Siemens Inovação

Aerodinâmica

Um dos parâmetros mais importantes no desenvolvimento aerodinâmico dos veículos de alta performance é a downforce. No entanto, dada a baixa potência dos nossos carros e o baixo centro de gravidade, é mais relevante focarmo-nos na redução do drag e na aproximação da downforce a zero. Tendo isto em conta, após ter as dimensões gerais para o chassis/monocoque definidas, criou-se uma forma de gota de água, semelhante ao GP19, e iniciou-se a sua otimização.

Estando munidos de novos conhecimentos no que toca a estudos CFD (Computational Fluid Dynamics), pudemos definir e refinar a malha de ele- mentos finitos para obter resultados mais representativos e mais próximos dos reais.

Em termos gerais, conseguimos reduzir o comprimento e a largura do GP21, e também aumentamos a suavidade da progressão da geometria desde o nariz à cauda.

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Relativamente ao “vértice” do nariz, foram feitas inúmeras simulações com o intuito de perceber qual a melhor posição para o mesmo, tendo em conta a forma como afetava a relação drag/lift. Optou-se pela posição média-baixa e também por um nariz ligeiramente mais “bicudo” que o do GP19. Um outro detalhe interessante do GP21 é a presença de dois canais que seguem desde o cockpit até à traseira do veículo, o que permite reduzir tanto o drag como a downforce a que este se encontra sujeito. A carroçaria do novo protótipo possui assim a melhor performance aero- dinâmica de sempre do nosso projeto e representa uma melhoria de cerca de 17% no drag e 50% na downforce face ao GP19, que por si já era um veículo bastante otimizado.