Трак Стоп 2012 01 by Radik Sadykoy

Рекламно-информационное издание

2012/1 (137)

, EW S

        

    

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

Åêàòåðèíáóðã Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 1(137) Рекламно-информационное издание

Àâòîòðàêòîðíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè, ðåìîíò Æóðíàë çàðåãèñòðèðîâàí â Óïðàâëåíèè Ôåäåðàëüíîé ñëóæáû ïî íàäçîðó çà ñîáëþäåíèåì çàêîíîäàòåëüñòâà â ñôåðå ìàññîâûõ êîììóíèêàöèé è îõðàíå êóëüòóðíîãî íàñëåäèÿ ïî ÓÔ îêðóãó.

Ðîññèéñêàÿ àâòîòåõíèêà, çàï÷àñòè

Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî ÏÈ ¹ ÔÑ 11-0068 îò 02.02.2005 ã.

Àâòîðåìîíò

Ó÷ðåäèòåëü è èçäàòåëü: ÎÎÎ ÐÀ «Ôîðóì-Ìåäèà» 620102, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Áåëîðå÷åíñêàÿ, 10, îô. 39

Àâòîøèíû

Ãëàâíûé ðåäàêòîð: Æåëâàêîâ À.Â. Îáîçðåâàòåëü: Èãîðü Âàðûâäèí

Çàðóáåæíàÿ òåõíèêà, àãðåãàòû, çàï÷àñòè 13

Îòäåë ðåêëàìû: Ýëüâèðà Êàçàíöåâà Ðèíàò Õàìàäóëëèí Âåðñòêà: Àíäðåé Ìåëüíèêîâ Êîððåêòóðà: Àëåêñàíäðà Âàñèëüåâà

Äîðîæíî-ñòðîèòåëüíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè

Ñïåöòåõíèêà, çàï÷àñòè

Âûñòàâêè

Îòäåë ðàññûëêè: Ýëüâèðà Êàçàíöåâà Âîäèòåëü: Àëåêñàíäð Òàðàñîâ Àäðåñ ðåäàêöèè: 620102, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Áåëîðå÷åíñêàÿ, 10, îô. 39 Òåëåôîíû ðåäàêöèè: (343) 233-72-52 Ôàêñ: (343) 233-72-51 E-mail: truck-stop@k66.ru; truck@k66.ru, www.ra-fm.ru Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â ×åëÿáèíñêå ÎÎÎ «ÈÊÑ ÏÐÎ» 454091, ã. ×åëÿáèíñê, óë. Ê. Ëèáêíåõòà, ä. 2, îô. 907 (351) 230-03-61 (351) 235-32-99 (351) 233-78-38 (351) 267-19-83 ôàêñ raxpro@mail.ru icq 251-317-943 Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü: 27.01.2012 ã. Âûõîä: 31.01.2012 ã. Îòïå÷àòàíî â òèïîãðàôèè ÎÎÎ «Ñè Òè ïðèíò» ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ïîñàäñêàÿ, 16à Çàêàç ¹ 72 Òèðàæ: 7600 ýêç. Öåíà ñâîáîäíàÿ Ðåäàêöèÿ îñòàâëÿåò çà ñîáîé ïðàâî â îòêàçå ïóáëèêàöèè, ïðîòèâîðå÷àùåé çàêîíîäàòåëüñòâó ÐÔ, à òàêæå êîíöåïöèè èçäàíèÿ.

EXPO

Â ÍÎÌÅÐÅ:

Проект «Clean Heavy Duty» .............................................................................

Брутальные «Фрэнды» ........................................................................................

Гибридный терминальный тягач .............................................................

Модернизиронный Komatsu PC 290LC-10 ......................................

Журнал «ТРАК СТОП» – специализированное издание, предлагающее информацию о товарах и ценах на рынке грузовых, специальных, коммерческих автомобилей, коммунальной, сельскохозяйственной, дорожной, строительной, подъемно-транспортной техники, механизмов и оборудования, зарубежного и отечественного производства. А также агрегатов, запасных частей, расходных материалов, ремонтно-сервисного, диагностического оборудования, инструмента, услуг по диагностике, сервису и ремонту, предлагаемых на российском рынке техники.

Âñå ðåêëàìèðóåìûå òîâàðû èìåþò ñîïóòñòâóþùèå ñåðòèôèêàòû. Îòâåòñòâåííîñòü çà ñîäåðæàíèå îáúÿâëåíèé è ðåêëàìû ïî çàêîíó íåñåò ðåêëàìîäàòåëü. Ïåðåïå÷àòêà ìàòåðèàëîâ, ïðåäñòàâëåííûõ â æóðíàëå «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ», äîïóñêàåòñÿ ñ âåäîìà ðåäàêöèè.

