REGLAMENTO CONDICIONES: El Comité Organizador Rally Náutico Sur del Lago, será la entidad máxima a quien acudir en caso de dudas para la interpretación de éste Reglamento. Estas disposiciones deberán ser cumplidas por todos los participantes en el Rally y son de total aceptación por parte de los mismos. ARTÍCULO 1°: Las reglas y condiciones que regulan esta competencia se aplicarán a todas las embarcaciones, pilotos, copilotos y tripulantes que compiten en la misma. ARTÍCULO 2°: Los competidores y sus equipos deberán cumplir todas las regla desde el mismo instante en que concurran al sitio donde se efectuará la revisión de las embarcaciones y hasta que culmine el Rally, es decir, cuando finalice la premiación. ARTÍCULO 3°: El Comité Organizador del Rally puede designar a uno de sus miembros para que realice una inspección completa de cualquiera de las embarcaciones participantes, con la finalidad de conocer si se cumplen o no todos los requisitos exigidos en este Reglamento. ARTÍCULO 4°: Ningún piloto, u otro miembro de la tripulación podrá participar en una competencia bajo la influencia de bebidas alcohólicas o intoxicantes, la decisión del Comité Organizador será inapelable en ese particular. Se suspenderá por dos (2) años a cualquiera que esté bajo influencia de bebidas alcohólicas o estupefacientes, antes o durante su participación en la competencia. ARTÍCULO 5°: Cuando una regla sobre cualquier particular no parezca clara, la interpretación oficial y final será la que determine el Comité Organizador. ARTÍCULO 6°: El Comité Organizador puede posponer o suspender la realización del Rally si las condiciones atmosféricas no son favorables u otras circunstancias que así lo requieran. ARTÍCULO 7°: La embarcación deberá ser inscrita por el Capitán (piloto) de la misma, el cual deberá llenar la planilla respectiva y firmarla así como cancelar el monto indicado por el Comité Organizador para la inscripción en la competencia. ARTÍCULO 8°: El piloto deberá presentar la embarcación para una revisión y clasificación en el sitio y durante el horario indicado por el Comité Organizador y en ningún momento podrá exigir que la revisión de dicha embarcación se efectué después de haber sido botada la lancha al agua.
CALCOMANIAS: ARTÍCULO 9°: Las calcomanías identificadoras con el número y la categoría asignada deberán ser colocadas en la parte mas alta a ambos lados de la embarcación, en donde sean visibles para los jueces de llegada. ARTÍCULO 10°: En caso de existir calcomanías patrocinantes del Rally estas deberán ser colocadas en el lugar indicado por el Comité Organizador.
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ARTÍCULO 11°: De existir pancartas o tarjetones con el número de la embarcación estas deberán ser mostradas por copiloto en el momento de cruzar la meta en cada tramo o etapa que se realice.
DE LAS CATEGORIAS ARTÍCULO 12°: Las categorías son propias del Rally Sur del Lago, serán determinadas por el Comité Organizador y son de total aceptación por parte de los participantes. ARTÍCULO 13°: Los capitanes (pilotos) de las embarcaciones pueden solicitar durante las dos (2) primeras etapas del Rally una reconsideración de su categoría, ante el Comité Organizador, teniendo como máximo de tiempo de reclasificación hasta de dos (2) horas después del final de la 2da. Etapa. ARTÍCULO 14°: El Comité Organizador podrá, si lo considera necesario la reclasificación de cualquier embarcación en cualquiera de los tramos o etapas del Rally. ARTÍCULO 15°: Se considera un motor Standard o Stock aquel motor que sea exactamente igual al que viene de la fábrica, con su serial correspondiente y que puede ser adquirido normalmente en el mercado nacional, tal y como aparece en el catálogo comercial de cada marca. No debe haber sido modificado en ninguna de sus partes o piezas. La pata del motor no debe ser de la denominada "Pata de Bala" y no se permite la abertura de orificios en la pata con la finalidad de darle más escape. ARTÍCULO 16°: LAS MEDIDAS DE UNA EMBARCACIÓN SE EFECTUARÁN DE LA SIGUIENTE MANERA: ESLORA: Se medirá desde la popa natural hasta el punto más alejado donde convergen el casco inferior u obra viva de la lancha con la cubierta, no tomando en consideración las falsas popas, brakets, ni pontones, como tampoco se tomará en cuenta el pulpito de proa o porta ancla que sea la prolongación de la cubierta. MANGA: Se medirá horizontalmente en la parte más ancha desde estribor a babor. BORDA: Se medirá desde la parte superior del piso hasta la parte más alta de la cubierta a nivel de estribor o babor no tomando en cuenta parabrisas o spoiler. ARTÍCULO 17°: Se establecen las alturas de las siguientes bordas: - Borda baja hasta 27". - Borda media de 28" a 31". - Borda de 32" en adelante. ARTÍCULO 18°: El uso del trim vertical, eléctrico, hidráulico o mecánico esté o no funcionando, sólo se permite en las categorías en que la altura del motor es libre (distancia medida entre el eje de la pata y la parte más baja del casco o prolongación de la quilla). En el resto de las categorías las embarcaciones pasarán a la categoría que el comite organizador decida.
