AlpinestArs , tout le monde a en tête ce petit logo en forme de « a » accolé à une étoile celui d’Alpinestars bien sûr. la marque italienne caresse depuis 50 ans
l’ambition de propo ser ce qui se fait de mieux en matière d’équipements techn iques. en sports mécaniques, sa réputation n’est plus à faire. en Vtt, elle entend bien passer un cap dans les années qui viennent. Direction Asolo, à quelques kilomètres de Venise,
marque emblématique. pour comprendre la réu ssite de cette texte : tom Zaniroli & photos : tom Zaniroli & phil Garcia
VISITE
« J’espère que dans 50 ans, on continuera à être
Leader dans l’équipement du pilote »
Gabriele Mazzarolo, président
L
ancée en 1963 par Sante Mazzarolo comme fabri-
Kurtz. Elle développe en parallèle une première gamme
quant de chaussures de randonnée, Alpinestars
cycles qui survit à l’arrêt du team fin 2007. Deux ans
s’est vite intéressée au monde des sports méca-
plus tard, à l’Eurobike, après six années de travail, les
niques. On lui doit, par exemple, la première botte de
Italiens se lancent réellement sur le marché. Six ans, c’est
moto au milieu des années 60. L’activité de la société
le temps qu’il a fallu pour mettre en place des produits
s’est ensuite, pendant longtemps, concentrée uniquement
à la hauteur des standards de qualité de la marque. Car
sur ce rôle de bottier. La fabrication d’équipements du
c’est bien là le leitmotiv d’Alpinestars : proposer ce qui
pilote et de gants est venue dix ans plus tard. Alpinestars
se fait de mieux. Les Italiens mettent un point d’honneur
rime évidemment avec moto, où sa réputation auprès
à soigner la mise au point des produits et il faut voir le
des utilisateurs est excellente. Au siège d’Asolo, on ne
bureau de recherche et développement pour s’en rendre
compte plus le nombre de titres de champion du monde
compte ! L’expérience dans les différents sports permet
en cross ou en vitesse ! La marque est aussi présente
de procéder à des échanges technologiques entre les dis-
depuis le début des années 90 en sport automobile, là
ciplines. Par exemple, les parties stretch des shorts VTT
encore, avec les honneurs et les victoires. C’est à la même
sont les mêmes que celles utilisées sur les combinaisons
période qu’elle fait ses premiers pas dans le monde du
de Formule 1 ! Les athlètes participent également au
VTT en lançant carrément une gamme de vélos qui aura
développement. Le sport fait partie du capital génétique,
un certain succès. Les spécialistes du forum oldschool de
de l’ADN d’Alpinestars. La société dispose aujourd’hui
velovert.com se rappellent forcément des modèles Mega-
de trois sites dans le monde et les 500 employés de la
Ti ! Puis, la marque se recentre sur ce qu’elle fait de
marque sont là pour rappeler qu’on est en présence d’un
mieux : l’équipement. C’est en 2003, grâce à l’accord
géant de l’équipement outdoor et du textile. Alpinestars
qui lie la marque à Honda, qu’Alpinestars fait son grand
a d’ailleurs lancé un département prêt-à-porter en 2004
retour dans le monde du cycle. Elle crée une ligne de
et elle entend bien devenir la marque icône des années
jerseys et de shorts techniques pour les pilotes du team
2010 à l’instar de Nike dans les années 80 ou Quiksilver
G-Cross Honda, Greg Minnaar, Matti Lehikoinen et Cyrille
dans les années 90, affaire à suivre !
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VISITE
› Les petites mains du service compétition s’affairent à préparer les kits des pilotes pour les prochaines courses. Ils disposent généralement du même matériel que le grand public, mais adapté à leurs mensurations. Les produits peuvent parfois recevoir quelques modifications qui seront sur la production de série l’année suivante. La participation des pilotes dans les phases de prototypage est une règle chez Alpinestars. Tous les lendemains de compétition, il y a un debriefing pour savoir ce qui a plu ou pas lors de l’utilisation du produit. C’est ainsi que, par petites touches et évolutions, la marque aboutit à un produit fini pour la production.
1 › La gamme VTT s’étoffe année après année. La collection 2014, ici présentée, est la première à proposer des tenues de cross-country. Il est loin le temps du premier jersey et du premier short de descente. 2 › Tous les pilotes sponsorisés disposent de tenues, de gants et de chaussures sur mesures. Ce n’est pas l’ancien pilote de Formule 1, Rubens Barichello, qui pourra dire le contraire. 3 › Alpinestars aime mixer ses connaissances et les technologies issues des différentes disciplines où elle officie. Cette paire de chaussures de moto avec protection de malléole intégrée pourrait, par exemple, évoluer vers une version dirt ou descente. 4 › Les goodies et les souvenirs meublent les locaux d’Alpinestars. Ici, la KTM Rally Raid de Jordi Viladoms. 5 › Les combinaisons des pilotes de F1 et autres trônent au sein du département compétition. 6 › Un jean de moto avec genouillères intégrées, là encore l’application plausible dans le vélo typé dirt ou urbain est évidente.
