MODERNIZACION DE TRANSPORTE PUBLICO EN EL SALVADOR An谩lisis y Estrategias de Implementaci贸n
Marco referencial , situaci贸n actual, estrategia de modernizaci贸n
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Modernización del Transporte Publico
Tabla de Contenidos Análisis y Estrategias de Implementación Titulo ..................................................................................... 1 Introducción................................................................................................................................................ 3 Enfoque Inicial ............................................................................................................................................ 4 Uso en la Industria de Tecnología de Materiales Compuestos ................................................................... 4 Concepto de Ahorro de Recursos ............................................................................................................. 12 Recursos Tecnológicos Adicionales ........................................................................................................... 13 Incorporación de Nueva Tecnología en Sistemas...................................................................................... 14 Concepto Instalación Directa a la rueda ................................................................................................... 14 El freno de estacionamiento ..................................................................................................................... 14 Motores en las ruedas impulsan buses holandeses. ................................................................................. 15 Aplicaciones Exitosas de Tecnología de Motores Eléctricos para Tracción y Movilización ....................... 19 Instalaciones, Técnicas y Personal Disponible en el País. .......................................................................... 21 Ruta Estratégica de Implementación ........................................................................................................ 23 Explicativo de Centro de Comando y Control ........................................................................................... 24
La modernización de sectores vitales de transporte es una necesidad imperativa del desarrollo
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Introducción El desarrollo de economías emergentes como la de El Salvador, necesita del concurso de condiciones que faciliten a los sectores públicos y privados la certeza de contar con infraestructura adecuada en la transportación de su fuerza laboral, este sector influye de manera palpable en el aprovechamiento adecuado de tiempo productivo. Un servicio de primer nivel a la vez disminuye factores sociales de stress al sector laboral, puede agilizar los intervalos de tiempo entre grandes centros habitacionales y lugares de trabajo. En nuestro país, es necesario además establecer políticas y estrategias que permitan en su conjunto alcanzar metas concretas como: 1. Renovación de la flota actual de autobuses que superan los límites legales legislados 2. Iniciar un cambio de actitud por medio de la utilización de tecnología de vanguardia como lo son las unidades eléctricas y su construcción en materiales compuestos 3. Impactar el medio ambiente en forma positiva en concordancia con iniciativas mundiales (Protocolo de Kioto, articulo 2 numeral 1, sub parte (a) y considerandos iv, vi, vii. 4. Facilitar al sector unidades que les permitan auto sostenibilidad y ganancias en el rubro, realizando de esta forma un salto cualitativo en la economía del sector y en la modernización del área hasta alcanzar una renovación escalonada en el país. 5. Con la incorporación de esta tecnología y en paralelo realizar un ordenamiento en beneficio de los usuarios primarios y del sector público y privado al contar con horarios y medios de control eficientes.
