Септември by Prista Oil

КОРПОРАТИВНО ИНФОРМАЦИОННО ИЗДАНИЕ Октомври 2008

Валентин Трифонов победи в конкурса Мениджър на годината

Боби Борисов спечели шампионската титла за Prista Oil Rally Team

Есента - сезонът на антифриза Приста ойл - Словакия очаква значителен ръст на продажбите

месечно издание на “Приста ойл” ЕАД година V, брой 9, Октомври 2008 Човек обикновено допуска в работата си различни нюанси на мотивация, но във времето всеки добива персонализация като специалист и с личностните си качества се възприема от екипа или колектива, в който работи. Това важи с особена сила за онези, които ръководят дейността на една фирма или компания, тъй като дейността им е постоянно под светлините на публичните прожектори и изграждат както собствения си имидж, така и авторитета на предприятието, което управляват. Едва ли има по-сериозно признание от определянето на изп. директор на Приста ойл Валентин Трифонов за Мениджър на годината за неговата работа през годините. Признание, което звучи още по-авторитетно с победата в заключителния последен кръг на престижния конкурс, където след получената висока оценка като професионалист акцентът бе върху личностните качества на 10-те финалисти. За онези, които го познават е ясно, че всеотдайността му към работата, професионализмът и перфекционизмът му не са просто поза, а начин на мислене и вътрешно убеждение, начин на живот. Призът Мениджър на годината е признание както за Валентин Трифонов, така и за Приста ойл. Възможността тук да прояви творчески професи-

оналните си умения доведе и онази фраза, която се превърна в своеобразна емблема, че „Приста ойл е компания, обречена на успех”. Радостно е, че освен това признание октомври донесе на компанията още добри новини от Prista oil rally team. След изключително драматично развитие на последния старт от писта „Бургас” Борис Борисов донесе шампионската титла за 2008 г. Малко не достигна на Крум Дончев да стане шампион в BG рали шампионата, но е първи за купата на Източна Европа. Подкрепяният от Тexaco пилот Румен Дунев стана безапелационен победител на писта в класа си. Тези добри новини просто подкрепят визията на компанията и доказват правилната и стратегия за успешно развитие и позициониране както на пазара, така и в публичното пространство.

Р. Николаев Гл. редактор

Изпълнителният директор на Приста ойл победи в конкурса Мениджър на годината

ПРИСТА ОЙЛ – Словакия очаква значителен ръст на продажбите

Вече трета година Tehini, Hana Group успешно налага марката Prista в Ливан

Ани Александрова PR мениджър на ”Приста ойл”

Автоцентър „Транс ойл” Враца - от продажбите на едро към комплексната услуга

Представителството на „МЕРЦЕДЕС БЕНЦ” в РУСЕ с най-голям сервиз за товарни автомобили в еверна България

„Скорпион ойл” ООД отчита значителни продажби на антифриз “Верила”

Антифризътмного повече от охлаждаща течност

„Хебросбус” ООД - Пловдив е сред големите консуматори на антифризите Prista

Издава: “ПРИСТА ОЙЛ”- гр. Русе Румен Николаев - главен редактор моб.: 088 874 82 18; тел.: 082 810 123; E-mail:rumkoni@prista-oil.bg www.prista-oil.com

Албена Иванова - Василева - консултант Димитър Хинков - консултант спорт Ерина Кръстева Предпечат и печат: За мнения и препоръки: spisanie@prista-oil.bg

Изпълнителният директор на Приста ойл победи в конкурса Мениджър на годината

Списание МЕНИДЖЪР събра над 150 ръководители на компании от цялата страна за първите „Оскари” в бизнеса Инж. Валентин Трифонов, изпълнителен директор на “Приста ойл” ЕАД е Мениджър на годината 2008. Първият носител на отличието за най-високото постижение в корпоративното управление спечели титлата в съревнование с още 9 топ мениджъри, които се класираха за финалната фаза на конкурса. Инж. Трифонов получи кристалната статуетка „Мениджър на годината 2008” от Васил Мирчев, издател на сп. МЕНИДЖЪР и председател на борда на директорите на ВМ Финанс Груп. Победителят в конкурса получи още една награда от списанието – през март 2009 г. той ще

участва в най-престижния бизнес форум в Европа Leaders in London. Всеки от финалистите в „Мениджър на годината” си тръгна и със специална грамота от сп. „МЕНИДЖЪР” за високи постижения в корпоративното управление. „Оскарите” във висшия мениджмънт бяха раздадени на бляскава церемония в Аулата на Софийския университет „Св. Климент Охридски”, организирана от рекламна агенция „A Team”. За първото издание на конкурса дойдоха повече от 150 бизнес лидери от цялата страна. Водещ на събитието бе Драгомир Симеонов от

Победителят Валентин Трифонов е работил в плевенската рафинерия 27 години. От 1997 г. е изпълнителен директор на Приста ойл. Твърди, че развитието си като специалист дължи на работата си в рафинерията и на своите колеги плевенските нефтохимици. Инж. Трифонов обяснява личния си успех като мениджър с невероятната

сп. Приста бр. 9’2008

Дарик радио. Първата в историята на страната класация на висши ръководители бе направена от световноизвестната консултантска компания „ДЕЛОЙТ” за конкурса „Мениджър на годината”, организиран от списание МЕНИДЖЪР. В конкурса участваха общо 98 представители на бизнеса. 12 от тях са жени, мъжете са 86. Чуждите мениджъри, които управляват компании в България, са 10. Те бяха оценени по уникална методика - проучване на финансови показатели , добри управленски практики и личностни качества.

подкрепа и доверие от страна на собствениците на Приста ойл за всяко ново начинание. Екипът му се състои от добре обучени, сериозно образовани, амбициозни, отговорни и всеотдайни хора. Като найценни човешки добродетели определя честността, достойнството и отговорността. Голямата му страст е спортът – поне два пъти седмично играе тенис на маса. Валентин Трифонов е женен, има двама сина и две внучета - Виктория и Валентин.

отзиви

Пламен БОБОКОВ -председател на УС на „Преста ойл” ЕАД

Уважавам Валентин Трифонов преди всичко като човек. Той е изключителен специалист, всеотдаен в работата си и денонощно бдящ над Приста ойл. Неговата отговорност и всеотдайност към компанията често надхвърля тази на самите акционери. За мен той е много повече от мениджър. Победата на Валентин Трефонов в един такъв конкурс бе изненада, предвид традиционните в подобни случаи двуличие, нагаждачество по отношение на избора на най- заслужилия участник. Струваше ми се малко вероятно един директен, прям човек като Вальо да може да се пребори с конкурентите си, защото е едно да си много

Познавам Валентин Трифонов повече от 25 години. През цялото това време сме работили заедно, преди в „Плама”- Плевен, а от 1997 година - в Приста ойл. Винаги е бил професионалист в работата си като химик, като технолог. Той е не само добър мениджър, но и лидер. В служебните си и личните си отношения е точен и коректен. За него всичко в работата трябва да бъде Валери Дипчиковизпипано до най-малкия детайл, н-к отдел ТПМ в Приста ойл всичко, което се прави, трябва да бъде възможно най-доброто. Във времето е доказал, че може да изгради екип от добри специалисти, с които да постигне високите цели, които си поставя. Той има изключително голяма заслуга Приста ойл да бъде това, което е в момента - за нейното динамично развитие. Ако може да бъде обобщено всичко до тук, той е човек, отдаден на работата си и в случая - на компанията. За мен безспорно Валентин Трифонов е човекът, който заслужено спечели конкурса „Мениджър на годината”. Освен здраве, желая му по един или друг начин да не престава да се чувства част от компанията, за развитието на която има изключителни заслуги.

добър в нещо, а друго е да може да се представиш като такъв. Освен че е честен, прям и откровен, той е лоялен и безкомпромисен в работата си, което надхвърля рамките на една преданост или вярност. Смятам, че неговата кандидатура в конкурса стоеше високо над всички останали. Не е за пропускане да се отбележи, че Валентин Трифонов е и голям патриот. Като инженер- химик едва ли друг може да се доближи до нивото му на професионализъм. Определено той бе найдостойният възможен носител на приза „Мениджър на Годината”

Познавам Валентин Трифонов повече от 30 години. В работата си винаги и навсякъде, независимо от длъжностите, които е заемал, се е отличавал с професионализма си и мащабното мислеЕмил Димов - директор не, както и с високите изисЗавод за смазочни масла квания, които поставя както към себе си, така и към хората, с които работи. Човек, който държи на думата си и когато се захване с постигането на дадена цел или решаването на проблем, можеш да бъдеш сигурен, че всичко ще стане както и когато трябва, въпреки че това понякога му коства много изхабени нерви и безсъние. С две думи емоционален перфекционист. Винаги казва това, което мисли, независимо от ранга на човека срещу него. Отчита и защитава интересите на хората от фирмата, доказали своя професионализъм и лоялност към нея.

Страшно много се радвам, че именно г-н Трифонов получи приза за мениджър на годината! За мен той е истински професионалист и смятам, че развитието и успехът на Приста ойл като компания се дължат до голяма степен на него! Щастлив съм, че имам шанса да работя и се развивам в компания, ръководена от него! Венцислав Бригов техник-технолог в отдел "Производствено-технологичен"

инж. Борислав Миладинов началник отдел "Производствено-технологичен"

Изключително се радвам за избирането на г-н В.Трифонов за мениджър на годината! Като част от неговия екип оценявам качествата му на професионалист, ръководител и човек, и мога да кажа, че е чест и удоволствие да се работи под негово ръководство! Винаги се интересува от проблемите на всички нива, изпълнението на поставените задачи и е заразително себеотдаването му в работата!

