Трак Стоп 2011 08 by Radik Sadykoy

Рекламно-информационное издание

2011/8 (132)

, NEW S

        

    

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

Åêàòåðèíáóðã Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 8(132) Рекламно-информационное издание

Àâòîòðàêòîðíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè, ðåìîíò Æóðíàë çàðåãèñòðèðîâàí â Óïðàâëåíèè Ôåäåðàëüíîé ñëóæáû ïî íàäçîðó çà ñîáëþäåíèåì çàêîíîäàòåëüñòâà â ñôåðå ìàññîâûõ êîììóíèêàöèé è îõðàíå êóëüòóðíîãî íàñëåäèÿ ïî ÓÔ îêðóãó.

Ìîíèòîðèíã òðàíñïîðòà

Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî ÏÈ ¹ ÔÑ 11-0068 îò 02.02.2005 ã.

Ðîññèéñêàÿ àâòîòåõíèêà, çàï÷àñòè

Ó÷ðåäèòåëü è èçäàòåëü: ÎÎÎ ÐÀ «Ôîðóì-Ìåäèà» 620102, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Áåëîðå÷åíñêàÿ, 10, îô. 39

Ôèëüòðû

Ãëàâíûé ðåäàêòîð: Æåëâàêîâ À.Â.

Àâòîðåìîíò

Îáîçðåâàòåëü: Èãîðü Âàðûâäèí Îòäåë ðåêëàìû: Ýëüâèðà Êàçàíöåâà Ðèíàò Õàìàäóëëèí

Çàðóáåæíàÿ òåõíèêà, àãðåãàòû, çàï÷àñòè 12

Âåðñòêà: Àíäðåé Ìåëüíèêîâ Êîððåêòóðà: Àëåêñàíäðà Âàñèëüåâà

Äîðîæíî-ñòðîèòåëüíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè 16

Îòäåë ðàññûëêè: Ýëüâèðà Êàçàíöåâà Âîäèòåëü: Àëåêñàíäð Òàðàñîâ Àäðåñ ðåäàêöèè: 620102, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Áåëîðå÷åíñêàÿ, 10, îô. 39 Òåëåôîíû ðåäàêöèè: (343) 233-72-52 Ôàêñ: (343) 233-72-51 E-mail: truck-stop@k66.ru; truck@k66.ru, www.ra-fm.ru Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â ×åëÿáèíñêå ÎÎÎ «ÈÊÑ ÏÐÎ» 454091, ã. ×åëÿáèíñê, óë. Ê. Ëèáêíåõòà, ä. 2, îô. 907 (351) 230-03-61 (351) 235-32-99 (351) 233-78-38 (351) 267-19-83 ôàêñ raxpro@mail.ru icq 251-317-943 Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü: 25.08.2011 ã. Âûõîä: 31.08.2011 ã. Îòïå÷àòàíî â òèïîãðàôèè ÎÎÎ «Ñè Òè ïðèíò» ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ïîñàäñêàÿ, 16à Çàêàç ¹ 510 Òèðàæ: 7600 ýêç. Öåíà ñâîáîäíàÿ Ðåäàêöèÿ îñòàâëÿåò çà ñîáîé ïðàâî â îòêàçå ïóáëèêàöèè, ïðîòèâîðå÷àùåé çàêîíîäàòåëüñòâó ÐÔ, à òàêæå êîíöåïöèè èçäàíèÿ.

EXPO

Ñïåöòåõíèêà, çàï÷àñòè

Âûñòàâêè

25 Â ÍÎÌÅÐÅ:

Немецкие прцепы «Задают тон» .............................................................

Mercedes-Benz Actros 4 .........................................................................................

Банк «Резерв» – кредит на технику.....................................................

Журнал «ТРАК СТОП» – специализированное издание, предлагающее информацию о товарах и ценах на рынке грузовых, специальных, коммерческих автомобилей, коммунальной, сельскохозяйственной, дорожной, строительной, подъемно-транспортной техники, механизмов и оборудования, зарубежного и отечественного производства. А также агрегатов, запасных частей, расходных материалов, ремонтно-сервисного, диагностического оборудования, инструмента, услуг по диагностике, сервису и ремонту, предлагаемых на российском рынке техники.

Âñå ðåêëàìèðóåìûå òîâàðû èìåþò ñîïóòñòâóþùèå ñåðòèôèêàòû. Îòâåòñòâåííîñòü çà ñîäåðæàíèå îáúÿâëåíèé è ðåêëàìû ïî çàêîíó íåñåò ðåêëàìîäàòåëü. Ïåðåïå÷àòêà ìàòåðèàëîâ, ïðåäñòàâëåííûõ â æóðíàëå «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ», äîïóñêàåòñÿ ñ âåäîìà ðåäàêöèè.