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Enfoque Inicial El sector del transporte público en El Salvador atraviesa una situación crítica en cuanto a su capacidad, seguridad y eficiencia. Todos los estudios realizados a la fecha arrojan los mismos resultados agravándose mucho más con el paso del tiempo. Asimismo, el medio ambiente y las consideraciones económicas adquieren más relevancia día con día. El país en conjunto con la ayuda de tecnologías actuales puede optar a una solución integral del problema del transporte público en dos formas:
Por medio de la fabricación de buses con tecnología de material compuesto. Introducción de estas unidades operadas eléctricamente. Impactando positivamente el medio ambiente Reorganizando el sector para mayor eficiencia
Uso en la Industria de Tecnología de Materiales Compuestos Estrictamente hablando, la idea de un material compuesto no es nueva, ni siquiera reciente en el tiempo. La naturaleza está llena de ejemplos donde aparecen los principios de los materiales compuestos. La madera es un buen ejemplo de material compuesto reforzado con fibras; fibras de celulosa, que poseen una gran resistencia mecánica pero una gran flexibilidad (baja rigidez). Los motivos que originan el desarrollo inicial de este nuevo tipo de materiales se encuentran en la creciente demanda que existía en la década de los años 60, por parte de la industria aeronáutica y aeroespacial, la energía, la construcción civil, etc., en contar con materiales cada vez más rígidos, resistente, y ligeros; dichas demandas exigían que los materiales fueran cada vez más extremos y variados, por lo que ningún tipo de material convencional era capaz de satisfacerlas. Este hecho fue el que motivo el resurgimiento del concepto antiguo de combinar diferentes materiales un material compuesto integral que pudiera satisfacer los requerimientos de los diferentes usuarios. Dos logros muy importantes que marcaron la rápida expansión de los materiales compuestos, fueron el desarrollo durante los primeros años de la década de los años 60 de las fibras de carbono en el Reino Unido y en los EE.UU. Estos sistemas de materiales compuestos dan lugar a un comportamiento que no es alcanzable por sus constituyentes individuales, ofreciendo por tanto, como gran ventaja, una importancia de flexibilidad en el diseño. Esto significa la posibilidad, de diseñar y fabricar (taylor-made) el material según las especificaciones concretas exigidas. Esta posibilidad es mucho más importante de lo que podría parecer, ya que implica, que partiendo del diseño más eficiente por ejemplo una estructura aeroespacial, un automóvil, el casco de un barco o un motor eléctrico podemos fabricar el material que nos permita construir dicho dispositivo.
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El ejemplo más representativo del desarrollo de los materiales compuestos está asociado a su aplicación en la industria aeronáutica. Schier y Juergens (Astronautics and Aeronautics 44.1983) revisaron al principio de la década de los años 80 el impacto que los materiales compuestos habían tenido en el diseño de los aviones de combate, llegando a la conclusión de que los materiales compuestos habían introducido una extraordinaria fluidez a la ingeniería de diseño, forzando al diseñador a crear un material diferente para cada aplicación con el propósito de ahorrar peso y costos. En la actualidad, no hay que olvidar que el desarrollo de nuestra sociedad sigue marcada por la necesidad de reducir el consumo de energía, lo que aumenta cada vez más la demanda de estructuras más resistentes y rígida, independientemente de su campo de aplicación. El grafico siguiente indica de forma ilustrativa las propiedades de los materiales compuestos con la de los otros dos de amplia utilización como son el acero y el aluminio. De estos datos se deduce las importantes posibilidades de mejora que puede obtenerse, sobre los materiales convencionales, lo que justifica el importante esfuerzo de la investigación y desarrollo que aun hoy en día se está realizando en el campo de los materiales compuestos.
Comparación relativa de algunas propiedades básicas de los materiales compuestos, el aluminio y el acero.
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El transporte público se ha convertido en un servicio vetusto que es incapaz de proveer a las personas con la comodidad, seguridad y velocidad a las cuales las personas están acostumbradas a movilizarse en sus vehículos; pero la tecnología de material compuesto está revolucionando el concepto del transporte público en alternativas de mercado, que pueden persuadir a los viajantes a poder dejar sus transportes en casa. Los nuevos buses fabricados con material compuesto reducen el impacto en el medio ambiente hasta mucho antes de llegar a las calles. Todo eso debido a que han sido producidos con un sistema de molde cerrado que crea mucho menos emisiones de gases tóxicos que si hubieran sido hechos con un molde abierto como los utilizados en los buses de acero. En la operación del día a día los buses de compuesto pesan hasta un 25 % menos que los la estructura hecha de acero, y consumen hasta un 10 % menos de combustible, resultando en un 100% menos emisión de humo. Los operadores de buses fabricados con material compuesto se han dado cuenta de dichos beneficios. Una de dichas ventajas para los dueños de este tipo de unidades es que reducen uno de los costos más elevados de mantenimiento que son el combustible y el mantenimiento dado por corrosión. Cabe recordar que la estructura de los buses recibe un alto impacto por la lluvia, polución del aire y por daño causado por el uso diario. La increíble habilidad de los buses hechos con material compuesto es que inhiben la corrosión por lo que los operadores pueden exceder el servicio de vida típico de los 12 años y de las 500,000 millas de servicio de los buses de acero, así como la ventaja de poder renovar dicha carrocería.
