Трак Стоп 2011 03 by Radik Sadykoy

Рекламно-информационное издание

2011/3 (127)

19-21 апреля приглашаем посетить наш стенд

№113 на выставке «УралТранс» – 2011»

, NEW S

ðâèñ äëÿ Çàï÷àñòè, ñå ïðèöåïîâ ãðóçîâèêîâ è ïðîèçâîäñòâà èíîñòðàííîãî

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã -50 òåë.: (812) 320-96

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

Åêàòåðèíáóðã Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 3(127) Рекламно-информационное издание

Àâòîòðàêòîðíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè, ðåìîíò Æóðíàë çàðåãèñòðèðîâàí â Óïðàâëåíèè Ôåäåðàëüíîé ñëóæáû ïî íàäçîðó çà ñîáëþäåíèåì çàêîíîäàòåëüñòâà â ñôåðå ìàññîâûõ êîììóíèêàöèé è îõðàíå êóëüòóðíîãî íàñëåäèÿ ïî ÓÔ îêðóãó.

Спутниковый мониторинг

Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî ÏÈ ¹ ÔÑ 11-0068 îò 02.02.2005 ã.

Ðîññèéñêàÿ àâòîòåõíèêà, çàï÷àñòè

Ó÷ðåäèòåëü и издатель: ÎÎÎ ÐÀ «Ôîðóì-Ìåäèà» 620102, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Áåëîðå÷åíñêàÿ, 10, îô. 39

Авторемонт

Ãëàâíûé ðåäàêòîð: Æåëâàêîâ А.В.

Автошины

Îáîçðåâàòåëи: Алексей Ìèõàéëîâ Игорь Варывдин

Зарубежная техника, агрегаты, запчасти 13

Îòäåë ðåêëàìû: Эльвира Казанцева Ринат Хамадуллин Âåðñòêà: Андрей Мельников Êîððåêòóðà: Александра Âàñèëüåâà Отдел рассылки: Эльвира Казанцева

Автотракторная техника, запчасти

Сельхозтехника техника, запчасти

Âûñòàâêè

Âîäèòåëü: Александр Òàðàñîâ Àäðåñ ðåäàêöèè: 620102, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Áåëîðå÷åíñêàÿ, 10, îô. 39 Òåëåôîíû ðåäàêöèè: (343) 233-72-52 Ôàêñ: (343) 233-72-51 E-mail: truck-stop@k66.ru; truck@k66.ru, www.ra-fm.ru Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â ×åëÿáèíñêå ООО «ÈÊÑ ÏÐÎ» 454091, г. Челябинск, ул. К. Либкнехта, д. 2, оф. 907 (351) 230-03-61 (351) 235-32-99 (351) 233-78-38 (351) 267-19-83 факс raxpro@mail.ru icq 251-317-943 Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü: 25.03.2011 ã. Âûõîä: 30.03.2011 ã. Îòïå÷àòàíî â òèïîãðàôèè ÎÎÎ «Ñè Òè ïðèíò» ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ïîñàäñêàÿ, 16à Çàêàç ¹ 286 Òèðàæ: 8000 ýêç. Цена свободная Ðåäàêöèÿ îñòàâëÿåò çà ñîáîé ïðàâî â îòêàçå ïóáëèêàöèè, ïðîòèâîðå÷àùåé çàêîíîäàòåëüñòâó ÐÔ, à òàêæå êîíöåïöèè èçäàíèÿ. Âñå ðåêëàìèðóåìûå òîâàðû èìåþò ñîïóòñòâóþùèå ñåðòèôèêàòû. Îòâåòñòâåííîñòü çà ñîäåðæàíèå îáúÿâëåíèé è ðåêëàìû ïî çàêîíó íåñåò ðåêëàìîäàòåëü. Ïåðåïå÷àòêà ìàòåðèàëîâ, ïðåäñòàâëåííûõ â æóðíàëå «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ», äîïóñêàåòñÿ ñ âåäîìà ðåäàêöèè.

EXPO

Â ÍÎÌÅÐÅ:

КрАЗ С 20.0: бескапотная компоновка. .............................................

Уникальный тюменский «Рубин»................................................................

Экскаваторы Volvo серии Prime..................................................................

Журнал «ТРАК СТОП» – специализированное издание, предлагающее информацию о товарах и ценах на рынке грузовых, специальных, коммерческих автомобилей, коммунальной, сельскохозяйственной, дорожной, строительной, подъемнотранспортной техники, механизмов и оборудования, зарубежного и отечественного производства. А также агрегатов, запасных частей, расходных материалов, ремонтносервисного, диагностического оборудования, инструмента, услуг по диагностике, сервису и ремонту, предлагаемых на российском рынке техники. Редакция журнала «ТРАК СТОП» приносит всем читателям свои извинения за допущенные технические опечатки в статье «ACROS с плюсом» № 2 2011 г.

2011/3

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

АВТОЗАПЧАСТИ

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

150 000-ый кран завода «Автокран» В конце февраля в истории ивановского завода «Автокран» произошло знаменательное событие: с конвейера сошел 150 000-ый кран. Это очень важный рубеж для завода с богатейшей 56-летней историей. Продукция завода «Автокран» пользуется заслуженным уважением среди профессионалов России и зарубежья. Юбилейной моделью стал «Ивановец» КС-45717К-3. Эта модель была представлена публике в апреле прошлого года и меньше, чем за год производства успела полюбиться покупателям. Всего с начала производства продано более 100 кранов этой модели. Автомобильный кран КС-45717К-3 грузоподъемностью 25 тонн смонтирован на внедорожном шасси КАМАЗ-43118 (6х6). Кран оснащен 3-х секционной телескопической стрелой длиной 21,0 м. Для увеличения подстрелового пространства на кран может устанавливаться удлинитель стрелы длиной 7,0 м. Гидравлический привод крана обеспечивает легкость и простоту управления, плавность работы механизмов, широкий диапазон скоростей, получение низких посадочных скоростей и совмещение нескольких крановых операций. Внедорожное шасси КАМАЗ отличается высокой проходимостью в условиях дорог плохого качества и бездорожья. Усиленная раздаточная коробка, широкопрофильные шины переменного давления с применением централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах обеспечивают надежную работу шасси в самых тяжелых и труднодоступных местах. Счастливым обладателем памятного крана стал ООО «Ямалнефтегазстрой», строительная компания из Нового Уренгоя, ЯмалоНенецкий автономный округ. На протяжении 56 лет продукция ОАО «Автокран» составляет основу российского рынка крановой техники. Мы от всей души поздравляем руководство и сотрудников завода с выпуском 150 000-го крана. Желаем им дальнейших успехов и реализации поставленных задач!