2012/1

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÑÏÅÖÀÂÒÎÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

ОАО «Автокран». Лидер по итогам 2011 года. По результатам 2011 года ОАО «Автокран» и бренд «Ивановец» подтвердили свои флагманские позиции в России и странах СНГ. За 12 месяцев 2011 года на заводе было произведено 1488 автокранов. Тем самым отрыв от ближайшего конкурента составил более 40%. Особо высокими темпами в 2011 году росло производство инновационных автокранов «Ивановец» серий АК-25 и АК-16 – если в 2010 году было выпущено более 100 автокранов этих серий, то в 2011 году уже более 350. Закономерный успех им обеспечили самые длинные и современные стрелы в своем классе и превосходные грузовысотные характеристики.

Трехосный самосвал от Нефаз Компания НЕФАЗ на одной из выставок, представила трехосный самосвальный полуприцеп. Модель 9509-10-30 имеет полную массу 43 т при грузоподъемности 30 т. При объёме кузова в 30 куб. метров длина самосвала 9,7 м при ширине 2,55. Телескопический гидроцилиндр HYVA опрокидывает кузов на 45 градусов. Опрокидывающий механизм имеет пневматическое дистанционное управление. Ходовая часть включает три оси производства фирмы BPW с односкатной ошиновкой, подвешенные с помощью пневмоэлементов. Максимальная скорость автопоезда с полуприцепом НЕФАЗ-9509-10-30 — не более 80 км/ч.

2012/1

ÀÂÒÎÇÀÏ×ÀÑÒÈ

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ ТЕХНИКИ

т./ф: (343) 233-60-34, 219-63-69 ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ðåïèíà, 32 (òåððèòîðèÿ «ÅÌÓÏ Àâòîñòîÿíêà»)

2012/1

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÃÎÒÎÂ Ê ÍÎ×ÍÎÉ ÑÌÅÍÅ: MERCEDES ECONIC Ñ ÒÐÀÍÑÌÈÑÑÈÅÉ ALLISON È ÄÂÈÃÀÒÅËÅÌ ÍÀ ÏÐÈÐÎÄÍÎÌ ÃÀÇÅ – ÐÀÁÎÒÀÅÒ ÒÈØÅ È ÁÅÇÎÏÀÑÍÅÅ ÄËß ÎÊÐÓÆÀÞÙÅÉ ÑÐÅÄÛ

Результаты исследовательского проекта «Clean Heavy Duty» подтвердили, что автомобили Mercedes-Benz Econic NGT, оснащенные трансмиссиями Allison, тише работают, меньше загрязняют окружающую среду и экономно расходуют топливо Mercedes-Benz Econic NGT, оборудованный автоматической трансмиссией Allison, больше года проходил испытания на предприятии поставщика транспортных средств – компании Magna Steyr в Граце, Австрия. Грузовик Mercedes Econic, принадлежащий австрийской транспортной компании Frikus, – первый автомобиль подобного типа, введенный в эксплуатацию в Австрии. Испытания стали частью исследовательского проекта «Clean Heavy Duty», реализованного под руководством профессора Венского технического университета Эрнстом Пухером (Dr. Ernst Pucher). Испытания завершились впечатляющими результатами:

2012/1

тягач Econic NGT 1828 показал значительное уменьшение количества вредных выбросов в атмосферу (примерно на 20% меньше CO2 и на 30% меньше NO2), снижение потребления топлива на 10% и затрат на него – почти на 20% (учитывая стоимость природного газа). Кроме того, уровень шума двигателя Mercedes Econic на 50% ниже уровня шума от аналогичных дизельных автомобилей. В результате компания Magna Steyr решила в качестве первого шага заменить 30 дизельных грузовиков на модель Econic NGT. Magna Steyr является одним из крупнейших производственных предприятий в регионе. Ежедневно около 100 грузовиков

