Трак Стоп 2009 16 by Radik Sadykoy

Рекламно-информационное издание

2009/16

Iveco начала производство автомобиля Daily Electric в Бразилии Компания Iveco, которая стала в 1986 г. предвестником электрических автомобилей, выпустив первый Daily с чисто электрическим двигателем, недавно представила в Бразилии прототип автомобиля Daily Electric, призванный стать первым легким коммерческим автомобилем с нулевым уровнем вредных выбросов, произведенным в Латинской Америке. Этот проект родился благодаря сотрудничеству Iveco и Itaipu Binacional – компанией, управляющей самой большой гидроэлектростанцией в мире на границе Бразилии и Парагвая. Цель создания этого прототипа – протестировать возможность применения электроэнергии для транспортировки грузов и пассажиров, став, таким образом, пионером абсолютно экологичного транспорта на рынке Латинской Америки. Этот прототип, основанный на автомобиле Daily 55C с двойной кабиной, оборудован тремя натрий-никель-хлоридными аккумуляторными батареями Zebra Z5. Батареи полностью герметичны, они не производят выброса газов, не требуют обслуживания и пригодны для стопроцентной вторичной переработки. Автомобиль оборудован системой рекуперации энергии, которая позволяет при торможении заряжать аккумуляторы – практически тот же

принцип, что используется в системе KERS (Kinetic Energy Recovery System) болидов Формулы-1. Электрический Daily может проехать 100 км на одной зарядке и развивать скорость 70 км/ч при полной загрузке. По окончании тестирования Daily Electric будет производиться Iveco с использованием той же площадки, на которой уже производится Fiat Palio Electric в соответствии с партнерским соглашением 2006 г. между Fiat Automoveis и Itaipu Binacional, по которому было запущено производство первого в Бразилии электрического автомобиля. Первые 10 Daily Electric, произведенные на площадке Foz do Iguaçu, предназначены для Itaipu Binacional и ее дочерних компаний, но этот проект вызвал огромный интерес среди других крупных компаний, как в Бразилии, так и в Аргентине. Выпуск второго прототипа, основанного на разных модификациях Daily, уже запланирован Iveco и Itaipu Binacional на начало 2010 г.

Иван Клинг

        ,   NEW S                 СТОП ТРАК ТРАК СТОП ТРАК СТОП  ТРАК ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП СТОП

Åêàòåðèíáóðã Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 16 Рекламно-информационное издание

Àâòîòðàêòîðíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè, ðåìîíò Æóðíàë çàðåãèñòðèðîâàí â Óïðàâëåíèè Ôåäåðàëüíîé ñëóæáû ïî íàäçîðó çà ñîáëþäåíèåì çàêîíîäàòåëüñòâà â ñôåðå ìàññîâûõ êîììóíèêàöèé è îõðàíå êóëüòóðíîãî íàñëåäèÿ ïî ÓÔ îêðóãó. Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî ÏÈ ¹ ÔÑ 11-0068 îò 02.02.2005 ã. Ó÷ðåäèòåëü: ÎÎÎ ÐÀ «Ôîðóì-Ìåäèà»

Ðîññèéñêàÿ àâòîòåõíèêà, çàï÷àñòè

Ïîãðóç÷èêè, àâòîøèíû

Àâòîðåìîíò

Ïðèöåïíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè

Çàðóáåæíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè

Àâòîòðàêòîðíàÿ, ñ/õ òåõíèêà, çàï÷àñòè

Âûñòàâêè

Ãëàâíûé ðåäàêòîð: Àíäðåé Æåëâàêîâ Îáîçðåâàòåëè: Àëåêñåé Ìèõàéëîâ Èãîðü Âàðûâäèí Îòäåë ðåêëàìû: Ðèíàò Õàìàäóëëèí Ñåðãåé Íàôèãèí Âåðñòêà: Àíäðåé Ìåëüíèêîâ Êîððåêòóðà: Àëåêñàíäðà Âàñèëüåâà Îòäåë ðàññûëêè: Ýëüâèðà Êàçàíöåâà Âîäèòåëü: Àëåêñàíäð Òàðàñîâ Àäðåñ ðåäàêöèè: 620102, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Áåëîðå÷åíñêàÿ, 10, îô. 39 Òåëåôîíû ðåäàêöèè: (343) 233-72-52 Ôàêñ: (343) 233-72-51 E-mail: truck-stop@k66.ru; truck@k66.ru, www.fmedia.org Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â ×åëÿáèíñêå ÐÀ «ÈÊÑ ÏÐÎ» 454091, ã. ×åëÿáèíñê, óë. Ê. Ëèáêíåõòà, ä. 2, îô. 224, 226 (351) 233-78-38 (351) 230-03-61 (351) 235-32-99 ìîá. (351) 267-29-03 - íîâûé ôàêñ reklama@x74.ru icq 251-317-943 Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü: 28.09.2009 ã. Âûõîä: 30.09.2009 ã. Îòïå÷àòàíî â òèïîãðàôèè ÎÎÎ «Ñè Òè ïðèíò» ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ïîñàäñêàÿ, 16à Çàêàç ¹ 512 Òèðàæ: 7000 ýêç. Ðåäàêöèÿ îñòàâëÿåò çà ñîáîé ïðàâî â îòêàçå ïóáëèêàöèè, ïðîòèâîðå÷àùåé çàêîíîäàòåëüñòâó ÐÔ, à òàêæå êîíöåïöèè èçäàíèÿ. Âñå ðåêëàìèðóåìûå òîâàðû èìåþò ñîïóòñòâóþùèå ñåðòèôèêàòû. Îòâåòñòâåííîñòü çà ñîäåðæàíèå îáúÿâëåíèé è ðåêëàìû ïî çàêîíó íåñåò ðåêëàìîäàòåëü. Ïåðåïå÷àòêà ìàòåðèàëîâ, ïðåäñòàâëåííûõ â æóðíàëå «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ», äîïóñêàåòñÿ ñ âåäîìà ðåäàêöèè.

EXPO

Â ÍÎÌÅÐÅ:

Лиаз – в будущее! ..................................................................................................

Scania V8: моторы успеха ..............................................................................

Новый продукт от Allison ...............................................................................

«Четра» – первый российский харвестер ..................................

Komatsu – новое решение............................................................................................

Журнал «ТРАК СТОП» – специализированное издание, предлагающее информацию о товарах и ценах на рынке грузовых, специальных, коммерческих автомобилей, коммунальной, сельскохозяйственной, дорожной, строительной, подъемно-транспортной техники, механизмов и оборудования, зарубежного и отечественного производства. А также агрегатов, запасных частей, расходных материалов, ремонтно-сервисного, диагностического оборудования, инструмента, услуг по диагностике, сервису и ремонту, предлагаемых на российском рынке техники.

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

Сам себе подъемник Автомобильный завод «Чайка-Сервис» продолжает расширять модельный ряд автомобилей с гидроманипулятором Tadano и представляет кран-манипулятор на шасси Hyundai HD-170. Тросовые краны Tadano – это гидравлические краны с полноповоротной телескопической стрелой и тросовой подвеской крюка (лебедкой). Они имеют множество преимуществ, среди которых система поджима крюка в транспортном положении, система запоминания максимально допустимой высоты подъема стрелы при ограничениях высоты рабочей зоны. Датчик длины выдвижения стрелы расположен внутри выдвижных секций стрелы, в отличие от аналогов, у которых датчик находится на поверхности стрелы, что может привести к его механическому повреждению. Автоматическое переключение режимов максимальной грузоподъемности автоматического ограничителя грузового момента крана возможно в зависимости от величины выдвижения опор. Краны-манипуляторы Tadano отличаются неограниченным углом поворота колонны и дисплеем, отображающим информацию о длине выдвижения стрелы, угле подъема и массе поднятого груза. Установка КМУ Tadano возможна на любые шасси отечественного и иностранного производства (ГАЗ, КАМАЗ, ISUZU, Hyundai, УРАЛ, ЗИЛ, МАЗ, VOLVO, Ford, Iveco и др.). Нижегородский автомобильный завод «Чайка-Сервис» начал свою деятельность в 1993 году. Предприятие специализируется на выпуске как серийной, так и уникальной автоспецтехники и спецнадстроек высокого качества. Производственные мощности предприятия рассчитаны на выпуск более 6000 спецавтомобилей в год. В настоящее время мы выпускаем более 4200 единиц спецтехники. Товарооборот за 2008 год превысил 60 млн. евро. В 2005 году предприятие получило статус официального дистрибьютора компании Amco Veba, а в 2006 году стало первым нижегородским официальным дилером японского автогиганта Isuzu. В 2007 году «Чайка-Сервис» получает дилерство известного производителя гидравлического оборудования – итальянской OMFB Hydraulic Components, а также компании DiNatale-Bertelli, а в 2008 году – дистрибьюторство компаний Socage (автовышки) и Soosan (КМУ).

