MEMORIA DE TITULO ESTACION INTERMODAL LA CALERA
PROYECTO DE TITULO Presentado en conformidad a los requisitos para obtener el titulo de Arquitecto. Profesor Guía Arnaldo Ruiz Bailac Autor Juan Santiago Fuentes Fuentes R.U.T. 16.412.212-3 Diseño/Diagramación Elaboración Propia Escuela de Arquitectura Facultad de Arquitectura, Diseño, Arte y Construcción Universidad de las Américas 2015
Recuperaci贸n del espacio urbano
A mi familia ‌
CAPITULO/1
ESTACIÓN INTERMODAL LA CALERA / INDICE
Arquitectura del Tema CAPITULO/2
Marco Teórico - Movilidad y Transporte - Movilidad como Riqueza Urbana - Transporte y Espacio Público - Intermodalidad como respuesta Arquitectónica - Sistema Bus/Metro – Metro Valparaíso - Transportes de Menor Escala CAPITULO/3
Referentes CAPITULO/4
Proyecto de titulo - La calera - Master Plan - El Lugar - Emplazamiento - Propuesta Arquitectónica - Criterios de Intervención Patrimonial - Modelo de Gestión - Programa Arquitectónico - Partido General - Planimetría
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ESTACIÓN INTERMODAL LA CALERA / ARQUITECTURA DEL TEMA
El intercambio modal es hoy en día una practica común y deseada en las políticas de transporte público urbano. Los sistemas de transporte público poseen diversas configuraciones y modelos de gestión, esta diversidad proviene de la forma y estructura de las ciudades, la cantidad de usuarios que requieren movilización, el modelo de operación y la calidad de las infraestructuras de trasporte, entre otros componentes. Todos ellos contribuyen de alguna manera en la generación de un sistema de movimiento urbano único. En relación con la reactivación de espacios urbanos, la masificación del intercambio abre la posibilidad de utilizar al transporte público como un instrumento de planificación urbana integrada capaz de generar nuevos polos económicos, revertir procesos de deterioro en construcciones que son parte de la memoria colectiva, contribuyendo así a la puesta en valor de nuestro patrimonio. Plantea tambien una oportunidad a los usuarios de re-articular sus desplazamientos e incorporar nuevas actividades. La ESTACIÓN INTERMODAL LA CALERA, Surge de la necesidad de construir un sentido de pertenencia y articular un proyecto personal de carácter colectivo interviniendo la EX ESTACIÓN DE FERROCARRIL, referente arquitectónico, paisajístico, urbano y simbólico. Estimulando la recuperación, por vía de la reutilización, el edificio declarado Monumento Nacional y recuperando su uso.
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ESTACIÓN INTERMODAL LA CALERA / MARCO TEÓRICO
Arquitectura Ciudad Transporte
MOVILIDAD / TRANSPORTE
La movilidad en las grandes ciudades del siglo XIX surge como consecuencia de la migración campo-ciudad. En la década del 60 de este siglo, se genera un considerable incremento poblacional en las principales ciudades con la población que comienza a trasladarse desde los medios rurales a uno urbano, generando en las urbes nuevas necesidades de crecimiento La insuficiencia de asentamientos y de redes de transporte, da lugar a un desarrollo urbano e industriar que trae consigo la movilidad de población dentro de la misma ciudad y con ello, altera los problemas de desarrollo de la urbe. Estos problemas se presentan a nivel de planteamiento urbanístico, en las estructuras industriales y los sistemas viales con la necesidad de afrontar un sistema de transporte que permita la movilidad urbana y así mismo el tráfico vehicular en las ciudades. Este incremento de tráfico vehicular, se ha transformado hoy en día en un serio problema de desplazamiento dentro de la ciudad al privilegiar el transporte en vehículo particular por sobre el transporte colectivo y público, perjudicando la calidad de vida urbana. Cada vez con mayores distancias que recorrer al desplazarse al interior del territorio se va potenciando las relaciones entre la movilidad dentro de un territorio, jerarquizando roles específicos dentro de un sistema que trabaja en conjunto. La especificidad de cada uno de estos sistemas será el delimitador de las necesidades de intercambio Podemos decir así que la movilidad es la que va a definir las posibilidades de Intercambio al interior de la ciudad.
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La movilidad vecinal en temas de trĂĄfico, movilidad y transporte, debe ser planteada como soluciĂłn a estos problemas, invirtiendo en Infraestructura de Transporte para potenciar un sistema pĂşblico y colectivo. La movilidad en el sistema de transporte pĂşblico debe ser considerada como la factibilidad y eficacia para desplazarse en el medio, siendo primordiales la accesibilidad hacia las redes de trasporte.