Le siège historique d’Alpinestars (à droite) se trouve à Asolo, dans la région de Venise (Vénetie). C’est là que se trouve l’ensemble des départements vente, marketing, recherche et développement. C’est le modèle de base des autres locaux de la marque. En effet, Alpinestars possède également un siège aux États-Unis dans la banlieue de Los Angeles (photo de gauche) et un autre au Japon. Ces deux derniers reprennent le modèle de fonctionnement d’Asolo.
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VISITE
Dernier sous-sol, tout le monde des-
soumis à des tests abrasifs. On met
cend ! Il faut montrer patte blanche
à mal la résistance des matières, leur
et éteindre les appareils photo pour
imperméabilité, la tenue des couleurs
pénétrer dans le centre de Recherche
après des milliers de cycles de lavage,
et
d’Alpinestars.
la réponse face aux impacts, l’inflam-
C’est un véritable laboratoire que l’on
mabilité, la résistance des boucles de
découvre alors. Les ingénieurs sont
ceintures... Toutes les pièces ou par-
en blouse blanche et c’est par des
ties d’un produit Alpinestars passent à
méthodes et déductions scientifiques
la moulinette et sont ensuite étudiées
que les matériaux sont testés et choi-
pour comprendre ce qui a pu générer
sis. On y réalise des essais sur la
un problème. Il n’y a pas un équipe-
résistance des couleurs, des tissus et
ment chez Alpinestars qui n’atteigne
des cuirs avec des bombardements
les vitrines des boutiques sans avoir
de rayons ultraviolets. Les cuirs sont
passé et validé ces tests.
Développement
1 › Mick Hannah, équipé Alpinestar en pleine action… 2 › Un véritable laboratoire permet de développer et valider les matériaux et les produits.
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FOCUS
UN 29'' EXPLOSIF EN DESCENTE CUBE STEREO HPC 160 LA POLYVALENCE À L'ÉTAT PUR
BELGIQUE : 6,20 € - DOM/S : 6,20 € - ITALIE : 6,20 € - PORTUGAL : 6,50 € - CANADA : 10 $ CAD - SUISSE : 11 FS MAROC : 58 MAD - MAYOTTE : 6,50 € POLYNÉSIE/S : 850 CFP - POLYNÉSIE/A : 1400 CFP - NOUVELLE-CALÉDONIE/S : 800 CFP - NOUVELLE-CALÉDONIE/A : 1380 CFP
GUIDE DU SHOPPING 2014
WEAR ET ACCESSOIRES EVENT
WORLD
CUP PIETERMARITZBURG STATION
LE COL DE L'ARZELIER
LA FIERTÉ DU VERCORS !
MAI 2014
86 WWW.BIGBIKE-MAGAZINE.COM
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TESTS
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LE BIJOU AMÉRICAIN 7 MASQUES DH / FREERIDE
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SPOT
DU GROS DH / FREERIDE À
BESANÇON
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068-081-BB86-Dirts_BB78 24/04/14 15:31 Page76
699 €
11,5 kg
Prix: cadre nu
POUR QUI?
POUR CEUX QUI CHERCHENT UN BIKE AXÉ SUR LA PERFORMANCE ET SUR LA POLYVALENCE.
FICHE TECHNIQUE Cadre : Jackal aluminium 60612 2,1kg Fourche : Rockshox argyle RC Débattement : 100 mm Potence : SB3 Burly 35 mm Guidon : SB3 Burly 780 mm rise 20mm Selle : SB3 pivotal medium Tige de selle : Dartmoor pivotal Pédalier : Shimano Saint Freins : Magura MT6 160 mm Roues : Novatec dirt ride/DT Swiss Pneus : KHE Mac 2 Dirt 26x2.10 Taille : M ou L
SANTA CRUZ JACKAL SUR LE PAPIER > La présentation du Santa Cruz Jackal n’est plus à faire, c’est l’un des plus anciens cadres alu de dirt/4X du marché. On se souvient tous de son design façon cruiser californien avec le top tube courbé au niveau de la douille de direction faisant penser à une machine de guerre tant les tubes étaient gros. Fini cette époque, aujourd’hui le Jackal a retrouvé un design plus commun mais n’en reste pas moins une référence de la discipline, avec son cadre en aluminium de 2,3 kg. Le modèle dont nous disposions pour le test n’est pas le 2014, faute de disponibilité en France, donc nous n'avons pas la douille conique qui est bel et bien présente sur le millésime 2014. Solidité oblige, les haubans sont soudés sur le tube supérieur pour renforcer la liaison avec le tube de selle. Le cadre a aussi des pattes réglables avec un système de graduation pour régler le positionnement de la roue au millimètre près, très ingénieux. La longueur minimum des bases est de 387 mm, ce qui est assez court, et qui rend donc le vélo très joueur de l’arrière. À l'instar d'autres modèles de ce test, ce Jackal dispose de pattes ISCG permettant de monter un antidéraillement et donc d'utiliser ce cadre pour le 4X.