2009/16

ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÏÎÃÐÓÇ×ÈÊÈ

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

2009/16

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÐÎÑÑÈÉÑÊÈÅ ÈÍÍÎÂÀÖÈÈ

ËÈÀÇ – Купить за деньги Завод «МАЗ-Купава» создает сеть платных агентов. По мнению руководства белорусского предприятия, мотивация работников к коммерческой деятельности поможет поддержать продажи в 2009-2010 годах. По словам главного экономиста завода автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава» Владимира Воробьева, на предприятии внедрена система мотивации работников, нацеленная на поддержание уровня продаж продукции в кризисное время. За содействие в продаже готовой продукции работник получает премию в размере 0,5% от стоимости автомобильного шасси и 3% от стоимости кузова. Для организации системы мотивации и контроля над ее работой создана простая и эффективная модель. Предприятие выпустило 1000 карточек-купонов с индивидуальными номерами, дающими право на скидку при покупке продукции «МАЗ-Купава». Карточки распространены среди работников предприятия. При этом известно, какая именно карточка кому выдана. Когда в отделе маркетинга появляется реальный покупатель и предъявляет карточку-купон на скидку, сразу становится известно, которого из торговых «агентов» это заслуга. После поступления оплаты за товар, агент – работник предприятия получает премию. Как сообщил Владимир Воробьев, счет предъявленных при покупках карточек уже пошел на десятки. Для работников отдела маркетинга, в чьи непосредственные обязанности входит организация продвижения и продаж продукции, разработана отдельная система, нацеленная на рост экспорта. «Иногда итоговая заработная плата специалистов маркетинга превышает заработную плату генерального директора. Наше руководство считает такую ситуацию нормальной», – говорит Владимир Воробьев. Мотивация работников к коммерческой деятельности в сочетании с мерами по оптимизации издержек позволили стабилизировать финансовую ситуацию на предприятии. Сверхнормативных запасов готовой продукции на складе нет вообще. В сравнении с прошлым годом выросли продажи на внутреннем рынке Беларуси и экспорт в страны Европы.

Бункер-перегрузчик для зерновых культур от Тонар! Машиностроительным заводом «Тонар» разработан и произведен первый бункерперегрузчик для зерновых культур. Новинка предназначена для приема зерна во время уборки урожая зерновых и перевозки его на край поля для пересыпки в автопоездзерновоз. При этом процесс выгрузки зерна из комбайна не требует его остановки и обеспечивает беспрерывность уборочного процесса. При объеме кузова в 33 куб. метра, грузоподъемность транспортного средства от Тонар достигает 28 тонн. Полная масса нового прицепа не более 33 290 кг. Масса снаряженного прицепа не более 5290 кг. Прицеп оборудован системой зачистных быстрооткрывающихся люков, а также тентом с боковой намоткой.

2009/16

ÂÑÒÐÅÒÈÒÜ ÍÀ ÓÇÊÈÕ ÓËÈÖÀÕ ÅÂÐÎÏÅÉÑÊÈÕ ÃÎÐÎÄÎÂ ÃÈБÐÈÄÍÛÉ ÎБÙÅÑÒÂÅÍÍÛÉ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒ – ÄÀÂÍÎ ÍÅ Â ÄÈÊÎÂÈÍÓ. ÒÀÌ ÑÏÅÖÈÀËÈÑÒÛ ÓÆÅ ÄÀÂÍÎ ÎÇÀБÎÒÈËÈÑÜ ÍÅ ÒÎËÜÊÎ ÏÐÎБËÅÌÀÌÈ ÝÊÎËÎÃÈÈ, ÍÎ È ÂÎÇÐÀÑÒÀÞÙÅÉ ÏÎÒÐÅБÍÎÑÒÜÞ Â ÝÊÎÍÎÌÈÈ ÒÎÏËÈÂÀ. À ÈÌÅÍÍÎ ÃÈБÐÈÄÍÛÅ ÀÂÒÎÌÎБÈËÈ È ÄÐÓÃÎÉ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒ ÌÎÃÓÒ ÐÅØÈÒÜ ÝÒÓ ÏÐÎБËÅÌÓ Â БËÈÆÀÉØÅÌ БÓÄÓÙÅÌ, ÏÎÊÀ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÛÉ ÐÛÍÎÊ ÍÅ ÍÀÉÄÅÒ ÏÎËÍÎÖÅÍÍÓÞ ÀËÜÒÅÐÍÀÒÈÂÓ ÑÆÈÃÀÍÈÞ ÓÃËÅÂÎÄÎÐÎÄÎÂ. ÝÒÎÉ ÏÐÎБËÅÌÎÉ ÎÇÀБÎÒÈËÈÑÜ È ÌÍÎÃÈÅ ÎÒÅ×ÅÑÒÂÅÍÍÛÅ ÊÎÌÏÀÍÈÈ. ÍÎ ÂÎÒ ÍÅ ÏÎÇÄÍÎ ËÈ?..

ÐÎÑÑÈÉÑÊÈÅ ÈÍÍÎÂÀÖÈÈ

Â БÓÄÓÙÅÅ!

Пионерами в этом сложном проекте выступили специалисты автобусного подразделения ЛиАЗ, входящего в группу компаний ГАЗ. Они предоставили техническую базу и носитель – низкопольный городской автобус ЛиАЗ 5292. Ну а за электрическое оборудование и управляющую этой сложной схемой электронику отвечала компания «Русэлпром». Что получилось из этого тандема, мы и разберемся в этой статье. Однако сначала небольшой ликбез. Гибридные схемы разделяются на несколько принципиальных схем, но о всех говорить сейчас подробно не будем. Скажем несколько слов о той схеме, которую выбрали специалисты ЛиАЗ и «Русэлпром» для своего экспериментального автобуса. За основу взяли одну из самых простых и, пожалуй, самых эффективных схем – последовательную. Она подразумевает под собой установку сначала обычного дизеля, который затем раскручивает генератор, вырабатывающий электрический ток. Генератор, в свою очередь, питает уже непосредственно электродвигатель, вал которого напрямую связан с редуктором заднего моста. Одной из главных особенностей выбранной схемы является то, что излишки

вырабатываемой электроэнергии аккумулируются в специальных энергоемких конденсаторах, которые смонтированы здесь же на автобусе. Помимо этого, при торможении тяговый электромотор становится эдаким замедлителем и также вырабатывает энергию, но уже рекуперативную, которая тоже может подзаряжать конденсаторы. В общем, схема так же проста на бумаге, как сложна в реальном воплощении. Работа по созданию экспериментального автобуса началась в 2008 году: именно тогда был создан первый выставочный экземпляр, который послужил некой платформой для отработки схемы компоновки агрегатов. Однако параллельно велась и работа над ходовым макетом, в котором уже учитывались все ранее совершенные ошибки. Впрочем, серьезных переработок новинка не потребовала. Как мы уже говорили, за основу был взят штатный городской ЛиАЗ 5292 с низкопольной компоновкой. Серьезного вмешательства в силовую структуру кузова не потребовалось. Видимые отличия начинаются и заканчиваются на большом «горбу», который раскинулся по всей крыше. Именно туда запрятали инженеры батареи накопительных конденсаторов.