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Si bien distintos lugares de la ciudad quedarán efectivamente conectados, el paso de una infraestructura puede llegar a ser un desastre irreparable para los entornos urbanos específicos que se ven afectados por la nueva infraestructura de escala urbana. Por lo tanto, la riqueza sí se ve -de forma literal- en cuanto a conectividad, pero el concepto se vuelve difuso cuando se trata de accesibilidad urbana.
MOBILIDAD COMO RIQUEZA URBANA
El discurso abstracto de movilidad-riqueza no puede ser introducido de manera esquemática en un tejido urbano porque, de ser así, genera grandes diferencias entre la conectividad por un lado, y la accesibilidad por otro.
Este tipo de riqueza se logra sólo en casos particulares: cuando hay voluntad política y soltura económica de por medio. En definitiva, el presente capítulo grafica que la construcción de un equipamiento de transporte conlleva un avance significativo en términos de calidad de vida, accesibilidad y plusvalías para el lugar en donde se inserta.
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El Hiperpolo Berlín Hauptbahnhof, Alemania. La más grande estación de Europa.
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Esta interrelación entre centralidades, movilidad, y espacios públicos, nos plantea una interesante paradoja. Por una parte, el aumento de la movilidad y por ende del desplazamiento de los sujetos a través de la ciudad podría suponer una experiencia más amplia y diversa del espacio público, facilitando un mayor contacto con la diversidad estética, funcional y sociocultural existente en la ciudad.
TRANSPORTE Y ESPACIO PÚBLICO
La proliferación de infraestructuras de transporte ha fomentado también el interés y preocupación por el estudio de la dimensión sociocultural del espacio urbano, en el entendido que este tipo de intervenciones no sólo transforman el paisaje y la funcionalidad urbana sino que también afectan la calidad de vida de los habitantes.
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Proyecto de TrenvĂa en las ciudades francesas, que involucran mejoramiento del espacio pĂşblico.
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Estas necesidades debían cumplir con ciertos requisitos básicos, como poseer grandes espacios cubiertos, donde los trenes fuesen abordados con comodidad por los pasajeros, además de entregar las condiciones necesarias para las tareas de carga y descarga de los equipajes. En general son espacios representativos donde se congenian la arquitectura espacial y la ingeniería constructiva. Operativamente se consideraban como Estaciones de Término, limitadas al flujo de pasajeros y desconociendo la relación con otros medios de transportes Locales incipientes o casi escasos para la época.
INTERMODELIDAD COMO RESPUESTA ARQUITECTONICA
La evolución históricas de las Estaciones de Transporte (específicamente de ferrocarril) comienza en la primera mitad del siglo XIX, con la inauguración del primer servicio de pasajeros entre Liverpool y Manchester, Inglaterra, dando comienzo a la masiva inversión de capital en la construcción de líneas ferroviarias y con ellos de espacios que respondieran a las demanda de la época con los criterios y necesidades que se planteaban.
Los nuevos criterios de integración Urbana y funcionalidad (un sistema eficaz que permita rápidamente llevar a los pasajeros al centro de la ciudad) dan pie a la creación de nuevos conceptos arquitectónicos asociados al intercambio de pasajeros. Comienzan a tomar importancia las conexiones, los espacios intermodales de trasbordo que relacionan sistemas de transporte como ferrocarril con buses urbanos, metro u otro medio de transporte.
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LAS ESTACIÓNES INTERMODALES
Las Estaciones Intermodales son edificios de carácter urbano, cuya función es permitir el transbordo eficiente (seguro, cómodo y funcional) entre distintos medios de transporte (Automóvil, Metro, buses urbano e interurbanos) Además de cumplir un servicio de transporte para los ciudadanos. Estas entregan las facilidades cotidianas con la incorporan de servicios complementarios, tales como áreas comerciales y áreas de estacionamiento. De esta manera se configuran como NODOS claves de la red de transporte urbano, asegurando la integración entre distintos modos de transporte. Son igualmente polos de atracción de viajes e intercambios de flujos. Estas características ejercen una modificación drástica en la morfología del sector donde se encuentran, introduciendo nuevos programas y alterando la estructura predial original de dicho sector, en tanto nueva tipología arquitectónica. No se debe dejar de mencionar que el impacto de una futura estación Intermodal en La Calera mas allá de satisfacer las necesidades de la comuna, se remite a facilitar los medios de transporte a nivel regional, transformándolos en la imagen visible de futuros procesos de renovación urbana.
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Este problema, de acuerdo a toda la experiencia internacional disponible, no tiene solución por la vía de planes de obras, aún si esas obras son tarificadas, dado que la ampliación de la vialidad o construcción de nuevas calles sólo es posible de realizar a un ritmo muy inferior al del aumento del tráfico, y a costos altísimos para el presupuesto público. Por ello, en el largo plazo, las ciudades que aspiran a mantener o mejorar su calidad de vida durante el proceso de mejoramiento del estándar socioeconómico de sus habitantes, han optado por priorizar los sistemas de transporte público. Esto es especialmente cierto para el Gran Valparaíso, cuya topografía reduce las posibilidades de desarrollar alternativas viales a costos razonables..
