Figura 9.1 Intersección en “T” a nivel, no canalizada
125
SP-12
ISTMINA 17 SI-05
SI-05
NUQUí
SP-14
SR-01
SI-05
ISTMINA
125
QUIBDÓ
QUIBDO 250
SI-05
SI- 50 125
NUQUí 115
ISTMINA NUQUÍ
125
SI-05
SP-13
349
QUIBDÓ 48
Figura 9.2 Intersección en “T” a nivel, canalizada
SP-12 125
EL VIAJANO 23 MEDELLÍN 420
SI-05
SP-14
SI-05
125
MEDELLÍN
SR-02
SINCELEJO
100
SI-05
MONTERÍA SINCELEJO
125
125 100
100
SI-05
SAHAGUN 13 SINCELEJO 42 100
SI-05
SP-13
350
SI-05
MONTERIA
CIENAGA DE ORO 15 MONTERIA 48
MEDELLIN
12
SR-02 10
5m
IVA NE A 05 CO SIO M
12 MO CO A
SI05
9
-15 SP
Figura 9.3 Intersección en “Y” a nivel, no canalizada”
12
0m
12
5m
12
5m
0m
SA
10
5m
N US AG
SP -1 5
TÍ N
125 m
1 00 m
-05 SI
21
12 5 m
TÍN
SA N N A E GU IV A S SI-05
PITALITO 5 NEIVA 186
SI -0 5
MOCOA SAN AGUSTÍN SI-05
SP-15
351
Figura 9.4 Intersecci贸n de v铆as a nivel, no canalizadas SP-11
SAN ROQUE 88 BUCARAMANGA 434 SI-05
SI-05
SI-05
SP-11
100 m
125 m
SR-01
125 m
SANTA MARTA VALLEDUPAR 89 SI-05
BUCARAMANGA
VALLEDUPAR
PUEBLO NUEVO 125 m
SANTA MARTA
VALLEDUPAR 125 m
100 m
125 m
125 m
125 m 125 m
SI-05
PUEBLO NUEVO
BUCARAMANGA
SANTA MARTA
SI-05
PUBLO NUEVO 16
SR-01
SP-11
100 m
100 m
BUCARAMANGA VALLEDUPAR PUEBLO NUEVO SI-05
SI-05
FUNDACION 69 SANTA MARTA 151
352
SP-11
Figura 9.5 Intersección en “T” a desnivel SP-17 129 m
SI-05
2
NOBSA SR-02
NOBSA
TUNJA SI-05
100 m
125 m
SOGAMOSO 15 YOPAL 131 SI-05
100 m 175 m
175 m
SR-02 100 m
YOPAL SI-05
DUITAMA 13 TUNJA 61
TUNJA
SI-05
SP-17
129 m
YOPAL NOBSA SI-05
125 m
SP-17
353
Figura 9.6 Intersecci贸n de v铆as a desnivel
SP -1
7 SI-05 SI05
12
JO RE MA U P A 5 TO ILL -0 ER QU SI PU N A R R BA
5
SR-02
12
5
12
5
B A RR PU E R A NQ PU UI TO L E C R OL LA TO OM P U BI MA A RE JO
SP -1 7
E PU
O RT
4 JO RE 5 A -0 M SI PU
BA
12
RA
5
ND
A
IA MB LO A CO ILL TO QU ER AN 5 PU RR -0 A BA SI ND RA BA
SR -
B AR A ND A PUEN TE P UMA REJ
02
O
SI-05
SI05 SR-02
B A RR PU AN ER QU TO I L L P UM A AR EJ O
12 5
TO ER PU
TO ER PU
5 12
ND
A
IA MB LO CO
29 IA 5 MB -0 LO SI CO
-0 SI
5
B
AR R A NQ UI LL A
59
5
RA
SI05 12
5
BA
5
-17
-0 SI
SP 12
BA RA ND PU A ER PU TO ER PU TO MA CO RE LO JO MB IA
SP
O EJ AR M PU LLA I O RT NQU E U A P RR BA A ND RA A B
SR-02
SI05
354
2
SI 5 -0 5
17
AEROPUERTO
AUTOPISTA NORTE
CALLE 63
Figura 9.7 Glorieta
AEROPUERTO CALLE 63
JARDÍN BOTÁNICO
CALLE 63 JARDÍN BOTÁNICO AUTOPISTA NORTE
JARDÍN BOTÁN AEROPUERTO ICO
E AUTOPISTA NORT
355
Figura 9.8 Estación de pesaje
**
SR-30
SP-16
125
BÁSCULA 125
**
OPERATIVO DE PESAJE
Emblema entidad Contratante
SR-30
125
ENTRADA Y SALIDA DE CAMIONES
125 CASETA
** LA VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA. SERÁ DETERMINADA EN EL LUGAR, DE ACUERDO CON LAS CONDICIONES DEL TRAMO.
