Трак Стоп 2011 07 by Radik Sadykoy

Рекламно-информационное издание

2011/7 (131)

, NEW S

        

    

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

Åêàòåðèíáóðã Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 7(131) Рекламно-информационное издание

Àâòîòðàêòîðíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè, ðåìîíò Æóðíàë çàðåãèñòðèðîâàí â Óïðàâëåíèè Ôåäåðàëüíîé ñëóæáû ïî íàäçîðó çà ñîáëþäåíèåì çàêîíîäàòåëüñòâà â ñôåðå ìàññîâûõ êîììóíèêàöèé è îõðàíå êóëüòóðíîãî íàñëåäèÿ ïî ÓÔ îêðóãó.

Ìîíèòîðèíã òðàíñïîðòà

Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî ÏÈ ¹ ÔÑ 11-0068 îò 02.02.2005 ã.

Ðîññèéñêàÿ àâòîòåõíèêà, çàï÷àñòè

Ó÷ðåäèòåëü è èçäàòåëü: ÎÎÎ ÐÀ «Ôîðóì-Ìåäèà» 620102, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Áåëîðå÷åíñêàÿ, 10, îô. 39

Àâòîðåìîíò

Ãëàâíûé ðåäàêòîð: Æåëâàêîâ À.Â.

Çàðóáåæíàÿ òåõíèêà, àãðåãàòû, çàï÷àñòè 13

Îáîçðåâàòåëü: Èãîðü Âàðûâäèí Îòäåë ðåêëàìû: Ýëüâèðà Êàçàíöåâà Ðèíàò Õàìàäóëëèí

Àâòîìàñëà, ôèëüòðû

Âåðñòêà: Àíäðåé Ìåëüíèêîâ Êîððåêòóðà: Àëåêñàíäðà Âàñèëüåâà

Äîðîæíî-ñòðîèòåëüíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè 18

Îòäåë ðàññûëêè: Ýëüâèðà Êàçàíöåâà Âîäèòåëü: Àëåêñàíäð Òàðàñîâ Àäðåñ ðåäàêöèè: 620102, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Áåëîðå÷åíñêàÿ, 10, îô. 39 Òåëåôîíû ðåäàêöèè: (343) 233-72-52 Ôàêñ: (343) 233-72-51 E-mail: truck-stop@k66.ru; truck@k66.ru, www.ra-fm.ru Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â ×åëÿáèíñêå ÎÎÎ «ÈÊÑ ÏÐÎ» 454091, ã. ×åëÿáèíñê, óë. Ê. Ëèáêíåõòà, ä. 2, îô. 907 (351) 230-03-61 (351) 235-32-99 (351) 233-78-38 (351) 267-19-83 ôàêñ raxpro@mail.ru icq 251-317-943 Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü: 22.07.2011 ã. Âûõîä: 27.07.2011 ã. Îòïå÷àòàíî â òèïîãðàôèè ÎÎÎ «Ñè Òè ïðèíò» ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ïîñàäñêàÿ, 16à Çàêàç ¹ 463 Òèðàæ: 7600 ýêç. Öåíà ñâîáîäíàÿ Ðåäàêöèÿ îñòàâëÿåò çà ñîáîé ïðàâî â îòêàçå ïóáëèêàöèè, ïðîòèâîðå÷àùåé çàêîíîäàòåëüñòâó ÐÔ, à òàêæå êîíöåïöèè èçäàíèÿ.

EXPO

Ñïåöòåõíèêà, çàï÷àñòè

Âûñòàâêè

25 Â ÍÎÌÅÐÅ:

«Талантливый силач» ...........................................................................................

MB-Axor с АКПП Allison для агентства ЧС Германии .........

Новый Daily – свежее решение ..................................................................

Новый стандарт экономии топлива ......................................................

Журнал «ТРАК СТОП» – специализированное издание, предлагающее информацию о товарах и ценах на рынке грузовых, специальных, коммерческих автомобилей, коммунальной, сельскохозяйственной, дорожной, строительной, подъемно-транспортной техники, механизмов и оборудования, зарубежного и отечественного производства. А также агрегатов, запасных частей, расходных материалов, ремонтно-сервисного, диагностического оборудования, инструмента, услуг по диагностике, сервису и ремонту, предлагаемых на российском рынке техники.

Âñå ðåêëàìèðóåìûå òîâàðû èìåþò ñîïóòñòâóþùèå ñåðòèôèêàòû. Îòâåòñòâåííîñòü çà ñîäåðæàíèå îáúÿâëåíèé è ðåêëàìû ïî çàêîíó íåñåò ðåêëàìîäàòåëü. Ïåðåïå÷àòêà ìàòåðèàëîâ, ïðåäñòàâëåííûõ â æóðíàëå «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ», äîïóñêàåòñÿ ñ âåäîìà ðåäàêöèè.

2011/7

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

«ГАЗели» получат усовершенствованный бензиновый мотор Ульяновский моторный завод начал производство модернизированных бензиновых двигателей УМЗ-4216 объемом 2,9 литра, которые устанавливаются на коммерческие автомобили «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес». По словам представителей предприятия, такие агрегаты стали надежнее и легче в обслуживании. В обновленных моторах вместо двух клиновых ремней будет использоваться один поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем. Как говорится в пресс-релизе завода, это нововведение позволит устанавливать более мощный генератор (115А вместо 90А) и компрессор кондиционера. Кроме того, благодаря модернизации ресурс приводного ремня увеличился в два раза — до 80 тысяч километров, упрощена его замена и обслуживание самого мотора. Также увеличен срок службы подшипников приводных агрегатов и установлена новая усиленная электромагнитная муфта вентилятора. В 2008 году двигатель УМЗ-4216 получил усовершенствованную систему выпуска и измененную программу управления мотором. Он стал на восемь процентов мощнее и на четыре процента экономичнее. На данный момент этот агрегат развивает 123 лошадиные силы и 235 Нм крутящего момента, который доступен с двух тысяч оборотов в минуту. Помимо этого, «ГАЗель-Бизнес» доступна со 120-сильным (270 Нм) дизельным двигателем Cummins объемом 2,8 литра и с 2,4-литровым бензиновым агрегатом Chrysler.

«ГАЗель Next» получит мотор Daimler, подушки безопасности и навигатор Серийное производство новинки Горьковского автозавода, которой дали название «ГАЗель Next», начнется в 2013 году. Президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон заявил, что новый автомобиль получит модернизированный просторный салон, двигатель Daimler а также набор дополнительных систем безопасности. Кабина «ГАЗели» станет больше, получит подушки безопасности и недорогую навигационную систему. Улучшению подвергнутся также рулевая и тормозная системы автомобиля. Кроме того, планируется увеличить гарантию на двигатели и коробки передач. Приобрести новый «ГАЗель Next» можно будет за $23200. Уже в следующем году с конвейера предприятия в Нижнем Новгороде сойдет тестовая партия из 300 машин, которые отправят «наиболее лояльным клиентам компании» для тестирования и получения отзывов перед серийным производством.

