Zz 2002 1

ZEEZEILEN Schipper en Schip

Jaargang 21 nummer 1, maart 2002

Uitgekiend en uitgetest

Excursie

Bijzondere accu

Inhoud 3 3 4 8

11 12 14 15 16 18 19 20 21 22 24 26 27 30 31 31 33 34 35

Redactioneel Van de voorzitter Nieuwe leden Schippers en schip

Docus Heringa Ab Pasman de nieuwe leden Dico van Ooijen Yvonne Verschure Sunshine's dilemma Ab Pasman De Chirurgaan: Louis Richard Ontwerp computerlessenaar Philip Beekman Korte lijnen Frans Ruigrok Handigheden aan boord Arend Jan Klinkhamer Man binnen boord Docus Heringa Een ontspannen voordewindse koers Jan Statius Muller Oplossing Sunshine's dilemma Ab Pasman Kanaal 77 Een bijzondere accu Pieter Stoelinga Bezoek aan Van der Rest Nautic en Lion Sails Johan Bossier Secretarieel jaarverslag 2001 Aite de Jong Financieel jaarverslag 2001 en begroting 2002 Martin Droogh Winteractiviteiten, verslag 2001 Wim van Roode Zomeractiviteiten, verslag 2001 Harry van Leeuwe, Peter Slikkerveer Zomerprogramma 2002 Peter Slikkerveer Monsterrol Colofon PZV in kleur

Kalender Informele clubborrel in de Trafalgar Pub: Elke eerste woensdagavond van de maand, 20.00 uur wo 13 mrt di 9 april

Verschijnen Zeezeilen nr. 1 Lichtenavond, Arend Jan Klinkhamer ‘s Nachts varen, lichten en verlichting op zee 20.00 uur in de Trafalgar Pub, Eindhoven vr 4 april ALV, 20.00 in het Vestzaktheater, Son za 13 april Sluitingsdatum kopij Zeezeilen nr. 2 do 18 april Briefing Ramsgatetocht, 20.00 in de Trafalgar Pub za 4 t/m za 11 mei Ramsgatetocht do 30 mei Napraatavond Ramsgatetocht, 20.00 in de Pub za 1/ zo 2 juni 48-uurs tocht wo 12 juni Verschijnen Zeezeilen nr. 2 vr 14/ zo16 juni Tocht naar Antwerpen za 29/ zo 30 juni Rondje buitenom za13 t/m do18 juli 11e CAM-race za 10/ zo 11 aug Trim en bootbehandeling di 13 aug Voorbereidingsavond 24-uurs IJsselmeer za 31 aug/ zo 1 sep IJsselmeer weekend za 14/ zo 15 sept Navigatieweekend za 28/ zo 29 sept Eindejaarsweekend november Praktijkdag sleutelen bij Vetus Kinder- en kleinkinderdag Nadere gegevens over de activiteiten worden z.s.m. bekend gemaakt.

"Krijgsraad voor de Vierdaagse Zeeslag 1666"

2

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

REDACTIONEEL

P

hilip Freriks dicteerde het en ik schreef het op. Het Groot Dictee.

Mijn aantal fouten wordt ieder jaar minder, maar is nog steeds te groot om voor Zeezeilen aan teksten van anderen te zitten. Dat doen dus de redacteurs. Ik beperk me tot hand- en spandiensten, waaronder het maken van de Monsterrol. Schiften en herschikken van de gegevens van Peter Veger. Een klusje met verrassingen. Eerst het lijstje nieuwe leden. Bij sommigen heb ik een gezicht, maar van allen hoor ik een stem als ik ze opbel om te vragen op ze een korte intro willen schrijven. Dat is leuk, want bijna iedereen klinkt enthousiast en kijkt uit naar de eerste acties op het water.

Dat werkt stimulerend. Het lijstje met adreswijzigingen is dodelijk saai. Maar ik heb gelukkig een programmaatje waarmee dat redelijk snel en foutloos kan.

Dan komt de Botenlijst. Een ratjetoe van gegevens. Om me te beperken heet die lijst nu “Nieuwe eigenaren en nieuwe schepen”. Wat de laatste categorie betreft: ze worden alsmaar groter. En daar mag ik geen onaardige dingen meer van zeggen is mij toegevoegd op de nieuwjaarsborrel. Natuurlijk, ik zou ook graag willen schrijven ”ze worden allemaal groter en mooier”, nietwaar?

Kom ik uiteindelijk aan het rijtje “Geen lid meer”. Dat is altijd het langst in het eerste nummer van het jaar. Er zit iets tragisch in. Een enkeling was er maar heel kort en heeft zelfs nooit de Ramsgate gehaald, maar met anderen heb je

in de loop der jaren veel beleefd. Daar verlies je een goeie bekende aan, soms een dierbare vriend. Ik weet wel, de wereld is groter dan de PZV alleen en vriendschappen kunnen daarbuiten ook gedijen, maar als de vriendschap op het water is gegroeid lijkt het of hij mét zout water beter bloeit. Op een bootje op de grote zee en in de kleine gemeenschap

Docus Heringa van PZV liggen ieders eigenschappen onder een vergrootglas en wordt heel veel waarneembaar, dat doorgaans verborgen blijft. Dat schept een bijzondere band en daarom ben ik nu echt verdrietig bij het maken van dit rijtje.

De nieuwjaarsborrel, inclusief buffet, was weer een prima partij. Ik schat dat er ongeveer een derde van de vereniging was. Het zinderde van de plannen voor de zomer. Hoe lang wordt dit keer de reis? Waar heen? Hoe en met wie?

Met meerdere schepen? Ik heb vaak het woord Scandinavië horen vallen. Flinke

tochten dus. Je moet in de pub zijn om te netwerken.

En niet alleen voor netwerken. Op het moment dat ik dit schrijf hebben we twee van de drie meteoavonden achter de rug. Ik ben diep onder de indruk van de kwaliteit die daar geboden wordt en die wij dus in eigen huis hebben.

Een prima presentatie van heel gecompliceerde stof. Het is jammer dat niet al onze zeilende leden deze sprong in hun ontwikkeling kunnen mee maken.

In overleg met Arend Jan en Louis zullen we kijken welke elementen zich er voor lenen om via Zeezeilen gedistribueerd te worden.

In dit nummer ook een verzameling slimme oplossingen voor aan boord onder de titel "Uitgekiend en Uitgetest".

Uitgekiende, bijzondere en simpele verbeteringen aan schip of persoonlijke uitrusting door u aangebracht en dus uitgetest, stelden we in het vooruitzicht.

Niet alledaags, goed over nagedacht en dus effectief. Voorzover uitgetest op schepen die mee gaan op de Ramsgate, in de week van Hemelvaart te bezichtigen. De redactie was niet onder de indruk van het aantal reacties op de oproep in het vorige nummer. We hadden wat meer verwacht. De beloofde schoolplaat van Izings, “Krijgsraad voor de Vierdaagse Zeeslag 1666”, is verloot onder de inzenders en gaat naar Philip Beekman. Gelukgewenst Philip, we komen bij je kijken.

Van de voorzitter

A

ls je ergens lang werkt of lang aan iets meedoet wordt het routine. Je weet de weg en je weet wat je van je collega's kunt verwachten.

Je kent zelfs je baas. Je weet waar ze vandaan komen en wat ze willen. Voor routine moet je oppassen. Als het maar lang genoeg duurt betekent het de dood in de pot. Maar dit terzijde. Omdat we nogal een ruime instroom van nieuwe leden hebben wilde ik dit keer iets zeggen over het bestuur. Hoe werkt dat, wat doen ze en welke doelen streven ze na. Wie in het bestuur zitten vind je overigens in het colofon, achter in deze Zeezeilen. Maar daar gaat het nu niet om.

meester. En er zijn de voorzitters van de commissies: zomercommissie, wintercommissie en Zeezeilen. Buiten de jaarlijkse twee ledenvergaderingen worden

Het bestuur bestaat al sinds jaren uit zes leden. Het zijn een drietal algemene leden: voorzitter, secretaris en penning-

alle activiteiten in de vereniging door de commissies georganiseerd. De commissies zijn de motor van de vereni-

Ab Pasman

ging. Vandaar ook dat het bespreken van de commissieplannen altijd een prominente plaats inneemt op de agenda van de ledenvergaderingen. Voor de ledenadministratie hebben we een aparte functionaris: de ledenadministrateur. Hij rapporteert aan de secretaris. Een goed draaiende vereniging heeft immers zijn administratie op orde. Het mooie aan deze structuur is, dat er veel mensen actief zijn in de vereniging. In de PZV zijn er ruim 25 personen die tijd en energie in de organisatie steken. Het bestuur vergadert niet teveel, zo'n zes keer per jaar. Vaak proberen we dingen per telefoon of e-mail te regelen of in de wandelgangen van de vele activiteiten. Om verstarring te voorkomen is de bestuurstermijn drie jaar met maximaal eenmaal verlenging.

Genoeg over al deze feitelijkheden. Op PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

3

NIEUWE LEDEN

naar het beleid, voordat de mij beschikbaar gestelde ruimte vol is. Waar willen wij heen? Waar maken we ons echt druk om?

Zomerprogramma Er moet meer gevaren worden. De behoefte is aanwezig. Kijk maar naar wat nieuwe leden invullen bij hun motivatie om lid te worden. Ze willen varen en ze willen hun kennis uitbreiden. Vorig jaar is de trend omgebogen. Dit jaar maken we een volgende stap. Mijn doel van 100 vaarinschrijvingen, exclusief de Ramsgate en het eindejaarsweekend, staat nog steeds.

Communicatie Openheid, transparantie, beschikbaar-

Een oud nieuw lid en zeven nieuwe nieuwe leden stellen zich in dit nummer voor.

T

Aaldert van de Vlies

oen ik in augustus een acceptgiro in de bus kreeg als tastbaar bewijs, dat de aanvraag voor mijn PZV-lidmaatschap was goedgekeurd, zat daar het maartnummer van Zeezeilen bij. Het bevatte o.a. een discussie over Ramsgate 2000.

Ook omdat ik de afgelopen tocht opstapper was op d’Elise van Bep en Wil Delissen begreep ik die gedachten-wisseling. Het lezen van ‘De diepte in’, het verhaal van de Sydney-Hobart 1998 deed de rest.

Ik had een mooi-weer-tocht achter de rug, een goede introductie voor een opstapper die voor ‘t eerst mee gaat. ‘t Is immers altijd weer wennen met al die grijsachtig blauwe en blauwachtig grijze 4

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

heid en snelheid van informatie werkt positief. Het werkt stimulerend. Je weet wat er aan de hand is. Je bent op de hoogte. Het nodigt uit tot participatie. Communicatie gaat over Zeezeilen, over aankondigen van activiteiten, over afhandeling van lidmaatschapsaanvragen en over e-mail. In feite gaat het over alles. Communicatie zou op zo'n niveau zo moeten zijn, dat nieuwe leden na een jaar het gevoel hebben thuis te zijn. Dat ze de weg weten en dat de kennisbronnen zijn ontsloten. Let overigens op de website. Hij komt eraan!

Verjonging Zoals gesteld in de aanhef betekent "geen verandering" op den duur de dood in de pot. Daarom hebben we nieuwe

leden nodig. We willen niet een dubbel zo grote vereniging worden, maar we willen wel levend blijven. Daarom is instroom nodig. Nieuwe leden, waarvan we hopen dat ze ook actief worden. Dat ze meedoen aan het bepalen van de sfeer en cultuur in de vereniging. Ledenwerving is geactiveerd en loopt goed.

De teruggang in ledental is omgebogen. Maar, leden winnen is iets anders dan leden houden. De volgende fase is om de activiteiten in ruime mate af te stemmen op de nieuwe aanwas. De beginnende zeezeiler heeft een andere behoefte dan de oude rot. Laten we dat ons wel bewust zijn.

Nieuwe leden schoten.

Overigens was dit niet mijn eerste kennismaking met het water. Geboren in een Schiedamse wijk, ingeklemd tussen de scheepswerven Gusto en Wilton Fijenoord, heb ik de ss. Rotterdam, maar ook menige ferry en booreiland te water zien gaan.

Als zeekadet leerde ik op de Maas roeien en zeilen in sloepen. In zomerkampen op Loosdrecht en IJsselmeer met de befaamde B2’s van de Marine.

Een opa en overgrootvader, die binnenvaartschipper waren moeten de genetische verklaring vormen voor een jaar in de machinekamer van de kustvaarder Westereems en alle andere nautische interesse. Al heeft Louis daar wellicht weer zijn eigen verklaring voor.

Ooit met een vriendje meegegaan naar Harwich om een oude Westerley over te varen.

Roerspeling, toenemende wind en een gebrek aan info over ‘weather conditions’ deed ons besluiten om midden in de nacht om te keren. Op het water beslis je nooit te vroeg en soms te laat!

De veerboot bracht ons terug. Op dat moment wist ik dat er iets viel af te maken. Jaren later spreek ik op een borrel van nieuwe buren een mevrouw en meneer met wie ik al 15 jaar als omwonende vriendelijke hoofdknikjes had gewisseld.

Het gesprek komt op Philips en enige jaren mijnerzijds bij Philips Usfa, later Philips Crypto. Vervolgens blijkt dat die

vriendelijke meneer van om de hoek zeiler is.

Ik zeg hem dat ik al eens een folder had gehaald in de Dommelstraat.

Afijn……….., u begrijpt het wel! Moraal van het verhaal: vriendelijkheid loont!

Een eigen schip heb ik niet. Als verzekeringsadviseur zijn de avonduren vooralsnog gevuld. Bovendien: “It takes two to tango.”

Zo af en toe enkele weken een motorboot huren is mijn sublimatie van niet vervulde verlangens, maar evengoed een bijdrage aan het op koers houden van een zeilschip op weg naar Engeland. In komende tochten hoop ik iets meer op te steken van kustnavigatie. De oude rotten (m/v) aan boord van d’Elise lieten mij zien waaraan het met name ontbrak.

En als het doel van de vereniging luidt: ‘de beoefening van het zeezeilen te bevorderen’, dan denk ik met de Brabander: “t Komt allemaal (toch nog) goed!”

I

Leon Biermans

k ben Leon Biermans en ik ben sinds half december 2001 lid van de PZV, evenals mijn vriendin Ilse Janssen.

