вас тогава, въпросът сега отново се експонира в общественото пространство? - Причините за моето напускане бяха други. Те нямаха връзка с бъдещето на Плама. Приключихте с плевенската рафинерия, как отново се стигна до Приста ойл, след като вече бяхте отказали? - Една вечер в края на септември Пламен Бобоков се обади у дома по телефона, след като е разбрал как са се развили събитията около мен. Тогава казах, че мога да приема работа едва след като се срещнем и се запозная с истинските им намерения. Такава среща се състоя по време на Пловдивския панаир. След това пристигнах в Русе и се запознах на място с направеното до момента в завода. Тогава се запознах и с техните намерения. Това беше твърде важно за мен, защото винаги съм считал, дори голям професионалист, попадне ли на място, където се търсят бързи печалби и липсва желание за развитие, тогава неговото

присъствие е излишно. Договорихме се, че ще правим всичко необходимо, за да стане Приста ойл сериозна фирма. В началото на октомври дойдох в Русе. Чувствахте ли допълнителни амбиции с оглед ситуацията в Плама да разгънете възможностите си в Приста ? - Абсолютно. Бяхме до голяма степен озадачени от развитието на нещата в Плама, непрекъснато търсехме някакви конспирации, подозирахме натиск от различни фирми, за което явно сме нямали достатъчно основание за това. Лично моята амбиция и тази на екипа, който привлякох от Плевен, беше да покажем не само на българската общественост, но и на фирмите конкуренти, че ще отстоим в България да има поне един много сериозен производител на масла... и мисля, че го доказахме. Как се постигна това? - На първо място, с пълното доверие и подкрепа на братя Бобокови. Аз правех всичко онова, което смятах, че трябва да се направи. През първите 3-4 години цялата печалба се реинвестираше. Първо започнахме разширение на инсталация 1-1, след това инсталацията за многотонажни продукти, след това новата инстала-

ция 1-2... Продължихме с голямото хале, където бяха събрани различни дейности. Всъщност ние насочихме развитието на завода по един доста по-различен и професионален начин. Въведохме нова технология на производство и на пакетиране, което преследваше основно увеличаване на обемите готова продукция. Имало ли е случаи, когато се е стигало до компромис с качеството на готовите масла... - В самото начало, в процеса на прегрупиране и пренастройване на производствените и технологичните процеси, възникваха някои грешки, но само в първите два-три месеца. След това трябваше да се подобри логистичната схема на доставка на суровините. Всичко обаче се случваше много бързо. Два месеца, след като дойдох, разтоварихме първия танкер. Всеки месец се въвеждаха новости, които трябваше да се възприемат от работещите. В същото време хората почти ежедневно трябваше да променят отговорностите си по отношение на чистота и ред, по отношение на спазване на технологичните изисквания. Нарастна и обема на работа. Кога и как се стигна до идеята за създаване и оборудване на лаборатория? - Тя вече съществуваше и е за отбелязване, че не беше на лошо ниво. Постепенно се мина на апаратура, която да позволява извършване на анализи по изисквания на ASTMвсичко това се случваше с изключително бързи темпове. Считам, че около 2001 година завърши изграждането на съвременния облик на Приста ойл, близък до това, което представлява и сега.

В сравнение с нещата от преди 10 години... очаквахте ли Приста ойл да добие тези размери на производство и да получи такова голямо признание както у нас, така и на Балканите? - Определено. Като професионалист бях убеден, че ще постигнем това, което искаме. Категоричен съм и в това, ако сега започнем всичко отначало, бихме го направили значително по-добре. Да се започне създаването на нещо от самото начало, макар стъпка по стъпка, е нещо доста положително, а ние и до днес продължаваме да се развиваме. Да попитам пак, бяхте сигурен, че Приста ойл ще стане това, което е в момента? - Да, бях абсолютно сигурен, че ще стане най-голямата компания в бранша в България. Увереност в това ми даваха собствениците Атанас и Пламен Бобокови, които в нито един момент не се опитаха да ограничат инвестициите. Просто имаше всички условия, необходими да се върви напред. Кой всъщност е по-амбициозен по отношение развитието на Приста ойл - собствениците или Валентин Трифонов? - /смее се/ По принцип е различно. Идеи са идвали както от мен, така и от Пламен Бобоков. Ако трябва да говорим откровено, неговите идеи са идвали толкова бързо във времето, че понякога не са ни стигали силите, за да ги реализираме. Все пак всичко не може да се прави едноременно... ние и сега се задъхваме по отношение на инвестиране за технически и технологични обновления. В Турция продължаваме да развиваме производствената база,

вероятно това ще се случи скоро и в Сърбия... Кои са основните стълбове в развитието на Приста ойл, които я направиха, мисля, че няма да сбъркаме ако кажем, еталон в масления бизнес в България? - Едно от тези неща, което важи не само за Приста ойл, е, пак ще повторя, желанието на собствениците за развитие на фирмата. Друго условие е добрият мениджмънт, какъвто Приста ойл вече има. Трето е достигането на ниво, при което имаме всичко необходимо, за да изпълняваме качествено всички задачи. Аз лично смятам, че в този бранш сме единствената фирма, която сама е създала процедурите и по ISO, и по AQAP, всичко това е направено със специалистите на компанията. Това е достатъчно Приста ойл да се различава от останалите в България. В компанията близо 110 души също отбелязват 10 години работа. Това само по себе си означава много, как Вие ще го коментирате? - Да, това говори за липса на текучество на основните възлови работни места. Така хората израстват професионално благодарение на условията, които им се създават. В момента се чувства малко глад за инженерни кадри, но се надявам и този въпрос да разрешим. Накрая искам да използвам възможността да благодаря на целия персонал на Приста ойл, на мениджърския екип, на всички дистрибутори и партньори за добрата съвместна работа, като обещавам: ПРОДЪЛЖАВАМЕ НАПРЕД, ОБРЕЧЕНИ НА УСПЕХ!