Путин анонсировал объединение «МАЗа» и «КамАЗа» Россия намерена инвестировать в проект по объединению «КамАЗа» и Минского автомобильного завода. Об этом заявил премьер-министр России Владимир Путин во время российско-белорусских переговоров, пишет «РБК daily». По мнению главы правительства, объединение двух автогигантов поможет им повысить конкурентоспособность по сравнению с другими производителями грузовиков. Путин подчеркнул, что российские власти заинтересованы в подобном проекте. В середине февраля 2011 года госкорпорация «Ростехнологии», владеющая 49,9-процентным пакетом акций «КамАЗа», предложила Белоруссии объединить российское предприятие и Минский автомобильный завод. Предполагалось, что Камский автозавод станет 100-процентным владельцем «МАЗа», тогда как белорусские власти получат в свое распоряжение пакет акций «КамАЗа». В ответ на предложение России белорусское правительство заявило, что такое объединение возможно, но на других условиях. В его рамках предлагалось создать холдинг, в который будут переданы по 49 процентов акций предприятий. Как сообщалось ранее, в 2010 году Камский автозавод выпустил 34 тысячи автомобилей. Согласно данным национального статистического комитета Белоруссии, в прошлом году с конвейера «МАЗа» сошло 13,2 тысячи грузовиков и автобусов.

2011/3

АВТОТЕХНИКА, ЗАПЧАСТИ

2011/3

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ЗАПЧАСТИ

Успешные испытания Предприятие «Стройдормаша» провело испытания бурильно-крановой машины БКМ-2032.

Несмотря на то, что машина находится на стадии разработки, ее экспериментальные испытания прошли с успехом. Модель БКМ-2032 имеет ряд технических особенностей, к числу которых относятся гусеничное шасси высокой проходимости, а также мощное бурильное оборудование, обеспечивающее бурение скважин на глубину до 20 метров с диаметром до 1 000 мм и более. В сообщении «Стройдормаш» уточняется, что новая машина разработана с учетом пожеланий клиентов завода. Предыдущая версия тяжелой машины БКМ-2012 стала популярной благодаря высоким показателям мобильности и производительности.

Выпуск двигателей ЯМЗ-530 начнётся на «Автодизеле» осенью Ярославский завод «Автодизель» вышел на завершающий этап подготовки серийного производства семейства рядных средних двигателей ЯМЗ-530. По проекту предусматривается организация нового предприятия по выпуску дизельных двигателей, соответствующих экостандарту «Евро-4», а в дальнейшем – «Евро-5» и «Евро-6». В настоящее время выполнены основные строительно-монтажные работы, ведутся отделочные работы, осуществляется наладка внешних и внутренних инженерных сетей. Общая площадь производственных и складских помещений нового предприятия составит порядка 57 тыс. кв. м. Уже начат монтаж технологического оборудования, поставленного такими известными зарубежными компаниями, как Grob Werke, Thyssen Krupp Krause, Heller, Riko, JW Froehlich. Производственный комплекс, возводимый в Ярославле, будет включать механообрабатывающее и сборочное производство, а также испытательную линию готовых изделий. Полноценное серийное производство двигателей ЯМЗ-530 планируется начать осенью нынешнего года.

2011/3

АВТОРЕМОНТ, АГРЕГАТЫ, ЗАПЧАСТИ

2011/3

НОВИНКА ОТ КРАЗ

РЕВОЛЮЦИОНЕР! РЕВОЛЮЦИОННОЕ ДЛЯ СЕБЯ СЕМЕЙСТВО БЕСКАПОТНЫХ МНОГОЦЕЛЕВЫХ ГРУЗОВЫХ МАШИН НА КРАЗЕ ЗАДУМАЛИ УЖЕ ДАВНО. ЕЩЕ В 2007ГОДУ КОНСТРУКТОРЫ ПРИСТУПИЛИ К ПЕРВЫМ ПРОБАМ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ. К 2009 ГОДУ КРАЗ УЖЕ ВОВСЮ ДЕМОНСТРИРОВАЛ ОПЫТНЫЕ ОБРАЗЦЫ БЕСКАПОТНОЙ МОДЕЛИ, ПРОЩУПЫВАЯ РЕАКЦИЮ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ КЛИЕНТОВ. НУ А К КОНЦУ 2010 ГОДА КОМПАНИЯ СМЕЛО ОТРАПОРТОВАЛА О СОЗДАНИИ ПРАКТИЧЕСКИ СЕРИЙНОЙ МОДЕЛИ КРАЗ С 20.0 БЕСКАПОТНОЙ КОМПОНОВКИ. РЕВОЛЮЦИЯ!

Первой в новом семействе тяжелых бескапотных грузовиков появилась трехосная модель самосвала – КрАЗ С20.0. Почему именно самосвал? Скорей всего, выбор модели такой компоновки был продиктован экономическими интересами: в то время, когда закладывались основы будущего бескапотного семейства, рынок безустанно требовал самосвальной техники, сметались практически все модели и модификации. А потом грянул кризис, и сег-

мент самосвалов сильно «просел». Впрочем, специалисты КрАЗа не остановили работы по бескапотному семейству и продолжали разрабатывать модель с учетом новой специфики рынка, который требовал не узконаправленных моделей, а настоящих универсальных машин. Учтя эту специфику рынка, специалисты завода заложили в шасси нового семейства достаточную долю универсальности и максимально облегчили возможность монтажа на бескапотном шасси всевозможных кузовных надстроек. Так что КрАЗ Н 20.0 может быть не только самосвалом, но и прекрасным коммунальным, тяжелым развозным или любым другим коммерческим автомобилем. Все зависит от желаний клиента. Совершать революцию в своей производственной программе инженеры завода начали с рамы и шасси. Дабы избавиться от брутальности и неубиваемой утилитарности капотных моделей, специалистам пришлось разрабатывать новинку практически с нуля. Например, создание новой рамы не потребовало от столь опыт-

2011/3

ного завода серьезных затрат – за основу были взяты многочисленные наработки в этой области, накопленные за долгие годы существования предприятия. А вот ходовую специалисты просто не могли оставить в прежнем виде, да и модернизировать существующие элементы шасси было бы глупо – многие из них давно морально устарели и не годились для использования при создании новой модели. Так что завод пошел по принятой уже практически во всем мире схеме закупки готовых мостов и элементов ходовой части у сторонних производителей. Главное, чтобы закупаемые компоненты отвечали современным требованиям качества и надежности. Помимо этого, завод еще на стадии разработки озаботился проблемой расширения гаммы предлагаемых моделей и заложил в новинке возможность изменения длины как самой рамы, так и колесной базы. Что позволит конечному клиенту подбирать автомобиль исключительно под конкретные нужды, получая шасси, уже подогнанное под специализированную надстройку. Впрочем, этими показателями новое семейство бескапотных КрАЗов не слишком отличается от моделей конкурентов. Так или иначе, все соперники кременчугского завода могут похвастаться и прочными шасси, и отличными подвесками, и многочисленностью вариаций шасси. А вот чем новое семейство автомобилей отличается от абсолютного большинства моделей других производителей, так это применением стеклопласти-