trouve vite à son aise avec un guidon peu relevé et plutôt large associé à un top tube finalement assez court. Elle n’est pas trop radicale non plus comme ce cadre qui est aussi destiné à une utilisation 4X, bien que le montage du test soit un montage dirt.
avec les pièces du team MIA Santa Cruz. La fourche, une Rock Shox Argyle RC, est réglable en compression et en rebond, et les roues sont un mix de chez Novatec, Dirtride pour l’arrière et cercle DT Swiss M-480 monté sur un moyeu Novatec pour l’avant. Le rapport de transmission change de ce que l’on voit actuellement sur les vélos de dirt (à savoir un rapport de 25x9 dents), on a ici une couronne en 32 dents et un pignon en 18 dents, avec un pédalier Shimano Saint, pour un maximum de solidité. Le poste de pilotage est le nouveau SB3 Burly multicolor, avec un guidon en 780 mm recoupé en 760 mm, avec un rise de 20 mm et une potence en 35 mm. Magura s'occupe du freinage avec un MT6 associé à un disque en 160 mm et une gaine de 180 cm permettant de faire jusqu’à six tours de guidon. La selle est une SB3 en combo pivotal et en ce qui concerne les pneus, le choix s’est orienté vers une référence dans le milieu du BMX avec les KHE Mach 2 Dirt, ultra light.
de gros sauts et dans les lignes où la vitesse est importante. Le guidon en 760 mm est un bon compromis pour rester stable tout en ayant un grand bras de levier pour faire tourner des barspin à la vitesse de la lumière.
NERVOSITÉ : TOP > Avec son cadre en aluminium et sa
fourche qui dispose des réglages de base, ce Jackal est l’un des bikes les plus réactifs testés ici. Il est très efficace dans les compressions des lignes techniques et son rapport de transmission est aussi un atout lorsqu’il faut relancer rapidement avant un saut.
MANIABILITÉ : TRÈS BON > Avec ses 11,5 kg sur la balance et ses bases arrière réglables en 387 mm, le Santa Cruz est très agile dans les airs et permet d’être très précis en replongeant sur l’avant dans les réceptions raides de la ligne technique. Il s’avère aussi assez maniable sur des petites manœuvres au sol.
STABILITÉ : TRÈS BON > Encore un bon point pour ce ÉQUIPEMENT > On retrouve un montage haut de gamme Jackal qui reste très stable en l’air sur de petits comme sur
Accessibilité, nervosité, polyvalence.
Prix.
SUR LE TERRAIN : POSITION: TRÈS BON > La position est assez ludique, on s’y 76
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ACCESSIBILITÉ/TOLÉRANCE : TOP > Finalement ce
montage dirt du Jackal n’est pas trop exclusif, on se trouve vite à son aise après quelques sauts. Il se montre aussi facile sur les sauts, dans les virages ou les woops, son point fort est vraiment la polyvalence.
EN CONCLUSION
Ce Santa Cruz Jackal est un super bike de dirt: il offre une géométrie agréable, une position confortable et remplit parfaitement les critères de nervosité et de maniabilité. Très polyvalent, il peut recevoir plusieurs montages différents et donc se destiner à plusieurs pratiques. Néanmoins, son prix de 699 € cadre nu peut en freiner plus d’un.
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CAM COLE
La nouvelle recrue de Riding Addiction n'était pas satisfaite de sa course, ni de son résultat par extension… Cela dit, une douzième place ce n'est quand même pas si mal surtout qu'il n'a repris la compétition que cet été après sa lourde blessure à Vallnord, qu'il a changé de bike, et que les pneus disponibles en 27,5'' n'étaient pas ses préférés, loin de là. Voilà qui rassure sur la marge de progression du Néo-Zélandais !
EMMELINE RAGOT
Arf ! Alors qu'elle avait repris du poil de la bête l'an passé avec une ultime victoire à Leogang, Emmeline recommence l'année avec un beau coup de massue. La petite rideuse Lapierre avait pourtant fait le job, et bien, quand son pneu arrière décide de percer et de réduire à néant tous les efforts d'Emmeline. Ça nous a fait mal au cœur de la voir pédaler à en mourir pour franchir le dernier ressaut, la roue arrière balayant le terrain, espérons qu'elle aura le résultat qu'elle mérite lors du prochain round.