Eliminando el chasis de acero, como en la unidad mostrada en la foto puede ser aproximadamente un 30% menos liviano que un bus típico de acero de 30 pies, el cual requiere un 60% menos de energía para impulsarlo y provee el doble de eficiencia de combustible de un bus pequeño, además algo mucho más importante es que reduce la emisiones de gases dramáticamente.
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“Es un autobús de compuesto, que es hecho con resinas y fibras, explicado como una clase de mezcla entre tablas de surf y tecnología de construcción de botes.” Alcalde (It’s a composite bus that is made of resin and fibers, explained as a kin d of cross between surf board and boat building technology.)Mayor.
El alcalde de Honolulu camina alrededor de un bus de 45 pies hecho de material compuesto antes de develarlo en una conferencia de prensa, será probado en las rutas de la ciudad de Oahu en Honolulu. (Honolulu Mayor Mufi Hannemann walks around the 45-foot-long Compo bus -- painted in patriotic colors -- yesterday prior to it’s unveiling at a Honolulu Hale news conference. Constructed from composite carbon-fiber materials, it will be tested on Oahu city bus routes for 30 days.)
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Saertex (Huntersville, N.C, USA) atrajo mucha atención en el espectáculo para trasporte (fotografía superior) de un nuevo autobús todo-compuesto para lo cual la empresa proporcionó la ayuda de diseño y fabrica. La unidad es fabricada Proterra LLC (Golden, Colorado EEUU).Mas información es publica en la edición de la revista Composites Technology. (Saertex (Huntersville, N.C., USA) garned much attention at the show for the cab of a new all-composite bus for which the company provided design assistance and woven fabrics. The bus is being manufactured by Proterra LLC (Golden, Colo., USA). Look for more on this bus in a forthcoming issue of Composites Technology magazine.)
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El EcoRide BE35 autobús impulsado por celdas de energía , diseñado para trasporte en masa, por Proterra LLC (Golden,Colorado) beneficia y mejora previos esfuerzos en la manufactura de vehículos de transporte masivo eficientes en combustible. Fuente: Proterra LLC. (The EcoRide BE35 fuel cell-powered electric bus, designed by mass-transit OEM Proterra LLC (Golden, Colo.), benefits from and improves upon previous efforts to manufacture fuel-efficient mass transit vehicles. Source: Proterra LLC)
Una vista trasera del EcoRide BE35, este equipo ha sido probado por el departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), reportando un mejoramiento en la economía del combustible comparados con los autobuses tradiciones de combustible diesel hasta un 400%, gracias a su estructura liviana hecha de material compuesto. Fuente: Proterra LLC. (EcoRide BE35, viewed from the rear, undergoes U.S. Department of Transportation fuel economy testing on the Bus Research and Testing Facility’s test track in Altoona, Pa. It recorded fuel-economy improvement over comparable diesel-powered conventional buses of up to 400 percent, thanks in large part to its lightweight composite body. Source Proterra LLC)
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La parte superior del cuerpo o carrocería del autobús es cortada en forma near-net shape (técnica de construcción que implica un proceso en el cual desde el inicio, el producto es cercano a su apariencia final).El cuerpo inferior será cortada en forma similar, luego las partes superior e inferior serán juntadas. Fuente: DLBA Robotics. (The upper half of the bus body plug is cut to near-net shape. The lower body plug will be similarly cut, and then the upper and lower plugs will be joined. Source: DLBA Robotics)
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Un técnico en compuesto verifica la correcta posición del molde antes de ser sacado del cuerpo principal. (A composites technician checks the layup for one of the molds before it is pulled from the main bus body plug. Source: Proterra LLC.)