Een aantal leden hebben wij reeds ontmoet tijdens de nieuwjaarsreceptie en de sfeer is ons prima bevallen. Maar goed, om mij aan het grotere publiek te presenteren heeft Docus mij gevraagd een stukje over mezelf te schrijven en

NIEUWE LEDEN

waarom we lid zijn geworden van de PZV. Ik ben bijna 35 jaar geleden geboren in Roermond. Voor mijn studie ben ik in Eindhoven gaan wonen. Inmiddels woon ik hier samen. Ik werk ook bij een echt Eindhovens bedrijf, Hurks Bouw & Vastgoed, een ontwikkelende aannemer. In mijn werk als KAM-coördinator probeer ik ervoor te zorgen dat bedrijfsprocessen op een gestructureerde manier op elkaar aansluiten en dat alle medewerkers beseffen dat iedereen verantwoordelijk is voor de geleverde kwaliteit van het eindprodukt. Daarnaast is veiligheid op de bouwplaatsen een hot item. Door regelmatig contact te hebben met projectleiders, uitvoerders en bouwplaatsmedewerkers proberen we iedere keer weer om de bouwplaatsen veiliger te maken. In 2002 start ik met de opleiding tot Hogere Veiligheidskundige.

Mijn eerste zeilavonturen dateren van ca. 15 jaar geleden. Met een 45-tal studenten gingen we een weekend in Friesland zeilen. Ieder groepje van vier had de beschikking over een Valk. Ik vond het prachtig. Redelijk snel ging ik dan ook zelf op avontuur. Na enige tijd kon ik vaststellen dat ik een Valk goed onder controle had. Dus toen ik Ilse op een gegeven moment leerde kennen, moest zij er ook aan geloven.

Uiteindelijk heeft dit ertoe geleid dat we samen twee cursussen zijn gaan volgen bij de Zeezeilers van Marken, CWO-1 en CWO-2 voor zeezeilen ( op een Centurion 42). Op deze cursussen heb ik veel geleerd. Door een roulatiesysteem ben je om het uur met andere activiteiten bezig, van stuurman tot kok, van navigator tot fokkenmaat. Iedere cursist krijgt dezelfde oefeningen: MOB, aanleggen, ankeren, etc. Dit werkte zo

aanstekelijk dat ik samen met Ilse in 2000 ons eigen jachtje heb gekocht, een Cobra 750.

Ondertussen heb ik het klein vaarbewijs

gehaald, zowel 1 als aanvullend. Koos de Laat, die nu onze begeleider binnen de PZV is, was de cursusleider. Eind januari ga ik op voor het Marcom-B examen. Daar je nooit uitgeleerd raakt, lijkt het me leuk om ervaringen met zeilers te delen.

E

Ilse Janssen

ven voorstellen. Ik ben Ilse Janssen en woon en werk in Eindhoven. Ik ben geboren in Son en Breugel in 1965. Mijn beroep is Art-Director in een Engelstalig bedrijf, Hunterskil-Howard. Ik ben daar verantwoordelijk voor diverse klanten zoals: Ricoh, Sony, Dow Corning e.d. Daar maak ik ontwerpen en concepten voor de business to business markt. Dus de kans dat jullie mijn werk kennen is klein.

Sinds vorig jaar augustus heb ik samen met mijn vriend Leon Biermans (zijn stukje staat waarschijnlijk hiernaast) een boot gekocht. Waarom moge duidelijk zijn. Wij zeilen dus erg graag. Een eigen boot is heel wat anders dan de open bootjes die ik gewend was. Zes jaar geleden heb ik Leon leren kennen. En vanaf dat moment nam hij mij elke vakantie en ieder lang weekend mee in de open bootjes van Friesland. Toen had ik het gevoel dat ik het nooit zou leren.

Maar de volhouder wint, in dit geval Leon.

Vooral, nadat we een cursus hadden gedaan bij “de zeezeilers van Marken” voor CWO1 zeezeilen.

Ik stapte na afloop van de boot, geslaagd en wel, en zei tegen Leon dat we toch maar aan een eigen boot moesten beginnen. Met alle gevolgen van dien. Veel vragen vooral. Waar een boot kopen? Hoe een boot kopen? Wat voor boot kopen? Het antwoord is een gele Cobra 750. En onze ligplaats is Heeg, Friesland. Nadat we de boot al hadden, hebben we ook het CWO2 bij “de zee-

zeilers van Marken” gehaald. Erg leuk en ook weer erg veel geleerd.

Na de zomer zijn we alle twee gestart met de cursus voor het vaarbewijs. Leon heeft vaarbewijs 1 plus het aanvullende gehaald en ik ben geslaagd voor vaarbewijs 1, het aanvullende is niet gelukt.

Misschien komt dat nog wel. Via Koos de Laat, onze cursusleider voor het vaarbewijs, zijn we in contact gekomen met de PZV. Onze eerste kennismaking was de nieuwjaarsreceptie, heel leuk en heel gezellig. Nooit gedacht dat er in Eindhoven en omgeving zoveel zeilers zouden zijn. Hopelijk leer ik jullie allemaal beter kennen en leer ik nog meer van jullie ervaringen.

Riekele Drucker

H

allo lezers, mijn naam is Riekele, een niet alledaagse voornaam, zeker in Brabant waar de wortels van PZV liggen. Het is een Friese familienaam van mijn moeders kant.

In Friesland ligt ook mijn eerste kennismaking met het zeilen, tijdens een zomerkamp bij de Eerste Friesche Zeilschool in Sneek.

In mijn jeugd heb ik veel gezeild op de Westeinderplassen bij Aalsmeer, waar ik in 1949 geboren ben.

Eerst heb ik gezeild in een prachtige twaalf-voets jol, later in een zestienkwadraat, samen met mijn broer, vrienden en met een vriendin, die nu mijn vrouw is.

In de periode dat onze kinderen klein waren is het zeilen tijdelijk op de achtergrond geraakt. De laatste jaren zeil ik af en toe met vrienden op de Zeeuwse wateren of huur ik een boot en vaar ik in Friesland of Zeeland.

Via mijn tennismaat Paul van de Kamp kwam ik een paar jaar geleden in aanraking met PZV. Hij vroeg of ik zin had om mee te gaan met de Ramsgate-tocht. In 1999 ben ik mee geweest als opstapper op de Rosa van Arend Jan Klinkhamer PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

5

NIEUWE LEDEN

en Lidia Roesink. Het was een goede introductie in het zeezeilen door deze ervaren zeilers.

Sindsdien ben ik besmet door het goedaardige zeezeilvirus en na een incubatietijd van ruim 2 jaar word ik graag lid van deze vereniging en hoop ik nader kennis te maken met jullie PZV-ers.

Mariëtte Roozeveld van der Ven

V

anaf eind tachtiger jaren woonde ik met Philip Beekman, die ook lid van de PZV is, en drie kinderen in Reeuwijk. Een heerlijk waterrijk dorp aan de plassen en de zeilboot, een Barnegat 14m², lag met ophaalbare kiel aan de steiger in de tuin.

Sinds onze verhuizing naar Eindhoven in 1996 misten we allebei de dagelijkse aantrekkingskracht en ontspanning van het water en daarbij de mogelijkheid om zo vaak je wilt te zeilen en te relaxen.

Na enkele jaren was de aanschaf van een eigen jacht een feit: een Hallberg Rassy 31, genaamd VEGA. De boot ligt in Bruinisse en we genieten heel frequent van de mooie Zeeuwse wateren.

Van beroep docent lichamelijke opvoeding en dus voorzien van een sterke hang naar lichaamsbeweging, was ik vooraf eigenlijk wel een beetje bang dat ik die beweging op een zeiljacht zou moeten ontberen. Maar dat bleek mee te vallen: enerzijds noopt zo’n eigen boot tot continue scherpte en drang tot verbetering van de zeilprestaties en intensief bezig zijn, zeker als maatje van Philip!, en anderzijds zeil je gewoon veel vaker, ook bij ruw weer. Zo kom ik toch aan mijn trekken.

In korte tijd zijn we aan de VEGA verknocht geraakt .

Ik hoop vooral veel ervaring en gezelligheid bij de PZV op te doen. Deelname aan zo’n manouvreer-weekend is echt iets voor mij, want tot nu toe laat ik het schipperen in de haven nog teveel over 6

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

aan Philip of aan dochter Simone, die ook fervent zeilster is. En natuurlijk de Ramsgate tocht, daar kijk ik ook naar uit.

Tot ziens dus.

trekt nu het grote water. Het lidmaatschap van PZV biedt ons de mogelijkheid om ons de kunst van het varen op zee eigen te maken. Wij hopen dat het op een gezellige en vooral ontspannen manier zal gaan.

Anton van Rooij

O

ndanks onze bescheiden zeilervaring zijn wij, mijn echtgenote Marjon en ik, sinds 2 jaar enthousiaste zeilers. We hebben vele jaren geleden op een boot van vrienden kennis gemaakt met de zeilsport.

De laatste 20 jaar hebben we ons echter voornamelijk beziggehouden met andere vormen van watersport. In 1979 ben ik begonnen met sportduiken. In die tijd was duiken nog een beetje een elitaire sport; tegenwoordig is er bijna geen vakantie reclamespot meer denkbaar waar duiken niet in voorkomt. Als

I

Marlene Jacobs

k ben 36 jaar en woon samen met Loud van Kessel in Kessel in Limburg. Ik ben van beroep assistent ac-

countant bij Koenen en co in Venlo.

Mijn hobby’s zijn: lesgeven gymnastiek, skieën, reizen, motorrijden, tennissen.

Wat mij met name aanspreekt bij de PZV is de gemoedelijke gezelligheid en de gemeenschappelijke interesse in (zee)zeilen.

enthousiast lid heb ik alle “hoeken” van het verenigingsleven gezien. Van evenementencommissie tot secretaris, van “luchtvulcommissie” tot voorzitter. Nadat mijn echtgenote in 1994 ook is gaan duiken, ben ik een instructeurcursus gaan volgen en was de laatste jaren actief als duikinstructeur.

Toen we zo’n 2 jaar geleden bij toeval een Wing 24 ft. voor een zacht prijsje konden overnemen, sloeg het virus toe.

Deze zeilboot lag in Herkingen op het Grevelingenmeer. We reden regelmatig naar Zeeland en steeds meer genoten we van de rust, het landschap en het vertier op het Zeeuwse water. We kregen er steeds meer schik in. Deze boot had geen stahoogte, gaf wel zeilgenot.

Overnachtingen aan boord vonden we eigenlijk te primitief. In juni 2001 hebben we de knoop doorgehakt en de Wing verruild voor een 33 voeter. Met nu meer ruimte en comfort slaan we sinds de zomer geen weekeind meer over. Ook de kinderen vinden het fantastisch en regelmatig nodigen we vrienden en kennissen uit om mee te zeilen.

Na beperkte ervaring op de Noordzee

I

Loud van Kessel

k ben 38-jaar en woon in Kessel (Lb).

Ik werk bij Kappa Packaging als coordinator research en development.

Mijn hobby’s zijn: voetbal, skieen, reizen en natuurlijk zeilen. Ik heb tot augustus ’01 vaak gezeild met de centauer van mijn vader. Nu ben ik in het bezit van een Comet 805. Ik ben via Ate Vogel-

zang in kontakt gekomen met de PZV en ben vorig jaar met de Ramsgate tocht meegevaren.

Ik woon samen met Marlene Jacobs.

ADVERTENTIE

Ertveldweg 5, (tussen Trintella Shipyard en jachthaven de Viking) 5231 XA, ‘s-Hertogenbosch, Telefoon: 073-6426114, Fax: 073-6414239.

U kunt ook telefonisch of per fax prijs opvragen en bestellen. Wij zenden ‘t dan snel naar u toe.

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

7

SCHIPPER EN SCHIP

Dit keer het verhaal van een schipper, een schipperse en hun schip. Zij vertellen hoe het zo is gekomen. Samen schipperen kan verkeerd aflopen, maar het kan ook tot een huwelijk leiden.

Het gezegde dat er maar een kapitein op een schip kan zijn gaat hier in ieder geval niet op.

Schipper(s) en Schip

Dico van Ooijen en

Yvonne Verschure

L

aten we het schip als uitgangspunt nemen, want daar gaat het hier toch om.

“Puff”. Speciaal voor onze oosterburen hebben we als onderschrift ‘the magic dragon’ toegevoegd, anders denken ze dat het echt een ‘red light saloon’ is. De naam is afkomstig van het lied Puff, the magic dragon van Peter, Paul and Mary, waarin Puff het vertrouwde en geliefde speelmaatje is van Jackie Paper. Jackie maakt samen met Puff grandioze avonturen mee in z’n groei naar volwassenheid totdat het moment komt dat Jackie andere interesses krijgt.

De essentie is dat een speelmaatje slechts voor je leeft zolang je er wezenlijk mee bezig bent en er aandacht voor hebt.

8

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

DE SCHIPPER(S) Het schip werd in het voorjaar voorjaar van 1997 gekocht. Het lag toen in Ierland en omdat ik zelf te weinig zee-ervaring had om haar over te zeilen heb ik Yvonne Verschure gevraagd te schipperen. Dat schipperen bevalt ons goed: in oktober vorig jaar zijn we getrouwd!

SCHIPPER 1: YVONNE Vanaf mijn zesde jaar was er in ons gezin een boot. Eerst een houten Noorse jol, niet vooruit te branden op zeil, en later een Optima 92. Ik weet dus niet beter dan dat vakanties en vele weekenden aan boord werden doorgebracht.

Zo rond mijn 18de moest daar maar eens verandering in komen en ben ik met een vriendje gaan kamperen. Bepaald geen onverdeeld genoegen. Ik

miste het water, de ruimte en baalde van alle mensen om mij heen. Daarna heb ik nog wel eens wat pogingen ondernomen, maar daar ben ik mee gestopt; ik ben en blijf verslaafd aan bootjes en water. Dit resulteerde uiteindelijk in het zelf bouwen van een catamaran en een vertrek in 1987 samen met mijn partner.

Deze partner verdween in 1988 echter uit mijn leven en ik koos er voor alleen aan boord van de ‘Bananas’ te blijven in de Algarve, Portugal. Door nood gedwongen, zonder diploma’s, maar met gezond verstand, leerde ik heel snel.

En met vallen en opstaan maakte ik met vriendinnen diverse tochten langs de Portugese en Spaanse kust. Ook zeilde ik in die periode als co-schipper naar Madeira, de Canarische eilanden en Ibiza. In 1990 kwam ik met mijn boot

SCHIPPER EN SCHIP

terug in Nederland om weer een werkend bestaan op te bouwen en dat was wennen. Eigenlijk went het dus nooit!

Na een moeizaam afscheid verdween de Bananas uit mijn leven en maakte ik als co-schipper diverse tochten naar de Azoren, Noorwegen en Portugal.