AARON GWIN
Difficile de trouver plus haut que l'Américain, puisqu'il claque un sans-faute pour son retour aux affaires. Non content d'être le plus rapide sur le passage technique du haut (et de loin), il se permet de faire quasiment jeu égal sur la section de pédalage avec Mick Hannah. Bilan, il prouve qu'il a remis les choses en ordre tant techniquement que physiquement et revient au premier plan dans tous les pronostics… LES HAUTS & BAS DE LA COUPE DU MONDE DE PIETERMARITZBURG 64
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MICK HANNAH
Sik Mik n'a pas gagné de coupe du monde depuis celle de Vigo, en 2009 et ça se sent ! L'Australien donne tout ce qu'il a sur les courses et rate d'un rien son objectif, comme cette année encore à Pietermaritzburg. La dure loi du sport, quand les choses décident de ne pas se mettre en place comme on le voudrait… On espère le voir bien vite (et pourquoi pas à Cairns, là où il vit) sur la première place du podium, il le mérite.
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une vraie section technique qui n’a rien à envier aux pistes de DH des Alpes. C’est d’ailleurs à cet endroit que se fait la jonction avec la double noire. Cette fois-ci, on tire droit dedans, c’est encore plus abrupt et il faut négocier une marche juste avant un virage sec. La difficulté est de bien garder sa vitesse pour pouvoir sauter les stunts qui suivent. Là, on est dans le jardin de Brice : « Ici, c’est ma chasse gardée pour la construction. J’ai simplement shapé ce que je rêvais de rouler avec comme seul impératif les mouvements de terrain à disposition. » Donc, une fois dépêtrés de la pente, on se lance sur un bon roadgap en step-up qui survole une piste forestière. Il faut garder la tête froide et ne pas toucher aux freins car le plus gros est à venir, un énorme hip à gauche de huit mètres de long. OK ! Là, il a craqué le Brice et il s’est cru dans une vidéo du Coastal Crew. Ce n’est pas tout de creuser, encore faut-il pouvoir valider le travail… mais Brice a un bon coup de guidon et même si le jump
LE MINIBIKE
DE
est impressionnant, ça passe. Aurèle l’enquille même avec son vélo d’enduro ! On reprend ses esprits avec des petits virolos avant d’envoyer le dernier step down (de huit mètres lui aussi !) qui est un carré parfait au-dessus d’une cuvette naturelle (un petit talweg pour les puristes). Ça vole haut quoi ! La ligne est aérienne mais comme toujours tout est propre et les constructions pas dangereuses… enfin après c’est à vous de gérer tout de même ! Quand je demande à Brice, comment il voit l’évolution de son spot, il me répond : « Il ne faut pas trop en faire non plus. Il faut garder à l’esprit que le but de ce spot est de rouler à l’intersaison. Plus il y a de pistes, plus il y aura d’entretien. Je préfère rouler des petits trails de qualité que de m’éparpiller dans la construction d’innombrables pistes.» Surtout que la région offre un bon potentiel pour l’enduro, notamment à Montfaucon. Une fois de plus, on a la preuve qu’avec une bonne bande de potes, un peu de
PARK
GRATTERIS LA PETITE GÂTERIE DE BESANÇON
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dénivelé et beaucoup de motivation, il y a moyen de déplacer les montagnes. On ne peut que vous encourager à franchir le pas. N’hésitez pas à créer ou rejoindre des assoc’ existantes, à shaper vos propres stunts et surtout à officialiser vos spots, seule façon de les rendre pérennes. Une fois la structure en place, il est plus facile d’ouvrir un dialogue avec votre commune, de vous faire entendre et de préserver le travail effectué. Cela demande un minimum d’organisation en amont mais ne perdez jamais de vue que le principal est de ROULER !
PRATIQUE OÙ ?
Besançon dans le Doubs. COMMENT Y ALLER
Depuis Besançon, prendre la N57 en direction de Lausanne / Pontarlier. Sortie Mamirolle / Le Gratteris puis direction Mamirolle. Cinquante mètres après la sortie, prendre à droite la petite route. Au sommet à droite. Deux kilomètres et demi au niveau des glissières en béton, il y a un parking de chasse sur la droite. SHOP
Event Bike 5 rue du Polygone, Besançon www.eventbike.fr PLUS D’INFOS
www.besaccollectifbike.com
La sapinière permet de prendre ses marques. Un petit bonerlog en guise d’échauffement, c’est toujours sympa.