Estructura de carrocería completa elaborada de material compuesto, arribando en camión a las instalaciones de Proterra, Golden Colorado. Fuente: Proterra LLC. (The completed composite bus body shell arrives via truck at Proterra LLC’s Golden, Colo. facility. Source: Proterra LLC)
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Concepto de Ahorro de Recursos En lo referente a la planta motriz, en concordancia con aspectos de mejoras medio ambientales, disminución de la dependencia de combustibles fósiles, ahorro al sector de inversionistas en trasporte, están disponibles sistemas híbridos y eléctricos. La ventaja de plantas motrices eléctricas en nuestro entorno implican un cambio de cultura de servicio, por su naturaleza misma ofrecen beneficios en la conducta misma de los conductores al limitar la velocidad en forma natural, sin menoscabo de la fuerza necesaria y capacidad de respuesta en el día a día.
Entre las características de estos sistemas están:
Velocidad máxima de 90 kilómetros por hora Respuesta de aceleración de 0 a 50 kilómetros por hora en 20 segundos Poder continuo de 90/180 Kw Torque continuo de 600/1400 N.M Rango de voltaje de batería 310-350 Rango en kilómetros igual o mayor a 250 Previamente probados, por ejemplo en la ciudad de Hangzhou, en el circuito del lago, mas de 300,000 kilómetros recorridos en una década. Mismas disponibilidades adaptadas a microbuses
Correctamente aplicadas, estas modalidades de operación llevan a un cambio en la percepción del servicio de transporte público así como su papel en la economía nacional. Por el lado financiero mejores montos de inversión y consecuentes costos de operación bajos, permiten al sector mayor rentabilidad. Con las unidades eléctricas además se obtendrá un ordenamiento del sector en las formas siguientes: Respeto a horarios establecidos Oportunidad de escalonar el servicio Disminución de accidentes de trafico por exceso de velocidad
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Recursos Tecnológicos Adicionales Como valor agregado a estas tecnologías y como un complemento al sector de seguridad y ordenamiento, sistemas de vigilancia con cámaras y localizadores GPS proporcionan a los empresarios y autoridades de:
Conocimiento exacto de posición de las unidades (respeto a ruta establecida, horario versus posición etc.) Vigilancia ante ilícitos y en caso aplicase evidencia a nivel policial-judicial Supervisión de conductores por comportamiento y atención al usuario Adecuación de recursos a las autoridades Mayor capacidad de respuesta ante emergencias
Sistema de Vigilancia y GPS
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Incorporación de Nueva Tecnología en Sistemas El sistema "brake by wire" (freno por cable) Al igual que en el caso de la dirección por cable eléctrico (steering by wire), los frenos principales pueden activarse mediante el uso de la electricidad, en vez de hacerla por señales mecánicas, entre el pedal y cualquiera que sea el dispositivo que en realidad aplique los frenos. Las ventajas del freno por cable eléctrico, es decir por señales enviadas a través de cables eléctricos, incluyen la capacidad de modular a voluntad la señal emitida por el conductor, con el fin de facilitar y estabilizar su funcionamiento, y aumentar la seguridad. En el caso del control dinámico de los frenos, la computadora tomaría la señal introducida por el conductor, (es decir, la presión ejercida en el pedal de freno y la velocidad de aplicación de dicha presión) y la dividiría en cuatro señales separadas, una para cada rueda, para aplicar la cantidad exacta de esfuerzo de frenado de la mejor manera posible. El sistema de freno "by wire" también tiene ventajas físicas: hace que no sea necesaria ninguna articulación mecánica que atraviese el mamparo o tabique parallamas del automóvil para llegar al cilindro de freno situado al otro lado, mejorando la seguridad pasiva y reduciendo la transmisión de ruidos y vibraciones. De todos modos, en este caso el pedal de freno necesita algún tipo de "tacto artificial" para que el conductor pueda apretarlo.