Die verre reizen blijven trekken. Dus toen Dico vroeg of ik als schipper zijn toekomstige schip uit Ierland wilde halen was het antwoord al heel snel: Ja! SCHIPPER 2: DICO Ik heb al heel lang ‘iets’ met water.

In de zestiger jaren bouwde mijn vader op zolder een zeilkano voor me. In de vakantie peddelde ik daarmee, met een vriendje, vanuit Oosterhout helemaal naar Drimmelen. In de zeventiger jaren huurden we met ons gilde zo’n twee à drie weken per jaar een tjalk op het IJsselmeer. In de tachtiger jaren heb ik met mijn toenmalige partner met twee éénpersoons kano’s door Nederland, België en Frankrijk gevaren. In de negentiger jaren zeilden we met een zalmschouw over de Nederlandse binnenwateren tot op Terschelling en Vlieland.

Hoewel ik op de Nieuw Amsterdam als bell-boy mijn eerste ervaring met zeeziekte opdeed, was dat niet te vergelijken met mijn eerste zeiltocht van Scheveningen naar Stellendam. Overtuigd dat we niet zouden vertrekken, vanwege de harde wind van de vorige dag, ging de tocht tòch door.

Nog nooit zò zeeziek geweest, maar gààf ……..!

Toen ik dat verhaal aan Ron van Dootingh vertelde dacht hij dat de Ramsgate wel iets voor mij zou zijn. Voor het eerst echt de zee op met Martin als schipper en vervolgens met Ab, met Arend Jan en Lidia en met Piet Dijkema. Andere schippers, andere gewoonten, andere gebruiken, heel leerzaam !!

‘PUFF’ … en dan kom je je eigen schip tegen.

Zalmschouw verkocht, naar Ierland om de Jan Haring 960 te laten keuren en zo mogelijk te kopen. De schipper voor de overtocht naar Nederland heeft zich al voorgesteld. De koop slaagde.

GNORK werd PUFF, van trol naar fantasy-draak.

Wat is nou bijzonder aan dit schip?

Nou ja, het is een echt stoer, degelijk schip: staal, knikspant (drie knikken per kant), zeven en halve ton, als zeeschip bij het kadaster ingeschreven (16903 Z ROTT 1983) en echt scheeps. De doorlopende kiel heeft halverwege het schip de volledige diepte en loopt naar voren recht naar de waterlijn bij de boeg en naar achter horizontaal, waar de onderkant van de kiel uitloopt in een balk waar het balansroer in staat.

Als Jan Haring 960 natuurlijk 9,6 m lang, maar de kluiverboom steekt daar ca.

1,1 m voor uit. De breedte is 3,4 m en de diepgang bijna 1,6 m. Een mast van ruim 12 m met een dubbele zaling draagt het kottertuig; een grootzeil van 22 m2, een fok van 17 en van 12 m2 en een kluiver van 17 m2, maar dat verandert binnenkort als we rolzeilen op het kotter- en kluiverstag krijgen.

De vorige en eerste eigenaar werkte bij Wijsmuller voor het dimensioneren van sleeptransporten, dus hij wist wel wat er op zee nodig was. Wat er in het schip staat is eenvoudig maar uiterst degelijk.

Een heel belangrijke maat aan boord is ARIES, die op zee altijd voor ons stuurt. Zonder zouden we ook niet kunnen, want dan kun je nauwelijks alleen wachtlopen. En een aantal zaken zijn dubbel vanwege de voorgenomen wereldomzeiling: twee keer 50 m ankerketting, zowel een ploegschaaranker als een Bruce-anker, een reserve-set vallen, 50 m sleeplijnen en alles om de perfect lopende Bukh 36PK scheepsdieselmotor compleet te reviseren.

De binnenkant is heel gezellig mahonie-bruin, ingebouwd door en voor twee mensen die er een wereldreis mee wilden maken. Veel bergruimte in de kast tegenover de bank en een geriefelijke Dickinson dieselkachel die géén stroom

verbruikt en ook tijdens het zeilen kan branden. Voorin een dubbele kooi en aan stuurboord een zithoek, de kaartentafel en de hondenkooi. Aan bakboord de bergkast, de keuken en het toilet. Voor met z’n tweeën is er voldoende ruimte en ook voldoende bergruimte, dus nooit slingerende tassen en alle voorraden zijn goed te bergen! Tussen de ingang en de mastondersteuning heb je overal stahoogte.

Volgens zeggen zijn er van dit schip dertien gebouwd, maar er zijn er geen twee gelijk. Twee ervan hebben een ronde achterkant, één is ruim een meter verlengd en is in de tachtiger jaren op wereldreis gegaan. De onze is uiteraard de mooiste en dat durf ik te zeggen, nadat ik er vier heb gezien.

Het schip is boven de waterlijn met schuim geisoleerd, zodat het goed droog blijft en niet ruikt.

Onder de voorkooien hebben we twee watertanks met totaal 270 liter water en onder de kuip hangt een 180 liter dieseltank, goed voor ca. 80 uur normaal motorvermogen. Die 36 PK is overigens meer dan genoeg: bij vol vermogen maken we onze eigen oceaandeining!

We hebben weinig apparatuur aan boord, hoewel dat groeit. Voordat we in 1997 uit Ierland vertrokken hebben we eerst een goede GPS ingebouwd.

Inmiddels is er een NAVTEX bijgekomen, waardoor we niet meer zo vroeg op hoeven te staan. De windsterkte bepalen we nog steeds aan de hand van de sea-state, maar een metertje daarvoor is wel een wens van mij. Yvonne heeft meer voorkeur voor radar.

Ik hobby een beetje met witte LEDs voor de verlichting (en rood voor ’s nachts) om het stroomverbruik te minimaliseren.

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

9

SCHIPPER EN SCHIP

Het is prijzig, maar gaat een mensenleven mee en scheelt globaal een factor zes in stroom.

ZEILEN Het schip is in 1983 gebouwd wat betekent dat we wel te maken hebben met groot onderhoud en vervanging. In 1999 hebben we de romp gestraald en in de epoxy gezet. Dat houdt ook al het gewenste laswerk in, zoals vervanging van loospijpen en huiddoorvoeren, ankerophanging, e.d. De planning is om volgend jaar het dek aan te pakken.

Dit jaar wordt het jaar van de zeilen en de verstaging. De zeilmaker is net aan boord geweest voor de maten. Onze grote wens is dat we beide voorzeilen op kunnen rollen. Wij zeilen meestal met zijn tweeën en omdat we de afspraak hebben dat we niet de kuip uitgaan als we alléén aan dek zijn kun je nu geen enkele zeilaanpassing plegen, omdat je daarvoor bij de mast en/of op het voordek moet zijn. Rolfokken zijn dus ideaal!

Het schip loopt nu zo’n vijf à zes mijl per uur. Op de CAM-race in 1998 liepen we in drie dagen met meer dan genoeg wind gemiddeld 5,5 mijl. Hoog aan de wind moet je van ons niet verwachten: 550 à 600 is het wel zo’n beetje. Bij wat meer wind ligt het schip al gauw op de derde knik: helling ca. 250 à 300; veel schuiner komt Puff ook niet.

Tot op heden varen we de halfwinder of grootzeil plus halfwinder vanaf Bft. 2-3.

Waait het Bft. 3-4 dan zetten we grootzeil plus grote fok en kluiver. Bij Bft. 4-5 wordt de grote fok vervangen door de kleine fok. Bij Bft. 5 gaat het eerste rif in het grootzeil en gaat de kluiver eraf.

Eigenlijk zou die langer moeten blijven staan om meer hoogte te houden, maar 10

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

weghalen bij meer wind is geen fun. Tot Bft. 8 reven we het grootzeil naar het derde rif en blijft de kleine fok staan.

Meer wind hebben we nooit gehad en dat hoeft ook niet, maar indien nodig hebben we nog een stormfok van 7 m2.

De nieuwe zeilvoering lijkt het volgende te worden: grote genua op het kluiverstag tot aan de zij-verstaging, samen met het grootzeil. Het is nu nog onduidelijk of er een samenspel mogelijk is tussen kluivergenua en kottergenua maar bij de komende Ramsgate proberen we dat uit.

Als het te hard waait voor de kluivergenua draai je deze helemaal weg en stap je over op de kottergenua, die zo groot is als de huidige grote fok. Deze kottergenua kunnen we indraaien tot de grootte van onze huidige stormfok. Het grootzeil blijf je bij de mast reven. We hopen met de nieuwe zeilen zowel iets sneller te zeilen als hoger aan de wind te komen. En als we alléén wachtlopen kunnen we de zeilvoering aanpassen.

Alleen voor het reven van het grootzeil moeten we nog met z’n tweeën aan dek. …. en met bakstagwind wordt het nu helemaal een makkie.

Ik heb ook nog een wat omstreden idee om de snelheid van het schip te vergroten: daar heb je meer waterlijnlengte voor nodig en sinds we in de meeste havens al betalen voor onze kluiverboom dacht ik het schip met een bulb-steven uit te rusten. Die neemt dezelfde plaats in maar dan onder water en geeft een verlenging van de waterlijn van 8,5 m tot zo’n 9,8 m. De rompsnelheid gaat daarmee van 7,0 naar 7,6 mijl. Wie reageert?

Sinds we het schip in 1997 uit Ierland

hebben gehaald, uiteraard met PZVhulp, hebben we in 1998 meegedaan met de CAM-race totdat we afhaakten bij Thyboron (Limfjord). Via Aalborg zijn we naar Frederikshaven gegaan en vandaar verder met z’n tweeën via Laesö naar Zweden tot aan Lysekil. Terug via Grote Belt en het Kielerkanaal. 1500 mijl in 4 weken is een prima basis voor een degelijke ruzie!! Nooit meer zo dus.

In 1999, na het schilderen van de romp, voeren we naar de Blackwaters aan de Engelse oostkust. Heerlijk rustig. Dat kan niet zo blijven.

In 2000 met veel tegenwind, al hoppend langs de kust, in krap twee weken naar de kanaaleilanden Guernsey, Herm en Sark en binnen vier dagen na aankomst via Alderney terug. Je moet wèl weer op tijd in Nederland zijn!

Vorig jaar zijn we naar Lowestoft gegaan en verder de kust afgezakt via Southwold (aanrader) en de Ore and Alde tot aan de Deben. Weer een heerlijk ontspannen vakantie!

Sinds we afgelopen december de kachel heb laten afstellen doet die het goed en het was dan ook een genoegen om op eerste kerstdag 2001 onder de Kampveerse toren in Veere te liggen.

Zonder kachel had dat ook echt niet gekund! Er was best veel wind, vandaar dat we voor havens hebben gekozen in plaats van op anker. Het was heerlijk cocoonen met een boekje, een drankje, 22 graden binnen met alle luiken open en juist onder nul buiten. Het schip was hartstikke droog, geen condens! Na een weekje relaxen weer genoeg energie om thuis weer wat te klussen.

Al met al een schip voor vele toepassingen.

Nu nog zorgen dat werken niet meer hoeft om tot langere trips te kunnen komen ….

SUNSHINE'S DILEMMA

Sunshine’s dilemma Zeiltechnisch vraagstuk nr. 7.

H

et is een mooie zeildag. Windje 3 tot 4 en zonnig. Wat wil je nog meer. Het is lekker druk op het water. Boten alom. Iedereen geniet van het mooie weer. Jij geniet. Het hele gezin geniet. Dit is echt zeilen. De boot loopt prima en je kijkt nog een keer extra naar de trim van de zeilen. De fokkenschoot kan nog iets meer doorgezet, grootschoot gaat iets meer naar loef en de boot vaart nog een graadje hoger. De koers is hoog aan de wind. Onopvallend kijk je af en toe naar de andere boten.

Je bent geen wedstrijdzeiler, maar toch.

Recht voor je vaart een andere boot.

Ook aan de wind. Een maatje groter, maar je blijft aardig bij. Na de laatste zeiltrim vaar je dezelfde hoogte. Je loopt zelfs een beetje in. Zoonlief, net 8 jaar heeft dat ook in de gaten. Hij wijst op

de boot en vraagt vol vertrouwen of je die gaat inhalen. Je mompelt wat, maar de adrenaline vloeit door je aderen. Je verstelt de zeilen nog wat en voelt dat

keer. Beide boten varen dus hoog aan de wind. Jij (boot B) hebt wat meer snelheid en wil boot A passeren. Hoe pakt B dat het beste aan? Welke verstoring in het windveld veroorzaakt boot A en wat voor invloed heeft dat op de passerende boot B? DE OPLOSSING OP PAGINA 20

Ab Pasman het gaat lukken. Langzaam kom je dichterbij. Maar hoe verder? Hoe kom je die boot voorbij. Beetje hoger sturen en erboven langs gaan of is toch onderlangs beter? Ziehier de vraag van deze

ZEILKLEDING …te kust en te keur!

Geopend: dinsdag t/m vrijdag vanaf 10:00 uur, zaterdag vanaf 9.00 uur, koopavond donderdag

HERMAN LIEVEN ZEILKLEDING Oostwal 6 5211 RC ’s-Hertogenbosch Tel: 073-6131763 Fax: 073-6130786

info@lieven.nl PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

11

DE CHIRURGAAN

De Chirurgaan: Vergaan Onder Corruptie Dit jaar is het 400 honderd jaar geleden dat de VOC werd opgericht. Louis vertelt ons hoe het allemaal zo is gekomen en hij vertelt over de teloorgang van de VOC.

Compagnie, die bijna tweehonderd jaar later in 1782, na een faillissement, ophield te bestaan, zadelde uiteindelijk de

O

p 20 maart 1602 werd, dankzij grote politieke druk op de kooplieden van Amsterdam, Rotterdam en Zeeland, door Johan van Oldebarnevelt (U weet wel van het gedicht “Het Stokske” van Vondel) uit een aantal voorcompagnieën de Loffelijcke Compagnie, de VOC, opgericht. Het was in van Oldebarnevelts opinie van groot economisch belang dat er één handelsorganisatie ter zeilvaart op de Oost kwam, waardoor onderlinge Hollandse concurrentie werd voorkomen.

Deze machtige militair economische organisatie, de Verenigde Oost Indische

12

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

Louis Richard Nederlandse staat met een gigantische schuld op, welke tot ver in de 19e eeuw een enorme belasting voor de schatkist zou vormen. Uiteindelijk ging de VOC ten onder aan de corruptie van haar ambtenaren. Misschien is het daarom, dat wij Nederlanders niet zo op ons borst lopen te slaan als we het over dat

deel van ons bloemrijke verleden hebben. Of, misschien is het doordat er enkele van de gouverneurs-generaal van Indië, zoals J.P.Coen, die deze gezaghebbende functie tweemaal bekleedde, niet in staat waren schone handen te behouden in het pacificeren van de verre wingewesten. Of is het wellicht de vage herinnering aan de risico’s, die dat reizen jaarlijks naar ons Indie meebrachten in de dienst van de VOC. Wie zal het nu nog vertellen en wie kan het nog weten.