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17.- Si su motor es de mezcla de aceite automatizada le recomendamos recargar el envase antes (en la espera del turno hay tiempo, o después). Esto para no ser motivo de demora a otras embarcaciones (Recuerde depositar los envases vacíos donde no contaminen). 18.- Al terminar de abastecer su embarcación se deberá estar pendiente de: a.- Cerrar la válvula de la manguera. b.- Cerrar las tapas de las bocas de combustibles o envases. c.- Entregar y colocar la manguera de forma ordenada pendiente de no mojar a las personas u objetos. d.- Si ha sido atendido por un ayudante colaborador del rally le sugerimos gratificarlo y darle un trato educado que sea recordado positivamente. e.- Chequear que todos los cabos estén sueltos y dentro de la embarcación . Que todos los objetos sujetos a caerse estén ordenados (recuerde el extinguidor). F.- Todas las embarcaciones deberán ser retiradas del puesto de abastecimiento manualmente. Una vez afuera podrán encender sus motores y alejarse lentamente. g.- Recordar colocarse de nuevo el chaleco salvavidas.
QUE HACER EN CASO DE EMERGENCIA Ante todo debemos tener claro que existen por lo menos tres escenarios en los cuales puede ocurrir un conato de incendio o emergencia en la cual debemos actuar de forma paralela, y estos podrían ser: 1.- En una embarcación que este abasteciendo combustible. 2.- En una embarcación esperando su turno o en rada. 3.- En la cisterna del combustible. Caso 1: De forma paralela se debe actuar en lo posible así: a.- Avisar a tripulantes y entorno lo que ocurre. b.- Cerrar el pico y en lo posible sacarlo de la embarcación o sumergirlo en el agua tanto el de la embarcación siniestrada como los de las que estén abasteciendo. c.- Sacarle el seguro al extintor y accionarlo a la base de las llamas.
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ARTÍCULO 19°: Las embarcaciones que no cumplan con las características reglamentadas serán ubicadas en la categoría según el criterio del Comité Organizador. ARTÍCULO 20°: No se permite quitar ninguna de las partes en las embarcaciones tales como: asientos, toldo, parabrisas, etc., en ninguna de las etapas del Rally, lo cual quiere decir que la embarcación debe participar en todas las etapas con las mismas condiciones con las que fue inscrita y revisada. ARTÍCULO 21°: Si alguna de las piezas del motor sufriera danos que amerite su cambio, estas podrían ser cambiadas previa autorización por escrito, de los jueces, siempre y cuando la pieza a cambiar se sustituya por otra idéntica a la averiada. ARTÍCULO 22°: No se permite el cambio del motor ni de la unidad de poder del motor en ninguna de las etapas.