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LE MINIBIKE
DE
PARK
GRATTERIS LA PETITE GÂTERIE DE BESANÇON
tant que shapeur au bike park de Verbier. Il affine ses solos de tronçonneuse et son art de la pelle. Bref, il prend de l’expérience. « À l’intersaison, c’était un peu mort dans le coin mais je voulais absolument continuer à rouler et surtout commencer à shaper mes propres stunts. » En 2010, il décide de retaper sa vieille descente dans les règles de l’art. Il sait que pour pérenniser un spot et éviter sa destruction, il faut avant tout se mettre les différents propriétaires dans la poche. « Je connaissais le boulot qu’il fallait fournir avec le bike park et sans un bon
naturels dont certaines sections en racines ou rochers. De quoi répéter ses gammes pour les freinages et la position à adopter sur son vélo. Ces deux pistes sont de beaux outils avant de se lancer dans le grand bain des bike parks. Un rideur déboule au milieu de la session. « C’est ici Le Gratteris ? C’est le bikeshop qui m’a expliqué comment venir. » Comme me l’apprend Aurèle, tout le monde est accueilli les bras ouverts. « Je suis ici pour les études et moi aussi c’est grâce au shop Event Bike
« ON Y RETROUVE DES ENCHAÎNEMENTS DE GROS VIRAGES AGRÉMENTÉS DE PETITS SAUTS. LA TERRE EST BONNE ET LE RYTHME IMPOSÉ EST FLUIDE… » dossier c’est vite compliqué. On a donc créé l’association Besac’Collectif Bike avec des potes et on s’est affilié à la FFC. » L’affiliation à la fédération leur permet d’avoir plus de poids lors des négociations. « Dans l’ensemble, cela s’est plutôt bien passé. On a mis en place des conventions tri-parties (BCB, FFC, proprios) avec des clauses spécifiques suivant les parcelles visées. Le travail a payé car on a obtenu tous les terrains souhaités. » Rien de plus simple malgré une négociation avec neuf propriétaires et deux communes différentes. Au final, peu de restriction, si ce n’est un balisage des pistes (avec code couleur suivant la difficulté) à la demande de la FFC et surtout la possibilité de construire des modules de type North Shore. Une bonne initiative qui leur permet de garder de bonnes relations avec leurs voisins.
SUPPORT YOUR LOCAL SCENE
Le spot est constitué de trois pistes de différents niveaux (bleue, rouge, noire). Toutes partent du même endroit (au cœur d’une sapinière) puis plongent dans la pente dans un bois plus clair. « Cela me tenait à cœur de construire un spot accessible à tous, annonce Brice, la bleue et la rouge permettent de se familiariser avec le type de difficultés que l’on peut retrouver en station. » La faible pente dans la sapinière permet d’y aller crescendo. On y retrouve des enchaînements de gros virages agrémentés de petits sauts. La terre est bonne et le rythme imposé est fluide. À la lisière du bois, une ligne de cinq tables a été aménagée en guise de variante : deux coups de pédales permettent de sauter la première, puis tout s’enchaîne sans danger, idéal pour se mettre en confiance sur ses premiers sauts. La rouge a été tracée plus dans la pente et fait la part belle aux dévers et autres éléments
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que j’ai pu connaître le spot. » Véritable centre de la communauté BMX et VTT de la région, il permet de mettre les différents rideurs en relation. « L’assoc’ est composé de trente-cinq personnes mais on a souvent des gars qui viennent rouler de l’extérieur.» Et pour fédérer ce petit monde, BCB est en passe d’organiser des sessions shape, ride et barbecue. « Le but c’est de passer un bon moment, pas de se prendre la tête à creuser toute la journée. »
PETIT MAIS COSTAUD
Le job de construction est vraiment réservé à Brice et il n’hésite pas à faire partager ses connaissances aux autres. « Tu vas voir, je me suis fait plaisir à shaper la noire et sa variante la double noire. Là, le but c’est de ne pas perdre la main pendant l’hiver voire de se sortir les doigts pour se mettre en confiance.» Même départ mais bien moins progressif que les deux autres. On commence direct avec un pédalage trusté de racines qui nous lance sur un bonerlog. Le ton est donné et on ne s’attarde pas dans la sapinière. La trace se faufile entre les arbres tout en gardant un bon rythme. Puis ça plonge rapidement dans une pente raide. Un shore enjambe des rochers et nous propulse directement dans le vif du sujet : en fait, c’est ni plus ni moins un pierrier bien technique qui se termine par un drop en transfert ! Les suspensions apprécient, autant vous dire qu’un vélo de DH n’est pas de trop ! On enchaîne avec une série de sauts composée d’une passerelle en wall, une double, un hip et un gros bonerlog perché à trois mètres. Rien que ça. Le run est court, environ une minute, mais les sensations sont bien là et on apprécie le boulot effectué. Il n'y a rien de piégeux, si ce n’est qu’il faut oser se lancer du haut du shore pour le passage du pierrier,
Ci-dessus, ne cherchez pas l’appel, il est très loin ! Brice Cantenot s’envole sur son énorme hip. Ci-contre, Thomas sur le roadgap stepup… et dire que ce n’est que la prise d’élan du fameux hip. À droite, drop technique en sortie de la section raide, on peut voir que Brice manie aussi bien la pelle que le guidon.