2011/8

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

Открытие нового корпуса ООО «ИВЕКО-АМТ» 27 июня 2011 года состоялось официальное открытие нового производственного корпуса ООО «ИВЕКО-АМТ», площадью 12 000 кв.м, с вводом в эксплуатацию которого станет возможным производить до 5000 автомобилей ежегодно при односменном режиме работы. Церемония открытия корпуса прошла без излишнего пафоса, «подомашнему», в присутствии коллектива и немногочисленных гостей. Потому что буквально на следующий день в цехе начался монтаж необходимого оборудования. В приветственной речи генеральный директор ООО «ИВЕКО-АМТ» Владимир Новик, сказал, что с появлением нового корпуса для предприятия открываются дополнительные перспективы, появляется возможность не только увеличить количество выпускаемых автомобилей, но и значительно расширить модельный ряд, освоить выпуск дополнительных надстроек. В соответствии с концепцией развития предприятия в новом цехе разместится линии сборки кабин, линия спецавтомобилей, будет осуществляться окончательная сборка автомобилей как IVECO TRAKKER, так и IVECO STRALIS. Первый автомобиль – магистральный тягач IVECO STRALIS производства ООО «ИВЕКО-АМТ» уже был представлен на выставке, организованной по случаю открытия нового корпуса. Почётное право перерезать ленточку нового производственного корпуса было предоставлено одному из основных заказчиков продукции ООО «ИВЕКОАМТ» представителю ООО «АК «Транснефть» и представителю генерального подрядчика, осуществившего строительство этого важного объекта, ООО «Стройзаказ» (г.Челябинск). Необходимо отметить, что строительство корпуса началось в 2008 году. Для его возведения использовались современные европейские технологии и материалы. Высота стен составляет 13м, снаружи они обшиты бесшовными панелями (пр-ва Словакии), кровля выполнена по сверхдолговечной мембранной технологии (пр-ва Швецарии), полы цельнозаливные с верхним топинг слоем. Новый корпус полностью соответствует всем техническим требованиям компании «Iveco».

2011/8

ÀÂÒÎÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2011/8

ÏÐÈÖÅÏÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÀÂÒÎÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2011/8

ÀÂÒÎÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2011/8

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ, ÑÅÐÂÈÑ

«КАМАЗ» и Marcopolo планируют совместную работу ОАО «КАМАЗ» и бразильская компания Marcopolo S.A. подписали соглашение о намерениях.Согласно данному документу, партнеры планируют изучить возможность создания в России совместного предприятия по выпуску автобусов. Как уточняется в сообщении пресс-службы российского гиганта, стороны подготовят также технико-экономическое обоснование создания СП. В случае получения одобрения в рамках данного проекта на паритетной основе будет образовано предприятие, которое станет осуществлять выпуск автобусов Marcopolo на базе автобусных шасси «КАМАЗ». Такая продукция будет доступна на российском рынке и в СНГ.

Новый «капотник» от «МАЗа» «Минский автомобильный завод» («МАЗ») представил свою новую разработку, капотный вариант седельного тягача МАЗ 6440 РА. Примечательно, что последний раз капотную модель завод выпускал в 1974 году. Новинка может работать в составе автопоезда с полуприцепом МАЗ-975830. В качестве силового агрегата на модели МАЗ 6440 РА используется 600-сильный мотор, соответствующий нормам «Евро-4», и автоматическая трансмиссия Allison 4500 R. Машина оснащена круиз-контролем, цифровым тахографом, электроуправлением зеркал и системой подогрева, климатической установкой, кондиционером, в салоне предусмотрены два спальных места, имеется холодильник.

2011/8

ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ, ÑÅÐÂÈÑ

2011/8

10 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

ÄËß ËÞÁÛÕ ÄÎÐÎÃ È ÃÐÓÇÎÂ ÍÅÌÅÖÊÈÅ ÏÐÎÈÇÂÎÄÈÒÅËÈ ÏÐÈÖÅÏÍÎÉ ÒÅÕÍÈÊÈ ÍÅ ÏÅÐÂÎÅ ÄÅÑßÒÈËÅÒÈÅ «ÇÀÄÀÞÒ ÒÎÍ» ÂÑÅÌÓ ÐÛÍÊÓ, ÓÑÒÀÍÀÂËÈÂÀß ÂÅÑÜÌÀ ÂÛÑÎÊÓÞ ÏËÀÍÊÓ Â ÎÒÍÎØÅÍÈÈ ÊÀ×ÅÑÒÂÀ, ÍÀÄÅÆÍÎÑÒÈ È ÓÌÅÍÈß ÑÎÎÒÂÅÒÑÒÂÎÂÀÒÜ ÎÆÈÄÀÍÈßÌ ÏÎÊÓÏÀÒÅËÅÉ.

