Трак Стоп 2012 03 by Radik Sadykoy

Рекламно-информационное издание

2012/3 (139)

, EW S

        

    

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

Åêàòåðèíáóðã Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 3(139) Рекламно-информационное издание

Àâòîòðàêòîðíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè, ðåìîíò Æóðíàë çàðåãèñòðèðîâàí â Óïðàâëåíèè Ôåäåðàëüíîé ñëóæáû ïî íàäçîðó çà ñîáëþäåíèåì çàêîíîäàòåëüñòâà â ñôåðå ìàññîâûõ êîììóíèêàöèé è îõðàíå êóëüòóðíîãî íàñëåäèÿ ïî ÓÔ îêðóãó.

Ðîññèéñêàÿ àâòîòåõíèêà, çàï÷àñòè

Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî ÏÈ ¹ ÔÑ 11-0068 îò 02.02.2005 ã.

Àâòîðåìîíò

Ó÷ðåäèòåëü è èçäàòåëü: ÎÎÎ ÐÀ «Ôîðóì-Ìåäèà» 620043, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. ×åðêàññêàÿ, 10ô, îô. 206

Àâòîøèíû

Ãëàâíûé ðåäàêòîð: Æåëâàêîâ À.Â. Îáîçðåâàòåëü: Èãîðü Âàðûâäèí

Çàðóáåæíàÿ òåõíèêà, àãðåãàòû, çàï÷àñòè 13

Îòäåë ðåêëàìû: Ýëüâèðà Êàçàíöåâà Îëüãà Êîìëåâà Âåðñòêà: Àíäðåé Ìåëüíèêîâ Êîððåêòóðà: Àëåêñàíäðà Âàñèëüåâà

Äîðîæíî-ñòðîèòåëüíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè 16

Àäðåñ ðåäàêöèè: 620043, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. ×åðêàññêàÿ, 10ô, îô. 206

Ñïåöòåõíèêà, çàï÷àñòè

Âûñòàâêè

Òåëåôîíû ðåäàêöèè: (343) 310-19-62 Ôàêñ: (343) 310-19-63 E-mail: truck-stop@k66.ru; www.ra-fm.ru Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â ×åëÿáèíñêå ÎÎÎ «ÈÊÑ ÏÐÎ» 454091, ã. ×åëÿáèíñê, óë. Ê. Ëèáêíåõòà, ä. 2, îô. 907 (351) 230-03-61 (351) 235-32-99 (351) 233-78-38 (351) 267-19-83 ôàêñ raxpro@mail.ru icq 251-317-943 Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü: 26.03.2012 ã. Âûõîä: 30.03.2012 ã.

EXPO

Â ÍÎÌÅÐÅ:

«КрАЗ» меняется, но не разменивается .........................................

«НефАЗ-9509-10-30(31) – «Half - pipe» ..........................................

Эффективная работа – повышает производство .................

Îòïå÷àòàíî â òèïîãðàôèè ÎÎÎ «Ñè Òè ïðèíò» ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ïîñàäñêàÿ, 16à Çàêàç ¹ 368 Òèðàæ: 7000 ýêç. Öåíà ñâîáîäíàÿ Ðåäàêöèÿ îñòàâëÿåò çà ñîáîé ïðàâî â îòêàçå ïóáëèêàöèè, ïðîòèâîðå÷àùåé çàêîíîäàòåëüñòâó ÐÔ, à òàêæå êîíöåïöèè èçäàíèÿ. Âñå ðåêëàìèðóåìûå òîâàðû èìåþò ñîïóòñòâóþùèå ñåðòèôèêàòû. Îòâåòñòâåííîñòü çà ñîäåðæàíèå îáúÿâëåíèé è ðåêëàìû ïî çàêîíó íåñåò ðåêëàìîäàòåëü. Ïåðåïå÷àòêà ìàòåðèàëîâ, ïðåäñòàâëåííûõ â æóðíàëå «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ», äîïóñêàåòñÿ ñ âåäîìà ðåäàêöèè.

Журнал «ТРАК СТОП» – специализированное издание, предлагающее информацию о товарах и ценах на рынке грузовых, специальных, коммерческих автомобилей, коммунальной, сельскохозяйственной, дорожной, строительной, подъемно-транспортной техники, механизмов и оборудования, зарубежного и отечественного производства. А также агрегатов, запасных частей, расходных материалов, ремонтно-сервисного, диагностического оборудования, инструмента, услуг по диагностике, сервису и ремонту, предлагаемых на российском рынке техники.

