Април

КОРПОРАТИВНО ИНФОРМАЦИОННО ИЗДАНИЕ Април 2008

Texaco и Prista - качеството, което печели доверие сред превозвачите

Милен Бойчев стана втори изпълнителен директор на “Приста ойл” ЕАД

Пламен Бобоков почетен консул на Украйна

месечно издание на “Приста ойл” ЕАД година V, брой 4, Април 2008

Има неща, които до голяма степен се явяват знакови в дейността на всяка една компания. Безспорно Приста ойл за краткото си съществуване извървя един доста стръмен и труден път, който е съпътстван с признание за правилната посока на развитие. Признание, което дават клиентите, а това те трудно го правят. Рамковото споразумение с Националното сдружение на българските превозвачи е неоспоримо доказателство, че произвежданите и предлагани от Приста ойл продукти Prista и Texaco са спечелили доверието на една претенциозна част потребители на моторни масла и смазочни продукти. За тях качеството е повече от значение, тъй като става въпрос не само да инвестиции в скъпоструващи транспортни средства, а за бизнес. Истинско удовлет ворение може да се изпита от факта, че все по-голямото признание, което получават моторните масла заради доказаното и гарантирано качество, се допълва и от професионалното им предлагане.

Експертите на Приста ойл звучат убедително и привличат нови потребители, които преодоляват своя скептицизъм относно българското качество. Фактът, че компанията вече предлага и търгува своите продукти в 21 държави не може да не впечатли и най-големите песимисти, свикнали да търсят в скъпите марки презастраховане и минимизиране на експлоатационния риск. Доверието, което заявиха близо една трета от собствениците на тежкотоварни автомобили в България към Приста ойл с подписването на рамковия договор е доказателство за изградени професионални взаимоотношения и взаимно изгодно партньорство.

Милен Бойчев ще управлява “Приста ойл” ЕАД заедно с Валентин Трифонов

4

Стратегия за управление на Приста ойл на фона на задълбочаващата се финансова, а също така и петролна криза

5

Пламен Бобоков стана почетен консул на Украйна

6

Евро старс инвестира 1,4 млн. лева в разширяване на сервизната база

7

Приста ойл Унгария изгражда собственна офис и търговска база

8

Валери Дипчиков- строителят на съвременна Приста ойл

9

Студенти-еколози черпят практически знания в Завода за смазочни продукти Texaco и Prista с растящо доверие сред превозвачите Prista oil Rally team

Р. Николаев Гл. редактор Издава: “ПРИСТА ОЙЛ”- гр. Русе Румен Николаев- главен редактор моб.: 088 874 82 18; тел.:082 810 123; E-mail:rumkoni@prista-oil.bg www.prista-oil.com

Албена Иванова- Василева- консултант Предпечат и печат: За мнения и препоръки: spisanie@prista-oil.bg

11 14 22

Милен Бойчев ще управлява “Приста ойл” ЕАД заедно с Валентин Трифонов Завършил е английска езикова гимназия, младши сержант от армията, кандидатства в юридическия факултет на СУ “Св. Климент Охридски”, завършва го 1993 г. От 1994 г. до 1997 г. е адвокат в гр. Русе ( член на адвокатската колегия в гр. Русе). От 1997 г. е съдружник в компанията. До сега е бил член на Надзорния съвет на „Приста ойл“ ЕАД. С решение на УС на дружеството от 10 април т.г. той е изпълнителен директор заедно с досегашния Валентин Трифонов. Владеe английски език и ползва руски.

Новият изп. директор ще ръководи и контролира търговията, финансите и логистиката в компанията Назначението на двама изпълнителни директори се прави за по- голяма оперативност поради това, че бизнесът на компанията през последните 5 години силно се разрасна. Вече не говорим за една, две или три компании, а за група компании /ако трябва да бъдем точни, те са седем/. Международният аспект в дейността на Приста ойл е все по-силно застъпен. Компанията се развива бързо и динамично в настоящия момент на пазарите в Турция и Сърбия. Това наложи създаването на нови екипи, които работят зад граница- в Приста ойл Сърбия, за изграждането на нов терминал в Турция и т.н. Същевременно Стар ойл се превърна във водеща компания, която търгува с базови масла в Европа. Това изисква поддържането на динамични кон-

4

сп. Приста бр. 4’2008

такти с компании и клиенти от други държави. Ето защо се взе решение управлението на компанията да се извършва съвместно от двама изпълнителни директори, които чрез разпределяне на задачите и функциите максимално да упражняват правомощията си по общо управление и общ контрол върху дейностите в компаниите. В този смисъл Валентин Трифонов продължава да изпълнява задачите си на изпълнителен директор, като неговата основна работа е управление и контрол на инвестициите в заводите и терминалите на Приста ойл, на инженеринговата дейност, свързана с нови проекти, на производствените процеси. Функцията на новия директор се концен-

трира в търговската, логистичната и финансовата част от дейността на компаниите. Позицията на акционерите е за втори изпълнителен директор да бъде назначен човек, който има дългогодишен опит и стаж в Приста ойл. Същият да познава отблизо оперативната дейност, да има поглед персонално по отношение на мениджърските екипи, които работят за групата компании както в България, така и в други държави. Една от задачите му е да бъде своеобразен мост към изграждане на нов функциониращ модел на управление, ориентиран към бъдещото развитие на компанията. Една от основните му функции е да консолидира ръководния състав, да го мотивира и да създаде условия за творческа изява.

Стратегия за управление на Приста ойл на фона на задълбочаващата се финансова, Монбат увеличи печалбата си за а също така и петролна криза. м. март т.г. Основната стратегия е да се Нормален сценарий е висооптимизира системата за доставки на ките цени да намалят покупателната спрямо 2007 суровини чрез осигуряване на възможности за директно закупуване на такива от Америка и Азия. По този начин се гарантира възможност за поголямо предлагане, т.е. не се разчита само на европейския пазар за суровини и материали, тъй като той изпитва затруднения поради исторически и настоящи причини. В момента нови капацитети за производство на базови масла се изграждат в САЩ и Азия, така че ние активно ориентираме нашите логистични платформи да обслужват тези товарни потоци. За да се изгради съответната адекватна логистична платформа, в момента се реализират два проекта: един в Турция и един във Варна. По този начин се минимизира рискът от ограничено предлагане на базови масла в Европа. Т.е. стратегията е да имаме глобален поглед върху това, какво се случва на световните пазари по отношение на базовите масла и ние да можем да бъдем готови да посрещнем всяка една доставка от тези позиции. Доставките трябва да се реализират с големи кораби, за да има икономическа логика. По този начин ще може чрез постепенно излизане на американския и азиатския пазари да бъдат изградени стратегически партньорства. Стратегията на развитие на компанията допуска на по-късен етап да се инвестира в корабен тонаж, който да обслужва регулярните стокови потоци. Глобалният поглед на Приста ойл върху бизнеса с базови масла позволява чрез Стар ойл да участваме активно в търговията с тези продукти не само в Европа, но и в целия свят. Вече поддържаме сериозни търговски контакти с доставчици от Америка и Азия, и клиенти от Европа и Близкия Изток. Колкото до финансовата криза, тя може да повлияе на бизнеса ни само в случай на задълбочаваща се и трайна рецесия в световен мащаб. Пазарите в отделните държави реагират по различен начин. Ето защо е необходимо да се следи процесът поотделно за всяка една от тях.

способност ( високи цени- по-малко търсене). Но Приста ойл като компания, за разлика от рафинериите, е доста гъвкава от гледна точка на снабдяване и производствен процес. В един момент тя може тактически да отреагира, като намали доставките си, т.е. не се запасява излишно, ограничи производството си и т.н. Разбира се, това е лесно да го направим, другото е по-важно да развиваме нови пазари. Чрез тях бихме компенсирали намалените продажби предвид финансовата криза на основните пазари, като обемът продажби се пренасочи към нови клиенти в държави, където рецесионната вълна ще дойде покъсно или просто няма да има такъв негативен ефект. Стратегията предвижда да се навлезе там, където все още има пазарни ниши - Близкия Изток и Средна Азия.

Относно въвеждането на нова структура в компанията Новата структура има за цел да дефинира отговорностите, целите и задачите на всеки един от служителите и да засили контрола върху всички направления в дейността на компанията. Приста ойл освен че разшири дейността си, разшири и състава си. През последните няколко години в компанията влязоха нови хора с нови идеи, с нови амбиции. Те са нашето бъдеще. Новата структура трябва да създаде условия хората да мислят креативно, професионално и отговорно. Ако една система не стимулира креативността и лоялността на екипа, тя не е истинска система. Другото, което е важно, е свободното споделяне на виждания и идеи, елиминиране на страха от грешки. Системата не трябва да пречи тези процеси да се развиват сред служителите в компанията. И не на последно по важност място е структурирането на маркетинговата дейност.

