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Octubre 2010-NO27
W Vehículos 4x4 El mercado del 4x4 ha progresado de una forma muy importante. Existen numerosos tipos de vehículos en el mercado y cada año aparecen nuevas marcas y modelos. Todos los constructores están apostando por los modelos SUV, más adaptados a un uso rutero o todo-camino en detrimento de los vehículos más puros todo-terreno.
Un 4x4 es un vehículo en el que mediante unos sistemas de transmisión específicos todas las ruedas pueden recibir simultáneamente la potencia del motor.
tsquema ciasico de un vehicuio 4
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La arquitectura tipo de un 4x4 (tracción integral, diferencial trasero, diferencial delantero, caja de cambios, reductora) aparece con el Jeep Willis en el año 1.941, no evolucionando mucho en estos años. Ha sido necesario la llegada de los vehículos SUV (Sport Utility Vehicle) para que estos vehículos sean más confortables, menos pesados y más económicos en el consumo de carburante.
1.- Repartir la potencia del motor a través del eje de transmisión y transmitirla a las ruedas a través de los dos semiejes. 2.- Compensar las diferencias de giro de las ruedas cuando el vehículo toma una curva, evitando que la rueda interior arrastre.
CONECTABLEMANUAL? El conductor elige entre 2 ó 4 ruedas motrices en función de la adherencia del suelo.
CONECTABLE AUTOMATICO o SEMIPERMANE~T~@%,' . L . e -. Gracias a la electrónica, el vehículo elige el modo de transmisión. La transmisión trabaja en 2 ruedas motrices en suelo adherente y pasa a 4 ruedas motrices cuando las 2 ruedas motrices primarias pierden adherencia. En vehículos muy sofisticados la motricidad se gestiona rueda porl'rueda y no solamente eje por eje.
El vehículo circula siempre con las 4 ruedas motrices. Con el fin de poder rodar sobre carretera y suelo adherente, estos vehículos poseen un diferencial central que permite velocidades de rotación diferentes entre las ruedas del eje delantero y las del eje trasero.
Convencional: Intercaladoentre las dos ruedas, es el mecanismo que absorbe la diferencia de velocidad que se establece entre la rueda interior y la exterior al tomar una curva. El inconveniente de un diferencial convencional es que, si una de las ruedas motrices pierde tracción, toda la fuerza de tracción de ese eje se pierde por la rueda que patina y la opuesta no recibe tracción.
Bloqueable 100%: Para evitar los inconvenientes del diferencial convencional, este tipo de diferencial permite el bloqueo manual y así hacer solidarias las ruedas de un mismo eje, anulando el efecto diferencial. Al hacer solidarios los dos ejes, sólo se puede utilizar a bajas velocidadesy cuando las condiciones de adherencia son realmente malas, pues de lo contrario la transmisión se ve sometida a esfuerzos que podrían producir daños mecánicos.
Autobloqueable: Es otra solución a los inconvenientesdel diferencial convencional. Este tipo de diferencial, permite el bloqueo parcial de una forma automática de la rueda motriz que patina, permitiendoque parte de la tracción se transmita a la rueda opuesta y nos permita tener tracción al suelo.
Acoplamiento viscoso: Es un sencillo sistema de conexiónautomática del sistema detraccióntotal, muy utilizado en los todocamino ligeros. Estosvehículos circulan normalmentecon tracción delantera y mediante el diferencial de acoplamiento viscoso transmite la fuerza motrizal eje trasero, cuando uno solo resuita insuficiente. Estetipo de diferencial está formado por un paquete o conjuntode discos paralelos, m próximos entre sí, que se encuentran dentro de una carcasa herméticay sumergidos en un fluido e gran viscosidad(normalmentesilicona). La silicona permite pequeñasvariaciones de velocidad de unosdiscos con otros, pero los hace solidarios cuando la diferencia de velocidad aumenta, activando de este modo la tracción al segundo eje. Este sistema muestra sus limitacionesen todeterreno intensivo o en el franqueo de obstáculos.
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Acoplamiento de discos: B un d'irencial autoblocantey automático, que conecta el par motor a las ruedastraseras cuando las delanteras ierdenadherencia. Si las ruedas delanteras deslizan por encima de un cierto límite, se roduce una 'krencia de giro con relación a las ruedastraseras. Ese diferencial de giro acciona una E0mba hidráulica qye presiona unjuego de discos conectado al motor con otro que hace lo propio al eje posterior.Al aumentar la presiónentre los discos, aumenta la fuerza que reciben las ruedastraseras. La electrónicadetermina la presión ue la bomba suministra a los discos. En condicionesnormales, el sistema funciona como si se tratase e una tracción delantera normal y en condicionesextremas puede transmitirseel 100% del par a las ruedastraseras.