De rustige 19e eeuw met zijn wat indolente patriciërs vormt een tijdsbarrière in de poging naar herbeleving van die turbulente twee eeuwen, onze “gouden eeuwen”.

We moeten beseffen, dat in die tweehonderd jaar gemiddeld jaarlijks 30.000 mensen in dienst van de VOC waren. En dit op een Nederlandse bevolking van twee miljoen mensen. Een enorme organisatie, waarvan de winsten in sommige jaren in de honderden procenten

DE CHIRURGAAN

te tellen waren. Tussen 1760 en 1770 brengen de door de retourvloten aangebrachte waren, met een inkoopwaarde van 90 miljoen gulden, fl.214 miljoen op.

Het was de aanleiding voor de stichting van de eerste beurs ter wereld in Amsterdam.

Tussen 1602 en 1795 werden er 4751 schepen uitgereed, wat neerkomt op gemiddeld 25 schepen per jaar. Een maximum was de periode 1710-1730 toen er 382 schepen naar Azië vertrokken. In totaal werden tegen één miljoen mensen naar Indien verscheept, waarvan nog niet de helft terugkwam. Dit is niet geheel aan sterfte door ziekte toe te wijzen. Vele ambtenaren bleven in Indië op hun standplaats of voeren, met de in Indië gestationeerde vloot van altijd nog enkele honderden schepen, op de Oosterse handelsvaart. In de zeventiende eeuw viel het sterftecijfer nog wel mee en was het niet veel hoger dan men in die tijd in Europa had. Maar met name na 1700 nam het sterftecijfer toe onder de ambtenaren, waarvoor verschillende oorzaken werden aangewezen. Onder andere wordt de slechte hygiënische situatie te Batavia hiervoor verantwoordelijk geacht. Het percentage sterfgevallen

op uitgaande schepen schommelde zo rond de 4 % en kwam slechts zelden boven de 10 %, maar ook na 1700 steeg dit en kwam het in de jaren 1770-1775 op 23 %, waarschijnlijk door de vlektyfus, welke toen heerste. Het merendeel van de bemanningen bereikte dan ook Oost Indië in een min of meer gezonde conditie. Driemaal per jaar vertrokken de vloten van de redes van Terschelling, Rotterdam en Vlissingen: de Paasvloot, de Kermisvloot (naar de Kermis van Amsterdam in september) en de Kerstvloot. De schepen voeren door het Kanaal of “achterom” Schotland -in oorlogstijd was dat regel- de Atlantische oceaan op. Om bij het passeren van de evenaar, de doldrums, niet te vervallen in de bocht van Guinee en anderzijds te vermijden dat men bij een te westelijke koers noordwaarts zou afdrijven, was nauwkeurig een “wagenspoor” ten zuiden van de Kaap Verdische eilanden tot aan de evenaar op de kaarten aangegeven. Met gunstige wind langs de Zuid Amerikaanse kust, de Zuidoost passaat, bereikte men dan met een grote boog Kaap de Goede Hoop. Vanuit de Kaap koos men dan de zuidelijke route, reeds gevonden door Hendrick Brouwer in

1610, langs de veertigste breedtegraad, waar gunstige winden uit het NW waaiden, om vervolgens weer met de Zuidoost passaat Straat Soenda tussen Java en Sumatra de bezeilen, op weg naar Batavia. Een probleem was daarbij het moment om de steven naar het Noorden te wenden, aangezien men de lengte waarop men zich bevond nog niet kon bepalen. Sommige schepen strandden dan ook op het nog niet ontdekte continent Australië. Maar dat is een heel ander verhaal.

Literatuur: De Geschiedenis van de VOC- Femme Gaastra E-mail site: www.duyfken.com .

I.M.S. Industry and Marine Supplies Importeur onderdelen scheeps- en camperbouw Blankensteijn 18 5321 GN Hedel Telefoon 073-5994703 Fax 073-5994604

KORTING 15-40% bij een minimaal aankoopbedrag van fl. 120,PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

13

UITGEKIEND EN UITGETEST

Ontwerp computerlessenaar Uit de wens van Philip om computerprogramma’s bij het navigeren te gebruiken ontstond een ontwerp voor een steunarm voor zijn laptop.

Philip Beekman

M

et een GPS aan boord kwam bij mij al gauw de wens op om ook met behulp van een laptop te navigeren. Omdat papier echter altijd nodig blijft heb ik voorlopig uitgekeken naar een low-cost oplossing. Na enig zoeken vond ik bruikbare shareware voor gescande kaarten via www.gpspositioner.com en www.datacharter.com. Ook aansluiten op de GPS, zonder de overige apparatuur aan boord te verstoren, lukte.

Echter nu nog een opstelling voor de laptop.

Op de markt zijn wel steunen voor de PC te koop, maar die zijn nogal prijzig en bovendien moeten gaten in het interieur geboord worden voor montage.

Daarom heb ik een doe-het-zelf oplossing bedacht: een lessenaar die aan een schot wordt geklemd. Bij mij is dit het schot tussen de navigatietafel en de bank in de kajuit. Voor het vastmaken van de laptop ben je afhankelijk van de mogelijkheden van de laptop. In mijn geval voldoen twee schroefhaakjes, die in uitsparingen van de laptop voor het dockingstation passen. Andere alternatieven zijn natuurlijk ook denkbaar. Na een paar avondjes knutselen was het lessenaartje klaar. Gedurende het PZVeindejaarsweekend is de lessenaar getest. De opstelling is stevig, eenvoudig te monteren en te verwijderen en zij laat de stuurtafel vrij.

14

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

Verklaring van de nummers: 1 2 3 4 5 6 en 7

schot tussen navigatietafel en bank in de kajuit drager klemschroef messing pianoscharnier montageblad voor PC stelschroeven en geleiding voor het instellen van de helling

Bij het schrijven van dit artikeltje vond ik op de overigens leuke website van de Compromisclub nog een andere lowcost oplossing: het gebruik van een TV steun (zie www.compromisclub.nl/ ckompastipspcab.html).

Overigens ben ik geĂŻnteresseerd in het uitwisselen van ervaringen over PC-navigatie aan boord en het gebruik van (gescande) kaarten.

email: p.beekman@chello.nl.

UITGEKIEND EN UITGETEST

Het begon met lange fokkenschoten, daarna is de passie van Frans voor korte lijnen alleen maar toegenomen.

Korte lijnen

Frans Ruigrok

M

ijn vorige schip, een Rival 36, had fokkenschoten van 22 meter. Die liggen grotendeels in de kuip, die gaan door je handen, je struikelt erover om nog maar niet te denken wanneer die overboord gaan en in de schroef komen. U begrijpt wat ik er mee deed. In Schipper en Schip van oktober 1993 schreef ik hier al over. Inmiddels is mijn passie voor minder en kortere lijnen alleen maar toegenomen.

Het gevolg is dat op mijn huidige schip, Breehorn 37, voor de bediening van het grootzeil alleen de val nog maar in de kuip komt. De neerhouder, de kraanlijn en de twee reeflijnen bedien ik, in mijn uppie, ook van uit de kuip. De redactie vroeg mij een beschrijving te geven van de gecombineerde bediening van de neerhouder en de kraanlijn.

Neerhouder en kraanlijn zijn beide bedoeld zijn om de giek te positioneren.

Wanneer je er één doorlopende lijn van maakt en die in de gewenste stand blokkeert ben je in principe al klaar. Wat de ene langer wordt, wordt de ander korter. Zie fig. A. Met eenvoudige middelen is dat op een standaard giek uitvoerbaar. Figuur B toont de situatie onder zeil. Het halende part van de neerhouder (1) wordt via een opbouw schijf (2) door een valstopper (3) via een gleuf in de giek (4) naar de ingebouwde giekschijf (5) geleid. Vandaar via een blok (6) aan de kraanlijn naar een standaard r.v.s. ring (7). Deze ring voorkomt dat de lijn terug kan schieten via blok (6).

Wanneer je de neerhouder wilt doorzetten zet je de stopper (3) vrij en trek je de grootschoot (10) aan. Nu blokkeer je de stopper (3). Daarna kan de grootschoot (10) weer los en blijft de neerhouder in de lage, strakke, stand staan. Het doorzetten met de grootschoot gaat het handigste wanneer je de giek “in” de kuip hebt, dus aan de wind. Achter de stopper heeft de lijn een beetje slack.

Om de giek in de havenstand te plaatsen, fig.B1, zet je stopper (3) vrij en de

schoot (10) los, trekt aan het pakballetje (8) naar beneden zodat de ring (7) achter de oogbout (9) haakt. Vervolgens de schoot weer doorzetten. Ik gebruik 10 mm touw. Een opbouw schijf staat in de Lankhorst- T. catalogus blz. 112.

De compacte valstopper is een Spinlock Powercleat 8-10 mm. Voor de sleuf in de giek kun je een simpele mastdoorlaat gebruiken. Om beschadiging van lijnen binnen de giek te voorkomen zoveel mogelijk poppen en dus geen zelftappers gebruiken. Het vorig seizoen heb ik zonder problemen en zonder losse eindjes zeer comfortabel met dit systeem gezeild. Voor zeilers die hun status aan veel touwwerk ontlenen is dit geen goede oplossing. Evenmin voor de pure wedstrijdzeiler.

De super simpele reefinrichting, zonder lijnen in achterlijk of in de kuip, wordt een volgende maal beschreven.

Voor vragen of commentaar, e-mail: ruigrok@iae.nl.

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

15

UITGEKIEND EN UITGETEST

Handigheden aan boord Puttend uit zijn rijke ervaring beschrijft Arend Jan een aantal handigheden aan boord.

Arend Jan Klinkhamer

O

f het nu aan dek of in de kajuit is, er zijn altijd wel zaken die soms niet handig zijn. Gelukkig is daar vaak wat aan te doen zoals uit de bijgaande voorbeelden blijkt.

Bestekberging

H

et bestek aan boord ligt vaak in een besteklade. We vonden het zonde om daardoor veel ruimte te verspillen, immers er is veel ongebruikte ruimte boven het bestek. De kombuis in de Rosa heeft onder andere een diepe lade. Daarin hebben we het systeem gekopieerd dat we ook al in de Orion hadden gemaakt.

Alle eetbestek staat verticaal tegen de wand van de lade in vakjes die zijn gemaakt van 9 mm multiplex (het kookbestek vult een andere lade). De lange zijplankjes heb ik eerst te lang gemaakt; daarna de positie van elk volgende tussenschot bepaald door het bestek er in te zetten en te proberen wat de optimale maat is waarbij het bestek er gemakkelijk in en uit kan en toch niet te veel rammelt.

Tegen de ladezijkant moet ook een plankje omdat anders het bestek bijna niet is vast te pakken. De lade was wat diep, daarom is er voor de messen en vorken een bodemplankje gemaakt. De overige openingen zijn voor lepels, dessertlepels en opscheplepels. Niet getekend is een klein vakje voor theelepeltjes. Het bodemplakje onder de messen en vorken zit wat lager om het schoon te kunnen maken, onder de andere zit geen bodem.

Dirktakeltje

O

p de Rosa hangt de giek vrij laag boven de kuip. In de haven willen we hem dus altijd wat hoger hebben, maar bij het zeil zetten moet hij weer even ver omlaag. De dirk loopt naar de mastvoet, en we wilden niet elke keer naar de mast.

De oplossing is een klein takeltje tussen het eind van de giek en de dirk. Het voordeel van een takeltje met twee dubbelschijfsblokken is ook dat het bijna geen kracht meer kost om de giek te hijsen. Om de harp waarmee het onderste blokje op de giek vast zit is zelfvulkaniserende tape gedraaid om rammelen te voorkomen. Voor het vastzetten van de 4 mm lijn is een schootklem op het eind van de giek geschroefd; deze heeft een beugeltje waardoor de lijn er niet uit kan schieten. Het overgebleven stukje lijn hangen we over de stopperknoop van de nood-smeerreep.

Het is even uitproberen om de beste positie van de dirk bij de mast en de goede lengte van de dunne lijn vast te stellen maar dan werkt het zonder problemen. We hoeven ook onderweg nu nooit meer de kuip uit om de dirk bij te stellen, wat bijdraagt aan de veiligheid.

16

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

UITGEKIEND EN UITGETEST

Cardanische broodplank

A

an de wind zeilend brood smeren, thee inschenken of - wat decadenter - toastjes klaarmaken is vaak lastig. Alles glijdt steeds naar lij en schuift over elkaar en, net als je een beetje hebt uitgedokterd hoe het moet staan, besluit de roerganger overstag te gaan.

Onze oplossing hiervoor is een simpele aanpassing van de broodplank waardoor deze op het cardanische fornuis blijft liggen zonder te schuiven. Daarmee hebben we een stabiel werkvlak waar niets af schuift, en dat bestand is tegen overstag gaan. De aanpassing bestaat uit twee latjes die onder de plank zijn geschroefd. Deze latjes passen net om twee van de stalen stangen van de pannendrager (zie tekening 1).

Het hangt van de uitvoering van de pannendrager af hoe het er precies uit moet zien, je moet misschien een latje in tweeĂŤn aanbrengen als er een dwarsstangetje in de weg zit, maar in principe past de getekende uitvoering op elk fornuis.

Tekening 1 Broodplank op cardanisch fornuis

Als extra hebben we de broodplank ook geschikt gemaakt om op de gootsteenbak te liggen. Op de Rosa ligt de gootsteenbak tussen twee opstaande houten randen (zie tekening 2).

De broodplank is ingekort tot deze maat. De bovenkant ligt net genoeg onder de randen om te voorkomen dat spullen naar lij verdwijnen. Als er veel bezoek is, vormt hij zelfs een extra zitplaats.

Tekening 2 Broodplank op gootsteen

Verstelbare genuaschootrollen

A

ls je van koers verandert of de rolfok wat in- of uitrolt moet niet alleen de lengte van de schoot worden aangepast, maar ook de positie van het lei-oog van de schoot. Dat lei-oog wordt meestal vastgezet met een pinnetje in de genuarail. Om het lei-oog te verplaatsen moet je dus de kuip uit en zeker als het wat harder waait is het een lastig karweitje. Het resultaat is dan ook vaak dat je het er bij laat zitten.