2009/16

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÐÎÑÑÈÉÑÊÈÅ ÈÍÍÎÂÀÖÈÈ

Внутреннее пространство также практически не изменилось: автобус легко примет на борт 100 пассажиров, при этом предложив двадцати двум из них удобные сидячие места. Единственным «ущемлением» пассажиров является заходящий в салон тяговый электродвигатель, который «съел» три сиденья заднего ряда. А в целом же серьезных изменений нет. То же самое можно сказать и о рабочем месте водителя. Все выполнено на хорошем уровне и не слишком уступает современным, даже зарубежным аналогам. Единственный минус в том, что весьма красочный и удобный приборный щиток не регулируется вместе с рулевой колонкой, как сделано на большинстве современных иностранных автобусов. Кстати, таким же решением с регулируемым приборным щитком может похвастать и новый НефАЗ. Однако эстетическая составляющая в данном случае вряд ли беспокоила специалистов, воплощавших данный проект. Все основные усилия инженеры сосредоточили на технической стороне вопроса. А она у перспективного гибрида, надо сказать, весьма интересна и не лишена вполне современных решений. Итак, что же у нас под капотом? Под капотом – вполне стандартный, казалось бы, двигатель. Однако уже на этой стадии инженеры компании начали экономить топливо. Как? Ну, во-первых, установили в качестве главного агрегата дизельный двигатель меньшего объема, чем требуется при обычной компоновке автобуса. Стандартная 245-сильная рядная шестерка была заменена на скромный, 4,5-литровый, четырехцилиндровый дизельный мотор Cummins,

2009/16

который выдает на-гора всего лишь 185 «лошадок». Такой фокус позволяет совершить именно гибридная схема, ведь двигатель внутреннего сгорания служит здесь исключительно для того, чтобы «разгонять» ротор-генератор, который вырабатывает электричество. Сам ДВС не выполняет никакой другой работы – он не испытывает ни повышенных нагрузок, ни постоянных переключений передач, ни выкрутки до максимальных оборотов. В общем, дизельный двигатель все время работает в идеальных для него условиях. А это влечет за собой сразу несколько преимуществ, о которых обычным двигателям даже в сочетании с автоматической коробкой передач нечего даже и мечтать. Судите сами – мотор все время работает на одних и тех же оборотах, нет пиковых нагрузок, нет переключений передач и т.п. Соответственно, ресурс мотора вырастает практически вдвое, да и вредные выбросы снижаются не менее значительно. И это при том, что специалисты-создатели перестраховались и сразу же установили на свой перспективный автобус мотор стандарта Euro 4. Однако и это еще не все: экологическую чистоту мотора, который работает практически в тепличных условиях, можно легко поднять вплоть до перспективных норм Euro 6, не прибегая к серьезным доработкам. Подытоживая вышеизложенную информацию, можно смело говорить практически о 25% экономии топлива, снижении уровня вредных выбросов СО2 и СО в несколько раз, а также о возможности применять на данного рода технике двигатели на 25–30% меньшей мощности. Получаются уже впечатляющие результаты. Дальше – больше. Двигатель внутреннего сгорания раскручивает электрический асинхронный мотор – генератор ТАГ 225-280, разработанный компанией «Русэлпром». Который, в свою очередь, питает тяговый электрический мотор ТАД 225-380, практически напрямую связанный с редуктором ведущего моста. Это позволяет полностью исключить коробку передач, ведь в данной гибридной схеме решена главная проблема двигателей внутреннего сгорания – отсутствие на малых оборотах достаточной для движения тяги. У электрических моторов данный недостаток отсутствует полностью, так как уже с самых минимальных оборотов электромотор выдает пик своего крутящего момента. Помните, как стартует от остановки троллейбус? К тому же отсутствие коробки передач – это значительное снижение механических потерь на трении, а значит, повышение эффективности гибридной схемы. Что опять падает звонкой монетой в копилку плюсов гибридной силовой установки. Завершают схему системы привода накопительные конденсаторы, которые аккумулируют все излишки энергии, вырабатываемой генератором. Основная зарядка происходит в момент

ÐÎÑÑÈÉÑÊÈÅ ÈÍÍÎÂÀÖÈÈ

движения автобуса в нормальном режиме по ровной дороге, именно тогда автобус потребляет минимум энергии на движение. Но как только на пути транспортного средства возникает препятствие в виде подъема или автобус полностью заполняется пассажирами, энергоемкие конденсаторы тут же отдают накопленный заряд электродвигателю, повышая тем самым его мощность в самый необходимый момент – при быстром старте, обгоне или на подъеме. Естественно, что все эти системы гибридной силовой установки необходимо объединить в единый комплекс, дабы добиться полной отдачи системы. С этим справляются электронные системы и специальное программное обеспечение для них. Оно «завязывает в один узел» весь комплекс, синхронизируя работу всех отдельных систем гибридной установки. Интересно, что программное обеспечение может изменяться для каждого маршрута и условий работы отдельно, практически индивидуально, тем самым еще больше оптимизируя работу всех систем. Кстати, программное обеспечение и электронные системы контроля разработаны отечественными производителями – как, собственно, и вся электросхема. Импортными пока остаются только энергоемкие конденсаторы. Вот так плавно мы подошли к вопросу о перспективности созданных прототипов и целесообразности производства данной техники. Хоть и вынужденно, но все-таки производители стали думать об экологии (а значит, и о нас с вами), и даже начинают гордиться этим! Выпуск экологичной техники, безусловно, целесообразен в ближайшем будущем. А вот перспективность данных моделей в России – вопрос сложный. Первое, что бросится в глаза прагматичному начальнику автотранспортного предприятия, – это, конечно же, цена. По заявлению представителей компании, ценники в среднем

могут вырасти на 1,2–1,5 миллиона рублей, это на 20% больше по сравнению со стандартным автобусом. Впрочем, создатели тут же приведут контраргументы: повышение отпускной стоимости отчасти компенсируется тем, что в гибридном исполнении применяется не шести-, а четырехцилиндровый двигатель и полностью отсутствует коробка передач, здесь же нужно заметить, что экономия по бензину достаточно быстро окупит разницу в стоимости... Аргументы веские и интересные, но пока лишь теоретические. Из заявлений представителей компании: «Машина уже прошла стендовые испытания. Получены хорошие показатели по экономии топлива и термодинамике. В настоящее время проходят ходовые заводские испытания. Сейчас необходимо в реальных условиях подтвердить теоретические выкладки и результаты, полученные на стендовых испытаниях. Будет учитываться также экономическая выгода гибридной модели. В этом же году мы планируем получить „Одобрение типа транспортного средства“. Если результаты всех испытаний будут положительными, то уже в следующем году можно говорить о производстве какойто минимальной партии гибридных автобусов». Что ж – намерения, как говорится, благие, да только исполнение у нас, как обычно, может захромать, и не по вине производителя. Все в силах, как ни странно, нашей власти – именно от нее должны исходить подобные инициативы, а специалистов, которые всерьез занимаются данными вопросами, просто необходимо поощрять. Наконец, именно федеральные власти могут подавать пример внедрения и использования экологически чистых автомобилей и автобусов в наших городах. Ну а ЛиАЗ уверенно движется в будущее. Алексей Михайлов

2009/16

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ

«Группа ГАЗ» представляет! В рамках Международного Автотранспортного Форума «Группа ГАЗ» представила низкопольный автобус ЛИАЗ 6213 газовый и автобус малого класса ПАЗ 320402 на рессорной подвеске, а также двигатель ЯМЗ-5342 стандарта Euro-4. Низкопольный автобус ЛИАЗ 6213 особо большого класса на газовом топливе предназначен для городских перевозок в крупных городах с интенсивным пассажиропотоком. Комплектуется газовым двигателем CUMMINS и автоматической коробкой передач Allison T 325 R. Пассажировместимость автобуса составляет 160 человек. Использование газа в качестве топлива обеспечивает экономию эксплуатационных издержек в 2 раза по сравнению с аналогичной дизельной техникой. Автобус ПАЗ 3204 предназначен для работы на городских и пригородных маршрутах как для муниципальных, так и коммерческих перевозчиков. Модель комплектуется двигателем CUMMINS и механической коробкой передач ZF и производится в двух модификациях: городская (17 посадочных мест) и пригородная (21, 25 посадочных мест). Дивизион «Силовые агрегаты» впервые представляет образец двигателя ЯМЗ-5342, входящего в новое семейство средних рядных 4- и 6-цилиндровых дизельных двигателей размерностью 1,1 литра на цилиндр ЯМЗ-530, разработанное конструкторами Ярославского моторного завода (ОАО «Автодизель») при поддержке австрийской фирмы AVL List GmbH (Австрия). Двигатель предназначен для автобусов ПАЗ. В настоящее время завершаются его дорожные испытания в составе различной техники производства ЛиАЗ и ПАЗ. iÓÍÈÌÀØw