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La CAJA TRANSFER es un mecanismo que reparte o "transfiere" el par motor entre ambos ejes del vehículo. Normalmente lo hace en un 50% para cada e'e, aun ue en algún todo-camino la distribucion del par es variable entre el eje trasero y el eje delantero, con el /in de o?recer un comportamiento al máximo nivel. En los todo-terreno tradicionales, la caja transfer ofrece la posibilidad de elegir tracción trasera 2H ( ara carretera) o tracción total 4H (para superficies resbaladizas). Además, dispone de dos relaciones diferentes de ve ocidades, largas en 2H ó 4H y cortas o reductora 4L (para máxima fuerza y tracción en terrenos muy escarpados y complicados, ya sea en subida como en bajada).
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En los todo-terrenos de tracción permantente, la selección transfer sólo permite marchas lar as (4H) y marchas cortas (4L), y en al unos casos lo posición intermedia (4HL, que bloquea el diferencial centra en marchas largas para mejorar la tracció3.
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También hay todo-caminos que ofrecen selección transfer de dos velocidades (4H y 4L), pero lo habitual es sólo 4H, tracción total permantente o progresiva sin reductora. La REDUCTORA es básicamente lo que diferencia a un todo-terreno de un todo-camino.
iones Mict.Cuando un vehículo 4x4 circula con tracción a las 4 ruedas es muy importante que la relación de velocidad entre el eje delantero y el eje trasero sea la prevista por el fabricante. Si no es así, se pueden producir daños o disfunciones en el vehiculo en función del tipo de transmisión que posea el vehiculo y el modo de utilización. Rotura de la transmisión o de la caja transfer. Calentamiento excesivo del acoplamiento viscoso con riesgo de incendio. Desgaste prematuro de los neumáticos por deslizamiento elevado contra el suelo. Disfunción del ESP y del control de tracción.
r MICHELIN aconseja montar siempre el mismo tipo de neumático sobre las 4 ruedas de un vehiculo 4x4: misma marta, dimensión, dibujo de escultura, indice de carga y c6digo de velocidad. NO mezclar marcas ni modelos diferentes.
r NO mezclar neumátic@sde utilizaci6n carretera con neumáticas de utilizacidn fuera de carretera. m Respetar la tolerancias de 22% sobre el diámetro exterior cuando se monte un neumhtico equivalente. Hay vehfculos que sólo admiten un 1% de tolerancia. r EstiK momendaeiones normalmentefiguran y se pueden consuttar en el manual de mantenimientodel vehículo.
Una can-- iría específica .
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Los 4x4 precisan de una carroceria específica para pasar y franquear terrenos difíciles, pendientes, badeos, rocas, etc. La capacidad y a titudes de franqueo de un vehículo 4x4 se mide por la abertura ' ! c e unos ángulos de la carrocería al suelo: ángulo de ataque, ángulo de salida y ángulo ventral.
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LOS compactos
1 LOS familiares
r Vehlculos de pequeño tamaño, concebidos para la carretera y con una capacidad off-road más bien limitada.
I;o¡YvalentesV ..., .
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r Vehículos de gran tamaño, con gran espacio interior, buen confort y equipamiento completo.
r Buen nivel de prestaciones ruteras, conservando sus capacidades off-road.
r Son una alternativa a los turismos familiares y monovolúmenes. .--,e
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Los de lujo y altas prestaciones r Vehículos con un ran espacio interior, muy buen confort y un equipamiento ful?equip. r Un alto nivel de prestaciones ruteras. Poco utilizados para franquear y pasar por terrenos difíciles.
r Son una alternativa a las berlinas de alta gama. . Z3.w Los todo-terreno y "~ick-up y
r Son los 4x4 puros y duros, rústicos. Un tamaño acorde para el todo-terreno, con una capacidad rutera adecuada, reservados a la aventura y al uso profesional en el campo.
Los "Crossover" . .. + ,e
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r Es el nuevo segmento de vehículos con 4 ruedas rnotrices y una buena separación del suelo.
r Un uso rutero muy importante.
u Una silueta híbrida entre un SUV muy confortable y un monovolúmen.
Gama MlCHELlN 2010 Latitude Tour HP
+ 20% Carretera
Latitude Diamaris
Latitude Sport
65% Carretera
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U i a me/or f o r m a de avanzar