ковой каркасно-панельной кабины. Выбор столь оригинальной по конструкции и способу ее производства кабины обусловлен тем, что выпуск бескапотников в Кременчуге (по крайней мере, на первых порах) будет не столь массовым, как, скажем, на МАЗе и КАМАЗе. Поэтому на заводе вполне резонно посчитали пока нецелесообразным создавать едва ли не с нуля обширное, а главное, затратное штамповочное производство полноценных стальных кабин. О правильности такого решения мы узнаем в ближайшие годы – когда модель поступит в широкую продажу, хотя на первый взгляд данное решение действительно выглядит весьма обоснованным и позволит заводу не задирать ценник на новинку до запредельных высот, заранее обрекая себя на проигрыш конкурентам. Интересно, что изначально, когда опытные образцы только начинали свой жизненный путь, на новинке красовалась кабина F2000 от MAN. Но уже тогда многие выразили свое недоумение установкой данной конструкции. Ее моральное устаре-

вание произошло уже давно, да и ценник на пусть и старую, но зарубежную кабину мог поднять стоимость автомобиля. Так что окончательное решение было принято в пользу разработки собственной кабины, по собственным же эскизам и чертежам. Скажем сразу – получилось это у КрАЗа, вопреки всем скептикам, достаточно хорошо. Вид новая кабина имеет достаточно современный и отнюдь не страшный, как многие предполагали. Большая пло-

НОВИНКА ОТ КРАЗ

щадь остекления, внушительная плита-бампер с интегрированными в нее блок-фарами. Большие двери с удобно расположенными ручками, облегчающими процесс посадки, а также грамотно скомпонованные, как у лучших представителей европейского автопрома, ступеньки входа – причем нижняя ступенька смонтирована на гибкой подвеске и при наезде на препятствие не будет отламываться. Все это оставляет весьма приятное впечатление и говорит о серьезном подходе специалистов компании к проектировке своей первой бескапотной кабины. Внутри кабина также отличается от капотных модификаций, как небо и земля. Перед водителем – современная передняя панель с большим приборным щитком и удобным приливом центральной консоли, на котором расположено управление некоторыми основными (например, делителем коробки – спорное решение…) и второстепенными функциями. Сюда же переехала и ручка стояночного тор-

моза, которая удобно примостилась около щитка приборов. Улучшает эргономику рабочего места водителя и короткий рычаг переключения передач, который благодаря достаточно высокому моторному тоннелю уменьшился в размерах и стал более удобным в обращении. Порадует водителя и современное сиденье на пневмоподвеске с множеством регулировок, а также изменяющая угол наклона рулевая колонка – с великоватым, правда, рулевым колесом. Все дело в том, что, благодаря новому рулевому управлению интегрального типа с гидроуселителем, а также бескапотной компоновке, поворачивать на новом КрАЗе стало гораздо легче и удобней, а следовательно, традиционно большая «баранка» уже как-то не вписывается в эту концепцию. Да и места она занимает достаточно много. Зато точно обрадует водителя чувство уюта, которого он был лишен в традиционных, по большей части утилитарных моделях Кременчугского завода. Создают его новая передняя панель с достаточно качественным пластиком, добротная, приятная глазу отделка кабины и множество мелких ниш для всякой всячины, ну и, конечно же, тишина, достигнутая развитой шумоизоляцией. Теперь стоит сказать и об энерговооруженности новинки. Учитывая тот факт, что перед специалистами КрАЗ стояла задача создать полностью новый продукт с отличными от других автомобилей завода потребительскими качествами, то установка под капот новой модели старых моторов, которые используются при компоновке серийной продукции, выглядела бы, по меньшей мере, странно. Поэтому было решено вместо порядком устаревших V8 от ЯМЗ установить под капот самые современные моторы Ярославского производства. За основу моторной линейки для модели КрАЗ С20.0 был взят 6-цилиндровый, 11-литровый двигатель серии ЯМЗ-6501.10. Этот выпускающийся на ЯМЗ по лицензии компании Renault мотор построен по самым современным технологиям и предлагает водителю мощность в 362 л.с и 1670 Нм крутящего момента, что наделяет новику не только достаточной динамикой и запасом мощности, но и значительной топливной экономичностью, а также позволяет вписать автомобиль в действующие нормы стандарта Euro 3. В перспективе, благодаря современной конструкции двигателя и возможности установки нейтрализатора в систему выхлопа, этот показатель можно легко поднять до перспективных норм Euro 4, которые, кстати, в скором времени должны вступить в силу на территории России. В паре с этими моторами пока будет трудиться лишь одна 9-ступенчатая механическая коробка передач китайского производства. Почему на КрАЗе не обратили внимания на проверенные временем агрегаты концерна ZF, нам достоверно неизвестно, но скорей всего, причиной стала цена агрегата, которая повлияла бы на конечную стоимость автомобиля. Что касается других компонентов силовой схемы автомобиля, то тут можно отметить современное однодисковое, сухого типа сцепление MFZ-430 и ABS в приводе тормозов, а также блокировки межколесных и межосевого дифференциалов. Относительно перспектив бескапотной модели можно сказать следующие – с выводом данной модели на рынок компания КрАЗ попа-

дает в самый насыщенный и конкурентный сегмент. В ее оппонентах будут не только МАЗ и КАМАЗ, но и многие европейские компании, так что перспективы модели пока не выглядят радужными. Однако если «кразовцам» удалось создать по-настоящему качественную и конкурентоспособную, а главное, многофункциональную модель по приемлемой цене, то многие покупатели с радостью обратят внимание на новинку. Ведь это настоящий революционер! Алексей Михайлов За более подробной информацией о модельной линейке КрАЗ обращайтесь: ООО «УРАЛКРАЗ АВТО», Шефская, 1б, тел./факс: (343) 345-01-73, 345-01-74 Технические характеристики Колесная формула 6х4 Масса снаряженного автомобиля, кг 13200 Полная масса автомобиля, кг 33200 Грузоподъемность, кг 20000 Двигатель ЯМЗ-6501.10 Euro 3 Число цилиндров 6 Рабочий объем, л 11,12 Мощность, кВт (л.с.) 266 (362) при 1900 об/мин Максимальный крутящий момент двигателя, Нм 1700 при 1200 об/мин Сцепление однодисковое, сухое MFZ-430 Коробка передач 9JS200TА Главная передача мосты центральные, двухступенчатые, односкоростные, с межколесными блокируемыми дифференциалами; средний мост – проходного типа с межосевым блокируемым дифференциалом Передаточное число главной передачи 6,154 Передняя подвеска зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, с двумя гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска зависимая, балансирная на двух полуэллиптических рессорах Рулевой механизм интегрального типа с гидроусилителем Тормозная система: – рабочая колесные тормозные механизмы барабанного типа, ABS – задний стояночный тормоз: тормозные камеры с энергоаккумуляторами – вспомогательная дроссельного типа; привод от системы выпуска отработавших газов Шины 315/80R22,5 Топливный бак 250 л Тип кузова самосвальная платформа полукруглого сечения с задним бортом 14 м3 Подъемный механизм телескопический цилиндр фирмы «Binotto» Макс. скорость, км/час 80 Макс. преодолеваемый подъем, % не менее 25 Радиус поворота, габаритный, м 9