Брикети от дървени въглища Течност за разпалване на барбекю и камини София, ул. ”Климент Зографски” 2а тел.: 02 96 25 586 е-mail: ekcon_bg@abv.bg

сп. Приста бр. 10’2007

В живота вървят едновременно и трагичното, и комичното – актьорът Димитър Рачков в откровен разговор за читателите на сп. „Приста” ·Българските политици не са свикнали да приемат собствените си гафове с чувство за хумор. Димитър Рачков e роден в Бургас през 1972 година. По настояване на баща си завършва Строителен техникум, специалност “Геодезия, картография, фотограметрия”. Театърът обаче е истинското му призвание - от първи до осми клас се занимава в драматична студия в Пионерския дом в Бургас, активно участва в пиеси и различни културни мероприятия в града. След завършването на техникума, кандидатства във ВИТИЗ по специалностите: “Актьорско майсторство за драматичен театър” и “Кукловодство”. С усмивка си спомня как на един от изпитите куклата, с която трябвало да се представи, се разпаднала… През 1995 г. Рачков завършва театралното си образование и отива в казармата- три месеца служи в Грудово, а най-ярко си спомня двете прекарани седмици в Болярово и както ги нарича от дистанцията на времето: „Не триъгълник, а петоъгълник на смъртта. Това не е театър, а истинска драма и въпросът е : ”Да оцелееш или не.” След преживеният „сървайвър” , младият актьор отслужва девет месеца в Щаба на армията в Сливен, където и играе в дома на народната армия. И след финала на казармата остава в Сливенския театър още един сезон, но следва съкращение и младите актьори търсят алтернативи за себе си. По това време Рачков получава предложение от Лили Абаджиева да изиграе ролята на Вертер в “Страданията на младия Вертер” в нейна постановка в театър “Зад канала”. През 1998 г. директорът на Народния театър проф. Васил Стефанов го кани да се включи в трупата. Междувременно участва няколко години и в телевизионното предаване „НЛО” заедно с Георги Мамалев, Велко Кънев, Антон Радичев и Чочо Попйорданов.

сп. Приста бр. 10’2007

Идва времето и на “Господари на ефира” чрез което актьорът Рачков добива най-голяма популярност и разгръща творческите си възможности най-пълноценно до момента. Как се чувстваш в предаването Господари на ефира, какво е значението на екипа, за да може да се реализира идеята на предаването? Добрите резултати и в театъра, и в киното, идват, когато имаш екип. Трябва да имаш съмишленици, както се казва единият като каже “А”, другият да стигне до “Я”. Може дори материала, по който се работи, да не е толкова добър, но с добър екип може да се постигне много повече. В случая важи същото. Предаването ни е по италиански лиценз. В Италия то има история от близо 20 години. Там също има две или три двойки, които се сменят периодично. Това явно се прави, защото човек се изхабява, а и зрителите очакват нови лица. Същото се прави и с адреналинките, те също се сменят на две-три години. Ти ли избираш адреналинките? Не, аз съм само водещ. Сценаристите избират и адреналинките, и водещите. А каква е целта на играта с обектива на камерата при показването на момичетата- търсят се ефекти или се цели да се скрият дефекти. Не, няма какви дефекти да им се крият специално на тях. Може би нас трябва да ни показват така, защото сме нисички, с криви крака, малко грознички...Всъщност ти даваш добра идея, ще я предложа, нека и нас да ни показват по този начин. Каква всъщност е идеята на предаването? Освен да разсмива, критикува водещи как говорят, показва репортажи и реалността... Предаването може да бъде разгледано в два плана. В живота вървят едновременно и комичното, и трагичното. Освен телевизионните гафове, които са смешния план на предаването, то се ангажира и със социални проблеми. Стараем се да не сме еднопланови, като показваме само

телевизионни гафове. В никакъв случай не размахваме пръст от екрана с подтекста: вижте какви фалове правите, защото ги правим и ние. Нашите цели са да покажем комичната страна на нещата, не скриваме и нашите гафове. По същия начин е конструирано и италианското предаване, като в него дори репортажите са повече. Там предаването е реална сила, превръща се в “едно страшилище”. Смятам, че и тук почва да се случва същото. Как приемат у нас наградата Скункс? Мисля, че няма нищо лошо в нея. Българинът и в частност българският политик все още не са свикнали да приемат собствените си гафове с чувство за хумор. По-големият процент от тези, които получиха “награди” ги приеха нормално, но някои, да не посочвам имена, се опитваха да избягат. И с това още повече амбицираха екипът ни да им ги връчи на всяка цена. Ако съм на тяхно място, бих го приел с чувство за хумор, не го казвам само заради интервюто. Отношението към Скункс показва зрялост. Иначе бягайки от един гаф, влизаш във втори. Как се отнася Рачков към техниката? Като дипломиран строителен техник, какъв е интересът ти към автомобилите ? Ако трябва да съм честен, карам кола от три години. Просто нямах желание да се качвам в автомобил и да карам, нямах тръпка. Иначе пътувах с таксита, возиха ме приятели.... И преди три години приятелката ми Христина се записа на курс и вече нямаше накъде. А преди това четири години все се канех да ги изкарам... Изкарах курса, за човек като мен не бях много зле.... А първият път сам с автомобила? Как влязох в джаза ли? Веднага! Само с един ден отложих да мина от къщи до центъра. Бях си подготвил маршрут. Отидох до колата, изпуших една цигара и си казах, хайде да е от утре, днес бързам. Но на другия ден - просто не беше за вярване, слалом отдясно, ляв мигач, газ, пропускаш някого, който много бърза и така… станах шофьор, от един път. Сега вече три години не мога да сляза от колата... Каква кола караш? BMW- 740. А знаеш ли какво има под предния капак. Отварял ли си го? Да, вдигал съм го. Мисля, че двигателят е парен /усмихва се/. Върви с дървени въглища и дърва.