Выходя на рынок тяжеловозной прицепной техники в 2009 году, Meusburger Новтрак сразу смог предложить конкурентоспособную и по качеству, и по цене продукцию. Работает российский завод по технологиям и чертежам головного предприятия Meusburger, расположенного в Германии. В Европе компания делит рынок тяжеловозов со своими соотечественниками, Goldhofer и Doll, бельгийской Faymonville, голландской Nooteboom и др. При этом, у каждого из них – своя специализация. Meusburger сосредоточил усилия на производстве низкорамных тралов, адаптированных под заказчика, и на разработке нестандартных, а порой и уникальных моделей для перевозки тяжелых, негабаритных грузов. По такой же схеме, с упором на индивидуальное, а не на серийное, производство, работает и Meusburger Новтрак. Базовые модели завода охватывают все классы грузоподъемности и разделяются на: – низкорамные тралы с «люлькой», где высота погрузочной площадки может составлять всего 300-355мм. Полуприцепы оснащаются либо стандартным, либо отстегивающимся «гуськом», доп.возможность - регулируемым по высоте. Конструкторские ноу-хау Meusburger делают «люльку» особо прочной, что препятствует ломанию площадки на изгибах при нагрузке. – низкорамные тралы с пониженной

2011/8

(600-900мм) высотой платформы; – тралы с высотой площадки более 900мм.

Любая модель может быть выполнена с раздвижной рамой, имеющей одну или несколько секций выдвижения. Длина выдвижения секции – до 8-8,5м, с фиксацией через каждый метр. По запросу фиксация может быть сделана через любое нужное заказчику расстояние. Количество осевых агрегатов варьируется от 2-х до 6-ти, часть из которых могут быть поддерживающими, управляемыми трением, или с гидравлическим управлением. Дополнительно к стандартной ширине 2550 мм, 2750 мм и 3000 мм полуприцепы оборудуются выдвижными уширителями. Изменения могут быть внесены в любую базовую модель, за счет чего конструкция, набор опций и комплектация максимально «подгоняются» под потребности реального перевозчика. Так, трал можно оборудовать съемным тентом, закрывающим всю площадку целиком, или разделенным на две отдельные секции, что подойдет для полуприцепов с изломанной рамой. Конструкция тента может раздвигаться в стороны, иметь подъемный механизм крыши и т.д. Специальные трапы для передвижения техники по площадке упрощают погрузку, а мульды для ковша экскаватора, ниши для перевозки колесной техники, секции под рамой, где хранится съемное оборудование, оптимизируют расположение груза на полуприцепе.

Одна из последних моделей, которая прошла адаптацию под запросы клиента, – 6-осный трал с двойным раздвижением рамы – 2 х 8,5м, рассчитанный на перевозку 65т груза. В собранном состоянии длина полуприцепа – 15,9м, а максимально возможная длина – 32,6м. Высота ССУ тягача, на который рассчитан полуприцеп – 1562мм (под нагрузкой), допустимая нагрузка – 22т. Шасси представляет собой сварную конструкцию из шведской стали. Рама мощная, с изгибом впереди, в центре тяжести выдерживает нагрузку до 65т/5м. 6 осей BPW с гидравлическим принудительным управлением, каждая с допустимой нагрузкой в 11т. В комплектацию входят шины R 17,5; тормоза с антиблокировочной системой EBS, выдвижные уширители общей шириной 3м; съемные алюминиевые борта на верхней и нижней секциях, 8 пар вставных коников, каждый высотой 1,5м; уни-

11 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

версальная система закрепления грузов, включая мульды с силой натяжения до 13,4т. Полуприцеп оборудован централизованной системой смазки, подающейся автоматически на все нуждающиеся в смазывании участки в системе управления и в осевых агрегатах. Условия эксплуатации всегда диктуют выбор конструкции и комплектацию выбранного полуприцепа. Для компании, работающей в северных районах и перевозящей технику для землеройных работ в условиях бездорожья, завод производит трехосный низкорамный трал на рессорной подвеске для перевозки груза до 60т. Оси BPW допускают нагрузку 18т/каждая, нагрузка на ССУ – 32т. Высота ССУ тягача в порожнем состоянии – 1600мм, погрузочная высота площадки – 1300мм. Стальная сварная рама полуприцепа дополнительно усилена, в центре тяжести допустимая нагрузка составляет 40т на 5м. Для более удобного заезда самоходной техники имеется задний скос 1050мм х 18 градусов. Длина верхней и нижней площадок – 3,2м и 9,5м соответственно. В комплектацию входят выдвижные уширители общей шириной 3м, механические односекционные сдвижные аппарели; откидные борта, передняя металлическая и задняя алюминиевая стенки. Настил грузовых площадок на обоих полуприцепах выполнен из сибирской лиственницы – дерева прочного, устойчивого к износу, гниению и воздействию осадков. Широко известен факт, подтверждающий прочность этой породы дерева: и Венеция, и Санкт-Петербург построены на сваях именно из сибирской лиственницы. Помимо прочности, легкости, у дерева есть еще одно преимущество перед традиционным металлическим настилом: если погрузка производится в дождь или снег, то деревянный пол не дает самоходной технике скользить по площадке. Что, согласитесь, при работе с многотонными грузами немаловажно. У завода широкая программа, которая включает в себя не только низкорамную технику. Новтрак производит практически все известные типы магистральной и спецтехники, включая металловозы, трубовозы с раздвижными стойками, полуприцепы для перевозки нефтегазового оборудования, шасси для цистерн и многое другое. Вся техника производится «под заказчика», а значит, в полуприцепе будут учтены все возможные пожелания и особенности. И ничего лишнего.