2011/7

ÀÂÒÎÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2011/7

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÀÂÒÎÇÀÏ×ÀÑÒÈ

«ТагАЗ» возобновил выпуск Hyundai Porter Таганрогский автозавод возобновил выпуск малотоннажных грузовиков Hyundai Porter и уже осуществил отгрузку первых машин в адрес своих дилерских предприятий. Базовая версия Porter «шасси» оценивается в 450 000 рублей. Автомобиль оборудуется тяговитым и экономичным 2,5-литровым дизелем Hyundai мощностью 80 л.с. и 5-диапазонной механической КПП. Все Porter в стандартном исполнении имеют ГУР, стеклоподъемники, задние противотуманные фонари, регулируемое водительское сиденье. В зависимости от уровня комплектации автомобиль может оборудоваться кондиционером, центральным замком, регулируемой рулевой колонкой и передними противотуманными фарами.

MAN делает ставку на гибридный привод MAN Truck & Bus открывает Экспертно-консультационный центр по гибридным приводам для коммерческого автотранспорта. «Мы убеждены, что в будущем гибридная технология будет играть основополагающую роль во всех сегментах применения коммерческого автотранспорта, начиная с городских автобусов и заканчивая автопоездами, перевозящими грузы на дальние расстояния, обеспечивая при этом постоянный рост эффективности и экономии ресурсов и открывая путь E-mobility. Новый Экспертно-консультационный центр полностью сконцентрируется на гибридной технологии, от стадии научных исследований до серийного производства в различных сегментах продукции», поясняет Бернд Майерхофер, Директор по НИОКР и закупкам компании MAN Truck & Bus AG. В сентябре прошлого года MAN Truck & Bus запустила в производство первый серийный коммерческий автомобиль с серийным гибридным двигателем: MAN Lion's City Hybrid использует почти на 30 процентов топлива меньше, чем обычный городской автобус с дизельным двигателем. Это эквивалентно примерно 30-ти процентному снижению выбросов CO2. Кроме того, убедительное впечатление производит тот факт, что автобус MAN Lion's City Hybrid отъезжает от светофоров и автобусных остановок почти бесшумно. MAN Lion's City Hybrid уже отмечен несколькими международными наградами и пользуется высоким спросом у муниципальных транспортных компаний. На симпозиуме коммерческих автомобилей VDA (Немецкая ассоциация автомобильной промышленности) в Берлине представитель MAN заявил, что грузовые автомобили, работающие исключительно на электричестве, на сегодняшний день не являются реальной альтернативой. Один только аккумулятор стоил бы в самом лучшем случае почти 300 000 евро и добавил бы к весу автомобиля почти 6 тонн.

2011/7

ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ, ÑÅÐÂÈÑ

2011/7

ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÍÎÂÈÍÊÀ

ÒÀËÀÍÒËÈÂÛÉ ÑÈËÀ× Игорь Варывдин фото ОАО «Автоспецоборудование»

ÏÎ×ÒÈ ×ÅÒÛÐÅ ÃÎÄÀ ÍÀÇÀÄ ÊÎÍÑÒÐÓÊÒÎÐÛ ÍÀÌÈ ÏÐÅÄÑÒÀÂÈËÈ ÑÂÎÈ ÐÀÇÐÀÁÎÒÊÈ ÍÀ ÒÅÌÓ «ÓÍÈÌÎÃÀ», ×ÒÎ ÒÎÃÄÀ ÍÈÊÎÃÎ ÎÑÎÁÎ ÍÅ ÓÄÈÂÈËÎ, ÌÀËÎ ËÈ «ÊÎÍÖÅÏÒ-ÊÀÐÎÂ» ÄÅÌÎÍÑÒÐÈÐÓÅÒÑß ÍÀ ÂÛÑÒÀÂÊÀÕ, ÂÑÅ ÎÍÈ, ÊÀÊ ÏÐÀÂÈËÎ, ÎÑÒÀÞÒÑß ËÈØÜ ÌÀÊÅÒÀÌÈ. ÒÅÌ ÍÅ ÌÅÍÅÅ, ÑÒÀÐÀÍÈßÌÈ ÑÏÅÖÈÀËÈÑÒÎÂ ÁÛÂØÅÃÎ ÍÎÂÃÎÐÎÄÑÊÎÃÎ ÀÂÒÎÒÐÀÊÒÎÐÍÎÃÎ ÇÀÂÎÄÀ («ÍÀÒÇ») ÎÄÈÍ ÈÇ ÏÐÎÒÎÒÈÏÎÂ ÍÅ ÏÐÎÑÒÎ ÏÎØÅË Â ÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÎ. ÓÆÅ ÇÀÊÎÍ×ÅÍ ÂÛÏÓÑÊ ÏÅÐÂÎÉ ÑÅÐÈÈ ÈÇ 75 ÌÀØÈÍ, È ÇÀÏÓÙÅÍÀ ÂÒÎÐÀß, Â ÊÎÒÎÐÎÉ Ó×ÒÅÍÛ ÂÛßÂËÅÍÍÛÅ ÍÅÄÎÑÒÀÒÊÈ È ÇÀÌÅÍÅÍ ÐßÄ ÊÎÌÏËÅÊÒÓÞÙÈÕ. ÊÀÊ ÑÀÌ ÍÎÂÛÉ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜ, ÒÀÊ È ÎÐÃÀÍÈÇÎÂÀÍÍÎÅ Â ÂÅËÈÊÎÌ ÍÎÂÃÎÐÎÄÅ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈÅ, ÑÂÎÅÎÁÐÀÇÍÛÉ ÂÛÇÎÂ ÒÅÌ, ÊÒÎ Ñ×ÈÒÀÅÒ, ×ÒÎ ÐÎÄÍÎÉ «ÀÂÒÎÏÐÎÌ» ÍÅ ÑÏÎÑÎÁÅÍ ÍÀ ÁÎËÜØÅÅ, ×ÅÌ ÇÀÍÈÌÀÒÜÑß ÎÒÂÅÐÒÎ×ÍÎÉ ÑÁÎÐÊÎÉ ÐÀÇÍÛÕ ÈÍÎÌÀÐÎÊ. ÒÀÊ ×ÒÎ ÆÅ ÏÐÅÄÑÒÀÂËßÅÒ ÑÎÁÎÉ ÝÒÀ ÌÀØÈÍÀ, ÈÌÅÍÓÅÌÀß ÒÎ «ÓÒÑ», ÒÎ «ÑÒÑ», À ÒÎ È ÂÎÂÑÅ «ÒÐÀÊÒÎÐÎÌÎÁÈËÜ»?

При выборе поставщиков деталей для будущего автомобиля, любой производитель ориентируется на недорогую и повсеместно, за счет массового выпуска, распространенную продукцию. Также необходимо, чтобы особо важные узлы обладали высокой степенью надежности, то есть имели бы свою «историю» и производства, и применения на других машинах. Ведь делать всё на одном заводе нереально, а с точки зрения современного маркетинга даже неправильно. Поэтому, предвидя возможное критическое замечание читателя, что это за новинка, когда там всё «ГАЗовское», спешу заметить следующее: в отечественном «автопроме», как говорится, «без вариантов», в среднем классе, вышеназванным параметрам отвечает только группа «ГАЗ».

