Май by Prista Oil

Май 2010

“

“САМ БЛАГОЕВГРАД ООД СПЕЦИАЛИЗИРАНО КОМПЛЕКСНО ОБСЛУЖВАНЕ НА: VW, AUDI, SEAT, SKODA, MERCEDES, BMW и др. марки ЗАЩИТЕН СЕРТИФИКАТ ISO 9001

продажба и доставка на оригинални резервни части продажба на автомобили VW и AUDI застраховки 2 години гаранция на монтираните в сервиза оригинални резервни части

СЕЗОННИ ПРОМОЦИИ

10%

отстъпка от цената на пълната гама предлагани в комплекса гуми на марките DEBICA, SAWA, FULDA, DUNLOP, GOODYEAR

Главен път Е-79, Благоевград - София /срещу Антените/, тел. +359 73 884 025, тел./факс +359 73 884 026

месечно издание на “Приста ойл холдинг” ЕАД година VII, брой 4, Май 2010 г.

АКЦЕНТИ Всевъзможни в последно време курсове, обучения, семинари и др. форми предлагат на фирми и компании знания как да се продава. И то успешно. И то в условия на криза. Редица НЛП /Невролингвистично Програмиране/ инициативи предлагат знайни и незнайни методи за мотивация и повишаване на капацитета на един работен екип, независимо от това дали е мениджърски или изпълнителски. Повишаването на компетентността на служителите на една фирма е изключително важно, особено в динамичната среда, в която сега се прави бизнес. Но в основата на всяко едно обучение стои индивидът, който или има, или няма таланта да извършва успешно една дейност. С особена сила това важи за търговията. И особено за продажбата на продукти, които са в изключително конкурентна среда… Като смазочните масла.

Р. Николаев Гл. редактор

Естествено, без да имаш един добър продукт, с доказано качество и популярна марка, трудно може да се развива успешен бизнес. Но вече това не е достатъчно, тъй като на свития пазар се изправят един срещу друг играчи от световна величина и в борбата за печелене на пазарни позиции се използват различни техники със сериозна финансова подкрепа. Но каквото и да се говори, каквато и модерна технология да се въведе, персоналните контакти с клиентите са онази незаменима мощ, която има решаващо значение за крайния успех. В информационната джунгла и динамично променяща се пазарна структура клиентът има крещяща нужда от онази сламка, която да му помогне да се ориентира, да получи, освен приемлива цена, но и сигурност за своя избор. Постоянно растящият пазарен дял на Приста ойл в региона недвусмислено показва, че хората, които организират и осъществяват тази дейност, имат правилна стратегия и успешно я прилагат. В този ред на мисли доказателство за успешен мени джмънт е поредната награда на Монбат за добро корпоративно управление в класацията „Дневник 100”. А и показателно за правото на публичното дружество да има тази награда е водещата позиция, която то неотменно следва на фондовата борса.

Приста ойл холдинг ЕАД прeдоговори доставките на течности за чистачки и антифриз за Петром - Румъния

4 5 6

Ръст от 77,68 на сто при продажбите на акумулатори до април спрямо 2009-а Монбат – еталон за корпоративно управление

Консумация /разход/ на масло и загуба на масло

КЦМ - Пловдив цени високо партньорството с Приста ойл

Иво Тодоров Главен търговски директор на Приста ойл груп

Петролните залежи на Венецуела - двойно по-големи от саудитските?

20 22

Как да разберем кога идва краят?

Автоцентър Евростоп 1Благоевград оптимизъм по време на криза

Издава: “ПРИСТА ОЙЛ ХОЛДИНГ“ - ЕАД Румен Николаев - главен редактор моб.: 088 874 82 18; тел.: 082 810 123; E-mail:rumen.nikolaev@prista-oil.bg www.prista-oil.com

Албена Иванова - Василева - консултант Английски текст - Blue point Предпечат и печат:

За мнения и препоръки: spisanie@prista-oil.bg

Ръст от 77,68 на сто при продажбите на акумулатори до април спрямо 2009-а „Книжата на компанията ще бъдат търсени през втората половина на годината и тогава ще има на кого да се продадат част от обратно изкупените акции”

Атанас Бобоков, Председател на УС на „Монбат”

Монбат” АД реализира на индивидуална база през месец април на 2010 г. нетни приходи от продажби в размер на 11 845 хил. лева, което представлява ръст от 79.06 % в сравнение с месец април на 2009 г. Обобщените данни за първите четири месеца на 2010 г. сочат, че дружеството е реализирало нетни приходи от продажби в размер на 57 551 хил. лева, което представлява ръст от 77.68 %, в сравнение със същия период на 2009 г. Реализираната печалба на Монбат АД на индивидуална база за месец април на 2010 г. е 1 447 хил. лева преди облагане с данъци, което представлява увеличение на печалбата от 9.21 %, в сравнение с месец април на 2009 г.

сп. Приста бр. 4 ’10

Обобщените данни за първите четири месеца на 2010 г. сочат, че дружеството е реализирало печалба в размер на 7 206 хил. лева, което представлява увеличение на печалбата от 43.97 %, в сравнение със същия период на 2009 г. След направения анализ от УС на „Монбат” АД и с оглед постигнатите резултати за месец април 2010 г., ръководството на компанията прогнозира на индивидуална база само за второто тримесечие на 2010 г. нетни приходи от продажби в размер на 31 500 хил. лева и печалба преди облагане с данъци в размер на 4 900 хил. лева. Прогнозите за първото полугодие на 2010 г. са нетни приходи от продажби в размер на 77 206 хил. лева и печалба преди облагане с данъци в размер на 10 659 хил. лева През първото тримесечие на годината акумулаторният производител „Монбат” увеличи продажбите си със 77.3%. Продажбите в края на март достигат 45.7 млн. лв. спрямо 25.8 млн. лв. за съпоставимия период на миналата година. Резултатите са добри, но не трябва да забравяме ниската база, от която тръгнахме, коментира Атанас Бобоков, председател на УС на „Монбат”. Според него периодът януари – март е силен за компанията. Тримесечието на миналата година бе много тежко, защото през януари нямаше газ, а през март поръчките бяха инцидентни, каза Атанас Бобоков.

Показатели Печалбата на „Монбат” за първото тримесечие се повишава до 5.76 млн. лв., което е 56.5% ръст на годишна база. Имаме прогноза за резултатите през годината и мислим да я изпълним, добави Атанас Бобоков. По думите му инвеститорите не трябва да се подвеждат по тези големи проценти, тъй като в края на годината ще има ръст , който няма да е по-висок от 50-60%. Изкупуване От дружеството съобщиха, че през април са изкупили обратно 81 819 собствени акции. Общият брой на притежаваните от „Монбат” собствени акции е 1 263 130 лота, което е 3.24% от капитала. През април книжата са придобивани на нива 6.60 лв. за акция, а средната цена до момента е 6.08 лв. за цена на книга. Ще продължим с обратното изкупуване, тъй като в момента имаме кеш, а общото събрание разреши да се придобият още до 3% от капитала. Последната стойност на книжата на „Монбат” е със 7.7 % повисока от средната на акциите, придобити чрез обратно изкупуване. Ако компанията ги продаде сега, би реализирала печалба от 593.7 хил. лв. Не се налага да продаваме, а и моментът не е подходящ, твърди Атанас Бобоков. Според него през втората половина на годината вероятно ще има търсене и тогава може да се продадат част от обратно изкупените книжа.