2012/3

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÀÂÒÎÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

«Ивановскаямарка»презентоваласвоюпродукциюна выставке в Краснодаре Весна традиционно считается самым подходящим временем для проведения специализированных выставок и семинаров. Крупнейшие компании России и стран СНГ используют эту возможность для демонстрации своих новейших разработок. «Ивановская марка» принимает активное участие в региональных выставках, где рассказывает о своих серийных продуктах и новинках, знакомится с потребителями и отвечает на их вопросы. В начале марта в Краснодаре прошла XXII специализированная международная выставка «Южный архитектурно-строительный форум-2012». На этой площадке ежегодно встречаются лидеры строительного рынка Москвы, Санкт-Петербурга, Краснодара и других регионов РФ, а также Германии, Турции, Швеции, Италии, Украины. Каждый год выставка собирает весьма представительную аудиторию: губернаторов, крупнейших региональных чиновников, членов администраций, руководителей и главных инженеров компаний. Общее количество посетителей выставки – около 15 тыс. человек. В 2012 г. на международном «Южном архитектурно-строительном форуме-2012» «Ивановская марка» продемонстрировала 25-тонный автокран «Ивановец» КС 45717К-1Р на шасси КАМАЗ. Данный автокран вызвал большой интерес у посетителей выставки, и это вполне закономерно, ведь по своим техническим и эксплуатационным характеристикам автокраны серии «АК-25» значительно превосходят все аналоги конкурентов. Кран оснащен четырехсекционной телескопической стрелой длиной 30,7 м. Легкость в управлении, качество и надежность, а также относительно небольшие размеры позволяют автокрану «Ивановец» КС 45717К-1Р считаться одним из лучших в своем классе. Стенд компании «Ивановская марка» на выставке в Краснодаре традиционно пользуется большой популярностью у посетителей. Специалистам, посетившим стенд «Ивановской марки», был продемонстрирован широкий спектр оборудования и услуг, предлагаемых компанией. Сотрудников «Ивановской марки» выгодно отличает внимание к каждому посетителю и высокая компетентность в вопросах, связанных с представляемой продукцией.

Опытная партия автомобилей «Урал» с двигателем «Евро-4» Автомобильный завод «Урал» «Группы ГАЗ» приступил к конвейерной сборке опытно-промышленной партии автомобилей «Урал» с двигателем, соответствующим уровню требований 4-го экологического класса. В соответствии с новыми законодательными требованиями автозавод «Урал» подготовил конструкцию автомобилей и процесс их производства к замене силовых установок класса «Евро-3» (двигатели ЯМЗ-236НЕ2) на новое поколение рядных двигателей класса «Евро-4» (двигатели ЯМЗ-536, ЯМЗ-651). Первые два автомобиля «Урал-4320» опытно-промышленной партии с колесной формулой 6х6 в исполнении «шасси под специальные надстройки» укомплектованы рядным шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-53622 класса «Евро-4» (мощность 240 л.с., рабочий объем 6,7 л), а также коробкой передач ЯМЗ-0905. Всего до конца 2012 года автозавод «Урал» соберет 310 грузовых автомобилей с двигателем «Евро-4» различного назначения: шасси под монтаж крановых установок, седельные тягачи, трубоплетевозные шасси, самосвалы и вахтовые автобусы. После необходимых испытаний автомобили будут переданы корпоративным клиентам и заводам-изготовителям спецтехники для адаптации навесного оборудования и сертификации. Полностью на производство для российского рынка автомобилей 4-го экологического класса автозавод «Урал» перейдет с 2013 года: со следующего года в России начнут действовать новые нормы содержания вредных веществ в выхлопных газах – Технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ» (Правила ЕЭК ООН №96-02, 49-04В1, экологический класс 4).

2012/3

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ ТЕХНИКИ

т./ф: (343) 233-60-34, 219-63-69 ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ðåïèíà, 32 (òåððèòîðèÿ «ÅÌÓÏ Àâòîñòîÿíêà»)

ÀÂÒÎÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/3

6 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

ÊðÀÇ ìåíÿåòñÿ, íî ÍÅ ÐÀÇÌÅÍÈÂÀÅÒÑß

После распада Союза Кременчугский Автомобильный Завод, глубоко интегрированный с российским автопромом и ориентированный на рынок РФ, оказавшись «за границей» попал в очень трудные условия. Однако, предприятию удалось не только не исчезнуть под обломками

2012/3

СССР и сохранить производство, но и расширить модельный ряд и даже увеличить число покупателей в так называемых «неизбалованных» странах. Пусть Россию к таковым уже не отнесешь, но свой «специфичный» клиент на суровых «прорабов» да «бригадиров» в стране существует.