Като взема есента шест кубика, изкарвам цяла година... А сега сериозно, кой сменя маслото ти? Майсторът, разбира се, аз съм голям педант за състоянието на колата, правя всичко, което трябва като обслужване. Педант съм и към майстора… Но той не се е опитвал да ти каже, че има и добри български масла? Признавам, не. Маслото, с което карам е... Знаеш ли, че наистина не зная с какво масло карам. Просто майсторът гледа на компютъра и казва, това масло за BMW е най-добро и купувам него. Да сменим темата, разкажи нещо за Христина. Тя е моя колежка от София, завърши ВИТИЗ четири години след мен. Учила е при същите преподаватели, при които учих и аз.... Значи любовта към театъра ви събра? А, не. Познавахме се. Всичко стана случайно. Едно лято ми се обади, че е закъсала с колата си в Бургас. Втори път й се развали колата и така...покрай цялата тази кола станаха нещата. А наследникът, кажи нещо за него... Вече е на 11 месеца и се казва Димитър Рачков Димитров. Станах баща на 34 години... Чувстваш ли се вече помъдър след Христовата възраст като баща? Да, но за малко... Сега ще правим кръщене на малкия в Мъглиж. Братовчедка ми прави миналата година кръщене там. На малкия екран изглеждаш доста пластичен, обичаш ли да танцуваш? Само на сцената, в живота съм доста скован, като дърво. Всъщност обичам да танцувам, но имам собствен стил, трудно уча точни стъпки. Още във ВИТИЗ преподавателката по джаз танци ми казваше: „ Я ти мини по-назад, защото разваляш хореографията и синхрона”. А как ти измислиха тази роля в “Калеко Алеко”? Тя пак е по италианското предаване. Там е една луда братовчедка на водещите. Тук доста си поблъскахме главите какъв да бъде този образ. Стана спонтанно. Решихме да е един българин, който обикаля... Бай Ганьо... Не, не сме търсили това, не сме и мислили за героя на Алеко. Не съм тръгнал да подражавам на някого

или да се сравнявам с Георги Калоянчев. Хората обаче го свързват с Алековия герой, забавляват се. По- трудно ли е да си комедиен актьор? Поне така говорят мои колеги с опит и в драмата. Аз съм предимно комедиен актьор. Но българският зрител е доста претенциозен и наистина е трудно да го разсмееш. Кой е Димитър Рачков в живота? Обикновен човек, който реагира нормално. Имам претенции за сериозен човек. Не върви и в къщи да съм смешник. Представи си жената да каже на детето: „ Баща ти не е мъж, той е смешник”. Или пък детето да каже: “О, баща ми? Я го остави този смешник!” Какво ти е отношението към политиката? Чужда за мен тема, избягвам я. Но българският политик се различава от тези на запад. Зная, че и там крадат, и там лъжат, но има едно “НО”. Но в рамките на допустимото. И там искат да забогатеят, НО тук просто забравят, че са избираеми, отчуждават се от избирателите... Мислил ли си да напуснеш България? Да, през зимата на 1997 г. Тогава репетирахме комедията “Женитба” на Гогол. Режисьорът казваше: „ Това ще е голям хит, трябва да е много смешно”. А като излезех на главната улица в Сливен, влизах в магазина и виждах как един човек само сменяше цените, хората бяха в шок. И тогава си казвах : „Какъв Гогол, каква комедия, какъв театър, какво изкуство...” Бях на ръба и аз да замина за Гърция да бера маслини. Хобито ти? Лов. Скоро станах ловец, още нямам сефте, вече имам разрешително, но още нямам пушка. Хубаво ми е сред природата. Какви питиета предпочиташ? Червено вино. А ракийка? И ракийка може. Но всичко в рамките на допустимото... Ще разочароваш феновете и фенките си, едва ли те имат за толкова праволинеен. Какъв да съм друг пред този микрофон (смее се) Станахме ли според теб вече европейци? Има някои неща, които вече се случват- няма проверки по митниците, няма митници. Но като манталитет, не. Може би нашите деца ще бъдат истински европейци. Но с нашия Балкански характер не зная дали европейците ще ни претопят, или ние тях.

сп. Приста бр. 10’2007

Малшанс за Крум Дончев на рали “Елпа”, отново спукана гума го извади от челната тройка Eвропейският шампионат продължи с предпоследния си кръг рали "Елпа" Гърция. То се провежда в Порто Карас – вторият ръкав на Халкидики. Състезанието е изключително трудно откъм логистика, така го определи пилотът на Ptista oil rally team Крум Дончев . Състезанието протича три дни- първият само една скоростна отсечка е на асфалт, вторияизцяло се кара на асфалт, а през

сп. Приста бр. 10’2007

третия- цялото трасе е макадан. Всъщност тук за първи път се провежда в европейския шампионат състезание върху двата вида настилки едновременно. Това предполага много бързо да се действатрябва да се смени цялото окачване и настройката на автомобила – дадени са два часа и половина за сервиз. Според Крум това време е напълно достатъчно. В рали “Елпа” екипажът на Ptista oil rally team се състезава с друга кола- Мицубиши лансер, което бе подготвено от фирмата на поляка Збигнев Стец, тъй като собственият автомобил не е оборудван с макаданово окачване. В надпреварата участие взеха 70 екипажа. През първия и втория ден 6-7 състезатели в челото се движиха в 20 секунди разлика. Истинската борба се очакваше да бъде в неделя. В последния ден състезателите трябваше да

преминат общо 13 отсечки. Още на втората отсечка Крум излиза на 4 позиция в генералното класиране, като за него това е голяма изненада, защото няма достатъчно опит тук и пред макадановите асове Лиодинас Киркос и Панос Хадицопанис. Зад него остава и полския лидер от клас супер 2000 Михал Соловьов. На следващата отсечка пред пилота на Приста ойл се очертава реален шанс да атакува 3-та позиция. В това време тази позиция държи двукратния европейски и един път световен шампион в клас супер 1600 Симон Жан Жозеф. На една отсечка той е изпреварен и Крум печели преднина от 10 секунди. Но както се случва не за първи път тази година, на последната отсечка, 6 километра преди финала колата пука гума и се налага последната, фаталната 13-та отсечка да се завърши по джанта. Така Жозеф си връща третото място. И Соловьов ги изпреварва, а за Крум Дончев остава петото място. След финала при техническа проверка на автомобилите италианският ас Ренато Травале е дисквалифициран, Дончев / Вълчев остават на четвърта позиция в това трудно изпитание. Победител в рали “Елпа” е Исик Волкан с “Fiat grande punto”.