новини

Монбат – еталон за корпоративно управление Дружеството за четвърти път печели приза на „Дневник 100" и се радва на подчертано инвеститорско доверие

Качеството на мениджмънта е сред важните за инвеститорите критерии, когато правят оценка на една компания. Наличието само на добри финансови резултати не е достатъчен аргумент за привличане на интереса им. Класацията за добро корпоративно управление „Дневник 100“ и тази година потвърждава това. В гласуването се включиха мениджъри на 20 от водещите пенсионно, осигурителни компании, дружества за управление на активи и инвестиционни посредници. Победител отново е „Монбат“. Въпреки че приходите му се понижиха с над 30%, дружеството успя да запази нормата на печалбата си. Доста близо до него и също с претенции и големи шансове за първото място е „Софарма“ - инвеститорите оценяват доброто й управление и ръста на приходите и печалбата, които успя да постигне на фона на кризата. Като цяло обаче фаворитите на инвеститорите остават едни и същи, което си личи от топ Класацията е формирана чрез допитване до 20 представителни водещи 10. В него има само две дружества в управлението на пенсионни и взаимни фондове и нови компании - „Трейс предоставянето на брокерски услуги. Всеки от тях е подредил 10-те груп“ и „Фазерлес“. компании с най-добро управление, като първото място в индивидуалните Изводите от трекласации носи 15 точки, а 10-ото - 1 точка (2 - то място - 12 точки, 3-ото тата анкета са, че в Бъл10 и т.н., през 2 точки на всяка следваща позиция). При оценяване на гария има компании дружествата освен личното си мнение експертите са се съобразявали и с еталони за добро корпоописаните принципи в националния кодекс за корпоративно управление. ративно управление, Кодексът, който беше приет през есента на миналата година отразява които показват устойнай-добрите управленчески практики в ЕС и 30-те страни от Организацията чивост в това отношение и за икономическо сътрудничество и развитие (ОИСР). Според него доброто в кризата, а мениджърите корпоративно управление означава лоялни и отговорни ръководители, им се ползват с високо прозрачност и разкриване на информацията, независимост и отговорност доверие от фонд - менина дружеството пред обществото и заинтересуваните лица. джърите. Доброто корпоративно управление осигурява инвеститорското доверие, намалява риска пред Компании с най-добро корпоративно управление фирмите от кризи и фалит, осигурява достъп до поТочки Компании евтино финансиране, добавя премия върху акциите на Монбат компаниите и намалява колебанията в цените им, Софарма Българо-американска кредитна банка увеличава конкурентоспособността им и повишава Енемона шансовете за постигане на целите им. Без наличието на Каолин добри корпоративни практики и инвестицията в акции Стара планина холд Индустриален холдинг България на такава компания е безпредметна и всякакви добри Трейс груп холд финансови резултати нямат никакво значение. Фазерлес

Методика

Еврохолд България

сп. Приста бр. 4 ’10

новини

Приста ойл холдинг ЕАД прeдоговори доставките на течности за чистачки и антифриз за ПЕТРОМ - Румъния

Заводът за смазочни продукти на Приста ойл холдинг ЕАД в Русе започна производството на летни течности за чистачки, антифриз и спирачни течности за най-голямата румънска компания. След новите структурни промени в организацията на Petrom по модел на австрийския собственик OMV, като първа крачка на новите екипи бе анализ на всички съществуващи договорни отношения с доставчиците на компанията. В тази категория бе и договорът с Приста ойл - Румъния. Оценката бе направена в три основни направления: - технически параметри и качество на продуктите (съставки на продукта, формулировка, произход на суровините, съвместимост с гумени уплътнения, пластмаса, авто-лак, съдържание на етикетите и документацията в съответствие с европейските и румънски изисквания) - логистика – бързина на доставка, честота на доставка, съобразена с нуждите на Петром и др. - търговски условия. Решаващо условие при избора на Приста ойл холдинг за партньор на Петром бе натрупаният опит в дългогодишното сътрудничество между двете компании.

сп. Приста бр. 4 ’10

Анализът бе съгласуван и с ресорните департаменти във Виена, откъдето се получи и съгласието за продължаване на доставките. Петром е най-голямата румънска компания, в която основен акционер е OMV. Основните й дейности са добив на петрол, рафиниране, логистика и дистрибуция на производни продукти. Разполага с около 550 бензиностанции в Румъния под марката „Petrom” и „OMV” . В България обектите на OMV са собственост на румънската компания, както и тези в Молдова и Сърбия.

АСЕА С3 Най-голямата движеща сила за пазара на моторни масла, оказваща влияние върху изискванията за качеството им, е грижата за природата. И ако преди 10 години измененията в конструкциите на автомобилите бяха само планове и идеи - днес те са вече реалност. За да отговорят на изискванията на европейското законодателство, производителите на автомобили разработиха нови модели двигатели, които поставиха изисквания за нови качества към маслата, което пък рефлектира в създаването на нови рецептури за масла на базата на новите технологии присадки и базови масла. Една от тези нови категории са масла категория С3 по АСЕА. Те са с найвисоко качество и понижено съдържание на SAPS. Предназначени са за мощни бензинови и лекотоварни дизелови двигатели, в които са използвани модерни системи за допълнително третиране на отработените газове като филтри за твърди частици (DPF) и трипътни катализатори (TWC). Маслата АСЕА С3 типично са SAE 5W-30 или 5W-40 масла, разработени на основата на базови масла от Група III на API.

сп. Приста бр. 4 ’10

Valvoline SynPower MST SAE 5W-30

Valvoline SynPower MST SAE 5W-30 е напълно синтетично моторно масло с премийно качество, предназначено за дизеловите двигатели на Мерцедес Бенц и други Euro IV дизелови двигатели, снабдени с дизелови филтри за твърди частици (DPF) и/или трипътни катализатори (TWC). Продуктът е подходящ за CDI двигатели, снабдени със системи за рециркулация на отработените газове (EGR) и филтри за частици, и удължен пробег за смяна на маслата до 30 000 км. SynPower MST SAE 5W-30 може да се използва в модерните бензинови и дизелови двигатели на Мерцедес Бенц и BMW, и предлага отлична защита дори и при най-екстремни условия. Моторно масло с ниско съдържание на SAP (пепел, фосфор и сяра). Euro IV двигателите и моторните масла са фокусирани към намаляване на всички емисии и разхода на гориво. Може да се използва и за двигатели на Фолксваген, но модели преди 2000 година.

Предимства на масло Valvoline SynPower MST SAE 5W-30

ЗАБЕЛЕЖКА: Маслото Valvoline SynPower MST SAE 5W-30 е разработено за модерни двигатели, попадащи под предписанията за удължаване на пробега за смяна на маслата. Моторните масла от категория С3 може да не са подходящи за използване в някои двигатели. При съмнение, направете справка с книжката на автомобила.

сп. Приста бр. 4 ’10

продукти

PRISTA® ULTRA PLUS ОПИСАНИЕ “PRISTA® ULTRA PLUS” са формулирани от синтетични базови компоненти, легирани с модерни високоефективни добавки (тип „Low SAPS”), осигуряващи висока устойчивост на маслата, защита от износване, отлични нискотемпературни свойства и намалени вредни емисии в отработените газове. Предлагат се в два вискозитетни класа съгласно SAE J 300: 5W-30 и 5W40. ПРЕДИМСТВА удължава живота на филтри за допълнително третиране на отработените газове защита от износване, постигнато чрез използване на специален тип модификатор на триене максимална защита на двигателя от износване, корозия, отложения и черен шлам изключителна стабилност при висока температура намалени емисии и икономия на гориво ПРИЛОЖЕНИЕ PRISTA® ULTRA PLUS са предназначени за употреба в мощни, модерни бензинови и леки и лекотоварни дизелови двигатели (джипове, ванове и др.), на BMW, MB, Nissan, Opel, Hyundai, KIA и Honda, снабдени с филтри за твърди частици (DPF) и допълнителни устройства за третиране на отработените газове (ТWC). Използваната „Low SAPS” технология гарантира ниската сулфатна пепел на маслото, проходимост на порите на филтрите и гарантиран по-дълъг срок за смяна на маслото.

СПЕЦИФИКАЦИИ ACEA C3 -08 ACEA A3/B4-04 API SM/CF MB 229.51 VW 502. 00, 505. 01 VW 505. 00 (SAE 5W30) BMW Longlife 04 Porsche

ТИПИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ Забележка: Информацията, дадена в типичните характеристики не представлява спецификация, а е показателна за текущото ниво на производство и може да варира в рамките на допустимите производствени толеранси. Запазва се правото на изменения.

сп. Приста бр. 4 ’10

HAVOLINE Ultra S 5W-40 Свръхвисококачествено синтетично моторно масло Характеристики на продукта Маслото Havoline Ultra S 5W-40 осигурява изключително добри, от следващо поколение, условия за работа и защита за бензинови и дизелови двигатели. Увеличава до максимум защитата и сервизния живот на каталитичните преобразуватели и дизеловите филтри за частици, без да прави компромис с ефективната защита на двигателя.