Автозаводы постсоветского пространства принято корить за инертность и стремление штамповать машины по старым чертежам десятки лет. Хотя реальным тормозом прогресса у нас являются как раз потребители продукции автопрома, и военные и гражданские автохозяйства страшно не любят нововведений, передавая из уст в уста легенды о том, что раньше все было лучше, а все новое, известно на какую букву алфавита. Так что вовсе не желание привлечь клиентов модным дизайном двигало кразовскими инженерами, когда они взялись модернизировать кабину старого доброго КрАЗа образца модели 250. К слову, кабина эта, была разработана аж в 1968-м году, серийно выпускается с 78-го, полностью вытеснила прежнюю «деревянную»

7 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

в 92-м, а вся ее модернизация за многие годы выпуска состояла лишь в изменении формы крыльев. Но ничего особенного в этом нет, КрАЗ это все-таки не пижонский автомобиль, его достоинства: высокая проходимость и неприхотливость, кому же помешал мощный квадратный капот, на котором хоть пляши, хоть загорай, хоть рыбачь с него? Увы, виной всему все та же «старшая сестра», вернее российские партнеры «АвтоКрАЗа», поставщики силовых агрегатов. Нормы Евро-4 в России уже не отдаленная перспектива, подгонять под них свои V-образные моторы на ЯМЗ не собираются, слава Богу, освоили выпуск рядного I-6 ЯМЗ-650 по французской лицензии. Этот двигатель становится единственным вариантом для всех клиентов КрАЗа, обязанных нести «экологическую повинность». Военные же, «чрезвычайщики» и счастливые жители ряда менее культурных, чем РФ африканских стран смогут приобретать

КрАЗы с ЯМЗ-238 и старой кабиной. Ну а нам придется смириться и, познакомившись с проведенными изменениями, найти выгоды от приобретения и эксплуатации обновленной машины. Что же, собственно, нового в этом КрАЗе, не получившем пока собственного названия серии, опытный образец которого с 16-и кубовым самосвальным кузовом обозначен на заводе как С18.1? Прежде всего, это, конечно же, пластиковый капот, выполненный как одна деталь с крыльями, так сказать, по американскому образцу. Рядный мотор не умещался под старым, проще было разработать новый, чем приделывать «нос» к прежнему моторному отсеку. Тут можно и попенять кразовским конструкторам, мол, американцы так грузовики не строят, у них минимум два «горшка» проецируются глубоко в кабине, аккурат под Торпедо, и их капоты хоть и интегрального типа, длиной не больше старого кразовского. Но, мы же не с Луны свалились, понимаем реальные их и наши возможности. Получился, конечно, «носач», без малого полтора метра от центра передней оси! Но ведь не для узких городских улиц он задуман, для этих целей у «АвтоКрАЗа» целая линейка бескапотных моделей, а в карьере, на стройке длинный нос не такая проблема. Зато, какие преимущества при обслуживании, весь двигатель и все его навесные агрегаты, которые у рядного мотора все по бокам, как на ладони! Инженеры КрАЗа разумно опасаются консервативных покупателей, с пренебрежением относящихся к пластмассе, и не без оснований. Каждый уважающий себя автомобилист со стажем помнит историю о том, как советский БТР переехал Трабант, а подсознательно человек при слове «металл» представляет рельсу, а при слове «пластик» – детский совок или тазик. Последствия очевидны, поэтому, к сведению всех «староверов»: капот построен на силовом каркасе из стальных труб, по прочности своей превосходит стальной лист и, в отличие от последнего не боится вмятин, царапин и не подвержен коррозии. Правда, позагорать на новом капоте не будет нелегко, его аэродинамическая форма с наклонной спинкой тому препятствие. Внешне капот получился очень эффектный, органично сочетающийся с собственно кабиной. Хотя так и подмывает упрекнуть дизайнеров «АвтоКрАЗа», что очень уж их работа похожа на одну из «Фредовских» моделей, только там каплевидные фары интегрированы в крылья, тут же простые, в бампере. Однако при проектировании капотного грузовика приходится действовать в узких рамках. И все капотники на первый взгляд кажутся буквально на одно «лицо». Капот легко откидывается и опускается благодаря системе торсионов. «Кразовцам» удалось избежать того, что так досаждает водителям ЗИЛов серии 4331, заклинивания капота при неровной

