Komitet Wyborczy PARTIA ZIELONI
Uwolnić zebrę! Informacja prasowa KW Partii Zieloni „Tak!” dla Wrocławia w harmonijnym ruchu - Wrocław pod rządami Rafała Dutkiewicza prowadzi politykę bez szans powodzenia: promowania samochodu indywidualnego, który ma dojechać do centrum i znaleźć miejsce do parkowania przekonują kandydaci KW Partia Zieloni na wrocławskich radnych. W piątek (7 listopada), Zieloni rozwinęli na 10 minut pasy dla pieszych prowadzące na Rondo Reagana symbolicznie „uwalniając zebrę”, w miejscu będącym symbolem nieudolnej polityki miasta wobec ruchu pieszego oraz osób z trudnościami w poruszaniu się. - Wrocław jest wedle wszystkich rankingów jednym z najwolniejszym miast w Polsce - tłumaczy Maciej Słobodzian, sekretarz koła partii we Wrocławiu, startujący z ostatniego miejsca do Rady Miasta z okręgu wyborczego nr 7 - Średnia prędkość jazdy samochodem w centrum miasta wynoś 28 km/h, co jest najgorszym wynikiem w Polsce, a średnio w całym Wrocławiu wynosi 38 km/h. Cudownym lekarstwem mającym odkorkować miasto, miała być otwarta w 2011 roku Autostradowa Obwodnica Wrocławia. Jak widać, nim nie jest. Magistrat jako jedyny sposób odkorkowania miasta widzi dalsze poszerzanie dróg oraz budowę nowych obwodnic. Obecne władze Wrocławia kreują miasto dla samochodów, a nie dla mieszkańców! Zieloni przekonują że Wrocław staje się poprzez degradację przestrzeni zdominowanej przez drogi, beton i asfalt, miastem spalin i hałasu. Aby Wrocław był miastem, po którym można się poruszać szybko i wygodnie, potrzebne jest postawienie na nowoczesną i ekologiczną komunikację publiczną, ruch rowerowy i pieszy. Priorytetem powinno być kształtowanie polityki przestrzennej, już od etapu założeń strategicznych, zakładającej taki rozwój miasta, który maksymalnie zbliża do siebie miejsce zamieszkania, pracy, podstawowe usługi i inne ważne codzienne lokalizacje, a przez to zmniejsza potrzebę korzystania z transportu. - Coś takiego jak planowanie przestrzenne we Wrocławiu nie istnieje - komentowała podczas „uwalniania zebry” Małgorzata Tracz, przewodnicząca koła partii we Wrocławiu, startująca z pierwszego miejsca do Rady Miasta z okręgu wyborczego nr 2 - Miasto planuje nowe osiedla mieszkaniowe na obrzeżach, bez uwzględnienia transportu publicznego, infrastruktury rowerowej, podstawowych usług społecznych jak przedszkole, szkoła czy przychodnia oraz terenów zielonych. Przykładami tej patologii są nowe osiedla na Stabłowicach oraz Swojczycach. Lecz możemy się również spotkać z podobnymi patologiami w centrum miasta, przykładem jest nowe gigantyczne osiedle powstające na dawnych terenach przemysłowych na wschodnim Kleczkowie w Śródmieściu, tam również nie ma wielu niezbędnych elementów wpływających na lepszą jakość życia. Te wszystkie czynniki zmuszają mieszkańców do korzystania z transportu indywidualnego. Parafrazując klasyka: wrocławianie nie chcą, ale muszą korzystać z samochodu. Zieloni podkreślają że we Wrocławiu trzeba przewartościować priorytety i hierarchie w polityce transportowej miasta. Według nich na pierwszym miejscu zawsze powinni być piesi oraz osoby z trudnościami w poruszaniu się. - Obecna hierarchia ruchu jest całkowitym przeciwieństwem polityki, która funkcjonuje w największych miastach w Europie. We Wrocławiu samochód jest na pierwszym miejscu, a na ostatnim pieszy, a powinno być całkowicie odwrotnie - komentowała Małgorzata Tracz. - Symbolem tej nietrafionej polityki jest Rondo Reagana. Przejścia naziemne na poziomie 0 były w oryginalnym projekcie Ronda. Specjalnie dla nich obniżone są krawężniki i dostosowane cykle świetlne. Wykonawcy jednak zrezygnowali ze stworzenia przejścia dla pieszych i w miejscach obniżonych krawężników poustawiali słupki. W działaniu tym nie uwzględniono perspektywy pieszych, którzy nie są w stanie dostać się na