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Thomas Di Litta fouette ce hip construit avec amour.
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.SPOT EN STOCK. Texte et photos THOMAS DI LITTA
LE MINIBIKE
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exams, Pour décompresser du stress dessolut ion. Aurèle Arnaud a trouvé une Il déchire les appuis de la sapinière.
GRATTERIS LA PETITE GÂTERIE DE BESANÇON
À BESAC’, C’EST SURTOUT LES SOIRÉES ÉTUDIANTES, LA SAUCISSE DE MORTEAU ET LA SCÈNE BMX QUI FONT VIBRER LA VILLE. À PREMIÈRE VUE, CÔTÉ GROS VÉLO IL N'Y A PAS GRAND-CHOSE, SI CE N’EST LA PROXIMITÉ AVEC MÉTABIEF. MAIS COMME SOUVENT DANS CES CAS-LÀ, IL SE TROUVE UN GARS DÉBORDANT DE MOTIVATION QUI CHANGE LA DONNE, ET DANS NOTRE CAS UN SHAPEUR PRO QUI A TOUT MIS EN ŒUVRE POUR OFFICIALISER SON SPOT PERSO. VOILÀ QUI FLEURE BON LE TRAIL AUX PETITS OIGNONS ! L’an passé, Aston Hill et Mervelier nous ont convaincus que le développement de notre sport passait par les bike parks de proximité, proches des bassins de population, avec en outre la mise en place d’associations. On ne vous refait pas le topo (et on vous invite à relire les Big Bike n°78 et 81) mais avec ce qu’on appelle le nivellement par le bas, on devrait voir l’émergence de scènes locales et de spots praticables toute l’année. Une bonne solution pour ancrer le MTB durablement dans le paysage et non plus seulement comme une alternative estivale pour les stations de sports d’hiver, comme c’est le cas pour la trottinette et la luge d’été ! Dans le principe, l’idée est bonne, sauf que nos reports n’ont pas donné d’exemples concrets situés dans notre bonne vieille patrie. On corrige le
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tir et on met en lumière Besançon, et plus particulièrement le mini bike park de Gratteris.
JUST DO IT (YOURSELF !)
À une quinzaine de minutes du centreville, je rejoins Brice Cantenot et Aurèle Arnaud dans un petit-bois en bord de route départementale. Non, non je vous rassure, ce n’est pas un de ces rendez-vous glauques mais bel et bien le parking du spot. Ici, les derniers plissements du Jura offrent une butte de cent mètres de dénivelé qui surplombe le village de Gratteris. Pour Brice, c’est juste ce qu’il fallait pour s’amuser : « À la base, c’est là que j’ai creusé ma première piste de DH, au bout du champ de mes grandsparents. » C’était il y a sept ans. Puis, Brice décroche un job à plein-temps en
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60 est en polyester, avec des inserts en maille sous les aisselles, qui ajoutent encore à la ventilation de l'ensemble. On note également l'impression via le procédé de sublimation, pour une meilleure durée de vie du design graphique. Le choix dans les tailles est bien vu, puisqu'il est disponible depuis le XS jusqu'au XXL. Le short est aussi bien conçu, en polyester avec des inserts en stretch au niveau de l'entrejambe et des fesses pour plus de confort. On y trouve deux grandes poches latérales dotées d'une fermeture Éclair, ainsi qu'une doublure interne en maille élastique. Voilà une tenue confortable et bien adaptée aux rigueurs de la discipline. 55
SCOTT
Recruit Pro Compression -
160 €
En 2014, ce modèle dispose de la nouvelle dorsale Soft Actifit (conçue en D3O), qui est plus ventilée, plus souple pour un confort et une tenue accrus mais aussi plus longue afin de mieux vous protéger. Pour le reste, on retrouve un gilet ultra près du corps qui agit comme un vêtement de compression, une maille intérieure respirante et des coutures plates pour assurer un maximum d'agrément une fois sur le corps. Les épaules et les coudes bénéficient également de protections en D3O, amovibles d'ailleurs si vous voulez encore un peu plus de liberté de mouvement. Voilà un produit intéressant à même de couvrir un large panel de disciplines, de l'enduro à la DH en passant par le freeride et les clubs bondage. À découvrir au plus vite !