постановке машины. У КрАЗа края капота имеют большой зазор с кабиной и не запираются к ней замками. Моторный отсек, таким образом, не зависит от «жилого», кабину, стало быть, можно будет крепить к раме на своих амортизаторах без оглядки на капот, хотя это пока лишь перспектива. Приятно видеть в обновленной кабине новую панель приборов, вполне современную и удобную, с циферблатами в едином блоке под баранкой. Не в пример той поделке, которую гонят в Группе «ГАЗ», сочетанию указателей из разных эпох. Правда, цифровой экран в комбинации на новом КрАЗе вызывает, мягко говоря, улыбку, чем-то напоминает советские калькуляторы. Водитель, что называется, «в базе» получает комфортабельное кресло Pilot, в перспективе на заводе обещают заменять на аналогичное и пассажирскую «скамей-

2012/3

8 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

ку». В очереди на модернизацию замена крыши кабины на более высокую, пластиковую и установка сплошного панорамного ветрового стекла. Рослые водители смогут теперь работать на КрАЗе, не рискуя биться головой о потолок на кочках. Но хорошего понемногу, чтобы окончательно не расстроить клиента, более радикально модернизированную кабину показали пока только в исполнении лесовоза и КДМ. Там ведь сам Бог велел: зима, шапка ушанка, потеря даже половинки стекла ехать дальше все равно не позволит. Так что ожидается прием радушный, а не в штыки. А сравнивая между собой С18.1 и В18.1Х (как зашифровали на «АвтоКрАЗе» шасси с модернизированной кабиной и полным приводом), понимаешь, что высокая крыша и большое цельное лобовое стекло делают автомобиль с новым капотом еще привлекательней. Очевидно, что постепенно в Кременчуге перейдут на такие кабины, оставив низкие лишь там, где того потребует надстройка. Ну, серьезно, в Америке

2012/3

закон запрещает эксплуатацию грузовика или автобуса, если его лобовое стекло не поделено на две половинки. У нас-то таких анахронизмов нет, так не лучше ли забыть о предрассудках и наслаждаться хорошим обзором. Кстати, про обзор, капот, круто уходящий вниз ему не мешает, и про этот самый капот легко забыть, а «нос» тут, как уже было сказано, длиннее, чем у старой кабины. Так что неплохо было бы озадачиться установкой габаритных «усиков». Ну и еще один момент, к новой кабине относящийся косвенно, а к пластиковой модернизации прямо. Понятно, что самосвалы – самые популярные модели КрАЗа. Стальные щитки вокруг задней тележки, крепящиеся к кузову и не защищающие ни от чего. Глина толстым слоем налипает на силовые ребра днища, все это приходится возить с собой как балласт. Не пора ли придумать хорошие пластиковые грязезащитные крылья на «задок»?

Изменения, коснувшиеся силовой линии и подвески состоят в том, что пару ярославской шестерке составляет 9-ступенчатая 2-х диапазонная КПП Eaton китайского производства (для КрАЗа в принципе уже не новинка) и унифицированная с бескапотными моделями усиленная задняя подвеска. Применение рулевого механизма интегрального типа положительно отразилось на управлении тяжелым автомобилем. Прошел уже почти год с того момента, когда первый опытный образец обновленного капотного КрАЗа покинул заводские ворота. Это время было потрачено на испытания, сертификацию и оценку потенциального спроса на различных выставках. Предварительный вывод из этого: на «АвтоКрАЗе» сделали удачный, вызывающий интерес автомобиль, получивший новые качества, но не потерявший старых достоинств, за что его многие ценят как в СНГ, так и во многих других странах. Игорь Варывдин фото ХК «АвтоКрАЗ» Леонида Гоголева и Максима Шелепенкова

Технические характеристики КрАЗ-С18.1, самосвал, объем кузова 16 м³

ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ, ÑÅÐÂÈÑ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/3