2011/3

ТЮМЕНСКИЕ МОТОРОСТРОИТЕЛИ

УНИКАЛЬНЫЙ ТЮМЕНСКИЙ

«РУБИН»

Предприятия такого уровня, как «Рубин-25», в России можно пересчитать по пальцам. Уникальное производство, благодаря энтузиастам и настоящим профессионалам, чудом сохранило свою жизнеспособность в невероятно сложных условиях передела страны в 90-х годах. Сегодня это одно из самых современных, передовых производств, на протяжении уже 45 лет занимающееся выпуском комплектов сцепления для автомобилей различного назначения – от легковушек до грузовой техники. В далеком уже 1963 году, по инициативе Правительства СССР, на тюменской земле было создано мощное производственное предприятие «Тюменский моторный завод», специализацией которого был выпуск агрегатов газотурбинных и реактивных двигателей палубной и наземной авиации, а также форсажных труб и камер сгорания для самолетов различных типов. В 1966 году завод получил новый виток развития: было организовано массовое производство сцеплений для автомобиля «Москвич-412». А уже в 1969 году у английской

2011/3

фирмы Automotive Products Limited была закуплена лицензия на производство более современного сцепления диафрагменного типа. Помимо лицензии завод получил полный комплект высокопроизводительного оборудования, оснастки, несколько испытательных стендов, «ноу-хау» английской фирмы, а также конструкторскую и технологическую документацию. С этого момента данное производственное направление получило на заводе широчайшую поддержку и все производственно-технические ресурсы огромного военно-промышленного

предприятия. На заводе появились собственные специалисты и конструкторы, занимающиеся исключительно разработкой и производством комплектов сцеплений, а также дальнейшим развитием этого перспективного направления. Дожив до эпохальных 90-х, завод вошел в них, как и многие на тот момент предприятия ВПК, с полностью разрушенной инфраструктурой, отсутствием заказов и полной неопределенностью в завтрашнем дне. Однако, наперекор всем трудностям, предприятие сохранило свою независимость, а

ТЮМЕНСКИЕ МОТОРОСТРОИТЕЛИ

главное, конструкторский коллектив и уникальные производственные мощности. На сегодняшний день ОАО «Тюменские моторостроители» объединяет в себе 10 организаций, образующих единую систему менеджмента качества СМК «ТМ» ИСО 9001-2008, причем пять из этих десяти представляют собой полноценные заводы различной специализации. В число «великолепной десятки» входит и специализирующийся исключительно на производстве сцеплений и его компонентов завод «Рубин-25». Предприятие, благодаря слаженной работе коллектива и грамотному менеджменту, смогло вырваться из трясины неопределенности и стать одним из ведущих производителей дисков сцепления для отечественных легковых и грузовых автомобилей. В настоящее время «Рубин-25» производит на своих мощностях 46 наименований нажимных, ведомых дисков и комплектов муфт сцепления для автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗИЛ и КАМАЗ. С 2009 года организовано серийное производство ведомых дисков размерностью 430 мм для автомобилей МАЗ, КАМАЗ, IVECO, Mercedes, VOLVO, а также автобусов VOLVO BUS. В августе 2010 года освоен новый нажимной диск (корзина) диафрагменного типа серии 514-142.1601090 для автомобилей КАМАЗ. Модель 514-142.1601090 является полностью взаимозаменяемой с дисками серии 14-1601090 и 142-1601090, однако выгодно отличается от своих собратьев значительно увеличенным ресурсом, повышенной надежностью, а также практически не требует регулировки на весь период эксплуатации. Наконец, новинка весьма привлекательна по цене. Впрочем, и на этом работы по расширению производственной номенклатуры не заканчиваются. Благодаря оперативно работающему конструкторскотехнологическому штабу и динамичному производству, уже в апреле 2011 предприятие освоит серийный выпуск комплектов сцеплений для современных автомобилей ВАЗ 2110, «Калина», «Валдай» и автобусов ПАЗ. Помимо этого завод ведет усиленную работу по созданию высококачественных комплектов сцепления для автомобилей Renault Logan/Sandero и других иномарок, популярных в России. Отметим, что вся серийная продукция предприятия «Рубин-25» сертифицирована в соответствии с действующими стандартами и периодически проходит испытания в НАМИ (г. Москва). Помимо этого комплекты сцепления поступают и на испытания к самим производителям техники. Так, разработанные комплекты сцепления для КАМАЗ и УАЗ проходили полный комплекс испытаний на этих предприятиях и получили положительные заключения и рекомендации к установке на силовые агрегаты, производимые данными заводами. За счет чего же предприятию удается завоевывать симпатии не только частных

покупателей продукции завода, но и ведущих специалистов компаний – производителей техники? Весь секрет завода «Рубин-25» – в высококвалифицированных кадрах и грамотно построенной организации труда. Помимо собственной конструкторскотехнологической службы, в котором рождаются современные идеи, в распоряжении специалистов «Рубин-25» специализированное, а порой и уникальное производственное оборудование, позволяющее воплощать эти идеи в жизнь. Внушает уважение и то, что высокопроизводительное оборудование не только закупается у зарубежных производителей, но и разрабатывается собственными силами благодаря не растерянному таланту местных инженеров и производственников. Так, силами лишь специалистов завода был разработан ряд не имеющих аналогов стендов, позволяющих проводить уникальные испытания продукции завода. Не во всех случаях экономит завод и на комплектующих, выбирая на рынке сырья только высококачественную продукцию, иногда отказываясь в пользу качества от российского сырья, которое не всегда отвечает высоким требованиям заводских специалистов. Другая интересная особенность завода, с которой нам посчастливилось познакомиться, – перспективные разработки инженеров компании «Рубин-25». Так, уже с февраля 2009 года специалистами завода создан и отправлен на продолжительные ресурсные испытания перспективный ведомый диск размерности 252 мм. Данная модель сцепления создана как раз под модели среднетоннажной техники различных производителей и попадает в самый насыщенный сегмент коммерческого транспорта России. Как известно специалистам отрасли, моторесурс родных элементов сцепления, особенно техники китайского производства на автомобиле, BAW Fenix-1044 не превышает, как правило, 20-30 тысяч километров, после чего сцепление подлежит замене. На свой страх и риск специалисты завода взялись серьезно превзойти показатели «базовых» комплектующих и разработали собственную перспективную модель ведомого диска. После серьезной переработки конструкции и внесения ряда значительных конструктивных улучшений, уже на стендовых испытаниях инженерам удалось добиться многократного увеличения всех ресурсно-эксплуатационных показателей. После чего данная разработка попала на «живой» ресурсный экзамен, где проходит его и по сей день. Агрегатоносителем для перспективно разработки была выбрана модель китайских, опять же, производителей – BAW Fenix-1044. По договоренности, владелец автомобиля должен с определенными интервалами давать отчет о работе агрегата, всех возникающих проблемах и дефектах, выявляемых в ходе реального пробега.

