Citroen C3 Aircross. \u0421\u0442\u0430\u0440\u044B\u0439 \u0434\u0440\u0443\u0433 \u043B\u0443\u0447\u0448\u0435 \u043D\u043E\u0432\u044B\u0445 \u0434\u0432\u0443\u0445?

Начнем мы с набирающей популярность новинки от французского производителя Citroen, модели C3 Aircross. Данный автомобиль вышел в 2017 году, что полностью отвечает нашим требованиям. Стоимость абсолютно новой машины у официального дилера начинается, с учетом скидок, от £14,890. За эти деньги вам предлагают компактный городской кроссовер, построенный на общей платформе Citroen C3/Peugeot 208. Обе эти модели имеют богатую историю и на сегодняшний день сменили уже не одно поколение. Несмотря на стабильный успех этих моделей (а они всегда попадают в топы продаж по Европе), в угоду современной моде путем увеличения дорожного просвета и добавления декоративных элементов из неокрашенного пластика концерном Peugeot-Citroen был создан идеальный, с точки зрения маркетинга, Aircross.

Что же мы получаем за такие деньги? На первый взгляд, очень много! В первую очередь яркую внешность! Абсолютно незаурядный дизайн с интересными выштамповками по кузову, агрессивной фронтальной частью, украшенной несколькими рядами светотехники, и красивой задней оптикой, визуально увеличивающей корму автомобиля. Подчеркивает стиль автомобиля индивидуальная палитра красок. Большинство Aircross выкрашены в ярко-желтые, красные или синие цвета. Даже стандартные серебристые и белые цвета порадуют насыщенностью и глубиной, добавляющей солидности и дороговизны машине. Ни для кого не секрет, что колесные диски - это 80% внешнего вида автомобиля. Citroen одними из первых признали этот факт и поэтому предлагают Aircross исключительно на больших литых дисках индивидуального дизайна. Результат оказался впечатляющим. Снаружи Aircross выглядит больше и дороже, чем он есть на самом деле. Рядом с представителями Большой Немецкой Тройки этот француз не спасует и органично впишется в эту компанию.

К сожалению, весь восторг улетучивается, стоит лишь вам поднять крышку капота. Тут снова победили мода и современные тенденции. На выбор вам предлагают всего лишь два силовых агрегата – один бензиновый и один дизельный. Бензиновый мотор имеет объем всего 1.2 литра и оснащен небольшой турбинкой. В зависимости от степени форсировки этот мотор может выдавать 82 или 130 л.с. Даже у самой мощной версии разгон до 100 занимает 11.3 секунды. Понятно, что автомобиль позиционируется как городской, но это по-прежнему слишком долго в условиях современного автомобильного потока. Самым неприятным при этом является даже не динамика, а тот звук, с которым работает двигатель. Проблема в том, что состоит он всего из трех цилиндров, которые не в состоянии работать ровно по определению. Казалось бы, три цилиндра, маленькая турбинка и низкая мощность должны обеспечивать высокую экономичность, но и тут мимо. В смешанном цикле трасса+город (не мегаполис) и попытках удержаться в потоке расход составил 7 л/100 км вопреки заявлению производителя о 4.6 л/100 км. В качестве дизеля выступает старый добрый 1.6 HDi мощностью 100 л.с. Ничем не примечательный мотор. Тарахтящий, как и все старые дизеля, достаточно экономичный (в 5 л/100 км в смешанном цикле уложиться совсем не сложно), и снова грустная динамика в 12.8 секунды.

Поскольку автомобиль новый и на ближайшие два-три года будет прикрыт гарантией, то и про болячки этих двигателей говорить бессмысленно. Важно знать, что дорожный налог у обоих моторов одинаковый и составит £140 и оба эти мотора освобождены от уплаты ULEZ, так как сертифицированы под все необходимые экологические нормы.

На ходу у C3 Aircross начинается полноценная демонстрация бюджетности модели. В первую очередь бросается в глаза отвратительнейшая шумоизоляция. Гул покрышек, шум набегающего ветра и, конечно же, какофония из моторного отсека начинают напрягать при первом же выезде на трассу. Также достаточно претензий к подвеске Aircross. Она по-внедорожному достаточно энергоемкая. Дорожные стыки, выбоины и неровности Citroen проглатывает очень достойно, но управляемость у автомобиля оставляет желать лучшего. Связь руля и колес из-за плохо настроенного электроусилителя прочувствовать довольно тяжело. Маневры приходится продумывать слегка заранее, так как от момента поворота руля до поворота проходит некоторое время, а при наборе скорости маневры и вовсе чреваты полной потерей контроля.

С другой стороны, если вы стремитесь к расслаблению и спокойствию за рулем, Citroen порадует вас большим количеством комфортных опций, не свойственных такому бюджету. Например, Aircross распознает дорожные знаки, сигнализирует о съезде с полосы и о слишком близком приближении к впередиидущему автомобилю, ну и, само собой, имеет в своем арсенале круиз-контроль, автоматическое включение света и дворников. Помимо этого, Citroen обладает отличной мультимедийной системой с навигацией и новомодными Android Auto и Apple Car Play, позволяющими полностью синхронизировать ваш смартфон с автомобилем.

Дизайн салона радует глаз не меньше, чем экстерьер, но к качеству есть определенные вопросы. Абсолютно плоские сиденья, без поддержек и подпоров. Регулировки исключительно механические, а кожей будет отделан только руль, в остальных местах грубый пластик и ткань.

В итоге мы имеем невероятно стильный, хорошо оснащенный автомобиль, избавляющий владельца от таких головных болей, как сервисы, техосмотры, и вообще работающий по принципу «Просто добавь бензин». А что сможет противопоставить пятилетний премиум, мы рассмотрим в следующем выпуске!

Влад Кожевников