“Монбат” АД е реализирало през месец март на 2008 г. продажби в размер на 16 017 хил. лева, което представлява ръст на продажбите от 81.92 % в сравнение с месец март на 2007 г. Обобщените данни за първото тримесечие на 2008 г. сочат, че дружеството е реализирало приходи в размер на 55 393 хил. лева, което представлява ръст от 114.05 % в сравнение със същия период на 2007 г. Реализираната печалба на Монбат АД за месец март 2008 г. е 2 650 хил. лева, което представлява ръст на печалбата от 145.59 %, в сравнение с месец март на 2007 г. Обобщените данни за първото тримесечие на 2008 г. сочат, че дружеството е реализирало печалба в размер на 10 065 хил. лева, което представлява ръст на печалбата от 205.74 % в сравнение със същия период на 2007 г. Маркетинговите канали на дружеството са най-вече изградени на основата на дистрибуторска търговия за вътрешния и външния пазар. Предоставени са условия на разсрочено плащане за вътрешен пазар до 30 дни и за външен до 90 дни. В случаите на отложено плащане продажбите се застраховат от „БАЕЗ” АД (Българска Агенция за Експортно Застраховане). Характерно за пазара на акумулаторни стартерни и индустриални батерии е, че същият се намира в период на зрялост. Заплахата от навлизане на нови конкуренти в бранша не е голяма. Като цяло браншът има високи входни разходи поради големите първоначални инвестиции за технологии и машини и необходимостта от сериозен оборотен капитал за суровини и материали. Дружеството е профилирано в производство на 12-волтови стартерни батерии за леки, товарни автомобили, селскостопанска техника и военна техника. Отличителното за „МОНБАТ” АД е, че произвежда широка гама продукти и има международни позиции на пазарите в балканските страни и разширено присъствие на пазарите в Западна Европа, в това число Белгия, Германия, Франция, Ирландия, Швейцария, Норвегия, Англия, Швеция, Италия, Полша, Прибалтийските републики и други. сп. Приста бр. 4’2008

5

Пламен Бобоков стана почетен консул на Украйна

Пламен Бобоков получи екзекватурата от външния министър Ивайло Калфин

На тържествена церемония в зала Протоколи на Министерството на външните работи МнВР на Република България, на 22 април бе връчена екзекватура на Пламен Бобоков (председател на УС на “Приста ойл” ЕАД и председател на НС на “Монбат” АД). Така той официално встъпи в длъжност - почетен Консул на Украйна. Документът бе връчен от вицепремиера и министър на външните работи на Република България Ивайло Калфин в присъствието на

6

сп. Приста бр. 4’2008

външния министър на Украйна Володимир Огризко. Това е прецедент в българската дипломация (за първи път външен министър връчва екзекватура в присъствието на друг външен министър). Поласкан от оказаната чест и доверие на българското и украинското правителства, Пламен Бобоков изрази благодарност и готовност да изпълнява безупречно своите задължения като способства за по- нататъшното развитие и укрепване на двустранните отношения между България и Украйна. Външният министър на България Ивайло Калфин изрази удовлетворение, че достоен бизнесмен като Бобоков ще бъде един от активните двигатели на отношенията с Украйна. Сред първите ангажименти на председателя на УС на “Приста ойл” ЕАД е да подпомогне браншове на българската икономика за решаване на проблема с работната ръка и създаване на добър инвестиционен климат на български капитали в Украйна и по-точно, в районите с компактно българско население. България ще работи за облекчаване на пътуванията между двете страни. През месец юни предстои тържественото откриване на сградата на Почетния Консул на Украйна в гр. Русе, чийто любезен домакин ще бъде Пламен Бобоков.

Евро старс инвестира 1,4 млн. лева в разширяване на сервизната база Под светлините на прожектора премина Black Sea Star в Русе На 7 април 3 изключителни товарни автомобила пристигнаха в продажбено-сервизния комплекс на “Евро старс” ООД в Русе, за да дадат шанс на всеки желаещ да се докосне до технологията, наречена MercedesBenz. Трите влекача са „специално издание” – черни, мегаспейс кабина, много хром, алуминий и впечатляващ тунинг. Внушителният им вид е подкрепен от 456 конски сили. Те бяха придружени от 10 автомобила от леката гама на Mercedes-Benz. За първи път в Русе бе представена и тествана новата С-класа Т-модел. С нея може да се пробва пакета „Динамично шофиране”, който използва избирателно поглъщане на вибрациите, за да адаптира твърдостта на окачването според пътните условия. Повече от 60 електронни сис-

теми, проектирани според цялостнаTM та философия PRO-SAFE , помагат за преодоляване критичните ситуации на пътя.

2008 г. ще е изпълнена с много събития за почитателите на Мерцедес-Бенц. До края на април ще видим обновените SL, SLK и CLS. Вече могат да се поръчват А, В и ML fase lift, а през октомври пристига новият компактен SUV на Мерцедес-Бенц – GLK. Интересът към този автомобил още от сега е голям. Вече са поръчани първите автомобили, независимо че официалните продажби ще стартират от м. юли. През 2007 г. Евро старс е продала почти 300 нови автомобила, а в автосервиза са обслужени повече от 6500 клиенти. През лятото фирмата

ще отбележи официално своята 15годишнина с откриването на 12 нови клетки към сервиз товарни автомобили. Фирмата инвестира 1,4 млн. лв., за да отговори на засиленото търсене на сервизни услуги. За да задоволява нуждите на своите клиенти се предвижда закупуване на стенд за проверка на спирачната система и емисиите изгорели газове, както и осовото натоварване на товарните композиции. Част от работните места ще могат да поемат цели композиции с ремаркета. Значителното увеличение на работните зони ще позволи и разширяване на обслужваните марки и модели товарни автомобили. Сервизът вече обслужва и автобуси с марките Мерцедес-Бенц и Сетра, както и Мицубиши FUSO. сп. Приста бр. 4’2008

7

Приста ойл Унгария изгражда собствен офис и търговска база Приста ойл Унгария продължава динамичното партньорство с Богдан Петрол. Началото на съвместната дейност води от 2005г., когато започва производството на хидравлични и моторни масла с марката Prista. Наскоро дъщерната фирма на Приста ойл нае нов резервоар с обем 1000 куб. м за съхранение на базови масла. Това ще позволи да бъдат осигурени онези количества хидравлични масла, необходими за унгарския пазар. Значителното увеличение на стокооборота и асортимента предизвика спешна необходимост от намиране на нови складови площи. Двата склада, с които разполага компанията до момента, вече не могат да задоволят растящите потребности. Така към средата на годината бе взето решение от ръководството на компанията да се изгради собствена производствена и складова база за Приста ойл Унгария, като се вземат под внимание финансовите и териториални възможности. Базовите масла се получават от Украйна и Русия чрез компанията Star Oil, а добавките се доставят директно от

8

сп. Приста бр. 4’2008

България. През 2007г. Богдан Петрол /гр. Нирбогдан/ Генчо Войников - ген. мениджър на Приста ойл Унгария произведе 1660 тона масла, доставени на ще бъде около 2000 кв. м . Той ще клиенти като завода разполага с модерно оборудване за Raba, Agrar-Coop, ECOOL и много други приемане и издаване на готова по-малки компании. продукция, както и бутилиране на малки През март т.г. на делово литражи масла. Проектът включва освен посещение в Приста ойл Унгария бе изп. строителство на складови помещения и директор на компанията - майка Милен линия за разфасовка на продукцията, Бойчев. По време на пребиваването си изграждане и на модерна офис сграда. той подробно се запозна с резултатите Очаква се в шестмесечен срок след от дейността на компанията и реализира одобрението на всички проекти, работна среща с ръководството на комплексът да бъде готов. Богдан Петрол. На нея са обсъждани През 2007 година компанията въпроси за съвместната работа и отпразнува своята пета годишнина и приоритетите в съвместното смело може да се каже, че тя беше найпартньорство. успешна от създаването и. Миналата В началото на т.г. е закупен парцел с година за пръв път за това време Приста площ от 1,5 дка, където ще бъде ойл Унгария стана рентабилна и изграден собствен фирмен офис. приключи 2007 година с положителен Теренът се намира в близост до найрезултат. Активизирането на продажбите натоварената магистрала в Унгарияна акумулаторни батерии Монбат, магистрала М7. До края на м. април ще предизвикано от голямото търсене на бъде одобрен окончателният проект от унгарския пазар, също допринася за архитектите и собствениците на крайния успех. компанията. Общата площ на комплекса

Валери Дипчиков -

строителят на съвременна Приста ойл Валери Дипчиков е Началник отдел „Техническо поддържане” към „Приста ойл” ЕАД. Във фирмата работи от 1997 година. До тогава е работил 22 години в „Плама”- Плевен: първоначално като конструктор, след това в проектантския отдел на рафинерията, бил е механик в цех „Каталитичен риформинг” и в цех „Депарафинизация”, както и зам. главен механик на „Плама”. Завършил е ВМЕИ – София, специалност „Машинни апарати за химическата промишленост”. Дипчиков е зодия Козирог, женен, с двама синове - Христо на 32 г. и Александър - на 30 години. И двамата са инженери и работят в София

Валери Дипчиков идва на работа в завода на Приста ойл в Русе, където реално започва изграждането на модерните производствени мощности. Тук има възможността да се докаже като специалист - работата предлага изключителната възможност да покаже знания и опит, натрупани в Плама. Участва в първа, втора и трета реконструкция на завода- първата нова основна инсталация, която обновява производствения процес и дава възможност за увеличаване на производителността и подобряване на качеството. Година по-късно започва работа по цеха за малотонажни продукти. Следва изграждане на инсталация 2 /второто голямо разширение/, която позволява производственият капацитет да се увеличи значително. Паралелно с тези разширения Дипчиков ръководи екипа, който подменя линиите за разфасовка на готовата продукция. До този момент пълненето в бутилки на маслата е ставало на ръка с т.нар. „едноръки бандити”. Съвместно с преподаватели от ВИММЕС се разработват нови машини и модернизират съществуващите. Този целият процес се осъществява в периода 1997- 2000 г. Заради необходимостта от ново увеличаване на производствения капацитет на пълначните линии, е