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SILVA
Vélo - 59 €
La lampe Vélo est la dernière née de chez Silva, idéale pour vos runs enduro (mais aussi ski ou trail) en nocturne grâce à la technologie Intelligent Light, qui distribue la lumière là où vous en avez besoin : un maximum de puissance devant vous, pour y voir loin, mais qui couvre aussi un vrai rayon périphérique grâce aux LED de côté pour vous aider à vous repérer. Le meilleur des deux mondes quoi… En prime, la lampe est complètement étanche, pour résister aux pires traitements et se monte aussi facilement sur le cintre que sur le casque. Notez enfin que deux modes sont disponibles, "balisage" pour le jour et "éclairage" pour la nuit. 57
SMITH
Forefront - 235 €
Poids : 285 g Dévoilé en septembre dernier lors de l'Eurobike, le Forefront est le premier casque destiné au vélo créé par Smith, qui a déjà un gros passif dans le domaine en ski. La marque américaine s'est donc basée sur des acquis mais a développé un tout nouveau concept pour rendre ce casque léger et ultra résistant, afin de combler les attentes des enduristes. Et doux Jésus, ils sont exigeants ! Bref, ce Forefront dispose d'une construction Aérocore permettant une ventilation optimale, car couplée avec leur matériau maison, le Koroyd. On sort le tableau noir et on explique : le Koroyd est une structure tubulaire (verte), comme des pailles collées entre elles. Cette structure est
donc hyper respirante et elle permet également, avec la mousse EPS qui la soutient, d'offrir une base parfaite pour la construction d'un casque doté d'un canal de ventilation très étudié. Du coup, la coque dispose d'un design minimaliste construit autour de cette base, pensé pour réguler la température et, par la même occasion, annihiler à tout jamais le problème de buée dans le masque. Côté protection, la structure en Koroyd s'écrase en cas d'impact suffisant et se déforme afin d'absorber le choc au maximum et donc éviter que ce soit votre crâne qui le fasse à sa place. Même principe que le Composite Fusion Plus de chez Kali… Bien sûr, le Forefont est étudié pour s'adapter au poil aux masques Smith, il dispose également d'une petite visière amovible et d'un port pour fixer une cam embarquée et d'un clip pour bien fixer le masque. Notez pour finir que vous pouvez choisir entre trois tailles et dix coloris différents, de quoi en contenter plus d'un ! Nous vous dirons si l'on peut parler de coup de maître pour cette première incursion de Smith dans le domaine du casque d'enduro all mountain à la fin de notre test, à paraître prochainement. 58
TRICK X
3 Lite Shell - 149 €
La 3 Lite Shell est un peu conçue dans le même esprit que la Top Ld1 Comp de chez Bliss, mais en plus gaillarde et sans les manches… Bref, on se comprend hein ! C'est tout d'abord une veste de protection pensée pour être light et la plus confortable possible, adaptée aux enduristes ou aux rideurs de all mountain. Les panneaux de
protection sur la poitrine, les clavicules et les hanches (plutôt ingénieusement placé ce dernier, car les hanches morflent souvent) ne vous protégeront pas des lourds impacts, mais de tous les coups moins sévères et des brûlures superficielles qui arrivent le plus souvent lors des chutes. ces protections sont notamment à double densité, elles protègent donc un minimum des impacts. La veste en elle-même est en spandex aéré, donc ultra bien ventilé et l'on retrouve une vraie protection dorsale en D3O, qui propose un véritable plus pour les enduristes qui envoient du bois. Voilà un produit léger et confortable, qui vous permet tout de même de vous lâcher plutôt sérieusement. Trois tailles disponibles, S,M et L. 59
TRICK X
Eleven BC - 49 €
La Eleven BC est l'évolution de la genouillère emblématique de chez Trick X. On y retrouve une coque en dur au niveau de la rotule et une construction périphérique qui utilise des pads en mousse haute densité afin de protéger les faces internes et externes des genoux. La partie supérieure en néoprène devrait donner une bonne durée de vie à ces Eleven BC, qui disposent également de deux straps qui maintiennent le tout en place. Du simple, éprouvé et efficace à un prix attractif. 60
TRICK X
3 Lite Knee - 79 €
Voilà la version plus haut de gamme des genouillères chez Trick X, avec ici l'utilisation
Bike
Big
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SHOPPING
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TOUTE LA WEAR ET LES ACCESSOIRES 2014 1
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7IDP
Tactic - 189 €