ЗАО «Новтрак» 173008, В. Новгород, ул. Магистральная 15 (816 2) 944-010 www.m-nov.ru

2011/8

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÐÀÄÈÀÒÎÐÛ, ÀÂÒÎØÈÍÛ

Двигатель высокого стандарта Компания Perkins представила новый двигатель 400F мощностью 45,5 кВт, полностью соответствующий международному экологическому стандарту Tier 4 Final. Инженерам компании удалось повысить топливную эффективность мотора, оптимизировать систему рециркуляции выхлопных газов и усовершенствовать модуль фильтрации выхлопов. Такой автономный модуль имеет уникальный фильтр твердых частиц и катализатор окисления, за счет чего минимизируется уровень вредных веществ в выхлопе. Линейка двигателей Perkins 400 отличается, по заявлению представителей компании, мобильностью, низкими издержками в использовании и надежностью.

FIAT Ducato получил новые подшипники «ВПЗ» На «Волжском подшипниковом заводе» («ВПЗ») началось производство новых подшипников для передней ступицы автомобилей FIAT Ducato. Новая продукция получила российское обозначение 6У-537809К1С35, уточняется в сообщении «Европейской подшипниковой корпорации». Известно, что подшипники с такими же характеристиками используются для сборки передних ступиц машин Peugeot Boxer и Citroen Jumper, а также полноприводных Ducato. Необходимость выпуска новой продукции была обусловлена ростом российского парка FIAT Ducato и увеличением поставок продукции Корпорации европейским покупателям.

2011/8

ÇÀÐÓÁÅÆÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÑÅÐÂÈÑ

2011/8

ÍÎÂÎÅ ÏÎÊÎËÅÍÈÅ ACTROS

ÍÎÂÎÅ ÈÇÌÅÐÅÍÈÅ ÄÀÉÌËÅÐÀ Игорь Варывдин, фото Daimler AG

ÈÌÅÍÍÎ ÏÎÄ ÒÀÊÈÌ ÑËÎÃÀÍÎÌ Â ÁÐÞÑÑÅËÅ ÏÐÎØËÀ ÏÐÅÇÅÍÒÀÖÈß ÄÎËÃÎÆÄÀÍÍÎÉ ÍÎÂÈÍÊÈ ÎÒ ÊÎÍÖÅÐÍÀ «ÄÀÉÌËÅÐ», MB ACTROS ×ÅÒÂÅÐÒÎÃÎ ÏÎÊÎËÅÍÈß. ÍÎÂÛÅ ÈÇÌÅÐÅÍÈß ÂÎ ÂÑÅÌ: ÂÍÅØÍÅÌ ÄÈÇÀÉÍÅ, ÊÎÌÔÎÐÒÅ, ÒÎÏËÈÂÍÎÉ ÝÊÎÍÎÌÈ×ÍÎÑÒÈ, ÄÈÍÀÌÈ×ÅÑÊÈÕ ÕÀÐÀÊÒÅÐÈÑÒÈÊÀÕ È ÇÀÙÈÒÅ ÎÊÐÓÆÀÞÙÅÉ ÑÐÅÄÛ. ÏÎ×ÒÈ 10 ËÅÒ ÏÎÒÐÅÁÎÂÀËÎÑÜ ÑÎÒÐÓÄÍÈÊÀÌ ÊÎÌÏÀÍÈÈ ÍÀ ÒÎ ×ÒÎÁÛ ßÂÈÒÜ ÌÈÐÓ ÃÐÓÇÎÂÈÊ ÑÏÎÑÎÁÍÛÉ ÊÀÊ ÇÀÒÌÈÒÜ ÊÎÍÊÓÐÅÍÒÎÂ, ÒÀÊ È ÇÀÄÀÒÜ ÍÎÂÛÉ ÒÎÍ Â ÑÔÅÐÅ ÌÀÃÈÑÒÐÀËÜÍÛÕ ÏÅÐÅÂÎÇÎÊ ÑÒÀÐÎÃÎ ÑÂÅÒÀ.

Известно, что многолетняя история конкуренции внутри «больших марок» выработала свои правила, по которым и создаются или модернизируются все европейские грузовики. В частности, сегодня борьба за клиента сосредоточена, прежде всего, в области комфорта, то есть того, какие условия машина предоставляет для труда водителя, и виной тому даже не настоящие европейские профсоюзы, а забота о человеческом ресурсе, который у нас, к слову, и за ресурс то не считают. Так что больше всего изменений у нового «Мерседеса» по части кабины, чего не скажешь ни о ходовой, ни о силовой линии. Ну, забегая вперед, стоит заметить, что по всем этим критериям мировые лидеры автопрома практически достигли физического предела, а полет фантазии дизайнеров не скован «Евро-№» нормами. Хотя «четвертый