SISTEMA BUS+METRO / METRO VALPARAISO
A medida que los habitantes de las ciudades chilenas suben su estándar económico y pueden optar el uso de automóviles, surge el problema de mejorar la eficiencia en el uso del espacio vial, es decir, de la cantidad viajes que es posible realizar dadas las restricciones geométricas.
En este marco, Metro Valparaíso fue conceptuado y diseñado para ser un elemento estructural del sistema integrado de transporte en el Gran Valparaíso. Sin embargo, el último proceso de licitación del transporte público para el Gran Valparaíso, conocido como TransValparaíso (TMV), no siguió ese lineamiento y, por lo tanto, la estructura de recorridos que comenzó a operar en el año 2007 no integró al servicio de Metro. Como consecuencia de ello, entre otros aspectos, el servicio tiene una demanda inferior a la proyectada, lo cual afecta sus resultados, pero también coarta la posibilidad de acceso al servicio de Metro para aquellas personas que residen en zonas alejadas de la red actual.
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Con tal perspectiva, Metro Valparaíso ideó estrategias buscando suscribir convenios de transporte combinado con aquellas empresas de microbuses de la región que estuvieran dispuestas a ello, bajo un modelo de negocio basado en la integración. A la fecha se ha establecido acuerdo con dos empresas operadoras (tres recorridos), todo ello en torno a la Estación Limache. Este acuerdo fue posible dado que las empresas con las que se trabaja operan en las afueras del Gran Valparaíso, que corresponde a una zona no concesionada del plan TMV, lo que permitió que se suscribieran los convenios de asociación. Es así como en el mes de Junio de 2008 se inició la operación del servicio Bus+Metro, combinando con la ciudad de Quillota a cargo del operador local Limequi, y con el sector de Limache Viejo (en julio del mismo año) a cargo del operador local Agdabus. En ambos casos, a través de una estación de transferencia especialmente habilitada en terreno contiguo a la estación de Limache. En el mes de Marzo de 2009, comenzó a operar el tercer servicio Bus+Metro combinando con la ciudad de La Calera a cargo del operador local Limequi utilizando la misma estación de transferencia.
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IMPLEMENTACIÓN DE UN MODELO DE INTEGRACIÓN Los objetivos estratégicos de Metro Valparaíso se fijaron sobre la base de dos conceptos que constituyen los pilares de su desarrollo: Servicio e Integración. Así, la búsqueda de modelos de negocio que permitiesen subsanar el déficit de demanda estructural producto de la no implementación de un plan de transporte público integrado en la región, con Metro Valparaíso como eje, se canaliza a través de los conceptos estratégicos de - Sistema de peajes - Sistema de control de trafico - Material rodante ZONAS A INTEGRAR
Dado que existen en el Gran Valparaíso zonas concesionadas a operadores de transporte público (buses), bajo un marco regulatorio denominado plan TMV, la posible implementación de servicios combinados con Metro Valparaíso en éstas está condicionada por la disposición de los operadores privados a acceder a este sistema. Claramente este concepto en general no es aceptado, desde el punto de vista privado, debido a que la concesión de recorridos asignada a ellos les permite transportar pasajeros en forma paralela al Metro y a tarifa completa, por lo que no tienen ningún incentivo en acceder al modelo de integración. En otras palabras Metro Valparaíso es una competencia.
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De este modo la zona o polos urbanos, a integrar con Metro Valparaíso, se define en función de un radio que tiene a la estación Limache como centro, ya que ese sector no está cubierto por la regulación del plan TMV ya señalado. Con ello se identifica, a través de estudios y mediciones, las ciudades o comunidades que representan una demanda potencial al uso del servicio evaluando, a su vez, económicamente la operación tanto para Metro Valparaíso como para el privado.
En la figura siguiente se muestra los polos considerados finalmente, para efectos de la integración Bus+Metro, y que representaron ser atractivos tanto en su demanda potencial como en su operación comercial. • El sector de Limache Viejo está aproximadamente a 7 km. de la estación Limache y representa un tiempo de viaje promedio en bus de acercamiento del orden de los 9 minutos. • La ciudad de Quillota está aproximadamente a 16 km. de la estación Limache y representa un tiempo de viaje promedio en bus de acercamiento del orden de los 12 minutos. • La ciudad de La Calera está aproximadamente a 30 km. de la estación de Limache y representa un tiempo de viaje promedio en bus de acercamiento del orden de los 30 minutos.