Мощна защита Havoline Ultra S 5W-40 предлага мощна дългосрочна защита за широка гама двигатели с каталитични преобразуватели, дизелови филтри за частици и други системи за допълнително третиране на отработените газове. Този усъвършенстван смазочен продукт се препоръчва за приложение в дизеловите двигатели на леки автомобили BMW и Daimler, снабдени с филтри за частици. Освен това маслото Havoline Ultra S 5W-40 се препоръчва за употреба и във всички останали дизелови и бензинови двигатели

на BMW, в други леки и лекотоварни дизелови двигатели на Daimler и в определена гама бензинови двигатели на Daimler. При нормален пробег за смяна на маслото тази последна генерация продукт се препоръчва за използване в бензиновите и в някои определени дизелови двигатели на Volkswagen и Audi. Препоръчва се и за всички коли Porsche, модели след 1973.

Приложения:  Havoline Ultra S 5W-40 се препоръчва за употреба в дизелови двигатели за леки автомобили BMW и Daimler, снабдени с филтри за частици.  Havoline Ultra S 5W-40 се препоръчва и за употреба във всички останали дизелови и бензинови двигатели на BMW, в други леки и лекотоварни дизелови двигатели на Daimler и в определена гама бензинови двигатели на Daimler. При нормален пробег за смяна на маслото Havoline Ultra S 5W-40 се препоръчва за използване в бензиновите двигатели на Volkswagen и Audi, а също и в някои определени дизелови двигатели на Volkswagen и Audi. Препоръчва се и за всички коли Porsche, модели след 1973.

Спецификации и одобрения Havoline Ultra S 5W-40 е сертифицирано или одобрено съгласно: АСЕА

С3-04

API

SМ/CF (лицензируемо)

А3/В4-04 ( в т.ч. А3/В3-04) 

Одобрения на производители: BMW

Longlife-04

(ограничено само за страните в ЕС) 

МВ-одобрение

229.51

(удовлетворява също и МВ 229.31) 

Porsche Volkswagen

502.00/505.00/505.01

Данните, посочени като типични, не представляват спецификация, а са само показателни на базата на текущото производство и могат да варират в допустимите производствени толеранси. Фирмата си запазва правото на промени. Това издание заменя и отменя всички предишни, и съдържащата се в тях информация, издания.

Дисклеймър: Шеврон отказва всякаква отговорност за понесени щети или загуби в резултат на използването на настоящия продукт в приложения, които не са специално упоменати в Продуктовите спецификации. Здравословни и безопасни условия на работа, съхранение и околна среда: На базата на наличната в момента информация, не се очаква настоящият продукт да предизвика някакви отрицателни въздействия върху здравето, когато се използва по предназначение и съгласно препоръките от Информационния лист за безопасност (MSDS), който се предоставя при заявка от локалните търговски представители или от Интернет. Настоящият продукт не трябва да се използва за никакви други цели, освен предвидената за продукта употреба. Спазвайте всички изисквания за опазване на околната среда и местните нормативни разпоредби при изхвърляне на отработения продукт.

сп. Приста бр. 4 ’10

Консумация /разход/ на масло и загуба на масло Целта на настоящата статия е да помогне при търсенето на причините за повишения разход или повишените загуби на масло продължение на темата от предния брой

РАЗХОДЪТ НА МАСЛО СЕ ДЪЛЖИ НА …

3.13. Деформация на цилиндрите Деформацията на цилиндрите се вижда по неравните зони на контакт с отделни, силно полирани участъци по сухата цилиндрова втулка (риза) (виж фиг. 16). Неравномерните контактни зони по външните стени на ризите и вътре в цилиндрите винаги са показател за деформация по цилиндрите. Ако цилиндърът е деформиран, буталните пръстени не могат да осигурят нито идеално уплътнение за маслото, нито за изгорелите газове. Това означава, че буталните пръстени не могат да обират маслото в точките, където е деформиран цилиндърът и в резултат на което маслото се изтласква в горивната камера, където изгаря. В същото време налягането в картера се повишава в резултат на навлизането на изгорели газове покрай буталните пръстени. Това прекомерно високо налягане причинява загуба на масло в точките на уплътняване и маслото изтича при водачите на смукателните клапани.

фиг. 16

сп. Приста бр. 4 ’10

Причини:  Неравномерно и/или неправилно стягане на болтовете на цилиндровата глава  Отложения или замърсявания (прах) в охладителната система  Неравномерно напасване на лицевите повърхности на цилиндровия блок/цилиндровата глава  Замърсена или деформирана резба на болтовете на цилиндровата глава  Неподходящи гарнитури на цилиндровата глава  Неизправни опори на раменете  Контактна (фрикционна) корозия

консултант 3.14. Грешки при напасването по време на пробиване и хонинговане Ако повърхността на цилиндъра не е обработена правилно, тогава няма да се получава маслен филм между буталния пръстен и работната повърхност (дебелината на масления филм е 1-2 мм). Директният контакт между повърхността на ризата и пръстена води до силно износване. Поради повишеното триене буталните пръстени ще генерират допълнителна топлина, вместо да разнасят топлината по предвидения начин. Основните фактори, които оказват влияние върху обработената повърхност, са ъгълът на хонинговане, грапавостта и graphite exposure rate.

фиг. 17

3.15. Когато graphite exposure rate е прекалено ниско Ключов фактор за формирането на масления филм, а също и за резервните работни свойства (emergency running properties) на работната повърхност на един цилиндър е темпът на експозиция (exposure rate) на графитните вени. Перфектно обработената повърхност с минимален exposure rate от 20% A позволява на маслото да се събере в "долинките" на профила и в графитните вени, в резултат на което масленият филм е по-устойчив на повишени натоварвания, а emergency running properties значително се подобряват. Отворените графитни вени могат да абсорбират моторното масло по начин, B наподобяващ гъба, а след това да освобождават маслото, когато е необходимо. Ако крайната повърхност е прекалено фина и гладка, особено когато за крайното хонинговане са използвани диаманти, по време на машинната обработка се получава зацапване (замазване) на метала. фиг. 18 Когато има зацапване с метала, графитните вени и канали се затварят по време на хонинговане на платото или са били затворени със стружките (фиг.А). Това прави абсорбирането на маслото невъзможно. Този слой просто се маха, когато двигателят се разработва, когато се отнася от буталните пръстени в условията на силно износване. След определен период от време съставът на повърхността на цилиндъра се връща към нормалното, но буталните пръстени са износени. Това означава, че след периода на разработване, разходът на масло няма да намалее, а вместо това е много вероятно той да се увеличи още. Дори и макар в тези случаи причината за разхода на масло да не са самите бутални пръстени, проблемът може да бъде отстранен със смяната им с нови. Това ще подобри смазването и ще спре разхода на масло. Хонинговащите четки могат да помогнат при този проблем. Ето защо хонинговане чрез четки трябва да е последната завършваща обработка на повърхностите на цилиндрите. Тези четки са направени от найлонови влакна със силициеви кристали. Без да променя размерите, процесът на обработка с четки почиства 'долинките' по повърхността, отстранява 'замазания' по графитните вени метал и отстранява пиковете, създавайки плато (фиг. В). Тази сравнително нова технология, използваща четки, осигурява повърхност, която реагира доста по-добре по време на разработването на двигателя и подпомага образуването на масления филм и защитата, която той осигурява веднага от самия старт.

3.16 Огънати/деформирани биели Биелите играят най-важната роля за определяне на работата на буталата. Грешки в центрирането в резултат на усукване или деформиране карат буталата да извършват движения, наподобяващи тия на махалото по надлъжната ос на двигателя, което от своя страна кара буталата да се удрят в противоположните страни на цилиндрите. В резултат на тия движения на буталата маслото избягва през междините и достига до горивната камера. В най-лошия случай, буталата работят като помпа, форсирайки по този начин дори повече масло нагоре. Препоръка: Винаги, когато се установи повреда в буталата, не забравяйте да проверите доколко точно отговарят на изискванията за размерите биелите и дали са центрирани добре.

фиг. 19

сп. Приста бр. 4 ’10

КЦМ - Пловдив цени високо партньорството с Приста ойл Вече 10 години продуктите с марка Prista са част от производството и транспорта на компанията Свилен Иванов е завършил в СА „Д.A. Ценов” – Свищов бакалавърска степен „Маркетинг” и магистър по „Международни икономически отношения”. В момента е старши икономист „Търговия” в управленската структура на КЦМ. В комбината започва работа през 2001 година като „Организатор внос на суровини”. Основният му ангажимент е доставка на концентрат от чужбина. През 2004-а година при отделянето на КЦМ Трейд e назначен в производствената компания за ръководител на направление в управление „Материални ресурси, продажби и логистика”. Миналата година е извършено ново сливане, този път на счетоводство и търговията, като Свилен вече е на длъжност старши икономист „Търговия”.