сключен договор със сръбския военен завод „Първа петилетка”. Оттам през 2001 г. се доставят две нови линии за пълнене на еднолитрови бутилки. През 2004 година, след решение на ръководството на завода за смяна на опаковките, някои от новите машини са проектирани и изработени от екипа на Техническата поддръжка, който Дипчиков ръководи. За да се използва опитът на професионалистите от Приста ойл, създаването на новите съоръжения за пълнене на готова продукция трае около 6 месеца. Реално върху основата на старите машини са сглобени всички агрегати. Цялата линия

е сбор от технически и технологични решения и на специалисти от завода „Индекс 6” с тези на колегите им от Русе. Всичко това естествено не е преминавало в идеални или лабораторни условия. До 2007 година завърши цялостната подмяна на пълначните машини. Екипът на Дипчиков реално е участвал във всички нови разработки, разширения, реконструкции, които се правят в завода. Става въпрос за създаване на бластавтомати за производство на пластмасови бутилки, 1 и 4 литра, нова инсталация за течност за чистачки, инсталация за антифриз, разширение на резер воарния парк на Стоковосуровинния сп. Приста бр. 4’2008

9

терминал, монтаж на нови помпи и топлообменници. Инженерният екип на отдела участва в изграждането и на обекти на Приста ойл извън страната - базата в Букурещ през 2000 г., Заводът за смазочни масла в Турция 2003 г., Терминалът в Одеса - 2004 г.. В момента се работи по 4 нови проекта - новостроящият се терминал за базови масла във Варна, преустройство на линиите за пълнене и на бластавтоматите на сектор „Масла” в РНБелград. До края на май трябва да завърши изграждането и на новия терминал за базови масла в Кьорфест – Турция. Предстои скоро да започне и модернизацията на завод „Верила” в София. Дипчиков се явява координатор или по-точно главен инженер за всички дейности, които гарантират техническата изправност в завода. Както стана ясно, освен тези ежедневни ангажименти, той участва и почесто ръководи създаването и реализирането на технически решения, свързани със създаване на нови обекти на компанията. Освен собствения опит, Дипчиков и колегите му черпят опит и от външните специалисти, с които работят. С всеки нов обект се трупат допълнително умения, които го правят по-добър от предходния. Изграждането на тези крупни проекти се ръководи успешно от изпълнителния директор на Приста ойл Валентин Трифонов. Голямата му взискателност дори към най-дребните детайли за перфектно изпълнение на монтажа на обекта води и до безпроблемната им експлоатация.

Дипчиков извън работа В свободното време свири у дома на пиано /сега си спомня, че като малък това не му е било найлюбимо занимание и често е изпадал в сериозни пререкания с майка си/. След като е спрял да ходи на уроци, тогава се е породило истинското влече-

Независимо какви ангажименти има, задължително два пъти дневно е с любимата си овчарка Ата Торнадо /кучето е с родословно дърво от Германия и е от котилото на героя от филма „Комисар Рекс”. Покрай съпругата си Евангелица, Валери се чувства наполовина грък.

Плевенчанинът печели бас като кара водни ски с костюм, без да намокри сакото си

ние към музиката. Друго негово любимо занимание е рисуването, но то е останало във времето преди да дойде в Русе, тъй като няма достатъчно свободно време. Въпреки че е от Плевен, за отбелязване е сериозното влечение към водните спортове - Валери и сега ходи на Дунава и кара уиндсърф, участвал е в морски регати. Този си интерес е материализирал с близо 15 години работа като инструктор по водни ски. За съвършенството, което е достигнал в този спорт говори и фактът, че е спечелил бас, като е карал на язовира край Горен Дъбник водни ски с костюм, без да се намокри сакото. Дипчиков е оборудван с всякакви потребни и непотребни технически средства, които да облекчават и да помагат в личните му технически занимания.

Знае добре да говори и да чете, все още усъвършенства писането. Много е добър в сиртакито, но след като се подкрепи с националната гръцка ракия „Узо”. Интересното е, че синовете му Христо и Александър имат и гръцки паспорти, но са избрали да живеят и работят в България. Валери не крие съмненията, че основна причина за това е красотата на българската жена и начина, по който живеят българите.

Гледа роднина на Комисар Рекс

10

сп. Приста бр. 4’2008

Студенти-еколози черпят практически знания в Завода за смазочни продукти

Първокурсници от Русенски университет, специалност „Екология и опазване на околната среда”, в рамките на дисциплината „Европейска екологична политика” посетиха „Завода за смазочни масла” на Приста ойл в нашия град. Бъдещите еколози проведоха практическо упражнение за запознаване с нивото на водещи в региона и страната предприятия и компании в тази област. Студентите проявиха интерес към цялостния технологичен и производствен процес при производството на моторни, индустриални масла и смазочно - охлаждащи течности.

Технологът Венцислав Бригов ги запозна с бетоните кало- маслоуловители, предназначени за събиране на разливи при евентуални аварии или пробив на резервоарите, както и с резервоарните паркове, чиито обваловки са изцяло бетонни и не позволяват замърсяване на почвата. Всички мерки за предотвратяване на евентуални замърсявания са взети още при проектиране на производствените мощности. “Приста ойл” ЕАД е една от първите компании в страната, която притежава и работи по системата за управление на околната среда ISO 14001:2004. Готовата продукция се пакетира в 100-процента рециклируеми опаковки. Приста ойл е и акционер в първата в страната организация по оползотворяване на отпадъци от опаковки ЕКОПАК. В рамките на екологичната стратегия, която компани-

ята води, тя е и член на Националната компания за събиране и оползотворяване на отработени масла НКСООМ. Вече трета година Приста ойл, в съответствие на Закона за управление на отпадъците (ЗУО) и в рамките на новото дружество, си изпълнява ангажиментите, които поставя законодателят, поясни управителят Данко Павлов. Задоволство от съвместната работа с Приста ойл изрази и асистентът от катедра „Опазване на околната среда” Любомир Владимиров.

сп. Приста бр. 4’2008

11

консултант Кога се сменя моторното масло и как да бъде избран подходящият продукт за съответния агрегат? Чрез рубриката “Консултант” в изданието експерти на „Приста ойл” ЕАД и нейни партньори отговарят на достъпен език на често задавани въпроси от практиката. Тук ще се дискутират теми не само за моторните масла, но и за останалите продукти, които е необходимо да се сервизират. Както е известно, съществуват много митове и легенди за правилно обслужване, за смяна или доливане както и за качествата на маслата. За съжаление голяма част от информацията, която се използва в масления бранш (от „изявени” майстори), е погрешна или некоректна и затова стремежът е да се дават максимално ясни и аргументирани технически отговори. Експертите в брандирани автоцентрове по програмата на ПРИСТА ОЙЛ, които преминават през периодични обучения, ще дават отговори на различни емблематични питания, с които ежедневно се сблъскват повечето шофьори в тази сфера.

Мариян Цанков - управител на автокомплекс в Габрово

Темата дискутира Мариян Цанков- управител на Автокомплекс „ПРИСТА /ТЕХАСО/ МОНБАТ” и представителство на марките КИА и СУБАРУ за гр. Габрово, който е и състезател по мотоциклетизъм: Въпросът може да бъде разделен на две.

1. Кога се сменя моторното масло? Всеки агрегат е тестван заводски и производителят на съответната марка автомобил ( лек, лекотоварен, товарен или извън-пътна техника) издава своята препоръка за обслужването. Това изискване се отбелязва в инструкцията за експлоатация на автомобила или в паспорта на машината. Съгласно него, пробегът на всеки двигател се дефинира на база приложението на съответното съоръжение. Препоръчва се пробег в километри, като например 10 хил., 15 хил. и т.н. и /или времеви признак напр. 1 година. Когато имаме двете изисквания, което настъпи първо е определящо за смяната. Моторното масло старее, дори и да не се ползва от автомобила. За техника, която работи на къси разстояния или няма съществено придвижване се предписват моточасове. Те варират и могат да бъдат 50, 100-200 или повече в зависимост от препоръката на производителя на двигателя. Тази граница, е желателно да спазваме за съответната смяна. Пробег над този, който ни е дефиниран крие рискове от повреди и предизвикване на аварии. Долна граница няма, стига да е търговски рентабилно. Ако сме доливали в мотора по-голямо количество масло от предписаното, и продължаваме да доливаме, много погрешно е мисленето, че сме освежили моторното масло и можем да удължим пробега му с няколко хиляди или дори десетки хиляди километри. Моторното масло съдържа пакети от добавки, които с времето спират своето действие и долятото масло не може да ги регенерира. Също така е важно да отбележим, че животът на масления филтър (или филтри при тежката техника) има ограничен капацитет и пропускателна способност и е

възможно да се задръсти и запуши, вследствие на което имаме предпоставка за възникване на сериозни проблеми върху агрегата. Като още един критерий, който оказва влияние на моторното масло можем да акцентираме и на условията на работа. Те са предпоставка за редуциране на предписания от производителя пробег, а именно: Техническо състояние на автомобила; Маниер на шофиране (стил на шофиране и скорост); Типове на използваните пътища-магистрали, планински маршрути; Запрашеност – черни пътища, мини, рудници, строежи; Градско пътуване, къси разстояния; Климат; Експлоатационно ниво на маслото което е заредено; Често стартиране при студен двигател; Качество на използваните горива; Други Много важно е да отбележим, че производителите на моторни масла не дефинират пробег, а техническа възможност да покрият изискването за този пробег на съответния производител на автомобили, съгласно експлоатационните норми на своите продукти (API, ACEA, OEM). Много погрешно е да се отговаря с числа на този въпрос, без предварително да се уточнят типът, марката и моделът на агрегата. Едно масло може да се използва в различни приложения, където неговият пробег да варира много. Например едно масло ПРИСТА SHPD 15W-40 може да покрие пробег от 10 до 60 хил. километра (VDS-3) в камиони и автобуси. Няма еднозначен отговор какъв е пробегът на това масло, без да е дефиниран агрегаът за който се интересуваме. Като извод на тази част от въпроса: Кога се сменя моторното масло? можем да обобщим следното: Пробегът или срокът за смяна на моторното масло се определя от фирмата производител на автомобила и допълнително зависи от дефинираните по-горе условия на експлоатация.