сп. Приста бр. 9’2008

дъщерни дружества

ПРИСТА ОЙЛ – Словакия очаква значителен ръст на продажбите

Габриел Яношдеак - мениджър на компанията, Тибор Молнар мениджър продажби и Атила Цигле- служител

ПРИСТА ОЙЛ СЛОВАКИЯ , С.Р.О. отпразнува 5-ата годишнина от своето създаване само преди няколко дни. Фирмата беше създадена по инициатива на Приста ойл - Унгария като нейно дъщерно дружество с цел започване на продажби на продуктите с марка Prista на търговци на едро в Словакия. В самото начало търговията се извършваше само чрез дилъри и имаше търсене предимно на продукти за по-нисък капацитет. През 2004 г. дружеството продаде 150 мт продукти на Приста. След това през 2005 г. в живота на дружеството възникнаха някои промени, тъй като Приста ойл ЕАД закупи дружеството от Приста ойл – Унгария, а Габриел Яношдеак стана новият управител на дружеството. В резултат на тези промени, бизнес стратегията на дружеството също се промени, то възприе директната продажба към крайните потребители. Беше формирана група от четирима мениджъри по продажбите. Като служители на дружеството, тяхната задача освен продажбите, е осигуряване на комплексни професионални консултации, както и транспортиране на по-малки пратки на клиенти, за да бъдат създадени по-тесни връзки между продавачите

сп. Приста бр. 9’2008

Атила Цигле - служител, Габор Пуха - началник склад, Ливия Цизмадия - офис мениджър, Анджелика Яношдеак - счетоводител

и купувачите. Първите клиенти са крайни потребители от селското стопанство, транспортни оператори и местни търговци на дребно. През 2006 г. дружеството установи отношения с повече индустриални крайни потребители, които служеха за пример при следващите покупки. Отношенията с индустриалните клиенти са заслуга на Тибор Молнар, който работи за дружеството от 2006 г. и сега е търговски мениджър на Приста ойл - Словакия. Увеличиха се основно продажбите на металообработващи емулсии и машинни масла. Освен за Словакия, оттук се транспортират нашите продукти и до Чешката Република. През 2007 г. с някои продукти Texaco, фирмата успя да влезе в дружеството US Steel Kosice, което е най-големият производител на стомана в региона. Фактът, че вече е сред официалните доставчици на US Stel, предполага привличане на нови крупни клиенти и по-големи търговски сделки в близко бъдеще. Прогнозите са, че продажбите ще достигнат 450 т през 2008 г., което е три пъти повече в сравнение с предходната година. Центърът на търговската дейност е в Хурбаново, южната част на Словакия, на 120 км

от Будапеща. По тази причина решението на Приста ойл за изграждане на по-голям регионален склад се оценява от целия екип като добра стратегия. Този склад, заради доброто си логистично разположение, може да играе по-голяма роля в бъдеще за развитието на нашето дружество. През пролетта на 2008г. Приста ойл - Словакия започна продажбата на акумулатори МОНБАТ на територията на страната. Тя се извършва само на крайни потребители, като се използват добрите връзки със съществуващите вече клиенти, въпреки че продажбата на двете продуктови групи се осъществява чрез не напълно идентични канали и с различни методи. Екипът на словашкото дружество е уверено в правилната маркетингова стратегия относно новите пазарни структури, въпреки че в южната и източна част на Словакия името МОНБАТ не е достатъчно популярно и ще трябва да бъде извършена значителна работа в подкрепа на продажбите. През следващата година е планирано да бъдат продадени 1000 – 1500 акумулатора, както и нов ръст в продажбите на моторни и индустриални масла.

Вече трета година Tehini, Hana Group успешно налага марката Prista в Ливан Екипът от специалисти на Tehini, Hana Group - Ливан успешно популяризира марката Prista в Ливан вече трета година Tehini, Hana Group от близо 50 години е изключителен представител на Bosch за Ливан. Фирмата разполага с фирмени магазини и 63 брандирани сервиза, в които се предлагат и аксесоари за автомобили, инструменти, битова техника освен на популярната немска марка, и на Blaupunkt, Siemens, техника на Behr Service за радиатори и охладителни системи, Skil - за инструменти и др. Маслата Prista се предлагат основно в Boschбрандираните сервизи. Основни Prista продукти, които се предлагат в Ливан, са Приста Супер Бензин 10W40, Приста Супер Бензин 20W50, Приста антифризи в опаковки 210 л, 1 л и 4 л (има забрана върху използване на леки автомобили с дизелови двигатели). За отбелязване е, че в Ливан преобладават автомобилите с марка Мерцедес и те са една основна час т от клиентите на Tehini, Hana Group.

Ани Александрова PR мениджър на ”Приста ойл”:

Има разлика между чистата истина и полезната истина Тя е популярна, обществена личност, която цени деловите хора, времето, приятелството, точната дума, чувството за хумор и искрените взаимоотношения. Родена е на 30 април 1974 г. в София, зодия Телец. Завършила е право и свободно се вихри в областите "Наказателно право”, „Международно право” и „Морско право". Последната й

ПР като наука навлезе сравнително скоро в българската действителност. Затова разкажете ни накратко какво представлява ПР като цяло и в частност какво представлява самата професия ПР? - Пиарът е нещо изключително специфично и бързо променящо се - променя се по-бързо от политиката дори.(смее се) И не случайно – подемът му е обусловен от новите технологии и нарастващата глобали-

сп. Приста бр. 9’2008

специализация е "Кризисен и корпоративен PR". Дългогодишен телевизионен водещ и главен редактор на сп. АННА клуб. Председател на фондация Глобален женски фонд. Носител на отличието Дама на Малтийския орден от 3 април 2007 г., а от февруари 2008г. - пиар мениджър на Приста ойл и личен пиар на бизнесмена и почетен консул на Украйна Пламен Бобоков.

зация. Понятието PR само по себе си е доста обширно, затова ще се спра на онази част от него, която е от пряк интерес за Приста ойл, а именно корпоративният PR. Целта и отговорността му е да изгражда методично образът на една организация във вид пълнокръвен и разбираем за аудиторията. Той е основното средство за стратегическото позициониране и управление на бранда и допринася в най-голяма степен за

т.нар. brand equity – стойност на бранда. Чрез корпоративния PR се градят доверие и разбиране, създаващи у потребителя привързаност, съпричастност и лоялност към марката – тоест корпоративният PR изгражда успешната организация. Примерите на стотици и хиляди успешни компании показват, че успешната организация е тази, която е съумяла да изгради индивидуалността си, да установи

профили

необходимите корпоративни комуникации, за да реализира корпоративната си стратегия, и да развие корпоративните си PR, защото без тях предходното не би могло да се осъществи. А що се отнася до професията PR, бих казала, че това е една от най-модерните и бързо развиващи се професии, трудна, динамична, но и много красива.

практиката. Често чувам радикални мнения, че университетите у нас не подготвят достатъчно добре кадрите. Според мен обаче съществува и обратната връзка - пиар практиката също трябва да има ангажимент към академичното образование, да се среща със студентите, да им изнася лекции. Ние, практиците, също трябва да имаме ангажимент към образованието.

пиарите трябва да притежават и много други, бих казала възлови качества - да са комуникативни, дискретни, мислещи и аналитични, да виждат какво чувстват и усещат и как живеят другите, да могат да пишат и да се изразяват. Трябва да имат организационни умения и много добре да разбират материята, с която се занимават, да знаят какво се случва в техния бранш и в бранша на работодателя им. Но най-важна е медийната грамотност. Отстояването на етичното поведение също.

Самата специалност PR е нова и за нашите университети. Подготвят ли Какво послание бихте отправили добре кадрите и доколко е удачно да към хората, които избират тази се стъпва на някакви теоретични професия? А и към останалите, които трябва да свикнат с нейната Казвайки етично поведение, какво постановки и световен опит при положение, че тази професия се дейност... имате предвид? базира изцяло върху специфичните - Етичното поведение в тази - Тази професия се прави със особености във всяка страна? професия е голяма част от професисърце. Нека хората, които избират онализма. Ясно е, че за действията - Самата аз съм по-скоро този път, да се абстрахират от факта, на PR няма конкретен и ясен измепрактик, отколкото теоретик. Тоест че от известно време това звучи рител, но един от тях е точно етичпърво се научих на занаята в двимодно. Нека знаят, че зад едно ното поведение. Твърдя, че пиар жение, а след това се изучих. От тази бляскаво събитие, зад една пресспециалистите все повече осъзнават си позиция считам, че истината е конференция или зад една камтова и го прилагат, защото, освен някъде по средата - задължително е пания стои много-много време, мночисто моралният асда се взема предвид пект на този въпрос, международният има и още един, който опит, но и съм абсое много по - важен и лютен противник на това е, че етичното сляпото копиране. поведение в дългоТова трябва да се срочен план носи прави с мисъл, защосамо позитиви. Може то не само в PR, но и в да си неетичен за рекламата наложили кратко, но излезе ли се като супер успешни това наяве неминумодели в други страемо ще си носиш ни просто не работят негативните последив България. Пиар специ. Ако един пиар циалистите, рекламицели да има дългостите, маркетинговисрочни позитиви, сате специалисти трябмо етичното поведева да излизат повече ние е начинът да се навън, да ходят по Ани Александрова в компанията на Христина Бобокова утвърди като такъв. улиците, да наблюи победителите в Рали България 2008 Крум Дончев и Стойко Вълчев Етичните принципи в дават какво се случва, пиара, както и в остаако щете да обикалят го работа, четене на вестници, теленалите саморегулационни мехаиз магазините и да имат реална фонни разговори. А за мен всеки низми, се базират на общо припредстава за нещата. Освен че така ще труд, в който се влага ентусиазъм, емливи и общо разбираеми за съберат много информация, ще посърце, интелект и води до някакви всички морални принципи. Това е черпят и много идеи. В подготовката успешни резултати, е като по праотговорност към клиента и общестна кадрите по пиар има какво да се вило и доста изморителен. Нека вото, както и към работодателя, усъвършенства. Ще има и за в бъдеще. желаещите да се обучават не се отговорност към останалите специОсновната причина за това е, че пиар подлъгват по външния блясък на алисти, към самата професия, анпрактиката е много динамична, а нашата професия - пиарът не е гажимент да не се лъже. Затова и академичното образование е по - мудукрашение в короната на началника. етичните принципи в нашия кодекс но. Важно е да се усъвършенстват и Освен представителна външност са толкова общо формулирани. връзките между образованието и