10 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

«ÍÅÔÀÇ-9509-10-30(31)» ÍÅÆÍÎÅ ÎÁÐÀÙÅÍÈÅ Ñ ÑÓÐÎÂÛÌ ÃÐÓÇÎÌ

Не успели мы еще вступить в ВТО, не говоря уж о Евросоюзе, а мода на все европейское такая, что даже на грузовой автотранспорт оказывает влияние. И в таком, казалось бы, неприхотливом секторе перевозок, как сыпучие грузы, клиенты все больше приглядываются не просто к самосвальным прицепам, а к кузовам с закругленными бортами на европейской пневматической трехосной тележке. Спрос, как говорится, диктует предложение, вот и Нефтекамский Автомобильный Завод присоединился к клубу предприятий, выпускающих самосвальные полуприцепы овального сечения, так называемого типа “Half-pipe”. В чем же кузов прямоугольного

2012/3

сечения уступает округлому, например, тот же «НефАЗ-9509», который предприятие выпускает уже много лет? Первое, это затрудненная выгрузка влажных или вязких грузов, таких как сырой песок или готовый асфальт. При овальном днище грузу негде застрять, такой самосвал обычно полностью разгружается при подъеме платформы на 2/3 максимальной высоты. В кузове с закругленным днищем равномернее передаются нагрузки, благодаря чему он меньше изнашивается. Особенно это актуально при перевозке крупных камней, щебня, бетонного лома. Следующий момент: отсутствие у «полу-трубы» соединений металла под прямым углом позволяет

добиться необходимой прочности при меньшей собственной массе. В итоге: меньше швов, меньше расходного материала и выше грузоподъемность прицепа. Повышению грузоподъемности способствует и трехосная пневматическая тележка, шесть колес на 22,5 дюйма берут на себя больший вес, чем восемь 20-и дюймовых. В числе прочих преимуществ пневматики перед рессорами: постоянный дорожный просвет независимо от степени и равномерности загрузки, выше устойчивость к опрокидыванию и меньшая собственная масса. Конечно, лишняя ось затрудняет управление прицепом, тут ведь еще и длина его меньше, чем у фуры. Но это только на груженом, на порожнем передняя ось тележки поднимается и не создает трудностей с маневрированием. «Ленивая» ось к тому же бережет резину и топливо, что немаловажно, самосвал ведь половину времени ходит пустой, попутный груз ему подобрать нереально. Ну и не стоит забывать и о более привлекательном внешнем виде, что также положительно влияет на спрос, как и сугубо технические характеристики. Автопарк ведь является визитной карточкой компании перевозчика, чем он современнее и красивее, тем легче выиграть тендер на строительный подряд. Все-таки самосвальный полуприцеп свыше 40 тонн полной массы какой-нибудь частник для разовых заказов брать точно

11 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

не будет. Ну и потребность рынка в таких прицепах не удовлетворена. До кризиса у нас китайские самосвалы разлетались как горячие пирожки, а все потому, что иероглифы напротив полной массы переводились как «грузоподъемность». И никого не удивляло, как это китайцы умудрились 30 тонн возить на трех осях, а мы, такие дураки, никак не могли догадаться! И все это происходит при попустительстве местных администраций, никаких дорожных весов не нужно, чтобы понять, что материал с коэффициентом плотности 1,5 в 16-кубовом кузове, груженом лишь по края потянет на 24 тонны, а сколько в нем будет, когда нагрузят с горкой?! Как же дорожным службам не разрушить дороги, которые они сами и построили? Вариантов два: самосвалы на многоосных шасси и полуприцепы. Многоосные самосвалы, конечно короче сцепок, однако уступают им в маневренности, плюс дополнительные поворотные оси повышают стоимость обслуживания. Работая с прицепами, можно при желании использовать тягач по другому назначению, с другим полуприцепом, это позволит предприятию гибко применять подвижной состав. Кроме того, у самосвального полуприцепа всегда есть запас грузоподъемности, ведь она связана с допустимой нагрузкой на седло тягача. Так грузоподъемность «НефАЗ-9509-10-30» рассчитана на «камазовское» седло в 16 тонн, но конструкция кузова и рамы полуприцепа позволяет брать больше, если на это способен применяемый тягач. Учитывая все вышесказанное, очевидно, что у нас реально острейшая нужда в самосвальных полуприцепах. Стоит разок пойти на принцип и не принять объект у организации, плюющей на осевую нагрузку, и, глядишь, все трехосники с подпирающими небо бортами отправятся возить снег, опил да уголь, а выпуск самосвальных полуприцепов будет у нас в той же пропорции, что и в Европе. Потому, даже несмотря на большую конкуренцию как со стороны западных, так и отечественных изготовителей самосвальных полуприцепов типа “halfpipe”, вкладываться в дорогое гибочное оборудование и сварочных роботов имеет смысл. На нефтекамском предприятии для производства своих прицепов приобрели гибочный пресс с усилием 1 тыс. тонн и длиной гиба до 10 метров. Сварка деталей осуществляется в аргонной среде на роботизированном участке производства шведской фирмы “ANDON Automation”. Этим обеспечивается точное соблюдение размеров и параметров прочности сварных швов. Параллельно осуществляется контроль шва, предотвращающий появление дефектов. Основной материал для кузова – сталь марки 09Г2С, для модификации прицепа с индексом -31 – импортная финская марки RAEX 400. Толщина днища 8 мм, стенок 5. Наши заводы принято ругать за то, что качество своей продук-