2011/8

Актрос» и сохраняет некоторую внешнюю преемственность с предыдущей моделью, заменой передней крышки на новую пластиковую здесь не обошлись. Кабина разработана, что называется, «с нуля», продута в аэродинамической трубе, в результате был достигнут определенный компромисс между размерами верхних боксов и обтекаемостью, а вся передняя часть кабины составляет с лобовым стеклом одну линию с углом 15 º. «Забрало» переднего бампера с интегрированными блок-фарами и ветровиками визуально создают у встречных иллюзию большей ширины машины, чем есть на самом деле. Своего рода вклад в пассивную безопасность. Сверкающая хромом фальшрадиаторная решетка, увенчанная трехлучевой звездой внушительных размеров с подсветкой, кроме декоративной выполняет и практическую функцию. Когда позволяет тепловой режим мотора, ее жалюзи закрываются для уменьшения лобового сопротивления. Законы рынка заставляют производителей бить не только по конкурентам, но и по своей собственной продукции, побуждая клиентов чаще менять свои машины на новые. И глядя на новый Actros, легко понять, как проигрывает предшественник своему «сменщику», и как будут чувствовать себя дальнобойщики на теперь уже «старых» «Актросах». Новых «измерений» у новой кабины – семь, точнее это семь вариантов, различающихся шириной, высотой и уровнем пола. От ClassicSpace, шириной 2,3 м и высотой от пола до потолка 1,59 м и 1,46 м над моторным тоннелем, до Gigaspace, шириной

ÍÎÂÎÅ ÏÎÊÎËÅÍÈÅ ACTROS

2,5 м и ровным полом по всей кабине с расстоянием до потолка 2,13 м. Длина для всех кабин одна – 2,3 м. Максимальное увеличение объема кабины по сравнению с предшествующей моделью составило почти кубометр, а потолочных полок – 332 литра. Интересно решение интерьера. Несмотря на обилие в Европе отелей и закусочных, новый Actros разрабатывался, чтобы максимально эффективно соответствовать не только образцовому рабочему месту, но и удобному месту для отдыха и сна. Поэтому рабочая зона в кабине отделена от остальной части с помощью специальных цветовых решений, создающих ощущение настоящей комнаты с дружелюбной домашней обстановкой. Спальная полка позади сидений шириной 750 мм с матрацем из пенополиуретана с семью зонами жесткости; длина ее 2 м для кабин шириной 2,3 м и 220 мм для кабин 2,5 м. Верхняя полка предлагается в качестве опции, все-таки ситуации, когда в спячку надо залечь сразу и водителю, и сменщику, происходят не часто, это могут быть заторы на таможне или из-за снегопада. Полка эта выделяется тем, что может быть отрегулирована по спиртовому уровню в пределах 10 градусов, это пригодится при парковке под уклон. И хотя водителям в новом Мерседесе наверняка будут сниться неплохие сны, работать на такой машине будет еще интереснее. Кокпит передней панели, окружает водителя в виде полукруга, все кнопки нахо-

дятся в пределах досягаемости, тянуться никуда не надо. Да, собственно, тянуться особо и не к чему. Практически все управляется сенсорными кнопками на рулевом колесе с контролем команд на ЖКмониторе центрального блока панели приборов. Хотя, конечно же, «приборы» – это уже условно. Большие стрелочные индикаторы у New Actros спидометр и тахометр, а малого размера – топливный бак и симметрично ему справа – бак для раствора мочевины, без него теперь не обойтись, как и без топлива. А вообще, стрелки – дань традиции, некая связь с прошлым, если хотите. Изюминка новинки – кресла, специально разработанные для флагмана магистральных перевозок. Они стали шире и выше, с интуитивно понятным управлением настройками. В спинке расположены 7 воздушных подушек, в которые попеременно подается и стравливается воздух, создавая волны снизу вверх, так осуществляется массаж спины водителя. Сиденье же снабжено системой удаления влаги и отвода излишков тепла. И кресло пассажира, или, как говорят в «Даймлер», второго водителя идентичное. Помнится, в Союзе была такая профмедицина, изучавшая среди прочего, как быстро рассыпается позвоночник у шоферюги от езды на «табурете». Здесь, как говорится, ловить нечего.

Хотя «Актрос» и «глава прайда», многие «навороты» предлагаются лишь как опция. Все-таки это рабочая машина, а не «шестисотый», и не все улучшения будут востребованы. Например, дополнительное жидкостное отопление кабины, автоматический климат-контроль, система «старт-стоп», предотвращающая столкновение с попутным транспортом и удобная в пробках, электронный ключ зажигания, выполняющий до 20 разных функций, включая дистанционную (до 100 метров) диагностику, автоматически складывающееся на 10º правое зеркало при движении с малой скоростью и электронный планшет Fleet Board®, делающий ненужными бумажные документы. Последний, кстати, у нас абсолютно бесполезная игрушка, электронный документооборот не имеет смысла без сети Интернет, а наши автобаны даже сотовой связью покрыты неустойчиво, какой там Wi-Fi! У нового тягача доработке подверглась рулевая система, как результат, более четкие реакции и управляемость, рулевая же