Concepto Instalación Directa a la rueda Los frenos de ruedas pueden ser puramente eléctricos o bien electro-hidráulicos. En el primer caso, un pequeño motor hace mover un mecanismo de tornillo o de bolillas para que las pastillas se apliquen contra el disco de freno. En el segundo caso, el acumulador de fluido de frenos es presurizado mediante una bomba accionada por un motor eléctrico. Además, un grupo de válvulas solenoide controlan el caudal de fluido a presión que llega a cada mordaza de rueda. Este sistema se asemeja mucho al de los frenos antibloqueo ABS, pero al parecer los fabricantes se inclinan para los modelos de las próximas generaciones hacia los sistemas enteramente eléctricos.
El freno de estacionamiento Para el llamado "freno de mano" o de estacionamiento, ya se aplican y están aprobados por las autoridades, frenos de accionamiento enteramente eléctrico o electro-hidráulico, que se pueden ver, en modelos de lujo importados, de marcas tales como BMW, Mercedes Benz, Jaguar y Rolls-Royce, entre otras. Actúan, por ejemplo, sobre una mordaza adicional, incluso a través de cables de acero Bowden: en los frenos de estacionamiento eléctricos, un actuador central con un control electrónico integrado actúa a través de los citados cables Borden, sobre las pastillas de la mordaza. El conductor sólo tiene que apretar un botón en el tablero para accionar el freno de estacionamiento. En el caso de los BMW de la Serie 7, apretando dicho botón, se aplican los frenos electro-hidráulicos en las cuatro ruedas. Sin embargo, la mayor utilidad del freno de estacionamiento de mando eléctrico de BMW, posiblemente sea la función de retención automática "Automatic Hold", que activa hidráulicamente al freno hasta que el auto está totalmente detenido. Ello significa, por ejemplo, que el conductor no tiene que mantener el pie sobre el pedal del freno si se encuentra esperando delante de un semáforo o si se detiene subiendo una cuesta, ya que en estas circunstancias le basta con activar la función "Automatic Hold" utilizando las teclas ubicadas en el volante multifunción.
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Motores en las ruedas impulsan buses holandeses. La tecnología pasó del laboratorio a los vehículos comerciales Una compañía basada en los Países Bajos llamada e-Traction ha desarrollado una nueva clase de autobús híbrido que usa motores eléctricos en las ruedas para mejorar la eficiencia y un sistema GPS para reducir la contaminación en áreas congestionadas de la ciudad. El autobús es híbrido: un generador diesel carga una batería, que por su parte suministra la electricidad para dos motores, uno en cada rueda trasera. Gracias a los motores en las ruedas, el autobús puede viajar dos veces más lejos, que un autobús convencional, con un litro de combustible, dice Arend Heinen, que es un ingeniero portavoz de la compañía. Esto se traduce en una reducción del consumo de combustible del 50 por ciento. La compañía ha recibido contratos para el retrofit de siete autobuses comerciales con su tecnología; el primero será completado el próximo mes. El motor eléctrico directo a la rueda han estado en uso desde hace algún tiempo: ellos se han estado usando en varios coches conceptuales y experimentales, vehículos de baja producción. Pero, a excepción de bicicletas eléctricas, la idea nunca ha llevado a la fabricación en serie de vehículos, dice John Boesel, el presidente de Calstart, una empresa sin fines de lucro basada en Pasadena, California. El uso del sistema de la Tracción eléctrica en autobuses comerciales sería un paso hacia un uso más extendido. Como con otros autobuses híbridos, miles de los cuales están ya en uso en los Estados Unidos, el diseño de la Tracción eléctrica ahorra el combustible, capturando la energía del frenado, usándola para generar la electricidad que puede ser empleada más tarde para la aceleración. Los motores en las ruedas confieren ahorros adicionales eliminando la necesidad de la transmisión, el diferencial, y partes mecánicas relacionadas. Esto reduce tanto el peso total del autobús como las pérdidas de energía debido a la fricción. Los autobuses híbridos típicos logran reducciones de consumo de combustible de aproximadamente 25 a 30 por ciento comparado con autobuses convencionales, pero el diseño de la Tracción Eléctrica ofrece una reducción del 50 por ciento. En ciertas condiciones - a baja velocidad, en tráfico con paradas y partidas frecuentes - algunos autobuses híbridos han logrado economía de combustibles similares. Los motores en las ruedas también pueden mejorar la tracción permitiendo el control preciso de cada rueda, y tienen mayor flexibilidad en el diseño de vehículo ya que no hay ninguna necesidad de unir mecánicamente las ruedas a un motor.