НЕВЕРОЯТНИ ОБРАТИ В ЮБИЛЕЙНОТО „Ю” РАЛИ От 21 до 23 септември се проведе 40-тото “Ю” рали в Сърбия , което тази година, благодарение на спонсорството на австрийската петролна компания OMV, носеше названието OMV YU рали. Както се оказа от прес съобщението от австрийската компания седмица по късно, тази надпревара ще носи за пръв и последен път това име*. От 10 години сръбското рали се явява и кръг от българският шампионат. Приста ойл пази великолепни спомени от тази надпревара. Във витрината с отличия, на едно от челните места стои и шампионската купа, спечелена от ПРИСТА ОЙЛ РАЛИ ТИМ през 1998 г. от тогавашният пилот на тима Стоян Колев с Форд Ескорт Косуърт. Център на ралито е малкият сръбски град Байна Баща, отстоящ на 6 км. от границата с Босна и Херцеговина, в планината Тара. Тази година организаторите се бяха постарали и бяха организирали церемониален старт ден по рано в отстоящият на 30 км. от живописната планина, град Ужице. Сред официалните гости на ралито бяха и българските пилоти Георги Петров, печелил 3 пъти надпреварата и Стоян Колев. В деня на старта природата се смили и силно слънце смени дъждовете, излели се няколко дни по рано. Конфигурацията на ралито през първият ден включваше три отсечки, всяка от които трябваше да бъде

измината по три пъти. Временният водач в класирането на шампионата на България Димитър Илиев не изневери на тактиката си от началото на сезона да стартира силно в първите отсечки и да натрупа обезкуражаваща преднина преди останалите пилоти да са „навлезли” в състезанието. Така след петият скоростен етап Илиев ( БАМС ) застана на чело в класирането с пет етапни победи, но плътно след него на 13 сек. се движеше пилота на „OMV Рали тим” Ясен Попов, който загуби първия и четвъртия етап съответно с 4 и с 3 десети от секундата. Третото място бе за пилота на Приста ойл рали тим Крум Дончев който изоставаше на 35 секунди след водача. Още в началото, Ясен Попов загатна, че е безкрайно амбициран да се докаже пред спонсорите и да се бори за купата. При повторното преминаване на най-дългият етап Кремна ( 23 км. ) в шестата скоростна отсечка, усещайки несигурност, Димитър Илиев увеличи темпото и това едва не доведе до отпадане му. На 9 км. от старта на отсечката, в десен завой, пилота на БАМС изпусна контрола над Мицубиши-то и колата премина през банкета и като по чудо не се заби в дърветата. Пилотът овладя контрола над автомобила и финишира с нова етапна победа, прибавяйки нови 11 секунди пред Попов. В първите часове на състезанието Крум Дончев изпитваше про-

блеми с окачването на своето Мицубиши. Колата видимо не стоеше стабилна на пътя за разлика от колите на пилотите пред него в класирането. Последните три отсечки за деня бяха по думите на специалисти най – напрегнатите етапи от началото на шампионата за 2007 г. В тях се разрази истинска драма. В седмия скоростен етап Ясен Попов използва моментното разколебаване в Илиев и спечели етапна победа. Крум загатна за потенциала си, оставайки отново трети, само на 3 секунди зад победителя. Напрежението видимо се покачваше. Следващият осми етап се оказа решаващ за развоя на състезанието през първият ден. Поради пукнатина в интеркоулера на турбокомпресора, Мицубиши-то на Илиев загубва мощност, и пилота финишира с 24-то време в отсечката на 47 секунди след победителя Ясен Попов. Така преди старта на последната 9-та отсечка за деня, Ясен Попов вече беше поел лидерството. Пред пилота на Приста ойл рали тим Крум Дончев се очертаваше възможността да използва повредата в колата на Илиев и да го измести от второто място. И точно в тази отсечка съединителят на Мицубиши-то на Крум излезе извън строя и той финишира с шесто време. Победата отново беше за Попов, втори напълно заслужено завърши Румен Дунев ( Мелексис-Рено, Рено Клио С1600 ), а Илиев остана с пето време. За първи път в последните две години Илиев не бе водач в класирането след първият състезателен ден на ралитата, в които участваше. Подреждането в чело беше следното: Ясен Попов / Никола Попов, следван на 47,2 сек. от Димитър Илиев / Янаки Янакиев и на 1:16,2 мин. от Крум Дончев / Стойко Вълчев. сп. Приста бр. 10’2007

На пресконференцията в края на деня пилотите бяха лаконични в изявленията си. „Допуснах грешка в шестият етап, после поради повреда изостанахме чувствително в седмия и осмият етап. Разликата е голяма, но ще направим всичко възможно да я стопим”, сподели Димитър Илиев. От своя страна Ясен Попов каза: „Не знам дали преднината, която имаме ще е достатъчна да спечелим ралито. Ю рали е страхотно състезание, допада ни и се надяваме утре да завършим така както и днес”. Леко притеснен изглеждаше Крум Дончев. „Не зная къде е проблема, в нас или в автомобила. Надявам се утре да бъдем по добри” лаконичен бе той. Вторият ден от 40-тото рали „Ю” започна напрегнато. Митко Илиев бе безкрайно мотивиран да спечели ралито, което автоматично го правеше шампион на България. В дванадесетата отсечка - Митровац ( 16 км. ), пилота на БАМС постави рекорд на отсечката, печелейки я с преднина от 1,9 сек. пред Попов. Преди това двамата пилоти си размениха по една етапна победа. Явно, че Крум Дончев продължаваше да има проблеми със своят автомобил, предвид класирането му, заемайки две трети места и