UAZ T-Rex: спецавтомобиль повышенной проходимости! Ульяновский автомобильный завод, входящий в состав группы Sollers, приступил к производству полноприводных спецавтомобилей на шасси итальянской компании Bremach. Новинка будет собираться на площадке Ульяновского автомобильного завода и продаваться на российском рынке под маркой UAZ. Новые спецавтомобили UAZ T-Rex повышенной проходимости грузоподъемностью до 3,5 т будут производиться под заказы конечных клиентов для нужд дорожно-строительного сектора, госструктур, а также в качестве аварийных спецавтомобилей для эксплуатации технологических объектов в труднодоступных регионах. Легкие грузовики с габаритными размерами 5230 x 1900 x 2495 мм и колесной базой 3450 мм отличаются большой проходимостью благодаря системе подключаемого полного привода, высокому клиренсу (290 мм) и прочности рам. Кроме того, серьезным преимуществом автомобиля является наличие многоступенчатой раздаточной коробки передач с широким диапазоном варьирования силы тяги, в том числе на малых скоростях, а также коробки отбора мощности привода навесных вспомогательных агрегатов. T-Rex будет оснащаться турбодизелем F1A объемом 2,3 л и мощностью 116 л.с.

2009/16

ЗАО «УНИМАШ»

Ремонт и запчасти автопогрузчиков

АП 40814 АП 40816 АП 40810 АПВ 5002 производство г. Львов 624003, Свердловская обл., Сысертский р-н, г. Арамиль, ул. Октябрьская, 171 В, тел.: (343) 219-54-12, 219-16-08 сот.: +7-912-642-62-93

ÏÐÈÖÅÏÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÐÅÌÎÍÒ

2009/16

ÏÐÈÖÅÏÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ

2009/16

ÌÎÒÎÐÛ SCANIA – ÏÎÊÎËÅÍÈÅ V8

SCANIA V8: ÌÎÒÎÐÛ ÓÑÏÅÕÀ!

ÂÛÂÎÄß ÍÀ ÐÛÍÎÊ Â ÄÀËÅÊÎÌ 1969 ÃÎÄÓ ÏÅÐÂÎÅ ÏÎÊÎËÅÍÈÅ ÑÂÎÈÕ ÂÎÑÜÌÈÖÈËÈÍÄÐÎÂÛÕ V-ÎБÐÀÇÍÛÕ ÌÎÒÎÐÎÂ, ÊÎÌÏÀÍÈß SCANIA ÄÀÆÅ ÍÅ ÏÎÄÎÇÐÅÂÀËÀ, ÊÀÊÎÉ ÓÑÏÅÕ ÆÄÅÒ ÝÒÈ ÄÂÈÃÀÒÅËÈ. ÇÀ ÂÑÞ, ÓÆÅ 40-ËÅÒÍÞÞ, ÈÑÒÎÐÈÞ ÑÂÅÒ ÓÂÈÄÅËÈ БÎËÅÅ 170000 ÄÂÈÃÀÒÅËÅÉ V8, ÑÒÀÂØÈÕ ÐÎÄÎÍÀ×ÀËÜÍÈÊÀÌÈ ÖÅËÎÃÎ ÑÅÃÌÅÍÒÀ. À ÒÅÕÍÎËÎÃÈÈ, ÊÎÒÎÐÛÌÈ ÎБÐÀÑÒÀËÈ ÍÅÑÊÎËÜÊÎ ÏÎÊÎËÅÍÈÉ ÇÍÀÌÅÍÈÒÛÕ «ÂÎÑÜÌÅÐÎÊ», ÄÎ ÑÈÕ ÏÎÐ ßÂËßÞÒÑß ËÎÊÎÌÎÒÈÂÎÌ ÖÅËÎÉ ÎÒÐÀÑËÈ.

История этих знаменитых на весь мир моторов Scania началась в конце 60-х. Именно тогда на свет появилось первое поколение V-образных, 8-цилиндровых моторов, которые произвели настоящую революцию. А заодно развязали знакомую по сей день «гонку мощностных вооружений», которой «заболели» практически все европейские производители. Впрочем, рождение самого мотора произошло гораздо раньше официальной премьеры. Идея создания V-образного мотора возникла практически одновременно с началом разработки в 1962 году нового поколения грузовиков с бескапотной кабиной. Инженеры прекрасно понимали, что растущие потребности грузового рынка и увеличивающиеся объемы перевозимых грузов будут требовать от техники гораздо более серьезных мощностно-эксплуатационных показателей, которым стандартные рядные моторы, имевшиеся в гамме Scania-Vabis и достигшие мощности в 250 л.с., уже удовлетворить не могли. Поэтому в компании уже тогда было принято решение о создании принципиально нового V-образного, 8-цилиндрового мотора объемом 14,2 литра. Выбор такой конфигурации обуславливался не только возможностями дальнейшей модернизации и работой над увеличени-

ем мощности (инженеры компании уже понимали, что рост мощностей – это неизбежность), но и конструктивными особенностями нового поколения бескапотных грузовиков (подкапотное пространство и стандартные размеры рамы уже не могли вместить в себя обычные рядные моторы). Именно тогда Бенгд Гадефальд и его команда начали работу по созданию нового мотора. Задача стояла, прямо скажем, непростая: создать не только компактный, но и мощный мотор, причем мощность его должна достигать не менее 350 л.с. Что для того времени было чем-то несбыточным: тогдашние «рядники» достигли мощности всего лишь в 250 л.с. Так что инженерам Scania надо было за рекордные сроки создать мотор, который будет на целых 100 л.с. мощнее, при этом он должен быть компактным, надежным и иметь внушительный запас крутящего момента. В общем, перед специалистами стояла задача создать агрегат, который бы кардинально менял ездовые показатели того времени. Кстати, именно тогда сформировались те тенденции и задачи, которые инженеры-мотористы решают и по сей день. При этом максимальная мощность в этих тенденциях играет совсем не первую роль. На первый план инженеры

2009/16

ÌÎÒÎÐÛ SCANIA – ÏÎÊÎËÅÍÈÅ V8

ставят характеристики крутящего момента, именно на них делают упор… Первый V-образный двигатель от Scania отвечал именно этим характеристикам и заложил основу для всех будущих поколений восьмицилиндровых двигателей. Итак 1969 год: на новых моделях бескапотных грузовиков Scania-Vabis дебютируют совершенно новые современные V-образные, 8-цилиндровые моторы объемы 14,2 литра, мощностью 350 л.с. Во всех отношениях это был уникальный мотор – помимо выдающейся на то время мощности, двигатель выдавал внушительный крутящий момент в 1245 Нм. При этом новый мотор обладал раздельными клапанными головками, и уже изначально предусматривал установку турбонаддува! Характеристики мотора были подведены под новую концепцию «низких оборотов», что подразумевало под собой смещение планки максимального крутящего момента в зону средних и низких оборотов, а также уменьшение

2009/16

посредством этого количества переключений передач, что, как вы понимаете, вело к значительной экономии топлива. Мотор практически сразу понравился клиентам – сочетание высокой мощности и большого крутящего момента с новой концепцией «низких оборотов» позволил многим компаниям пересмотреть особенности своего бизнеса. Благодаря оптимальной работе мотора при любых оборотах и нагрузках, удалось значительно повысить надежность двигателей V8 и снизить затраты на ремонт, те же характеристики позволили значительно снизить расход топлива, что также пришлось по вкусу клиентам компании. В дальнейшем Scania последовательно модернизировала свои знаменитые агрегаты, и уже к 1976 году моторы V8 получили свою новую генерацию. Благодаря серьезной работе и оптимизации многих процессов, которые происходят в момент работы двигателя, инженерам удалось значительно повысить мощность мотора: теперь V8 выдавал на-гора не 350, а все 375 л.с. мощности. При этом удалось сместить пик максимальной мощности в зону 2000 об./мин – до этого максимальная мощность достигалась на оборотах в 2300. В зону низких оборотов ушел и пик максимального крутящего момента, максимум которого в 1480 Нм достигался теперь всего лишь при 1300 об./мин! Следующей вехой в истории славных моторов Scania V8 стало внедрение в конструкцию технологии охлаждения подаваемого в цилиндры воздуха. Использование данной технологии позволило вновь поднять мощность двигателя и значительно оптимизировать процессы сгорания топлива, что привело к увеличению топливной экономичности. А уже в 1987 году свет увидел первый мотор с электронным управлением впрыском топлива (EDC). Естественно, что с ростом технологий и внедрения компьютеров процессы сгорания топлива становились все совершеннее и точней, повышались и экологические требования. В начале 90-х компания вновь модернизирует свою моторную линейку. Переработке подвергаются практически все двигатели, производимые компанией, в том числе и знаменитые моторы V8. Тогда же на свет появляется первый мотор V8, который перешагнул психологический порог в 500 л.с. Причем вся линейка двигателей Scania уже отвечала нормам токсичности Euro1, включая и мощный 500-сильный мотор. Интересный факт: тогда же, когда серийным стал 500-сильный мотор с EDC, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха, в строю оставался и более простой мотор с механическим управлением подачей топлива, который выдавал 450 л.с.