NORMAS DE NAVEGACIÓN: ARTÍCULO 23°: Las embarcaciones participantes tendrán un mínimo de dos personas (capitán y tripulante). ARTÍCULO 24°: En las etapas de regularidad se permite la conducción de la embarcación por el tripulante o copiloto, siempre y cuando posea patrón deportivo. ARTÍCULO 25°: En las etapas de velocidad solo se permite la conducción de la lancha por el piloto que la inscribió y solamente la podrá conducir el copiloto si el juez de salida lo autoriza por escrito. ARTÍCULO 26°: Para incorporar o desincorporar tripulantes a la embarcación, el capitán deberá solicitarlo por escrito al juez de salida. ARTÍCULO 27°: En las etapas de velocidad el copiloto deberá estar ubicado al lado del piloto en su asiento respectivo a excepción de las categorías fuerza libre. ARTÍCULO 28°: Es obligatorio durante el recorrido de las etapas el uso del chaleco salvavidas, tanto para el capitán como para la tripulación. ARTÍCULO 29°: Es obligatorio, por parte del capitán de la embarcación, tener adherido al cuerpo el otro extremo del cordón del cortacorriente del motor, durante la navegación. ARTÍCULO 30°: El uso del casco protector es obligatorio tanto para el Capitán como para la tripulación, durante el desarrollo de las etapas de velocidad. ARTÍCULO 31°: La tarjeta de control de las etapas no podrá ser corregida, rallada ni maltratada por parte del Capitán ni de su tripulación. ARTÍCULO 32°: Es obligatorio asistir a los actos que dictamine el Comité Organizador tales como: reunión de pilotos, bautizo, actividades deportivas y culturales, etc, dichos actos podrán ser programados y notificados antes de las 6:00 PM de cada día. ARTÍCULO 33°: La tarjeta de control tiene que ser retirada por el piloto o el copiloto cuando se le indique a través de megáfono, antes de la salida de cada etapa o tramo. ARTÍCULO 34°: La tarjeta de control de la embarcación deberá ser entregada a los jueces de llegada en un tiempo no mayor de 15 minutos de haber arribado a la meta. ARTÍCULO 35°: Es requisito indispensable pasar por sus propios medios de navegación por la línea de llegada en el tiempo indicado para obtener la puntuación del tramo. ARTÍCULO 36°: Se prohíbe parar, amarrar o anclar la embarcación en el último tercio del recorrido de cualquiera de los tramos o etapas, con la finalidad de esperar el tiempo para entrar a la meta.
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5.- Ya estacionado deberá apagar su motor y evitan encender equipos electrónicos que puedan ocasionar chispas. La mayoría de accidentes de este tipo han sido causados por el encendido automático de la bomba de achique en presencia de combustible, por lo tanto debe estar seguro del buen funcionamiento de la misma y en lo posible desconectar él sistema automático para constatar que cuando esta arranque de nuevo no haya gasolina en la centina. 6.- En lo posible solo deberán estar en la embarcación los tripulantes necesarios para realizar la operación de abastecimiento el resto de los pasajeros deberán desembarcar. 7.- Se recomienda no realizar amarres que en caso de emergencia o movilizaciones del puesto de espera ocasionen retrasos “toda lancha debe estar preparada para una salida de emergencia”. 8.- Ya cercano el turno de abastecimiento se deberá tener a mano y en sitio visible el extinguidor de uso obligatorio (tipo A,B,C), se sugiere y permite despojarse del chaleco salvavidas que se puede impregnar de gasolina y en caso de emergencia no permita sumergirse en el agua. 9.- Al ser llamado a tomar el puesto de abastecimiento la embarcación entrante debe esperar y colaborar con las salientes y las vecinas colaborar con la de turno. 10.- Los puestos de abastecimiento serán identificados o numerados para mayor orientación. 11.- La embarcación deberá atracar de tal forma que la manguera llegue holgadamente a la boca de carga de combustible. En ningún momento la manguera podrá estar sometida a tensiones que puedan ocasionar derrames, roturas o desprendimientos. 12.- Antes de proceder a la apertura de la válvula se debe revisar si el pico esta limpio. Si es necesario hacer alguna purga deberá hacerse en un envase y no al rió. 13.- Recomendamos constatar en intervalos el caudal del suministro, ya que la línea de suministro puede estrangularse o los compartimientos del camión agotarse. 14.- En caso de requerir medir el combustible para la mezcla del aceite deberá consultarse con el juez sí para tal fin han sido asignado picos especiales que eviten la demora de otras embarcaciones. En todo momento se deberán contar con los envases de medición y embudos requeridos evitando en todo momento el derrame de combustible. 15.- Tener un estimado del consumo de combustible siempre es información importante en la determinación del comportamiento mecánico y carburante de su motor. Millas recorridas entre litros consumidos le dará a Ud., una idea de cumplir con la próxima etapa o de requerir ajustes técnicos, rebajas de la velocidad, carga adicional o menos cantidad de combustible “A veces paseamos gasolina que no necesitamos pero siempre es bueno tener una reserva para auxilio”. 16.- Se deberá estar pendiente de los derrames de gasolina por los respiradores. Es absurdo continuar llenando ya que los mismos indican que su tanque esta lleno.