platformy tramwajowe i autobusowe schodami. Chodzi tu o osoby starsze, dla których pokonanie schodów w dół i w górę jest dużym wysiłkiem, osoby z dziećmi w wózkach, osoby niepełnosprawne, dla których schody stanowią barierę nie do pokonania, a także użytkowników transportu zbiorowego zmuszonych pokonywać schody np. z ciężkimi torbami z zakupami. Windy, które mogą dowozić pasażerów na perony, bardzo często nie działają, a ponadto są drogim i nieefektywnym rozwiązaniem. Brak przejścia naziemnego na Rondzie Reagana uderza we wszystkich mieszkańców, których droga na i z platform tramwajowoautobusowych znacznie się wydłuża. Nagminne jest przebieganie jezdni przez pieszych w pogoni za odjeżdżającym autobusem czy tramwajem. Stanowi to duże zagrożenie dla bezpieczeństwa pasażerów. - Niezwykle ważnym faktem, przemawiającym za utworzeniem naziemnego przejścia dla pieszych na Rondzie jest to, że przejścia nie kolidowałyby w żaden sposób z ruchem samochodowym - komentował Maciej Słobodzian. - Pomiędzy cyklami przejazdu aut piesi mogliby spokojnie korzystać z przejść naziemnych. Pomimo dotychczasowych analiz przeprowadzonych m.in. przez Towarzystwo Upiększania Miasta Wrocławia czy 2 złożonych, lecz odrzuconych przez magistrat, projektów w ramach Wrocławskiego Budżetu Obywatelskiego urzędnicy odmawiają stworzenia przejść naziemnych, tłumacząc to dbałością o bezpieczeństwo pasażerów. Pytanie tylko, czy przymusowe, a niefunkcjonalne rozwiązania, które zmuszają pasażerów do przebiegania w nieoznakowanym miejscu przez jezdnię lub uniemożliwiają niektórym mieszkańcom korzystanie z transportu publicznego, rzeczywiście są optymalne? Czy nie jest to faworyzowanie ruchu samochodowego i skazywanie pieszych na niedogodności? Zieloni przypomnieli również o tym, że bardzo ważnymi elementami polityki harmonijnego ruchu musi być ruch rowerowy oraz transport publiczny – W przypadku ruchu rowerowego chodzi przede wszystkim o stworzenie spójnej sieci dróg rowerowych, tak aby osoby korzystające z tego środka transportu, mogły bezpiecznie i bezkolizyjnie poruszać się po mieście. We Wrocławiu buduje się drogi rowerowe, owszem. Problemem jest jednak brak ich połączenia i zmuszanie rowerzystów do pokonywania 2 km trasy częściowo drogą rowerową, częściowo ulicą, a w miejscach o natężonym ruchu samochodowym, nawet chodnikiem. Wielkim osiągnięciem miasta jest funkcja oficera rowerowego. Miasto powinno dać mu jednak więcej środków i możliwości działania. - podkreślała Małgorzata Tracz. - Wrocław musi postawić na szybki, komfortowy i intermodalny transport publiczny- podkreślał Maciej Słobodzian. - Nie możemy się bać wydzielania buspasów z jezdni, tylko w ten sposób będziemy mogli realnie przyśpieszyć transport publiczny prowadzący na duże osiedla na obrzeżach miasta niepołączonych linią tramwajowa jak np.: Psie Pole, gdyż czymś powszechnym jest stanie autobusów w korkach. Komfort transportu również jest bardzo ważnym czynnikiem, dlatego musimy postawić na modernizację obecnego taboru, tak by spełniał on jak najwyższe standardy. Wrocław powinien również postawić na stworzenie możliwości do wygodnych przesiadek pomiędzy pociągami, samochodami, rowerami i transportem publicznym. Władze miasta powinny do tego dążyć poprzez pełną integrację biletową z koleją oraz stworzenie prawdziwej kolei aglomeracyjnej. Ważne jest także stworzenie spójnego systemu strzeżonych parkingów na obrzeżach miasta typu „parkuj i jedź” oraz dalsze tworzenie nowych parkingów rowerowych. Tylko w ten sposób możemy sprawić, że miasto zacznie się poruszać w harmonijnym ruchu. Zieloni, stawiając na komunikację publiczną, ruch pieszy i rowerowy, podkreślają zarazem, że nie są za ideologicznym usuwaniem samochodów z przestrzeni publicznej. Według nich ważnym elementem harmonizacji ruchu jest wprowadzenie we Wrocławiu zielonej fali, która pozwoli usprawnić ruch oraz ograniczyć niepotrzebne spalanie paliwa i wydzielanie spalin, do jakiego dochodzi podczas stania w korku i na czerwonym. Ponadto twierdzą, że ruch samochodowy będzie „wypychany” z przestrzeni, tam gdzie zajdzie taka potrzeba, ale tylko wtedy kiedy dojdzie do jednoczesnego „przyciągnięcia” w miejsce ruchu samochodowego alternatywnych środków transportu jak komunikacji miejska bądź rowery. By Wrocław stał się miastem w harmonijnym ruchu trzeba wpierw oprzeć politykę transportową na zasadach podmiotowość, hierarchii oraz współistnienia wszystkich elementów ruchu w mieście. Wrocław 07.11.2014r Kontakt: Małgorzata Tracz: 691 755 458; malgorzata.tracz@zieloni2004.pl
Maciej SĹ‚obodzian: 791 169 688, maciej.slobodzian@zieloni2004.pl