2. Как да бъде избран подходящият продукт за съответния агрегат? Отговорът на този въпрос ще намерите в следващия брой на изданието. Всички, които желаят да се дискутира по въпроси относно смазочните продукти или имат някакво конкретно запитване, морат да се свържат с авторите на тази рубрика на следния имейл адрес и да отправят своето запитване: dvasilev@prista-oil.bg.

Texaco и Prista с растящо доверие сред превозвачите Председателят на НСБП Александър Чакъров /вдясно/ и търговският директор на Приста ойл Цветомир Анастасов подписаха рамковия договор

Рамков договор за партньорство между “Приста ойл” ЕАД и Националното сдружение на българските превозвачи (НСБП) бе подписан в реномирания хотелски комплекс „Трявна” на 19 април. Търговският директор на популярната в Югоизточна Европа компания за производство на смазочни продукти Цветомир Анастасов и председателят на националното сдружение Александър Чакъров сложиха подписите си под документа, който определя отношенията между двете организации за период от две години. Преди този акт маркетинговият директор Даниел Кузманов представи компанията, а директорът отдел „Тексако” Калин Трифонов детайлно презентира продуктите с тази марка и експлоатационните им предимства. Избрахме Приста ойл за партньор на сдружението, тъй като в негово лице виждаме онази важна част от веригата-камиони, полуремаркета, лизингово финансиране, доставчик на масла, която фактически ще я затвори, коментира председателят на УС на сдружението Александър Чакъров. До преди две години НСБП е

работило с Шел, но поради „разпадане на дистрибуцията” на масла се е наложило отношенията да бъдат преустановени. След сериозно проучване на пазарните играчи на смазочни продукти у нас ние решихме да изберем Приста ойл за стратегически партньор предвид доказанато качество на маслата Texaco и Prista. И в момента част от нашите членове, които са 73 фирми и имат автопарк, който е по официални данни една трета от всички регистрирани тежкотоварни автомобили в страната, ползват продукти с тези марки. Смятам, че след презентацията и срещата в Трявна взаимното доверие и интерес ще бъдат увеличени, както и предлаганите от Приста ойл продукти, обобщи Чакъров.

Превозвачите се обединиха в конфедерация КСАТ Два дни по-късно, на 21 април, в присъствието на министъра на транспорта Петър Мутафчиев, заместникминистъра на транспорта Георги Петърнейчев и представители на четири браншови организации в автомобилния транспорт (БАСАТ, СОАТ, АЕБТРИ, Съюз на международните превозвачи) беше официално учредена Конфедерация на съюзите от автомобилния транспорт (КСАТ). С този акт приключи процесът на обединяване на автомобилния бранш в една организация. „Това ще бъде голям плюс при оформянето на

14

сп. Приста бр. 4’2008

една единна национална политика в автомобилния транспорт. Със създаването на конфедерацията ще имаме възможността да изпълним един ангажимент, а именно- делеги рането на определени функции от държавата на бранша. Разбира се, това са функции, които са позволени от европейските директиви и ще бъдат предоставени с промяната на нормативната уредба. По този начин той ще има по-активна роля при решаването на проблемите, които възникват в областта на автомобилните превози. Държавата ще

продължава да контролира процесите и да създава регулаторни рамки”, изрази становището си министър Мутафчиев. Категорично искам да заявя, че първото, което ще направим, е да подпишем споразумение с автомобилния бранш. Това ще позволи на Министерството на транспорта да прехвърли определени правомощия на бранша, свързани с разпределението на всички разрешителни. За председател на конфедерацията бе избран Александър Чакъров.

Продукти на PRISTA OIL Име на продукта

ACEA

Приложение съгласно спецификацията на АСЕА

Е2-96

Тежкотоварни дизелови двигатели с естествено пълнене или турбонагнетяване, със среден до тежък режим на работа

Е4-99

Дизелови двигатели предимно Euro 4 с висока номинална мощност, работещи при тежки условия на натоварване/шофиране без филтри за твърди, за някои 1 2 двигатели с EGR и с SCR Nox, изискващи синтетични или неконвенциални масла

Prista UHPD 10W-40

Е6-04

Дизелови двигатели предимно Euro 4 с висока номинална мощност, работещи при тежки условия на натоварване/шофиране и използващи дизелово гориво с ниско съдържание на сяра (max 50ppm) , снабдени с филтри за твърди 3 частици, с EGR, SCR NOx, изискващи синтетични масла с ниско SAPS

Prista SHPD

Е7-04

Дизелови двигатели EURO 1 до Euro 4 с висока номинална мощност, работещи при тежки условия на натоварване/шофиране със значително удължен пробег, без филтри за твърди частици, с EGR и SCR NOx

Prista SHPD VDS-3l

Е7-04

Дизелови двигатели VOLVO Euro 3 с висока номинална мощност, работещи при тежки условия на натоварване/шофиране със значително удължен пробег

Prista Super Diesel Prista Turbo Diesel

Prista Ultra TD 10W-40

Продукти на TEXACO

1 2 3

Име на продукта

ACEA

Ursa Ultra X10W40

Е7-04 E6-04 E4-99

Специално формулирано синтетично масло (UHPD) с ниско съдържание на сулфатна пепел, фосфор и сяра (low SAPS) за дизелови двигатели EURO-4. Подсигурява работата на допълнителните системи за отработени газове (DPF, CRT, SCR) при удължени сервизни интервали според препоръките на производителите.

Ursa Super TDS 10W40

Е7-04

Уникално полусинтетично моторно масло специално разработено да посрещне най-новите ОЕМ изисквания и по-специално Scania Euro 4. Един от първите продукти преминали изпитанието и получили одобрението на Scania LDF-2.

Ursa TDX 10W40

E4-07 E7-04#2

Специално разработено полусинте - тично моторно масло (UHPD) отговарящо на най-новите предписания на АСЕА и ОЕМ производителите. Гарантира отлична защита на двигателя от износване, корозия, образуване на нагар и предлага изключително удължен сервизен интервал (UHPD) според предписанието на производителя.

Ursa Super TD 10W40

E7-04 E5-02 A3/B4

Високо ефективно полусинтетично масло (SHPD) за изключителна защита на тежко-натоварени дизелови двигатели, оборудвани със системи за рециркулация на отработените газове (EGR) и селективна каталитична редукция (SCR) без DPF. Осигурява удължени сервизни интервали.

Ursa Super TD 15W40

E7-04 E5-02 A3/B4

Минерално моторно масло (SHPD) за отлична защита на тежконатоварени дизели без DPF с допълнителни системи за рециркулация и каталитична редукция на отработените газове (EGR/SCR).

Ursa Super LA 15W40

E2 A2/B2

Универсално всесезонно моторно масло за надеждна защита на дизелови и бензинови двигатели на пътни и извън пътни машини.

рециркулация на отработените газове селективно редуциране на NO с катализатор SAPS - сулфатна пепел, фосфор, сяра

MB

MAN

228.1

271

228.3

271

228.5

3477

228.51

3277

228.3

3275

MB

228.51 228.5

228.3

MAN

Volvo Renault

Type 2

VDS-2

RXD

HP-2

LDF

Type 2

RXD

Type 3

VDS-2

RDL/RD-2

Type 2

VDS-3

RDL-2

DAF

M 3477 VDS-3 M 3277 CRT

RDL-2 RDX

HP-2

VDS-3

RDL-2

Volvo

M 3277

VDS-3

RDL-2 RDX

228.3

M 3275

VDS-3

RDL-2

228.3 229.1

M 3275

VDS-3

RDL-2

271

MTU Type 1

Renault

M 3275

Scania

VDS

228.5

228.1 229.1

DAF

VDS

Scania

MTU

Type 3,1

LDF-2

LDF-2

През последните десет години производството на масла се диктува в голяма степен от стремежа на производителите на автомобили да покрият завишените екологични изисквания. Те наложиха разработването и внедряването на новите стандарти - Евро 2 (1 октомври 1996), Евро 3 (1 октомври 1999) и Евро 4 (1 октомври 2005). За тяхното изпълнение, машинните инженери и конструктори въведоха редица промени в конструкцията на двигателите, създавайки системите HDI, Common Rail, EGR, SCR Nox , DPF - филтри за твърди частици и др. Публикувани са и изискванията, залегнали в предстоящия стандарт Евро 5, който ще влезе в сила от септември 2008 г. Напоследък все по - сериозно се заговори и за въвеждане на Евро 6 с още построги норми за азотните окиси. За да удовлетворят потребностите на пазара, “Приста oйл” ЕАД и Тексако предлагат голям брой продукти, които покриват изискванията на всички съвременни спецификации за отделните видове продукти. Продуктите на „Приста ойл” ЕАД са одобрени от водещите фирми производители на двигатели за тежкотоварни автомобили. Всички масла вече са преминали полеви изпитания и са доказали в реални условия качествата си.