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TRANSPORTE / MENOR ESCALA
SISTEMAS MENORES DE TRANSPORTE
Los vehículos Taxis, Colectivos y Microbús conforman una red menor en cantidad dentro de la ciudad, pero no así en importancia. El caso de los Colectivos servicio que ofrecen se conjuga perfectamente con los principios de una ciudad red ya que en su mayoría se sitúan en los terminales estaciones de bus o espacios públicos en torno a centros comerciales, logrando efectivamente el trasbordo Dentro de otras redes importantes de destacar se encuentran las circulaciones en vehículos motorizados de dos ruedas y no motorizados : bicicletas y motos.
Esta conforman un medio de trasporte individual, pero vital para la individualización del ser humano y el reconocimiento personal de su ciudad, por lo tanto se ve indispensable tenerlo en cuenta como un transporte valido al momento de generar los espacios de convergencia de la red de desplazamiento dentro de la ciudad.
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Referentes
POLO INTERMODAL GARE D´AUSTERLITZ, PARIS Durante 2005, la SNCF (Sociedad nacional de líneas férreas francesas) lanzó un concurso internacional de ideas para realizar el proyecto urbano de redefinición de la Estación Austerlitz, en el corazón de la ciudad de París. Con el fin de readaptar los espacios de transferencia, la estación se convertirá para el 2012, en un servidor del tren de alta velocidad, junto con su actual rol de conexión entre trenes de cercanía, metro y buses. El estudio contempla un área de 12 hectáreas en total, entre las cuales se encuentran numerosos edificios históricos como la misma estación construida en 1860, el hospital Salpêtrière, y el jardin Marie Curie. Se pretende la construcción de una nueva explanada urbana orientada hacia el rio Sena, una nueva plaza que liberará la fachada lateral del hall de la estación y un nuevo edificio compacto entre la estación y el jardín Marie Curie. Todo esto junto con comercio en la planta urbana y equipamiento recreativo y de oficinas. El programa global del proyecto alcanza aproximadamente los 90.000 m2. Se calcula que de aquí a 2012, cuando las obras estén terminadas, la estación recibirá cerca de 40 millones de pasajeros anuales. De esta manera, se hace obligatorio el aumento de superficie y la reorganización de la estación en un polo de intercambio multirol, es decir, mejorar las condiciones de flujos y sus accesos para los usuarios de los diferentes medios de transporte involucrados, y de paso rectivar este sector de la ciudad.
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Propuesta de AREP-Jean Nouvel arquitectos urbanistas asociados
Propuesta de Bernard Tschumi arquitectos urbanistas asociados.
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ESTACIÓN LA SAGRERA, BARCELONA La estación de Barcelona-Sagrera será la estación ferroviaria más importante de Cataluña seguida de Barcelona-Sants, y la primera en España en trayectos internacionales. Esta estación será la puerta de entrada y salida de todo tipo de trenes, en especial de alta velocidad, hacia toda Europa. La estación se ubicará en el barrio de La Sagrera, uno de los que conforman el distrito barcelonés de Sant Andreu. La apertura de la estación está prevista para 2016, con un costo total de 667 millones de euros, financiado por el Ministerio de Fomento. No sólo es necesario para ello construir la estación, sino enlazarla con la estación de Barcelona Sants a través del Túnel Sants-Sagrera que está actualmente en construcción. La nueva estación de Barcelona-Sagrera ocupará una superficie de 320000m², estará soterrada y será un intercambiador organizado en diversos niveles donde confluirán los servicios del AVE y TGV, larga distancia, regionales, dos líneas de cercanías, las líneas 4, 9 y 10 del Metro y autobuses urbanos e interurbanos. Están previstos 180.000 metros cuadrados para hoteles, oficinas, comercios y áreas verdes. Se aprovecha todo el corredor ferroviario para crear encima un nuevo parque de 3,5 km de longitud. Una actuación que mejorará la comunicación entre los distritos de Sant Andreu y Sant Martí. El proyecto también prevé la construcción de 9000 nuevas viviendas, de las cuales un 43% serán de protección oficial, lo que significará un incremento de población en la zona de unos 25000 habitantes.
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Estaci贸n La Sagrera. Terreno original en el barrio de Sant Andreu. Imagen objetivo.