сп. Приста бр. 4 ’10

Бизнес отношенията с Приста ойл датират още от 2000-та година и до момента компанията е неизменен партньор на КЦМ в доставката на смазочни продукти. За транспортната техника се консумират разнообразни продукти: Prista Diezel 15W50 и 20W50 за локомотиви, мотокари, челни товарачи и трактори МHL 32 и MHL 46 - за хидравлични съоръжения ROLON 460, диференциално - ЕP- 90 и др. Заради големите производствени обеми на Комбината за цветни метали и количествата смазочни продукти, които се консумират, са съответстващи като количества. Ако преди 2 години цената на металите падна до 1000 долара от 4000, то от миналата година вече се забелязва обратната тенденция. Факт е, че вече 10 години продължава това партньорство и е най - сериозното доказателство за качеството на марката Prista. От особена важност е както за експлоатацията на

машините, така и за самия производствен процес да се ползват консумативи, които са с доказан произход. Продуктите на Приста ойл се ползват в оловно - цинковото производство - при филтър-пресите, които са част от поточната линия, както и при производството на злато и сребро. Важно място за КЦМ заема ж.п. транспортът и поддръжката на локомотивите, споделя главният механик Димо Чаков. Машините ТГМ-6В, 2ТЭM 2Б и ГАНЦ- 51 работят в изключително натоварен режим и затова е необходимо да ползват масла, които да гарантират работата им при този режим. При доставка на суровина по железниците маневрените локомотиви теглят по 1000 т суровина в композиция от по 18-20 вагона, като месечно натоварването стига до 6000 т или 100-120 вагона.

партньори Комбинатът за цветни метали (КЦМ АД) е разположен на 900 дка площадка между градовете Пловдив и Асеновград. През четиридесетте години на развитие фирмата натрупва достатъчно опит и познания в областта на цветната металургия, които днес й отреждат заслужено позицията на най-голям производител на цветни метали и сплави на базата на олово и цинк в Централна и Източна Европа. Усилията на колектива са насочени и към търсене на нови възможности за развитие на производството, диверсификация на продукцията и продажбата на ценни метали и метали със специално приложение.

Свилен Иванов

Производствената дейност на КЦМ включва извличане и рафиниране на метали и осигурява продукти,обслужващи дейността на редица предприятия в страната и чужбина. Сертификацията по ISO 9000-2000 е израз на убеждението, че продуктите, произвеждани с марка КЦМ, трябва да отговарят на международните стандарти и на изискванията на потребителите. Работи се активно по решаване на проблемите, свързани с опазване на природната среда и устойчивото развитие на региона. Само през последните две години са инвестирани над 70 000 000 USD в обекти с екологично и социално значение. Компанията е изградила добре обучен и отговорен персонал. На територията на КЦМ АД работят близо 2500 човека, достатъчно мотивирани за своето професионално и лично израстване.

Главният механик на направление "Ж.п. и обработка на товари" Димо Чаков /вляво/ е доволен от ескплоатационните качества на маслата Prista

Системата на управление се усъвършенства, като се залага на децентрализация на отговорностите. Новите правомощия и отговорности на ръководителите на различни нива развиват чувството за стремеж към оптимално добро представяне и лична ангажираност към израстването на КЦМ АД. Компанията разполага с висококвалифициран мениджърски екип, способен да управлява и взема решения в кризисни ситуации.

сп. Приста бр. 4 ’10

Иво Тодоров Главен търговски директор на Приста ойл груп

Продаваме продукти и услуги на своите партньори, а не цени Иво Тодоров е завършил Международни икономически отношения в УНСС – гр.София. Владее шест езика английски, френски, испански, руски, сръбски и арабски.

Първото му работно място е Министерството на икономиката и търговията, където за първи път пътят му се пресича с нашия колега Борислав Николов – тогава негов началник, а днес Търговски директор Близък Изток и Северна Африка в Приста ойл. По-късно постъпва в Булгартабак Холдинг като експерт „Износ - Близък Изток и Африка”. След това работи във фирма „ВалфастВатвас” като Търговски директор (холдингова структура, занимаваща се с широка търговска дейност - от плодове и зеленчуци до цигари). След време - 1 година и 3 месеца - отново се връща в Булгартабак, но вече като Зам. генерален директор, отговарящ за задграничните инвестиции на холдинга, обхващащи 8 фабрики в 5 различни държави. Работата му там е обширна и разнородна - от доставка на суровини и материали до продажбата на готови продукти. Това му дава възможност да се

сп. Приста бр. 4 ’10

запознае и обхване много нови неща, нехарактерни за търговията. По този начин опознава производствената част на бизнеса и успява да разбере, че за да продаваш добре, трябва да имаш изключително организирано производство зад себе си. Именно такова производство се оказва факт в Приста ойл и става един от най-важните мотивационни фактори, които надделяват в решението на Иво Тодоров да смени своята работа. Впечатлен от производството на Приста ойл и след разговор с Пламен Бобоков, през март 2005а Тодоров се „качва на кораба Приста”. Първоначално ръководи дейността на Приста ойл - Киев като Генерален директор, по-късно става Директор и на Терминала на Приста ойл в гр.Одеса. През ноември 2007 се връща в България и поема позицията „Главен оперативен директор”. От септември 2009 е Главен търговски директор на Приста ойл груп.

профил

До колко търговията в различните страни има общи черти ? - Всички пазари, колкото и да си приличат, същевременно са различни. Всеки един от тях има своята специфика, независимо от това с какви продукти оперираме масла, инвестиционни стоки, бързооборотни, потребителски или други стоки. Така например Европейските пазари коренно се различават от пазара в САЩ, поради факта, че той е основан изключително на метричния модел. Сериозни различия са характерни и вътре в самата Европа, тъй като Старият континент е своеобразна мозайка от националности преплетени помежду си. Това много ясно се наблюдава в малките държави като да речем България - ние много си приличаме със сър бите като манталитет и език, но в културата ни има различия, което дава отражения и в търговията. Затова по отношение на пазарите не може да се прилагат матрици, а е необходима строга диференциация. Необходима е ясна конкретика и индивидуален подход на всяко едно ниво – при определяне на продуктово портфолио, при определяне на стратегия за проникване на пазара, при определяне на мар кетинг стратегия…

като на възможност и умение да предложиш и да убедиш клиента, че му продаваш нещо, което е изгодно за него, като е важно той ясно да вижда тази изгода. Тук е мястото да кажа, че аз не харесвам думата „клиент”, тъй като става дума за човек, дошъл да си похарчи парите за нещо, което си произвел за него. Затова считам за по-подходяща и използвам думата „партньор”. Може ли да се направи психопортрет на партньора, в смисъл такъв - всеки обича да купува, но не обича да му продават. Така ли е в действителност? - По-скоро въпросът е подълбок… Всички знаем, че специално в нашия регион е особено трудно да пробиеш и да се наложиш на един пазар. Повечето от партньорите ни вече са се наложили на пазарите, на които търгуват и са достигнали определено ниво на развитие. Предвид това, че са тръгнали отдолу нагоре, всяка една покупка е от изключителна важност и трябва да бъде много добре мотивирана. За нас е от особена важност да не продаваме цени, а да предлагаме продукти и услуги. Това е найголемият проблем на всички източноевропейски икономики. Ние произвеждаме изключително добре, изключително качествени продукти на добро ниво, но продаваме слабо, тъй като не сме добри търговци. Все още не сме се научили да продаваме добавена стойност и услуга, а продаваме само цени. Това е едно от нещата, които изисквам от моите колеги в дирекцията и в групата като цяло да променим - да не се превръщаме в

...Аз не харесвам думата „клиент”...