7 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

совершают рейсы между заводами и железнодорожными терминалами, транспортируя запчасти и материалы. Каждый из 100 грузовиков проходит 320 км в день, таким образом, все вместе они преодолевают расстояние около 32 000 км, сжигая примерно 10 000 литров дизельного топлива. Это оказывает негативное воздействие на экологию районов, расположенных вокруг завода. Очевидно, что использование тихих и безвредных для окружающей среды транспортных средств может стать большим плюсом как для Magna Steyr, так и для жителей региона. Econic, оснащенный двигателем, работающим на природном газе, сертифицирован на соответствие европейскому экологическому стандарту EEV, а следовательно, может использоваться даже в природоохранных зонах. Это позволяет соблюдать требования торгового законодательства к уровню шума и выбросов и обеспечивать долгосрочную работу производства в данной местности. С автомобилями Econic, работающими на природном газе, легче осуществить перевод предприятия на трехсменный график, с ночными сменами, что и планирует сделать компания Magna Steyr. Тихий, как легковой автомобиль Econiс NGT оснащен шестиступенчатой автоматической трансмиссией Allison 3500К и двигателем OM 906 LAG на природном газе мощностью 205 кВт (279 л.с.). Этот грузовик и ранее считался тихим, однако теперь уровень создаваемого им шума дополнительно снижен с 77 дБА до 72 дБА благодаря двигателю, трансмиссии и оптимизации звукоизоляции. Другими словами, уровень шума Econic NGT сопоставим с шумом движущегося легкового автомобиля. История успеха с трансмиссией Allison Автомобили Econic выпускаются в двух-, трех- и четырехосной конфигурации с общей массой 18, 26 и 32 тонны соответственно. В зависимости от шасси, автомобиль может быть оборудован либо 6-цилиндровым однорядным двигателем OM 906 LA мощностью от 175 кВт (238 л.с.) до 210 кВт (286 л.с.) или двигателем ОМ 926 LA мощностью 240 кВт (326 л.с.). С 2002 года доступна альтернатива дизельному двигателю – двигатель на природном газе ОМ 906 LAG мощностью 205 кВт (279 л.с.). Автоматическая трансмиссия Allison серии 3000 (с опционально устанавливаемым замедлителем) обеспечивает тихое, надеж-

ное и эффективное переключение передач на автомобилях Econic с момента запуска этих грузовиков в производство в 1998 году. «Трансмиссии Allison отличаются высокой эффективностью и просты в обслуживании, поэтому мы решили сделать их стандартом для Econic. Трансмиссии Allison очень поспособствовали успеху этих машин», – заявил Михаэль Дитц (Michael Dietz), руководитель отдела продаж компании Mercedes-Benz Special Trucks, по случаю поставки 10 000-го Econic в г. Вёрт в феврале 2011 года. Увеличивая крутящий момент двигателя при запуске, гидротрансформатор Allison эффективно компенсирует более слабый крутящий момент двигателя, работающего на газе, и обеспечивает превосходные пусковые характеристики и ускорение автомобиля. Кроме того, более мягкая и бесшумная работа обеспечивается благодаря использованию косозубых планетарных передач. Исследовательский проект «Clean Heavy Duty» получает финансовую поддержку от Федерального министерства транспорта, инноваций и технологий Австрии, от земли Штирия и от ведомства по надзору за окружающей средой города Грац. В проекте также участвуют Венский технический университет, Энергетическое

Ксения Лепеха

Allison Transmission Europe B.V. Aгентство Meдиa Сeрвиc, тeл: +7 (495) 638-0891

2012/1

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ, ÑÅÐÂÈÑ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

В Украине представили полноприводный КрАЗ В18.1Х Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ» продолжает расширять модельный ряд нового поколения капотных автомобилей КрАЗ. Вслед за базовым автомобилем пятого поколения – самосвалом КрАЗ С18.1 (6х4) – создан полноприводный автомобиль КрАЗ В18.1Х колесной формулы 6х6, который предназначен для монтажа тяжелых спецнадстроек с технологическим оборудованием, а также строительного, коммунального и нефтегазодобывающего оборудования. Особенностью этой модели автомобиля является новый ярославский 360-сильный 6-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения ЯМЗ-6511, соответствующий экологическому классу Евро 4. Этот силовой агрегат, выпускаемый Ярославским моторным заводом по лицензии фирмы «Renault», оборудован системой рециркуляции отработавших газов, однодисковым сцеплением MFZ 430 и механической двухдиапазонной коробкой передач 9JS200ТА. Этот автомобиль имеет новый дизайн экстерьера и интерьера за счет применения интегрального пластикового капота, панорамного стекла, бампера и панели прибора. Автомобиль КрАЗ В18.1Х оборудован усиленной балансирной подвеской задних мостов, широкопрофильными шинами размерностью 16.00R20 повышенной грузоподъемности c централизованной подкачкой шин. Новая перспективная модель пятого семейства капотных грузовых автомобилей КрАЗ будет представлена украинскому потребителю на 9-м Международном Форуме по строительству, эксплуатации и проектированию автомобильных дорог – «Автодорэкспо-2011», организаторами которого является Государственная служба автомобильных дорог Украины.

Новый междугородный автобус из Гомеля ОАО «Гомельский авторемонтный завод», помимо ремонта автобусов с 2004 года занимающийся ещё и их производством, выпустил новую модель категории М3 класса III ГАРЗ-А421 «Радимич». Этот белорусский автобус разработан для эксплуатации в регионах с умеренным климатом и температурой окружающего воздуха от — 25 до +35° С. Модель предназначена для пассажирских перевозок на пригородных и междугородных маршрутах по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 7,0 т. ГАРЗ-А421 «Радимич» длиной 8,5 м, шириной 2,42 м и высотой 3,3 м оборудован 31 посадочным местом с ремнями безопасности для каждого пассажира, а также климатической установкой с индивидуальным обдувом. Объём багажника этой модели составляет 4,2 м3. В оснащение автобуса могут быть включены бортовые видео- и аудиосистемы, а также пневмопривод крышек багажного отделения и мини-кухня. На этой модели установлен 190-сильный двигатель DEUTZ TCD2013L4 4V, работающий в паре с шестиступенчатой коробкой передач ZF AG 6 S 710 BO, есть гидроусилитель руля и ABS.