сп. Приста бр. 9’2008

Обичайната роля на един пиар е да опакова красиво даден продукт. Казахте обаче, че пиарът не бива да лъже, но не винаги зад красивата опаковка стои истината. Как се съчетават тези неща? - Винаги съм харесвала максимата, че има разлика между чистата истина и полезната истина. В тази връзка неотдавна мой колега даде един наистина добър пример с "Макдоналдс" - не дават калорийните стойности на сандвичите си, но правят информацията за това достъпна. По същия начин действа и пиарът. Той комуникира с онова, което е вярно, което е в полза на самата организация или на личността, стараейки се крайният резултат да бъде позитивен. Оттам нататък не е работа на пиара да прикрива неща, които се случват. Това е разликата между чистата и полезната истина. Ние работим с полезната за нас, за нашите клиенти и за нашите работодатели истина. Затова и всеки пиар трябва да осъзнае, че най-ценната съставка на един продукт е честността и честта на неговия производител. Промени ли се разбирането на бизнеса в България за нуждата от професионален пиар? Все още ли услугите на пиар специалистите се приемат като излишен разход на фирмата? - Вече не, през последните години определено има огромна еволюция в разбирането за необхо-

сп. Приста бр. 9’2008

димостта от корпоративния пиар. Мисля, че отдавна надскочихме етапа, в който пиарът се възприемаше не толкова като необходимост, а поскоро като лукс и престиж, да видиш своя образ в медиите. Все по-ясно е разбирането за това колко е важно за една компания, която иска да функционира на българския пазар, а и далеч извън пределите му, да има добре отглеждан и поддържан позитивен образ. Изяснява се ролята на пиар практика като медиатор между бизнеса, медиите и обществото, да докара информацията до съответната публика по един коректен и разбираем начин, без да дезинформира, да подпомогне мениджмънта на компанията да представи своята гледна точка. А скъпо удоволствие ли е ПР? И какъв дял от рекламните бюджети заемат разходите за пиар услуги в една фирма? - Делът на разходите за пиар е несъществена част от рекламните бюджети, но посоката е към растеж като част от интегрираните маркетингови комуникации. Принципно пиарът е доста по-рентабилна дисциплина, която може да даде много добри резултати с малко пари. Причината, поради която пиарът в момента се неглижира за сметка на рекламата, е, че пазарът наистина се развива много динамично. Повечето компании искат да постигнат висок ръст и да го надскочат няколко пъти, а рекламата дава почти мигновени резултати. Два - три месеца телевизионна реклама води до почти половин година бум на продажбите. Пиарът не може да стимулира развитието на един бизнес в такива мащаби и темпове, но той създава устойчив ръст на компании, които искат да се позиционират като сериозен играч и да бъдат лидери. Повечето компании, които използват целенасочено пиар услуги, имат точно такива амбиции. Една пиар кампания продължава не по-малко от 2-3 години, време на методично и периодично изграждане на устойчив имидж в съзнанието на хората – като пазарен лидер, социално отговорен гражданин, отговорен инвеститор и т.н.

Покрай политическата ни действителност напоследък се заговори за кризисен пиар. Какво се крие зад това понятие? - Кризисният пиар не е присъщ единствено за нуждите на политиката, той е необходим на различни сфери на бизнеса и обществото. Теорията и положителната практика показват, че действия за кризисен пиар трябва да се предприемат много преди кризата да е възникнала. Тоест винаги трябва да сме готови за нея, да предполагаме какво би могло да се случи, да сме готови да реагираме и тогава ще организираме комуникациите си най - бързо и най - ефективно. А след като кризата вече се случи, най-важното е активна и бърза комуникация със засегнати публики, с медиите, със служители и други заинтересовани. Никой не е застрахован от кризи, независимо дали те са основателни или ни. Затова винаги трябва да има готовност за всички действия, които водят до елиминирането и намаляването на вредните последици от една криза в комуникационен аспект. А има ли нещо общо между пиара и лобизма? - Доколкото лобизмът е част от пиара, да, има. Той също се стреми да постигне положителни резултати чрез комуникативни средства. Ако е необходимо един административен акт да регламентира чисто административни въпроси, може да има и закон за лобизма. Но по принцип аз съм противник на законовата регламентация на комуникационни дейности. Според мен в тези сфери саморегулацията върши много подобра работа, защото в нея действа принципът на доброволното съгласие. Когато спазваш един закон, това не елиминира вътрешното ти несъгласие с него, ако имаш такова. Докато при саморегулацията е точно обратното - ти си убеден, че принципите са добри и ги спазваш с желание и отговорност. Това е много по-ценно, много по-важно и по-работещо.

TEXACO URSA SUPER TDS 10W40 URSA SUPER TDS е уникално, полусинтетично моторно масло, специално разработено да посрещне най-новите ОЕМ изисквания и по-специално Scania EURO 4. То е един от първите продукти, преминали многобройни life-test изпитания и получили одобрението на Scania LDF-2. Специално, неконвенционално моторно масло, чиято формула покрива и надхвърля последните ACEA и АPI производствени стандарти. URSA SUPER TDS e създадено в резултат на сложен технологичен процес, при който към висококачествени базови масла, по предварително зададени критерии, се добавят различни химични присадки. Резултатът дава възможност за максимална моторна експлоатация и защита на двигателя при удължен интервал на смяна на маслото (100 000 км).

OEM одобрения: Scania Cummins Mack MAN Mercedes Benz AG MTU Renault Truck Volvo Truck

URSA SUPER TDS позволява поддържане на изключителна чистота на двигателя, използвайки мощен пакет детергентни-дисперсантни приставки. Утаечни, въглеродни и др. микрочастици могат да образуват наслоявания по вътрешните повърхности на двигателя, вследствие на което се понижава циркулацията на маслото, а от там и течливостта. Добавени детергентни (разтварящи отлаганията) и дисперсантни (поддържащи частиците в движение) присадки пренасят замърсяванията и утайките, докато срещнат филтъра. Така те повишават циркулацията и цялостно оптимизират моторния процес. URSA SUPER TDS удължава пробега на смяна на маслото. Високотехнологичният дизайн на продукта предлага отлична дългосрочна протекция срещу триене и износване на частите

на двигателя, както и ги предпазва от корозия, предизвикана от влага или киселина. Като резултат имаме понижен разход на гориво. URSA SUPER TDS, съобразно технологичната си формула, е препоръчително да се използва за нуждите на тежкотоварните камиони и автобусни машини и по-специално там където има изисквания на Scania EURO 4 за удължен пробег на смяна на масло.Трябва да се отбележи, че URSA SUPER TDS е съвместимо и със стари двигатели. Важно е да се има в предвид, че при определяне на интервала за смяна на маслото е препоръчително да се следват указанията на производителя на двигателя.

Спецификации и одобрения: LDF-2 CES 20078 EO-M Plus M3275 228.3 Type 2 RLD-2 VDS-3

API ACEA

CI-4, CF E7-04 issue 2

TEXACO URSA SUPER TDS е приложимо и при други тежкотоварни и извънпътни машини, при които липсват производствени одобрения на конкретни масла, но пък се придържат към официални фирмени препоръки, като DAF, IVECO, CATERPILLAR и др.

URSA SUPER TDS - гарантира перфектна защита и дълъг живот на двигателя!

автоцентрове

Автоцентър „Транс ойл” - Враца - от продажбите на едро към комплексната услуга

Йордан Петков е завършил „Мениджмънт” в Славянския факултет на Московския университет във Враца, бакалавърска степен. След започване на семейния бизнес, съпругата му Галя работи във фирмата и се занимава с контролната и оперативната работа.

Йордан Петков е от хората, които познават добре бизнеса със смазочни продукти. Като собственик на фирма „Транс ойл” той следи отблизо развитието му и затова решава да преструктурира дейността си. От две години Петков работи за затваряне на кръга - от продажби на едро до предлагане и на конкретната услуга - извършване смяна на масла. За целта решава да направи Автоцентър и закупува терен от 300 кв.м на Оряховско шосе, което е един доста натоварен път. Автоцентърът всъщност се вписва в един голям автокомплекс, предвид прилежащата бензиностанция до него, автокъща, автомивка, ТИР-паркинг. Предстои да бъдат изградени мотел и ресторант за бързо хранене. Този проект Петков реализира със съдействието и участието на РГ ойл Враца. Автоцентърът разполага с три работни клетки - едната е за тежкотоварни автомобили, другатаза леки и лекотоварни коли, и третата, която има подемник - за регулиране на предници.

сп. Приста бр. 9’2008

Тук се извършват разнообразни по вид услуги. Освен смяна на масла, клиентите могат да извършат ремонт на ходовата част на автомобилите, както и смяна на гуми на леки и тежкотоварни автомобили. В непосредствена близост се намира и магазин за авточасти и продажба на смазочни продукти. Той е и основната причина собственикът на „Транс ойл” да приеме идеята да развие дейността и изгради автоцентъра. Самата фирма е създадена преди две години именно с тази цел. Дотогава Йордан Петков е бил 7 години служител на Приста ойл. От 1998 г. до 2000 г. Петков работи като регионален мениджър за Враца на Крафт Фуултс. Съвсем случайно един ден прочита обява във вестник 24 часа, че Приста ойл търси регионален представител за Северозападна България. Това е време, в което все още Приста ойл не е достатъчно популярна в страната, коментира Йордан този период. Целта, която е поставена пред него, е марката да стане позната на все повече потребители на смазочни продукти. Ние успяхме до

голяма степен да постигнем тази цел, защото бяхме сплотен и силен в професионален аспект екип. Това стана с висока лична мотивировка, с ежедневно изграждане на дистрибуторската мрежа, със събиране на информация за позициите на Приста ойл на пазара и на нейните конкуренти. Компанията прие и политика продуктите Prista да се доставят на място на самите клиенти. Това дава възможност да се използват индивидуалните качества и дори личният чар на всеки служител. Успехът идва скоро, благодарение на многото и различни специалисти на Приста ойл, които информират професионално потребителите на масла. Клиентите вече усещат, че на тях им се предлага партньорство, а не се търси еднократна продажба на определени продукти или бърза печалба. Това неминуемо води до отслабване на позициите на конкурентите на Приста ойл във Враца и региона заради липсата именно на тази директна връзка между клиент и търговец, смята собственикът на „Транс ойл”.