Type 2

Type 3

В приложените таблици са изброени маслата с търговски марки Prista и Texaco, произвеждани и предлагани от „Приста ойл” ЕАД на българския пазар, с описание на тяхното предназначение и спецификациите, които те покриват.

Type 2

Type 1

“Приста ойл” ЕАД гр.Русе, ул. “Борисова” 74 тел.: 082/ 815 128 www.prista-oil.com

Търсенето и предлагането на базови масла вече се балансира на по - високи ценови нива ... продължение на темата от предния бр.

Автор Давид Уитби

Балансиране на нещата Сега, търсенето и предлагането на базови масла в Европа за кратко се върна в нормалното си русло, но разбира се на цени много по-високи от тия, които бяха преди една година. Със сигурност изглежда, че икономическите правила за регулиране на цените и балансът търсене/ предлагане работят добре в Европа. Законът за регулиране на цените просто казва, че когато предлагането надвишава търсенето, цените на пазара отиват надолу, а когато търсенето превишава предлагането - цените на пазара ще се повишат. Все пак, трябва да се намери начин да се повлияе върху кривата на търсенето и предлагането. Например, когато предлагането е недостатъчно или поради повишено търсене, или неритмичност в доставките, клиентите могат да решат или да предложат да купуват на по-високи цени и/или да

търсят алтернативни източници за доставка, а доставчиците може да опитат или да увеличат доставките, и/или да повишат цените и по този начин да реализират по- големи печалби. Когато търсенето и предлагането за някакъв продукт или услуга са еднакви, няма стимул за промяна в цената. Това е известно като "цената на равновесието". Тогава Законът за търсенето и предлагането ще стане: Ще има само една цена, при която предлаганите количества са равни на търсените; "цената на равновесието" е единствената. Само при "цената на равновесието" цената на пазара ще се запази постоянна. Когато кривата на търсенето и/или предлагането 'лъкатуши', "цената на равновесието" и количеството ще се променят. Пазарите са стабилни в смисъл, че има сили, които движат цената към нейното "marketclearing level" (т.е. равновесие)

Животът обаче, много рядко е толкова прост, колкото е този закон. Кривите на търсенето и предлагането никога не са толкова стабилни за дълго време. Продажните цени се влияят и от цените на суровините, производствените разходи, ценовата еластичност на търсенето и маржините на печалбата. През втората половина на 2006 и първите месеци на 2007 успешно бяха решени възникналите в някои европейски заводи оперативни проблеми с базовите масла и се появиха нови източници за доставка, на мястото на продуктите, идващи от заводите, които бяха затворени. Един от европейските дистрибутори на базови масла, който предпочита да запази анонимността си, потвърди за "Lubes'n'Greases, че в Западна Европа са внасяни доставки на базови масла от Русия, Южна Корея и Северна Америка. Същевременно вносът на базови масла в Централна Европа от Сред-

сп. Приста бр. 4’2008

19

ния Изток, Китай, Индия и Египет, позволи осъществяването на износ от Централна Европа към Западна Европа.

Shelly Kerr, главен редактор на ICIS Pricing (Base Oils) обобщи някои от новите схеми. "Има големи и редовни количества руски продукти на конкурентни цени" каза тя, "макар че запасите бяха големи както от страна на предлагането, така и от страна на търсенето. Изправени пред непрекъснато нарастващата конкуренция на оферти от Индия и Средния Изток, и на фона на високите транспортни цени, експортът от Европа ставаше все потруден”. Вносът запълва гап-а В Западна Европа се внасят всички класове базови масла - Групи I, II, III и IV (ПАО). Освен това

20

сп. Приста бр. 4’2008

нараства и производството на синтетични естери и био - масла та. Русия доставя масла от Групи I и II, а Южна Корея - от Групи II и III. Известен брой европейски производители на смазочни продукти, нито един, от които не искаше да бъде оповестен, поради очевидни причини - потвърдиха, че са имали много малко, ако въобще са имали, проблеми с обезпечаването на базови масла и че доставките са започнали да се връщат към "нормалното" в първите месеци на 2007. Но някои споделиха, че все още наличностите от базови масла от Групи III и IV, макар и горедолу приемливи, са все още оскъдни. Някои от производителите на смазочни продукти и поточно на индустриални масла, са принудени или да пригодят рецептурите за влагане на руски базови масла от Група I на някои свои продукти за не дотам отговорни и

"претенциозни" приложения, или да използват базови масла от Група II, вместо Група I. Това освободи допълнителни количества от Група I плюс Група III за автомобилните масла, отговарящи на спецификациите на АСЕА. Голяма част от производителите на смазочни продукти започнаха да се запознават с маслата от Група II, тъй като в региона по традиция се използват масла от Групите I и III, и комбинации от тях. Все още маслата от Група II не са одобрени за влагане в голяма част от автомобилните масла, отговарящи на спецификациите на АСЕА. Но, както и с руските фракции от Група I, купувачите на масла от Група II, може би ще открият, че ще им се наложи да се приспособят към променящите се условия на предлагането.

Междувременно се създават или се планира да бъдат създадени множество допълнителни източници за доставка, особено на Групи III и IV. Petronas е една от компаниите, които имат пълна готовност, тъй като строят завод за масла от Група III в Melaka, Малайзия. Някои официални лица от Малайзийската национална нефтена компания казаха, че се планира експорт на значителни количества от производството към Западна Европа. "От известно време Petronas води разговори с някои перспективни клиенти от Западна Европа за нашите масла от Група III и сме разработили импортна схема, базирана в Ротердам" - каза инж. К.Онг, мениджър Бизнес технологии базови масла. Той допълни още, че експортът към Западна Европа ще започне веднага с откриването на завода, което е планирано за май 2008.

Total скоро обявиха един свой проект за проучване на целесъобразността от изграждането на инсталация за каталитична депарафинизация в рафинерията им Gonfreville, Франция, с която да повишат качеството на остатъка (residues) от новия си хидрокрекинг, който се очакваше да бъде пуснат в производство към средата на 2006. Ако новата инсталация се изгради, Total очакват тя да добави още 180 000 метрични тона масла от Група III за година в Западна Европа. Така, комбинацията от повисоки цени за базовите масла, "поощряваща" вноса и "обезкуражаваща" износа, корекциите в рецептурите на смазочните продукти и намирането на решения за прекъсванията в производството, като че ли успяха да се справят с миналите затруднения в търсенето и предлагането на базови масла.

"Напоследък пазарът постигна някакъв баланс и някакво определено ниво на стабилност” каза Kerr. "През последните шест месеца цените на базовите масла в Европа се управляваха най-вече от фактори като търсенето и предлагането" както и от цените на нефта, като бързо започнаха да се повишават от втората половина на 2007 г. като през февруари 2008 достигнаха рекордни нива от над 1000$/т. Опитът в Европа показва, че през последните 12 до 18 месеца конкуренцията е жива и добре е навлязла на пазара за базови масла. Първоначалните покачвания на цените в края на 2005 бяха утежнени от сериозните прекъсвания в доставките в началото на 2006. Но независимо от всичко, балансът между търсене и предлагане през 2007 беше стабилизиран. Поуката за в бъдеще е, че пазарните сили винаги са склонни да тласнат или дръпнат пазара обратно към положението на равновесие, дори и това да става бавно и към някаква нова ценова точка. Много малко са производителите на смазочни продукти в Европа, ако въобще има такива, които да срещат трудности с доставките на базови масла. Някои от тях вече намериха нови източници за доставка.

Постигане на гъвкавост

Доста европейски производители на смазочни продукти успяха през годините да натрупат огромна база данни с информация за качеството на базовите масла и работни характеристики, така че много добре да знаят кои класове масла могат да се използват за формулирането на смазочни про-

дукти и по-точно индустриални масла и греси, чиито работни характеристики да удовлетворяват очакванията на клиентите. Това им дава възможност значително по-лесно да променят или заместват налич ностите от базови масла без това да повлияе върху качеството на крайните продукти. Това им позволява също така, освен редовните си договорени доставки, да закупуват изгодно базови масла на спотпазара. Множество производители на смазочни продукти започнаха вече да разширяват познанията си за влиянието на свойствата на базовите масла върху свойствата на готовите смазочни продукти. Една важна последица от натрупания през тези последни 12 до 18 месеца опит, беше, че европейските производители на смазочни продукти станаха по принцип поумели и по-вещи в намирането на приложение на внесените масла от алтернативни доставчици. На глобалния пазар за базови масла, новите доставчици на по-висококачествени базови масла в Азия и Средния Изток са винаги склонни да доставят на онези пазари, на които могат да получат най-високата цена и/или печалба. Част или дори по-голямата част от допълнителните наличности може да бъдат експортирани в Европа или да бъдат използвани за вътрешно потребление. Независимо от това обаче, новият облик на Европейския пазар изглежда, че го е поставил в по-добри позиции да устоява на бъдещите трусове с обезпечеността, а също и на предричаното нарастване на потреблението на по-високо качествени и с по-добри работни параметри базови масла.