Ik heb een paar blokjes aangebracht en het is nu een fluitje van een cent. Aan de glijder van het lei-oog heb ik een enkel blokje geschroefd, en de pin buiten werking gezet. Op het voorste eind

van de genuarail ook een enkel blokje, vastgezet met een 5 mm bout door de rail en het dek heen. De treklijn die met een tweede bout bij het voorste blok is vastgezet loopt vandaar naar het leioog, terug naar het blok voor aan de genuarail en dan naar achteren. Daar gaat de lijn door een schootklem met beugeltje, en weer terug naar de achterkant van het lei-oog. Op deze manier kunnen we het lei-oog zowel naar voren als naar achteren trekken.

Je ziet vaak een shockcord gemonteerd voor de beweging naar achteren maar onze ervaring is dat dit vaak niet voldoende is. Deze 2:1 overbrenging

is voor de Rosa, een 31-voeter, voldoende. Bij harde wind kun je het lei-oog niet naar voren trekken als de schoot strak staat maar daarop is een truc: als je gelijktijdig het lei-oog naar voren trekt ĂŠn de schoot een beetje laat gaan, lukt het goed zonder dat je de schoot helemaal hoeft laten klapperen. Wij vinden het vanuit de kuip verstelbaar maken van de lei-ogen de grootste verbetering die we aan de Rosa hebben gedaan.

We zeilen er sneller door (de langere PZV-schepen die we er uit varen hebben dan meestal hun genuaschoot ook fout staan) maar bovenal: we zeilen veel veiliger.

Genualei-oog verstellen

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

17

UITGEKIEND EN UITGETEST

Man binnen boord Een man binnen boord halen is niet eenvoudig en daarom hebben velen daarvoor wat bedacht, zo ook Docus.

Docus Heringa

A

ls er echt een man/vrouw over boord gaat dan denk ik dat we hem of haar op de Suzanna kunnen bergen, mits er tenminste nog één persoon aan het roer zit. Wij hebben daarvoor een lange spival. Het werkt als volgt: Onmiddellijk oploeven, door de wind gaan en een rondje draaien tot je vlak naast de drenkeling ligt. De veel beschreven procedure, zie b.v. http:// www.boatingsafety.com/nzcg/actsaili.html.

Op de Suzanna wordt ondertussen de genua ingerold en de hijslus aan de spinakerval bevestigd. De spinakerval wordt in het klapblok geschoren dat aan de voet van de scepter naast de mast staat. De spi-val kan ook in een klapblok aan een voetrail worden geschoren.

Het schip is inmiddels binnen een meter of acht van de drenkeling gekomen. De voordekker gooit de val met lus naar de drenkeling die de lus onder zijn armen door haalt (figuur 1). Herhaal het gooien van de lus als de val de drenkeling niet bereikt. Gebruik van de motor is waarschijnlijk nuttig om het schip op z’n plaats te houden. Is de drenkeling eenmaal in de lus, dan wordt het halende gedeelte van de val door het klapblok naar de genualier in de kuip gebracht (figuur 2). De roerganger liert nu moeiteloos de drenkeling over de reling aan boord, op het voordek.

We hebben het getest met een drenkeling van 90 kg. Dit bleek een eitje. In plaats van een lange val kun je misschien met een hijslus met voorloop volstaan. Is de drenkeling buiten bewustzijn dan zal er iemand aan een lijn overboord moeten om hem in te scheren.

18

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

UITGEKIEND EN UITGETEST

Een ontspannen voordewindse koers Een idee dat al eerder is gepubliceerd in Zeezeilen 4, 1998, toch lijkt een herhaling nog de moeite waard.

Jan Statius Muller

V

aak vaar je voor lange periodes een voordewindse koers. Een bulletalie is dan onmisbaar om klapgijpen te voorkomen. Als je echter veel moet gijpen vanwege het vaarwater of omdat je voor de wind wilt kruisen vanwege de snelheid dan is het gebruik van de bulletalie niet altijd een genoegen. Bij veel bulletalie constructies moet iemand naar voren om de bulletalie in te halen of te vieren en zeker om hem te verleggen bij het gijpen. En dat zijn gevaarlijke momenten.

VEILIGE BULLETALIE Een Scheveningse ex-visser leerde mij een veilige bulletalie constructie die ik sindsdien op veel schepen waar ik op vaar heb geintroduceerd en tot tevredenheid van allen. Er is niet zoveel voor nodig; alleen maar een blok op je voordek en een lange lijn met twee klikhaken aan de einden. Voer die lijn van achteren buiten de fokkeschoot en verstaging om, naar het blok op het voordek, en dan op dezelfde wijze weer naar achteren. Wel even opletten waar je de lijn door de zeereling voert om schavielen te voorkomen. Overigens zou het ook met twee blokken op het voordek kunnen als dat beter uitkomt.

Wanneer je de bulletalie wilt inzetten klik je de lijlijn vast aan de achterkant van je giek. Bij het vieren en inhalen van de grootschoot kan je de giek nu altijd vanuit de kuip fixeren met het andere eind van de bulletalie. Ook het gijpen gebeurt volledig vanuit de kuip (zie tekeningen). Je haalt je grootschoot volledig in terwijl je de bulletalie viert maar wel op spanning houdt. Zodra de giek in het midden staat kan je in alle rust de lijlijn los maken, de loeflijn aanklikken en de gijp voltooien.

Een voordewindse koers varen is nu erg ontspannen, vraag het maar aan de bemanning van de Suzanna en de Cadans.

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

19

SUNSHINE'S DILEMMA

Sunshine’s Dilemma De oplossing Ab Pasman

I

edere boot beïnvloedt de luchtstroom rondom haar. Hierdoor ontstaat aan lij een windschaduw en aan loef een terugslagzone (zie figuur). Het gebied van de windschaduw vormt in de richting van de schijnbare wind een kegel van snel nauwer wordende turbulente lucht. Aan de voet heeft de kegel de breedte van de zeilen. De top strekt zich bij weinig wind tot 5 bootlengten uit. Het oppervlak van de terugslagzone aan loef is veel groter dan het oppervlak van de windschaduw. De terugslagzone is ongeveer één bootlengte breed en loopt tot 3 bootlengten achter de boot door. Anders dan de windschaduw aan lij neemt de breedte van de terugslagzone slechts langzaam af. De lucht in het terugslaggebied is niet alleen turbulent maar door de stand van de zeilen ook naar lij afgebogen. Hierdoor valt voor een achter opkomende boot de wind meer van voren in.

Afhankelijk van de kant waar schip B schip A wil passeren – boven- of onderlangs - heeft schip B bij het inhalen met een terugslaggebied of een gebied met een schaduwkegel te maken. Het grote verschil is de vorm en de positie van de twee gebieden ten opzichte van schip B. De kegel is nauw. Op 3 bootlengtes aan lij merk je er al niets meer van. Dichterbij kun je de kegel met wat afvallen en extra snelheid snel oversteken om vervolgens weer in de vrije wind te komen. Het terugslaggebied is in vorm en ligging veel ongunstiger. Drie scheepslengten achter A begint deze al en eindigt pas wanneer je A bijna voorbij bent. Wanneer A en B niet al te veel in snelheid potentieel verschillen lukt dat voorbij varen dan ook vaak niet. De turbulentie en de wind die meer op kop komen verminderen B’s snelheid zodanig, dat B terugvalt achter A. Eenmaal buiten het terugslaggebied loopt de snelheid vervolgens weer op. B gaat weer harder, vaart de terugslagzone binnen en de geschiedenis herhaalt zich. B komt A gewoon niet voorbij. Het is beter om het onderlangs te proberen. B zorgt ervoor, dat wanneer zij drie/vier bootlengtes van A is verwijderd, iets aan lij van A gaat varen om het terugslaggebied te kunnen vermijden.

20

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

Windschaduw en terugslaggebied

Bovenlangs of onderlangs?

Op twee bootlengtes valt B wat af, waardoor zij extra snelheid maakt. Vervolgens stuurt B snel door de schaduwkegel heen. Zodra B weer vrije wind voelt kan zij terug naar de oude koers aan de wind. Is dit allemaal gelukt dan komt er zelfs het moment dat B’s windveld A gaat beïnvloeden. A komt in het terugslaggebied van B terecht en de el-

lende is niet meer te overzien. A kan z’n hoogte niet meer houden, de snelheid loopt terug en binnen de kortste keren ligt A twee, drie bootlengtes achter B. Deze positie van B ten opzichte van A is ook wel bekend als de gunstige lijpositie.

Gunstige lijpositie

KANAAL 77

KANAAL 77 • Weer een tewaterlating. Dit keer de huwelijksboot van Josa Sibbes en Adrian Snoodijk, op 27 december jl. te Newport op het eiland Wight. Hij is daar geboren, in Gurnard Bay, en nu herboren naast Josa. Hartelijke gelukwensen van ons allen!

• Er is een nieuwe districtsindeling voor wind-stormwaar schuwingen. Voor de kustwateren worden aparte waarschuwingen gegeven voor vijf districten: Vlissingen, Hoek van Holland, IJmuiden,Texel en Rottum. De “ruime” binnenwateren bevatten vijf districten: Zierikzee, Marken, IJsselmeer, Harlingen en Delfzijl. Als reden wordt opgegeven het toegenomen gebruik van de kustwateren door kwetsbare recreatievaart en de vooruitgang van de voorspellingsmethoden waardoor waarschuwingen nog adequater gegeven kunnen worden. Op de site van de KNMI, overigens de moeite waard, vindt U het kaartje.

Bron: KNMI. Zie: www.knmi.nl/voorl/nader/ • Finisterre is vanaf februari Fitzroy. Het kaartvak dat zijn naam ontleent aan Cabo Finisterra, het punt waar het Europese vasteland leek te eindigen; finis terrae. De naam was verwarrend vond men, omdat de Spaanse en Franse kustwacht met de zelfde naam een ander gebied aanduiden. Robert Fitzroy was de kapitein van de Beagle, het schip van Charles Darwin.

Hij was ook de oprichter van de Britse Met Office in 1854.

• Onze Aite de Jong is wereldkampioen schaatsen geworden. Zij verbeterde in de klasse vrouwen 55+ het wereldrecord op alle vier afstanden; 500,1000, 1500 en 3000m. Zij reed op 25, 26 en 27 januari in Hamar, Noorwegen. Dat zijn weliswaar officieuze resultaten, maar er schijnt nergens harder te worden gereden in die klasse. Namens ons allen van harte geluk gewenst!

• De “Krijgsraad voor de Vierdaagse Zeeslag 1666”, de prachtige schoolplaat van Izings, is verloot onder de inzenders voor de rubriek “Uitgekiend en Uitgetest”. De gelukkige is Philip Beekman. Philip, voor boven je bed!

• Stop press: de Waterkater, voorheen Koperen Vaart, van Piet Rem is te koop. Een Dufour Arpège zeer geschikt voor zeereizen van het jonge gezin.

Boat for sale Waterkater in de verkoop Dufour Arpege 30 ft breed 3mtr diepgang 1.35 mtr ,bulbkiel motor 12 pk Albin benzune 5 zeilen; grootzeil, incl. halfwinder Romp bouwjaar 1970,polyester sandwich konstruktie,marineblauw kajuit;keuken stahoogte,6slaapplaatsen Navigatie Sestrel kompas,GPS, SSB radio en marifoon, navico stuurautomaat, log en dieptemeter accessoires schootvoering en boom voor spi, zwemtrap zwemvesten,lifelines,enz, ligplaats: Dintelsas Waterkantships steiger E nr 4.

Prijs 14.500 euro zie ook www.botenbank.nl info mobiel +31622433467 of+31651180981 email: waterkater4sail@home.nl

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

21

EEN BIJZONDERE ACCU

Een Bijzondere Accu Een ketting is net zo sterk als de zwakste schakel. De accu is de zwakste schakel in een boordinstallatie.

Pieter Stoelinga

E

r is al veel in Zeezeilen geschreven over onderhoud en laden van accu’s. Nog even de belangrjjkste punten op een rijtje: • Peil van het accuzuur regelmatig controleren.

• Niet dieper ontladen dan 50% van de accu capaciteit.

• De maximale laadstroom mag niet hoger zijn dan 20% van de capaciteit.

• De accupolen schoonhouden en invetten met zuurvrije vaseline.

• De beste prestaties worden geleverd bij 20 tot 40 graden Celsius. Boven de 40 graden gaan zowel de prestaties als de levensduur hard achteuit.

• In verband met gasvorming tijdens het laden moeten accu’s in een geventileerde ruimte staan.

Als de accu-capaciteit uitgebreid moet worden en we willen bovengenoemd rijtje in acht nemen, zitten we al gauw met het probleem: waar laten we dat ding?

Het liefst zouden we hem achter de betimmering willen spijkeren. Inmiddels is er al enig jaren een accu op de markt waar dat welhaast mee kan. De Spiralcell. Deze accu wordt nu, na een ontwikkelingsfase van ca. 20 jaar, al een jaar of tien toegepast bij defensie en in land- en wegenbouw machines. Sinds kort zie je hem ook in de watersport.

Ik zelf heb hem al in vier projecten met succes toegepast.

Wat maakt de Spiralcell technologie zo bijzonder? Op de eerste plaats de con-

22

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

structie. In plaats van verticaal opgehangen loden platen in een accubak zijn hier de positieve en negatieve platen gescheiden door een glasvezelisolatie cilindrisch opgerold. In de glasvezel is het elektrolyt (accuzuur) opgenomen.

Hierdoor is een compacte, mechanisch sterke accu ontstaan met als belangrijkste eigenschappen: • Onderhoudsvrij. D.w.z. geen accu zuur meer peilen of water bijvullen.

• Geen gasvorming tijdens het laden.

Mag dus in ongeventileerde ruimten staan.

• Mag in elke stand (evt. op z’n kop) gemonteerd worden.

• Maximale laadstroom 300 ampère.

Kan dus snel geladen worden.

• Mag diep ontladen worden.

• Lage inwendige weerstand, waardoor extreem lage zelfontlading.

• Kan niet bevriezen.

• Beter bestand tegen hogere omgevingstemperaturen.

• Semi-tractie uitvoering ook geschikt voor starten.

• Bij goed gebruik is de levensduur zeker 10 jaar.

Deze diamantjes in de accuwereld zijn niet goedkoop. Of die investering verantwoord is hangt van de omstandigheden af. In geval van nieuwbouw is de hogere prijs slechts een fractie van het budget en moet je het dus zeker doen.

Bij langere zeereizen kan de levensduur een belangrijk aspect zijn en bij uitbreiding van de capaciteit in een beperkte ruimte kan het een uitkomst zijn. Een verloren ruimte is meestal nog goed genoeg.