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ESTACIÓN INTERMODAL, LA CISTERNA Mandante : Consorcio Intermodal La Cisterna Arquitectos: Montealegre-Beach-Arquitectos Superficie total construida: 39.500m2
Superficie por Planta 5.203 m2 aprox. Ubicación: Intersección de Avenida Américo Vespucio Sur con Gran Avenida José Miguel Carrera, comuna de La Cisterna. Año de Proyecto: 2005 Año de apertura: 2007
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Tiene conexión con: - líneas 2 y 4A del Metro de Santiago - 16 andenes para buses interurbanos que van al sur de Chile Primer Nivel - 10 andenes para alimentadores del Transantiago, en el primer subterráneo - 9 andenes para Troncales del Transantiago, en el segundo Subterráneo. - Paraderos de Taxis y colectivos en el tercer subterráneo - Tiene un centro comercial con 43 locales comerciales, que incluye hasta un supermercado de 2500 m2 - Posee 209 estacionamientos Públicos pagados
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SERVICIOS SANITARIOS ZONA DE ANDENES BUSES INTERURBANOS SERVICIOS DE EMPLEASOS INTERURBANOS SUPERMERCADO LOCALES DE COMIDA RAPIDA
PATIO DE COMIDA LOCALES COMERCIALES ACCESO PEATONES ACCESO ESTACIONAMIENTO SEGUNDO NIVEL
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RESTAURANTE DEPENDIENTE DE SUPERMERCADO Y CIRCULACIONES VERTICALES
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AREA DE SERVICIOS DE BUSES ALIMENTADORES
OFICINAS ADMINISTRATIVAS Y CONTROL DE BUSES ALIMENTADORES
ZONA DE ANDENES
En esta planta se llevan a cabo las conexiones con los buses de acercamiento de la estaci贸n, metro buses y alimentadores del Transantiago.
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RAMPA NIVEL INFERIOR
AREA SERVICIOS TRANSANTIAGO
DE BUSES TRONCALES DEL
OFICINAS ADMINISTRATIVAS Y CONTROL DE BUSES ALIMENTADORES
ZONA DE ANDENES
ACCESOS VERTICALES DE PASAJEROS
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PROYECTO DE TITULO
Estaci贸n
intermodal
La calera
Recuperaci贸n del espacio urbano
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UBICACIÓN / LA CALERA
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LA CALERA, V REGION Comuna de la provincia de Quillota, dedicada históricamente a la explotación minera de cal y sus derivados. Su Fundación Fue el 6 de Mayo del año 1844, histórica tiene como origen un asentamiento salesiano al costado del camino real de la calera, el que era una ruta principal de viaje en el 1800, ya que las cuencas por donde se transitaba desde Santiago a Valparaíso en invierno se inundaban y sufrían los embates del clima. Posteriormente el triunfo de chile en la guerra del pacifico trajo consigo la necesidad urgente de conectar el país hacia el norte, se decidió hacer esto a través de una red ferroviaria de conexión llamada “El Tren Longino”, esta se desarrollo a partir del gobierno de Manuel Montt (18511856), Por estos años se desarrolla también la conexión Santiago - Valparaíso, lo que situó a la estación de La Calera como el punto de inicio del Viaje hacia el norte de Chile, lo que sin duda trajo consigo desarrollo al pequeño pueblo que entonces solo contaba con no mas de 1000 habitantes. En La actualidad tiene 50.221 habitantes, según el censo de 2002 y la superficie de la comuna es de 605 km2.
UBICACIÓN La Comuna de la calera se encuentra ubicada en el encuentro de la ruta 60 ch y la ruta 5 norte, por eso tiene un carácter de ciudad de paso. Es en la actualidad la puerta de acceso desde el sur y el oriente de la provincia de Quillota, está en medio de el camino internacional que va desde el puerto de Valparaíso y el complejo fronterizo de Los Libertadores.
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LA CALERA / ORDENAMIENTO TERRITORIAL
La Calera
Eje Litoral Costero
Eje Precordillerano
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Ruta Costera
Ruta 5
La Ligua Territorio Norte
La Calera-Quillota Territorio Centro
Ruta Internacional 60CH
Argentina
Casablanca Territorio Sur Santiago
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LA CALERA / PLAN REGULDOR COMUNAL
Protecciรณn del patrimonio cultural, velar por su identificaciรณn, protecciรณn, supervisiรณn, conservaciรณn y puesta en valor, potenciando su aporte a la identidad y al desarrollo urbano.
PROYECTO DE TITULO / MASTER PLAN
PROPUESTA Generar una PLATAFORMA INTERMODAL en suelo urbano en estado de abandono y de carácter patrimonial, ubicado en la EX ESTACIÓN DE FERROCARRILES de la comuna de la calera. OBJETIVOS • Intensificar y optimizar el uso del centro de la ciudad, lo que se traduce en mejorar la calidad de los espacios públicos e incorporar actividades que permitan el desarrollo social y urbano. • Revitalizar la EX ESTACION DE FERROCARRLES devolviéndole las condiciones que permitan la HABILITACION de una estación intermodal.
• Potenciar las diversas manifestaciones culturales y sociales que se desarrollan en entorno a la ex estación. IMPACTO URBANO Y SOCIAL Un proyecto detonador e innovador dentro del casco histórico de La Calera que rehabilitaría el barrio, dotando el área con servicios para el usuario local y turista, generando así un potencial económico para nuevos inversionistas. Respetando y consolidando los limites de la ex estación de ferrocarril y su espacio público mas cercano, parque, tornamesa y plaza.