колонка регулируется на больший угол. Коробка передач PowerShift 3, 12-ступенчатая. Ей отведена немалая роль в обеспечении общей топливной экономичности и динамической эффективности грузовика. Для этого существуют два режима: экономичный и активный, чтобы не сказать «спортивный». Впрочем, водитель может и сам при необходимости переключить передачу (последовательно вверх или вниз). Для этого справа под баранкой (даже неловко так называть многофункциональный круглый джойстик) имеется соответствующий рычажок. Но вряд ли кто-то будет это делать без особой нужды. Маститые дальнобойщики свои споры с «автоматом» давно уже про-

2011/8

ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

играли, да и кому надо всю дорогу следить за тем, чтобы стрелка тахометра подольше «висела» в зеленой зоне? Очень полезные функции АКПП – быстрого переключения вперед-назад и «ползания». Пригодятся они не только при подаче на погрузку, но и в гололед. Более мощный, чем у предшественника ретардер выдает 3500 нм тормозного момента. Кроме того, повышению устойчивости машины на дороге способствуют более жесткая на кручение рама и две симметричные тяги, на которых подвешен ведущий мост. Оптика грузовика пусть не опережает, но соответствует времени, фонари и передние ходовые огни – светодиоды, головной свет – биксеноновые фары с функцией поворота (взгляд за угол). Притом, что МВ Actros – это известный рекордсмен по низкому расходу топлива, четвертое поколение показывает еще 6% экономии для «Евро-5», и плюс 3% к этому результату в версии «Евро-6». Что касается экологии, новый грузовик в «Даймлер» создавали с прицелом на будущее, ведь №6 «старушке» Европе светит не раньше 14-го года, ну а жестче этого норматива только электромотор, так что, по крайней мере, по требованиям законодательства обновлять «Актрос-Нэо» долго не понадобится. Ломая голову над повышением экономичности, немецкие инженеры, просчитали все буквально до мелочей. Например, низкий расход топлива достигается, в том числе за счет электронного контроля работы насоса охлаждающей жидкости и компрессора с низкой собственной массой и более высокой отдачей. Двигатель рядный, 6-цилиндровый, 12,8 л, предлагается в четырех вариантах форсировки, мощностью, л.с. и крутящим моментом, нм, соответственно: 421, 2100; 449, 2200; 476, 2300; 510, 2500. Конечно, низким расходом нас не удивишь, в России это и не актуально как экология, и просто не сработает. Ведь от дорог зависит столько, что вся экономия растворится. А вот что нам будет приятно, так это межсервисный интервал в 150 тыс. км. А то, что новый «Актрос» появится у нас довольно скоро, сомневаться не приходится. Немцы на наш рынок нацелились вполне серьезно, а AdBlue® надо не бояться, а привыкать, тем более, что расход и этой «отравы» у Actros снижен, причем на целых 40 %.

2011/8

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2011/8

ÄÎÐÎÆÍÎ-ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2011/8

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2011/8

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2011/8

ÀÃÐÎÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2011/8

ÊÐÅÄÈÒÛ

È ÒÎÐÃÎÂÛÉ ÄÎÌ «ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ» ÏÐÅÄÑÒÀÂËßÞÒ ÑÎÂÌÅÑÒÍÛÉ ÊÐÅÄÈÒÍÛÉ ÏÐÎÄÓÊÒ. ÁÀÍÊ «ÐÅÇÅÐÂ» ÀÊÒÈÂÍÎ ÂÊËÞ×ÈËÑß Â ÊÐÅÄÈÒÎÂÀÍÈÅ ÌÀËÎÃÎ È ÑÐÅÄÍÅÃÎ ÁÈÇÍÅÑÀ, ÔÈÇÈ×ÅÑÊÈÕ ËÈÖ ÏÎ ÏÐÈÎÁÐÅÒÅÍÈÞ ÑÅËÜÑÊÎÕÎÇßÉÑÒÂÅÍÍÎÉ, ÄÎÐÎÆÍÎ-ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÎÉ È ÊÎÌÌÓÍÀËÜÍÎÉ ÒÅÕÍÈÊÈ. 3 июня Банк «Резерв» (ОАО) отмечает свое 18-летие. Все эти годы Банк социального развития «Резерв» улучшал свои финансово-экономические показатели, внедрял новые продукты и услуги, повышал качество обслуживания клиентов. Сегодня банк успешно работает на корпоративном и розничном направлении. Юридическим и физическим лицам оказывается широкий спектр финансовых услуг, особое внимание банк уделяет малому и среднему бизнесу. По итогам 2010 года основные финансово-экономические показатели Банка «Резерв» увеличились в среднем в 1,5 раза. По данным на 1 января 2011 года валюта баланса составила 2,4 миллиарда рублей, чистые активы – 1,65 миллиарда рублей, собственный капитал – 208 миллионов рублей, размер вкладов физических лиц – 1,1 миллиарда рублей, размер кредитов юридическим лицам – 482 миллиона рублей.