7iDP (pur Intelligent Design Protection) est une marque lancée l'année dernière et récemment importée en France via Tribe Sport Group, qui fait de la protection ultra haut de gamme, vous l'aurez compris rien qu'en regardant le prix. Ces Tactic sont un concentré de technologie : elles disposent du serrage boa au top en matière de tenue, de confort et de facilité d'utilisation, d'un design en X pour plus de compacité et d'un système interne de support de rotule flottant qui suit le genou du rideur dans ses évolutions sans que le reste de la protection ne bouge d'un iota. La mousse double densité micro perforée permet une meilleure ventilation et l'on retrouve un pad principal jouxté aux quatre extrémités par des pads annexes qui protègent intégralement la périphérie du genou. Le tout est super light et doté d'une finition parfaite, voilà vraiment un produit haut de gamme qui saura se faire oublier jusqu'au moment crucial et cuisant de la chute. Pour ceux qui n'auraient pas un gros budget à dépenser dans des genouillères, sachez que 7iDP propose également des produits plus entrée de gamme à découvrir sur le site de Tribe. 2
ALPINESTARS
Forward Tech - 130 €
La Forward Tech est une veste multi-usage soft shell, idéale donc pour vous protéger
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Bike
Big
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du froid sur votre bike (grâce à une conception qui fait appel à plusieurs types de polaires et une doublure en micropolaire) mais qui ira également très bien pour le chill brah-brah d'après ride. Sur le vélo, les avantages indéniables de cette veste sont des poches zippées, dont une sur la manche idéale pour placer le forfait. Pas folle la guêpe… La Forward Tech dispose aussi d'un canal multimédia en interne pour vous permettre d'écouter votre lecteur MP3 ou de prendre vos appels "on the fly", bref, bien pensé pour les connectés. On note enfin des fermetures Éclair sous les bras pour réguler la température et des extrémités élastiques pour améliorer la tenue du vêtement et empêcher tout et n'importe quoi d'y rentrer. Une belle veste deux en un, comme chez Elsève. 3
ALPINESTARS
Manual - 115 €
À première vue, nous sommes assez fans de ces shorts destinés au freeride, et en ferons bien un test pour vous donner notre avis sur le long terme dans notre infâme rubrique "Salle de torture". Bien conçu, le Manual dispose d'une ceinture interne en mesh pour un confort optimal, qui évite également de vous retrouver le calecif rempli de terre comme c'est souvent le cas lors d'une boîte ou quand on ride dans de la bonne vieille terre ultra souple comme on l'aime… Il offre
également une construction, des empiècements ventilés ainsi que des poches cargo ultra pratiques à l'usage. D'autres poches sont disponibles avec fermeture Éclair et passage en interne des écouteurs pour votre MP3 ou votre smartphone. Voilà un short qui donne envie d'être essayé ! 4
ALPINESTARS
Moab - 45 €
Le Moab est un gant qui fait la part belle à la protection, avec des rembourrages au niveau des articulations, des protections sur l'extérieur de la main (et des derniers doigts) ainsi que des inserts en mousse au niveau du poignet. On retrouve également une couche de renfort au niveau de la paume, plus fine afin d'assurer la conservation d'un bon toucher sur le guidon. Le dessus du gant est un mélange de mesh et de Lycra® pour faciliter la ventilation et offrir un bon niveau de confort, la résistance du gant à l'abrasion est quant à elle assurée par des inserts en cuir synthétique. Une vraie ceinture de chasteté pour vos mains, sans avoir la pression de risquer de perdre la clé… 5
BLISS
Top Ld1 Comp - 229 €
Bliss nous sort tout droit des tréfonds des entrailles mêmes du rideur all mountain type, une veste de protection ultra légère
et ajustée aux petits oignons, en Lycra® pour une meilleure tenue et une bonne respirabilité. Ce modèle 2014 dispose des protections Armourgel au niveau du dos, des épaules, des coudes et de la poitrine. On vous l'a dit, l'ensemble est bien light, donc ne vous attendez pas à être sauvé des gros cartons, mais pour une utilisation rando, all mountain voire enduro léger, cela devrait suffire pour vous empêcher de trop rayer la carrosserie. Madame sera contente ! 6
DAINESE
Basanite Jersey + Pantalon Hucker - 59 € (jersey) / 129 €
(pantalon)
Dainese lance sa nouvelle collection avec un ensemble simple et épuré, disponible en quatre couleurs différentes et en version longue mais aussi courte, soit tee-shirt et short (49 € le tee-shirt et 89 € le short). Taillé pour la DH et le freeride, cet ensemble reprend le traitement Sanatized déjà vu chez Ion notamment, qui permet de combattre les bactéries et donc la formation de mauvaises odeurs, un vrai truc Mennen, pour nous les hommes (poilus). En ce qui concerne le pantalon, la marque italienne joue dans le light et le respirant, mais reste tout de même dans le viril et solide grâce la matière choisie pour la conception (Duratex). On note également des inserts élastiques au niveau des lombaires, des genoux et de l'entrejambe, assurant un