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El autobús también incorpora un sistema GPS que cambia el modo que el autobús funciona en áreas congestionadas. En operación ordinaria, los ciclos del generador de conectado-desconectado, mantienen la batería en un estado óptimo de carga. Pero cuando el sistema GPS censa que el autobús ha entrado en un área de la ciudad de mucho tráfico, el motor diesel del generador se detiene para reducir emisiones. La batería almacena bastante carga para propulsar el autobús durante una hora sin que el generador tenga que recargarla. La innovación clave de la tracción eléctrica, dice Heinen, está en el diseño de los motores eléctricos de las ruedas. Típicamente, los motores eléctricos son diseñados para girar mucho más rápido que las ruedas a fin de generar el torque necesario. Pero, tales motores requieren cajas reductoras que bajen las revoluciones por minuto, que añaden complejidad y disminuyen la eficiencia. La compañía ha eliminado la necesidad de estas cajas reductoras diseñando un motor de gran diámetro que puede entregar la torsión necesaria en revoluciones por minuto bajas. Los motores directos en las ruedas han tenido un éxito limitado en el pasado. En parte, esto se debe a que ha sido difícil coordinar dos motores que no tienen ninguna conexión mecánica el uno con el otro, un problema que la compañía dice que es solucionado desarrollando un sistema de control electrónico patentado. Pero podría haber otras cuestiones. La puesta de los motores en las ruedas coloca demandas más grandes en la suspensión (tiene que ser más fuerte para unirse a ruedas mucho más pesadas) y puede hacer el motor y la electrónica más vulnerables al daño, todo lo cual puede reducir la confiabilidad. "Hay poco espacio para los baches en las ruedas" dice Bill Van Amburg, vicepresidente en Calstart. Dan Pederson, un investigador en el Laboratorio de Energía Renovable Nacional, dice que el gran motor en las ruedas es probablemente muy caro, que podría hacer el sistema no se pueda justificar sin subvenciones fiscales Heinen dice que cuatro años de pruebas de un prototipo han convencido la compañía, que las cuestiones de confiabilidad han sido resueltas, y que los costos del motor pueden bajar con la producción en gran escala. Además de autobuses híbridos, e-Traction está trabajando en camiones basureros híbridos haciendo retrofits a Mercedes G SUV en un esfuerzo para pasar al mercado de vehículos de pasajeros.