ции они повышают за счет применения импортных комплектующих, а не модернизации собственных. Только критика эта необъективна. В Европе агрегатное производство давно специализировано. И именитые производители полуприцепов там не то что не стесняются пользоваться «чужими» мостами и гидроцилиндрами, а напротив, гордятся, что их изготовители сотрудничают с фирмой. Сами же эти предприятия – кузовные ателье, чья работа заключается в разработке и изготовлении кузова и сборке изделия, и за качество этих работ, а не за надежность сторонних узлов и агрегатов отвечает предприятие. В принципе, список комплектующих может быть составлен самим заказчиком, хотя, стоит отметить, что «НефАЗ» подобрал очень неплохой вариант. Гидравлическое оборудование фирмы Hyva или Binotto с дистанционным пневматическим управлением, оси BPW с барабанными тормозными механизмами, опорно-стояночное

устройство на 24 т с управлением с одной стороны (справа) марки HAACON, элементы тормозной системы производства HALDEX и WABCO. Лакокрасочное покрытие Helios, светотехника и противоподкатные задний и боковые брусья выполнены в соответствии с требованиями ЕЭК ООН. Запасное колесо крепится на кузове спереди с правой стороны, а слева хранятся два противооткатных башмака. Здесь же впереди кузова на раме смонтирована небольшая смотровая площадка, с нее доступны рукоятки, сматывающие ПВХ-тент, который здесь сворачивается продольно, на левую сторону. Как уже было сказано, полуприцеп разработан под КамАЗ-6460, но, разумеется, могут применяться любые другие тягачи с высотой седельно-сцепного устройства 1300-1400 мм. Игорь Варывдин фото ОАО «НефАЗ»

Сравнительные характеристики самосвальных полуприцепов «НефАЗ-9509» и «НефАЗ-9509-10-30(31)»

* В скобках масса для модели «НефАЗ-9509-10-31» с кузовом из импортной стали.

2012/3

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÐÅÌÎÍÒ, ÑÅÐÂÈÑ, ÀÂÒÎØÈÍÛ

DAF покажет себя! В середине весны, на крупной европейской выставке - RAI 2012, компания DAF представит весь новый модельный ряд ATe. Новая концепция DAF предназначена на дальнейшее повышение экономичности, экологичности и эффективности грузовых перевозок. На выставке будут представлены уже известная модель CF85 и XF105 ATe, а также развозную модель LF ATe и новые облегченные задние оси. Например, новый LF45 ATe будет презентована с аэродинамическим кузовом PACCAR Aero Body, который за счет обтекаемости, позволяет сократить топливное потребление автомобиля. В комплекте с кузовом идет специальный пакет спойлеров и обтекателей, которые закрывают расстояние между кабиной ифургоном, что увеличивает эффект. По заявлениям DAF, технология позволяет на 8% сократить потребление топлива и уменьшить выбросы CO2.