Скажем сразу, за все время эксплуатации перспективной модели ведомого диска проблем с ним не было никаких. И это при том, что автомобиль эксплуатируется в жестких условиях города, с постоянными циклами переключения передач, старта и остановок, а также распространенного в России перегруза. На момент создания этого материала машина с перспективным сцеплением прошла уже 115 тысяч километров и ни разу не вызвала нареканий. Сам владелец и водитель «испытательного» BAW Fenix-1044 Андрей Давыдов говорит: «До предложения завода «Рубин-25» я поменял два ведомых диска. У первого (родного) уже через 17 тысяч километров развалилась накладка. У второго, российского производства, на 23-й тысяче разрушились пружины и искорежило весь корпус диска. Третий, производства ООО «Рубин -25», меня удивил: я проехал на нем 115 тысяч километров – не стесняясь, возил до трех тонн груза, неоднократно буксовал, часто использовал автомобиль в условиях городской толчеи, и пока никаких внешних признаков износа нет. Смело посоветую ставить сцепление производства ООО «Рубин-25», и можно надолго забыть про этот узел». Высказывания независимого испытателя лишний раз подтверждают то, о чем мы уже не раз говорили: выпуск продукции высочайшего качества на заводе – будь то создание перспективного узла или производство серийной продукции – является одной из приоритетных задач всего предприятия. Впрочем, раскрывать все секреты завода «Рубин-25» в рамках данного материала мы не будем, да и не имеем никакого права на это. Благодаря высокому качеству продукции завода «Рубин-25», на рынке уже появились подделки, поэтому давать «пиратам» лишнюю информацию о столь качественной продукции нам не с руки. В свою очередь, специалисты завода заверили нас, что работа по повышению качества выпускаемой продукции, а также расширению производственной номенклатуры ведется постоянно. Причем проходит она в тесном контакте с конечными потребителями. Алексей Михайлов

За более подробной информацией обращайтесь:

625014, г. Тюмень, завод «Рубин-25», тел.: (3452) 379-379, 49-49-52, 49-49-53, 49-49-55, 49-49-57 E-mail: tmrubin@mail.ru

2011/3

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

АВТОШИНЫ

Китайский автопром наступает на Европу Китайские грузовики серии Balong 507 прошли аудит RDW и получили сертификат E/e-MARK. Наличие подобного документа позволяет автопроизводителю продавать свои грузовики в странах Евросоюза. В процессе получения сертификата самосвал Balong 507 модели LZ3253QDJ первым из всех китайских тяжелых транспортных средств выдержал краш-тест согласно требованиям немецкого норматива TUV и полностью отвечает европейскому стандарту безопасности ECE R29. У него самая большая и комфортабельная среди китайских тяжеловозов кабина. Автомобиль оборудован европейским двигателем Renault. В Поднебесной только у Balong 507 и машин Tianlong стоят такие двигатели. Автомобиль комплектуется 12-ступенчатой механической коробкой передач 12JS160T Fuller.

В 2011 году в Екатеринбурге будут выпускаться грузовики Renault Midlum Предприятие «Автомобили и моторы Урала», что в Екатеринбурге, уже в апреле 2011 года начнёт сборку грузовиков Renault Midlum массой от 7,5 тонн до 18 тонн. Как рассказал министр внешнеэкономических и международных связей по Свердловской области Александр Харлов, первая партия грузовик будет выпущена в количестве 300 единиц. Грузовик выйдет на рынки России, Белоруссии и Казахстана. Напомним, договор о совместном выпуске грузовиков Renault Midlum был подписан между французской компанией Renault Trucks и российским заводом в июле 2010 года.

Morita Bush Truck: концепт пожарной машины будущего! Японская Morita Corp., известный производитель пожарной техники, продолжает дорабатывать концепт нового многофункционального автомобиля для борьбы с лесными пожарами в труднодоступных районах, получившего название Bush Truck. Автомобиль будет сочетать в себе функции командного центра и обычного пожарного расчета. Первый показ новинки состоялся еще осенью минувшего года, но конструкция продолжает совершенствоваться. Несмотря на несколько футуристический вид, автомобиль полностью работоспособен. Пожарные стволы регулируются и рассчитан на подачу, как водяной струи, так и пены. Кстати пенообразовательный аппарат входит в оснащение автомобиля, а сами стволы могут быть установлены на кузове таким образом, что можно проводить тушение прямо с автомобиля. Дверцы кабины откидываются вверх и не мешают экипажу работать вокруг автомобиля. Задняя и боковые стенки отсека с оборудованием имеют гидравлические приводы. Однако наиболее інтересно электронное оснащение автомобиля. Он оснащен целым рядом систем навигации и связи, позволяющими постоянно находиться в контакте и обмениваться информацией с другими бригадами, пожарным вертолетом и штабом. При этом автомобиль имеет собственную метеостанцию, предоставляющую данные о скорости и направлении ветра, а генерируемые тепловые снимки местности помогут команде быстрее ориентироваться. Автомобиль весит около 11 500 кг в снаряженном состоянии, его длина составляет 7,2 м, а высота – 3,6 м. Многие решения, реализованные в концепте, будут применяться при постройке серийных пожарных автомобилей Morita на шасси многих автопроизводителей.

2011/3

ЗАРУБЕЖНАЯ ТЕХНИКА, ЗАПЧАСТИ, СЕРВИС

2011/3

ЭКСКАВАТОРЫ VOLVO СЕРИИ PRIME

В НАЧАЛЕ 2011 ГОДА КОМПАНИЯ VOLVO CE НАЧАЛА ПОСТАВКИ ГУСЕНИЧНЫХ ЭКСКАВАТОРОВ НОВОЙ СЕРИИ PRIME. ЭТО СТАЛО ОДНИМ ИЗ ПЕРВЫХ ШАГОВ ПО ОБНОВЛЕНИЮ МОДЕЛЬНОГО РЯДА СРАЗУ НЕСКОЛЬКИХ ТИПОВ МАШИН VOLVO CE. СРЕДИ НИХ – ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ, САМОСВАЛЫ С ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННОЙ РАМОЙ И ДРУГИЕ ТИПЫ. СЕГОДНЯ МЫ ОСТАНОВИМСЯ НА ОСНОВНЫХ ОСОБЕННОСТЯХ ЭКСКАВАТОРОВ VOLVO СЕРИИ PRIME. Новая серия экскаваторов Volvo для российского рынка включает шесть моделей – EC140B Prime, EC210B Prime, EC240B Prime, EC290B Prime, EC360B Prime и EC460B Prime. Все модели получили новый сварной противовес с большей площадью светоотражателей, что позволяет машинам быть более заметными. Противовес выполнен из материалов с возможностью повторного использования.