2012/1

ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ, ÑÅÐÂÈÑ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/1

10 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

ÁÐÓÒÀËÜÍÛÅ «ÔÐÝÄÛ» Игорь Варывдин, фото Freightliner

Пока в российской экономике продолжается борьба с явлениями мирового кризиса, в Америке признаков стагнации все меньше. Например, в сегменте дорожных грузовиков большой грузоподъемности для тяжелых условий эксплуатации (8-й класс по заокеанской классификации) битва конкурентов за покупателя только обостряется. Не успел летом прошлого года концерн Caterpillar выставить на суд потребителя свой CAT® СТ660, как вот уже и «Даймлеровская» североамериканская дочка, торговая марка Freightliner, выставляет в дополнение к совсем свежей тяжелой серии Coronado SD, шасси с неброскими именами в виде скромных индустриальных индексов: 108SD и 114SD. Собственно, “Heavy Duty Trucks” по нашему выйдет что-то вроде «Танки Грязи не Боятся», в списке готовых автомобилей на таких шасси: самосвалы, мусоровозы, автокраны, миксеры для бетона, иначе говоря строительная и коммунальная техника. Внешность новых грузовиков была проработана в соответствии с их предназначением. Никаких изящных обводов ни у кабины, ни у «фальш-решетки» радиатора тут нет и в помине, аэродинамика важна для дальнобойных тягачей, а на коротких дистанциях, при работе по городу нужна функциональность, что с квадратной каби-

2012/1

ной обеспечить проще. Это ведь у нас лихие «водилы» на самосвалах и мусоровозах распугивают зевающих дачников по пути на полигон или снеготаялку, тамошние ковбои строго соблюдают и маршрут и правила, ведь машин без «черных ящиков» там давно нет. Да и угловатый дизайн для американского водителя – то, что надо, когда у машины такая, извините, «морда» капота, в сочетании со сплошным бампером внушительного размера, похожая на небоскреб, в сердце его просыпаются те же теплые чувства, что и у его далекого предка при виде крупного бизона. Да и отказ от традиционной отделки передка блестящим хромом в пользу черной краски у «сто восьмого» только добавляет брутальности новому грузовику марки Freightliner. К слову, ничего мудреного в «номерных» названиях у этих «Фрэдов» нет, цифры – это расстояние от переднего бампера до задней стенки короткой (дневной) кабины, в США этот параметр имеет значение при выборе оптимального сочетания оборудования и шасси для него. Ведь готовых образцов, штампуемых по ГОСТам, там нет в принципе, любую новую технику нужно заказывать. Как ни крути, пример честной конкуренции, ведь тут «камаз» за счет прикрученного к нему импортного оборудования под видом «модернизации»

не протолкнешь, и «мерседес» с русским кузовом за «нашу» сборку не выдашь. Вот потому и нет здесь указаний на колесную базу, какую захотите, такую и сделаем, в разумных пределах, конечно. Положение и количество других осей, кроме передней, также может быть любым. А точнее, любым из следующих наборов: две двускатные, три односкатные, и две двускатные плюс одна, две или три подъемные оси в базе. Для спецавтомобилей, где большая грузоподъемность не требуется, устанавливается одна двускатная ось, например, на вакуумном ассенизаторе. Управляемая ось у модели 114SD может быть расположена максимально спереди, или смещена назад, более чем на метр, у 108SD только второй вариант. Расположение передней оси ближе к центру автомобиля, позволяет увеличить его общую грузоподъемность. Этому же способствует и кабина, выполняемая из алюминиевых деталей со стальными усилителями. Обилие «авиационного» металла не мешает «Нео-Фрэдам» выполнять как строгие нормативы крэш-тестов, так и требования коррозионной стойкости кузова. Все это в полной мере относится и к другим кроме дневной вариантам кабин: удлиненной со спальным местом и четырехдверному «бригадовозу». Правда, «Фрейтлайнеры» с кабинами увеличенных размеров вернее будет называть 134 и 156 для 108-го и 140 и 162 для 114-го соответственно, такая у них будет длина в дюймах от бампера до задней стенки кабины. Кстати, у последнего варианта, crew-cab на 114SD, только смещенная назад передняя ось, иначе от грузоподъемности ничего не останется. Сами же оси производства Freightliner и Meritor г/п от 4,8 до 8 т у передних (до 8,8 т у 114SD), от 16 до 18,4 т у задних двускатных (до 23,2 т у 114SD) и от 8,4 до 15,2 т у «ленивых». Еще одно отличие, следующее из американской школы машиностроения, это отсутствие понятия максимально разрешенной массы, значение имеет лишь нагрузка на ось, а дорожные весы в Штатах начали строить вместе с дорогами, то есть давно. Вот несчастные американцы и не