2011/7

Так что «донорами» и шасси и трансмиссии для нового семейства вездеходов от НАМИ выступили «Газели», «Валдаи», «ГАЗоны» и прочая «живность». Первоначально машины задумывались, следуя правилам советской риторики, для тружеников села, однако в начале десятых годов 21-го века выяснилось, что таковые в России повывелись до единого. А для оставшихся на плаву бывших совхозов и колхозов, ныне крупных сельхозпредприятий, тщательно охраняемых местными губернаторами, грузовички попросту оказались маловаты. К тому же совсем недавно группа «ГАЗ» подготовила для села новую заготовку на базе вездехода «Урал». В то же время простой и доступной отечественной машины, сочетаю-

щей в себе свойства грузовика и частично трактора, потребность в которой наблюдается в коммунальной сфере и у специализированных служб, не было. Таким образом, в ОАО «Автоспецоборудование» (бывший «НАТЗ») взяв за основу самый большой прототип НАМИ-233801, еще более увеличив мощность и размеры, получили специальное транспортное средство под названием «Силант». Увеличение это, в частности, проявилось в том, что вся трансмиссия была взята от «Садко», у НАМИ же от «шишиги» были только КПП и РП. «Садковские» мосты позволили существенно поднять грузоподъемность и эффективнее передавать крутящий момент от двигателя. Подвешены они на «Валдаевских» рессорах и амортизато-

ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÍÎÂÈÍÊÀ

рах. Рама из лонжеронов от «Соболя», но с применением П-образных усилителей, в итоге толщина ее стенок – 8 мм. Надрамник для быстрого крепления кузовов с шестью опорными точками так же вносит свой вклад в устойчивость рамы к скручиванию, а в районе моторного отсека сминаемые участки гасят энергию удара и уводят двигатель вниз. Сам же силовой агрегат – английский 3-х цилиндровый турбодизель Perkins, в двух вариантах: 75 л.с., 292

нм, Евро-3 и 82 л.с., 320 нм, Евро-4. Кроме него для «Силанта» опробованы другие 3-х литровые дизели: владимирский Д-130Т и Deutz BF 04L. Но с ними придется дополнительно устанавливать автономный обогреватель, так как эти моторы с воздушным охлаждением. В общем, на любителя, куда-нибудь в Сочи, еще и дешевле выйдет, правда у отечественного двигателя есть проблемы с «экологией». На серийные образцы устанавливаются шины чешского производства, на предприятии свой выбор никак не объясняют, хотя кроме MITAS 12.5-18 допускаются еще три типоразмера. Неужели российские шинники не могут конкурировать с Западом? Но здесь, как говорится, патриотов просят не волноваться. Чехи выпускают эту резину в большом объеме, а наш завод выпускал бы только для «Силанта», от этого цена оказалась бы выше. Ну а при испытаниях в КБ «Автоспецоборудования» лучшие результаты по динамике, проходимости или экономичности, очевидно, показали машины, «обутые» в 18 дюймовые шины. Но пока это все-таки «грузовиквездеход», а что же делает его похожим на трактор? Первое, это установленная на КПП коробка отбора мощности, 2-х скоростной ВОМ работает с задней навеской. Второе – мощная гидравлическая система производства фирмы Caproni (Болгария) c

8-и секционным электронным распределителем с кнопочным управлением из кабины. Производительность её 87 л/мин, а опционально доступно еще более эффективное гидрооборудование, 105 л/мин, например, для подключения «снегомета». Ну и наконец, тракторные характеристики машине сообщает сочетание крутящего момента двигателя с суммарными отношениями передаточных чисел. В итоге достигается минимальная постоянная скорость движения в 1,5 км/час, вот лучшее средство от пробок! Максимум же на 5-й прямой – 85 км/ч. В общем, «Силант» это не просто очередной способ «не строить дороги», это узкоспециализированный автомобиль с возможностями вездехода. Изготавливается сразу как шасси для спецтехники, в отличие от других машин, где первоначальное «пустое» шасси может быть адаптировано для монтажа гидросистемы и прочего оборудования. Однако, все это, что называется, «начинка», разумеется важная, но не оставляющая о машине таких ярких впечатлений, как ее внешний вид. Ну а для шасси под установку кузовов и спецоборудования внешний вид, конечно же, определяет кабина. Сказать, что у «Силанта» она оригинальная, значит не сказать ничего. Силовую функцию выполняет каркас из стального профиля, а панели внешней обшивки – пластик и стекло. Ни для кого не секрет, что пластмассовые кабины в среде российских водителей-профессионалов давний предмет насмешек. По-моему, совершенно напрасно. Подобное предубеждение, скорее всего, нам досталось от предков, колесивших по бескрайним просторам в кабинах из дерева, а то и вовсе из брезента. В реальности же кабина «Силанта» соответствует требованиям пассивной безопасности ЕЭК ООН № 29, что подтверждено соответствующими испытаниями. Многие просто недооценивают преимуществ полимеров перед металлом, ни тебе жестянки, покраски и т.д. Необычная форма связана не только с технологией производства, так в НАМИ радикально решили и вопрос с обзорностью. Это вам не скромные окошечки внизу дверей, здесь они прозрачные от пола до потолка! Однако оказаться в кабине с лобовым стеклом в виде линзы приятно будет только в ясный зимний день. Неслучайно кондиционер на машине устанавливается в базе, это, конечно, отлично, но у меня остается один во-

прос. Неисправность кондиционера не является основанием для правомерного отказа водителя от, что называется, выхода в рейс. Может быть для «Силанта» внесут поправки в Кодекс? Как бы то ни было, кабина получилась легкая, просторная, с диваном для двух пассажиров, ровным полом, удобной посадкой; и при своей капотной компоновке по сумме потребительских характеристик ни в какое сравнение не идет с кабиной от того же «ГАЗ-3307». Разумеется, когда кабина занимает половину базы, а межосевое расстояние тут даже чуть меньше, чем у «Газели», говорить о равномерной развесовке не приходится. Зато нет перегруза передней оси у порожней машины, так что «Силант» вполне возможно еще даст фору одноклассникам на бездорожье. Под стать экстерьеру, отлично проработан и интерьер машины: качественные материалы, аккуратная панель, по центру которой сгруппированы кнопки, управляющие, в том числе и гидравликой, и трансмиссией. Так что рычаг из пола торчит только один – КПП, а в скором будущем на части «Силантов» исчезнет и он, машины будут оборудоваться ГМП марки Allison Transmission. Всю эту идиллию, на мой взгляд, нарушает набалдашник из блока «ГазелеБизнесовских» приборов, расположенный посреди панели и развернутый в сторону водителя. И дело даже не в том, что я эти циферблаты невзлюбил, когда узнал их цену (так и не понял, то ли они с напылением драгметаллов, то ли с инкрустацией), и даже не в том, что, не смотря на козырек, бликует такой блок почем зря. Просто разглядывать стрелки, поворачивая голову далеко в сторону, разрешалось на «Уазике» в