Възможна ли е съпоставка между търговията с цигари и търговията с масла? - По принцип търговията е много интересно начинание, тъй като те сблъсква с много и различни хора и ситуации. За мен един човек или умее да продава, или не. А умее ли, то тогава е все едно какво ще предлага и пласира. Просто трябва да се запознае с техническите параметри на продукта и с неговата специфика. Гледам на това по-скоро

разносвачи на ценови листи. Ако ще е така, то по-добре тогава да се обърнем към някоя спедиторска фирма, която може да се справи с тази задача по-добре от нас. В какво се състои работата на главния търговски директор? - Това е една изключително интересна и динамична позиция. Погледната в частност като позиция в Приста oйл, трябва да започнем от там, че в Приста основните дейности са производство и търговия. Производството е сфера не особено динамична - свързана е с капиталови инвестиции, с развитие на технологиите, с развитие на продуктите… А в търговията динамиката е огромна. Както вече споменах, всеки един пазар в различните страни, където Приста oйл е позиционирана, изисква своя специфичен подход. И тъй като нашият бизнес е свързан с хора, се изисква много повече внимание и личен контакт - не е нещо, което можеш да направиш по имейла и да продадеш огромно количество стока, написвайки два реда и една цена… От тук идва и голямата ангажираност на мен и на моите колеги - всичките сме постоянно в движение. Опитваме се да сме в подкрепа на регионалните ни офиси, опитваме се и да работим много плътно и с независимите ни дистрибутори, тъй като разчитаме посредством тях да навлизаме на все по-нови и нови пазари. Динамиката е огромна, дори бих казал - смазваща. Днес си в Турция и решаваш едни проблеми, на другия ден си в Румъния и решаваш други проблеми… Вярно е, че тези проблеми са подобни, но трябва по съвсем различен начин да подходиш, за да можеш успешно да ги разрешиш.

Динамиката е огромна, дори бих казал смазваща

сп. Приста бр. 4 ’10

По отношение на работата в екип - как се създава добър търговски екип? - Трябва да започнем с това, че съвременният бизнес не търпи т.нар. подход „Уан мен шоу”. Той ще е донякъде подходящ за една квартална бакалия, въпреки че и в този случай трябва да има човек, който да ти помогне или да те смени в даден момент. При мащаба на развитие на бизнеса на Приста, днес без сериозен екип няма как да се получат нещата и няма как да вървим напред. По мое мнение Търговската ни дирекция

разполага с един отличен екип, както за международни операции, които обслужват филиалите и независимите ни дистрибутори, така и за вътрешния пазар. Това са хора, изключително мотивирани, готови да работят по 24 часа на ден в името на това, да постигнем начертаната цел, хора - фенове на Приста.

Пожизнените титли са цар, барон и граф. Директор е...

А как се постига една добра корпоративна атмосфера? - С отворен подход и с много по-хоризонтални отношения. Известен съм с един такъв цитат: „Пожизнените титли са цар, барон и граф. Директор е позиция, която си

Семейството Поради естеството на работа, не му остава много свободно време. Затова и през малкото почивни дни, които има, се отдава изцяло и с радост на семейството си. Женен е (както се шегува) от края на миналия век - 1998 г. Баща е на две момчета едното на 11 години, а другото – вече на 1 месец. Намери ли малко повече свободно време, се разтоварва със спорт - играе с колеги футбол и тенис. Единственият отбор за него е „Левски“. ЦСКА много ги бием (поздрав за Калин). Определя съпругата си като изключително организирана и самостоятелна жена, която фактически управлява дома им. Тя е човекът, който го дарява с любов, сигурност и спокойствие. Най-трудното управленско решение - Както днес, така и на предишните ми работни места, най-трудно е да вземеш решението да се разделиш с някого, независимо от причините за това. Винаги трябва да знаеш, че това твое решение води до последващи решения и отговорности. Управленската ми практика вече 10 години, показва, че взел ли си едно решение, трябва да го изпълниш.

сп. Приста бр. 4 ’10

получил на база своите знания и умения, но трябва да не забравяш, че никой не е вечен.” Какви са перспективите пред Приста Ойл и по-конкретно в търговската й дейност? - Ще започна малко поотдалеч - ще се върна в 2005-та година, когато постъпих в Приста oйл. Ако се направи една съпоставка как изглеждаше фирмата тогава и как изглежда сега, през 2010 мога да кажа, че се надявам да продължим да работим толкова ефективно, че след още 5 години да отбележим също такава голяма и значима разлика.

петролни новини

Петролните залежи на Венецуела двойно по-големи от саудитските?

Според нова оценка на американски специалисти петролните залежи на Венецуела превъзхождат двойно тези на Саудитска Арабия, съобщи Би Би Си. Експертите на организацията "Джиолоджикъл сърви" заявиха, че по тяхна преценка регионът на водосборния басейн на река Ориноко съдържа въпросните огромни запаси, които надвишават двойно това количество, което бе известно досега. Геолозите смятат, че въпросната зона може да съдържа до 500 милиарда барела суров петрол. Тази оценка превъзхожда дори и най-оптимистичните сценарии, представяни от президента Уго Чавес. Точната формулировка на американския екип е, че районът на Ориноко “съдържа към 513 милиарда барела технически достижим петрол”. Според Крис Шренк, участник в проучването, пресмятанията са правени на база 40 - 45% добиваем петрол.

Федералните власти в Щатите приеха документ, който ще застави автопроизводителите сериозно да намалят разхода на гориво на колите си. Към 2016-а средният разход на гориво на продаваните в Щатите леки коли, без всъдеходите и пикапите, трябва да достигне нормата от само 6,8 л на 100 км път, което е с цели 40% по-малко от нормата в момента.

Държавната петролодобивна компания “Petroleos de Venezuela SA” все още не е коментирала новината. Геологът и бивш служител на компанията Густаво Коронел изрази известна скептичност към нея: “Съмнявам се, че достъпният за добив петрол ще надхвърли 25% от общото количество. В крайна сметка, може да се окаже, че по-голямата част от залежите са икономически неизгодни за извличане” - коментира той пред “Асошиейтед прес”. Венецуела е районът с най-големи петролни залежи в света, извън тези в Средния Изток. Саудитска Арабия има доказани запаси от 260 милиарда барела суров петрол.

Властите на САЩ изискват намаление разхода на гориво

Противниците на решението вече са пресметнали, че автомобилните компании ще трябва да вложат около $50 милиарда за създаването на нови икономични двигатели, което ще наложи повишаване цената на автомобила средно с $950. В правителството не оспорват тази цифра, но заявяват, че заплащайки в повече $950 при покупка на нов автомобил, собственикът ще икономиса много повече през годините на експлоатация, за сметка на понижения разход на гориво.

сп. Приста бр. 4 ’10

Как да разберем кога идва краят? Както Дон Маклийн толкова красноречиво казва в рок хита си от 1971 година "American pie": I was a lonely teenage broncing buck With a pink carnation and a pickup truck, But I knew I was out of luck The day the music died.

сп. Приста бр. 4 ’10

Как да разберем кога идва краят на някоя спецификация или категория за производство на моторни масла? Какви са причините както технически, така и от практическо естество и как те влияят на пазара? Тези въпроси станаха актуални във връзка с подготовката на производителите на моторни масла да преминат от 1 октомври от досегашната категория за моторни масла ILSAC GF-4 към по-високата ILSAC GF-5. Лицензи ще продължат да се издават за някои моторни масла от ILSAC GF-4, но само до 30 септември 2011 година. На тази дата ще изчезнат продуктите, лицензируеми като масла категория GF-4. Междувременно, Американският Петролен Институт (API) подготвя своя нова категория под името API SN, обновена версия на съществуващата в момента API SM за моторни масла за леки автомобили. За разлика от класификацията ILSAC, API SM няма да изчезне, а няма знак, че това може да се случи и с предшестващите две SL и SJ.