UD Trucks модернизирует Quon Тяжелый грузовик оснастили системой автоматического торможения «Trafﬁc Eye Brake», препятствующей наезду на впереди идущий транспорт. Проведена и экологическая модернизация. UD Trucks сообщает о начале продаж в Японии обновленных версий грузовиков семейства Quon. В него входят две модели – трехосная магистральная 25-тонная с удлиненной платформой и жестким тентом QKG-CG5ZA, а также трехосный седельный тягач QKG-GK5XAB. Главное нововведение – система предотвращения столкновений с впереди идущим в попутном направлении транспортом. Она получила название Trafﬁc Eye Brake. Оснащенные этой системой Quon компания показывала в конце прошлого года на автосалоне в Токио, а теперь начинаются их продажи. Принцип действия системы схож с применяемой на некоторых современных легковых автомобилях. В районе переднего бампера расположен работающий в миллиметровом диапазоне радар, постоянно отслеживающий расстояние до находящихся впереди и движущихся параллельно автомобилей. Если дистанция начнет резко сокращаться, водителю будет подан предупреждающий звуковой сигнал. Если водитель не отреагирует на него и дистанция продолжит сокращаться до опасных значений, электроника задействует тормозную систему, попытавшись избежать столкновения или минимизировав его последствия. Усовершенствован 11-литровый дизель GH11. Установлена более совершенная система снижения содержания в выхлопе окиси азота, а трансмиссия ESCOT-V дополнена двумя режимами. Economy ED позволяет максимально реализовать крутящий момент на низких оборотах двигателя, а ESCOT Roll – экономить топливо при повторном наборе скорости после торможения. Магистральный грузовик UD Quon QKG-CD5ZA предлагают с дизелем GH11TC с двумя настройками. Базовая обеспечивает мощность в 279 кВт (380 л.с.), вторая – 302 кВт (410 л.с.). Для седельного тягача QKG-GK5XAB предлагается только более мощный вариант настроек. Стоимость UD Quon QKG-CD5ZA (279 кВт) составляет в Японии, с учетом налогов, 20 955 900 иен. Версия мощностью 302 кВт стоит 22 068 900 иен. Седельный тягач UD Quon QKG-GK5XAB стоит от 17 507 700 иен.

2012/3

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ ÄËß ÇÀÐÓÁÅÆÍÎÉ ÒÅÕÍÈÊÈ, ÑÅÐÂÈÑ

ШИНЫ ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ www.pkfst.ru ( 343 ) 214-87-18, 214-81-43

2012/3

14 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

ЭФФЕКТИВНАЯ РАБОТА – ПОВЫШАЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ÎÑÍÀÙÅÍÍÛÅ ÍÎÂÛÌ ÄÂÈÃÀÒÅËÅÌ VOLVO D13 È ÓÑÎÂÅÐØÅÍÑÒÂÎÂÀÍÍÎÉ ÃÈÄÐÀÂËÈ×ÅÑÊÎÉ ÑÈÑÒÅÌÎÉ, ÍÎÂÛÅ ÝÊÑÊÀÂÀÒÎÐÛ EC380D È EC480D ÎÒËÈ×ÀÞÒÑß ÍÅ ÒÎËÜÊÎ ÏÎÂÛØÅÍÍÛÌ ÓÑÈËÈÅÌ ÂÛÅÌÊÈ È ÑÎÊÐÀÙÅÍÍÛÌÈ ÐÀÁÎ×ÈÌÈ ÖÈÊËÀÌÈ, ÍÎ È ÓÑÒÎÉ×ÈÂÛÌÈ ÐÀÁÎ×ÈÌÈ ÕÀÐÀÊÒÅÐÈÑÒÈÊÀÌÈ È ÓËÓ×ØÅÍÍÎÉ ÄÎ 11% ÒÎÏËÈÂÍÎÉ ÝÊÎÍÎÌÈ×ÍÎÑÒÜÞ. Способные поддерживать оптимальную мощность и производительность, новые экскаваторы EC380D и EC480D от компании Volvo Construction Equipment относятся к классу тяжёлых машин массой 37,8-41,4 т и 47,3-53,1 т соответственно. Эти мощные и надежные машины превосходно справляются со сложными работами по выемке и подъему грунта, отличаясь при этом короткими рабочими циклами и повышенной топливной экономичностью. Стоит отметить, что топливная экономичность заложена в основу этих машин - по сравнению с предыдущими моделями показатель улучшен на 8-11%. А включенный в стандартную комплектацию экономичный режим ECO поддерживает максимальную топливную экономичность без снижения характеристик. Обе машины оснащаются новейшим 6-цилиндровым дизельным двигателем Volvo объемом 13 л. Он обладает исключительными характеристиками и топливной экономичностью, оптимальность которых обеспечивается применением новой гидравлической системы и хорошо согласованных узлов и деталей. Двигатель оснащен прецизионными топливными форсунками высокого давления, турбонагнетателем и промежуточным охладителем воздуха, а также передовой электроникой для оптимизации его характеристик.