Колкото до политиката на продажби - никога Приста ойл не е толерирала свалянето на цените на нейните масла и СОТ, а се е преследвала целта скъпоструващите продукти да се продават на реални цени. Просто се търси цената на предлаганото качество. Всичко, което Йордан е научил за този бизнес, дължи на професионалното си развитие в Приста ойл, признава без излишна помпозност. През 2006 г. той вече е ръководител екип „Регионални мениджъри”. Като такъв той предава опита си на по-младите си колеги. Това е време, в което остават и най-добрите му спомени и най-вече от колегите му Мирослав Търсанов, Анатоли Анастасов и Димитър Цицелков.

не компенсира липсата на климата, духа на колегите му и приятелите от Приста. Колкото и да звучи като някакво клише, за него максимата, че „не всичко се измерва с пари” се оказва валидна.

Така решава да започне частен бизнес, но отново остава в сянката на Приста ойл. Започва да продава масла Prista, след което тази дейност, след развитието във времето, прераства в Автоцентър.

През 2007 година Петков получава, както сам се изразява, неустоимо предложение за работа /разбирай заплата/, от френска фирма, която е производител и продава техническо газово оборудване. Но само за една година той подлага на преоценка всичко, което се е променило. Доброто му възнаграждение

сп. Приста бр. 9’2008

партньорство

Представителството на „МЕРЦЕДЕС БЕНЦ” в РУСЕ с най-голям сервиз за товарни автомобили в северна България

Отляво надясно: Вилхелм Краус - управител на “Балкан Стар” и

Емил Вичев - управител на “Евро Старс”

Разширението на най - големия сервиз за товарни автомобили в Северна България отвори врати. Инвестицията от 1,5 млн. лева е направена от „Евро Старс” ООД и отговаря на високите изисквания на „Даймлер” АД. Общата закрита площ е 4420 кв. м и има 55 работни места – 31 за товарни и 24 за леки МПС. В две от тях могат да бъдат приемани удължени композиции до 25 м. Предстои да бъдат назначени и 20 нови служители. Досега годишно се обслужват 6000 клиенти. След съществените подобрения, разчетите показват, че техният брой ще се увеличи до 8500. От 1993 г. „Евро Старс” ООД е оторизиран дилър и сервиз на автомобили от марката „Мерцедес Бенц”, а от 2003 г. и на „Мицубиши”. Дружеството е между големите продавачи на товарни автомобили, което е функция от отличните сервизни услуги, които се предлагат.

сп. Приста бр. 9’2008

„Евро Старс” ООД развива успешно и дейности в областта на монтажа на енергетични съоръжения. Дружеството е генерален представител на фирма “Taproggе” GmbH. През 2001 г. е реализиран първият проект в АЕЦ „Козлодуй”. Следват

изпълнени дейности в ТЕЦ „Варна”, ТЕЦ „Марица-Изток 2”, ТЕЦ „МарицаИзток 3”, „Свилоза”, „Атомстройекспорт” и др. В резултат на нарасналия обем на работа през последните години, монтажната дейност се отделя в дъщерна фирма – „Атоменергомонтаж”. „Евро Старс” ООД чества и 15 години от създаването на фирмата. Официално бе открит разширеният сервиз за товарни автомобили. На тържеството присъстваха управителят на „Балкан Стар” Вилхелм Краус, управителят на представителството на „Даймлер” АД в Букурещ Михаел Греве, ръководители от „Балкан Стар Аутомотив”, представители на контрагентни фирми на „Евро Старс” и „Атоменергомонтаж” и клиенти на фирмата. Във връзка с празника бяха проведени "Отворени врати" в сервиза за товарни автомобили на „Евро Старс”, представяне на новия „Меrcedes Benz” GLK., както и празник на Mitsubishi – Lanser Family

подажби

„Скорпион ойл” ООД отчита значителни продажби на антифриз “Верила” Политиката, която предприе “Приста ойл” ЕАД тази година по отношение на цените на антифриза, доведе до значително увеличение на ръста на продажбите му в “Скорпион ойл” ООД - Пазарджик. Това доказва, че за да има висока реализация на всеки продукт е необходимо да бъде намерен оптимумът цена/ качество. Само добрата цена или само високото качество нямат такъв ефект на българския пазар, предвид икономическата ситуация в страната. Едно управленско реше-

ние, за да бъде добро, освен да отчете всички необходими фактори, трябва да бъде ситуационно ориентирано. Въпреки настъпващата вече икономическа криза и в българската икономика, фирмата реализира високи продажби на този продукт, които превишават миналогодишните количества в пъти, и то преди настъпването на зимния сезон и активния период на реализация на антифриз. Тази политика се оказа успешна за региона на Пазарджик.

тема на броя

Антифризътмного повече от охлаждаща течност Първоначалните изисквания към антифриза са били само да предотвратява замръзването във водно-охладителната система на -те автомобила. През 80 години изискванията към експлоатационните свойства на антифриза станаха доста по-сериозни и строги. Той се превърна в комплексен продукт, съдържащ внимателно балансирана система присадки и предназначен да удовлетвори и най-сериозните и строги изисквания. По-доброто и правилно разбиране на отговорните задачи пред антифриза беше стимулирано и ускорено и от появата на нови, с по-висока ефективна мощност двигатели, работещи при повишени температури и с леки метали и пластмаса в охладителните си системи, плюс значително нарастващата загриженост по отношение на токсикологичните и екологичните аспекти на самите антифризи. Стремежът към намаляване на общото тегло на автомобилите с оглед снижаване разхода на гориво имаше за резултат увеличаването на леките материали и внедряването на детайли от алуминий и алуминиеви сплави, както в конструкцията на двигателя, така и в охладителната система. Освен това, драстично беше снижен и обемът на използваната охладителна течност, като една от мерките за намаляване на общото тегло, което значително увеличи скоростта на движение на течността по системата, и температурите и топлината “от - метал - към - охладител”, на които тя е подложена. Днешните модерни, по-малки, но по-

сп. Приста бр. 9’2008

мощни двигатели, са конструирани да разсейват повече топлина, което налага антифризът да поддържа топлообменните повърхности в чисто състояние. Освен това, в резултат на корозията, която сама по себе си е проблем, може да се получи отлагането на продукти, които да пречат на топлообмена. Изискванията на потребителя към течността за първоначално напълване и техническите спецификации, които доста бързо се изменят, включват: – Течност, осигуряваща ефективен топлообмен – Способна да предпазва и от замръзване, и от прегряване – Способна да предпазва металните повърхности от корозия – Съвместима с пластмаси и еластомери – Химически стабилна и при ниски, и при високи температури – Съвместима с твърда вода – Слабо пенлива – Екологично чиста и без токсични свойства. Към настоящия момент антифризите се формулират на основата на етилен и пропилен гликоли и балансирани пакети присадки. В момента на пазара се предлагат основно два вида антифризи: едните формулирани с неорганични добавки - борати, фосфати, нитрити и вторият вид с добавки на органична основа. И двата вида продукти трябва да се формулират така, че да удовлетворят по-горе изброените изисквания към

тях. Неподходящото отношение на водата и етилен гликола може да доведе до влошаване на топлоотвеждането и прегряване на системата. Ето защо количеството на етилен гликол и вода трябва да е добре балансирано. По - високото количество на етилен гликола увеличава вискозитета на охлаждащата течност и намалява нейната способност да отвежда топлина. В същото време не трябва да се увеличава и количеството на вода, тъй като в този случай няма да се постигне достатъчна защита на течността от замръзване. Ако съдържанието на вода е над допустимото, при ниски температури течността замръзва и може да доведе до спукване на радиатора и дори блока на двигателя. С повишаването на ефективната мощност на двигателя, и отчасти поради повишаване на температурата му, все поголямо количество топлина е необходимо да бъде отвеждано от охладителната система. Допълнително охлаждане може да се осигури чрез повишаване на налягането в охлаждащата система и като се позволи на антифриза да циркулира при колкото е възможно по-високи максимални температури. Доста повисоката температура на кипене на етилен гликола спрямо тази на водата е много важна, тъй като се намаляват загубите от изпарение, кавитациите по водната помпа, причинявани от мигновеното изпаряване (кипене) от всмукателната страна на помпата и следващото - кипене, причинено от остатъчната топлина при изключване на двигателя.

Кратко казано, трябва да се търси баланс между съотношението водагликол. Това съотношение е найчесто 1:1 за нашите географски райони. При него се постига температура на начало на кристализация минус 37 градуса. Контролът на съотношението на вода - етилен гликол се гарантира чрез измерване на плътността на готовия антифриз, температура на начало на кипене и температурата на начало на кристализация. Освен тези свойства, антифризът трябва да осигурява и защита от корозия на металните части на двигателя и охладителната система. Металите, които се нуждаят от защита, са четири основни групи (типа): 1/ желязо, стомана и сив лят чугун 2/ алуминиеви сплави във вид на отливки или щамповани детайли 3/ мед и месинг 4/ припои на оловна основа. Летият сив чугун доскоро бе традиционният материал за производство на цилиндровия блок, главата и втулките, но се заменя от полеки алуминиеви сплави, които са с по-добра термо - проводимост. Традиционните медни или месингови радиатори се заменят от алуминиеви радиатори с преливни пластмасови резервоари. В системите на тежкотоварните дизелови двигатели обаче продължават да се ползват по-традиционните материали. Стоманата, чугунът и медните сплави продължават да са попредпочитан материал и в помодерните дизайни на такива компоненти като перките на помпата на охладителната система и термостатите. Това означава, че компонентите в рецептурата на един пакет антикорозионни добавки трябва внимателно да се балансират, за да се осигури защита и за алуминий, стомана, чугун, мед припой (сплав) и месинг, тъй като всички те могат да се срещнат като материали за различните компоненти на охлаждащата система.