тенденции

Така че е уместно да си зададем въпроса: „Кой решава кога е краят на съществуването на дадена категория и защо? Основна роля за това имат API, ASTM, автомобилостроителите със своя комитет по стандартизация и одобрение на смазочните материали (ILSAC), държавни агенции и самият пазар. Със сигурност Американският Петролен Институт има значително влияние по този въпрос, тъй като той определя и лицензира различните категории масла в индустрията. Комитетът по стандартизация и одобрение на смазочните материали, който е съставен от търговци на моторни масла, компании за производство на присадки и такива за производство на базови масла, контролира както маслата, отговарящи на категорията ILSAC GF-4, така и тези от сериите API S (за моторни масла за бензинови двигатели) и API C (за моторни масла за дизелови двигатели). Производителите на оригинално оборудване (OEM) и особено производителите на двигатели с тежък режим на работа също могат да обявят излизането от употреба на категории за производство на масла. Например, Mack Trucks от години публикуват свои спецификации и списък с одобрени моторни масла. Периодично осъвременяват експлоатационните изисквания и пренаписват спецификациите си за моторни масла, с което някои стари продукти губят челните си позиции. Като причина, за излизане извън употреба на експлоатационни нива, могат да се посочат и случаите, в които задължителни тестове не могат да се провеждат с наличното за целта оборудване. При липса на нужните за целта изпитвателни стендове, няма как някой да демонстрира, че съответното моторно масло отговаря на спецификацията. Това се случи наскоро, когато последният стенд за изпитване на моторни масла Detroit Diesel 6V92TA спря работа. Изпитвателният стенд не присъстваше повече в изискванията и никой не изпитваше желание да плати за неговата реабилитация . Поради липса на поддържаща методика, експлоатационно ниво API CF-2 за моторни масла за двутактови дизелови двигатели стана невалидно. Краят беше сложен на 29 юли с известие към лицензаторите, в което им беше казано да премахнат

означението CF-2 от знака на API, показващ масла за сервизно обслужване, за такива, произведени след първи февруари. Промяната на експлоатационните нива може да доведе и до промяната в наличното оборудване, необходимо за изпитване на маслата. Възможно е резултатът от промяна в изпитвания или в параметри, които не са в съответствие със старата спецификация, да е излизане от употреба на експлоатационни нива. Центърът за Мониторинг на Изпитванията и Американското общество за изпитване на материали (ТМС и ASTM) също имат съществен принос за излизане от употреба на експлоатационни нива. Бен Вебер, от Югозападния Изследователски Институт, независима лаборатория, в Сан Антонио, щата Тексас, казва, че това може да се случи и ако моторното изпитване е загубило подкрепата на тези организации. „ТМС и ASTM носят отговорност за осигуряване на прецизност, повторяемост и възпроизводимост на всички моторни изпитвания”, обяснява още Вебер.Освен това, според Кодекса от Практики на производителите на присадки, TMC трябва да осъществява мониторинг на всяко изпитване предназначено за издаване, на лиценз за рецептура на масло. Без ТМС няма да има кой да осигурява необходимите еталонни образци за двигателния стенд за изпитване на маслата и съответно и експлоатационното ниво ще отпадне.

По материал на Lubs 'n' Greases Magazine Следва продължение!

сп. Приста бр. 4 ’10

автоцентрове

Автоцентър Евростоп 1 Благоевград Оптимизъм по време на криза Няма по - приятно нещо от това, да успееш да осъществиш мечтите си. Да видиш как трудът ти до определен момент се е трансформирал от една трудна за осъществяване идея в реалност. Особено когато става въпрос за нещо, което може да се оцени и от хората около теб. И ако с това предизвикателствата не свършват - поскоро те те карат да преминеш на едно по-високо, и същевременно по-отговорно, стъпало в бизнеса. Всичко казано до тук ще изглежда по-разбираемо, като представим съдружниците Цветан Дилов и Иван Янев, собственици на „Автостоп 1" - ООД. Но със сигурност ще бъде неточно това представяне, ако не включим към тях и сина на Цветан - Владимир, който определено има водеща роля във фабулата на този разказ.

сп. Приста бр. 4 ’10

Началото на изграждането на Автоцентър Евростоп 1 датира от преди 5 години, когато Цветан и Иван купуват 2,5 декара място в кв. „Грамада” в Благоевград. Идеята е на това място да изградят модерен автоцентър, в който да се обслужват автомобили от региона. И тази идея стартира след като успяват да изтеглят банков кредит, който да им гарантира цялостното строителство на обекта. Явно наистина сме хванали последния влак преди ограниченията, тъй като от банката много често ни го повтаряха, спомня си Цветан.

IFA, както и за всички ремаркета. Над магазина е разположена офисната част. Под него се намира складово помещение и подземен паркинг, на който стоката се разтоварва директно. Чувство за свобода в пространството в автосервиза дава височината от 8 метра, която значително надхвърля необходимото разстояние за влизане на тежкотоварните автомобили. Върху терен от половин декар са направени четири канала с подемник и 5тонен кран - телфер. Подемниците в сервизното хале, които са с товароподемност 11 тона, позволяват на механиците да достигат безпроблемно до всички точки на машината, която се ремонтира. Професионалният опит на сервизните работници и модерното оборудване, технологично съобразено с ремонтните дейности, гарантира качествена и експедитивна работа. Един съвременен автоцентър не би бил такъв, ако не разполага и с автомивка. Не само заради изискванията на контролните органи по пътищата, но и самите шофьори все повече държат на това, да управляват чисти скъпите и комфортни автомобили. Както и да бъдат чисти преди влизането им за ремонт.

Автоцентърът Може да се каже, а то е видно и от снимките, че в архитектурно отношение тандемът собственици - архитект се е представил подобаващо. Първоначалният замисъл в процеса на строителството е претърпял развитие, заради което, а и заради творческите си вдъхновения, Цветан и Иван са били подобаващо санкционирани. И, в крайна сметка, сега разгънатата площ на обекта е 3000 кв.м. Широк и просторен е магазинът, разположен върху 800 кв. метра. В него се предлагат авточасти и консумативи на всички популярни марки камиони, включително и за

сп. Приста бр. 4 ’10

Екипът Споменахме вече, че Владимир заема съществено място в работата на автоцентъра. Ако трябва да се дава пример за приемственост в бизнеса, то ангажираността му с работата тук е точно това. От 10-годишен той е около баща си и по-конкретно - работи пълноценно на всички места, които в даден момент остават непокрити. Записва се в Югозападния университет в Благоевград, специалност „Физика”. От самото начало нещо го кара да не се чувства в тази специалност в свои води. Затова записва „Компютърни системи и технологии”. Въпреки че започва да учи тази специалност с желание, скоро Владимир решава да не се „отвлича” от бизнеса, защото именно сред клиентите се чувства най-добре и найполезен. В автоцентъра той е и магазинер, и приемчик. Колкото до Цветан и Иван - от декември 2009-а година те се водят двамата управители на Автостоп 1ООД. Въпреки желанието ми да разбера кой все пак е водещ, и двамата не позволиха един от тях да е понапред от другия. Не на шега споделят, че са повече време заедно, отколкото с жените си. И през малкото свободно време те споделят съвместно разходки сред Рилското корито, Банско и Боровец. Редно е да се поясни, че Цветан е женен за сестрата на Иван и практически любовта с Елка се превръща в един успешен бизнес за двамата. Всички автоцентрове по своята същност си приличат. Разликата е в това как собствениците им успяват да ги изградят и до колко след това развиват успешен бизнес… Автостоп 1 ООД Цветан Дилов усеща привличане към частния бизнес преди държавата да издаде Указ 56 в далечната вече 1986 година. Първоначално работи в клона „Хаджи Димитър” на СО МАТ. През 1981-82 г. той се насочва към производството на осветителни автотела - стопове, мигачи, габарити. Първо се започва с изработка за соц. автомобили, а след усъвършенстване, и на западни автомобили. Първият шприцован стоп е бил предназначен за автобус „Икарус”, припомня си Цветан. Същевременно развива и търговска дейност - внос на авточасти, основно от Чехия и Германия.

сп. Приста бр. 4 ’10

През 1990 година се установява със семейството си в Благоевград. Вземат малък магазин под наем. В него продават произвежданите авточасти, като по това време вече фирмата и нейните изделия са познати в цялата страна - от най-малкото село до големите градове. Затова и убеждението, че инвестицията в доверие на клиентите през годините ще работи в новия Автоцентър. Клиентите на сервиза са собственици на тежкотоварни автомобили както от Благоевград, така и от Разлог, Банско, Петрич, Дупница и Сандански. Цветан и Иван, както и Владо, са през по-голямата част от деня в автосервиза. Те са от хората, които знаят цената на всеки лев и все още не си позволяват да назначават голям персонал. Затова и тримата са във всеки момент на всяко едно място, където има нужда от човешка ръка. И Цветан, и Иван не се ласкаят от длъжността управител. С усмивка си спомнят, когато Цецо е бил в дълбока 3 м шахта преди откриването на обекта и работници са търсили чорбаджията да питат за работа и не повярвали, когато Иван им показал шахтата и им казал, че е „доле”. Връзката с Приста ойл Със сигурност най-голяма „вина” да работим с Приста ойл има Александър…. Познаваме се отдавна и като че ли след нас той бе най-нетърпеливият автоцентърът да заработи. Наобикаляше ни още в стария магазин и „опипваше почвата”. Това е от една страна. От друга, Цветан и Иван имат представа за пазара на масла и са убедени, че предлаганите от Приста ойл продукти се котират на нашия пазар. Особено важен е и фактът, че чрез търговските представители на компанията се получава необходимата информация и консултации при необходимост. Съвременните автомобили все повече изискват консумативи, които са специфични за даден модел и затова наличието на определен вид масло или спирачна течност, както и своевременно получената информация, са от особена важност. Макар и за кратко време, Евростоп 1 отчита добри продажби на масла от високите класове.