Новый противовес экскаваторов Volvo серии Prime

2011/3

Двигатель технологии Tier 2, базирующийся на технологии Tier 3 В конструкции экскаваторов Volvo серии Prime применен двигатель Tier 2, базирующийся на технологии Tier 3 с перенастройкой рабочих режимов. В результате перенастройки режимов работы увеличилась входная мощность (за счет увеличения отдачи насоса при более низких оборотах) и сократилось время цикла на 3% по сравнению с предыдущей серией. При сохраненной топливной эффективности (тон/л) производительность серии Prime выросла на 3%. В двигателях се-

рии Prime усилены защитные функции – в случае внештатных ситуаций на экран монитора выводится предупредительный сигнал и понижаются обороты двигателя согласно обнаруженной ошибке. Данная предупредительная система позволяет проводить диагностику неисправностей на ранних стадиях. Кроме этого, в двигателях серии Prime применен автоматический натяжитель ремня привода генератора, что обеспечивает постоянное оптимальное натяжение ремня, сокращает затраты на обслуживание и уменьшает время простоев.

Результат перенастройки рабочих режимов

15 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

Усиление конструкции рабочих органов Усиление конструкции верхней рамы на экскаваторах серии Prime позволило повысить надежность данного узла. На моделях 210, 240, 290 и 360 конструкция верхней рамы усилена за счет дополнительной сварки по углам. Модель 460 обеспечена усиленным креплением стрелы к раме. Новый процесс сварки позволил увеличить прочность рукояти на машинах 360 и 460.

цев или неполадки в оборудовании, что повышает безопасность выполнения рабочих операций. Усиление ходовой части Ходовая часть экскаваторов Volvo серии Prime также не осталась без внимания конструкторов. Так, на моделях 290 и 460 увеличена толщина соединения гусеничной цепи на 2 мм, что позволило увеличить долговечность элемента. На всех моделях новой серии усилен

Пластиковые шайбы в местах соединения

Увеличена толщина соединения гусеничной цепи на 2 мм (модели 290 и 460)

Дополнительная сварка (модели 210, 240 Среди новшеств, относящихся ко всем моделям новой серии (за исключением EC140B Prime) – применение пластиковой шайбы в местах соединения стрелы и рукояти, а также в месте крепления стрелы к верхней раме. Использование пластика обеспечивает меньший шум при работе экскаватора и увеличивает срок службы оборудования за счет меньшего трения и уменьшившихся зазоров. Кроме этого, на экскаваторах серии Prime применено новое расположение пальцев ковша. Теперь пальцы забиваются справа налево (если смотреть из кабины оператора). Это позволяет оператору вовремя отследить отсутствие паль-

Новое расположение пальцев ковша

опорный каток ходовой тележки за счет увеличения диаметра опорного подшипника и применения нового вида сварки – сварка трением. На моделях 240, 290, 360 усилена нижняя рама ходовой тележки за счет применения дополнительной сварки по углам нижней рамы. Конструкция ходовой тележки на машинах 290 и 360 дополнительно усилена путем увеличения толщины металла на 3 мм и применения дополнительных сварных швов. Большая часть элементов ходовой части серии «B Prime» и предыдущей серии «B» взаимозаменяемы, что гарантирует отсутствие сбоев в поставках запасных частей на новую серию.

Опорный каток на серии Prime усилен Технические характеристики гусеничных экскаваторов Volvo серии Prime

FERRONORDIC MACHINFS

ООО «Ферронордик Машины» Эксклюзивный дилер Volvo CE Представительство в УРФО: Екатеринбург, ул. Сибирский тракт 12, строение 22, подъезд 4, тел.: +7 (343) 253-87-71

2011/3

ТЕХНИКА «ДОРЭЛЕКТРОМАШ»

ЭКСКАВАТОР-ПОГРУЗЧИК

ДЭМ-310

ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЭКСКАВАЦИОННЫХ И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ. Более 5 лет СООО «ДОРЭЛЕКТРОМАШ» выпускает экскаваторы-погрузчики ДЭМ-114 на базе тракторов МТЗ «Беларус», и эти машины завоевали репутацию надежных и неприхотливых. Однако трактор остается сельскохозяйственной машиной и при работе с погрузчиком значительно проигрывает по маневренности, грузоподъёмности и эргономике импортным экскаваторам-погрузчикам. Для решения этих задач инженерами нашего предприятия разработан и запускается в серийное производство новый экскаваторпогрузчик ДЭМ-310, сочетающий лучшие качества экскаватора-погрузчика ДЭМ-114 – надежность, неприхотливость и простоту в эксплуатации и обслуживании, и импортных аналогов – маневренность, грузоподъемность, комфортабельность. Экскаватор-погрузчик ДЭМ-310 – рамной конструкции, комплектуется узлами и агрегатами, зарекомендовавшими себя на всемирно известных машинах: • трансмиссия гидромеханическая 4-х ско-

2011/3

ростная, передний и задний мост – производство «Carara», Италия (устанавливается на Комацу, Терекс, Вольво); • в базовой комплектации устанавливается двигатель Д-245 (производство Минского моторного завода) мощностью 77 kВт (105 л.с.) (безупречная многолетняя работа на тракторах МТЗ «Беларус»). По желанию заказчика возможна установка двигателя Perkins 1104D-44T мощностью 75 kВт (100 л.с.). Грузоподъемность фронтального погрузчика – 3 тонны, ковш универсальный типа «4 в 1».