De Spiralcell accu draagt de merknaam OPTIMA en is als semi-tractie accu bekend als Yellowtop. Deze is met een capaciteit van 60 Ah op de markt verkrijgbaar. Op het eerste gezicht lijkt dit niet veel, maar let wel: deze accu mag tenminste 30% dieper ontladen worden dan z’n traditionele broertjes, zonder aan prestaties in te boeten en kan dus met een 80 Ah traditionele accu vergeleken worden. Optima brengt binnen afzienbare tijd ook een 100 Ah versie op de markt.

Het laden is vergelijkbaar met de traditionele loodaccu’s. Met de moderne drietrapslader gaat het prima. Het voordeel van de hoge laadstroom is dat we met veel minder motoruren de accu toch vol kunnen krijgen.

Wil U meer weten over de Spiracell, in combinatie met de energie voorziening bij U aan boord, neem dan contact met mij op.

Afmetingen: LxBxH 245x173x198 mm.

Gewicht: 19,5 kg.

ADVERTENTIE

Nog niet zeilen maar wel plannen maken

en daarom tot spoedig ziens op de maandelijkse borrel in de

Trafalgar Pub PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

23

EXCURSIE

Bezoek aan Van der Rest Nautic en Lion Sails Verslag van een informatieve dag bij Van der Rest Nautic en Lion Sails te Kats op 10 november 2001.

Johan Bossier

M

et 24 personen zijn we op een zonnige ochtend in november in Kats aangekomen. De Oosterschelde ligt er schilderachtig bij, een zacht windje blaast een zeilbootje over het gerimpelde water en alles is rustig in de voormalige veerhaven. Vandaag staat een excursie bij werf Van der Rest Nautic en zeilmaker Lion Sails op het programma.

VAN DER REST NAUTIC B.V. In de voormiddag is een bezoek aan Van der Rest Nautic gepland. Na de koffie opent Jan Vermeulen de winteractiviteit in Kats en verzorgt Piet Sinke, hoofd Technische Dienst van de vestiging in Kats, een inleidend verhaal over de werf. Piet schotelt ons een uitgebreid beeld van de activiteiten van de

Van der Rest Groep voor.

De veerhaven van Kats raakte door de bouw van de Zeelandbrug in onbruik, zodat er in de haven ruimte kwam voor andere activiteiten. In 1973 kocht Henk van der Rest het terrein en startte er een eerste activiteit: het bouwen van Kievit en Piewiet kajuitzeiljachten met lengten van 7 tot 12 meter. Na de bouw in 1978 van de Polyloods werden casco’s in eigen beheer gebouwd. Van deze Kievit en Piewiet jachten werden er 700 gemaakt voor vooral de Nederlandse en Duitse markt. Op de werf in Kats is het accent in de loop der jaren verschoven van scheepsbouw naar onderhoud en reparatie. In 1994 is het bedrijf verder uitgebreid met de vestiging in Wemeldinge. Momenteel werken er bij Van der Rest Nautic 25 mensen. De Van der Rest Groep heeft tegenwoordig zes aftakkingen. Naast de marina’s van Kats en Wemeldinge en Van der Rest Nautic is er onder meer een B.V. die zich bezig houdt met kunststof toepassingen voor de industrie.

De Jachthaven van Wemeldinge is na de aankoop van het oude sluizencomplex in 1994 verder uitgebouwd. Het oude sluizencomplex, dat vrij kwam door de verlegging van het Kanaal door ZuidBeveland, is verbouwd en als jachthaven in gebruik genomen. De haven heeft 460 ligplaatsen, een hijskraan tot 20 ton, een loods van 1.500 m² met mogelijkheid om schepen buiten te stallen. Bij de bouw is rekening gehouden met de hedendaagse milieu-eisen, die aan een werf (zullen) worden gesteld. Zo heeft de haven onder meer een station voor het legen van vuilwatertanks van jachten.

In 2001 zijn de investeringen in dergelijke minder milieubelastende voorzieningen bekroond met de toekenning van de “Blauwe Vlag”. Sinds 1999 worden in Wemeldinge Beneteau’s verkocht.

Oosterschelde Marina Kats is direct bij het ontstaan van het bedrijf in 1973 inge-

24

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

richt. Tegenwoordig beschikt de haven over 100 ligplaatsen. De aanwezige kraan kan schepen tot 40 ton uit het water hijsen, waarna ze op eigen ontworpen bokken worden geplaatst. Het leuke aan deze kraan is dat hij voorzien is van een display waarop het gewicht van het schip is af te lezen. Grotere schepen met een massa tot 600 ton kunnen door de grotere kraan van de buurman uit het water worden gelicht.

De grotere kraan is onderdeel van een oude betonfabriek waar vroeger elementen voor de Zeelandbrug werden gemaakt. Evenals Wemeldinge beschikt Kats over de meeste voorzieningen die een hedendaagse moderne haven behoort te hebben. In twee vorstvrije loodsen van tezamen 5.500 m² kunnen 140 schepen worden geborgen. Op een terrein achter de dijk kunnen nog eens 250 boten staan. In de zomer staat in restaurant ‘De Katse Kaai’ als specialiteit kreeft op het menu.

De werf te Kats houdt zich bezig met de reparatie, restauratie en onderhoud met polyester- en houtbewerking, roestvrij staal, motoren, elektra en nautische apparatuur. Voor verzekeraars worden rechtstreeks opdrachten voor reparatie van schepen uitgevoerd: gaten in rompen, afgebroken masten, opgeblazen motoren, weggeveegd dekbeslag, enz.

Daarnaast worden Signus motorschepen afgebouwd, die vooral worden gebruikt door sportvissers. De casco’s worden vanuit Engeland aangeleverd, waarna de werf de afbouw doet.

EXCURSIE

Van der Rest heeft een tak die gespecialiseerd is in toepassingen van glasvezelversterkte kunststoffen (Van der Rest GVK). De expertise hiervoor is verkregen door de vroegere bouw van de Kievit en de Piewiet. Na de inleiding hadden we de gelegenheid de werf te bezoeken BEZOEK AAN LION SAILS Na de lunch komt Lion Sails Holland aan de beurt. Ton Leeuwestein ontvangt ons met open armen. De naam Lion verwijst naar een deel van zijn familienaam. Als logo heeft Lion een -weliswaar aangepaste - leeuw uit het logo van een automerk. Diverse zeilen lig-

gen op de werkvloer klaar voor uitleg en bespreking. Lion Sails heeft zijn atelier op de eerste verdieping, onder het dak van een van de loodsen van Van der Rest. Naast werkverschaffing biedt de ruimte ook een schitterend uitzicht over de Oosterschelde.

In het begin werkte Ton Leeuwestein voor een zeilmaker, waarna hij voor eigen rekening in Loosdrecht begon.

Vervolgens kwam de verhuizing naar Kats, waar eerst vooral zeilen voor surfplanken werden gemaakt. Lion Sails pikte toen een graantje mee van de sterke groei van deze markt. Nadien werden de activiteiten verlegd naar fabricage en reparatie van zeilen voor kajuitjachten.

Het overgrote deel van de productie betreft zeilen voor toerjachten.

Lion Sails beschikt over de zeilplannen van de meeste courante zeiljachten.

Op elke jacht wordt de maat genomen, omdat geen schip hetzelfde is (blijft).

Bij de beschikbare zeilen laat Ton Leeuwestein ons zien

welke onderdelen je aan een zeil kunt onderscheiden en waar versterkingen en handigheidjes zijn aangebracht. De keuze van zeillatten, soort doek, beslag, lijnen en stikgaren komen aan de orde.

Aan een grootzeil wordt ongeveer 20 uur gewerkt. Op een enthousiaste manier en met een goed gevoel voor humor gaat Ton Leeuwestein op onze vragen in, zodat we de aangeboden borrel, die op ons staat te wachten, bijna vergeten.

Het werd al met al een leerzame namiddag.

JACHTZEIL MAKERIJ Veerhaven 4485 PL Kats ZldV 0113 - 600291 fax 0113 - 600249

Lion Sails

Ton Leeuwestein Tel. privĂŠ 0113 - 227028

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

25

SECRETARIEEL JAARVERSLAG

Secretarieel jaarverslag 2001

Aite de Jong-Ruben, secretaris

A

fgelopen jaar is gekenmerkt door drie huwelijken binnen de PZV. Op 28 april zetten Josje Willems en Louis Richard de trend. Op 6 oktober stapten Yvonne Verschure en Dico van Ooyen in het huwelijksbootje en op 27 december gingen Josa Sibbes en Adrian Snoodijk op Wight naar het stadhuis.

In het verenigingsjaar 2001 heeft de uitbreiding van het e-mailbestand de communicatie tussen de diverse leden en commissies en bestuur geïntensiveerd, terwijl de ontwikkeling van de eigen website, naast ons blad Zeezeilen, in onze vereniging garant staat voor een actieve vereniging.

VERENIGINGSACTIVITEITEN Winteractiviteiten Natuurlijk de nieuwjaarsborrel, dit keer met buffet (met dank aan Ad Verzuu) als start van 2001. Aan de voorbereiding vaarbewijs 1 en 2 in januari hebben diverse leden deelgenomen, wat heeft geresulteerd in 7 geslaagde examenkandidaten. De presentatie van Ton van de Berg over zijn reis naar Antarctica heeft vele harten sneller doen kloppen. Een stil verlangen om die wonderschone wereld met eigen ogen te aanschouwen leeft immers in ons allen.

De workshop “Veiligheid op zee” was een geslaagde poging om met en van elkaar te leren. Een doelstelling die ook in de wintermaanden binnen de PZV hoog gehouden wordt. Het bezoek aan Vetus heeft gezorgd voor verzoek om vervolg. Immers de verwachtte praktijkinvulling, nl. het vieze handen maken, kwam niet aan bod. Gelukkig vonden de deelnemers voldoende uitdaging in de aangeboden theorie terwijl ook de borrel uitstekend verzorgd was.

26

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

Ramsgate Aan de Ramsgate namen 26 boten deel met 113 leden. De MKZ-crisis gaf in de aanloop extra problemen, maar deze werden door de goede en gedegen voorinformatie van Lidia Roesink goed opgevangen. Als voorbereiding heeft Arend Jan Klinkhamer een z.g. lichtenavond verzorgd, waardoor een ieders lichtenherkenning en daardoor de veiligheid op zee toegenomen is. Dit jaar geen discussies over wel of niet varen door de harde wind. Wel gaf de kwaliteit van het “Engelse” Captainsdinner aanleiding tot enkele opmerkingen tijdens de napraatavond.

De Navigators Trophy werd dit jaar uitgereikt aan Indra Rooijens. Hij heeft, samen met zijn hele team, veel gedaan aan de vormgeving van Zeezeilen, Smoelenboek, Lustrumboekje en Logo.

Verder heeft hij een zeer actieve rol gespeeld tijdens het lustrum.

Zomeraktiviteiten De vernieuwde aanpak van de zomeraktiviteiten, waarvan enkele met een duidelijk doel onze vaardigheden te vergroten, zijn succesvol gebleken. Het Trim- & Boothandlingweekend en het Manouvreerweekend waren goed bezet.

Daarnaast was er de 48 uurstocht, het verwaaide weekend naar Antwerpen en het Eindejaars-weekend. Het volle programma liet dit jaar geen ruimte voor een IJsselmeerweekend, maar dit zal in 2002 zeker georganiseerd worden.

Team Philips De ALV van 4 april werd uitzonderlijk goed bezocht. Een reden was, dat aan het eind van de vergadering de bestelde kleding van Team Philips werd uitgedeeld. Van het “verdiende” geld heeft Pete Goss een lezing gegeven waarbij hij met spectaculaire beelden illustreerde waarom en hoe het mis ging met zijn droom. Bij deze lezing waren naast vele PZV leden ook andere belangstellenden welkom.

BESTUURLIJKE ACTIVITEITEN Ledenadministratie Peter Veger heeft als ledenadministrateur weer 25 nieuwe leden (waarvan 9 vrouwen) in kunnen schrijven, terwijl er 20 leden om uiteenlopende redenen bedankt hebben. Het totaal aantal leden was aan het eind van het jaar 252 waardoor het ledenaantal is toegenomen.

ALV

Ramsgatetocht

Trimweekend

Manoeuvreerweekend

Eindejaarsweekend

FINANCIEEL JAARVERSLAG

Het oudste lid is 79 jaar en het jongste 22 jaar, terwijl de groep van 55 t/m 59 jaar met 57 leden de grootste groep is.

89 leden zijn jonger dan 50 jaar. Er zijn 53 vrouwen lid en 200 mannen.

Bestuur Twee bestuursleden zijn dit jaar afgetreden. In april zette Wim Laauwen, na zijn maximale 6 jaar secretariaat, een punt achter zijn activiteiten. Hij werd opgevolgd door Aite de Jong.

In de najaarsvergadering nam Harry van Leeuwe afscheid van zijn functie als voorzitter van de Zomercommissie.

Peter Jan Slikkerveer heeft deze functie voor de volgende jaren op zich genomen. Ook Docus Heringa trad statutair af maar is bereid gevonden om zich nog drie jaar, namens Zeezeilen, in te zetten in het bestuur. Yvonne Laauwen heeft zich een jaar teruggetrokken om de wereld te verkennen. Ze blijft formeel in het bestuur maar wordt tijdelijk vervangen door Wim van Roode als voorzitter van de Wintercommissie. Naast Docus Heringa bleven voorzitter Ab Pasman en penningmeester Martin Droogh op hun post.

Contributie De contributie zal dit jaar vastgesteld worden op 30 euro voor hoofdleden en 15 euro voor gezinsleden. Dit bedrag is vorig jaar reeds vastgesteld, derhalve geen verhoging.

Communicatie Op het gebied van communicatie zijn we een stap verder. De interne communicatie gebeurt voor een groot deel per e-mail. 182 leden zijn direct bereikbaar via deze weg en 32 indirect.

De convocaties voor verenigingsactiviteiten gaan nu voor het grootste deel per e-mail, naast natuurlijk de publicaties in Zeezeilen. Diegene die geen e-mail hebben of aangeven alles per post te willen blijven ontvangen zullen niet verstoken blijven van onze mededelingen, maar alles langs de gewone weg blijven ontvangen. De uitnodigingen voor de twee A.L.V’s en de acceptgiro blijven gewoon voor iedereen per post arriveren.

De website begint langzamerhand in een zodanige vorm te komen dat presentatie op de aankomende ALV in april een feit zal zijn.