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USO DE LAS BANDERAS ARTÍCULO 37°: La embarcación que realice auxilios, sacrifica sus tiempos disponibles para los tramos o etapas y es norma de navegación y deportiva que debe imperar en todo competidor, auxiliar a otra embarcación que tenga la bandera roja desplegada, prestando la mayor colaboración posible remolcado a la orilla a dicha embarcación y notificando a los jueces de la competencia tal situación. AMARILLA: (Avería) las lanchas que sufran averías en el transcurso de las etapas de Rally deberán izar la bandera amarilla y notificar por radio a los jueces ó a las lanchas de apoyo, las cuales prestaran asistencia técnica y solamente serán remolcadas aquellas embarcaciones que no puedan continuar navegando por sus propios medios. El remolque será efectuado hasta el punto más cercano en donde pueda contactar ayuda por vía terrestre. ROJA: Cualquier corredor o juez esta obligado a socorrer de inmediato a cualquier embarcación que tenga desplegada o izada la bandera roja la cual indica peligro de zozobra. ARTÍCULO 38°: La salida en los tramos y etapas se efectuará de la siguiente manera: Se izará la bandera roja durante cuatro (2 minutos) y al finalizar la misma se izará la bandera blanca la cual durará arriba un (1) minuto, el cual al finalizar se bajará la bandera blanca y podrán pasar las lanchas por la línea imaginaria trazada por el juez de salida. ARTÍCULO 39°-A: Los tiempos establecidos por cada tramo o etapa tendrán una tolerancia de 10 minutos después de la hora establecida de llegada manteniendo la bandera a cuadros izada en el sitio de llegada. 39-B: Los tramos en donde exista control horario tendrán un tiempo establecido según la velocidad promedio indicada por los jueces, lo que quiere decir que deberán pasar por la meta en un tiempo determinado mas no indicado previamente. Esta etapa tendrá una puntuación de 200 puntos y cada minuto de atraso o adelanto se descontaran veinte puntos (20). ARTÍCULO 40°: En el tiempo en que la bandea roja permanezca izada, durante la salida, las embarcaciones deberán concentrarse a una distancia no mayor de 200 mts. de la embarcación del juez de salida y debe mantener la embarcación en un mínimo de velocidad. ARTÍCULO 41°: Las salidas en los tramos y etapas se darán en tres grupos con intervalos de 10 minutos de cada grupo y según el orden que establezca el juez de salida. ARTÍCULO 42°: Se prohíbe producir oleaje fuerte que moleste a las embarcaciones que estén en la orilla, antes y después del recorrido de las etapas y durante el arribo a la meta por lo que deberá cruzarla a un mínimo de velocidad a excepción de los tramos de velocidad. ARTÍCULO 43°: Durante el reabastecimiento de combustible es obligatorio tener el motor apagado, el extintor a mano y no fumar.