сп. Приста бр. 10’2007

едно шесто. В 13 и 14 отсечки Илиев и Попов отново си размениха по една победа, но водачът във временното класиране имаше комфортната преднина от 36,8 сек пред втория Илиев и цели 2 минути пред Крум Дончев. В тези отсечки през втория ден си пролича доброто каране на Румен Дунев и неразкритият потенциал на неговото Рено С 1600. И отново съдбата си каза своята дума, като драмата от първият ден се повтори, но този път с обратен знак. При повторното минава на Митровац, Илиев отново подобри времето си, дадено по рано през деня на същата отсечка. Втори финишира Крум Дончев. Огромна беше изненадата на всички, които следяха резултатите от надпреварата на екрана в пресцентъра на ралито,

когато името на водача до момента Попов се появи чак на пето място, изоставайки на цели 52 секунди след Илиев. Това означаваше, че Митко отново си е върнал лидерството. Предстоеше 20 минутен сервиз преди последните две отсечки от ралито. Оказа се, че повредата в колата на Ясен Попов е в четвъртият цилиндър на двигателя. Механиците нямаха време да я отстранят. Така в предпоследната, 16 –та отсечка, Илиев и Крум дръпнаха педала от газта и търсеха повече сигурност. Етапната победа бе за Румен Дунев. Ясен завърши 18ти. В последната отсечка за деня Илиев финишира първи, следван от Дунев и Крум Дончев. С това пилотът и навигаторът на БАМС дублираха титлата си от предишната година в рали „Ю”. Успоредно с това те станаха и предсрочно победители в националния рали шампионат. Втори в юбилейното сръбско рали завърши тима на Приста ойл. Третото място, малко изненадващо но не и незаслужено бе за Румен Дунев и неговият тим „Мелексис-Рено”. Русе – Байна Баща - Русе Ясен Гатев и материали от RallyXPress

Рали Антиб 2007 – Франция Prista oil Rally team сред най-добрите в последния кръг от европейския рали- шампионат От 18- 21.10. се проведе 42-то издание на рали Антиб. На 18-ти вечерта бе техническият преглед, където се явиха близо 80 автомобила. През трите дни се проведоха общо 18 специални етапа. През първия ден екипажите изминаха 80 км. – 6 етапа на три отсечки, които се карат по два пъти. Първата бе с дължина 5 км., втората26км и последната- 9км. Първото преминаване на трасето е на светло, а второто- на фарове. В началото Дончев/ Вълчев стартираха със силно темпо и се движиха 4-ти в генералното класиране Така успяха да задържат два от автомобилите супер 2000 зад себе си. Мицубиши-то на Крум бе единственият автомобил от клас N4, които успяваха да се доближават до колите от Супер 2000. Димитър Илиев отпадна още на втората отсечка заради технически проблем. Конфигурацията на трасетата е много специфична, сподели Крум Дончев за читателите на сп. “Приста”той ги определя като тесни и технични, които предразполагат към каране на малки и леки автомобили. Нововъведената тази година група Супер 2000 доказа и на това състезание изключително развитиенавсякъде, където се появят, автомобилите от група N се оказват неконкурентни на тези, защото са по-малки, по-леки, с по-добра спирачна система и са по-лесни за управление. В края на първия ден колата на Prista oil Rally team завърши на 6-то място в генералното класиране, като

разликата с петия - Филип Мермет с Fiat Grande Punto Super 2000 бе 2,8 сек. Втория ден предвиждаше 6 отсечки с обща дължина на специалните етапи- 126 км. Трите етапа се преминаваха по два пъти- всеки от който с дължина 13 км., 23 и 28 км. Целта на екипа бе да се атакува Мермет и петата позиция. В края на деня Дончев/Вълчев успяха и станаха пети, на 10 сек. пред французина. Тя бе достигната, като на всяка една от отсечките печелиха по малко преднина. През третия последен ден от ралито се караше по 6 отсечки с обща дължина от 106 км- три етапа също се преминаваха по 2 пъти. Първият бе 8 км, вторият- 18км и третият- 27 км. Тук задачата на Крум и Стойко бе да увеличат преднината пред Мермет и гледат към 4-то място. Още в първата отсечка обаче ги споходи голяма изненада- по средата на трасето се извади от кожуха на диференциала предна дясна полуоска вследствие на скок на автомобила. Причина за това е голямото тегло на автомобила и абразивния асфалт, който дава много голяма сцепление, обясни Крум. До сервизния парк той управлява колата без сцепление на предния мост. Единствената цел е да се доберат до сервиза. Тази повреда обаче води до сериозна загуба на време от около 1,5 минута. Въпреки загубата екипажът остава на 6-то място и е първи от своята група.

Доволен съм от представянето ни, сподели Крум Дончев. За пореден път тук се доказа, че Prista oil Rally team е един неуморно развиващ се отбор, с безкрайна мотивация за добри представяния. В Европейския шампионат Крум завърши, 7-ми в генералното класиране. Той скъси дистанцията до Димитър Илиев, който е на 5-то място. BG шампионът участва в 9 от 9 състезания, докато Крум - в шест от девет. В Националния шампионат засега Дончев/ Вълчев са втори. На последното рали “София”, което ще се проведе от 9-11 ноември, битката с Ясен Попов ще бъде жестока. Шансът на екипажът Prista oil Rally team е значителен да запази второто място в крайното класиране на BG шампионата.