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Ciclo vía Bus Interurbano
ESTACIÓN INTERMODAL LA CALERA / NODO DE INTEGRACION
Zona de Renovación Urbana
Parque Tornamesa
Taxi/colectivos Plaza
Estación Intermodal La Calera
Punto de transferencia e Intercambio
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22.000 M2
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EL LUGAR / AREA
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EL LUGAR / LIMITES
EL LUGAR / VIALIDAD ESTRUCTURAMTE
Eje Estructurante Eje Principal Eje Secundario
Iriarte
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EL LUGAR / AREAS VERDES
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EL LUGAR / HITOS URBANOS
Edificio Consistorial La Calera
Estadio La Calera
Ex Estaci贸n de Ferrocarriles
Terminal de Buses
Industria Mel贸n
Tornamesa Estaci贸n de ferrocarriles
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EMPLAZAMIENTO / EX ESTACION DE FERROCARRIL
ESTACION DE FERROCARRIL LA CALERA Hito urbano La ciudad de La Calera se estructuró en torno a su estación Fue el punto intermedio de la conexión ferroviaria entre Valparaíso y Santiago -inaugurada en 1935- y el lugar de salida y llegada del “Longino” o Ferrocarril Longitudinal (tren de pasajeros a Iquique, que desapareció en 1975).
ESTACIÓN DE LA CALERA
TORNAMESA
A partir de 1987, con el término del servicio entre el puerto y la capital y el cierre del recinto, todo lo que se construyó posteriormente comenzó a darle la espalda a la estación. El diseño de gran magnitud de la Estación de La Calera, que se caracteriza por una estructura curva de 400 metros de largo, marcó en 1931 el inicio de un estilo constructivo modernista que la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) replicó en otras edificaciones, como las estaciones Barón, Temuco y Puerto Varas, donde el cemento portland, bajo la modalidad de hormigón armado, se constituyó en su principal soporte. El edificio destinado al uso de pasajeros tiene una superficie construida de 1600 m2 y un largo de 400 mt. en tanto la superficie del terreno en los que se emplazaban las cocherías tenía una superficie de 61.388 m2. Rol histórico La estación de La Calera fue el punto de conexión del sistema ferroviario nacional, que unía las redes norte y sur del país.
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MONUMENTO HISTÓRICO Declarado monumento nacional Decreto 306 22 de Júlio 2014
El Consejo de Monumentos Nacionales (CMN) aprobó que la Estación de Ferrocarriles de La Calera -construida en 1931- y su tornamesa, que permitía cambiar de dirección a las antiguas locomotoras del desaparecido tren al norte, fueran declarados monumentos históricos. Otorgó además la categoría de zona típica al recinto ferroviario que engloba a ambas construcciones, cuya superficie es de 7 hectáreas.
Tanto la estación como la tornamesa se encuentran en total abandono y fuerte deterioro, no obstante el valor histórico, arquitectónico, tecnológico y urbano que tuvo prevaleció al momento de votar el reconocimiento. Otro tanto ocurre con el extenso paño de terreno, constituido en sitio baldío en el centro de la ciudad. La estación está en condiciones de generar un lugar único en Chile, llevando a cabo una recuperación patrimonial, creando un nuevo polo de desarrollo urbano y generar una renovación urbana en el área céntrica, contribuyendo a la puesta en valor de nuestro patrimonio recuperando y reutilizando el lugar. Con la intervención el recinto ferroviario volverá a ser un punto de articulación de la comuna.
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EMPLAZAMIENTO / LEVANTAMIENTO
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EMPLAZAMIENTO / USO ACTUAL
• RESTAURANT • COMPAÑIA DE TEATRO EL VAGON Agrupación Cultural Surge de la carencia de espacios culturales en La Calera y la necesidad de generar una instancia de diálogo, entre el arte y las personas. Dar lugar a las distintas manifestaciones y propuestas de jóvenes artistas provenientes de La Calera y sus alrededores, lejos del centralismo y acercandonos al ambito local. Apropiarse de las dependências de la Ex Estación de Ferrocarriles, es vivir un espacio lleno de historia que contiene una carga simbólica significativa para la ciudad y para la imagen colectiva local. Con el objetivo de recuperar este espacio en abandono y entregarlo a la comunidade como uso cotidiano. Espacios para la Cultura y La Artes Es importante la puesta en valor de esta iniciativa y rescatar el uso actual, para incorporarlos en el programa arquitectonico del Proyecto, Estación Intermodal La Calera.
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EMPLAZAMIENTO / LEVANTAMIENTO FOTOGRAFICO
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EL PROYECTO / ESTACION INTERMODAL
PROPUESTA ARQUITECTONICA Estación intermodal
El proyecto se define como una plataforma de intercambio entre flujos y servicios urbanos, entre los cuales se encuentra el transporte (público y privado), el equipamiento comercial y terciario, y el espacio público.