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NORMAS Y RECOMENDACIONES PARA ABASTECER COMBUSTIBLE Una de las actividades que tradicionalmente ocasiona mayor numero de incomodidades, diferencia causales de amonestaciones y riesgos es la de abastecimiento de combustible, la cual en manual de operaciones nos proponemos hacerla más segura y dentro de la posible ante todo Ud., debe administrar una mezcla de actividades, destrezas técnicas y comportamiento personal, que tomen en cuenta detalles como estos: a.- Tener a mano el extintor de incendios. b.- Observación de las normas de seguridad. Pendiente en todo momento de lo que ocurre en el entorno “Detalles que puedan ser causa de riesgos”. c.- Tener un espíritu de colaboración “proactivo” tanto con sus compañeros de embarcación como con los demás participantes y autoridades, dando un trato educado y con una actitud alegre pero cuidadosa. d.- Cuidar los equipos propios y ajenos que conjuntamente con el turno de espera, son los principales motivos de discordias. Recurra a la autoridad para solventarlos. e.- Recuerde que abastecimiento no es motivo de competencia, aunque si de penalizaciones, por lo tanto le sugerimos dedicar el tiempo de espera a revisar su equipo, poner en orden la embarcación y sobre todo “Ganar amistades”. f.- En caso de emergencia, actuar pensando, evitar el pánico y estar presto a colaborar, debe ser la “Primera regla”. A continuación se detallan algunas normas y sugerencias que se deben tomar en cuenta: 1.- En el acercamiento, salida o paso por los puntos de abastecimiento se deberá hacer a velocidad mínima, que no ocasione oleaje o molestias y a una distancia menor de 100 mts del sitio “ESTA PROHIBIDO FUMAR”. La violación a estos puntos será motivo de penalizaciones o expulsión del Rally. 2.- Las embarcaciones deberán tomar y esperar su turno en el orden de llegada, haciendo su “cola” en sentido “aguas arriba” del punto de abastecimiento a menos que el juez de combustible decida otra forma de ordenamiento (Arriba y abajo o espera en rada). 3.- No esta permitido cuidar o reservar puestos, en todo momento en la embarcación deberá estar presente un tripulante solo será motivo de excepción en el turno de espera, previa autorización del juez de combustible: a.- Las embarcaciones que deben ir en auxilio de otra. b.- Las embarcaciones de las autoridades del Rally. 4.- Las embarcaciones deberán tomar su puesto cuidando de no golpear y protegiendo a la embarcación que esta aguas abajo (en espera), en caso de atracar entre dos en el puesto de abastecimiento se mantiene el mismo criterio y las embarcaciones aguas arriba deberán proteger a la nueva, pero nunca la embarcación entrante deberá forzar o golpear a la ya estacionada.
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ARTÍCULO 44°: Para el reabastecimiento de combustible debe seguirse las instrucciones del juez de combustible el cual informará los pasos a seguir para el reabastecimiento. ARTÍCULO 45°: El Comité Organizador podrá establecer metas volantes para el control del tiempo en cualquier punto del recorrido de cualquiera de los tramos del Rally sin previo aviso y donde lo considere necesario, dicho tiempo será establecido por el juez de la meta volante, tomando en cuenta la velocidad promedio oficial y dando una tolerancia de 10 minutos después del tiempo fijado para dicha meta volante. ARTÍCULO 46°: La puntuación en cada tramo será de 200 puntos cuando la etapa es única será de 400 puntos. La puntuación en la etapa de velocidad será por orden de llegada como se especifica a continuación: PUNTUACIÓN 200..........................................1 lugar 190..........................................2 lugar 180..........................................3 lugar 170..........................................4 lugar 160..........................................5 lugar 150..........................................6 lugar 140..........................................7 lugar 130..........................................8 lugar 120..........................................9 lugar ARTÍCULO 47°: Las actividades especiales tales como: Bautizo, cuestionarios, actividades deportivas, etc., tendrán una puntuación la cual será determinada por el Comité Organizador. ARTÍCULO 48°: El ganador en cada categoría será el que acumule mayor cantidad de puntos y en caso de existir un empate, ganará quien acumule mayor puntuación en las etapas de regularidad. ARTÍCULO 49°: En todas las etapas es obligatorio cruzar la meta a una distancia menor de 100 mts. del juez de llegada. En caso de existir boya señalizadora deberán pasar entre la boya y la lancha del Juez de Llegada. ARTÍCULO 50°: En el acto de premiación es obligatorio que los ganadores de los 3 primeros lugares en las distintas categorías estén presentes. De no estar presente cualquiera de los ganadores de los 3 primeros lugares, se otorgará el premio al que sigue por orden de puntuación acumulada.