2011/7

ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÍÎÂÈÍÊÀ

50-х, когда не было ни современных скоростей, ни плотности движения. А вообще, революционному автомобилю лучше вообще обойтись одним ЖК-монитором, куда и выводить всю нужную информацию и поставить его по нормальному, под рулевое колесо, а центр оставить для положенных любому «проходимцу» гироскопов. У меня такое ощущение, что любители экстремальных покатушек вездеход из «Великого» своим вниманием не обделят, с них и идеи для тюнинга. Да и производителю было бы неплохо для продвижения новинки в будущем организовать соревнования в новом классе, причем сразу и в ралли, и в триале, чтобы показать, что «Силант» одинаково хорошо справляется с заданиями и на больших скоростях, и на минимальных. И хотя этот крепыш соответствующий тяговому классу 1,4 для вспашки не подходит. «Силант» сертифицирован как автомобиль

2011/7

повышенной проходимости, и «тракторные права» на него не нужны, теснить на рынке он начнет в первую очередь популярные в коммунальном хозяйстве тракторы типа МТЗ-82. Так называемый «КМГ-2» – коммунальный автомобиль на основе «Силанта». Спереди устанавливается быстросъемный захват для навесного(«Бобкэт»), сзади – навеска МТЗ. Передний нож позволяет, как счищать утрамбованный снег, так и проводить его скоростное сметание. В самосвальный кузов объемом 2,3 м³ можно дополнительно устанавливать цистерну для рассола или пескоразбрасыватель. Всего на предприятии уже освоили 14 модификаций, но кроме коммунальной машины я насчитал всего 4 типа, первый из которых шасси под надстройки, которые будут «уходить на сторону». Грузоподъемность шасси 2,7 тонны, что примерно на 500

кг больше чем у «Садко». Так и просится в компанию машина с установкой для дорожного ремонта и «демократизатор», лучшего средства чтобы теснить, поливать водой и обстреливать несмываемой краской демонстрантов не придумать. Главный конкурент нашего «унимога» итальянский Bremach, кстати, этим уже давно занимается. Другое направление – всевозможные будки на колесах: ПАРМ, «Газпром», кабинка для голосования, да что хотите! Предельные размеры: 2,8х2,15х1,9 при объеме 11,5 м³. Не решусь предсказывать будущее охотничьего варианта, изготовленного в виде пикапа с кунгом, средств для уменьшения страниц в Красной книге и без того хватает, а вот если бы в каждом селе и лесохозяйстве в прошлом году у нас были бы на вооружении такие машины как пожарный «Силант» с кубовой цистерной и обогревателем Webasto, тяжелых последствий стихии можно было бы избежать. Специалисты оценивают емкость отечественного рынка таких машин в 30 тысяч, в ОАО «Автоспецоборудование» готовы наполнить его за 5-6 лет. Кто-то упрекал предприятие, что машина была пущена в серию благодаря кредиту 230 млн. под гарантии госбюджета, и это в разгар кризиса! Я же от себя попробую упрекнуть кого-нибудь, что кредит был не 230 млн. Без хороших финансовых вливаний из бюджета никакой конкурентоспособный автомобиль не создать, и я об этом писал неоднократно, бесполезно ждать выдающихся результатов от промышленности, развивающейся только за счет собственных оборотных средств. Ну и в завершение о силе имени. Известно, что «Силант» не что иное, как сокращение от слов «сила» и «талант», другой вариант – это «сила новгородских технологий». И то и другое я понимаю и принимаю, а вот что я принимать не согласен, так это написание имени русской машины латинским алфавитом. Не думаю, что «Силант» это наш прорыв в Европу, но даже если и помечтать об экспорте, что прочитает англичанин в аббревиатуре «SILANT»? Вернее всего это будет «Silly Ant», других вариантов нет. А в смягченном переводе это будет «Глупый Муравей». Неужели мы так сильно преклоняемся перед импортом и убедили себя в собственной неполноценности, что готовы писать все по-английски для пущей крутизны? Никто не спорит, что от остального мира мы отстали, но вовсе не потому что пользуемся кириллицей. А в Великом Новгороде, где, кстати, в прошлом не раз хорошо били этих «передовых иностранцев». С «латиноманией» зашли совсем далеко, когда на фирменном буклете рекламирующем «Силант» все десятичные знаки вместо запятой на английский манер отделили точкой. Ну, если все так серьезно, пора иероглифы изучать, Запад против Китая все равно не устоит, не важно, с нами или без нас!

11 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

ÔÅÄÅÐÀËÜÍÎÅ ÀÃÅÍÒÑÒÂÎ ÃÅÐÌÀÍÈÈ ÏÎ ×Ñ ÂÛÁÈÐÀÅÒ MERCEDES-BENZ AXOR Ñ ÒÐÀÍÑÑÈÑÑÈÅÉ ALLISON ÄÂÀ ÃÎÄÀ ÍÀÇÀÄ ÔÅÄÅÐÀËÜÍÎÅ ÀÃÅÍÒÑÒÂÎ ÃÅÐÌÀÍÈÈ ÏÎ ÷ÐÅÇÂÛ÷ÀÉÍÛÌ ÑÈÒÓÀÖÈ‥Ì ÎÁÚ‥ÂÈËÎ

ÎÒÊÐÛÒÛÉ ÒÅÍÄÅÐ ÍÀ ÇÀÊÓÏÊÓ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÅÉ ÎÁÅÑÏÅ÷ÅÍÈ‥ ÄË‥ ÌÎÄÅÐÍÈÇÀÖÈÈ ÑÂÎÅÃÎ ÀÂÒÎÌÎ-

ÁÈËÜÍÎÃÎ ÏÀÐÊÀ. ÎÁ‥ÇÀÒÅËÜÍÛÌ ÒÐÅÁÎÂÀÍÈÅÌ ÁÛËÎ ÍÀËÈ÷ÈÅ ÀÂÒÎÌÀÒÈ÷ÅÑÊÎÉ ÒÐÀÍÑÌÈÑÑÈÈ, ÷ÒÎ ÏÎÇÂÎËÈËÎ ÁÛ ÑÍÈÇÈÒÜ ÍÀÃÐÓÇÊÓ ÍÀ ÂÎÄÈÒÅËÅÉ. ËÓ÷ØÈÌ ÑÒÀËÎ ÏÐÅÄËÎÆÅÍÈÅ ÊÎÌÏÀÍÈÈ ROSENBAUER, ÏÐÎÈÇÂÎÄÈÒÅË‥ ÒÅÕÍÈÊÈ ÄË‥ ÏÎÆÀÐÎÒÓØÅÍÈ‥ , – ØÀÑÑÈ MERCEDES-BENZ AXOR, ÎÑÍÀÙÅÍÍÎÅ ÀÂÒÎÌÀÒÈ÷ÅÑÊÎÉ ÒÐÀÍÑÌÈÑÑÈÅÉ ALLISON. Â 2010 ÃÎÄÓ 54 AXOR ÁÛËÈ ÏÎÑÒÀÂËÅÍÛ ÌÅÑÒÍÛÌ ÎÒÄÅËÅÍÈ‥Ì ÃÐÀÆÄÀÍÑÊÎÉ ÎÁÎÐÎÍÛ.