125
ENTRADA Y SALIDA DE CAMIONES
125
**
SR-30
125
BÁSCULA
**
125
SR-30
SP-17
356
SR-01 - SR-36
60 m
CASETA
Figura 9.9 Estaci贸n de peaje
SR-26
60 m
SP-53
60 m
SR-30 - SR-25
60 m
30
SR-30 - SP-32
60 m
50
PEAJE A 500 m SI 05
500 m
SI 05
200 m
PEAJE A 300 m
PEAJE A 1 Km SI 05
357
358
Condición anterior
Berma 1,50 m
3,65 m
3,65 m
3,65 m
0,75 m
1,50 m
20 cm
Separador en boyas metálicas reflectivas. Separación entre c/u 1m. (Opcional)
H máx 10 cm
Lentes de vidrio
Separador central long. mín 25 m.
Boya metálica ampliada
Boyas metálicas reflectivas Aguja en boyas longitud mínima 150 m. Separación entre c/u 1m.
Paso peatonal
Nota: Esta alternativa debe usarse en las vías nacionales en lugar de implementar reductores de velocidad tipo resalto, o bandas sonoras en el perímetro urbano de las poblaciones
Condición mejorada
1,50 m Berma
Berma 0,75 m
0,75 m
3,65 m
3,65 m
mediante la implementación de un separador central
Figura 9.10 Mejoramiento de la seguridad vial del paso de la carretera por el perímetro urbano de las poblaciones,
Figura 9.11 Se帽alizaci贸n temporal - reparaciones temporales urbanas o rurales. 50 m SIO-01
50 m SIO-04
50 m
50 SR-30 (50)
50 m
SPO-01 50 m SR-26 50 m
30 CONOS, DELINEADORES TUBULARES O BARRERAS PLASTICAS C/5 m. O CANECAS C/10 m
SR-30 (30) 50 m
SP -102
10 m
2,40 m 50 m SR-30 (30)
30
50 m SP-106 50 m SP-26 50 m SR-30 (50)
50 50 m
SP - 105
NOTA: conos y delineadores tubulares c /5 m canecas y barreras plasticas flexibles c /10 m
50 m SP-101
359
Figura 9.12 Señalización temporal - obstáculo y / o peligros en la via
INCLUIR LA SEÑALIZACIÓN CON LA MISMA SECUENCIA INDICADA EN LA PARTE INFERIOR
2,40 m SP-10
30 SR-30 (30) 100 m
SP-09 100 m
SP-106 100 m
SIO-01 (300)
30
100 m
SR-30 (50) 100 m
SIO-01 (500)
360
Figura 9.13 Señalización temporal - obstaculos y / o peligros en la via
SIO,01
100 m
50 SR-30
100 m
SIO-01
100 m SR-26
100 m
30 SR-30
APILAMIENTO DE MATERIAL PROVENIENTE DE EXCAVACIÓN
ZONA DE EXCAVACIÓN DELINEADORES TUBULARES CADA 5 m.
30 75 m SR-30
100 m
SR-26
100 m SIO-101
50
100 m
SR-30
100 m
SIO-101
NOTA: conos, delineadores tubulares y barreras plasticas flexibles c /5 m, canecas c/10 m.
361
Figura 9.14 Cruce ciclorruta sin prelaci贸n, sobre and茅n
SP-59
SR-37
SR-01
SR-01
SP-59
362
Figura 9.15 Cruce ciclorruta con prelaci贸n, sobre and茅n
SPB-45
SPB-45
363
Figura 9.16 Cruce ciclorruta sin prelaci贸n, sobre separador
SR-37
SR-01
SR-01
SRC-04
Se debe utilizar en sectores donde por la utilizaci贸n de la v铆a se pueda presentar invasi贸n de motocicletas sobre la ciclorruta.
364
Figura 9.17 Cruce ciclorruta con prelaci贸n, sobre separador
SPB-45
SPB-45
365
Figura 9.18 Cruce ciclorruta con prelaci贸n, sobre separador
SP-59
SR-01
366
SR-23
SR-01
Figura 9.19 Fin de Cliclorruta
SR-37
SR-01
SIC-02
367
Figura 9.20
PARA TOMAR LA CALLE 3ª
SI-05C
SR-38
SR-01
368
SR-06
Figura 9.21
369