морско шоу

Варна посрещна участниците в международната регата "Тол шипс – Исторически морета 2010" В изключително атрактивен парад по улиците на Варна преминаха екипажите, участващи във ветроходната регата "Тол шипс - Исторически морета 2010". /Historical Seas Tall Ships Regatta/. Тя завърши с церемония по награждаването на отличилите се в първия етап на регатата Волос Варна.

Варна официално посрещна корабите от найголямата ветроходна регата в света "Тол шипс - Исторически морета 2010". Градът е първото и единствено пристанище в Черно море, което посрещна екипажите на "Тол шипс". Участието на града като домакин е белязано и от исторически факт – тази година регатата влиза за пръв път след основаването си през 1956 г. в акваторията на Източното Средиземноморие и Черно море. Близо 100 яхти и 14 ветрохода от 16 държави, осем от които в най-атрактивния клас А на "големите" морски вълци, акостираха във варненското пристанище.

Победител в клас D е екипажът на руската яхта "Акела", следван от "Адонис" (Гърция) и "Ханза" (Испания). В клас С най-бърз в І етап е "Мифос" (Гърция) пред сънародниците си от "Кристиана V" и "Мати" (Хърватска), водена от единствената дама капитан Магда Маковска. Надпреварата в клас В бе спечелена от "Текла" (Холандия), следвана от "Бодрум" (Турция) и "Мейби" (Вбр). В класа на най-големите ветроходни кораби победител е руският "Мир", пред британския "Тинейшъс" и "Дар Млоджиежи" (Полша). Българският учебен ветроходен кораб "Калиакра" получи специалната награда на STI за приноса му за провеждането на регатата Historical Seas Tall Ships в Черно море и във Варна, както и за 25 години участие в проявите на организацията на учебните ветроходи. Наградата за наймлад екипаж бе присъдена на хърватската яхта "Мати". Ауну Рофик от екипажа на "Шабаб Оман" бе отличен с приз за "корабен готвач с най-дълъг стаж". Победител по реално време е екипажът на "Ханза", изминал разстоянието от Волос до Варна за 2 денонощия, 7 часа и 6 секунди. Наградата за победител по коригирано време бе връчена на холандския "Текла". Гостите и жителите на Варна разглеждаха ветроходите четири дни на Морска гара, след което те отплаваха за Истанбул. На 24 май се проведе Парадът на ветрилата, в който всички кораби дефилираха във Варненския залив. Според организаторите на събитието, подобен спектакъл няма да може да бъде видян отново в близките години, тъй като е уникален. Всяка година най-голямата и престижна регата се организира в различни краища на света. Сега тя за първи път влезе в Източното Средиземноморие и Черно море и едва ли скоро ще се върне отново. Вторият етап от ветроходната регата "Тол шипс" е Варна – Истанбул. Финалът на регатата беше на 27 май на около 20 мили от северния вход на Босфора. На 30 май корабите ще отплават през Мраморно море и Дарданелите за третия състезателен етап, чийто старт ще бъде даден на 1 юни с крайна точка Лаврион - град, разположен недалеко от Атина, средище на богати исторически и културни традиции. Последният преход ще бъде с дължина от около 220 мили, а участниците ще финишират пред Лаврион на 4 юни. Корабите ще останат в пристанището до 7 юни.

сп. Приста бр. 4 ’10

автомобилизъм

Борис Борисов ще гоня шампионска титла и в група Е max и Х Пилотът на Приста ойл рали тим Борис Борисов (Субару Импреза WRX, Х4) и победителят във второто състезание от пистовия шампионат Константин Маршавелов (Бета Рейсинг Тим, Мицубиши Лансър Ево 10, Е-Макс) вече правят интригата в шампионата на големите „хобита”. Това се видя по време на надпреварата в тази група на пистата в Хасково, която се проведе на 15 и 16 май. Ситуацията практически драстично е променена от 2008 г., когато този шампионат бе доминиран изцяло от Пиерджорджо Бедини, а в тогавашния първи сезон на бавареца Алекс Бох имаше повече технически неблагополучия, отколкото реална битка с Пи-Джи. Година по-късно Бедини отново е на трасето, Бох – в бокса. Италианецът е със същото Ауди А6, но пред топ-

сп. Приста бр. 4 ’10

десетката на Маршавелов и Субару-то на Борисов, колата вече не е онзи безпроблемен победител, който помним отпреди две години. В същото време Бох е в боксовете на бившите си колеги, бившият му шампионски автомобил от миналата година – в ръцете на Любомир Гайнов (Хаволайн Рейсинг Тим). Така шампионатът при максималните Е-та и „хикс-четворките” вече има двама други диктатори. Боби Борисов е другата голяма фигура, която е в този клас и прави интересен и емоционален шампионата. Прехвърлил се от „ен-четворките” в далеч по - джентълменската, според шампиона за 2008 г., група. Борисов направи каране, което караше публиката покрай пистата да настръхва в буквалния смисъл на думата. Субару-то му е подготвено супер - професионално, но в същото време пилотът, освободен от притесненията, че някакъв удар ще го върне назад във финансовото и спортното класиране, този път караше с истинско удоволствие и мощ, каквато колата напълно му позволява. Това пък идеално се доказва от класирането, в което Борисов разбута иначе пригледното класиране на Е-Макс и изпревари и Бедини, и Шишев. „На правата стигах до скорост, заради страха от която не гледах към таблото с уредите”, категоричен е Боби Борисов. Той завърши на 5.67 сек от победителя. Тази група се отличава с много сериозни автомобили с добри пилоти и повече пилотски адреналин. Група, в която в Европа се спазват някои ограничения. Тук конкуренцията е много голяма. В група N - липсва спортменски дух, а Борисов иска да изяви индивидуалните си качества като пилот. Обединена група Е- X ще е по-атрактивна тази година според него. „Автомобилът вече тества специалните масла на Приста ойл и очаквам това да направи двигателя още посилен“, коментира Борисов преди старта на писта Дракон край Пловдив. Вече имам титла в обединена група AN над 1600 куб. см и сега ще гоня победа в обединена E мах и X.

Румен Дунев дели първото място в група A и N след победа в Хасково Пилотът постави рекорд на най-новата за шампионата писта като състезател на Prista Oil Rally Team Първото място в пистовото първенство до третия старт, преди писта Дракон до Пловдив, се дели от двама пилоти, които имат записани по победа и по една нула. Във Велико Търново спечели Искрен Маринов (ИКИ Рейсинг Тим, Мицубиши Лансър Ево 9), а Румен Дунев (Хаволайн Рейсинг Тим, Мицубиши Лансър Ево 9) в Хасково извоюва блестяща победа, докато Маринов не стартира. Така двамата имат по 10 т. и стартът на писта Дракон ще е напрегнат до последно. Едната причина е в това, че във Велико Търново Царски зверски катастрофира и отсече стълб на уличното осветление край трасето при опит да изпревари Боби Борисов, а сега не завърши състезанието заради счупен диференциал. „Първа победа за новия ми клуб Prista Oil Rally Team – трябва да ги радваме”, кратко коментира Дунев след финала в състезанието на обединената група А и N над 1600 куб. см. Той направи 37 км за 20:29.02 мин, а найдобрата обиколка остана на името на Илия Царски – 1:39.832 мин, 112.5 км/ч средна скорост. За разлика от много други стартове, сега в Хасково Дунев най-точно уцели момента на зелената светлина на светофара и успя да вземе старта на иначе страшно бързия на всеки старт Илия Царски (Автоцар, Мицубиши Лансър Ево 9). Царски обаче отпадна преди половината на 37 444метровата дистанция заради строшен диференциал. Всъщност Дунев имаше идеална възможност да спечели състезанието и го направи по перфектен начин. До средата на дистанцията той караше агресивно, но същевременно и много разумно, удържайки Царски на достатъчна разлика, която да гарантира на пилота на Prista Oil Rally Team аванс, но и автомобила, който не е каран на предела на неговите възможности. В тази серия, в която стартира и малката група на А и N, страхотно състезание направи цесекарят Флорентин Петре (Хаволайн Рейсинг Тим, Рено Клио S 1600). В квалификациите той се справи безпроблемно с шампиона в същата група Георги Пейчев ( V&G Тим, ФИАТ Пунто S 1600). Днес румънецът повтори това упражнение от