Автомобили Mercedes-Benz Axor с автоматическими трансмиссиями Allison готовы к передаче в местные отделения THW. Бонн, Германия – Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям (THW) – организация по защите гражданского населения и чрезвычайным ситуациям, существующая в Германии более 60 лет. Это уникальная организация: в отличие от аналогичных ведомств в других странах, свыше 80 000 сотрудников THW работают на добровольной основе, опе-

Mercedes-Benz Axor 1829 A с кузовом Rosenbauer, автоматической трансмиссией Allison серии 3000 и 6-цилиндровым дизельным двигателем OM 906 LA (Евро 5).

ративно оказывая профессиональную техническую и гуманитарную помощь. Только один процент сотрудников числится в штате Федерального агентства. Снегопады, последствия ураганов, оползни, землетрясения или наводнения – THW обеспечивает защиту гражданского населения и техническую помощь в любых чрезвычайных ситуациях, выполняет работы по предотвращению и ликвидации последствий стихийных бедствий. Сотрудники THW всегда работают в тесном взаимодействии с противопожарной и аварийно-спасательной службами Германии. Высокопрофессиональные команды THW принимают участие и в международных спасательных операциях, таких как ликвидация последствий наводнения в Пакистане или землетрясения на Гаити, при этом они могут подготовиться к активным действиям в течение всего нескольких часов. В автомобильном парке THW свыше 8 400 транспортных средств, около 800 из которых – универсальные автомобили, такие как Axor, предназначенные для эксплуатации в тяжелых условиях. Они также известны как GKW 1. Каждое из 668 местных отде-

лений (OV) THW имеет, как минимум, один автомобиль такого типа. В рамках постоянно проводимой модернизации автопарка 54 местных отделения в период с марта по декабрь 2010 года получили новые автомобили Axor. Новые Axor GKW 1 заменили автомобили, эксплуатировавшиеся более 30 лет. Специальные требования к специальному автомобилю Каждое шасси Mercedes-Benz Axor 1829 A с кузовом производства Rosenbauer оснащается автоматической коробкой передач Allison серии 3000 и 6-цилиндровым дизельным двигателем OM 906 LA мощностью 210 кВт (286 л.с.), удовлетворяющим стандартам Евро 5. Максимальная скорость, развиваемая автомобилем, – 100 км/ч. Полный привод и специальные шины обеспечивают автомобилю высокую проходимость при движении по пересеченной местности. Обязательным требованием в тендере THW было наличие автоматической трансмиссии на новой серии GKW, позволяющей снизить нагрузку на водителя во время работы в тяжелых условиях. «Автоматическая коробка позволяет водителю не отвлекаться на переключение передач и полностью сконцентрироваться на управлении автомобилем.

Передача автомобиля обеспечения Mercedes-Benz в Луккенвальде, Германия. Клаус Тонхаузер, директор Rosenbauer в Луккенвальде (крайний слева) и Альбрехт Броме, президент THW (третий слева) вместе с членами THW

2011/7

12 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

В Дуйсбурге, Германия, новые Mercedes-Benz Axor заменят старые Iveco Magirus, которые были в эксплуатации на протяжении 26 лет. Это очень важно для нас, – говорит Франк Гергес (Frank Görges), специалист инженерного отдела головного офиса THW. – С автоматической трансмиссией переключение передач происходит плавно и практически незаметно, благодаря чему люди в кабине не ощущают толчков. Связь между переключением передач, двигателем и скоростью автомобиля также оптимальна». Будущее с автоматической трансмиссией В компании Allison понимают, что автоматическая трансмиссия, по сравнению с традиционной механической, обладает целым рядом достоинств, очень важных для THW. «Коробки передач Allison дают огромные преимущества при работе в тяжелых условиях. Благодаря гидротрансформатору и планетарным передачам мощность непрерывно передается на колеса. Поскольку силовой поток не прерывается, автомобиль может быстро разгоняться даже на крутом уклоне, скользкой дороге или на глинистых почвах. Также он может без усилий двигаться по песку или снегу», – отмечает Клаус-Петр Гайер (Claus-Peter Geier), менеджер по развитию рынка Allison Transmission в Германии. GKW 1 – «рабочие лошадки» THW Автомобили серии GKW 1 используются так называемыми «первыми спасательными командами» – одними из важнейших подразделений THW. «Первая спасательная команда – подразделение THW немедленного реагирования. Члены этих команд спасают людей, животных, материальные ценности, устраняют опасности, исходящие от поврежденных зданий, выполняют работы по очистке загрязненных территорий и оказывают помощь в организации объездных путей и переправ. Более того, личный состав спасательной команды обеспечивает техническую под-

Рассказ о возможностях нового Mercedes-Benz THW-GKW 1.

2011/7

держку другим специальным подразделениям THW», – объясняет Франк Гергес. Поскольку автомобили GKW 1 всегда появляются на объекте первыми, они должны выполнять максимальное количество задач. Являясь автомобилем обеспечения, GKW 1 должен перевозить экипаж численностью до девяти человек со всем оборудованием – от бензопил до противогазов. Автомобили GKW также используются в качестве тягачей для транспортировки дополнительного оборудования, соответственно, они должны быть способны буксировать прицеп с полной массой 18 т. Машины GKW оснащены канатной лебедкой Herz 500 производства HPC-Maschinenbau. Крутящий момент двигателя передается на канатную лебедку через коробку отбора мощности, установленную на коробке передач Allison, и развивает усилие 50 кН при движении вперед и 100 кН – в обратном направлении.

Благодаря простоте в управлении автоматической трансмиссии Allison серии 3000, члены экипажа THW могут сконцентрироваться на вождении

Грязь, песок, снег: Mercedes-Benz Axor с кузовом Rosenbauer и автоматической трансмиссией Allison для эксплуатации в THW. Allison и надстройкой собственного производства. После размещения заказа был построен прототип транспортного средства. В ноябре 2009 года он прошел двухдневные испытания на полигоне в Триере (Германия) в тяжелых дорожных условиях – в условиях бездорожья, на каменистых, илистых и глинистых поверхностях, а также тест на прочность соединения осей. После этого прототип нового автомобиля в течение четырех недель эксплуатировался в одном из отделений THW. Испытания прошли успешно: до запуска автомобиля в массовое производство в его конструкцию были внесены минимальные изменения. В марте 2010 года первые автомобили были переданы отделениям THW по всей Германии, в том числе в городах Арнсберг, Эмден, Людвигсбург и Радебойль. Для сотрудников 54 отделений THW были организовано обучение, во время которого они смогли ознакомиться с устройством автомобиля, узнать о его преимуществах и понять принцип работы и конструкцию ключевых узлов и компонентов, таких как двигатель, коробка передач, шасси, канатная лебедка и кузов.