Исторически обзор

1920' – 1930's

Първата половина на миналия век

• Първоначално влагане: ВОДА • Водата е идеален топлообменен флуид: • Евтина • Присъства в изобилие • Отлични топлообменни свойства • Не е токсична • Замръзва при 0°C • Кипи при 100°C • Много корозионно активна • Има склонност да образува котлен камък • През зимния сезон водата в охладителната система замръзва; има обемно разширение около 9-10% и по този начин може да спука блока на двигателя.

Вода+Сол Резултат: Извънредно корозионна среда Корозионна защита: Алтернативи: Метанол удовлетворява изискванията, но • е химически неустойчив и много токсичен ... • Прибавяне на корозионни инхибитори Вода+ Гликол (Glycol) Много добър топлообмен Повишава температурата на кипенето Намалява температурата на замръзване Разширява се работният интервал

1950 г.

1980 г.

Склонност към корозионна активност Налага се добавяне на корозионни инхибитори към сместа от вода и гликол През 80-те години претенциите към експлоатационните му свойства стават доста построги. Той се превръща в комплексен продукт със съдържание на внимателно балансирана система присадки.

2008 г.

Днешните модерни, по-малки, но по-мощни двигатели са конструирани да разсейват повече топлина, което поставя пред антифриза важната задача да поддържа топлообменните повърхности в чисто състояние

Бъдещето

Ефективни мощни двигатели • По-високи температури • По-висока скорост на циркулация Повишена икономия на гориво • Леки материали • Намалени обеми на охлаждащата течност Намалени емисии • По-високи температури Охладител на горивни клетки; Антифризи, несъдържащи гликоли (криогенни разтвори)

сп. Приста бр. 9’2008

партньорство

„Хебросбус” ООД - Пловдив е сред големите консуматори на антифризите Prista

Георги Комитов е завършил филиала на Техническия университет в Пловдив. Защитил е докторантура „Динамика, надеждност и якост на автомобилите”. Работил е като конструктор в „Армитех” и в „Екоинженеринг 96” ООД. Бил е главен технолог в производствената база на Техникума по механотехника в Пловдив. От 2006 г. е директор на „Автогара Север”, след което е назначен за зам. - управител на „Хебросбус”.

“Хебросбус” е един от сериозните консуматори на антифриз в Пловдив и региона. Това е нормално, като се има предвид, че разполага с 230 автобуса. Те представляват основно марките Ман, Мерцедес, Сетра, Неоплан и др. Повечето притежават сертификат Евро 2 и Евро 3, но вече автопаркът се попълва и с нови автобуси с Евро 4. Голямата транспортна фирма е избрала и ползва продуктите на Приста ойл - Prista antifrize и Prista antifrize LONG LIFE. Изборът им е следствие на проучване на пазара и търсене на най-доброто съотношение цена - качество, разказва зам. - управителят на фирмата Георги Комитов. Освен това по време на експлоатационния период е следено

сп. Приста бр. 9’2008

поведението на продукта, както и химическият му състав. След тези сериозни изпитания, “Хебросбус” решава и използва антифризите на Приста ойл. До 4 тона е консумацията за един сезон на всичките транспортни средства. Първоначално се закупува половината от необходимото количество, а в края на годината и останалите около 2000 литра охлаждаща течност. Освен доказаното вече положително отношение към продуктите, от „Хебросбус” изразяват задоволство и от начина и времето на техните доставки - при заявка те се извършват в рамките на деня, а освен това се прилагат и гъвкави финансови схеми на заплащане,

съобразени с клиента. Пловдивската фирма ползва и други продукти на Приста ойл. В тази гама влизат хидравлични масла, моторни масла от по-ниските класове, спирачна течност и греси. В момента текат изпитания с два автобуса, заредени с моторни масла Havoline. След като приключи успешно експлоатационният период и след извършеното вече второ зареждане, дистрибуторите очакват да бъдат завишени количествата, които фирмата вече ползва. Автобусите на „Хебросбус” ООД извършват междуградски транспорт в региона. Освен това обслужват 7 градски линии. Част от автобусите обслужват туристически фирми и пътуват в страната и в чужбина.

Автогара "Родопи" е построена през 2004 – 2005г. Открита е на 01.03.2006г., като инвестицията е над 3 милиона лева – РЗП: 2988 кв. м – Застроена площ: 1100 кв. м – Покрити перони: 1180 кв. м – Сектори за потегляне: 11 броя От Автогара “Родопи” се обслужват 38 направления до административни центрове и високопланински населени места. Автогарата е в непо-

средствена близост до Централна гара и до магазин “БИЛЛА2” Сградата е разположена в северо западната част на терена. От север и от запад има противопожарен път с ширина 3,30 м. Изградена е връзка с гаровия подлез и гаровия комплекс. На подземно ниво (кота – 3,30) има няколко вида връзки с горно ниво (кота + 0,00) – стълбищна клетка, асансьор, стълба за пряк достъп с касовата зона и чакалнята, открита външна стълба, извеждаща директно на перона. На подземно ниво са изградени санитарни възли, магазини за промишлени стоки, аптека, фризьорски салон, цветарски магазин, РЕП, снек бар за бързо хранене

Автогара "Юг” е построена през 1958 г. и е ремонтирана през 2002 – 2005г. – Обща площ: 4680 кв. м Сектори за потегляне: 9 броя Разположена в близост до Централна гара Пловдив и осигурява бързата връзка на пътниците с пристигащите и отпътуващи влакове и автобуси. Представлява двуетажна масивна сграда с площ от 511 кв.м, която е същинската част на автогарата, и свързана с нея едноетажна масивна сграда със застроена площ от 166 кв.м.

Състои се от чакалня, административен вход и касова зона с гардероб, офиси, наети от превозвачи, административен вход, прилежащи кафенета и павилиони за бързи закуски. Вторият етаж е изцяло

– Застроена площ: 2860 кв. м и разполага с 16 сектора за потегляне. Разположена е в близост до гара “Филипово”. Има обособена зона за гариране на собствените автобуси, с възможност за около 60 паркоместа. Автогара "Север" е построена през 1970 г. – Ремонтирана през 2003 – 2004г. – Обща площ: 15 994 кв. м

Сградата е едноетажна, която включва вход за административния персонал, касова зона, гардероб, зона за изчакване, търговски

и две кафенета. На ниво кота + 0,00 са обособени вход, касова зона за информация и продажба на билети, зона за чакащи пътници, стая за майки с деца, санитарен възел, гардероб за багаж, кафе, снек бар за бързо хранене и РЕП. На второ ниво са разположени офисите на административно управленския персонал на “Хебросбус” ООД и ръководството на автогарата. Има изградена директна връзка с диспечерите на кота + 0,00 в югозападния ъгъл на сградата. Оборудвани са и три офиса за транспортни фирми. В източния край на терена е изграден паркинг за автобуси с 20 места. Пред входа на автогарата е обособен паркинг за леки автомобили с възможност за 35 паркоместа. В южната част на терена има паркинг за собствените автобуси на Дружеството за гариране на 40 автобуса.

с офис помещения, паркинг за 40 автобуса и 10 паркоместа за служебните автомобили. Непосредствено до паркинга има бензиностанция, от която става зареждането на автобусите с гориво. Разполага с информационен билетен център, който обслужва международните дестинации, в чийто маршрут е включен гр. Пловдив. От Автогара “Юг” се осъществяват автобусни превози до основните административни центрове в страната.

площи, фризьорски салон и на второ ниво обособена площ за кафе сладкарница. Разполага с автомивка за автобусите и бензиностанция за зареждане на автобусите с гориво. От Автогара “Север” се обслужват 40 направления до населени места, разположени на север от гр. Пловдив.

сп. Приста бр. 9’2008

консултант

Антифризът – сезонен или всесезонен продукт? Често задавани въпроси и техните отговори

20 16

Тук ще се опитаме да обясним за същността и приложението на охлаждащата течност в пътните превозни средства. Как да изберем правилния продукт, кога да замерим и кога да го сменим?

система. Точно 0.6 mm от отлаганията могат да намалят топлоотдаването с 40%. Всичко това е функция на поддръжката по време на експлоатация.

Какво представляват охлаждащите течности? Представляват топлоносители в топлообменните системи. двигатели с вътрешно горене не са в състояние да работят без охлаждане. Имаме 2 типа охлаждане: - ДВГ с течно охлаждане; - ДВГ с въздушно охлаждане. За да се осъществява ефикасно охлаждане, течността трябва да има голяма специфична топлина, т.е. да поема голямо количество топлина във възможно най-малък обем. С най-добри възможности е водата. Охладителната система е изключително комплексна система с много компоненти. Тя съдържа разнородни материали, работи при променливи температури, функционира при различни скорости на циркулация. Изследванията от края на 90-те години показват, че средно 7 от 10 автомобила съдържат корозия и котлен камък. Над 60% от водните помпи дефектират поради проблеми с уплътненията и гарнитурите. Над 20% от дефектирането на двигателите се дължи на проблеми, свързани с охладителната

Какви са техническите изисквания към охлаждащите течности? • Течност, осигуряваща ефективен топлообмен; • Способна да предпазва от замръзване и от прегряване; • Способна да предпазва металните повърхности от корозия; • Съвместима с пластмаси и еластомери; • Химически стабилна и при ниски, и при високи температури; • Съвместима с твърда вода; • Слабо пенлива; • Екологично чиста и без токсични свойства. ИЗВОД: Всичко това, изброено погоре, водата не може да постигне самостоятелно, което от своя страна отхвърля приложението й в чист вид през топлите месеци. Към настоящия момент антифризите се базират на основата на етилен (EG) и пропилен гликоли (PG) и балансирани пакети присадки.