El lugar tiene un carácter jerárquico debido a su emplazamiento estratégico, aquí se genera el encuentro de las principales vías de transporte nacional, también acogiendo que se estima la extensión del MERVAL a la zona y que tendría como estación terminal esta comuna, considerando que el actual terminal de buses interprovinciales tiene claras deficiencias en cuanto a su ubicación y servicios que entrega. Este permitiría entregar un ordenamiento del sistema de transporte local en la comuna. Por tanto el planteamiento pretende generar las infraestructuras de conexión intermodal considerando factores de recuperación de patrimonio histórico destinado al transporte con un alto valor funcional en la comuna. La recuperación del edificio de carácter patrimonial, tiene como objeto la puesta en valor e integración a la trama urbana con la jerarquía que ostentaba en su funcionamiento histórico, parte activa en el desarrollo urbano y económico de la comuna.
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PROYECTO Estaci贸n Intermodal Recuperaci贸n de Edificio Patrimonial
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Recuperar la vida urbana en torno a los espacios públicos, no debe entenderse solo como una recuperación netamente física , ya que su valor patrimonial también se debe a las actividades culturales y cívicas que se realizan en la ciudad.
OBJETIVOS OPERACIONALES • Promover las actividades que generen un uso permanente en el área, integración de residencias, actividades de servicio, actividades económicas, turísticas, culturales y de ocio. • Mejorar el espacio público generando lugares de esparcimiento y encuentro ciudadano. • Estimular la recuperación, por vía de la reutilización, el edificio de valor patrimonial, en estado de deterioro.
PLAN DE REVITALIZACIÓN En esta área se propone propiciar la preservación del patrimonio existente, reutilizar el edificio patrimonial para generar la estación intermodal, revitalizar el espacio publico en torno a la tornamesa. Puesta en valor del espacio público inmediato -plaza-atriocomo un soporte que albergue el encuentro ciudadano, el esparcimiento, la movilidad y la permanencia del usuario local y turista. El diseño deberá respetar la imagen urbana del sector y el lenguaje arquitectónico de la zona típica.
Su valor será T E R R I T O R I A L - F U N C I O N A L Y ARQUITECTONICO
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OBJETIVOS ESTRATEGICOS • Servicios e Integración • Modelo de negocio que permita subsanar el déficit de demanda estructural producto de la no implementación de un plan de transporte público integrado en la Calera • Transferir los atributos del servicio actual de Metro Valparaíso, tales como confiabilidad, regularidad, seguridad, tiempos de viaje, comodidad, tarifas, etc.. a través de una red de transporte combinado con buses (integración Bus+Metro+Taxi/colectivo) y que permita unir ciudades y sectores aledaños a la estación.
CONDICIONES DE DISEÑO La condición de diseño impone la integración total en la medida que la tecnología y la infraestructura lo permita. Esto es, se considera en primer lugar, que el o los servicios combinados a implementar deberán ser establecidos de modo de contar con recorridos que se integren a la red ferroviaria con un diseño orientado al acercamiento a la estación La Calera, uniendo polos urbanos de modo de transferir pasajeros entre ellos. Como segundo aspecto, se impone la condición de contar con un nivel de integración, muy potente, como lo es un medio de pago único.
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PLATAFORMA DE INTERCAMBIO DE FLUJOS URBANOS Soporte urbano de movilidad
PROBLEMÁTICA Infraestructura precaria Carencia de conexión de metro
PROBLEMÁTICA Integración urbana Sentido de pertenencia e identidad
ESTACION DE TRANSEFRENCIA Aplicación de una política de recuperación de plusvalías, aporte social y urbano. Propicia la integración y desarrollo sostenible.
PROBLEMÁTICA Carencia de servicios en torno al transporte público Estructura ferroviaria declarada Monumento Nacional en abandono.
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CONECTIVIDAD REGIONAL
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22.000 M2
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EL PROYECTO / PERIMETRO A INTERVENIR
EL PROYECTO / CRITERIOS DE INTERVENCIÓN PATRIMONIAL
Restauración
Rehabilitación Remodelación Reparación Liberación
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CRITERIOS DE INTERVENCION PATRIMONIAL Grados de intervención RESTAURACIÓN Grado de intervención, está constituida por todos aquellos procedimientos técnicos que buscan restablecer la unidad formal y la lectura del bien cultural en su totalidad, respetando su historicidad, sin falsearlo.
LIBERACIÓN Es la intervención que tiene por objeto eliminar (materiales y elementos) adiciones, agregados y material que no corresponde al bien inmueble original así como la supresión de elementos agregados sin valor cultural o natural que [dañen, alteren, al bien cultural] afecten la conservación o impidan el conocimiento del objeto. Los materiales y técnicas empleados en la liberación tienen como fin eliminar aquellos agregados, materiales y/o elementos que se encuentran alterando al inmueble. Dichos agregados no son originales ni tienen un valor correspondiente a la historicidad del conjunto. En las tareas de liberación se incluyen la remoción de escombros, la limpieza, la eliminación de humedades, sales, flora, fauna y/o de agregados debidos a causas humanas, así como, cuando sea necesario, la eliminación de intervenciones anteriores.