Жесткие условия тендера – автомобили с оптимальными характеристиками Для приобретения новых автомобилей серии GKW отдел закупок Министерства внутренних дел Германии объявил в 2008 году открытый тендер. Специалисты THW тщательно изучили все предложения на их соответствие высоким стандартам THW, особенно обращая внимание на такие критерии, как стоимость, качество и технические характеристики. Тендер выиграла компания Rosenbauer с автомобилем на шасси Mercedes-Benz Axor, оснащенном автоматической трансмиссией

Технические характеристики:

Ксения Лепеха Moсква Агентство «Медиа Сервис» Тел: +7(495)638-08-91

ÇÀÐÓÁÅÆÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÑÅÐÂÈÑ

2011/7

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ Ê ÇÀÐÓÁÅÆÍÎÉ ÒÅÕÍÈÊÅ, ÀÂÒÎÌÀÑËÀ

2011/7

15 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

ÍÎÂÛÉ DAILY – ÑÂÅÆÅÅ ÐÅØÅÍÈÅ ÄËß ÏÐÎÔÅÑÑÈÎÍÀËÎÂ Â ÑÅÍÒßÁÐÅ 2011 ÃÎÄÀ ÊÎÌÏÀÍÈß IVECO ÍÀ×ÍÅÒ ÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÎ ÎÁÍÎÂËÅÍÍÎÉ «ÑÓÏÅÐÌÀØÈÍÛ ÍÀ ÊÀÆÄÛÉ ÄÅÍÜ»

Компания Iveco планирует развернуть серийное производство нового поколения легкого коммерческого автомобиля Daily в сентябре 2011 года. На сегодняшний день по всему миру продано более 2 млн. экземпляров этой модели. Главной особенностью Daily еще с первого поколения является рамная конструкция, которая обеспечивает возможность установки различных надстроек и гарантирует долгий срок службы, а также надежность в эксплуатации. Именно поэтому Iveco всегда позиционировала Daily как «инструмент для профессионалов» в сфере городских пассажирских и грузовых перевозок, а также на междугородних направлениях и даже на бездорожье. Концепцию нового автомобиля итальянские маркетологи обозначили емкой фразой: «Каждый водитель почувствует себя супергероем за рулем Daily – супермашины на каждый день».

Последнее поколение Daily продолжит «семейную» традицию, сохранив рамную конструкцию. Благодаря последним разработкам Iveco автомобиль станет еще экономичнее, мощнее и безопаснее, как и положено любой современной «новинке». Самым мощным в линейке нового Daily станет дизельный двигатель Евро-5 производства FPT Industrial объемом 3.0 л. Его мощность составит 205 л.с. (150 кВт), а крутящий момент – 470 Нм. В конструкции двигателя применена уже хорошо себя зарекомендовавшая схема из двух турбонагнетателей (Twin Turbo), один из которых обеспечивает быстрый отклик на газ уже с низких оборотов, а другой выдает максимальную мощность и высокий крутящий момент при низких выбросах CO2 и невысоком расходе топлива. Стоит отметить, что все двигатели на новом Daily будут соответствовать экологическому стандарту Евро-5 или строжайшему в Европе EEV. Двигатели FPT Industrial объемом 2.3 л с увеличенным до 320 Нм крутящим моментом оснастят модернизированной системой впрыска Multijet II, которая позволит оптимизировать процесс сгорания топлива, снизив тем самым уровень шума от работы двигателя и обеспечив низкий уровень выбросов вредных веществ в атмосферу. Для снижения токсичности все дизельные двигатели в «базе» оснастят системой EGR (Exhaust Gas Recirculation – рециркуляция отработавших газов) с улучшенной логикой Михаил Коренев Iveco Press Ofﬁce +7 (499) 783-3419

2011/7

ÃÑÌ ÍÎÂÎÃÎ ÏÎÊÎËÅÍÈß

ÊÎÍÖÅÐÍ «ØÅËË» È DAIMLER: ÒÎÏËÈÂÍÀß ÝÊÎÍÎÌÈ×ÍÎÑÒÜ ÄËß ÃÐÓÇÎÂÎÃÎ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÀ ÊÎÍÖÅÐÍ «ØÅËË» ÂÛÑÒÓÏÈË ÝÊÑÊËÞÇÈÂÍÛÌ ÏÎÑÒÀÂÙÈÊÎÌ ÒÎÏËÈÂÀ È ÑÌÀÇÎ×ÍÛÕ ÌÀÒÅÐÈÀËÎÂ ÏÐÈ ÏÐÎÂÅÄÅÍÈÈ ÈÑÏÛÒÀÍÈÉ ÍÎÂÛÕ ÃÐÓÇÎÂÛÕ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÅÉ ACTROS ÅÂÐÎ 5 È ACTROS ÅÂÐÎ 6. Концерн «Шелл» предоставил топливо и смазочные материалы для нового поколения грузовых автомобилей марки Daimler, участвовавших в дорожных испытаниях Record Run 2011 протяженностью 10 000 км. Испытания проводились для оценки топливной экономичности автомобилей. Грузовики Actros Евро 5 и Actros Евро 6 производства компании Mercedes-Benz продемонстрировали более высокую экономичность расхода топлива по сравнению с предыдущей моделью Actros MP3 Евро 5, поставившей в 2008 г. мировой рекорд экономичного расхода топлива среди 40-тонных грузовых автомобилей . На всех автомобилях использовалось дизельное топливо Shell FuelSave Diesel и моторное масло Shell Rimula R6 LME, предназначенное для работы в тяжелых условиях. Испытания проходили в обычных дорожных условиях на регулярно используемом маршруте между Роттердамом (Нидерланды) и Шецином (Польша). Экономия топлива грузовых автомобилей Actros Евро 5 и Actros Евро 6 составила 7,6% и 4,5% соответственно, по сравнению с грузовиком Actros MP3. В абсолютных величинах эти показатели эквивалентны среднему потреблению 25,11 литров топлива на 100 км для Actros Евро 5 и 25,91литров на 100 км для Actros Евро 6. Для сравнения расход Actros MP3 составил 27,11литров топлива на 100 км. Испытательный пробег проводился под контролем ДЕКРА (DEKRA) – организации, уполномоченной правительством Германии на проведение технической проверки и мониторинга автотранспорта. «Рекордные показатели отражают эффективность нашего сотрудничества с Daimler по достижению наибольшей экономии топлива», – заявил Колин Абрахам, вице-президент «Шелл» по маркетингу смазочных материалов и топлива для коммерческого