1995 ознаменовался выходом на рынок 4-й серии бескапотных грузовиков, а вместе с ними и обновленной гаммой двигателей. Самыми интересными и мощными, естественно, были моторы V8 мощностью 460 и 530 л.с., которые комплектовались системой EDC уже второго поколения. На рубеже веков инженерами компании было принято еще одно знаковое решение – все моторы конфигурации V8 выпускались с 2000 года с увеличенным до 16 литров объемом. Конечно, увеличивая объем цилиндров, специалисты компании убивали сразу же несколько зайцев. Еще больше повышали мощность, увеличивали надежность моторов и упрощали их дальнейшую модернизацию, ведь заложенного в них потенциала до сих пор хватает с лихвой. Тогда же появились и самые мощные, 580-сильные моторы. Достижению столь выдающихся показателей содействовало появление более точной управляющей электроники, которая позволяла еще более претенциозно оптимизировать процессы сгорания топлива. Это в свою очередь подтягивало за собой и экологические нормы. Как раз в это же время в силу вступили эколо-

ÌÎÒÎÐÛ SCANIA – ÏÎÊÎËÅÍÈÅ V8

гические стандартны Euro 3, которым и отвечали новые моторы Scania. Ну а с 2004 года началась эпоха моторов, которые и сейчас устанавливаются на многие модели скандинавской компании. Они уже тогда являлись средоточием высочайших технологий и новаторских решений. Судите сами: новые моторы V8 оснащались современным впрыском топлива XPI, турбонаддувом с изменяемой геометрией лопаток VGR, новейшей системой рециркуляции выхлопных газов EGR. Эти «умные» системы легко позволяли вписывать моторы сначала в протоколы экологических норм Euro 4, а потом и Euro 5. Тогда же появился и первый отголосок гонки вооружений – 620-сильный «король дорог», который вновь раскрутил затихший к тому времени виток этого наращивания мускулов. Наконец, все это время велась работа по увеличению надежности и ходимости моторов. И все так же пропагандировалась идеология «низких оборотов», которая была провозглашена компанией еще в начале рождения серии V8. На сегодняшний момент компания активно продолжает работать над характеристиками моделей V8. Все так же совершенствуется топливная аппаратура, оптимизируются процессы сгорания, модернизируется система турбонагнетателя, улучшаются экологические и экономические показатели моторов, ведется работа по достижению в перспективе экологических норм Euro 6. Радуют в свете вышеизложенного не только сами достижения Scania – с успехом и признанием у компании все в полном порядке. А то, что все эти достижения сейчас доступны и нашим, российским покупателям. А это значит, что и мы

можем приобщиться к целой культуре, которая росла и распространялась по всему миру на протяжении уже сорока лет. Ну а гордый, но скромный шильдик V8 будет и дальше ярко блестеть на капотах всех Scania, символизируя не только мощь, но и торжество человеческого гения, который все время стремится улучшить все вокруг себя. Так держать, Scania, и с юбилеем! Алексей Михайлов

2009/16

ALLISON TRANSMISSION ÏÐÅÄËÀÃÀÅÒ

ÍÎÂÎÅ ÐÅØÅÍÈÅ

ALLISON – ÑÍÈÆÅÍÈÅ ÐÀÑÕÎÄÎÂ ÑÈÍÒÅÒÈ×ÅÑÊÎÅ ÒÐÀÍÑÌÈÑÑÈÎÍÍÎÅ ÌÀÑËÎ TRANSYND ÏÎÇÂÎËßÅÒ ÓÂÅËÈ×ÈÒÜ ÈÍÒÅÐÂÀËÛ ÌÅÆÄÓ ÇÀÌÅÍÀÌÈ ÄÎ 240 000 ÊÌ ÏÐÎБÅÃÀ ÂËÀÄÅËÜÖÛ ÀÂÒÎÏÀÐÊÎÂ, ÈÑÏÎËÜÇÓÞÙÈÅ ÌÀÑËÎ TRANSYND, ÇÍÀ×ÈÒÅËÜÍÎ ÑÎÊÐÀÒÈËÈ ÐÀÑÕÎÄÛ È ÓÂÅËÈ×ÈËÈ ÝÔÔÅÊÒÈÂÍÎÑÒÜ ÐÀБÎÒÛ

2009/16

ALLISON TRANSMISSION ÏÐÅÄËÀÃÀÅÒ

Allison Transmission предлагает транспортным предприятиям решение для снижения эксплуатационных расходов TranSynd - это полностью синтетическое масло, соответствующее стандарту трансмиссионных жидкостей TES295. Оно было создано специалистами компании Allison Transmission совместно с фирмой Castrol. В результате добавления специальных присадок для повышения стойкости к окислению получилась более надежная и стабильная трансмиссионная жидкость с увеличенным сроком службы. При использовании оригинального масляного фильтра и трансмиссионной жидкости TranSynd для АКПП Allison, водитель среднетоннажника или тяжеловоза может забыть о замене масла на протяжении 480 000 км пути. Если коммерческий транспорт используется в тяжелых условиях работы (городской автобус или мусоровоз и т.п.), то интервал замены масла TranSynd составит 240 000 км. Если сопоставить эти цифры с рекомендациями производителя по интервалам замены минерального трансмиссионного масла – 40 000 км пробега при обычном режиме эксплуатации и 20 000 км при работе в тяжелых условиях, – можно сделать вывод: TranSynd нужно менять в 12 раз реже! В текущей экономической ситуации владельцы коммерческого транспорта изыскивают дополнительные возможности сокращения эксплуатационных затрат и расходов на сервисное обслуживание. Трансмиссионное масло – важный компонент, от которого зависят эксплуатационные характеристики и срок службы любой автоматической коробки передач. Оно выполняет целый ряд важных функций: передача крутящего момента, защита, смазка, охлаждение ключевых деталей и т. п. Как правило, традиционные трансмиссионные масла изготовлены на основе нефтяных фракций и подвержены быстрому окислению, что, в свою очередь, ведет к ухудшению параметров вязкости и уменьшению детергентных свойств. Со временем это негативно сказывается на качестве смазки, а образовавшиеся загрязняющие отложения на поверхностях деталей приводят к затруднению переключения передач и преждевременному износу компонентов трансмиссии. Ультрасовременное синтетическое масло Allison TranSynd для автоматических трансмиссий – это эффективный и проверенный способ значительно снизить расходы на техническое обслуживание, а также возможность максимально долго поддерживать грузовые автомобили и автобусы в рабочем состоянии. Новая трансмиссионная жидкость не позволяет накапливаться грязевым отложениям на деталях, снижает трение и обеспечивает максимальную производительность всего узла. К тому же она обладает отличными антикоррозионными и противоизносными свойствами, а также высокой стабильностью к старению. Кроме этого TranSynd вносит вклад в дело охраны окружающей среды – использование трансмиссионной жидкости в течение длительного срока позволяет в итоге заметно сократить количество масла, отправляемого на утилизацию. Американская компания Plymouth City Bus, занимающаяся пассажирскими перевозками, уже успела оценить преимущества масла TranSynd. «Нам удалось существенно увеличить интервал замены трансмиссионного масла, причем это никак не сказалось на эксплуатационных свойствах и надежности трансмиссии. Более того, это позволило сократить затраты на техобслуживание и уменьшить количество простоев наших автобусов», – говорит главный механик компании Аллен Гэвин. «Благодаря сотрудничеству с Castrol, мы сделали значительный шаг в разработке очень важного компонента любой автоматической трансмиссии, – заявляет Шон МакГрэт, менеджер по сервисному обслуживанию компании Allison в Великобритании. – Мы убеждены, что применение TranSynd – самой современной трансмиссионной жидкости – поможет автотранспортным предприятиям сохранить деньги, обеспечивая надежность подвижного состава и увеличивая рентабельность их бизнеса». Масло TranSynd, применяемое вместе с такими известными технологиями компании Allison, как гидротрансформатор высокой эффективности и адаптивные средства управления, обеспечивают плавное переключение передач и долгую и безотказную работу всей трансмиссии, одновременно снижая финансовую нагрузку на бюджет автоперевозчика.