сп. Приста бр. 4’2008

21

Първо място в група N за Крум Дончев на Истанбул Рали 2008 Ден 1 5 април 2008 г., Истанбул, Турция Пилотът на Приста ойл Рали Тийм Крум Дончев приключи на 9-а позиция в общото временно класиране и в своята група N след първия ден от рали Истанбул. Турската надпревара, в която участваха общо 58 екипажа, е първи кръг от европейския рали шампионат. Българският състезател успя да покрие деветте специални етапа за общо време от 1:30:04.6. Постижението му е наистина значимо, като се има предвид, че Крум кара напълно новото си Субару Импреса, подготвено от Томи Макинен, за първи път в официален рали старт, а преди това бе провел само един тест с него. Към това трябва да се прибави и фактът, че дебютът на българина се състоя на изключително трудно макадамово трасе. Преди старта единственият български екип в рали Истанбул Крум Дончев/Стойко Вълчев бе наясно, че няма да е лесно да се изправи срещу част от най-големите имена в европейския рали спорт. По време на първоначалния специален етап пилотът на Приста Ойл Рали Тийм се движеше на 14-а позиция

22

сп. Приста бр. 4’2008

във временното класиране. Във втората и трета скоростна отсечка колата на Дончев постепенно загуби мощност поради излязъл маркуч, отговарящ за налягането в турбината. Въпреки това българският пилот успя да запази позицията си в класирането. Малко по-късно, при първото си регламентирано посещение на сервиза, инженерите на Дончев освен отстраняването на повредата, направиха допълнително напасване на настройките в съответствие с условията на пистата. Причината бе, че на места участъците се оказаха малко по-хлъзгави от предварителните очаквания. Това веднага даде резултат и в следващите три етапа Крум Дончев

започна последователно да подобрява времената си, достигайки 10-о място в общото класиране на рали Истанбул. След втория за деня престой в сервизната част екипажът Дончев/Вълчев даде още подобри времена, с което си осигури и място сред лидерите в надпреварата след първия ден, финиширайки на девето място. За оставащите шест етапа от рали Истанбул екипажът изрази надежда да запази постоянството в представянето си, въпреки изключително трудното и неравно трасе и силните съперници. Според прогнозата на организаторите по време на последния ден от надпреварата трябва да вали дъжд.

Ден 2 6 април 2008 г., Истанбул, Турция Пилотът на Приста ойл Рали Тийм Крум Дончев завърши първи в група N и едновременно с това победи в своя клас N4 на рали Истанбул – първи кръг от европейския шампионат. Той успя да извоюва този резултат в турската надпревара, въпреки повредите в различни етапи и съперничеството на общо 58 екипажа, които стартираха в ралито. Крум Дончев и неговият навигатор Стойко Вълчев от Приста ойл Рали Тийм бяха единствените участници, представящи България по време на началния старт от европейския рали шампионат. Двамата се състезаваха със Субару Импреса, специално подготвено във Финландия от Томи Макинен Рейсинг. На 6 април (вторият ден от рали Истанбул) българите стартираха от девета позиция, която си извоюваха в генералното класиране на 5 април (събота). В края на първата отсечка в неделя Дончев спука задна лява гума и изкриви заден десен носач, вследствие на което управлението на колата стана изключително трудно. Въпреки това успя да финишира с девето време в общото за всички участници в надпреварата класиране. Според регламента само екипажът има право без да е в сервизна зона да поправя колата си, така че след края на етапа Дончев и Вълчев сами смениха спуканата гума. Във втората и третата отсечка на пилота му се наложи да продължи да кара с изкривен носач, но успя да завърши. След това представителите на Приста Ойл Рали Тийм отидоха в сервиза за 20-минутния си престой, на който имат право по регламент. Там механиците успяха да отстранят проблема с носача. В следващите три, последни за деня, етапа на Дончев отново му се наложи да се справя с проблеми. По време на отсечката Балица В-2 задният десен носач отново се изкриви и пилотът реши да заложи на по-сигурно каране, но за

сметка на това да финишира при всякакви обстоятелства. В средата на последната отсечка от рали Истанбул Дениз В - 2 се откъсна цялото задно окачване, но въпреки трудностите Крум завърши. Независимо от тежките условия на трасето и повредите Крум Дончев и Стойко Вълчев финишираха успешно и на официалното награждаване получиха две купи – за първото си място в група N и за челната си позиция в клас N4. Ренато Траваля също имаше сериозни проблеми

Технически проблем възпрепятства Дончев на рали "Траянови врата" 2008 12 април 2008г., Костенец Повреда в междинния диференциал и скоростната кутия попречи на пилота на Приста Ойл Рали Тийм Крум Дончев да завърши първия ден от рали "Траянови врата". Проблемът се е появил към средата на първата скоростна отсечка "Магистралата", след като автомобилът на екипажа Дончев/Вълчев (Субару STI WRX Импреса) е подскочил на неравен участък от трасето. Заради повредата пилотът на Приста Ойл Рали Тийм завърши първия етап (18,24 км) със седмо време - 10:51.4, след което не стартира във втората скоростна отсечка. Това е петото юбилейно издание на автомобилно рали "Траянови врата", в което стартираха общо 39

екипажа, а втория етап завършиха 32 от тях. Състезанието е първи кръг от националния рали шампионат и същевременно международен старт, фигуриращ в официалния календар на ФИА. Рали "Траянови врата" се организира съвместно от община Костенец, на чиято територия се провежда, спортен клуб "Интерспийд Нова Генерация" и с помощта на Българската федерация по автомобилен спорт. За първи път в петгодишната си история ралито е с продължителност два състезателни дни. Общата дължина на трасето е приблизително 258 км, от които шестте специални етапа възлизат на 142 км. Следващият старт от състезателната програма на екипажа на Крум Дончев/Стойко Вълчев е рали "1000 мили" в Италия.

сп. Приста бр. 4’2008

23

Първи сред чужденците на рали 1000 Miglia Italy 2008

Ден 1 17 април 2008 г., Монтикиари, Италия Пилотът на Приста ойл Рали Тийм Крум Дончев премина безпроблемно суперспециалния етап на рали "1000 мили" - втори кръг от европейския шампионат. Това бе първият от общо 15-те скоростни етапа в италианската надпревара на асфалт, която протече в три последователни дни. В ралито участват 110 екипажа от общо 236/тъй като е разделено на историческо и спортно/, като единствените български представители са Крум Дончев и неговият навигатор Стойко Вълчев. Суперспециалният етап се проведе на изкуствено осветление вечерта на 17 април на пистата "Даниел Бонара" в Кастрезато, Италия. Дончев, който кара Субару Импреса WRX STI, записа време от 3,55.4 мин. Неговото постижение му отреди 33-о място във временното генерално класиране и 25-о в група N. Съвсем естествено, по-добри резултати от него успяха да запишат местни италиански състезатели, които имат голям опит на въпросното трасе. Рали "1000 мили" се проведе от 17 до 19 април. През втория ден (18 април) екипажите трябваше да преминат осем скоростни отсечки с обща дължина 116,34 км. Ако към тях се прибавят и преходите между етапите, разстоянието, което ще бъде изминато през целия ден, възлиза на 413,980 км. Ден 2 18 април 2008 г., Монтикиари, Италия Екипажът на Приста Ойл Рали Тийм Крум Дончев/Стойко Вълчев завърши успешно втория ден на рали "1000 мили", справяйки се с технически проблеми и лоши климатични условия. Единствените български участници в италианската надпревара финишираха на 18-о място в генералното класиране и на 16-о място в N4. Така екипажът значително

24

сп. Приста бр. 4’2008

подобри класирането си от супер специалния етап през предишния ден (17 април), в който завърши на 33-о място във временното общо класиране. Българите се състезават със Субару Импреса STI като в последния за деня девети етап "Сан Микеле" успяха да постигнат по-добър резултат от прекия си съперник Андреа Агини, който кара същия модел автомобил. Вторият ден от рали "Миле Миля" започна на дъжд и до четвъртата отсечка включително състезателите караха на мокър асфалт. На специалния етап "Кавалино" (първи за деня, но втори в общата програма на надпреварата) на 2,5 км преди края Дончев/Вълчев спукаха гума, която смениха след края на етапа. Причината бе, че не искаха да губят допълнително време в отсечката. По време на четвъртия етап "Тремосине" се появи проблем с предна лява главина. Това предизвика пропадане на педала на спирачката. С тази повреда Дончев кара и през петия етап "Сан Микеле". Повредата

бе отстранена в сервизната зона от механиците на Приста Ойл Рали Тийм. След 20-минутния регламентиран престой в сервиза, според програмата на ралито последваха още четири скоростни отсечки. По средата на шестия етап "Кавалино" Субару-то на Крум Дончев се обърна върху десните си врати. Връщането на колата отново на трасето отне около 35 сек., а помощ на българите оказа публиката. По време на седмия етап "Каповале" пък се извади маркуч за въздух на клапана. Навигаторът Стойко Вълчев обясни, че колата постепенно е започнала да губи мощност, а екипажът е разбрал за повредата преди началото на третата отсечка и едва тогава я е отстранил.

19 април последният ден от рали "Миле Миля". Екипажите изминават общо разстояние от 454 км. В това се включват шест скоростни отсечки - 152 км и преходите между тях - 302 км.

19 април 2008 г., Монтикиари, Италия Екипажът на Приста ойл Рали Тийм Крум Дончев/Стойко Вълчев завърши успешно 32-о издание на рали "1000 мили", провело се в Италия от 17 до 19 април. То е втори кръг от календара на европейския рали шампионат. Единственият български отбор, участвал в надпреварата край Бреша, приключи на 13-а позиция в генералното класиране и на 12-о място в група N с общо време от трите дни 3:33.41,1 ч. В събота - 19 април, участниците преминаха общо 6 скоростни отсечки. Сутринта за първите три етапа българският екипаж реши да тръгне с гуми за мокро, а голяма част от останалите състезатели избраха сликове или нарязани сликове. Впоследствие преценката на Дончев и Вълчев се оказа абсолютно правилна, тъй като на първата и втората скоростна отсечка валеше дъжд, а третата бе мокра. По време на първия сервиз, заради промяна в климатичните условия, българският екипаж реши отпред да сложи чисти сликове, а отзад нарязани и допълнително взе две резервни нарязани. Тук Дончев и Вълчев също не сбъркаха, тъй като около 70 % от трасето следобед бе сухо. Преди старта на последната отсечка за посигурно единствените български участници в рали "1000 мили" смениха двете предни гуми с резервните нарязани. За разлика от втория ден на италианската надпревара, когато Дончев и Вълчев трябваше да се справят със значителни трудности в отделните етапи и Субаруто им дори се обърна върху десните си врати, на 19 април двамата нямаха никакви технически проблеми.