сп. Приста бр. 10’2007

Драг рейсинг

Али Шакрун стана шампион в драг надпреварата с масло Havoline Extra 15W50

Шампионът на България за 2007г. по драг рейсинг Али Шакрун

„Ако има пилот на пистата в Божурище, който да не е търпял поражение в битка, то това е Алито. Симпатичният ливанец със своето BMW 325i не е имал поражение в двубой по драг рейсинг.” Списание Maxi Tuning

Али Шакрун e роден през 1971 г. в Ливан. Зодия Близнаци. Баща е на три дъщери и с гордост заявява, че най-добрите пилоти имат предимно момичета. В България идва през 1997 г. Пристига на почивка за 15 дни, а оттогава са минали вече 10 години. Харесва му държавата, решава да остане тук и да прави бизнес. Отначало започва работа в сервиз, по-късно регистрира фирма и започва да развива автосервизна дейност. Драг състезанията Драг рейсинг (кратка гонка разстояние от 400 м) -още от отварянето на Божурище като писта за драг автомобилът на Али е

сп. Приста бр. 10’2007

първият, който се пуска да се състезава. Колата е BMW 325i. Избира този спорт, тъй като само в него могат да се изявят всички технически възможности на автомобила, да се покаже пълната мощност на двигателя. „Това е изпитание повече за конструктори, отколкото за състезатели – казва Али. Избрах го, защото именно тук мога да се проявя и като монтьор. При първото проведено състезание няма класове, всички участват в общи гонки. Две години покъсно се създава и Българска федерация по драг рейсинг. Организацията е направена, правилата са написани . За самото състезание и автомобилите Двигателите на участва щите автомобили са до 3500 кубика. Регламентът на състезанието позволява всеки участник да прави всякакви подобрения по своя идея . Разрешено е използване на нитросистема, която дава допълни-

телна мощност да двигателя от сто до триста конски сили в зависимост от издръжливостта на мотора и от частите в него. Трасето на състезанието е от 400 м.. Обикновено на старт са по-два автомобила на принципа елиминиране на всяка гонка. Най-добрите отиват на финал. Основните конкуренти на Али са Васко с VW- Corado – и Христо с VW Chiroko от сервиз Heit. Колата на шампиона - с най-голямата постигната допълнителна мощност Али се състезава с BMW 325i, двигател 2,7 л, с нитросистема. Мощността е 550 конски сили. Моторът има много подобрения- дорселови клапи с R- бокс, разпределителен вал на D.shrik 304 градуса, бутала на J Bistons от кована керамика. Това дава възможност за достигане на много висока температура. Електрониката е на DEK. Нитро-системата дава допълнителна мощност от 300 к.с. Реално в България няма друга такава кола с достигната такава допълнителна мощност.

Успехът на Али През 2005 година на едно от състезанията моторът на автомобила на Али блокира на самия финал и тогава печели единственото второ място през целия си състезателен период. Аварията е предизвикана заради липса на специални части, тъй като се е състезавал със сериен мотор, без подобрения. Али се състезава в клас В. Той е национален шампион за 2006 г. Почти сигурно му е и първото място за тази година, след постигнати до този момент три победи и спечелени тридесет точки. Остава само още едно състезание. Моторните масла и Havoline От особено значение за мощността на двигателите са маслата. До скоро Али е ползвал смазочни продукти на популярна и у нас световна марка, като плановете са били от следващия кръг той да премине изцяло на смазочни продукти с марката Техасо. Но на последното състезание, маслото му създава проблем и е принуден да реагира бързо, без много време за размисъл. Късмет за него е, че това е първото състезание, на което Техасо изгражда свой щанд, от който Али

взима туба Havoline Extra 15W50 няколко минути преди старта на самото състезание. Смяната става изключително бързо благодарение на професионалния му екип. Още по време на първите стартове Али открива доста предимства в новото масло на Техасо – то държи по-ниска работна температура на двигателя и по-високо налягане. Само след няколко старта Али поставя и нов рекорд на 400 метровата отсечка, която превзема за 11,167сек. (204,40 км/ч терминална скорост и 1,673сек. За първите 60 фута).

Удовлетворението е пълно, когато след поредния кръг от драг шампионата колата влиза за редовен преглед в сервиза и екипа установява, че разхода на масло е само 250гр. (при предишното масло минимум 1л), което е уникално за това „ненормално” натоварване. Според Али е по-трудно да обяснява предимствата, затова препоръчва на своите колеги да опитат.

сп. Приста бр. 10’2007

Aвтоновини

На Пловдивски панаир 2007 Миро от “Каризма” направи импровизирана фотосесия на щанда на Ратола Корпорация на Пловдивски панаир. Това са “сухи тренировки” за следващия клип на певеца, където той ще се превъплъти в ролята на Джеймс Бонд – довери близък до него източник. Екшън-сюжетът изисквал участието на атрактивен “бондмобил” и вниманието на режисьора било привлечено от футуристичен компактен джип с красноречивото име... Екшън! Въпреки натоварената си програма и

Infiniti идва в България

Луксозната марка Infiniti стъпва официално на българския пазар, съобщи специално за агенция Speed-Press, Марк Макнаб, корпоративен вицепрезидент на Infiniti в световен мащаб. Вече е ясно, че първият шоурум на марката ще бъде в София, а преговорите с бъдещия официален представител вече се финализират. Навлизането на Infiniti на нашия пазар е част от стратегията на компанията за глобално развитие. От 1 септември тази година тя вече официално Нови имена и за групата на леките, лекотоварните, автобусите и камионите

В Берлин се състоя събрание на акционерите на DaimlerChrysler (около 6 000 човека), на което бяха оповестени новите имена на основните подразделения на гиганта. Промяната е предизвикана от разделянето на бъдещето на американското подразделение и сформирането на новата Chrysler LLC под ръководството на групата Cerberus. Най- голямата група- тази на леките автомобили, позната до момента като Mercedes Car Group (Mercedes- Benz,