2011/7

транспорта. – Совместная работа с Daimler позволяет нам создавать высокотехнологичные смазочные материалы, которые наряду с новейшими технологиями, применяемыми при производстве автомобильных двигателей, способствуют сокращению расхода топлива. Этого удалось достичь с появлением нового поколения грузовых автомобилей. Если учесть, что на транспорт приходится почти четверть всех выбросов СО2 в атмосферу, наша совместная работа над получением долгосрочного и экономичного решения для автомобильного транспорта приобретает особую значимость». «Шелл» реализует проект, направленный на развитие высокотехнологичных смазочных материалов и их оптимальное использование. Горюче-смазочные материалы «Шелл», разработанные с целью экономии топлива, доступны более чем в 21 стране мира. С учетом того, что число автомобилей будет увеличиваться с каждым годом, подобный подход позволит клиентам «Шелл» экономить на расходах и сокращать выбросы в атмосферу, а также будет способствовать тому, что правительственные структуры, представители бизнес сообщества и потребители смогут объединиться для поиска совместных решений транспортных проблем. Дизельное топливо Shеll Fuelsave Diesel обеспечивает экономию до 3% топлива за счет поддержания высокой эффективности работы двигателя на протяжении длительного времени. Разработанный концерном запатентованный состав включает в себя компонент с мощным очищающим действием, который позволяет добиваться оптимального расхода топлива, эффективного процесса его сгорания, сохранения параметров мощности двигателя, а также экономии топлива. Кроме того, при этом обеспечивается защита двигателя от коррозии, уменьшается образование аэро-

ÃÑÌ ÍÎÂÎÃÎ ÏÎÊÎËÅÍÈß

зольных продуктов сгорания, снижается показатель пенообразования, характерный для дизельных двигателей. Моторное масло Shell Rimula R6 LME, разработанное в сотрудничестве с Daimler, является полностью синтетическим. При его создании использовалась уникальная технология, обеспечивающая адаптацию химических и физических свойств масла к изменяющимся условиям работы двигателя при больших нагрузках на всем протяжении срока его службы. При этом обеспечивается необходимый уровень защиты двигателя, а транспортные перевозки становятся более эффективными за счет сокращения расхода топлива и уменьшения выбросов выхлопных газов. «Проведенные испытания следующего поколения грузовых автомобилей Actros Евро 5 и Actros Евро 6 позволили нам создать новый стандарт экономии топлива для грузового автомобильного транспорта, – отметил д-р Меллер, начальник отдела испытаний Daimler. – Определяющим фактором успеха испытаний стала эффективная организация топливной логистики, позволившая нам четко выдерживать график движения. Концерн «Шелл» не только создал идеальные условия для быстрой и качественной заправки топливом на старте и на финише с использованием автозаправочного комплекса в Роттердаме, но и обеспечил оперативную дозаправку на маршруте в г. Пейн (Ганновер) при помощи своей новейшей автоцистерны. Хочу поблагодарить всю команду «Шелл» за профессионализм и гибкость в решении вопросов, возникавших при подготовке и проведении испытаний». Мария Вершинина Boring PR Agency, тел: +7 (499) 783 3419

2011/7

ÄÎÐÎÆÍÎ-ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÀß, ÊÎÌÌÓÍÀËÜÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2011/7

ÄÎÐÎÆÍÎ-ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÀß, ÊÎÌÌÓÍÀËÜÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2011/7

ÌÈÍÈÒÐÀÊÒÎÐÀ, ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2011/7

ÀÂÒÎÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ

Наименование, характеристика Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35715, МАЗ–5337А2, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714К-3, КамАЗ–53605, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714К-2, КамАЗ–43118, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714,Урал–5557, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714-2, Урал–5557, груз-ть 17 тн длина стрелы-14 (21) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717К-1, КамАЗ–65115, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–54711Б, БАЗ–8031, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717А-1, МАЗ–6303А3, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576К-1, КамАЗ–65115, груз-ть 25 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576Б-1, МАЗ–6303А3, груз-т 25 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–54712, БАЗ–80311, груз-ть 25 тн, длина стрелы-30,1 (37,1) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717К-2, КамАЗ–65111, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717-1, Урал–4320, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС-45717К-3, КамАЗ-43118 (6х6), груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576Б, МАЗ–6303А3, груз-ть 32 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576К, КамАЗ–65115, груз-ть 32 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–55717Б, БАЗ–7941, груз-ть 36 тн, длина стрелы-30,1 (37,1) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–6478, КАМАЗ–65201, груз-ть 50 тн, длина стрелы-34,7 (48,6) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–6476, МЗКТ–69234, груз-ть 50 тн, длина стрелы-34 (48,5) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–6473Б, БАЗ–69098 (8x8), груз-ть 50 тн, длина стрелы-30 (45,4) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС-8973, КШ-8973, груз-ть 100 тн, длина стрелы-41,7 (57,4) шт. Гусеничный кран ИВАНОВЕЦ ДГК-50.1 (50 т, основ. стрела 11 м) Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузопод. 16-25т (кроме тип КС-5576) - гусек 7 м шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 25 тонн для КС-5576 (гусек 7.15 м + обойма крюковая 3т) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузопод. 25 тонн для КС-5576 (допол. противовес) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 32, 36 тонны (гусек 7.15 м + обойма крюковая 3т) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 32, 36 тонны (допол. противовес) Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 50 тонн (гусек 14.5 м + обойма крюковая 3т + канат грузовой) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 50 тонн (допол. противовес) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 16-25 тонн (Комплектация автокрана новой кабиной крановщика) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 16-50 тонн (Комплектация новой кабины крановщика механизмом подъема) шт.

цена опт. цена розн. город

телефон

поставщик

АВТОКРАНЫ -

2 740 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2 840 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

3 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 190 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 490 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 200 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

3 735 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 400 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 600 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 800 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 550 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 980 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 040 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 590 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 590 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 690 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

6 000 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

8 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

9 040 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

12 900 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

договор.

договор. от 13 750 000

Екатерин. Екатерин.

(343) 253-18-08 (343) 253-18-08

Ивановская Марка Ивановская Марка

1 500 00

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

185 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

160 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

185 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

160 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

560 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

510 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

145 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

85 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2011/7

ÄÎÐÎÆÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ

Наименование, характеристика

цена опт. цена розн. город

телефон

поставщик

ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 1,5 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 850 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 1,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 2,0 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 1000 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 2,0 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 2,4 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 1200 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 2,4 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-82. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1300 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 3,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-96. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1500 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 7,8 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-97. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 1500 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 7,6 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-99. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 1700 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 10,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-98. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1700 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 11,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-85. Вибрационный одновальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назначение грунт. Масса, тонн 13,0 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-84. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 14,0 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-100 Статический пневмоколесный. Ширина уплотняемой полосы 2000 мм Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 16,0 шт. Вибрационный одновальцовый, прицеп. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назначение грунт. Масса тонн 8,2 шт. Уплотнитель промышленных отходов, уплотнительная техника Раскат РЭМ - 25 Статический кулачковый. Ширина уплотняемой полосы, 2400 мм. Назначение полигон твердых отходов, грунт. Масса тонн 26 т. шт. Бандаж кулачковый для катков ДУ-84, ДУ-85, ДУ-94 шт. Подогреватель двигателя для катков ДУ-100, ДУ-84, Ду-85 шт.

2011/7

650 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

680 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

710 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 090 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 740 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 800 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2 290 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2 335 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 590 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 060 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

6 420 000 140 000 85 000

Екатерин. Екатерин. Екатерин.