Хорошие результаты были достигнуты благодаря взвешенной стратегической политике, полностью соответствующей требованиям рынка. В настоящее время в банке активно развивается дистанционное банковское обслуживание. Наряду с Интернет-Банком клиентам предлагается БЭСП, SMS-информирование, Интернетконсультации. С апреля 2010 года внедрена программа розничного кредитования, ранее банк в основном осуществлял кредитование юридических лиц. Процентные ставки по кредитам в течение года корректировались трижды с учетом интересов клиентов и на 1 июня 2011 года составляют 14-18 % годовых. В 2011 году появились продукты по кредитованию физических лиц, так клиенты банка могут оформить кредит без залога и поручителей, авто кредит и кредит на покупку сельскохозяйственной техники.

Центральный офис: (предлагает весь спектр банковских услуг для юридических и физических лиц) г. Челябинск, Труда, 64А, БД «Славянский» тел.: (351) 247-47-25 (27) Дополнительный офис «Содействие»: (предлагает весь спектр банковских услуг для юридических и физических лиц) г. Челябинск, Марченко, 22 тел.:(351) 771-71-65 (66), 772-33-93. Дополнительный офис «Универсальный»: г. Челябинск, ул. Плеханова, 43 тел.: (351) 260-17-83 ФИЛИАЛ «ЕКАТЕРИНБУРГСКИЙ» БАНК «РЕЗЕРВ» (ОАО): (предлагает весь спектр банковских услуг для юридических и физических лиц) г. Екатеринбург, ул. Малышева, 29

2011/8

Совместно с ТД «Спецтехника» Банк «Резерв» предлагает кредит для приобретения тракторов Белорус, экскаваторов ЭО-2621, ЭО-2626, машин коммунальных МК-1, экскаваторов ДЭМ-114 совместного белоруско-российского производства, цепных экскаваторов ЭЦУ-150 и прочих машин и оборудования коммунального, сельскохозяйственного, лесного и дорожностроительного назначения. В Челябинске действуют 5 офисов Банка «Резерв», а также операционная касса вне кассового узла. Еще три офиса открыты на территории Свердловской области (филиал и допофис в Екатеринбурге, допофис в Верхней Салде). ООО ТД Спецтехника г. Челябинск, Троицкий тракт, 11 (351) 729-20-55, 729-20-62

(343) 378-40-67 (68,69) Дополнительный офис «Верхнесалдинский»: г.Верхняя Салда, ул.Воронова, д. 5 (34345) 5-62-00, 5-56-96 Дополнительный офис «Восточный» ФИЛИАЛА «ЕКАТЕРИНБУРГСКИЙ» БАНК «РЕЗЕРВ» (ОАО): 620075, Свердловская область, г.Екатеринбург, ул.Восточная, 7 д. тел.: (343) 286-09-20 Начальник Отдела по работе с клиентами БАНК «РЕЗЕРВ» (ОАО) Круценко Дмитрий Николаевич раб.: (351) 247-47-25 моб.: 8-908-58-06-254

ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

Наименование, характеристика

цена опт. цена розн. город ДОРОЖНАЯ ТЕХНИК А

Каток дорожн. самоход. вибр. двухосн. двухвальц. ДМ 07В 7.7 т. Вибрационный комбинированный ДМ07 Каток дорожн. самоходн. двухвальц. вибрационный ДМ 10В 10 т. Вибрационный комбинированный ДМ10 Каток дорожн. самоходн. вибр. двухосн. двухвальц. ДМ 13В 13 т. Вибрационный комбинированный ДМ13 Каток дорожный пневмошинный ДМ13Р Грунтовый дорожный каток самоходный вибрационный ДМ 62 Комбинированный каток ДМ 58 14 т Вибрационный грунтовый ДМ62ZIMA Вибрационный двухвальцовый ДМ47 Вибрационный двухвальцовый ДМ63 Вибрационный комбинированный ДМ64 Пневмошинный ДМ65

1 830 000 1 870 000 2 100 000 2 100 000 2 350 000 2 350 000 2 100 000 2 380 000 2 400 000 2 670 000 1 000 000 1 950 000 1 950 000 1 670 000

Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин.

ТРАК ТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ

Насос шестеренчатый НШ 10У-3 Насос шестеренчатый НШ 32У-3 Насос шестеренчатый НШ 50У-3 Насос шестеренчатый НШ 100А-3 Распределитель гидравлический Р 80-3/1-222...444 Рукав высокого давления (кл. 19, 24, 27, 32, 36, 41, 50) Гидроцилиндры на сельхозтехнику Фильтр очистки воздуха («ДИФА» г. Гродно) Фильтр очистки масла («ДИФА» г. Гродно) Фильтр очистки топлива («ДИФА» г. Гродно) Двигатели СМД, ЯМЗ (кап.ремонт) Двигатель Д-243 Двигатель Д-245 Двигатель Д-144 Головка блока Д-240/245 Поршневая группа ТНВД Д-240, Д-144, Д-65 ТКР Распылители Д-240/245, Д-144, СМД Стартер Магнетон МТЗ, ЮМЗ, Т-40 Распределители Р-80, Р-100, Р-160, Р-200 Радиатор водяной МТЗ (мет.бак) Корзины сцепления МТЗ, Т-40, ЮМЗ, СМД КПП Т-150, К-700 (кап.ремонт) КПП МТЗ-80 КПП МТЗ-82 Мост К-700 (кап.ремонт) Комплект гусениц ДТ-75, Чебоксары Колесо ведущее ТДТ-55 Чебоксары РВД Фары тракторные Ремкомплекты на тракторную технику Радиатор МТЗ 91-1301010 (мет.бак) Штуцер переходной в ассортименте от 24х24 до 41х41 Кожух маховика ПД (с плитой, алюминий) Стартер ПД СТ-362-А Редуктор ПД МТЗ