Пауло Андреучи спечели 4-а поредна титла

Победител в 32-о рали "1000 мили" стана Пауло Андреучи с общо време 3:20.35,7 ч. На втора и трета позиция го следват съответно Лука Росети (3:21.26,8 ч) и Ренато Траваля (3:24.06,9 ч). Рали "1000 мили" е наистина сериозно изпитание за всички участници. Показателен е фактът, че от стартирали 110 екипажа италианската надпревара не успяха да завършат 44 от тях. На различни етапи отпаднаха част от пилотите, сочени за фаворити и участващи в европейския шампионатДжандоменико Басо, Михал Соловов, Волкан Ишък и др. Общата дистанция, която екипажите изминаха през трите дни на италианското рали, бе приблизително 980 км (етапите бяха 273 км, като най-краткият от тях - 8,4 км, а най-дългият 32,5 км). Рали "1000 мили" е продължение на световно известната надпревара "Миле Миля", която съществува в периода 1927-1957 г. с маршрут от Бреша до Рим. Сегашното рали повтаря някои от Стриктни проверки за сигурност имаше на техническия преглед класическите етапи на предшестващото го състезание.

Шампионът по картинг - 10 - годишният Георги Тачков, откри сезона отново с победа с номер 88 23 март 2008 г., Бернсгрюн, Германия Старт на шампионата ADAC по картинг за всички класове. Въпреки трудните природни условия при които се проведе шампионатът, сняг, дъжд и много ниски температури, сътезанието се състоя. Настройките на шасито, мотора и налягането на гумите беше провокация за отбора на Георги Тачков. Малкият пилот не бе карал при такива зимни условия. Това се отрази и на неговото осмо място в полпозишън. След обяд преди първото стартиране, времето бе благосклонно към Георги, пистата беше полусуха и се взе рискованото решение да стартира с гуми за сухо. Малкият Ас бе единственият, който опита, при което и спечели. Георги от осма позиция при първоначалния старт, завоюва втора.

При второто излизане на пистата, стартира от втора позиция, но трябваше да се бори с много сериозен конкурент / Доминик Моравски /, чийто баща е притежател на писта по картинг и детето ежедневно тренира, за разлика от Георги/поради липса на писта в гр. Русе/. Борбата беше много оспорвана, но малкият български пилот се бори до последната минута, като успя да изпревари в последната обиколка конкурента си. Борбата и упоритостта на малкия пилот изправи публиката на крака. Той бе специално поздравен от треньора си Дирк Померт за доказаната не за първи път борбеност и упоритост до последната минута. През тези три дни Георги Тачков развяваше гордо цветовете на българското знаме по немските писти. сп. Приста бр. 4’2008

25

Първи старт за Боби Борисов на писта Велико Търново 2008

30 март, Велико Търново Първият старт на пилота на Приста ойл Рали Тийм в пистовия шампионат - Борис Борисов, с новото за него Мицубиши Лансър Ево 9, бе на 29 и 30 март по време на дебюта на първата писта във Велико Търново. Това е първото състезание в старопрестолния град след близо 30-годишно прекъсване. "Няма да гоня класиране, искам да направя последните настройки преди началото на шампионата", заяви пилотът. Боби Борисов, който бе включен в програмата на русенския лидер в маслата в Югоизточна Европа за сезон 2008 г., ще покрива за Prista oil Rally team състезанията от скоростния пистов шампионат. Макар той да има малко състезателен опит с автомобил 4 WD (участие в писта София 2006 със Субару Импреза WRX N11), през повечето месеци на миналата година е правил частни тестове точно с "еводевятка". Такава е частната кола на Борисов. "Няма да бъде пресилено, ако се каже, че имам повече от 400 тестови километра с автомобил, който е подобен на състезателното Мицубиши на тима”, уточнява пилотът. Официално Борисов досега е направил само един-единствен тест с бегачката. С нея той е навъртял на пистата "Дракон" край село Калояново между 30 и 40 километра. Боби е шампион на писта през 2006 г. в клас А5 и трети в генералното класиране на групите А и N до 1600 куб. см. "Във Велико Търново главната цел за мен ще е да се подготвя за старта в Русе в средата на май", допълва състезателят на Prista oil Rally team. В генералното класиране Боби Борисов остана четвърти след Георги Танев с автомобил Субару Импреза, втори е Илия Царски, а трето място завоюва Румен Дунев с Рено Клио C 1600. В клас N Царски спечели първото място, а пилотът на Prista oil Rally team е втори.

26

сп. Приста бр. 4’2008

“Хубаво състезание, с много публика. Не целях победа, по - скоро исках да настроя автомобила. Още на старта скъсах полуоска и така завърших”, коментира участието си Боби Борисов. Класическото русенско пистово надбягване е на 17.05 / 18.05 и се смята за най-престижно за отбора, тъй като централата на фирмата е в Русе, а през всички години на това трасе пилотите, каращи с "жълто-зелените" цветове, са печелили призовите места. Георги Танев със Subaru Impreza спечели Писта Велико Търново 2008, първото състезание от скоростните надпревари, което е извън календара на БФАС у нас за новия сезон. Пилотът на Petrol GT Racing беше начело от старта до финала на състезанието в групите А и N и на финала авансът му пред втория - Илия Царски, с Mitsubishi Lancer Evo 9 бе малко над 8 секунди. Трети завърши шампионът в последните две години в клас А/6 Румен Дунев с Renault Clio S1600, който още в началото опита агресивна атака срещу Царски в битка за второто място.

Благодарение на четирите задвижващи колела на колите си Танев и Царски стартираха по-бързо от Дунев, който обаче ги догони на първия обратен завой на трасето. Там пилотът на Renault Racing Team пробва атака от вътрешната страна на Царски, който обаче не му отвори вътрешната траектория и двамата леко се удариха. Илия запази второто място, а Румен остана трети. До края на състезанието Танев и Царски се откъснаха пред Дунев, въпреки че имаха проблеми с трафика, а Румен мина през бордюр докато изпреварваше свой по-бавен колега и след това върна газта, тъй като рискът да спука гума е бил доста сериозен. На финала разликата между него и Танев беше почти 55 секунди. За новия сезон БФАС разреши колите от N/4 да "минат" в А/8 и Танев се възползва от това, като в Търново спря поредната серия на Дунев, който миналата година доминира в група А и N.

Основен спонсор на Рено Рейсинг Тийм Havoline® са един от основните спонсори

Генерално класиране Групи А и N /над 1600 куб.см/

на Рено Рейсинг Тийм с пилот Румен Дунев. За първия кръг от Шампионата по автомобилизъм на затворено трасе участие взеха 53 автомобила от различни класове в една гонка, които предизвикаха огромен интерес сред любителите на този атрактивен спорт. След оспорвана битка, първи в клас до 1600 куб.см се нареди Румен Дунев. Зрителите имаха възможността да наблюдават директен двубой между автомобил от група А/8 над 2000 куб.см, автомобил от гр.

N и такъв от гр. А/6. За първи път в българския автомобилен спорт отборът на Дунев, покани VIP гост на отбора - поп-фолк певица, като направи невероятно шоу за фенове, състезатели и организатори, превръщайки състезанието в празник. Младата певица на Пайнер, Милица, изпя по-големите си хитове в бокса на Рено, поздравявайки отбора и след награждаването вдигна градуса на настроението до неузнаваемост.

1. Георги Танев 2. Илия Царски 3. Румен Дунев 4. Борис Борисов 5. Иван Ганчев 6. Йордан Атанасов

Субару Импреса Мицубиши Лансер Рено Клио Мицубиши Лансер Рено Клио Хонда Сивик

Петрол Джи Ти Рейсинг Тийм Авто Цар Рено рейсинг Тийм Приста ойл Рали Тийм Джи Пи рали тийм Томе Рейсинг

гр.А/8 гр.N гр.А/6 гр.N гр.A/6 гр.А/7

Класиране в клас А/6 /до 1600 куб.см. / 1. Румен Дунев Рено Клио Супер 1600 2. Петко Петков Пежо206 Супер 1600 3. Веселин Николаев Опел Корса

Рено Рейсинг Тийм Етър Рейсинг Етър Рейсинг

сп. Приста бр. 4’2008

27

Milen Boychev will manage “Prista Oil” EAD together with Valentin Trifonov

The new Executive Director will manage and control the trade, finance and logistics of the company He graduated the English Language School; then he was for 2 years in the Army, Junior sergeant, further he applied in the Law Faculty in Sofia and graduated in 1993. From 1994 to 1997 he was a lawyer in the town of Ruse (a member of the Bar Association of the town of Ruse), since 1997 he has been a partner in the company, fluency in English and good knowledge of Russian. Until now he was a member of the Supervisory Board of Prista Oil EAD and now he has become a member of the Board of Directors.