сп. Приста бр. 9’2008

Корозионна защита на металните части В двигателостроенето се

използват различни метали, които се нуждаят от защита. Можем да изброим основните от тях: желязо, стомана и лят сив чугун, алуминиеви сплави във вид на отливки или щамповани детайли, мед и месинг, както и припои на оловна основа. Тенденцията от последните 10 години е, че традиционните медни или месингови радиатори също се изместват от алуминиеви радиатори с преливни пластмасови резервоари. Компонентите в рецептурата на един пакет антикорозионни добавки трябва внимателно да се балансират, за да се осигури едновременна защита на различните алуминиеви, стоманени, чугунени елементи, както и на медния припой (сплав), месинга, тъй като всички те могат да се срещнат като материали в охладителната система. ИЗВОД: Корозията е изключително опасен враг на двигателя. За нея няма сезон! Водата от своя страна е корозионно активна, което отново отхвърля приложението й през месеците с положителни температури. Какви са функциите на всеки един антифриз, в зависимост от експлоатационното му ниво? 1. Флуид, осъществяващ ефективен топлообмен; 2. Да предпазва всички материали – от допълнителна корозия и от обемно разширение; 3. Защита от кипене;

4. Защита от замръзване; 5. Да не вреди на околната среда. Състав на охлаждащите течности? В момента на пазара се предлагат основно два вида антифриз: - С неорганични добавки – борати, фосфати, нитрити; С добавки на органична основа; И двата типа имат добавени към тях инхибитори. Инхибитор – вещество, което действа като забавител на даден процес. За антифриза това е химическа добавка, която защитава металите от корозия. Най - типичните и традиционно използвани в антифризните инхибитори включват: борати, фосфати, бензоати, нитрити, силикати, меркаптобензодиазол и толитриазол. Инхибиторите трябва да са в достатъчна концентрация, за да осигуряват необходимата защита за металите. Нужното количество зависи от работните условия, водата, която се използва, дължината на периодите при работните температури. Добавки, използвани в различните типове антифризи и тяхното действие: 1. Инхибитори срещу корозия; 2. Стабилизатори предотвратяват отделянето на инхибиторите, пр. силикатни стабилизатори 3. Дисперсантни стабилизатори предотвратяват отлагания при твърдите води 4. РH буферно вещество поддържа pH в желания интервал 5. Антипенни контролиращи пенообразуването 6. Оцветяване за идентификация

Има ли значение какъв цвят антифриз да търся? Цветът много често се свързва погрешно с приложението на съответния антифриз. Цветово антифризите могат да бъдат жълти, зелени, червени, сини, че дори и розови. Важно е да отбележим, че цветът не определя качествените показатели !!! (еднакви цветове различни формулировки и обратно). Цветът може да бъде гаранционен индикатор, както и много често индикатор за фалшифициране!!! С какъв антифриз да долея? Всеки един антифриз на основа етилен гликол е смесим със себеподобни антифризи на различни търговски марки. При смесване на Long life антифризи с такива от пониско експлоатационно ниво, проблемите идват от това, че в новосформираната смес могат да се появят компоненти, които не са безвредни за съответната охладителна система. Затова ако нямате подходящ за Вашия автомобил, моля долейте с вода и замерете в сервиз преди началото на зимния сезон. Ако е необходимо, след замерването добавете от правилния продукт до получаването на необходимата концентрация. Сменя ли се антифризът или не? Антифризът е сменяем продукт, така както и моторното масло. Какво налага неговото подменяне? Тъй като инхибиторите се изчерпват с времето поради взаимодействието си с металите или другите субстанции в системата, антифризът трябва да се сменя периодично. Общата и кавитационна корозия са следствие от недостатъчното съдържание на инхибитори в антифриза. Дозирането също е специфично и има отражение при неправилна количествена смес. Съдър-

жание над допустимото води до образуване на утайки, пробити радиатори и прегряване. Високо съдържание на нитрити води до корозия на алуминиевите елементи. Високата концентрация на твърди частици е причина за преждевременно износване на водната помпа. Какво съотношение е оптимално за охладителната система? Състав на охлаждащите течности: Необходимостта от осигуряване на защита от корозия е една от причините концентрацията на антифриза да се поддържа 40–50 % през цялата година. Погрешно е както използването само на вода, така и шофирането само с концентрат в охладителната система. Неподходящото съотношение на водата и етиленгликола може да доведе до влошаване на топлоотвеждането и прегряване на системата. По-високото количество на етиленгликол (антифриз концентрат) увеличава вискозитета на охлаждащата течност и намалява нейната способност да отвежда топлина. При по-голямо количество вода има риск от замръзване, пораженията от което може да са много сериозни – например, да се спука радиаторът. Как се долива или сменя антифриз? Има ли особености? Да, разбира се. Концентратът и водата се смесват предварително в междинен съд, след което се зареждат в системата. Това се извършва, защото ако се налее само чист концентрат, времето за смесване може да не бъде достатъчно и в системата да останат зони само с вода, които да замръзнат и от там обемното разширение да доведе до аварии. 50/50 смес

Технически проблем възпрепятства Боби Борисов в София фотография: Курти Куртев

На шестия кръг от българския шампионат за туристически автомобили, провел се в София (27-28 септември), екипът на Приста oйл с пилот Боби Борисов разполагаше с всички предпоставки, за да се надява на победа. И с пълно право, тъй като и състезателят и неговите механици вложиха сериозни усилия в подготовката си. Малко преди началото на уикенда автомобилът Мицубиши Лансър EVO 9 бе ревизиран и сменен неговият турбо компресор с напълно нов. Естествено, заради сериозните промени по колата, първоначално бе необходимо допълнително напасване на нейните настройки, съобразно изискванията на трасето в столицата. Точно за тази цел Боби Борисов използва първата съботна тренировка. На импровизираната писта на бул. „България” – Околовръстен път той направи общо 16 обиколки като в най-добрата от тях даде време 1:21.241. Този резултат се оказа четвъртият по бързина за първата сесия. По време на вторите 20 минути Борисов реши да смени нарязаните сликове от първата тренировка и да

сп. Приста бр. 9’2008

експериментира как ще се държи колата му на пистата с чисти сликове. Пилотът на Приста oйл обаче успя да направи едва три обиколки преди да получи повреда в турбината. Проблемът не му даде възможност да подобри най-бързия си тур от първата сесия и затова при оформянето на стартовата решетка за състезанието под внимание бе взет именно той. Записаното от него време предопредели Боби да стартира от пета позиция в неделната надпревара. Освен това, още при прибирането на Борисов в бокса, екипът на Приста Ойл започна да действа за отстраняването на техническия проблем , получен в Мицубиши-то. За съжаление обаче в автомобилния спорт понякога влаганите усилия не са пропорционални на постиганите резултати. Истината е, че отборът работи до малките часове на нощта, за да подготви колата за състезанието на писта София. Но повторна повреда, този път в сменения турбо компресор, доведе до отпадането на пистовия пилот на Приста oйл в надпреварата на затворения маршрут в София. Борисов започна състезанието повече от обещаващо, след като за по-малко от обиколка изпревари двама от преките си конкуренти на трасето и вече се движеше трети. И точно, когато пред него се откри реален шанс да излезе начело в надпреварата поради грешка на пило-

тите пред него, турбината му не издържа и той бе принуден да напусне състезанието. След приключването на надпреварата на писта “София” Боби Борисов заяви: -За нещастие, когато техниката не издържи, неминуемо краят на състезанието идва преждевременно. Съжалявам, че поради тази причина не успях да покажа реалните си възможности на трасето. Искрено се надявам обаче ситуацията по време на последния кръг в Бургас да е коренно различна и заедно с екипа ми тогава да се поздравим с добро класиране. Междувременно се оказа, че самото класиране от писта “София” се е променило. Причината бе дисквалификацията на победителя Георги Танев заради уважената контестация, подадена от отбора на Илия Царски. Въз основа на техническа проверка беше установено, че липсва конструктивен елемент в задна лява врата и тя не отговаря на изискванията на ФИА. Именно това доведе до отнемането на първото място на Танев. В резултат на решението на спортните комисари бяха направени корекции в класирането за група А и N над 1600 куб. см. Така Танев има 38 точки, следван от Борис Борисов с 31 и Илия Царски с 28. Това означава, че борбата за титлата ще се реши по време на седмия, последен кръг от сезон '08 в Бургас (18-19 октомври).

Боби Борисов ШАМПИОН Български шампионат за туристически автомобили 2008 - клас над 1600 куб.см

18 октомври Бургас ПИЛОТЪТ на Prista Oil Rally Team Борис Борисов спечели първата шампионска титла за отбора на Prista Oil Rally Team, завършвайки втори в драматичния старт на обединената група А и N във финалния кръг от пистовото първенство в Бургас. Пилотът бе и първият състезател на русенския маслен гигант, който прекъсна каръшката серия на „жълто-зелените” и спечели първа победа след 34 месеца, завършвайки като победител във варненското състезание, за да последва фантастичната серия от пет поредни победи за екипажа Крум Дончев/Стойко Вълчев, започнала от рали България.