Zeezeilen In 2001 zijn weer vier uitgaven verschenen van Zeezeilen. De redactie onder leiding van Docus Heringa heeft de kwaliteit van ons clubblad weer verder opgevoerd. Alle verslagen werden verlevendigd met foto’s, die een goed beeld geven hoe onze vereniging het afgelopen jaar heeft gefunctioneerd.

2001 In 2001 zijn enkele goede trends gezet.

Zomeractiviteiten met een instructief karakter werden goed bezocht. De website is toe aan presentatie. Als laatste: er zijn zo’n 30 leden actief binnen onze vereniging in commissies en daarnaast nog velen die copy en foto’s leveren voor Zeezeilen of ons tijdens activiteiten van de vereniging meenemen op de weg naar veiliger en beter zeezeilen.

Dus meer dan een vijfde deel van de leden van de PZV heeft afgelopen jaar meegewerkt aan een succesvol 2001; waarvoor dank.

Financieel jaarverslag 2001 en begroting 2002 Het resultaat laat echter een exploitatiesaldo van ruim twaalfduizend gulden zien.

Wat is er het afgelopen jaar gebeurd?

De volgende feiten zijn het vermelden waard:

Martin Droogh, penningmeester EXPLOITATIE OVERZICHT We hebben een uitzonderlijk financieel PZV-jaar achter ons.

Dankzij de verhoogde contributie zijn we gestart met een sluitende begroting voor 2001.

• Het aantal leden is weer iets toegenomen. Dit betekent een klein bedrag meer aan contributie- bijdragen dan begroot.

• Wegens het lage rentepeil voor met name zakelijke rekeningen, staan de rente-inkomsten nog steeds onder druk.

• De Ramsgate is met een positief saldo van f 3.500 afgesloten. Samen met de overige zomeractiviteiten bleef er toch nog een overschot van f 3000.

• De winteractiviteiten zijn kosten-

dekkend geweest, zodat er ook hier f1500 overbleef t.o.v de begroting • Zeezeilen is een meer complex verhaal.

Gebaseerd op 4 nummers per jaar, zou er dit keer een overschot zijn geweest van ruim f 500 door hogere advertentie-inkomsten .

Daar het met de overgang naar de nieuwe drukker, de laatste jaren, onmogelijk is gebleken nummer 4 in het lopende jaar financieel af te handelen, is de afrekening van dit nummer verschoven naar het volgende jaar, met de bedoeling dat in de toekomst dan zo te houden. Voor het jaar 2001 betekent dat een eenmalige financiële meevaller van f 2000.

Het afgelopen jaar bleek echter dat met de nieuwe opzet er dringend behoefte PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

27

FINANCIEEL JAARVERSLAG

was aan een eigen printer en scanner.

Deze zijn in december aangeschaft en worden in 4 jaar ten laste van Zeezeilen afgeschreven.

• In het afgelopen jaar bleek ook de post Algemeen/diversen minder aangesproken behoeven te worden. Dit leverde een positief saldo van f 1000 • De kosten voor de lezing tijdens de ALV waren betrekkelijk laag, zodat deze post ook maar voor de helft werd benut.

• De website is pas nu in de lucht gegaan, zodat het voor vorig jaar begrote bedrag van f1000 niet is gebruikt.

• De reservering van f2500 voor de afhandeling van het Lustrum lijkt niet nodig, en is meegenomen met de resultaten van het afgelopen jaar.

• Als we al het bovenstaande optellen komen we aan het totale positieve resultaat van ca. f 12200.

• De kledingactie van Team Philips heeft f 9000 opgeleverd, waarvan weer f 5000 zijn besteed aan de lezing van Pete Goss. De resterende f 4000 zijn buiten de resultaten gehouden en bestemd voor speciale en buitengewone activiteiten.

Gegevens balans 2001 Girorekeningen Contributie Winteractiviteiten Zomeractiviteiten Zeezeilen Lustrum Vereniging Spaarrekening

NLG

Euro

6413,89 225,92 556,57 200,86 3411,20 5381,44 22922,12

2910,50 102,52 252,56 91,15 1547,94 2441,99 10401,60

Totaal

39112,00

17748,25

BALANS Met de overgang naar de euro is de balans dubbel uitgevoerd, zowel in guldens als in euro’s. Door het grote exploitatie overschot is het eigen vermogen gegroeid van f 18432 naar f 30389 (van 8364 euro naar 13790 euro). Naast een bedrag voor de voorraad wimpels, is er ook een bedrag voor de printer en de scanner voor Zeezeilen opgevoerd. Bij de Passiva is de betaling voor de printer en de scanner opgevoerd, daar deze door

de overgang naar de euro niet tijdig door de giro is afgeboekt. Ook zien we daar het saldo van de Team Philips actie omdat dit bedrag voor speciale activiteiten is bedoeld. De reservering voor het lustrum is op een rond bedrag gebracht. De overige zaken die niet in het lopende jaar konden worden afgehandeld (Zeezeilen nr.4 en een paar te laat ontvagen reisdeclaraties) worden in het volgende jaar meegenomen.

Balans per eind 2001 Activa Liquide middelen Girorekeningen Spaarrekeningen Bezittingen Wimpels Apparatuur ZZ Totaal Activa

NLG

Euro

16189,88 22922,12

7346,65 10401,60

1762,97 1156,95

800,00 525,00

42031,92

19073,25

Passiva

NLG Eigen vermogen 30389,25 Reserveringen Lustrum 6060,20 Team Philips Actie 4034,46 Crediteuren Apparatuur Zeezeilen 1548,00

Euro 13790,04

Totaal Passiva

19073,25

2750,00 1830,76 702,45

42031,92

Opm: Door de overgang van gulden naar Euro, kunnen er bij de gulden afrondings verschillen zijn ontstaan

Vermogensvergelijking Eigen vermogen per eind 2000 Toename/Afname Vermogen Positief exploitatiesaldo Toe-/Afname Bezittingen Wimpels Apparatuur Zeezeilen Betaling Apparatuur ZZ Totaal toename vermogen Eigen vermogen per eind 2001

28

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

NLG 18432,86

Euro 8364,47

11956,39

5425,57

30389,25

13790,04

NLG 12193,42 -237,03 1548,00 -1548,00 11956,39

FINANCIEEL JAARVERSLAG

BEGROTING Voor het nieuwe jaar, is weer een sluitende begroting voorzien. Hij is uiteraard geheel opgesteld in euro’s. Het rentebedrag is hoger dan het resultaat van het afgelopen jaar, omdat er het gehele jaar van het hogere vermogen kan worden geprofiteerd. De Ramsgate geeft met een wat verhoogd kooiengeld

een klein overschot, dat ten goede komt aan de overige zomeractiviteiten. De kosten voor Zeezeilen begroot op ruim 2500 euro, gebaseerd op 4 nummers (ZZ 2001/4 t/m 2002/3) Er is 500 euro opgevoerd voor een smoelenboek, dat 2 1/2 jaar na de vorige uitgave, dus dit najaar zal moeten verschijnen. Voor onze Website is vanaf

dit jaar en jaarlijks bedrag van 500 euro voorzien. De reservering voor het Lustrum is gebracht op 1400 euro. De post Algemeen /Diversen is iets verlaagd, daar door het toenemend gebruik van e-mail, de porti-kosten lager worden. De overige posten zijn gelijk gehouden, maar gebracht op een rond bedrag in euro’s.

Exploitatieoverzicht en begroting Begroting 2001 Inkomsten NLG Contributie/inschr.geld Rente Zomeractiviteitencommissie Ramsgate tocht Overige activiteiten Reiskosten

Uitgaven NLG

Inkomsten NLG

Begroting 2002

Uitgaven NLG

Inkomsten Euro

15.500

16.213,59

7.000

800

520,68

325

25.800 100

Winteractiviteitencommissie Activiteiten Reiskosten Zeezeilen Advertenties Productiekosten Reiskosten Afschrijving apparatuur Diversen

Resultaat 2001

2.000

24.800 1.100 250

30.050,56 194,16

26.477,00 472,60

13.000 50

12.550 500 100

1.050 450

601,41

745,45 -

500

700

6.900 300 400

Smoelenboek

Uitgaven Euro

2.475,00

3,00

5.184,46 114,89 391,05

1.000

0

3.200 200 175 100 500

Algemeen/Diversen (eenmalig)

2.500 400

2.239,90

1.000

Bestuurskosten

1.500

1.511,43

700

750

388,00

350

Ledenvergadering Wimpels/dassen/mutsen

200

Website

220,00 1.000

Team Philips actie

0

Resultaat lustrum

500 9.010,00

4.975,53

2.500,00

Reservering lustrum

3.000

3.060,20

Reservering Team Philips

1.400

4.034,47

Exploitatiesaldo Totaal

100

12.193,42 44.400

44.400

61.788,40

61.788,40

21.975

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

21.975

29

WINTERACTIVITEITEN

Winteractiviteiten Verslag 2001

D

e Winteractiviteiten commissie (WAC) heeft het afgelopen jaar een grote wisseling van de wacht meegemaakt. Vertrekkende leden zijn Dick Nieuwenhuijsen, Reino Nauta, Koos de Laat en Adrian Snoodijk. Zij worden namens alle PZV-ers bedankt voor hun inzet en bijdrage aan de winteractiviteiten. Daarnaast verlaat Peter Slikkerveer de Winteractiviteitencommissie. Hij is tijdens de laatste ALV benoemd tot voorzitter van de Zomeractiviteiten -commissie. Peter, gefeliciteerd en bedankt. Vervolgens is Yvonne Laauwen in oktober vertrokken voor een grote reis met haar Maarten.Yvonne heeft in haar functie als voorzitter een waardevolle bijdrage geleverd aan de huidige winteractiviteiten en zal dit na thuiskomst ongetwijfeld weer gaan doen.

De plaatsen van de vertrekkende commissieleden zijn ingenomen door Jan Vermeulen, Maarten van Herk en Arie van de Hoek. Ondergetekende neemt tijdens de afwezigheid van Yvonne het voorzitterschap van de Winteractiviteiten commissie waar. Wij verwachten dat deze wisselingen geen invloed hebben op de kwaliteit van het gebodene.

Het afgelopen jaar is de WAC er weer in geslaagd een afwisselend en leerzaam programma voor u te organiseren. Er was voor elk wat wils in de vorm van een presentatie, een cursus of een excursie.

In januari begonnen we met een cursus van Arend Jan Klinkhamer en Koos

de Laat. In twee ochtenden bespraken zij de stof voor vaarbewijs I en II en namen enkele examens door. Er was een maximaal aantal deelnemers aanwezig waarvan een gedeelte kwam om kennis op te frissen. Een aantal deelnemers is na afloop van de cursus op examen gegaan en heeft het vaarbewijs gehaald.

Aan het eind van januari was er een workshop in de Pub die gericht was op de veiligheid op zee. In kleine groepjes werd dit onderwerp besproken en werd gediscussieerd over de verschillende maatregelen die je kunt treffen voor het verhogen van de veiligheid aan boord.

Eind februari kwam Ton van den Berg vertellen over zijn, door Philips gesponsorde tocht naar Antarctica. Hoewel zijn zeilkennis beperkt was had hij prachtige verhalen en foto’s van deze tocht.

Voor een goede voorbereiding van het vaarseizoen was er een dag bij de firma Vetus georganiseerd. Gedurende de dag werd uitleg gegeven over het bedrijf, de werking van dieselmotoren in het algemeen en maritieme dieselmotoren in het bijzonder. Hoewel de dag prima verzorgd was voldeed deze niet geheel aan onze verwachtingen, aangezien de meeste deelnemers graag zelf aan de slag wilden. Naar aanleiding van deze opbouwende kritiek van de deelnemers is in 2002 een “sleuteldag” gepland die als gevolg van een interne verbouwing bij Vetus naar het najaar is verschoven.

Traditioneel wordt het winterseizoen geopend met een lezing aansluitend aan de ALV. Deze keer heeft Kees Koomen, oud loods en zeezeiler in hart en nieren, ons onderhouden over de interactie

Bezoek Vetus

30

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

Wim van Roode tussen de kleine en grote scheepvaart.

Zeer illustratief was zijn uitleg over de veiligheidsruimte ofwel het domein van een groot schip.

In het tweede weekend van november werd een bezoek gebracht aan de reparatie- en nieuwbouwwerf van Van der Rest Nautic, waarna na een gezamenlijke lunch de heer Leeuwenstein van Lion Sails alle aanwezigen door zijn aanstekelijk enthousiasme heeft laten meedenken en praten over de voor ons zo belangrijke zeilen.

Na een in november goed bezochte avond over tochtplanning tijdens Ramsgate die uitstekend is begeleid door Lidia Roesink en haar secondanten, weten nog meer PZV-ers hoe je een tocht moet plannen. Zeer leerzaam.

Voor het voorjaar staan nog de volgende activiteiten op het programma: een meteo-workshop (3 avonden), tochtpresentaties verzorgd door Piet Dijkema en Hans Stevens en als afsluiting van het winterseizoen een bezoek aan een vestiging van Sikkens, met als onderwerp alles over verfsystemen voor boven en onder water.

We hebben al gebrainstormd over het programma van 2002-2003, maar als u nog ideeën heeft laat het ons dan weten.

Bezoek Lion Sails

ZOMERACTIVITEITEN

Zomeractiviteiten Verslag 2001 H

Harry van Leeuwe en

Peter Slikkerveer

Peter Slikkerveer

H

et zomerprogramma omvat een grote diversiteit aan activiteiten.

Net als vorig jaar is er voor elk weekend weer een projectleider. Voor een enkel evenement zijn we nog op zoek.

et zomerprogramma 2001 is een zeer geslaagd, gezien de deelname aan de activiteiten.

De Ramsgate tocht startte met discussies over foerageren binnen de MKZ regels. Onder leiding van Martin Droogh, genoten de 112 deelnemende personen op 26 boten van het prima weer op de vele kleine stukken van de tocht.

Tijdens het Captainsdinner werd “genoten” van de Engelse keuken (hoe komt het toch dat het Engels geen vertaling kent voor “Eet Smakelijk”?).

Het trim- en boothandlingweekend georganiseerd door Ab Pasman, kon op grote belangstelling rekenen Er waren 29 deelnemers op vijf schepen. Zelfs moesten we twee belangstellenden teleurstellen. Mede door de grote inzet van de instructeurs werd dit weekend hoog gewaardeerd. Voor de 48 uurs tocht, georganiseerd door Haye van de Werf, was vergeleken met vorig jaar een significant grotere belangstelling.

Dit keer 2 schepen en 9 deelnemers.