11 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

могут прикупить трехосного «китайца» на сезон, чтобы навозить в нем сырого песка, по 30 тонн за ходку, когда только вес груза перекрывает допустимую нагрузку на оси, а потом, срубив деньжат, ругать с друзьями русские дороги. Кроме других преимуществ, смещенная назад передняя ось облегчает маневрирование, этому же способствует увеличенный до 50 градусов угол поворота колес, а у модели 108SD еще и стреловидный бампер помогает вписаться в габарит в стесненных условиях. Немаловажный фактор, между прочим, на стройках и узких городских улицах, хотя бескапотные грузовики европейской школы посмеются по этим параметрам над заокеанскими собратьями вообще, и над «Фрейтлайнерами» в частности. Марку Freightliner, при желании можно обозвать «ненастоящим» автостроителем, а каким-нибудь кузовным ателье. Вот у нас КамАЗ работает по полному циклу, сам производит силовую линию для своих машин, а не собирает по соседям. Но в США, в отличие от Союза, никто заранее ни о чем не договаривался, просто в конкурентной борьбе выжили только три моторных завода. Они же завоевали такое признание среди местных шоферюг и управляющих, что даже шведам из Volvo на свои капотники, которые они исключительно для Америки разрабатывали, приходится чужие моторы ставить. Не хотят «американы» шведский мотор, и все тут, нам бы занять их патриотизма немного! Та же ситуация и с коробками передач. Поэтому по силовой линии у новинок никаких сюрпризов. У 108SD

двигатели Cummins моделей ISB ISC, мощностью 200-350 л.с., крутящим моментом от 705 до 1017 Нм. В них применяется система впрыска под высоким давлением, экологические нормативы достигаются сочетанием систем циркуляции отработавших газов с охлаждением и каталитической нейтрализацией с применением раствора мочевины. Косвенно снижению вредных выбросов за счет снижения мгновенного расхода топлива способствует и электронный контроль впрыска. КПП: механическая Eaton Fuller 6, 9, 10 и 11-и скоростные; автоматическая Allison. Стандартная (базовая) силовая линия предусматривает мотор Cummins ISC, 260 л.с. и 6-и скоростную коробку Eaton. Для большинства повседневных задач коммунального автомобиля вполне достаточно, да и двигатель с меньшей степенью форсировки проще обслуживать, и проходит он дольше. У модели 114SD линейка предлагаемых агрегатов несколько шире, хотя в базе здесь предлагается Detroit Diesel 13, 350 л.с., 1820 Нм. Кроме него доступны моторы Cummins модификаций ISC, ISL, мощностью до 380 л.с. и крутящим моментом до 1820 Нм и ISL-G (метан), мощностью до 320 л.с. и до 1350 Нм крутящего момента. В качестве базовой коробки передач выбрана механическая, 10-скоростная, Eaton Fuller, в списке опций кроме нее еще 6 вариантов механики, 3 автоматизированных ручных и 2 автомата Allison, 2000 и 3000-й серий. Ни какая электроника не отменит необходимость в буксирных крюках, а груженый самосвал, застрявший в раскисшей каше или в глубоком снегу, вызволить из плена можно, только приложив серьезные усилия. Для этой цели опционально предлагается стальной бампер почти сантиметровой толщины! Лозунг, возвещающий, что машина создана для тяжелой работы, не подразумевает, что те же мученья ожидают и шофера. На лицо, ну не ужасные, так скажем, грубые, внутри эти грузовики вполне дружелюбные и мало чем отличаются от своих магистральных «братьев-красавцев». Тут

сложно выделить что-то абсолютно новое, многое машинам досталось от предыдущих моделей семейства Sterling, которое они и призваны сменить в производственной линейке Freightliner. К нам, возможно уже скоро, будут приходить машины б/у, так что будем, как обычно, ждать.

2012/1

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÀÂÒÎØÈÍÛ, ÀÃÐÅÃÀÒÛ

Капотный самосвал FAW с пластиковой кабиной Интересную модель показала компания FAW на смотре своих достижений. Трехосный самосвал капотной компоновки здорово напоминает грузовики Renault. Кабина и капот прототипа выполнены из пластика. Под капотом - двигатель CA6DL2-33E3F мощностью 249 кВт (334 л.с.). Скорее всего, FAW готовит замену устаревшего капотного семейства J4. О том, пойдет ли автомобиль в серию и о сроках запуска производства, не сообщается.