(343) 253-18-08 (343) 253-18-08 (343) 253-18-08

Ивановская Марка Ивановская Марка Ивановская Марка

ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

Наименование, характеристика

цена опт. цена розн. город ДОРОЖНАЯ ТЕХНИК А

Каток дорожн. самоход. вибр. двухосн. двухвальц. ДМ 07В 7.7 т. Вибрационный комбинированный ДМ07 Каток дорожн. самоходн. двухвальц. вибрационный ДМ 10В 10 т. Вибрационный комбинированный ДМ10 Каток дорожн. самоходн. вибр. двухосн. двухвальц. ДМ 13В 13 т. Вибрационный комбинированный ДМ13 Каток дорожный пневмошинный ДМ13Р Грунтовый дорожный каток самоходный вибрационный ДМ 62 Комбинированный каток ДМ 58 14 т Вибрационный грунтовый ДМ62ZIMA Вибрационный двухвальцовый ДМ47 Вибрационный двухвальцовый ДМ63 Вибрационный комбинированный ДМ64 Пневмошинный ДМ65

1 830 000 1 870 000 2 100 000 2 100 000 2 350 000 2 350 000 2 100 000 2 380 000 2 400 000 2 670 000 1 000 000 1 950 000 1 950 000 1 670 000

Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин.

ТРАК ТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ

Насос шестеренчатый НШ 10У-3 Насос шестеренчатый НШ 32У-3 Насос шестеренчатый НШ 50У-3 Насос шестеренчатый НШ 100А-3 Распределитель гидравлический Р 80-3/1-222...444 Рукав высокого давления (кл. 19, 24, 27, 32, 36, 41, 50) Гидроцилиндры на сельхозтехнику Фильтр очистки воздуха («ДИФА» г. Гродно) Фильтр очистки масла («ДИФА» г. Гродно) Фильтр очистки топлива («ДИФА» г. Гродно) Двигатели СМД, ЯМЗ (кап.ремонт) Двигатель Д-243 Двигатель Д-245 Двигатель Д-144 Головка блока Д-240/245 Поршневая группа ТНВД Д-240, Д-144, Д-65 ТКР Распылители Д-240/245, Д-144, СМД Стартер Магнетон МТЗ, ЮМЗ, Т-40 Распределители Р-80, Р-100, Р-160, Р-200 Радиатор водяной МТЗ (мет.бак) Корзины сцепления МТЗ, Т-40, ЮМЗ, СМД КПП Т-150, К-700 (кап.ремонт) КПП МТЗ-80 КПП МТЗ-82 Мост К-700 (кап.ремонт) Комплект гусениц ДТ-75, Чебоксары Колесо ведущее ТДТ-55 Чебоксары РВД Фары тракторные Ремкомплекты на тракторную технику Радиатор МТЗ 91-1301010 (мет.бак) Штуцер переходной в ассортименте от 24х24 до 41х41 Кожух маховика ПД (с плитой, алюминий) Стартер ПД СТ-362-А Редуктор ПД МТЗ

575 979 1025 3825 4325 от 100 от 2050 от 100 от 30 от 25 договор. договор. 94 000 120 000 45 000 8250 8700 от 900 за п/к 6000 9000 от 4500 7000 110 115 4620 4820 3000 3650 6500 6750 от 2650 договор. договор. 46000 49000 договор. договор. 62000 65000 4250 4500 от 100 от 100 от 10 7340 7635 45 92 50 95 700 750 2265 2355 4900 5000

телефон (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51

Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21

поставщик Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект»

2011/7

ÀÂÒÎÑÒÅÊËÎ, ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ

Наименование, характеристика Диски щеточные 120х550 Лемех с наплавкой Нож КРН-2.1 03.404 длинный/короткий Диск зубчатый БДМ6х4М Ф560-6

цена опт. цена розн. город 95 428 38 1400

100 445 40 1500

Арамиль Арамиль Арамиль Арамиль

телефон (34374) 3-10-21 (34374) 3-10-21 (34374) 3-10-21 (34374) 3-10-21

поставщик «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект»

ГИДРООБОРУДОВАНИЕ И АГРЕГАТЫ ДЛЯ КОММУНА ЛЬНОЙ И ДОРСТРОЙТЕХНИКИ

Гидроцилиндры 2ПТС-4, 2ПТС-6 Каталоги

8000 от 200

Арамиль Арамиль

(34374) 3-10-21 (34374) 3-10-21

«РосТехКомплект» «РосТехКомплект»

285 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

«Стройдизель»

385 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

«Стройдизель»

399 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

«Стройдизель»

560 500 14 160 35 990

Екатерин. Екатерин. Екатерин.

(34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51

«Стройдизель» «Стройдизель» «Стройдизель»

Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Арамиль

(343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (34374) 3-10-21

Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 4кВт (8секционный). КИ-921-01 Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 7,5кВт (12секционный). КИ-22210-02. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 11кВт (12секционный). КИ-22210-02-01. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 15кВт (12секционный). КИ-22210-02 МС-02. Прибор для испытания форсунок дизельных двигателей. КИ-562. Комплект приспособлений и инструмента ОР-15727.

АВТОСТЕКЛО

DAF 95 – TE 47 (2323X770), PEGASO TRONER 1986 DAF XF (шелк.) 2006 MAN TGA (узкий – X) STANDARD CAB NARROW BODY 2000 MAN TGA TRUCK (широкий – XXL) SLEEPER BODY 2000 IVECO EUROCARGO 2003 MERCEDES ACTROS 2D TRUCK 1996 SCANIA 84, 94, 114, 144 (SERIE 4) 1995 SCANIA R-SERIES (SERIE-4) 2004 VOLVO FH / FM 12-16 1993 Грузовики и Автобусы Стекла тракторные

от 5083 от 6528 от 6120 от 9760 от 6698 от 6001 от 5950 от 6768 от 4800 от 4800 от 100

Расточка, хонинговка блока цилиндров

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ КАМАЗ, ЯМЗ

Замена втулок распредвала

Восстановление металлополимерами

Правка коленчатого вала

Восстановление торца коленчатого вала

Шлифовка коленчатого вала (корен. и шатун. шеек)

Опрессовка, притирка клапанов головки блока цилиндров

Замена шатунных втулок

Ремонт маховика

Ремонт масляного насоса

Сборка ДВС из з/ч заказчика, 3 обкатки

2011/7

4100

Сврд. обл., п. В. Дуброво (34377) 5-23-05 3700 Сврд. обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 9000 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 800 Сврд. обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 300 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 3700 Сврдл. обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 250 –1000 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 600 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 1800 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 1500 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 18 000 — 25 000 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05

ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР»

EXPO

ÂÛÑÒÀÂÊÈ

2011/7

ÂÛÑÒÀÂÊÈ

EXPO

2011/7

EXPO

ÂÛÑÒÀÂÊÈ

2011/7

ÂÛÑÒÀÂÊÈ

EXPO

2011/7

ÒÊ «ÍÈÑÒÀ», ã. Åêàòåðèíáóðã, òåë.: (343) 383-64-98, ìîá. 8-904-98-37-443 e-mail: nista2004@bk.ru