The appointment of two Executive Directors is made for better operability due to the fact that the company business has grown up greatly during the recent 5 years. Now we do not talk about one, two or three companies, but for a group of companies (7 companies to be specific). The international aspect of the business of Prista Oil has become more important. The company enjoys quick and dynamic development now on the markets of Turkey and Serbia.

It requires the creation of new teams to operate abroad – in Prista Oil Serbia, for the building of a new terminal in Turkey, etc. At the same time Star Oil became a leading company, which trades in base stocks in Europe. It requires maintenance of dynamic contacts with companies and clients from other countries.

Thus the decision was made that the company management is carried out

28

сп. Приста бр. 4’2008

jointly by two Executive Directors, who by means of distribution of tasks and functions will exercise best the authorities of common management and common control over the business of the companies.

In this sense Valentin Trifonov will continue to perform his duties of an executive director, whereas his main duties will include management and control of investments in the factories and terminals of Prista Oil, the engineering activity, related with new projects, the manufacturing processes. The functions of the new director will focus on the commercial, logistic and financial part of the companies' business.

The opinion of the shareholders is that the second executive director shall be a person with long experience and years of service in Prista Oil. This person shall know closely the operations, shall have a personal view with regard to the managerial teams that work for the group of companies both in Bulgaria and in other countries. One of his duties is to be a kind of bridge to the establishment of a new operative model of management, focused on the future development of the company. One of his main functions is to consolidate the management staff, to motivate it and to establish conditions for demonstration of creativity.

Management strategy of Prista Oil in the conditions of the deepening and petroleum crisis.

The key strategy is to optimize the system of supply of raw materials by providing opportunities for direct purchasing of such materials from America and Asia. This will guarantee the opportunity for better offering i.e. not to rely only on the European market for raw materials and goods, because it experiences difficulties arising from historical and current reasons. At present new capacities for manufacture of base stocks are built in USA and Asia, so we actively direct our logistic platforms to serve these flows of goods. For the purpose of establishment of the relevant adequate logistic platform two projects are currently realized: one in Turkey and one in Varna. Thus we minimize the risk of limited offering of base stock in Europe i.e. our strategy is to have a global view on what is happening on the world markets with regard to the base stock and we are able and are ready to meet every delivery of these positions. Deliveries shall take place with big ships in order to be cost effective. Thus step by step

the company will launch on the American and Asian markets to establish strategic partnerships.

The strategy for development of the company provides that at a later stage an investment will be made in ship tonnage to serve regular cargo flows.

The global view of Prista Oil on the business with base stocks allows through Star Oil to participate actively in the trade with these products not only in Europe, but worldwide. We already have serious commercial contacts with suppliers from America and Asia and clients from Europe and the Middle East.

As to the financial crisis, it may affect our business only in case of deepening and stable recession worldwide. Markets in different countries react in different way.

Therefore it is necessary to follow the process individually in each country.

The normal scenario is that high prices will reduce purchasing capacity (high

prices – less demand). However Prista Oil unlike the refineries is quite flexible in terms of supply and manufacturing process. In a given moment it may tactically react by reducing its supplies, i.e. not to overstock, to reduce its production, etc. Of course it can be easily done; the other important thing is to develop new markets. Through them we would compensate the reduced sales considering the financial crisis on the main markets, whereas the sale volume will be directed to new clients in countries where the recession wave will come later or will have less negative effect.

The strategy provides launching on markets, where still market niches exist – the Middle East and the Middle Asia.

Concerning the introduction of a new structure in the company

The new structure will define the responsibilities, the goals and the tasks of each employee and shall enhance the control on all directions of the company business. Prista Oil expands its business, as well as its staff. During the recent years new people joined the company, with new ideas and new ambitions. They will be our future. The new structure shall create conditions for the people to think creatively, professionally and responsibly. A system, which does not promote creativity and loyalty of the team, is not a real system.

Another important thing is the free sharing of views and ideas, elimination of the fear from making a mistake. The system shall not hinder the development of these processes among the company employees.

And last but not least is the structuring of the marketing operations.

Plamen Bobokov has become Honorary Consul Official of Ukraine

At the official ceremony in the Protocols Hall of the Ministry of Foreign Affairs (MFA) of the Republic of Bulgaria on 22 April was presented exequatur to Plamen Bobokov (Chairman of the Board of Directors of Prista Oil EAD and Chairman of the Supervisory Board of Monbat AD). Thus he officially took the position of Honorary Consul Official of Ukraine. The exequatur was presented by Ivaylo Kalfin, the Minister of Foreign Affairs of the Republic of Bulgaria in the presence of the Minister of Foreign Affairs of Ukraine Volodimir Ogrizko. This is a precedent for the Bulgarian diplomacy (for the first time a foreign minister presents

exequatur in the presence of another foreign Minisster). Flattered by the honor and the confidence of the Bulgarian and Ukrainian government, Plamen Bobokov expressed his gratitude and readiness to perform perfectly his obligations and to contribute for the further development and consolidation of the bilateral relations between Bulgaria and Ukraine. The Bulgaria's Foreign Minister Ivaylo Kalfin expressed his satisfaction that a worthy businessman like Bobokov will be one of the active engines of the relations with Ukraine. Among the first commitments of the Chairman of the Board of Directors of Prista Oil EAD will be to support the Bulgarian economy to solve the problem with the labour force and to create a good investment climate for the Bulgarian capitals in Ukraine and particularly in the regions with compact Bulgarian population.

Bulgaria will work to ease the conditions for traveling between the two countries.

In June will take place the official opening of the building of the Honorary Consul Official of Ukraine in the town of Ruse, hosted by Plamen Bobokov. сп. Приста бр. 4’2008

29

Monbat increases its profit for March this year compared to 2007 In March 2008 Monbat AD realized sales in the amount of 16 017 thousand BGN, which is an increase of sales by 81.92 % compared to March 2007. The summarized data about the first quarter of 2008 show that the company's revenue amounts 55 393 thousand BGN, which is an increase by 114.05 % compared to the same period in 2007.

The profit of Monbat AD for March 2008 is 2 650 thousand BGN, which is an increase by 145.59 % compared to March 2007. The summarized data for the first quarter of 2008 show that the profit of the company is 10 065 BGN, which is an increase of profit by 205.74 % compared to the same period in 2007.

The marketing channels of the company are based mainly on distribution trade on the home and international

market. Conditions for deferred payment are provided up to 30 days for the home market and up to 90 days for the international market. In case of deferred payment, sales are insured by BAEZ AD (Bulgarian Agency for Export Insurance).

Specific for the market of starting and industrial storage batteries is that it is in period of maturity. The threat of entering new competitors in this industry is not high. Generally the branch has high input starting expenses due to the big initial investments for technologies and machines and the need of serious circulating capital for raw materials and products.

The company specializes in the production of 12-V starting batteries for passenger cars, trucks, agricultural and military machines. The specific for MONBAT AD is that it manufactures a wide range of products and has international positions on the markets at the Balkan states and expanded positions on the markets in West Europe, including Belgium, Germany, France, Ireland, Switzerland, Norway, England, Sweden, Italy, Poland, the Baltic republics, etc.

Texaco and Prista enjoy increase in confidence among carriers

Frame Contract for Partnership between Prista Oil EAD and the National Association of Bulgarian Carriers (NABC) was signed in the renovated hotel th complex Tryavna on April 19 .

The Commercial Director of the popular in Southeast Europe company

for lubricants Tsvetomir Atanasov and the Chairman of the National Association Aleksandar Chakarov signed the document that settles the relations between the two organizations for a period of two years. This act was preceded by the presentation of the company made by the Marketing Director Daniel Kuzmanov and the presentation of the products of this brand and their advantages made by Kalin Trifonov, Director of Texaco Dept.

We have chosen Prista Oil as a partner of the association, because we saw in it that important part of the chain – trucks, semi-trailers, lease financing, supplier of oils, which will practically close it, commented the Chairman of

First position in group N for Krum Donchev at Istanbul Rally 2008 5 April 2008, Istanbul, Turkey The pilot of Prista Oil Rally Team Krum Donchev finished ninth at the general temporary ranking in his group N after the first day of Istanbul Rally. The Turkish Rally, where participated 58 crews, is the first round of the European Rally Championship. The Bulgarian racer managed to cover the nine special phases for the total time of 1:30:04.6. His achievement is really great considering that Krum drives his brand new Subaru Impresa, prepared by Tommi Makinnen for the first time in an official race and before that he made only one test with it. Here we should mention the fact that the debut of the Bulgarian was on the extremely difficult macadam track.

The pilot of Prista Oil Rally Team Krum Donchev finished on first position in group N and at the same time won in his class N4 at the Istanbul Rally – the first round of

30

сп. Приста бр. 4’2008

the Board of the Directors of the Association Aleksandar Chakarov. Two years before NABC worked with Shell but “the failure of the distribution” resulted in interruption of the relationship. Even now a part of our members, which include 73 companies and have fleets of motor vehicles, which according to the official data is onethird of all registered trucks in Bulgaria, use the products of Texaco and Prista.

In my opinion after the presentation and the meeting in Tryavna, the mutual confidence and interest will increase, as well as the products offered by Prista Oil, concluded Chakarov.

the European Championship. He achieved that at the Turkish race regardless of the breakdowns at different stages and the competition of 58 crews that started at the race. Krum Donchev and his navigator Stoyko Valchev from Prista Oil Rally Team were the only participants from Bulgaria at the start of the European Rally Championship. They raced with Subaru Impresa specially prepared in Finland by Tommi Makinnen Racing.

Отличен