RECLAMOS: ARTÍCULO 51°: Todos los reclamos que tuviera a bien presentar un com-petidor deberá hacerlo por escrito y en forma individual entregándolo al juez de llegada acompañando dicho reclamo de Bs. 100.000,oo en efectivo, los cuales serán devueltos en caso de que el reclamo prospere. ARTÍCULO 52°: Todo competidor que solicite que sea desarmado cualquier parte de un motor, para verificar si esta estándar, deberá acompañar la protesta de Bs. 100.000,oo más el monto que el Comité Organizador considere que cuesta la mano de obra, empacaduras o repuestos que resulten dañados por culpa de la revisión. Si el competidor que protesta gana dicha protesta, se le reintegrará el total del dinero que depositó ante el Comité Organizador. Sufragando los gastos por mano de obra solamente. En caso contrario, el monto será entregado al competidor protestado. ARTÍCULO 53°: Todos los reclamos presentados serán contestados en un plazo no mayor de 24 horas. ARTÍCULO 54°: Se prohíbe la navegación en horas nocturnas, pero en caso de extrema necesidad deberá cumplir con los siguientes requisitos: a) Informar a los jueces, de su ruta y destino. b) Toda la tripulación deberá tener puesto chalecos salvavidas. c) Llevar encendidas las luces de navegación. d) No encandilar con faros o linternas a otras embarcaciones ni a los pobladores de las orillas. e) En caso de efectuar remolque en él rió hacerlo con cabo corto. f) Notificar él retomo a los jueces.
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A. Las categorías están diseñadas para dar la misma oportunidad de ganar al mayor número de embarcaciones y son propias del Rally Sur del Lago. B. Será del criterio de la Comisión Técnica la clasificación de las embarcaciones que puedan crear incertidumbre en su ubicación, así como las que se encuentren en el límite de las especificaciones aquí presentadas. C. La Comisión Técnica podra poner en observación, en la revisión o en cualquier momento de la competencia, a la lancha que pueda presentar duda en su clasificación. Mientras dure esta condición, la lancha llevará una calcomanía con la leyenda "Ob". D. En las categorías familiares (TF, TFA, Y TFB) no se permite el uso de trim vertical, ni se incluirán lanchas con borda inflable, o aquellas que hayan participado en las competencias que promueve la Federación Venezolana de Motonáutica. E. Los motores comerciales son aquellos que se ofrecen en el mercado para realizar actividades de pesca, deportes acuáticos o recreación y se considerarán estándar cuando no haya sido alterado su rendimiento o prestación original. F. Todo motor comercial estándar que haya sido "preparado" para correr, o cuyas prestaciones originales sean modificadas, será considerado como motor de carrera. G. Todo motor fuera de borda que dé más de 6000 rpm y todo motor dentro-fuera con una potencia mayor de 340 HP, ambos datos según catálogo, será considerado como motor de carrera. H. Se considerará un casco preparado aquel deportivo o familiar que haya sido modificado para competir en velocidad, así como aquel cuyo patín sea mayor de 25 centímetros. I. La altura del motor es la distancia entre el eje de la bala y la parte más baja del casco. J. La eslora de una embarcación, siendo una medida nominal, es la distancia en línea recta desde la proa hasta la popa natural. K. La altura de borda se considerará como la distancia entre la línea de flotación y la parte más alta de la embarcación, a nivel del puesto del piloto. L. Para la etapa de velocidad, no se permite a las categorías familiares quitar partes de la lancha o su mobiliario. M. Las lanchas cuyas características no concuerden con las establecidas por el Rally Sur del Lago. podrán participar como lanchas de exhibición, optando por una premiación especial, a juicio de la Comisión Técnica. N. Para dar cabida a una categoría, deberán estar inscritas al menos 3 embarcaciones.