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Tecnología Mitsubishi en Motores Eléctricos para Tracción
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Aplicaciones Exitosas de Tecnología de Motores Eléctricos para Tracción y Movilización Una compañía de ingeniería británica ha reunido una versión híbrida de alto rendimiento del BMW- Mini QED PML, este tiene una velocidad máxima de 150 millas por hora, una aceleración de 0-60 millas por hora de 4.5 segundos. El coche usa un pequeño motor de gasolina con cuatro motores eléctricos de 160 caballos de fuerza - uno sobre cada rueda. El coche ha sido diseñado para correr durante cuatro horas de conducción combinada urbana/suplementaria urbana, impulsada sólo por una batería y un banco de ultra capacitores. El QED soporta un rango todo-eléctrico de 200-250 millas y tiene un rango total de aproximadamente 932 millas (1,500 kilómetros). Para viajes más largos en velocidades más altas, un pequeño motor de combustión convencional interno (MCCI) es usado recargar la batería. En este modo híbrido, las economías de combustible de hasta 80mpg (miles per galón por sus siglas en ingles) pueden ser alcanzadas. Las ventajas de tecnología PML en tracción son: o o o
Es adaptable a otros bastidores de vehículo Esto elimina la necesidad del chasis de dirección, freno (unidad de disco) de engranaje y mecánico Esto permite más espacio dentro del habitáculo del vehículo
Este tiene tres modos de operación seleccionables por el conductor : o o o
Eco- el modo para pueblos /ciudades que implican paradas frecuentes Modo normal- para cambio a MCCI - operación equivalente, y Modo de Deporte para funcionamiento de alto rendimiento del coche.
Otros rasgos notables incluyen: o Al no tener frenos mecánicos implica el retorno de energía
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El concepto anterior no es realmente nuevo, es el avance de la tecnología en diversas áreas de aplicación lo que lo hace viable tanto en el lado económico como en la visión ecológica y de tecnología de vanguardia. El siguiente artículo nos ilustra sus orígenes conceptuales:
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Instalaciones, Técnicas y Personal Disponible en el País. El concepto de pre-moldeado aplicado en la fabricación de autobuses es el mismo actualmente en uso en las instalaciones de nuestra compañía Pulsar Group S.A de C.V en la fabricación de aeronaves. Tenemos más de 20 años de experiencia en la fabricación de aeronaves de compuesto y sus aplicaciones.
Área de Pre-Moldeado Ubicadas en Planta de Ilopango
Molde en proceso de preparación para horno.
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ďƒź Ensamble de aeronave en sus partes principales y vista final en rampa de vuelo
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Ruta Estratégica de Implementación A efectos de establecer una hoja de ruta para el proceso completo es necesario puntualizar y definir las siguientes situaciones:
1) Analizar la recurrencia de todos los análisis ejecutados a la fecha en relación a la antigüedad de la flota de autobuses. 2) Lanzar la decisión de país de construir (no ensamblar) unidades en El Salvador 3) Seleccionar el producto ( tamaño a construir), será uno solo a efectos de estandarización en la línea de producción y procesos 4) Selección de planta motriz 5) Iniciar la construcción de vehículos para PNC (TOMCAR) 6) Establecer la planta de producción 7) Establecer un centro de comando y control (CCC) 8) Implementación de sistemas de control y seguridad (GPRS/GPS/GSM) con cámaras 9) Todas las unidades contaran con aire acondicionado 10) Toda la construcción en base a compuestos con las siguientes ventajas: a. Liviano, fuerte (lo cual se traduce en menos necesidad de fuerza motriz) b. No existe corrosión c. Larga vida útil d. Fácil reparación e. Puede convertirse a unidades eléctricas en un futuro inmediato.
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Explicativo de Centro de Comando y Control Este es un centro de operaciones en el cual a través de la información recibida se coordina y monitorea la actividad diaria de las unidades. El centro de comando y control (CCC) centraliza las señales e información de cada sensor/cámaras instalados, este a su vez está coordinado con las autoridades, proporcionando un valor agregado en materia de seguridad, ordenamiento y modernización del sector. El personal a cargo de este centro se integra de manera tal que incluye entre otros: 1) PNC 2) VMT 3) COEN 4) FFAA Este Centro de Comando y Control correctamente orientado y coordinado cubre las necesidades de seguridad y respaldo ante emergencias naturales o causadas por el hombre, es decir es una integración tecnológica de las diferentes instituciones, una integración estratégica que dota de herramientas de primer orden a las fuerzas públicas.
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