575 979 1025 3825 4325 от 100 от 2050 от 100 от 30 от 25 договор. договор. 94 000 120 000 45 000 8250 8700 от 900 за п/к 6000 9000 от 4500 7000 110 115 4620 4820 3000 3650 6500 6750 от 2650 договор. договор. 46000 49000 договор. договор. 62000 65000 4250 4500 от 100 от 100 от 10 7340 7635 45 92 50 95 700 750 2265 2355 4900 5000

телефон (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51

Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Березовский (343) 228-40-55(53) Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21 Арамиль (34374) 3-10-21

поставщик Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель Стройдизель ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» ООО «СВГ-ГАЗ» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект»

2011/8

ÀÂÒÎÑÒÅÊËÎ, ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ

Наименование, характеристика Диски щеточные 120х550 Лемех с наплавкой Нож КРН-2.1 03.404 длинный/короткий Диск зубчатый БДМ6х4М Ф560-6

цена опт. цена розн. город 95 428 38 1400

100 445 40 1500

Арамиль Арамиль Арамиль Арамиль

телефон (34374) 3-10-21 (34374) 3-10-21 (34374) 3-10-21 (34374) 3-10-21

поставщик «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект» «РосТехКомплект»

ГИДРООБОРУДОВАНИЕ И АГРЕГАТЫ ДЛЯ КОММУНА ЛЬНОЙ И ДОРСТРОЙТЕХНИКИ

Гидроцилиндры 2ПТС-4, 2ПТС-6 Каталоги

8000 от 200

Арамиль Арамиль

(34374) 3-10-21 (34374) 3-10-21

«РосТехКомплект» «РосТехКомплект»

285 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

«Стройдизель»

385 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

«Стройдизель»

399 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

«Стройдизель»

560 500 14 160 35 990

Екатерин. Екатерин. Екатерин.

(34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51 (34369) 4-77-51

«Стройдизель» «Стройдизель» «Стройдизель»

Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Арамиль

(343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (343) 233-75-47 (34374) 3-10-21

Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб Стекломир-Екб

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 4кВт (8секционный). КИ-921-01 Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 7,5кВт (12секционный). КИ-22210-02. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 11кВт (12секционный). КИ-22210-02-01. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 15кВт (12секционный). КИ-22210-02 МС-02. Прибор для испытания форсунок дизельных двигателей. КИ-562. Комплект приспособлений и инструмента ОР-15727.

АВТОСТЕКЛО

DAF 95 – TE 47 (2323X770), PEGASO TRONER 1986 DAF XF (шелк.) 2006 MAN TGA (узкий – X) STANDARD CAB NARROW BODY 2000 MAN TGA TRUCK (широкий – XXL) SLEEPER BODY 2000 IVECO EUROCARGO 2003 MERCEDES ACTROS 2D TRUCK 1996 SCANIA 84, 94, 114, 144 (SERIE 4) 1995 SCANIA R-SERIES (SERIE-4) 2004 VOLVO FH / FM 12-16 1993 Грузовики и Автобусы Стекла тракторные

от 5083 от 6528 от 6120 от 9760 от 6698 от 6001 от 5950 от 6768 от 4800 от 4800 от 100

Расточка, хонинговка блока цилиндров

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ КАМАЗ, ЯМЗ

Замена втулок распредвала

Восстановление металлополимерами

Правка коленчатого вала

Восстановление торца коленчатого вала

Шлифовка коленчатого вала (корен. и шатун. шеек)

Опрессовка, притирка клапанов головки блока цилиндров

Замена шатунных втулок

Ремонт маховика

Ремонт масляного насоса

Сборка ДВС из з/ч заказчика, 3 обкатки

2011/8

4100

Сврд. обл., п. В. Дуброво (34377) 5-23-05 3700 Сврд. обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 9000 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 800 Сврд. обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 300 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 3700 Сврдл. обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 250 –1000 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 600 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 1800 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 1500 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 18 000 — 25 000 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05

ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР» ООО КАРЗ «СИНТУР»

EXPO

ÂÛÑÒÀÂÊÈ

2011/8

ÂÛÑÒÀÂÊÈ

EXPO

2011/8

EXPO

ÂÛÑÒÀÂÊÈ

2011/8

ÂÛÑÒÀÂÊÈ

EXPO

2011/8

ÒÊ «ÍÈÑÒÀ», ã. Åêàòåðèíáóðã, òåë.: (343) 383-64-98, ìîá. 8-904-98-37-443 e-mail: nista2004@bk.ru