съботния ден и след отпадането на Царски не само спечели първите си точки в генералното класиране, но и се очертава като сериозен играч при „малките анове”. За мен това е най-хубавото трасе от шампионата на България с много завои, най-много публика. Така Дунев коментира победата си в Хасково. По време на тренировките контролирахме изцяло нещата и стремежът беше да извади рекорд за трасето. Това стана на втората квалификация, постигайки време 1:39,6 мин за една обиколка. По време на състезанието Дунев показа много добра реакция. След успешния старт успя да запази първото място до финала, след като си осигури комфортна дистанция от Царски след 3-4 обиколкаи. След отпадането на Царски, целта през последните 4-5 обиколки е само да се завърши състезанието. Отборът на Хаволайн, на който Дунев е собственик, също се представи отлично с отборна победа и с общо 5 - има победители. Намалелия брой участници в група N над 1600 куб см Дунев коментира, че малко от големите пилоти могат да си позволят да поддържат отбор в най-висшия клас и уточни: За мен е по-важно да бъда най-бърз на пистата!

сп. Приста бр. 4 ’10

By April 2010, MONBAT reported 77.68% y-o-y growth in sales ‘Company's securities will be in demand in the second half-year and then we might sell part of the repurchased treasury shares.'

Atanas Bobokov, Chairman of the Board of Directors of MONBAT PLC

In April 2010, MONBAT PLC realized on an individual basis net sales income at the amount of 11 845 thousand BGN, constituting 79.06% growth y-o-y. The financial summary for the first four months of 2010 shows that the company has realized net sales income at the amount of 57 551 thousand BGN, constituting 77.68% growth y-o-y. The profit before taxes realized by MONBAT PLC on an individual basis for April 2010 is 1 447 thousand BGN, constituting 9.21% yo-y increase in profit.

сп. Приста бр. 4 ’10

The financial summary for the first four months of 2010 shows that the company has realized a profit at the amount of 7 206 thousand BGN, constituting 43.97% y-o-y increase in profit. Following the analysis done by the Board of Directors of MONBAT PLC and with a view to the results achieved in April 2010, the Company Management made a forecast on an individual basis that for the second quarter of 2010 alone the net sales income shall be at the amount of 31 500 thousand BGN and the profit before taxes shall be at the amount of 4 900 thousand BGN. The forecasts for the first half-year are as follows: nets sales income at the amount of 77 206 thousand BGN and profit before taxes at the amount of 10 659 thousand BGN. During the first quarter of the year the battery manufacturer MONBAT increased its sales by 77.3%. The sales at the end of March reached 45.7 million BGN compared to 25.8 million BGN for the corresponding period in the previous year. 'These are good results but we must keep in mind that we have started from a rather low basis,' comments Atanas Bobokov, Chairman of the Board of Directors of MONBAT PLC. In his opinion, the months from January through March were a strong period for the company. Last year, the first quarter was a tough one since there were gas deficit in January and only incidental orders in March,' comments Atanas Bobokov.

Figures MONBAT's profit for the first quarter increased to 5.76 million BGN, constituting 56.5% growth on an annual basis. 'We have a forecast for the figures to be achieved throughout the year and we mean to realize it,' adds Atanas Bobokov. According to his words investors must not be misled by these high figures since the year-end growth will not exceed 50-60%. Share Repurchase The Company Management announced that 81 819 treasury shares were repurchased in April. The total number of the treasury shares owned by MONBAT is 1 263 130 lots, constituting 3.24% of the capital. In April the securities were acquired at 6.60 BGN per share and the current average price is 6.08 BGN per security. We shall continue to repurchase the company shares for right now we have ready cash and a resolution for the acquisition of up to 3% more of the capital was adopted at the General Meeting of the Board of Directors. The last value of MONBAT securities is higher by 7.7% than the average value of the repurchased treasury shares. If the company sells them now, the realized profit shall be 593.7 thousand BGN. 'This is not the right moment to sell,' says Atanas Bobokov. In his opinion, there will be a demand of securities in the second half-year and then part of the repurchased treasury shares might be sold.

Ivo Todorov: (Chief Commercial Officer of Prista Oil Group)

We sell products and services, not prices Ivo Todorov graduated in International Economic Relations at the University of National and World Economy – Sofia. He has command of six foreign anguages – English, French, Spanish, Russian, Serbian and Arabic.

- To what extent does trade in different countries share common features? All markets, no matter how similar they may seem, are in fact quite different. Each market has its own specifics regardless of the kind of products you trade in – oils, investment goods, fast moving consumer goods, consumer goods or any other goods. For example, European markets differ fundamentally from the US market due to the fact that the latter is based on the metric method. Serious differences are further found within Europe itself, the Old Continent being a unique mosaic of intertwined nationalities. It could be clearly seen in small countries such as Bulgaria – our mentality and language are very close to those of the Serbians but at the same time our cultures differ a lot which has its effect on trade as well. Therefore, no matrices could be applied with respect to markets – a strict differentiation is needed. Each level of company management – product portfolio selection, market penetration strategy formation, marketing strategy formation – requires clear specifics and an individual approach. Is it possible to make a psychological profile of the partner? I mean – everyone likes to buy but

hates to be part of the selling process. Is it really true? - I think we must dig even deeper… We are all aware how difficult it is to make a breakthrough and establish oneself on a particular market in our region. Most of our partners have already established their positions within the markets on which they do business and they have reached a certain progress level. Considering that they have started from the bottom upwards, each purchase is of paramount significance and shall be well motivated. It is of primary importance to us to offer products and services, not to sell prices. It is the biggest problem of all Eastern European economies. Our production system is very good, we manufacture products of extremely high quality and level but our sales are low for we are poor traders. We haven't learned how to sell added value and service yet; we only sell prices. It is one of the things I insist before my fellow commercial officers and the group as a whole that we should change first so that we may not turn into deliverers of price lists. Otherwise, we'd rather hire a forwarding agency which could do it much better than us. What are the duties of the Chief Commercial Officer? - It is an extremely interesting and dynamic position. As a position within Prista Oil in particular, I should first say that production and trade are the core activities of the company. Production is not a very dynamic area for it is

closely dependent on capital investments, technology and product development… In trade, on the other hand, we are faced with great dynamics. As I said before, each market in any country in which Prista Oil has its positions requires an individual approach. Our business involves working with people and requires even greater attention and personal communication – you could not just do it via email and sell a huge amount of goods by writing a couple of lines and a price… My colleagues and I are always on the move. We always try to support our regional offices and to work as close as possible with our independent distributors for we rely on their help to keep on entering new markets. Dynamics is huge, even overwhelming I would say. One day you settle some issues in Turkey and the next day you are in Romania, settling other issues… It is true that these issues are similar in nature but they still require an individual approach. What prospects does the future hold for Prista Oil and for its trade activities in particular? - I shall go a little back in time to when I started work at Prista Oil in 2005. Comparing the company back then to the company as it is in 2010, I truly hope that we shall keep on working as efficiently as before and that in another five years a new huge and significant progress shall be recorded.

сп. Приста бр. 4 ’10

Месец на децата в Албена! Почивайте през юни и ще получите безплатно допълнителна стая за децата!

Хотел Ком/ Компас/ Панорама 3*** :

52 лв. на човек на ден- ultra all inclusive

Децата в допълнителната стая се настаняват и изхранват безплатно! ---------------------------------------------------------------------------------------------------------

Хотел Алтея 3***:

15 лв. на човек на ден с включена закуска

Децата в допълнителната стая се настаняват и изхранват безплатно!

--------------------------------------------------------------------------------------------------------*Офертата важи при резервации за минимум 5 нощувки и настаняване на двама възрастни с две или повече деца до 12 навършени години. Гостите резервират една стая и получават втора безплатно! Цената включва безплатен чадър и 2 шезлонга на плажа на Албена!

За информация и резервации: 0700 12 110 Онлайн резервации: www.albena.bg