Повышенная маневренность – наружный радиус поворота 5500 мм. Транспортная скорость 40 км/ч. В базовую комплектацию входит комфортабельная кабина увеличенного объема, 2-скоростной пантографный стеклоочиститель, стеклоомыватель и 4 рабочие фары. Кабина каркасная стальная обеспечивает защиту оператора FOPS/ROPS, обладает превосходным круговым обзором и эргономичностью. Смещаемая ось копания экскаваторного оборудования ± 590мм позволяет выполнять работы в стесненных условиях. Максимальная глубина копания 4360 мм. Управление экскаваторным оборудованием гидравлическое, джойстиковое, с возможностью одновременного выполнения до 4-х технологических операций. Гидросистема выполнена на базе комплектующих ведущих европейских производителей: Walvoil, Filtrec, Маnuli. Рабочее давление 240 МПа. Система фильтрации закрытого типа с тонкостью очистки 10 мкм. В транспортном положении экскаваторное оборудование компактно складывается, что значительно уменьшает габаритные размеры. На каждом серийном экскаваторепогрузчике ДЭМ-310 предусмотрена возможность установки гидромолота, как при заказе, так и непосредственно в эксплуатирующей организации. Оборудование изготовлено из специальных легированных конструкционных сталей. Благодаря внедрению прогрессивной технологии полуавтоматической сварки в среде аргона и углекислого газа конструкция узлов выдерживает повышенные механические нагрузки. В шарнирных соединениях установлены втулки из упрочненной бронзы и металлопласта, производства шведской фирмы SKF, обеспечивающие долговечность соединений. Дизайн экскаватора-погрузчика выполнен на уровне лучших зарубежных аналогов. За более подробной информацией можно обратиться в ТД Спецкомтехника – официальному дилеру СООО «ДОРЭЛЕКТРОМАШ» в Урало-Сибирском регионе.

ООО ТД «Спецкомтехника» (351) 729-20-55, 729-20-62

ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА, ЗАПЧАСТИ

2011/3

ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА, ЗАПЧАСТИ

2011/3

КОММУНАЛЬНАЯ, СПЕЦТЕХНИКА, ЗАПЧАСТИ

2011/3

ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ, С/Х ТЕХНИКА, ЗАПЧАСТИ

2011/3

АВТОСПЕЦТЕХНИКА

Наименование, характеристика

цена опт. цена розн. город

телефон

поставщик

АВТОКРАНЫ

Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35715, МАЗ–5337А2, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. - 2 740 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714К-3, КамАЗ–53605, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. - 2 840 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714К-2, КамАЗ–43118, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. - 3 990 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714,Урал–5557, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. - 4 190 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714-2, Урал–5557, груз-ть 17 тн длина стрелы-14 (21) шт. - 4 490 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717К-1, КамАЗ–65115, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. - 4 200 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС–54711Б, БАЗ–8031, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. - 3 735 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717А-1, МАЗ–6303А3, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. - 4 400 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576К-1, КамАЗ–65115, груз-ть 25 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. - 4 600 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576Б-1, МАЗ–6303А3, груз-т 25 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. - 4 800 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС–54712, БАЗ–80311, груз-ть 25 тн, длина стрелы-30,1 (37,1) шт. - 5 550 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717К-2, КамАЗ–65111, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. - 4 980 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717-1, Урал–4320, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. - 5 040 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС-45717К-3, КамАЗ-43118 (6х6), груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. - 5 590 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576Б, МАЗ–6303А3, груз-ть 32 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. - 5 590 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576К, КамАЗ–65115, груз-ть 32 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. - 5 690 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС–55717Б, БАЗ–7941, груз-ть 36 тн, длина стрелы-30,1 (37,1) шт. - 6 000 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС–6478, КАМАЗ–65201, груз-ть 50 тн, длина стрелы-34,7 (48,6) шт. - 8 990 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС–6476, МЗКТ–69234, груз-ть 50 тн, длина стрелы-34 (48,5) шт. - 9 040 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС–6473Б, БАЗ–69098 (8x8), груз-ть 50 тн, длина стрелы-30 (45,4) шт. - 12 900 000 Автокран ИВАНОВЕЦ КС-8973, КШ-8973, груз-ть 100 тн, длина стрелы-41,7 (57,4) шт. договор. договор. Гусеничный кран ИВАНОВЕЦ ДГК-50.1 (50 т, основ. стрела 11 м) от 13 750 000 Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузопод. 16-25т (кроме тип КС-5576) - гусек 7 м шт. 1 500 00 Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 25 тонн для КС-5576 (гусек 7.15 м + обойма крюковая 3т) шт. 185 000 Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузопод. 25 тонн для КС-5576 (допол. противовес) шт. 160 000 Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 32, 36 тонны (гусек 7.15 м + обойма крюковая 3т) шт. 185 000 Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 32, 36 тонны (допол. противовес) 160 000 Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 50 тонн (гусек 14.5 м + обойма крюковая 3т + канат грузовой) шт. 560 000 Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 50 тонн (допол. противовес) шт. 510 000 Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 16-25 тонн (Комплектация автокрана новой кабиной крановщика) шт. 145 000 Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 16-50 тонн (Комплектация новой кабины крановщика механизмом подъема) шт.

85 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин. Екатерин.

(343) 253-18-08 (343) 253-18-08

Ивановская Марка Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2011/3

ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА

Наименование, характеристика

цена опт. цена розн. город

телефон

поставщик

КАТКИ Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 1,5 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 850 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 1,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 2,0 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 1000 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 2,0 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 2,4 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 1200 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 2,4 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-82. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1300 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 3,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-96. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1500 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 7,8 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-97. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 1500 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 7,6 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-99. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 1700 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 10,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-98. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1700 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 11,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-85. Вибрационный одновальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назначение грунт. Масса, тонн 13,0 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-84. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 14,0 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-100 Статический пневмоколесный. Ширина уплотняемой полосы 2000 мм Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 16,0 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ- 94 Вибрационный одновальцовый, прицеп. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назначение грунт. Масса тонн 8,2 шт. Уплотнитель промышленных отходов, уплотнительная техника Раскат РЭМ - 25 Статический кулачковый. Ширина уплотняемой полосы, 2400 мм. Назначение полигон твердых отходов, грунт. Масса тонн 26 т. шт. Бандаж кулачковый для катков ДУ-84, ДУ-85, ДУ-94 шт. Подогреватель двигателя для катков ДУ-100, ДУ-84, Ду-85 шт.

2011/3

650 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

680 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

710 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 090 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 740 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 800 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2 290 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2 335 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 590 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 060 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

6 420 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

- -

140 000 85 000

Екатерин. Екатерин.

(343) 253-18-08 (343) 253-18-08

Ивановская Марка Ивановская Марка

АГРЕГАТЫ, ЗАПЧАСТИ

Наименование, характеристика

цена опт. цена розн. город

телефон

поставщик

ТРАКТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ Насос шестеренчатый НШ 10У-3 Насос шестеренчатый НШ 32У-3 Насос шестеренчатый НШ 50У-3 Насос шестеренчатый НШ 100А-3 Распределитель гидравлический Р 80-3/1-222...444 Рукав высокого давления (кл. 19, 24, 27, 32, 36, 41, 50) Гидроцилиндры на сельхозтехнику Фильтр очистки воздуха («ДИФА» г. Гродно) Фильтр очистки масла («ДИФА» г. Гродно) Фильтр очистки топлива («ДИФА» г. Гродно) Двигатели СМД, ЯМЗ (кап.ремонт) Двигатель Д-243 Двигатель Д-245 Двигатель Д-144 Головка блока Д-240/245 Поршневая группа ТНВД Д-240, Д-144, Д-65 ТКР Распылители Д-240/245, Д-144, СМД Стартер Магнетон МТЗ, ЮМЗ, Т-40 Распределители Р-80, Р-100, Р-160, Р-200 Радиатор водяной МТЗ (мет.бак) Корзины сцепления МТЗ, Т-40, ЮМЗ, СМД КПП Т-150, К-700 (кап.ремонт) КПП МТЗ-80 КПП МТЗ-82 Мост К-700 (кап.ремонт) Комплект гусениц ДТ-75, Чебоксары Колесо ведущее ТДТ-55 Чебоксары РВД Фары тракторные Ремкомплекты на тракторную технику Радиатор МТЗ 91-1301010 (мет.бак) Штуцер переходной в ассортименте от 24х24 до 41х41 Кожух маховика ПД (с плитой, алюминий) Стартер ПД СТ-362-А Редуктор ПД МТЗ Диски щеточные 120х550 Лемех с наплавкой Нож КРН-2.1 03.404 длинный/короткий Диск зубчатый БДМ6х4М Ф560-6