Самый большой в мире автобус Длина гиганта - 25 метров Компания Zhejiang Young Man Vehicle Group создала для городов Китая самый вместительный в мире городской автобус, сообщает и-Маш. Новинка получившая индекс JNP6250G, предназначена для двух крупнейших городов республики - Шанхая и Пекина. Длина 300-местного 5-дверного китайского автобуса составляет 25 метров, что вдвое больше стандартного автобуса с «гармошкой». Новый автобус имеет три секции, гибкие соединения которых благодаря особой форме обеспечивают радиус поворота новинки в пределах 12 м. Автобус имеет низкую посадку и широкие коридоры, благодаря чему таким видом транспорта могут пользоваться и пассажиры, передвигающиеся на креслах-колясках. По заявлению производителя, новинка, максимальная скорость которой достигает 80 км/ч, имеет весьма экономичный расход топлива.

2012/1

ÇÀÐÓÁÅÆÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÑÅÐÂÈÑ

2012/1

14 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

Терминальный тягач Kalmar Ottawa 4x2 с уникальной силовой установкой

Компания Cargotec представила первый терминальный внедорожный тягач Kalmar Ottawa 4x2 с гибридной дизель-гидравлической установкой. Машина отличается увеличенной производительностью, существенной топливной экономичностью, а также низким уровнем выбросов оксидов азота и твердых частиц. Новый тягач стал результатом сотрудничества Cargotec и компании Singapore Technologies Kinetics Ltd (ST Kinetics), а также ее подразделения Kinetics Drive Solutions Inc, являющегося лидером среди разработчиков гибридных технологий. Гибридная дизель-гидравлическая установка Kalmar Ottawa 4x2 позволяет передавать энергию одновременно от двух отдельных источников, а именно дизельного двигателя и гидромотора. Экономия топлива и высокая производительность заключается в данном случае в возможности эффективной регулировки и согласования характеристик этих двух компонентов. Механизм привода может работать как от дизеля, так и от гидромотора. Подобное сочетание дизеля и гидромотора является наилучшим решением для терминального тягача, поскольку для его работы характерна работа дизеля на малом газу, его полное отключение или медленное движение задним ходом. И хотя потребление топлива даже у машин, оборудованных гибридной дизель-гидравлической установкой, может изменяться в зависимости от условий вождения и выполняемой работы, специалисты Cargotec заявляют, что в условиях портовых терминалов экономия топлива составляет 20%. Кроме того, обеспечивается защита окружающей среды за счет снижения вредных выбросов.

2012/1

Терминальный тягач Kalmar Ottawa 4x2 прост и экономичен в проведении технического обслуживания, ко всем основным компонентам обеспечен легкий доступ. Кроме того, комплектующие гибридной дизель-гидравлической установки отличаются продолжительным сроком службы и не нуждаются в частой замене. Этот факт, несомненно, является очень важным для владельцев техники, поскольку позволяет значительно сократить расходы по эксплуатации в течение всего срока службы машины.

15 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

ÃÈÄÐÀÂËÈ×ÅÑÊÈÉ ÝÊÑÊÀÂÀÒÎÐ

KOMATSU PC290LC-10 Ñ ÌÎÄÅÐÍÈÇÈÐÎÂÀÍÍÎÉ ÑÒÐÅËÎÉ È ÐÓÊÎßÒÜÞ Komatsu PC290LC-10.

Компания Komatsu America Corp. запустила производство гидравлического экскаватора PC290LC-10, который агрегатируется двигателем Komatsu SAA6D107E-2 мощностью 196 л.с., сертифицированным в соответствии с требованиями

EPA Tier 4 Interim и EU Stage 3B. Экскаватор весом 30844 кг отличается эффективностью, комфортными условиями для работы оператора, простотой в обслуживании, а также высокой производительностью при минимальных эксплуатационных расходах. Для обеспечения высокого качества и долговечности работы двигателя и других компонентов Komatsu оснащает свои машины турбокомпрессором с изменяемой геометрией, а также системой повторного сжигания отработанных газов. Экскаватор PC290LC-10 оборудуется системой мониторинга KOMTRAX, которая отслеживает основные характеристики работы и состояния машины, помогает снизить риск угона, дает возможность