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REHABILITACION DEL INMUEBLE Recuperación o puesta en valor de una construcción mediante obras y modificaciones que, sin desvirtuar sus condiciones originales, mejoran sus cualidades funcionales, estéticas, estructurales, de habitabilidad o confort. REPARACIÓN Renovación de cualquier parte de una obra que comprenda un elemento importante para dejarla en condiciones iguales o mejores que las primitiva, como la sustitución de cimientos, de muro soportante, de pilares, cambio de techumbre, etc. MANTENIMIENTO Está constituido por acciones cuyo fin es evitar que un inmueble intervenido vuelva a deteriorarse, por lo que se realizan después de que se han concluido los trabajos de restauración (según sea el grado de intervención) efectuados en el elemento arquitectónico. NORMATIVA ART 77, OGUC En el permiso para hacer construcciones nuevas en una zona declarada Típica o Pintoresca, o para ejecutar obras de reconstrucción o mera conservación, a que se refiere el articulo 30 de la Ley N° 17.288, sobre Monumentos Nacionales, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos técnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, serán los que se señale en el presente articulo.
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ESTACIÓN INTERMODAL LA CALERA Se compone de 3 macro programas A. Estación de Transbordo / Intermodal Es necesario hacer un alcance conceptual según lo que indica la normativa vigente, ya que esta hace una diferencia entre una estación Intermodal y una de Transbordo. La primera es un edifico mayor construido, mientras la segunda implica una serie de paradas dispersas. Por lo tanto, el proyecto se plantea como una mutación entre ambas tipologías: la estación de Ferrocarril existente se verá arquitecturizada en una edificación compacta y unitaria, es decir, Intermodal.
La intención es explorar las posibilidades de un gran equipamiento de transporte en el pericentro, área subvalorada con un claro rol de articulación de flujos. Por cierto, esta distinción se hace en la teoría, ya que semánticamente una estación intermodal implica transbordos, y a su vez el transbordo implica intercambio de modos. B.- Complejo comercial Las circulaciones del proyecto, propias al funcionamiento de una estación, contarán con comercio C.- Espacio Público Parque y Plaza como atrio de acceso.
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MODELO DE GESTIÓN Planificación La concepción de una estación de intercambio de modal, entre otras infraestructuras de movilidad, pasa por los estudios hechos por la Secretaría de Transportes (SECTRA), la cual modela con herramientas digitales las dinámicas de demanda por transporte en cierto sector de la ciudad. Esto es: detectar un problema, estudiarlo y generar una solución para luego proponerla al gobierno. Gestión Una vez generado este planteamiento y aceptado por el gobierno, el proyecto se define en las oficinas centrales de metro o de la subsecretaría de transporte (para el caso de una Intermodal), en donde cada entidad realiza una revisión exhaustiva de la situación, profundizando el análisis de la propuesta hecha por SECTRA, viendo temas de factibilidad, conectividad y accesibilidad del entorno. Para el desarrollo de este proyecto, se propone la creación de una empresa particular llamada Intermodal La Calera S.A., que conlleve la marca de proyecto, formada por el conjunto de entidades fiscales que tendrán relación con la totalidad de este proyecto: el gobierno central a través de la CORFO, el MOP y la empresa Metro Valparaíso S.A., por otra parte el gobierno regional representado en este caso por la Gobernación de la Región de Valparaíso y la Municipalidad de Calera. Concesión Integración presupuestaria público-privado.
y
administrativa,
puente
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EL PROYECTO / USUARIOS
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EL PROYECTO / PROGRAMA ARQUITECTÓNICO
-1 nivel
2 nivel
1 nivel
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DE LA REHABILITACION
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EL PROYECTO / PARTIDO GENERAL
La estaciรณn se desarrolla por medio de placas programรกticas; el programa de recreaciรณn por sobre la estaciรณn, dejando a nivel de terreno el desarrollo de cada uno de los modos de desplazamiento que confluyen a este nodo articulador de la red de transporte de La Calera.
Y RESTAURACIร N DE LA EX
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EL PROYECTO / CIRCULACIÓN
Plataforma Buses Locales Plataforma Colectivos Local Plataforma Vehículos Particulares
Plataforma Colectivos Intercomunales
Plataforma Bus Interurbanos
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Cubierta
Circulaci贸n Vertical
Patio de Comidas Fachada Existente
Parque Estaci贸n
Plataforma intermodal
Subterr谩neo
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EL PROYECTO / PLANIMETRIA
Emplazamiento
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Planta arquitectura 1 nivel
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Planta arquitectura 2 nivel
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Planta arquitectura -1 nivel
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