- 575 - 979 - 1025 - 3825 - 4325 - от 100 - от 2050 - от 100 - от 30 - от 25 договор. договор. 94 000 - 120 000 - 45 000 - 8250 8700 от 900 за п/к 6000 9000 от 4500 7000 110 115 4620 4820 3000 3650 6500 6750 от 2650 договор. договор. - 46000 - 49000 договор. договор. 62000 65000 4250 4500 от 100 - от 100 - от 10 - 7340 7635 45 92 50 95 700 750 2265 2355 4900 5000 95 100 428 445 38 40 1400 1500

Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21

ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект»

Гидроцилиндры 2ПТС-4, 2ПТС-6 Каталоги

8000 - от 200

Арамиль Арамиль

(34374) 3-10-21 (34374) 3-10-21

«РосТехКомплект» «РосТехКомплект»

- - - - - - - - - - - - -

Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин.

(343)232-59-64 (343)232-59-64 (343)232-59-64 (343)232-59-64 (343)232-59-64 (343)232-59-64 (343)232-59-64 (343)232-59-64 (343)232-59-64 (343)232-59-64 (343)232-59-64 (343)232-59-64 (343)232-59-64

ООО «Агромашсервис» ООО «Агромашсервис» ООО «Агромашсервис» ООО «Агромашсервис» ООО «Агромашсервис» ООО «Агромашсервис» ООО «Агромашсервис» ООО «Агромашсервис» ООО «Агромашсервис» ООО «Агромашсервис» ООО «Агромашсервис» ООО «Агромашсервис» ООО «Агромашсервис»

ГИДРООБОРУДОВАНИЕ И АГРЕГАТЫ ДЛЯ КОММУНА ЛЬНОЙ И ДОРСТРОЙТЕ ХНИКИ

Вал коленчатый Д-240 Рукав задней полуоси МТЗ-80/82 Головка цилиндров 240-1003012 КПП 5 ст. УАЗ-469, Хантер «АДС» Гидроусилитель руля Т-40 Блок цилиндров 240-1002001 КПП 5 ст. ГАЗ-3302 (Газель) Электронный блок управления МИКАС-7,2 (УАЗ, ГАЗ) Радиатор 2-х рядный алюм. ГАЗ-3302 (Газель) Диск щеточный 120*550 п/п ворс, мет. серд. Диск щеточный 120*550 мет. ворс, мет. серд. Сцепление в сб. ЗМЗ-409 «LUC» (германия) Насос водяной (помпа) ЗМЗ-406

АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ

10 250 5585 8650 24 985 11 485 14 980 27 985 6485 2985 79 129 3985 985

2011/3

АВТОСТЕКЛО, АВТОРЕМОНТ

Наименование, характеристика

Карбюратор К-151Д ЗМЗ-406 (Волга,Газель)

цена опт. цена розн. город

телефон

поставщик

4985

Екатерин.

(343)232-59-64

ООО «Агромашсервис»

Гидроусилитель руля ГАЗ-3302 (Газель)

10 985

Екатерин.

(343)232-59-64

ООО «Агромашсервис»

Шпагат сеновязальный 2200 Текс полиэстровый (зеленый)

Екатерин.

(343)232-59-64

ООО «Агромашсервис»

Шпагат сеновязальный 2200 Текс полипропиленовый (белый)

106

Екатерин.

(343)232-59-64

ООО «Агромашсервис»

Трактор МТЗ-82.1 (г.Минск)

648 000

Екатерин.

(343)232-59-64

ООО «Агромашсервис»

Диск сошника в сборе СЗ-3,6 (сеялка) широкорядный

1798

Екатерин.

(343)232-59-64

ООО «Агромашсервис»

Лапа культиваторная КПЭ (410)

498

Екатерин.

(343)232-59-64

ООО «Агромашсервис»

DAF 95 – TE 47 (2323X770), PEGASO TRONER 1986 DAF XF (шелк.) 2006 MAN TGA (узкий – X) STANDARD CAB NARROW BODY 2000 MAN TGA TRUCK (широкий – XXL) SLEEPER BODY 2000 IVECO EUROCARGO 2003 MERCEDES ACTROS 2D TRUCK 1996 SCANIA 84, 94, 114, 144 (SERIE 4) 1995 SCANIA R-SERIES (SERIE-4) 2004 VOLVO FH / FM 12-16 1993 Грузовики и Автобусы Стекла тракторные

от 5083 - от 6528 - от 6120 - от 9760 - от 6698 - от 6001 - от 5950 - от 6768 - от 4800 - от 4800 - от 100 -

Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Арамиль

(343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (34374) 3-10-21

Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб

АВТОСТЕКЛО

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ КАМАЗ, ЯМЗ

Расточка, хонинговка блока цилиндров - 4100 Замена втулок распредвала - 3700 Восстановление металлополимерами - 9000 Правка коленчатого вала - 800 Восстановление торца коленчатого вала - 300 Шлифовка коленчатого вала (корен. и шатун. шеек) - 3700 Опрессовка, притирка клапанов головки блока цилиндров - 250 –1000 Замена шатунных втулок - 600 Ремонт маховика - 1800 Ремонт масляного насоса - 1500 Сборка ДВС из з/ч заказчика, 3 обкатки - 18 000 — 25 000

2011/3

Сврд. обл., п. В. Дуброво (34377) 5-23-05 Сврд. обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 Сврд. обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 Сврдл. обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05

ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР»

EXPO

ВЫСТАВКИ

2011/3

ВЫСТАВКИ

EXPO

2011/3

EXPO

ВЫСТАВКИ

2011/3

ВЫСТАВКИ

EXPO

2011/3

ÒÊ «ÍÈÑÒÀ», ã. Åêàòåðèíáóðã, òåë.: (343) 383-64-98, ìîá. 8-904-98-37-443 e-mail: nista2004@bk.ru