сп. Приста бр. 10’2007

предстоящия концерт в Лондон, Миро прескочи за час до града под тепетата, за да се запознае с бъдещия си “партньор”. “Много е секси, видях Миро в Екшън с 9 хубавици и един черен по пътя за Пловдив – страхотно впечатление първите си впечатления от джипа, прави. Особено ми харесва профилът – преди да седне зад волана, придружен отред прилича на акула с агресивна от чаровната Мира (Любомира Тодзахапка, а отзад – на приклекнал за рова) “Топмодел на България 2007”. скок хищник.” - цветисто описа Миро присъства в Европа, като София е сред първата вълна от 20-те най-големи европейски столици, където марката възнамерява да открие представителства. Концепцията на Infiniti е да се развива в Европа с малко, но ключови и много екслузивни представителства. В София ще бъде едно от тези представителства. Шоурумът на Infiniti у нас ще бъде един от най-ексклузивните и ще предлага комфорта и стандартите на петзвезден хотел. Идеята е покупката и притежанието на автомобил Infiniti да бъде едно друго изживяване, съвсем различно от това при конкурентните марки Mercedes и BMW. Infiniti ще навлезе на пазара с четири ключови модела - бъдещото поколение на всъдехода FX в модификации 35 и 45, конкурент на BMW X5, новия компактен SUV EX35, с разме-

рите и възможностите на BMW X3, спортното купе G37 Coupe, най-високотехнологичния модел на компанията и луксозния спортен седан G35 Sedan. Бъдещият FX ще се появи на пазара през следващата година. Двата G модела в същност са популярни в Япония и Америка като Nissan Skyline, един от най-легендарните спортни автомобили в света. У нас той ще пристигне с редица новаторски технологии, като двигателите VVEL Останалите модели вече се предлагат на пазара в САЩ и се разработват техни европейски версии. От 2009 г. Infiniti ще предложи на европейския пазар и дизелови двигатели последно поколение. Официалния дебют на марката Infiniti в Европа ще се състои тази пролет по време на автомобилното изложение в Женева.

DaimlerChrysler = Daimler AG smart и Maybach), ще носи името Mercedes-Benz Cars. Това стана ясно от изявлението на Дитер Цетче, председател на управителния борд на DaimlerChrysler AG (Daimler AG) и изпълнителен директор на подразделението леки автомобили. Лекотоварната група ще носи името Mercedes-Benz Vans, камионите ще бъдат Daimler Trucks, а автобусите Daimler Buses. DaimlerChrysler Bank ще бъде пре-именувана като MercedesBenz Bank. “Daimler, като име на групата, показва, че ние пишем нова глава в нашата история, като в същото време продължава традицията на създатели на автомобила”, каза по време на своето изявление Дитер Цетче.

Мотоциклети и ATV прескачат фонтани в София Ендуро-мотоциклети и ATV-та прескачаха фонтана пред НДК в София през първите дни на октомври. Слънчевото време привлече многобройни посетители и зяпачи. Двадесет от четириколесните високопроходими машини бяха подредени в очакване на своите нови собственици. Уникалното шоу продължи няколко часа с много музика и забава.

Gramercy, the U.S. Investment Advisory Firm, Expands its Presence in the Bulgarian Market “Our interest is focused on the telecommunications services, pharmacy, real estate and infrastructure development sectors”, said Jay A. Johnston, the co-managing partner of Gramercy Advisors LLC (“Gramercy”) as well as the Chairman of Gramercy affiliated company Arco Capital Corporation (“Arco”), upon finalization of the acquisition of Business Park Sofia. Presently, companies from the Gramercy group own in Bulgaria public equity stakes in pharmaceuticals company Sopharma and Bulgarian-American Credit Bank, and shares in Kaolin JSC, as well as private equity stakes in Prista Oil and a credit relationship with Cable Tel. Alfa Finance Holding AD is the local partner of the American company. They have performed joint activities with the Principals of Gramercy and affiliates for 15 years. The holding's subsidiary Alfa Developments EAD is managing the Business Park Sofia. Arco owns 13 buildings with total built-up area of 180 000 sq m. Three of the buildings are envisaged to be put into commission by the end of 2007. Thus the total rentable area will be 116 000 sq.m. The Business Park is part of the Sofia Park mega project. The project comprises the Business Park Sofia, Residential Park Sofia, Commercial Park Sofia and BPS Alfa Center. The Business Park area spans a total area of 510 sq.m. Upon completion the total constructed area will be 730 000 sq.m. Alfa Developments plans to develop a

new significant project in the vicinity of Business Park Sofia - BPS Alfa Center. The project is envisaged as the next stage of Business Park Sofia.Almost 110 mln. Euro will be invested in the construction of BPS Alfa Center which will be located in the area against the Business Park and opposite to the Sofia ring-road. The complex will spread on 30 000 sq. m building plot and will have a total area exceeding 100,000 sq m, including offices, commercial and residential areas. The construction is envisaged in two stages. Overall completion of BPS Alfa Center is projected for the 2010. The new complex targets to meet the increased demands of the companies located in the Business Park, seeing expansion of their business activities. Gramercy and affiliates was founded in 1988, and is registered as an investment advisor with the US Securities & Exchange Commission. Since its founding, the company has performed transactions in the emerging markets which total 40 billion USD. Gramercy and affiliates currently manage client assets which exceed $2.3 billion market value. The Company's top managers have on the average of 20 years experience in corporate debt restructuring, real estate finance and investment, depressed securities, investments in private equity, capital markets, restructuring of transactions and risk administration in view of dollar or nondollar currency denominated investments in the emerging markets.

First of its kind Battery Formation Module BF1 put into operation The conventional formation technique, by immersing the battery plates in baths with electrolyte (diluted sulfur acid) and by using specified process regimes for charging, ensures the required amount of electricity in them and achieving one of the most important plate characteristics - their drychargeability. The new technique for “tank formation” of starter batteries allows inserting plate groups with the so called “green” (unformed) plates in the battery boxes and after sealing the battery lid and burning the pole terminals, to proceed to plate formation. The latest method meeting this requirement is by ensuring a continuous acid recirculation in each cell of the battery. The electrolyte with higher temperature is taken in this way out of the battery cells and replaced by a cooled one. Quite recently a battery formation module by using this method has been installed and put into operation in one of the Bulgarian battery manufacturer, START company in Dobrich, with the co-operation and as a result of the investment policy of MONBAT Plc. The module is designed, developed and put into operation by engineers of INBATEC GmbH, Germany and is the first of its kind in Europe. This technique is extremely energy saving and ensuring the performing of two formation cycles in a day. The formation cycle time is reduced by 3 to 5 times, compared to the traditional formation techniques.