производителю проводить дистанционную диагностику, благодаря чему увеличивается срок эксплуатации. В кабине для оператора созданы максимально комфортные условия работы, что позволяет повысить производительность в целом. Модель PC290LC-10 оснащается кабиной с системой защиты при опрокидывании ROPS, которая идеально подходит для тяжелой работы экскаваторов. Уровень шума внутри снижен до 70 дБ (А). Комфорт также гарантирует полностью регулируемое кресло с пневмоподвеской, высокой спинкой и подогревом. В кабине устанавливается 7-дюймовый LCD монитор с высоким разрешением, на который выводится вся необходимая рабочая информация на 25 языках мира. Для работы оператор может выбрать один из пяти режимов: режим высокой мощности, экономичный режим, режим высокой грузоподъемности, режим копания и режим работы с навесным оборудованием. На монитор выводятся рекомендации по управлению, учет расхода топлива, информация о неисправностях и износе, а также изображение с камеры заднего вида. Система мониторинга EMMS (Equipment Management Monitoring System) контролирует все системы экскаватора, предупреждает водителя в случае возникновения какой-либо проблемы. Помимо этого, с помощью данной системы можно отслеживать интервалы между профилактическими осмотрами и своевременно проводить техническое обслуживание. Для улучшения характеристик копания экскаватор PC290LC-10 получил реконструированный дизайн стрелы и рукояти. В отличие от предшествующих моделей, стрела PC290LC-10 стала длиннее на 30 см, а рукоять на 18 см. Такое решение способствовало увеличению максимальной глубины копания на 60 см. Несмотря на то, что рукоять стала длиннее, режущее усилие осталось больше, чем у модели PC270LC-8. Новые стрела и рукоять обеспечили PC290LC-10 больше возможностей и мощи при выполнении различных операций.

2012/1

ÍÎÂÎÑÒÈ ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÈ

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

ЧТЗ разрабатывает модель нового компактора «ЧТЗ-Уралтрак» разрабатывает модель нового компактора БКК-2 - машины для утилизации мусора на полигонах твердых бытовых отходов. Новинка будет оснащаться быстросъемным устройством, которое позволит быстро заменить бульдозерный отвал на ковш. Кроме того вместо стальных барабанов с зубьями на машину можно будет поставить обычные колеса, что позволит превратить компактор в погрузчик. БКК-2 сменит предшественника БКК-1. Новую модель планируется запустить в серийное производство до конца 2012 года.

Колесные погрузчики L110G и L120G от Volvo Компания Volvo представила новые колесные погрузчики L110G и L120G, которые в первую очередь отличаются прочностью кузова, универсальностью применения, увеличенной по сравнению с предыдущими моделями грузоподъемностью на 25%, усилие отрыва ковша возросло на 15%, расход топлива сократился на 5%. Усилие отрыва ковша для погрузчиковL110G и L120G составило 16 080 кг и 17 630 кг соответственно. Эксплуатационная масса равняется от 18 000 - 20 700 кг для модели L110G и от 18 500 - 21 600 кг для погрузчика L120G. Новые машины агрегатируются двигателями, сертифицированными в соответствии с требованиями и нормами Tier 4i и работающими в паре с новыми трансмиссиями. Мотор L110G вырабатывает 260 л.с., тогда как мощность двигателя L120G составляет 268 л.с. Комфортабельная и безопасная кабина оператора Volvo Care Cab с системами ROPS, предназначенной для защиты при опрокидывании, а также системой FOPS (защита от падающих предметов), эргономичным расположением органов управления, гарантируют точное и безопасное управление, а также отличную видимость.

Kubota Grand Force: полная модернизация! Уже летом, на рынке коммерческого транспорта появится интересная новинка – Kubota представляет новую серию тракторов Grand Force с двигателем, мощность которого не превышает 30 л.с. Новинка будет оснащена модернизированным шасси Pawakuro и новым эргономичным дизайном. Это значительно уменьшает шум и вибрации в салоне, а также облегчает работу оператора. Новое шасси легче в обслуживании, а его проходимость значительно увеличена. Помимо прочего, тракторы оснащаются обновленным двигателем, обладающим большей мощностью и лучшими экологическими характеристиками. Скорость передвижения транспорта теперь может достигать 19 км в час. Продажи обновленной серии Grand Force стартуют 1 июня. В зависимости от комплектации стоимость одного трактора - от 30 до 40 тыс. долларов США.

2012/1

ШИНЫ ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ www.pkfst.ru ( 343 ) 214-87-18, 214-81-43