Ультрасовременное синтетическое масло Allison TranSynd для автоматических трансмиссий – это эффективный и проверенный способ значительно снизить расходы на техническое обслуживание, а также возможность максимально долго поддерживать грузовые автомобили и автобусы в рабочем состоянии. Функция оповещения о необходимости замены трансмиссионной жидкости. Недавно компания Allison представила усовершенствованную электронную систему оповещения, которая самостоятельно определяет срок службы трансмиссионной жидкости и сообщает о необходимости замены масла. Новая система может быть установлена на все новые трансмиссии Allison, но обязательным требованием для работы системы является использование масла TranSynd или другого масла, соответствующего стандарту TES295. Индикатор «Срок службы масла» (Oil Life Monitor) поможет транспортным компаниям сэкономить деньги на сервисе, поскольку замена масла теперь будет проводиться только в случае необходимости, что позволяет использовать его в течение максимально возможного срока, исключая при этом эксплуатацию трансмиссии с отработавшим свой ресурс маслом. Индикатор «Срок службы фильтра» (Filter Life Monitor) предупредит о необходимости замены масляных фильтров, что также дает возможность увеличить срок службы фильтров и способствует сокращению эксплуатационных расходов.

Ксения Лепеха «Медиа Сервис» +7- 495- 638- 08- 91

2009/16

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ Ê ÇÀÐÓÁÅÆÍÎÉ ÒÅÕÍÈÊÅ

Volvo: будущее наступило! В Стокгольме, в рамках выставки ITS – всемирного форума передовых технологий в области транспортных систем и услуг, – компания Volvo Trucks представила несколько собственных проектов грузовых автомобилей следующего поколения. Среди представленных экспонатов были т.н. «мыслящие» грузовики, которые в автоматическом режиме могут выполнять некоторые функции водителя, взаимодействовать с другими транспортными средствами на дороге, а также брать под свой контроль процесс управления в случае возникновения внештатных ситуаций. Их работа основана на взаимодействии между водителями, электронными системами управления грузовым автомобилем и другими транспортными средствами на дороге. Все это позволяет сделать машину достаточно автоматизированной, чтобы реагировать на изменяющиеся условия движения дорожного потока. На стенде F20 Volvo Trucks были представлены последние разработки компании в области активной безопасности: грузовой автомобиль-концепт и симулятор управления. Именно симулятор наглядно демонстрирует в действии работу системы Automated Queue Assistance (Система помощи водителю при движении в плотном потоке), когда ускорение и торможение в условиях малых скоростей движения грузового автомобиля берет на себя автоматика. Также вниманию посетителей был представлен грузовой автомобиль Volvo, участвующий в проекте ЕС под названием HAVEit (Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport или Высокоавтоматизированные транспортные средства для разумной транспортировки грузов). Среди множества специальных функций, на нем установлена система E-horizon, которая позволяет при помощи карты маршрута снабжать водителя данными об особенностях рельефа дороги (холмы, резкие повороты, объезды и т.д.).

Система автономных грузоперевозок Komatsu исключает человеческий фактор! Разработанная компанией Komatsu система автономных грузоперевозок, получившая название FrontRunner, была введена в эксплуатацию на крупном руднике в Австралии. Система FrontRunner комплектуется только горнодобывающим оборудованием Komatsu, имея в своем составе 5 автономных самосвалов на базе модели 930Е с электроприводом, а также сверхтяжелый гидравлический экскаватор PC5500, бульдозер D475A, колесный бульдозер WD900 и автогрейдер GD825. Главной отличительной чертой системы является то, что самосвалы работают без водителя и полностью подчинены компьютеру в диспетчерском центре. В будущем управление самосвалами будет вестись круглые сутки из удаленного диспетчерского центра, расположенного на расстоянии 1000 км от рудника. Все данные, поступающие от работающих на руднике самосвалов, их местоположение, режим эксплуатации можно проверить при помощи компьютерного диспетчера. Ожидается, что это нововведение существенно увеличит выработку на руднике, который трудно обеспечить достаточным количеством рабочих мест.

2009/16

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ Ê ÇÀÐÓÁÅÆÍÎÉ ÒÅÕÍÈÊÅ

2009/16

ËÅÑÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ ×ÅÒÐÀ

ÏÅÐÂÛÉ ÐÎÑÑÈÉÑÊÈÉ

ÕÀÐÂÅÑÒÅÐ ×ÅÒÐÀ: ÏÀÊÅÒ ÇÀÊÀÇÎÂ ÑÔÎÐÌÈÐÎÂÀÍ Крупнейшая в России специализированная торговая компания «ЧЕТРА – промышленные машины» при поддержке Правительства Республики Карелия провела презентацию «Первый российский харвестер ЧЕТРА». Мероприятие прошло 11 сентября на лесной делянке недалеко от Петрозаводска. Напомним, что выпуск на Онежском тракторном заводе харвестеров Silvatec начался в этом году. На новую машину имеется сертификат соответствия. Лесозаготовительная машина ЧЕТРА КХ451 обладает всеми положительными качественными характеристиками, свойственными европейской технике: надежна и проста в эксплуатации. Эту продукцию на

2009/16

российском рынке представляет специализированная торговая компания «ЧЕТРА – Промышленные машины». По словам Игоря Пономарева, исполнительного директора компании, это не первая и не последняя новинка, подготовленная для лесозаготовителей: специализированными предприятиями Концерна «Тракторные заводы» уже представлен универсальный колесный сортиментовоз ЧЕТРА КС 421. Кроме харвестера и форвардера разрабатываются и другие востребованные лесопромышленниками модели техники. Присутствовавший на мероприятии заместитель Премьерминистра Правительства Карелии – министр финансов Александр

ËÅÑÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ ×ÅÒÐÀ

Колесов выразил руководству Концерна «Тракторные заводы» благодарность за оказанное карельскому предприятию доверие и пожелал не останавливаться на достигнутом, так как потенциал региона в областях лесозаготовки и лесного тракторостроения огромен. Министр считает, что появление более дешевой техники на базе зарубежных аналогов улучшит экономику лесозаготовительных предприятий и, следовательно, снизит себестоимость их продукции и улучшит их экономические показатели. Как отметил исполнительный директор ООО «Онежский тракторный завод» Даниил Демаков, «новая техника поможет Онежскому тракторному возобновить традиции и использовать все производственные мощности. На харвестер уже сформирован пакет заказов. К концу года на базе завода также будет создан сервисно-диагностический центр».

для трелевки в полупогруженном положении деревьев или пачек деревьев. На презентации дан громкий старт новой кампании по приобретению инновационной отечественной техники под брендом «ЧЕТРА» на условиях финансового лизинга, разработанной в партнерстве с «Росагролизинг», что означает начало следующего этапа осуществления стратегии по импортозамещению оборудования конкурентоспособной продукцией на внутреннем рынке. Надежда Осипова ОАО «ЧЕТРА – Промышленные машины» (8352) 304-032, 633-508

В реальных условиях работы также были представлены бульдозер ЧЕТРА Т11 (производства ОАО «Промтрактор») и трактор лесопромышленный гусеничный ТЛТ-100А-06 (производства ООО «Онежский тракторный завод»), предназначенный

2009/16

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ ÄËß ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÈ

Cat 320D для переработки мусора! Компания Caterpillar представила на выставке Waste Expo 2009 модификацию экскаватора Cat 320D для переработки мусора. Экскаватор оснащается двигателем Cat C6.4 с технологией ACERT. Силовой агрегат отличается низким удельным расходом топлива и отвечает экологическим стандартам Tier 3. Его мощность составляет 110 кВт. Особенностями модификации (собственная масса экскаватора в данном случае составляет 22340 кг) являются применение специальной упрочненной стрелы и рукояти, поворотной платформы повышенной прочности, специальных элементов защиты от попадания мусора, гидросистемы D-Series, двухступенчатого фильтра предварительной очистки воздуха Sy-Klone Optimax, системы охлаждения, защищенной от попадания мусора в радиаторы, и возможностью установки широкой гаммы специальных навесных орудий. Кабина на экскаваторе Cat 320D Waste Handler дополнительно снабжена шумо- и виброгасящими устройствами, эргономичным сиденьем. Предусмотрена также мощная система вентиляции с фильтрами притекающего воздуха.