сп. Приста бр. 10’2007

Start AD Launched Production of Starter Batteries for Heavy-Duty Vehicles Dobrich – based company Start has restored starter batteries production since the beginning of September. Monbat's affiliate company will manufacture predominantly 230Ah batteries designed for heavy duty vehicles - trucks and buses. The number of batteries produced will total over 200,000 units in 2008. “Production was restored after reconstruction of the buildings and retooling in technological sequence”, said Stoyan Donchev, company's Executive Director. This will lead to optimization of the production process and improved communication among different sectors. Staff planning was reconsidered during the period of six months following the acquisition of Start battery maker by Monbat from its owner BAT Holding. At the end of March, MONBAT Plc became majority shareholder in BAT Hoding after an equity stake increase from 67 to 95, 87%. “A third update of employees' remuneration is planned for the end of the year”, said Stoyan Donchev. Presently the plant is working at full capacity and the marketing of the starter batteries is realized through the established trading network of Monbat Plc. The management strategy announced by Atanas Bobokov, the Management Board Chairman is that Start AD will operate only as a manufacturing facility whose sales revenues will be reflected in the financial statement of Monbat Plc. Start is a well- recognized brand in the Bulgarian market. The new owners of the company are set to

сп. Приста бр. 10’2007

maintain and improve the quality of the starter batteries produced by the Dobrich based factory and thus diminish the shortage of quality starter batteries. Monbat to Launch Accumulator Battery

New

Type

Monbat has planned to put into production the Premium accumulator batteries of sealed type and absolutely maintenance free. The new batteries are developed by a group of specialist from the Monbat's factory in the city of Montana. AGM-VRLA batteries gain wide popularity and expand the range of their applications including automobiles, sweeping machines, backup power sources, wheel chairs, etc. Monbat Maintenance Free batteries, made in accordance with Ca/Ca technology have registered a jump in sales in Europe and Bulgaria. “Sales in Italy marked five-fold increase in the first nine months of the year”, as announced by Monbat Ttrading. The number of the batteries sold by a single dealer has grown from 8 000 to 52 000 pcs. New dealer has marketed almost 85 000 Monbat starter batteries. Monbat battery sales in Germany are also impressive. Here, the achieved double growth in sales accounts over 10 mln. eur. Prista Oil Hungary Supplies Raba Automotive with Hydraulic Oils Prista Oil Hungary sold 1670MT Prista branded lubricants in 2006 versus 1000MT in 2003. Sales in 2007 are expected to exceed 1800 MT. Since its foundation, the

company has adopted marketing approach based on development of distribution network which is still in process of expansion. Direct sales to large Hungarian consumers have been already launched and mark considerable success. Such is the case with one of Hungary's largest factories – Raba, supplied with hydraulic oils. In 2004, a partnership contract was signed with Bogdany Perol covering the provision of lubricants and better respond to customer demands. The contract outlines the production in Hungary of Prista branded hydraulic and motor oils. After considerable investments in production line retooling, presently the local production satisfies almost 70 percent of the demands for Bulgarian lubricant brand on the Hungarian market. th

Valentin Trifonoff Celebrated his 10 Year at Prista Oil

Hosting an appropriate party at Leventa complex, the Executive Director Valentin Trifonov celebrated the 10th year of successful management and development of Prista Oil. In front of his colleagues, he could barely conceal his excitement and reflected on company’s first years. Plamen Bobokov, the Management Board Chairman presented him with a Reymond Well watch and a ski suit was the gift from his colleagues. Reminiscening about the most significant moments in the company's history, Trifonov expressed his gratitude to all who have contributed to the development of a successful team and have been devoted to increase company's growth and profitability.

Любопитно

Мерло Ново 2007 се представя на Салон на виното в София

Валентин Трифонов отбеляза 10 години успешно управление на Приста ойл 10 години успешно развитие и управление на Приста ойл отбеляза изп. директор Валентин Трифонов с подобаващо за случая тържество в комплекс Левента. Пред колеги той не скри вълнението си, връщайки се в първите години на изграждане на завода. Председателят на УС Пламен Бобоков подари марков часовник RAYMOND WELL, а колегите му- скиорски екип. Трифонов се върна във времето и отбеляза основните моменти от развитието на Приста ойл, като изрази благодарност на всички, които са създали този успешен екип и са съпричастни към постигнатите резултати. Квалитетните вина “Левент” допълнително вдигнаха градуса на и без това доброто настоение.

“Винарска къща Русе” АД приключи приемането на грозде от реколта 2007 на 15 октомври. Общо бяха приети около 110 тона грозде в това число белите сортове Шардоне, Траминер, Совиньон блан, Врачанска теменуга от района на Преслав, с.Венчан, Средна кула, Царев брод и Варна и червените сортове Мерло от Любимец и от с.Венчан, Каберне совиньон от Оряхово и Каберне фран от с.Венчан. Фирмата ще вземе участие на международната специализирана изложба Салон на виното, което ще се проведе в Интер Експо център в столицата от 14 до 17 ноември тази година. Изложението се организира от Националната лозаро-винарска камара. Винарска къща- Русе ще се представи със собствен щанд, на който ще може да бъдат дегустирани вината от реколта 2006 година. На специализираното изложение за първи път пред публика ще бъде презентирано и първото вино от новата реколта – Мерло Ново 2007. С настъпването на зимния период естествено се засилва интересът към червените вина. Качествените продукти на Винарска къща- Русе, които впечатляват с класическите и в същото време специфични за отделните сортове вкусове, предизвикват засилен интерес от търговци в цял свят. В момента се изпълнява нова поръчка за Обединените Арабски емирства, а са изготвени оферти за Германия, Румъния и Русия. Квалитетни вина с марката “Левент” вече получиха висока оценка от депутати на Европарламента в Брюксел, които имаха възможност да дегустират BGпроизводството.

сп. Приста бр. 10’2007

Tehini, Hana Group популяризират марката Prista в Ливан