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ARTÍCULO 55°: Los cascos de las embarcaciones deberán ser de producción estándar, es decir, tal y como aparecen en los catálogos de la fábrica que la construyó y no deben haber sufrido ninguna modificación en ninguna de sus partes y dimensiones de la misma. ARTÍCULO 56°: Para poder aspirar a las premiaciones de las etapas de velocidad, las embarcaciones tienen que haber participado en las etapas o tramos de regularidad. ARTÍCULO 57°: En caso de que para la fecha de la realización del Rally el precio del combustible haya sufrido aumento, el monto de la inscripción se aumentará proporcionalmente de acuerdo al porcentaje de aumento en la gasolina. Para aquellos competidores que para ese momento ya hayan cancelado el monto de la inscripción deberán pagar la diferencia. ARTÍCULO 58°: Se establecen las penalizaciones según se especifica a continuación: - No colocar las calcomanías (Número, categoría o patrocinante) según lo indican los artículos 9. y 10°..................................................................................................400 puntos - No mostrar el número portátil (artículo 11°)....................................................100 puntos - Quitar partes de la embarcación para la etapa de la velocidad.....................200 puntos - Cambio de alguna pieza del motor sin autorización de los jueces.......DESCALIFICACIÓN - Cambio de motor..................................................................................DESCALIFICACIÓN - Conducción de la embarcación durante la etapa de velocidad, por parte de otro Tripulante que no sea el Capitán...........................DESCALIFICACIÓN - Incorporar o desincorporar tripulantes de la embarcación sin solicitarlo a los jueces...50 ptos - Ubicación, durante las etapas de velocidad del copiloto en otra parte que no sea su asiento respectivo según él articulo 27°..........................200 puntos - No portar chalecos salvavidas..........................................................................50 puntos - Pérdida o deterioro de la tarjeta de control................................................... 100 puntos - Alterar el resultado escrito por los jueces en la tarjeta de control............EXPULSIÓN - No asistir a las actividades programadaso a las reuniones de pilotos..............l00 puntos - No retirar la tarjeta de control antes de la salida........................PERDIDA DE LA ETAPA - No entregar la tarjeta de control en el tiempo Indicado....................................50 puntos - Pasar por la salida en cualquiera de los tramos o etapas antes de que sea bajada dé la bandera blanca.................................................200 puntos - No mantener un mínimo de velocidad mientras esté izada la bandera roja.... 50 puntos - Salir fuera del grupo que le corresponde.......................................................200 puntos - Producir oleaje fuerte que moleste a las embarcaciones durante los intervalos de las etapas o durante el reabastecimiento del Comité Organizador, el cual determinará la gravedad de las faltas y la sanción correspondiente............................................................SEGÚN TRIBUNAL DISCIPLINARIO - Esgrimir cualquier arma..................................................................................EXPULSIÓN - Contaminar o destruir el medio ambiente........................................................ 400 puntos - No tener IQS equipos obligatorios exigidos durante y en cualquier momento de la competencia..........................................................................................................100 puntos - Ofender a los Jueces de la competencia en casos leves................................200 puntos - Ofender a los Jueces de la competencia en casos graves.........................EXPULSIÓN - Faltas menores no indicadas en el reglamento...............................................100 puntos
Las faltas no estipuladas, pero que atenten contra la organización y el desarrollo de la competencia serán sancionadas por el Comité Organizador Rally Náutico Sur del Lago. PARÁGRAFO UNO: Lo no previsto en este Reglamento será resuelto por el Comité Organizador Rally Náutico Sur del Lago. PARÁGRAFO DOS: Lo dispuesto en este Reglamento es de obligatoria aceptación y cumplimiento por parte de los participantes del Rally Sur del Lago.
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