Ook het tweede weekend met een instructiekarakter was geslaagd. Het manoevreerweekend georganiseerd door Maarten van Herk trok 29 deelnemers en zes schepen. Het weer was ideaal om te leren motoren, hoewel soms een verkoelende duik noodzakelijk was om oververhitting te voorkomen. Vooral de combinatie van klassikale instructie, veel

Eindejaarsweekend oefenen en gezamenlijk lunchen dineren was geslaagd. De Antwerpentocht georganiseerd door Bep Delissen was minder fortuinlijk. Op de gewijzigde datum stond er een stormachtige wind, waardoor de tocht uiteindelijk is komen te vervallen. Een van de ingeschreven boten heeft echter toch gevaren, wat z’n vruchten heeft afgeworpen op het eindejaarsweekend.

Het eindejaarsweekend georganiseerd door Johan Kortas en Wim Braun kende een goede deelname met 17 boten. De wedstrijd had als extra moeilijkheidsgraad een puzzel bij de finish lijn, terwijl er meldingen waren van een klein bootje dat onopvallend in de weg voer.

Na vele pogingen is Jan de Vin eindelijk gelukt de wedstrijd met overmacht te winnen.

Zomerprogramma 2002

GEZOCHT PROJECTLEIDERS Voor een paar activiteiten zijn we nog op zoek naar projectleiders. Wie wil zich inzetten voor de vereniging om de genoemde, of nog ongenoemde, activiteiten te organiseren? De werkzaamheden ervoor zijn beperk, terwijl de zomeractiviteiten commissie zorgt voor ondersteuning bij mailings en met een planningsdraaiboek. Ons motto ook het jouwe: “Voor Leden, Door Leden”.

ZOMERACTIVITEITEN Voor de lijst van zomeractiviteiten, zie de volgende pagina.

IJsselmeer weekend: Pampus

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

31

ZOMERACTIVITEITEN

Zomeractiviteiten 48 uurs tocht za 1 - zo 2 juni Haye van de Werf Een tocht met de focus op lange tochten, grote afstanden. Voor het eerst wordt dit gecombineerd met een wedstrijd à la de 24-uurs van het IJselmeer. Dus de boten vertrekken op een afgesproken tijdstip uit een aantal verschillende havenplaatsen, het traject gaat langs verschillende boeien op de Noordzee en eindigt in één havenplaats op een afgesproken tijdstip. Iedere deelnemer houdt een logboek bij.

Tocht naar Antwerpen vr 14 - zo 16 juni Lidia Roessink Op vrijdag varen we naar Antwerpen (HW Antw 18.50) om er zaterdag een gezellig dagje door te brengen. Zondag (HW Antw 08.00) varen we terug naar de thuishavens. Verzamelen in Wemeldinge rond een uur of een op vrijdag.

Rondje Buitenom za 29 – zo 30 juni PROJECTLEIDER GEZOCHT!!

En weekendje de zee op, bijvoorbeeld van Stellendam naar Colijnsplaat of Vlissingen, alwaar gezamenlijk gedineerd wordt en vandaar de volgende dag weer terug naar de thuishaven.

De 11e CAM race za 13 –do 18 juli Klaas Rooijens Een tweejaarlijks evenement met de aparte sfeer van een “toerwedstrijd’. Zo’n 400NM aan een stuk varen van Lauwersoog naar Larvik, aan de Noorse zuidkust, waar 170 jaar geleden Colin Archer werd geboren. De Brighid is aangemeld en bezig een bemanning te formeren. Het zou leuk zijn als er meeliggers uit PZV zouden zijn. De race is een ideale aanloop voor een vakantie in de Oostzee of aan de zuidkust van Noorwegen. Vaak komt de toerbemanning in Larvik aan en rijden de wedstrijdopstappers de auto weer terug naar huis. Voor meer informatie www.camr.nl.

Trim- en bootbehandeling weekend za 10 – zo 11 augustus Ab Pasman Twee dagen intensief oefenen in zeiltrim en bootbehandeling o.l.v ervaren wedstrijdzeilers. De meest gangbare zeilmanoeuvers worden geoefend. Uitwisseling van kennis en ervaring. Plaats: Hollands Diep / Haringvliet Voorbereidingsavond 24 uurs tocht IJsselmeer di 13 augustus Ab Pasman De bekende 24-uurs wedstrijd op het IJsselmeer wordt dit jaar op 23 en 24 augustus gevaren. Ter voorbereiding zal de winnaar van vorig jaar een avondje strategie verzorgen.

IJsselmeer weekend za 31 augustus – zo 1 september Aite de Jong en Arie van der Hoek Het IJsselmeer kent zoveel leuke plaatsjes zoals Marken, Volendam, Hoorn en Enkhuizen terwijl je er ook “voor Pampus” kunt liggen. Het belooft een leuke tocht te worden voor zowel IJsselmeerliggers als voor bezoekers. Het precieze programma blijft nog even een verrassing.

Navigatieweekend za 14 – zo 15 september Maarten van Herk en Paul Horstman Moderne navigatiemiddelen, waaronder de GPS, laten ons af en toe in de steek. In dat geval moeten wij op gegist bestek varend onze bestemming zien te bereiken. Het navigatieweekend is bedoeld om de noodzakelijke vaardigheden daartoe wat op te frissen, onder het motto “beter ten halve gegist dan ten hele verdwaald”. Theorie en praktijk komen ruimschoots aan de orde.

Eindejaarsweekend za 28 – zo 29 september Johan Kortas en Dorothee van Hooff De bekende afsluiting van het vaarseizoen op de Oosterschelde, met een wedstrijd en een etentje.

Kinder- en kleinkinderdag datum nog niet vastgesteld PROJECTLEIDER GEZOCHT !!

Gewoonlijk vallen de kinderen en kleinkinderen van leden en de leden met kinderen wat buiten de boot. Vandaar het idee om een dag speciaal voor hen te organiseren. Wie wil proberen een dagje te organiseren voor kinderen onder de 15 jaar?

De Tycho is te koop, de Daimo 700 van Hanke van der Reijden Lang 7,00 en breed 2,40 meter, 8 pk bb motor, 4 zeilen, 4 kooien, nieuwe lieren

Geheel compleet, 6750 euro.

E-mail: j.e.van.gessel@12move.nl, 0499 473943.

32

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

MONSTERROL

MONSTERROL NIEUWE LEDEN Leon Biermans Kreeftstraat 46, 5654 AE Eindhoven Ilse Janssen Kreeftstraat 46, 5654 AE Eindhoven Cora Molenbroek Cornelis Krusemanstraat 21, 5642 AG Eindhoven Ron Molenbroek Cornelis Krusemanstraat 21, 5642 AG Eindhoven Anton van Rooij Willem Jan Jonkerlaan 7, 5626 HE Eindhoven Mariette Roozeveld van der Ven Floralaan West 304, 5644 BP Eindhoven Riekele Drucker Van Sasse van IJsselstraat 7, 5062 CV Oisterwijk Loud van Kessel Baarloseweg 20, 5995 BL Kessel Marlene Jacobs Baarloseweg 20, 5995 BL Kessel ADRESWIJZIGINGEN Silvain De Brouckere Schubertlaan 35, 4384 LM Vlissingen Alphons Drübers Hoofdpoortstraat 48, 4301 AV Zierikzee Pieter Stoelinga Maasdijk 88b, 4264 AN Veen Ate Vogelsang Heelderpeel 30-32, 6097 NL Heel Eric Wuite Sint Nicasiusstraat 46, 5614 CG Eindhoven Stef Hoonhout Bleulandweg 348, 2803 HN Gouda Harm Kahmann Broekweg 220, 5502 BE Veldhoven Yvonne Laauwen p/a Eifellaan 8, 5691 JW Son Hetty Mattaar Londenseplein 23, 3332 SJ Zwijndrecht Wessel Nauta Heemraadstraat 7, 2645 KE Delfgauw Hans Hermans & Grietha Hoorn Dorothée van Hoof Louis Richard Michiel Rooijens Een ieder die verhuist, graag een adreswijziging naar de ledenadministratie!

040-2522757 040-2522757 040-2908049 040-2908049 040-2623020 040-2122792 013-5219366 077 4622473 077 4622473

l.biermans@wxs.nl l.biermans@wxs.nl cora.molenbroek@atosorigin.com cora.molenbroek@atosorigin.com agmrooij@tref.nl p.beekman@chello.nl r.drucker@hccnet.nl v.kessel@hccnet.nl v.kessel@hccnet.nl

06-20393236 0416-697066 0475-457532 040-2135787

e.wuite@inter.nl.net

040-2548385 078-6128612 015-2573449 0117-386777 0497-518614 06-52898630 (naast 0492-554609) 0344-634209

UPDATE E-MAILADRESSEN Een nieuwe lijst wordt omstreeks 15 maart verzonden aan allen waarvan het e-mail adres bekend is bij de ledenadministrateur, WIJZIGINGEN BOTENLIJST Eigenaar Naam boot Thuishaven Opmerkingen Wim Becker Poesterd Herkingen Koopmans 42 Philip Beekman Vega Aquadelta Bruinisse Halberg Rassy 31 Leon Biermans de Robber de Eendracht, Heeg Cobra 750 Loud van Kessel Percy Poseidon, Kessel Comet 801 Harry van Leeuwe White Spirit St. Annaland Beneteau First 41S5 Harry Olie Yes! Andijk Yamaha 33 Anton van Rooij Lazy Jack Herkingen Marina Beneteau Oceanis 311 Clipper Bert Stienstra Condor Flevo Marina, Lelystad Scanmar 345 Ad Verzuu Medway Oyster Noordschans Oyster 39 Ate Vogelsang Undine Stad aan het Haringvliet Malö 34 Een ieder die van boot of ligplaats wisselt, graag een adreswijziging naar de ledenadministratie!

GEEN LID MEER Bert Geevers, Paul Romberg, Ria Ceelen, Leon Goldschmitz, Nigel Prince, Ans Mous, Greg Magee, Johan Lauwers, Jan Schoen, Bep de Jongh, Rob van Oevelen en Larissa Katayeva.

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

33

COLOFON

ZEEZEILEN, het verenigingsblad van de Zeezeilvereniging van Philipsmedewerkers PZV (verschijnt 4x per jaar)

BESTUUR Ab Pasman, voorzitter Aite de Jong-Ruben, secretaris Martin Droogh, penningmeester Yvonne Laauwen, winteractiviteiten Peter Slikkerveer, zomeractiviteiten Docus Heringa, Zeezeilen

Vondelstraat 25 Het Laar 31 Stationsstraat 62 Loderstraat 34 De Vetbergen 30 Acacialaan 10

5691 XA Son 5551 ZC Dommelen 5461 JW Veghel 5652 NS Eindhoven 5581 TZ Waalre 3911 GD Rhenen

LEDENADMINISTRATIE, INFORMATIE LIDMAATSCHAP, BOOTADMINISTRATIE Peter Veger Prins Hendriklaan 18 5684 GP Best

0499-472825 040-2070884 0413-352929 040-2480029 040-2218040 0317-615751

ab.pasman@hccnet.nl aite.dejong@hetnet.nl martin.droogh@planet.nl maarten.holdrinet@planet.nl Peter.J.Slikkerveer@philips.com docus.heringa@12move.nl

0499-373994

veger@iaehv.nl

E-MAIL REFLECTOR: pzv@dataman.nl Het medium voor directe berichtgeving naar alle aangesloten PZV-leden, zoals voor distributie van gewijzigde e-mailadressen.

Aanmelden d.m.v. e-mail met inhoud “subscribe” aan pzv-request@dataman.nl, geen subject en geen ondertekening.

COMMISSIE ZOMERACTIVITEITEN Peter Slikkeveer, voorz.

Ramsgate tocht: Lidia Roesink Arie van der Padt, penn.m.

Henri Boetzkes Paul van der Kamp Zomeractiviteiten: Johan Kortas Haye van der Werf

COMMISSIE WINTERACTIVITEITEN Yvonne Laauwen, voorz.

Jan Vermeulen, penn.m.

Maarten van Herk Arie van de Hoek Wim van Roode, voorz. a.i.

Emile van Thiel

REDACTIE ZEEZEILEN Docus Heringa, voorz. en kopij admin.

Bep Delissen, penn.m.

Willy Delissen Marijke Laauwen, verzending Boudewijn Lacroix Louis Richard Vormgeving: Johan Cranendonk Jan Statius Muller

BETALINGEN Contributies en betalingen voor cursussen, oefenweekenden en advertenties in Zeezeilen moeten worden gedaan aan de respectievelijke rekeningnummers (zie hieronder). Gelieve bij betalingen steeds de aard van de betaling te vermelden.

Voor betaling van de contributie wordt een acceptgirokaart toegezonden.

De redactie van Zeezeilen verstrekt advertentietarieven op aanvraag.

GIRO REKENINGEN Bestuur Administratie: Commissie Zomeractiviteiten Commisie Winteractiviteiten Redactie Zeezeilen

girorekening 1621722 giro rekening 3222325 girorekening 4103394 girorekening 2939005 giro rekening 5116862

t.n.v. PZV te Veghel t.n.v. PZV Contributie te Best t.n.v. PZV Zomeractiviteiten te Roosendaal t.n.v. PZV Winteractiviteiten te Best t.n.v. PZV Zeezeilen te Best

WIJZIGINGEN ADRES OF BOOT Zijn er wijzigingen in Uw adres of in de gegevens van Uw boot, geeft U die dan door aan de ledenadministratie. Deze gegevens worden dan ook in de Monsterrol in dit blad opgenomen.

INLEVEREN VAN KOPIJ Kopij (in Word, Arial 9 pt) inleveren bij Docus Heringa, Acacialaan 10, 3911 GD Rhenen, tel. 0317-615751, docus.heringa@12move.nl.

De redactie stelt het op prijs dat u zo veel mogelijk de aanwijzingen in “Enkele richtlijnen voor het schrijven van een stukje voor Zeezeilen” volgt, welk document is op te vragen bij Docus. De redactie van Zeezeilen kan aanpassingen aanbrengen vanwege de leesbaarheid of de omvang. Bij grote veranderingen wordt met de auteur contact opgenomen.

De redactie behoudt zich tevens het recht voor om een artikel naar het volgende nummer te verschuiven.

VRIENDEN VOOR VRIENDEN Het relatiebemiddelingsburo bij uitstek dat sinds 1985 met succes zeilers en zeilsters helpt bij het zoeken naar een betrouwbare partner.

Voor meer informatie ga naar www.vriendenvoorvrienden.nl/zeilers of bel met Inge, 0495-651816" 34

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

PZV IN KLEUR

PZV aktiviteiten, voor en achter de schermen

Cusrsusleiding Meteo

Cursus Meteo

Cursus Meteo

Bestuur

Ledenadministratie

Zeezeilen

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

35

36

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002