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/1

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/1

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/1

Ñ/Õ ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/1

ÀÂÒÎÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ

Наименование, характеристика Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35715, МАЗ–5337А2, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714К-3, КамАЗ–53605, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714К-2, КамАЗ–43118, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714,Урал–5557, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714-2, Урал–5557, груз-ть 17 тн длина стрелы-14 (21) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717К-1, КамАЗ–65115, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–54711Б, БАЗ–8031, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717А-1, МАЗ–6303А3, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576К-1, КамАЗ–65115, груз-ть 25 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576Б-1, МАЗ–6303А3, груз-т 25 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–54712, БАЗ–80311, груз-ть 25 тн, длина стрелы-30,1 (37,1) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717К-2, КамАЗ–65111, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717-1, Урал–4320, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС-45717К-3, КамАЗ-43118 (6х6), груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576Б, МАЗ–6303А3, груз-ть 32 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576К, КамАЗ–65115, груз-ть 32 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–55717Б, БАЗ–7941, груз-ть 36 тн, длина стрелы-30,1 (37,1) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–6478, КАМАЗ–65201, груз-ть 50 тн, длина стрелы-34,7 (48,6) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–6476, МЗКТ–69234, груз-ть 50 тн, длина стрелы-34 (48,5) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–6473Б, БАЗ–69098 (8x8), груз-ть 50 тн, длина стрелы-30 (45,4) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС-8973, КШ-8973, груз-ть 100 тн, длина стрелы-41,7 (57,4) шт. Гусеничный кран ИВАНОВЕЦ ДГК-50.1 (50 т, основ. стрела 11 м) Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузопод. 16-25т (кроме тип КС-5576) - гусек 7 м шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 25 тонн для КС-5576 (гусек 7.15 м + обойма крюковая 3т) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузопод. 25 тонн для КС-5576 (допол. противовес) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 32, 36 тонны (гусек 7.15 м + обойма крюковая 3т) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 32, 36 тонны (допол. противовес) Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 50 тонн (гусек 14.5 м + обойма крюковая 3т + канат грузовой) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 50 тонн (допол. противовес) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 16-25 тонн (Комплектация автокрана новой кабиной крановщика) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 16-50 тонн (Комплектация новой кабины крановщика механизмом подъема) шт.

цена опт. цена розн. город

телефон

поставщик

АВТОКРАНЫ -

2 740 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2 840 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

3 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 190 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 490 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 200 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

3 735 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 400 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 600 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 800 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 550 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 980 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 040 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 590 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 590 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 690 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

6 000 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

8 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

9 040 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

12 900 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

договор.

договор. от 13 750 000

Екатерин. Екатерин.

(343) 253-18-08 (343) 253-18-08

Ивановская Марка Ивановская Марка

1 500 00

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

185 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

160 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

185 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

160 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

560 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

510 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

145 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

85 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2012/1

ÄÎÐÎÆÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ

Наименование, характеристика

цена опт. цена розн. город

телефон

поставщик

ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 1,5 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 850 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 1,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 2,0 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 1000 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 2,0 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 2,4 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 1200 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 2,4 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-82. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1300 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 3,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-96. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1500 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 7,8 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-97. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 1500 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 7,6 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-99. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 1700 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 10,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-98. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1700 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 11,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-85. Вибрационный одновальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назначение грунт. Масса, тонн 13,0 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-84. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 14,0 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-100 Статический пневмоколесный. Ширина уплотняемой полосы 2000 мм Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 16,0 шт. Вибрационный одновальцовый, прицеп. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назначение грунт. Масса тонн 8,2 шт. Уплотнитель промышленных отходов, уплотнительная техника Раскат РЭМ - 25 Статический кулачковый. Ширина уплотняемой полосы, 2400 мм. Назначение полигон твердых отходов, грунт. Масса тонн 26 т. шт. Бандаж кулачковый для катков ДУ-84, ДУ-85, ДУ-94 шт. Подогреватель двигателя для катков ДУ-100, ДУ-84, Ду-85 шт.

2012/1

650 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

680 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

710 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 090 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 740 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 800 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2 290 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2 335 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 590 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 060 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

6 420 000 140 000 85 000

Екатерин. Екатерин. Екатерин.

(343) 253-18-08 (343) 253-18-08 (343) 253-18-08

Ивановская Марка Ивановская Марка Ивановская Марка

ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

Наименование, характеристика

цена опт. цена розн. город

телефон

поставщик

ДОРОЖНАЯ ТЕХНИК А

Каток дорожн. самоход. вибр. двухосн. двухвальц. ДМ 07В 7.7 т.

1 830 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный комбинированный ДМ07

1 870 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Каток дорожн. самоходн. двухвальц. вибрационный ДМ 10В 10 т.

2 100 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный комбинированный ДМ10

2 100 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Каток дорожн. самоходн. вибр. двухосн. двухвальц. ДМ 13В 13 т.

2 350 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный комбинированный ДМ13

2 350 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Каток дорожный пневмошинный ДМ13Р

2 100 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Грунтовый дорожный каток самоходный вибрационный ДМ 62

2 380 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Комбинированный каток ДМ 58 14 т

2 400 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный грунтовый ДМ62ZIMA

2 670 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный двухвальцовый ДМ47

1 000 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный двухвальцовый ДМ63

1 950 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный комбинированный ДМ64

1 950 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

1 670 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Пневмошинный ДМ65

ТРАК ТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ

Насос шестеренчатый НШ 10У-3

575