твърде спорно съдийско решение прати Борисов на втора стартова позиция, зад Паунов и преди Царски. Протестът на екипа бе отхвърлен от спортните комисари и поради чисто формални причини. Повече от час на информационния монитор се сменяше класирането, като в единия вариант резултатите от деветата обиколка бяха анулирани, тъй като изкуственият шикан от гуми бил разрушен и това дало възможност на Боби да даде най-добър резултат. Така напрежението ескалира до връхната си точка в момента на последния за сезона старт и още в първия завой се стигна до неизбежния удар между Царски и Борисов. Ако това бе първият конфликт между двамата пилоти на трасетата през годината, инцидентът спокойно можеше да мине в графата „състезателен инцидент”. Феновете моментално припомниха, че по време на първия Дракон, Илия вече бе взел веднъж на жесток таран на жълтото Мицубиши на Prista Oil Rally Team. Тогава до очаквания инцидент на пловдивското трасе така и не се стигна, макар

Борисов да имаше достатъчно основания за скандал. На същата писта и след края на същата сесия стана инцидент с Царски, в който панагюрецът налетя на механиците на Бета Рейсинг и стана масово меле край трасето. Първият десен завой на новото бургаско трасе е тесен, особено неравен, а отгоре на всичко и както цялата писта – крайно запрашен. Така че логиката напълно бе оправдана, когато двете “Мицубиши”-та яко се сбутаха. Кой кого удари е въпросът, на който дори и спортните комисари не намериха сили да отсъдят. Според Иван Тонев, който бе един от съдиите на състезанието в Бургас, това не може да бъде устано вено дори и от изискания от шефовете на състезанието видеозапис. Тонев твърди, че няма как да се разбере дали направеното е имало предумисъл. Според бургазлии, участвали в организацията на състезанието, веднага след края на серията флагмаршалът на завоя е написал доклад, посочвайки Царски като виновен за

На Борисов (Мицубиши Лансър Ево 9) трябваше второ място във финала (8 т.), за да изпревари с точка лидера до момента - пилота на Петрол GT Рейсинг Тим Георги Танев (38 т.). Възможността и Илия Царски (Автоцар, Мицубиши Лансър Ево 9) да завърши със същия резултат, но с помалко чисти победи и вицешампионска титла за 2008 г., както и това, че в карето се добавяха и двамата пилоти на Бета Рейсинг Тим Николай Паунов (Мицубиши Лансър Ево 9, 24 т.) и Николай Кискинов (Мицубиши Лансър Ево 6, 25 т.) правеше финала на групата крайно оспорван още в квалификациите. 19 октомври Проблемите на пистата бяха „заквасени” още по време на квалификациите през първия ден, когато

сп. Приста бр. 9’2008

След удара Борисов влезе за кратко между крайпътните дървета, след което излезе на трасето последен от тринадесет автомобила, с кола, в която трудно се откриваше красивата линия на „трите диаманта”. Междувременно Царски набираше скорост за втората през годината си победа и след двата поредни спънати завоя към дългата права настигна и Паунов, за да последва втори удар, този път в колата на пловдивчанина. Оттук нататък Паунов също изостана и втори в колоната, далеч напред пред Борисов, бе Николай Кискинов. Три обиколки преди финала обаче пловдивчанинът влезе в бокса, спрян неясно защо от своя екип, а изкачващият се с всеки изминат тур все по-нагоре и стигнал до третото място Борисов излезе на втората позиция след невероятно бързо каране и с хъс, на който единствено може да се завижда. Това му носеше първата титла в годишното генерално класиране на групите А и N , която Боби взе, след като в този сезон спечели и първата си победа в генерално класиране, завършвайки най-бързо измежду всички стартирали автомобили на варненската писта. Непосредствено след завършването на състезанието 3 полицейски коли и 11 полицая застанаха до бокса на Царски по искане на хора от неговия тим. При опита си Илия да обясни на Боби Борисов как пилотът на Приста тим се е ударил сам в него, Борисов само попита: Какво щеше да стане, ако колата беше влязла в публиката и се стигнеше до жертви, щеше ли да си доволен от победата? По време на награждаването, което се забави с повече от два часа, при излизането на подиума за награждаване публиката освирка Царски и той бързо слезе от почетната стълбичка.

Крайното неофициално класиране в пистовото първенство в обединената група А и N за 2008 г.: Борис Борисов

(Prista Oil Rally Team, Мицубиши Лансър Ево 9) 39 т.,

Георги Танев

(Петрол GT Рейсинг Тим, Субару Импреза WRX) 38 ,

Илия Царски

(Автоцар, Мицубиши Лансър Ево 9) 38,

Николай Кискинов

(Бета Рейсинг Тим, Мицубиши Лансър Ево 6) 31,

Николай Паунов

(Бета Рейсинг Тим, Мицубиши Лансър Ево 9) 25,

Стоян Апостолов

(Елена Рали Тим, Хонда Сивик Тайп R) 25 т.

Рали “Твърдица” – петата победа на Крум Дончев за сезона фотография: Курти Куртев

челил рали Твърдица. Официалният старт на двудневната надпревара бе даден в събота (11 октомври) по обяд, след което без излишно бавене състезателите се наредиха на часовата контрола, за да стартират в първата отсечка. Успешното представяне на Prista Oil Rally Team започна още от самото начало, когато Крум поведе Обстоятелствата предопределиха като победители в последния кръг от българския рали шампионат за сезон '08 да бъдат записани имената на състезателите на Prista Oil Rally Team. Пилотът на екипа Крум Дончев и неговият навигатор Стойко Вълчев триумфираха в четвъртото издание на надпреварата в Твърдица, спечелвайки девет от общо десетте скоростни отсечки и регистрирайки петата си поредна победа за 2008 г. Това стана след последователните им успехи на рали България, на състезанието в Шумен, както и на тези в Сливен и Сърбия. В действителност Крум и Стойко станаха едва третият екипаж, спе-

във временното генерално класиране веднага след началния етап. Впоследствие, при приключването на състезателната програма за първия ден, се оказа, че екипажът на Приста oйл е победил преките си съперници във всички етапи дотук, включително и на „Детелината” – атрактивен маршрут по улиците на самия град Твърдица.

фотография: Курти Куртев

сп. Приста бр. 9’2008

Така преднината на Дончев/Вълчев пред следващите ги на втора позиция Илиев/Янакиев в събота вечерта достигна 41,3 сек. Освен постигнатите найбързи времена обаче в отбора на Приста ойл се радваха и от факта, че Крум нямаше абсолютно никави технически проблеми със своя автомобил Пежо 207 Super 2000. Но независимо от добрия резултат и атестатите за евентуална победа, пилотът предупреди, че е изминала само половината надпревара: - Съботният ден приключи успешно за нас – започна Крум. – Доволен съм от представянето ни до този момент и от поведението на автомобила. Въпреки това не забравяме, че е изминала само една част от надпреварата и утре ни предстоят още шест скоростни отсечки. В неделя коренна промяна в ситуацията не се наблюдаваше. Дончев отново започна деня уверено, с победи в първите два етапа Чумерна 1 и Девина 1. По време на обедния сервиз, след бърза консул-

тация, бе решено гумите да бъдат сменени с по-твърди. Точно с този тип смеси Дончев кара в оставащите три отсечки, които спечели, а заедно с тях и цялото рали. Наред с това финалът на състезанието в Твърдица означаваше и край на българския рали шампионат за 2008 г. В него тимът на Приста ойл се нареди на второ място с 61 точки, а пилотът на отбора заяви:

- Изключително съм щастлив както от силното ни представяне в рали Твърдица, така и от факта, че това е петата ни поредна победа за сезона. Що се отнася до самия шампионат, двете отпадания в началото на годината ни костваха титлата. Така развилите се събития обаче ни мотивират да се борим още повече за първото място през следващия сезон.

фотография: Курти Куртев

сп. Приста бр. 9’2008

Последният старт на Крум Дончев - рали “Антиб” Франция

Лазурният бряг, или още поточно френското курортно градче Антиб, бе домакин на финалния за настоящия сезон '08 кръг от европейския рали шампионат (ERC – European Rally Championship). Екипажът на Prista Oil Rally Team бе сред 39-те участници в надпреварата и един-

ствен представител на България в нея. Пилотът Крум Дончев и навигаторът Стойко Вълчев пристигнаха във Франция за 43-ото издание на рали Антиб веднага след приключването на тежката си програма в българския шампионат и спечелването на последния старт от него – рали Твърдица. В деня след идването си на френска територия те започнаха интензивни тренировки на местните трасета, за да се подготвят за предстоящата трудна надпревара. През 2006 г. екипажът записа първото си участие в рали Антиб, приключвайки на втора позиция в генералното класиране, а впоследствие стана вицеевропейски шампион. Официалният старт на тридневното състезание, в чиято прог-

рама влизаха общо 18 скоростни етапа, бе даден на 17 октомври, петък по обяд. Очертаваше се ралито да бъде изключително оспорвано, тъй като за участие бяха пристигнали голяма част от най-силните пилоти в Европа. Показателен за това бе фактът, че десет от екипажите караха коли Super 2000. Веднага, след като автомобилите минаха под естакадата, се отправиха към сервизния парк, а впоследствие и към началния специален етап. За този ден според програмата участниците трябваше да изминат три отсечки по два пъти, т.е. общо шест етапа. Самото трасе бе описано от състезателите като трудно и технично, с множество завои и неравности.

сп. Приста бр. 9’2008

В края на втория специален етап пилотът на Приста oйл Крум Дончев остана без спирачки и му се наложи да кара с този проблем още една отсечка преди да се прибере в сервизната зона . Там за 20- те минути, с които разполагаха механиците, повредата бе отстранена. Освен това бяха поставени допълнителни светлини на автомобила, тъй като част от оставащите етапи предстоеше да се карат на тъмно. При повторното минаване на трите скоростни отсечки екипажът Дончев/Вълчев подобряваше първоначалните си времена. Отново обаче се появи проблемът със спирачките, въпреки който Крум Дончев финишира успешно. Малко по-късно повредата бе окончателно отстранена в сервиза. След края на първия ден навигаторът в екипажа на Приста ойл Стойко Вълчев сподели впечатленията си от надпреварата до момента: - Като цяло състезанието никак не е леко. Напротив, отсечките са доста технични, а в последните две се кара на фарове, което е допълнително затруднение. Лошото е, че няма много надпревари, в които се състезаваме на тъмно и така не разполагаме с шанс постепенно да свикваме. Важното е обаче, че се справихме, а самото рали е интересно и то точно, защото е по-различно от всички останали кръгове в календара на европейския шампионат.

сп. Приста бр. 9’2008

В събота участниците в рали Антиб трябваше да изминат три нови специални етапа, и този път по два пъти. След приключването на първата част от тях, по време на 20минутния обеден престой на автомобила в сервизната зона, механиците на Prista Oil Rally Team откриха, че колекторът e спукан. Времето за неговата смяна обаче бе прекалено малко и затова Крум кара с тази повреда в оставащите три отсечки. В първата пилотът на Приста oйл

пионат. Крум постигна този резултат въпреки повредата в автомобила си и при положение, че завърши първия ден от рали Антиб четвърти от пилотите, състезаващи се в ERC. В неделя – последният ден от рали Антиб, Дончев стартира с добро темпо. Повреда в предния ляв амортисьор обаче му попречи да финишира в състезанието. За съжаление, това се случи само три отсечки преди същинския край на

записа третия най-добър резултат, подобрявайки времето си от сутринта с над 10 сек. Във втория и третия етап Дончев също даде побързи от предходните си постижения. Така в края на деня той се изкачи до 2-а позиция в класирането от състезанието за европейския шам-

надпреварата. Рали Антиб бе последният старт от състезателната програма на Prista Oil Rally Team за този сезон. По време на зимната пауза предстои да бъдат уточнени плановете около участията на отбора през 2009 г.