Комбайн Challenger! На Нефтекамском автозаводе на днях начинается производство комбайнов марки Challenger. Производителем комбайнов является итальянская фирма Laverda, входящая в международную компанию AGCO. По договоренностям с Нефазом, итальянцы осуществляют поставку сборочных комплектов без силового агрегата, а на НЕФАЗе производится сборка и предпродажная подготовка комбайнов. Ожидается, что в начале сентября первая партия из 5 новых комбайнов будет отгружена заказчику. А по планам производителя, до конца года будет произведено 20 единиц техники для сельских хозяйств республики. Под новое производство были оптимизированы имеющиеся на Нефтекамском заводе площади, которые оборудованы по высоким техническим и эстетическим требованиям.

2009/16

Ñ/Õ ÒÅÕÍÈÊÀ, ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2009/16

KOMATSU – ÍÎÂÎÅ ÐÅØÅÍÈÅ

ÍÎÂÀß ÃÓÑÅÍÈ×ÍÀß ÖÅÏÜ KOMATSU – ÑËÓÆÈÒ Â 3 ÐÀÇÀ ÄÎËÜØÅ

Â апрåлå 2008 ãода êомпания ÎÎÎ «Êомаöó ÑÍÃ» начала пробнóþ ýêсплóатаöиþ ãóсåничноé öåпи с двоéноé втóлêоé на базå бóлüдозåра D275A-5D спåöиôиêаöии на -50 °Ñ. Èспûтания проводилисü в Õантû-мансиéсêом оêрóãå, в 500 êм от ã. Ñóрãóт на бóлüдозåрå, принадлåæаùåм êрóпнåéøåмó заêазчиêó Komatsu в Ðоссии – ÎÀÎ «Ñóрãóтнåôтåãаз». Ïробная ýêсплóатаöия åùå нå заêончåна, но óæå сåéчас моæно êонстатироватü, что сроê слóæбû ãóсåничноé öåпи бóдåт в три и болåå раз долüøå по сравнåниþ с традиöионноé ãóсåничноé öåпüþ. Известно, что расходы на ходовую часть являются наиболее дорогостоящими среди прочих на содержание любого бульдозера. Инженеры Komatsu подошли к этой проблеме конструктивно и нашли решение, разработав принципиально новый тип гусеничной цепи. Взамен одинарной, на пробную эксплуатационную модель D275A5D была установлена двойная втулка, при этом ее наружная часть имеет возможность

2009/16

свободного вращения. При движении бульдозера наружная часть втулки вращается, соприкасаясь с зубьями ведущей звездочки (традиционная же втулка при соприкосновении не вращается). Техника и регион для испытания нового типа гусеничной цепи были выбраны не случайно. Именно здесь, в Западной Сибири, самым распространенным видом оборудования является бульдозер Komatsu D275, а холодный климат и трудные условия эксплуатации оказывают значительное влияние на срок службы машины. Нагрузка и износ ходовой части при работе в условиях ХМАО являются наиболее интенсивными по сравнению с другими регионами. По результатам испытаний в Америке, гусеничная цепь с двойной втулкой прослужила в 5 раз дольше по сравнению с обычной, одинарной. Испытания российским холодом еще не закончились, но уже сейчас можно утверждать, что срок службы новой гусеничной цепи будет в три и более раз дольше.

Сейчас гусеничная цепь с двойной втулкой разработана для двух моделей бульдозеров Komatsu – D275 и D375 для температурной спецификации -50 ºС. Однако, по желанию заказчика, изготовление ее возможно под определенные климатические условия, в которых предстоит работать технике. Приобрести гусеничную цепь с двойной втулкой можно уже сейчас.

ООО «КОМЕК МАШИНЕРИ» (343) 217-42-51, (343) 217-42-52

ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

Наименование, характеристика

цена опт. цена розн. город

телефон

поставщик

АВТОМОБИЛЬНЫЕ АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ Блок цилидров 245-1002001 Вал коленчатый 245.9-1005015-А Поршневая группа 260-1000104-А Горловина маслозаливная 245-1002085-Б Диск колеса 5301-3101012 Кольца поршневые ЗИЛ 130,5301,645 Листы рессорные ЗИЛ 130,5301 Муфта выжимного подшипника в сборе (СТК) 130-1602052 Насос ГУР в сборе (Борисов) 130-3407199 Гидроусилитель в сборе АМО ЗИЛ 4331-3400020-20 Гидроусилитель в сборе АМО ЗИЛ 5301-3400020-10 Синхронизатор 4-5 передачи (СААЗ) 130-1701151 Указатель поворота 5301-3726010 Спидометр 48.3802 4331,5301 Термостаты ТС107, ТС 108 Турбокомпрессор ТКР-6. Тяга продольная 130-3003010-Б Фара головного света 341.3711 ЗИЛ 4331, КамАЗ Цилиндр тормозной задний 5301-3502040, 41 Шайбы медные d8 -d20

485 530 3

17 750 12 650 8680 545 1980 1820 1290 550 2995 21 476 22 990 2510 235 930 155 7850 1520 565 575 8

Двигателя СМД, ЯМЗ (кап.ремонт) Двигатель Д-243 Двигатель Д-245 Двигатель Д-144 Головка блока Д-240/245 Поршневая группа ТНВД Д-240, Д-144, Д-65 ТКР

договор. договор. 94 000 120 000 45 000 8250 8700 от 900 за п/к 6000 9000 от 4500 7000

Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин.

(343) 307-16-78 (343) 307-16-78 (343) 307-16-78 (343) 307-16-78 (343) 307-16-78 (343) 307-16-78 (343) 307-16-78 (343) 307-16-78 (343) 307-16-78 (343) 307-16-78 (343) 307-16-78 (343) 307-16-78 (343) 307-16-78 (343) 307-16-78 (343) 307-16-78 (343) 307-16-78 (343) 307-16-78 (343) 307-16-78 (343) 307-16-78 (343) 307-16-78

ООО «ЗИЛ-авто» ООО «ЗИЛ-авто» ООО «ЗИЛ-авто» ООО «ЗИЛ-авто» ООО «ЗИЛ-авто» ООО «ЗИЛ-авто» ООО «ЗИЛ-авто» ООО «ЗИЛ-авто» ООО «ЗИЛ-авто» ООО «ЗИЛ-авто» ООО «ЗИЛ-авто» ООО «ЗИЛ-авто» ООО «ЗИЛ-авто» ООО «ЗИЛ-авто» ООО «ЗИЛ-авто» ООО «ЗИЛ-авто» ООО «ЗИЛ-авто» ООО «ЗИЛ-авто» ООО «ЗИЛ-авто» ООО «ЗИЛ-авто»

Арамиль Арамиль Арамиль Арамиль Арамиль Арамиль Арамиль Арамиль

(34374) 3-10-21 (34374) 3-10-21 (34374) 3-10-21 (34374) 3-10-21 (34374) 3-10-21 (34374) 3-10-21 (34374) 3-10-21 (34374) 3-10-21

«РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект»

ТРАКТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ

Распылители Д-240/245, Д-144, СМД 110 115 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект» Стартер Магнетон МТЗ, ЮМЗ, Т-40 4620 4820 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект» Распределители Р-80, Р-100, Р-160, Р-200 3000 3650 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект» Радиатор водяной МТЗ (мет.бак) 6500 6750 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект» Корзины сцепления МТЗ, Т-40, ЮМЗ, СМД от 2650 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект» КПП Т-150, К-700 (кап.ремонт) договор. договор. Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект» КПП МТЗ-80 39000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект» КПП МТЗ-82 42000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект» Мост К-700 (кап.ремонт) договор. договор. Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект» Комплект гусениц ДТ-75, Чебоксары 59500 60000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект» Колесо ведущее ТДТ-55 Чебоксары 4250 4450 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект» РВД от 100 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект» Фары тракторные от 100 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект» Ремкомплекты на тракторную технику от 10 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект» ГИДРООБОРУДОВАНИЕ И АГРЕГАТЫ ДЛЯ КОММУНАЛЬНОЙ И ДОРСТРОЙТЕХНИКИ Гидроцилиндры 2ПТС-4, 2ПТС-6 8000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект» Каталоги от 200 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект»

2009/16

ÀÂÒÎØÈÍÛ

Наименование, характеристика 12.00R20 / MY547 / Все оси, карьер 12.00R20 / LY717 / вед. карьер 215/75R17.5 / RY023 / Руль, регион 215/75R17.5 / RY023T / Прицеп 215/75R17.5 / TY 303 / Вед, регион 235/75R17.5 / RY023 / Руль, регион 235/75R17.5 / TY607 / Вед, регион 235/75R17.5 / RY023T / Прицеп 275/70R22.5 / RY103 / Универсал, регион 315/60R22.5 / RY407 / Универсал 315/70R22.5 / RY637 / Руль, магистраль 315/70R22.5 / TY517 / Вед, магистраль 385/65R22.5 / MY507A / Все оси, карьер 12.00R20 / LY717 / Вед, карьер 12.00R20 / MY547 / Все оси, карьер 13.00R22.5 / LY717 / Вед, карьер 13.00R22.5 / MY507 / Все оси, карьер 315/80R22.5 / MY507 / Все оси, карьер 315/80R22.5 / TY607 / Вед, регион P3297 Y505 12.00-24 20PR E3/L3 P3255 Y67 12.00-24 20PR E3/L3 P3220 Y67 14.00-24 24PR E3/L3 P3214 Y67 14.00-24 28PR E3/L3 P3215 Y67 16.00-25 32PR E3/L3 P3164 Y67 18.00-25 40PR E3/L3 P3165 Y523 18.00-25 36PR E4/L4 P3166 Y523 18.00-25 40PR E4/L4 P2860 RB31 20.5R25 L3 P2894 RB31 20.5R25 E3 P2862 RB31 23.5R25 E3 P2952 RT31 23.5R25 E3 P2846 RB31 23.5R25 L3 P3278 RB31 26.5R25 E3 P3279 RB31 26.5R25 L3 P3063 RT31 26.5R25 E3 P3064 RT31 26.5R25 L3 P3291 RT41 26.5R25 E4 P3283 RT41 29.5R25 E4 P3216 Y523 18.00-33 36PR E4/L4 EM 936 10.00-20 16PR EM936 9.00-20 14PR FL252 5.00-8 8PR HD 6.50-10 10PR PL801 7.00-12 12PR HD 10.00-20 18PR EM937 14.00-24 24PR GR288 15,5-25 12PR

2009/16

цена опт. цена розн. город АВТОШИНА ГРУЗОВАЯ 15 287 15 806 7120 7166 7166 8290 8335 8425 11 355 15 687 14 275 14 820 17 700 15 806 15 300 16 300 16 205 15 158 15 650 АВТОШИНЫ YOKOHAMA

телефон

поставщик

(343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60

ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис»

41 180 39 460 53 100 55 455 69 176 99 348 103 863 109 044 91 465 75 302 99 492 114 413 117 954 149 826 146 089 163 685 162 309 176 040 213 799 156 798

10 100 9900 1600 2950 3600 18 700 35 150 16 450

Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин.

(343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60

ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис» ООО «Автошинсервис»

АВТОШИНА BKT

ÀÂÒÎØÈÍÛ, ÑÒÅÊËÎ, ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ

Наименование, характеристика SP HD 10-16.5 10PR SP HD 12-16.5 12PR SP HD 14-17.5 14PR SP HD 15-19.5 14PR SP HD 27*10.5-15 8PR SP HD 31*15.5-15 10PR SP HD 31.5*13-16.5 10PR AT603 12.5/80-18 18PR MP567 14,5-20 12PR

цена опт. цена розн. город АВТОШИНА BKT -

4950 6350 12 576 15 210 14 705 14 630 14 900 8800 15 500

АВТОСТЕК ЛО

телефон

поставщик

Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин.

(343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60 (343) 382-73-60

Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Арамиль

(343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (34374) 3-10-21

Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб «РосТехКомплект»

DAF 95 – TE 47 (2323X770), PEGASO TRONER 1986 DAF XF (шелк.) 2006 MAN TGA (узкий – X) STANDARD CAB NARROW BODY 2000 MAN TGA TRUCK (широкий – XXL) SLEEPER BODY 2000 IVECO EUROCARGO 2003 MERCEDES ACTROS 2D TRUCK 1996 SCANIA 84, 94, 114, 144 (SERIE 4) 1995 SCANIA R-SERIES (SERIE-4) 2004 VOLVO FH / FM 12-16 1993 Грузовики и Автобусы Стекла тракторные

от 5083 от 6528 от 6120 от 9760 от 6698 от 6001 от 5950 от 6768 от 4800 от 4800 от 100

Тосол А-40М пр-во «Зигзаг» г. Дзержинск 1 кг. Тосол А-40М пр-во «Зигзаг» г. Дзержинск 1,5 кг. Тосол А-40М пр-во «Зигзаг» г. Дзержинск 5 кг. Тосол А-40М пр-во «Зигзаг» г. Дзержинск 10 кг. Незамерзающая жидкость для омывателя стекол -30°C ООО «Автохим» г. Иваново 5 л

47 67 175 450

Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин.

(343) 379-56-98 (343) 379-56-98 (343) 379-56-98 (343) 379-56-98

НК «Ниста» НК «Ниста» НК «Ниста» НК «Ниста»

Екатерин.

(343) 379-56-98

НК «Ниста»

(34377) 5-23-05

ООО КАРЗ «СИНТУР»

(34377) 5-23-05

ООО КАРЗ «СИНТУР»

(34377) 5-23-05

ООО КАРЗ «СИНТУР»

(34377) 5-23-05

ООО КАРЗ «СИНТУР»

(34377) 5-23-05

ООО КАРЗ «СИНТУР»

(34377) 5-23-05

ООО КАРЗ «СИНТУР»

(34377) 5-23-05

ООО КАРЗ «СИНТУР»

(34377) 5-23-05

ООО КАРЗ «СИНТУР»

(34377) 5-23-05

ООО КАРЗ «СИНТУР»

(34377) 5-23-05

ООО КАРЗ «СИНТУР»

(34377) 5-23-05

ООО КАРЗ «СИНТУР»

АВТОХИМИЯ

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ КАМАЗ, ЯМЗ 4700 Сврд. обл., п. В. Дуброво Замена втулок распредвала 4300 Сврд. обл., п. В.Дуброво Восстановление металлополимерами 11000 Сврд.обл., п. В.Дуброво Правка коленчатого вала 800 Сврд. обл., п. В.Дуброво Восстановление торца коленчатого вала 300 Сврд.обл., п. В.Дуброво Шлифовка коленчатого вала (корен. и шатун. шеек) 4200 Сврдл. обл., п. В.Дуброво Опрессовка, притирка клапанов головки блока цилиндров 250 -1000 Сврд.обл., п. В.Дуброво Замена шатунных втулок 600 Сврд.обл., п. В.Дуброво Проверка масляного насоса 900 Сврд.обл., п. В.Дуброво Ремонт масляного насоса 1500 Сврд.обл., п. В.Дуброво Сборка ДВС из з/ч заказчика, обкатка 18 000 — 30 000 Сврд.обл., п. В.Дуброво Расточка, хонинговка блока цилиндров

2009/16

ÂÛÑÒÀÂÊÈ

2009/16

EXPO

ÂÛÑÒÀÂÊÈ

2009/16

ÂÛÑÒÀÂÊÈ

2009/16

EXPO

ÒÊ «ÍÈÑÒÀ», 620100, ã. Åêàòåðèíáóðã, Ñèáèðñêèé òðàêò, 24à, òåë.: (343) 379-56-98, ìîá. 8-904-98-37-443 e-mail: nista2004@bk.ru