пистов шампионат

Румен Дунев ШАМПИОН Български шампионат за туристически автомобили 2008 - клас 1600 куб.см

4-5 октомври Писта София ПОЗНАТО… Румен Дунев показа шампионска езда на пистата под Бояна и записа дванадесетата си сесия като първенец в група А и N до 1600 куб. см.

ДВАНАДЕСЕТ спечелени квалификации и пет старта от пистовия шампионат досега са записани на името на пилота на Рено Рейсинг Тим Румен Дунев.

До момента той не е загубил и една квалификация, нито едно състезание от програмата за 2008 г. Вчера на състезанието на пътен възел Бояна в столицата супер-ът на Дунев отново потегли от първата позиция, изпреварвайки Янакиевмл. с 2.489 сек и пилота на V&G Тим Георги Пейчев (ФИАТ Пунто S 1600) с 3.148 сек. ПОД БОЯНА Румен Дунев спечели шеста поредна победа и направи това като фактическият нов шампион за 2008 г. в обединената група А и N до 1600 куб. см. Успехът на пилота на Рено Рейсинг Тим беше от категорията, на която залозите на букмейкърите биха били най-ниски.

Дунев с рекордно време на Писта “Бургас”

18-19 октомври Румен Дунев постави рекорд на новото трасе на Писта „Бургас” 2008 след като във втората тренировка за място в група А и N до 1600 куб. см даде време от 1:02,383 мин. В първата сесия пилотът на Рено Рейсинг също беше най-бърз от всички и финишира с резултат от 1:03,084 мин.

Дунев вече е шампион в групата и в клас А6, тъй като от началото на сезона няма загуба и води с пълен актив от 60 т. Въпреки това, той не реши да пести средства, а демонстрира класата си и на Писта „Бургас” 2008, седми и последен кръг от Българския шампионат за туристически автомобили.

На цели 6,819 сек зад Дунев остана Валери Петров (Контрол РТ, Пежо 106), а трети на 7,171 сек зад лидера е Илиян Стоянов (Рено Рейсинг, Пежо 106).

сп. Приста бр. 9’2008

картинг

Георги Тачков с 2-о място по картинг за купа „България” Състезанието се оказа много оспорвано. Пистата изсъхна, моторът на Лефтеров се оказа по - бърз и в 13-а обиколка, от общо 15, Павел успя да изпревари Георги и така той остана на 2-ро място.

Надпреварата се състоя на 04.05.10.2008г. в Кюстендил. Тя протече при много променливи климатични условия. По време на полпозишъна в събота Георги имаше технически проблем, поради което застана едва 6-и на стартовата решетка. Той се състезава в клас „Мини”. След проливният дъжд през нощта

сп. Приста бр. 9’2008

срещу неделя, за първия старт пистата беше мокра, което се оказа в плюс за единадесетгодишния пилот. Стартирал от 6-а позиция, той завърши първи, като на мокрото трасе се проявиха майсторските умения на пилота. Вторият манш Тачков стартира от 1-ва позиция, следван от Лъчезар Иванов и Павел Лефтеров.

11 - годишният пилот за първи път се тества в по - горен клас KF-3, като участва в състезанието, и бяга в клас „Хоби”. По- големият картинг е с мотор 100 кубика и максималната скорост, която достига, е 150 км./ч Въпреки че участниците в този клас са от 13 г. до 16 г., Тачков показа отлично владеене на картинга и още в първия манш зае втора позиция. Във втория манш, на сухото вече трасе, по-мощните машини показаха възможностите си и така русенският пилот завърши пети и това място зае в крайното класиране.

The CEO of PRISTA OIL is THE MANAGER OF THE YEAR MANAGER Magazine gathered more than 150 managers from companies all over Bulgaria for the first business “Oscars”

Eng. Valentin Trifonov, Executive Director of PRISTA OIL EAD is the Manager of 2008. The first winner of the prize for highest achievements in the corporate management has won the title in competition with other 9 top managers, who were classified for the final phase of the competition. Eng. Trifonov received crystal statuette “Manager of 2008” from Vasil Mirchev, the publisher of MANAGER magazine and Chairman of the Board of Directors of VM Finance Group. The winner in the competition received one additional prize from the magazine – in March' 2008 he will take part in the most prestigious business forum in Europe Leaders in London. Every finalist in the Manager of the Year received special Diploma for High Achievements in the Corporate Management from the Manager Magazine. The „Oscars” for the top management were awarded at a glittering ceremony in the Assembly Hall of Kliment Ohridski Sofia University, organized by A Team Advertising Agency. The first edition of the competition was attended by more than 150 business leaders all over the country. The presenter of the event was Dragomir Simeonov from Darik radio. The first in the Bulgarian history ranking of top managers was carried out by the world-famous consulting company DELOYTTE for the competition “Manager of the Year”, organized by the MANAGER magazine. In the competition participated total of 98 representatives of the business, 12 women and 86 men. The foreign managers, who manage companies in Bulgaria, are 10. The assessment was made by unique method – investigation of financial indicators, good management practices and personal qualities.

The winner Valentin Trifonov worked in the Pleven refinery for 27 years. Since 1997 he has been the Executive Director of Prista Oil. He states that his development as a specialist is due to his work in the refinery and to his colleagues – the petrochemical workers from Pleven. Eng. Trifonov explains his personal success as a manager with the great support and confidence on the part of the owners of Prista Oil for all his initiatives. His team consists of qualified, educated, ambitious, responsible and devoted people. The most valuable human virtues in his opinion are honesty, dignity and responsibility. His great passion is sport – at least twice a week he plays table tennis. Valentin Trifonov is married, he has two sons and grandchildren – Victoria and Valentin. The Company PRISTA OIL is a leader in the manufacture and sale of motor and industrial oils in Southeast Europe. During the last 13 years the company has established business relations with more than 20 countries from the region and its market presence in the individual countries is from 5 to 55 %. The company has its own factories in Bulgaria and Turkey, where it manufactures lubricants, greases, work fluids for cars and car cosmetics. PRISTA OIL operates also the largest factory for lubricants and car cosmetics in the Republic of Serbia.

сп. Приста бр. 9’2008

PRISTA OIL –Slovakia

For three years now Tehini, Hana Group successfully promotes the trademark in Lebanon

The team of specialists of Tehini, Hana Group – Lebanon successfully promotes the trademark Prista in Lebanon for three years now For almost 50 years Tehini, Hana Group has been an exclusive representative of Bosch for Lebanon. The company has company shops and 63 branded service centres, which offer also car accessories, tools, household appliances of the popular German trademark and of Blaupunkt, Siemens, products of Behr Service for radiators and cooling systems, Skil- for tools, etc. The oils Prista are offered mainly in the Bosch-branded service centres. The main Prista products, which are sold in Lebanon are Prista Super Gasoline 10W40, Prosta Super Gasoline 20W50, Pritsa antifreezes in packings of 210 l, 1 l and 4 l (there is prohibition for use of cars with diesel engines). It is good to note that in Lebanon prevail cars of the make Mercedes and they are a main part of the clients of Tehini, Hana Group.

сп. Приста бр. 9’2008

The PRISTA OIL SLOVAKIA, S.R.O. th celebrated the 5 anniversary of its establishment just a couple of days ago. The P.O.Slovakia was established as the initiation of the company P.O.Hungary as its subsidiary company, with the aim of launching the trading of PRISTA products to wholesalers in Slovaki as well. During the first year sale was done through dealers (wholesalers) only and demand was mainly for lower capacity level products. In 2004 the company sold 150 MT Prista products. Then in 2005 certain changes took place in the life of the company, since the company PRISTA OIL A.D bought the company from the P.O.Hungary and Gabriel Jánosdeák became the new manager of the company. As a consequence of these changes the business strategy of the company changed as well, they adopted the direct sale, i.e. the direct sale towards ultimate users. A group of four sales managers was formed. The managers are employees of the firm and their task is besides sale to ensure complex professional advising as well as the transportation of smaller packages to the customers in order to make the seller-buyer relation closer. The first customers were agricultural ultimate users, transport operators and local retail dealer. In 2006 our company established relationships with more industrial ultimate users as well, which served as reference during further purchases. The relationships with industrial customers were the merit of Tibor Molnár, who has worked for the company since 2006 and now he is the trading manager at the company P.O.Slovakia. Mainly the sale of metal-working emulsions and

machine oils increased. Besides Slovakia we transport our products to the Czech Republic as well. In 2007 with certain Texaco products we sold to enter into the company US Steel Kosice, which is the largest steelmanufacturing company of the region. The fact that we are the official suppliers of the US Steel gives us hope for bigger business transactions in the near future. Our sale will prospectively reach 450 MT in 2008 which is the threefold of the sale compared to the previous year. The centre of our trade is in Hurbanovo, in the south part of Slovakia, which is 120 km from Budapest; therefore we welcomed the decision of the PRISTA OIL about planning to build a larger regional warehouse in the proximity. This warehouse, because of the distance, can play a great role in the future in the development of our company. In the spring of 2008 the P.O.Slovakia started the sale of MONBAT bateries in Slovakia. The sale of bateries is realized to ultimate users only and we utilize our good customer relationships as well; although the sale of two product groups occurs through not completely identical channels and with different methods. We have confidence in the future of new market establishments, although in the southern and eastern part of Slovakia the name MONBAT is almost entirely unknown, therefore significant marketing activities have to be done to support sale. In the following year we are planning to sell 1,000 – 1,500 accumulators and we hope the sale of machine oils will develop as well.

сп. Приста бр. 9’2008