2012/3

Максимальная полная мощность двигателя модели EC380D составляет 208 кВт (283 л.с.), модели EC480D - 256 кВт (348 л.с.). По сравнению с экскаваторами предыдущей серии B, полная мощность двигателей моделей EC380D и EC480D выросла на 9% и 8% соответственно. Система автоматического холостого хода снижает частоту вращения коленчатого вала двигателя до холостого хода, если органы управления не задействуются в течение определенного времени (от 3 до 20 секунд), что снижает эксплуатационные затраты и расход топлива. Предлагаемая по заказу функция автоматического останова, выключает двигатель, если машина бездействует в течение 5 минут. (Перед выключением двигателя операторы предупреждаются соответствующим сообщением на дисплее ЭБУ приборов). Все перечисленные функции в сочетании с сокращенными рабочими циклами позволяют переработать больше материала в расчете на литр топлива, что снижает эксплуатационные расходы. Рама стальная повышенной жёсткости Жёсткая и надёжная Х-образная рама, призвана выдерживать сложные условия работы с ударными нагрузками или передвижение по труднопроходимой местности. Ходовая тележка оснащается прочными сварными «холостыми» катками (ленивцами),

опорными роликами большого диаметра, приводными звездочками с зубьями увеличенной толщины и гусеничными цепями со звеньями увеличенного размера, что повышает срок службы деталей. Предлагаемое по заказу усиленное ограждение на всю длину гусеничной цепи полезно при движении по труднопроходимой местности или при работе со скальной породой — оно защищает опорные катки и предотвращает самопроизвольный сход гусеничной цепи. Экскаватор EC480D отличается механически раздвигаемой ходовой тележкой, благодаря чему ширину колеи можно увеличить на 150 мм, повысив тем самым устойчивость. В сложенном положении облегчается транспортировка машины, а увеличенный на 196 мм клиренс повышает защиту машины при

15 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

работе в труднопроходимых условиях. Каждая гусеница приводится в движение автоматическим 2-скоростным ходовым гидромотором с многодисковыми тормозами. Повышенное тяговое усилие позволяет моделям EC380D и EC480D преодолевать крутые уклоны или передвигаться по труднопроходимой местности. Рама надстройки также надёжная и долговечная — она изготовлена из прочной листовой стали с защитой головок болтов. Она легко поглощает ударные нагрузки от землеройного оборудования, так как отличается усиленными сварными швами между центральной и боковыми рамами, а также между опорами стрелы и опорами цилиндров стрелы. Предлагается с различными конфигурациями стрел и рукоятей. Стрелы изготовляются из высокопластичной стали, а сварка выполнена, роботизировано, что повышает их долговечность. Кроме того, к рукояти приварены противоизносные накладки, обеспечивающие ей дополнительную защиту. Поворотный круг приводится в движение аксиально-поршневыми гидромоторами через планетарный редуктор, который повышает крутящий момент. Максимальная скорость вращения составляет 10,3/8,8 об/мин (EC380D/EC480D), а максимальный вращающий момент – 130,5/166,3 кНм (EC380D/EC480D). В стандартное оснащение включены автоматический тормоз удержания и противооткатный клапан. Гидравлическая система подверглась усовершенствованиям для увеличения общего потока и сокращения времени рабочих циклов на 8-10%. Независимое и одновременное перемещение землеройных механизмов управляется в «автоматическом режиме с регулировкой мощности по нагрузке». При задействовании только одной функции гидравлическая система объединяет потоки обоих насосов, сокращая время рабочих циклов и повышая производительность. Кроме того, система может отдать приоритет определенному потоку в зависимости от выполняемой работы, например потоку стрелы для сокращения времени подъема при погрузке или глубокой выемке, потоку рукояти при планировочных работах или потоку поворотного круга при необходимости поворота на большой угол. Предлагаемая по заказу функция Boom Float не задействует гидравлической поток, обеспечивая опускание рабочего оборудования исключительно под действием силы тяжести. В результате дополнительная гидравлическая жидкость подается в контур рукояти для сокращения циклов погрузки и улучшения контроля при планировочных работах или работе с гидромолотом. Взгляните на жизнь с другой стороны Оснащенные кабиной Volvo последнего поколения, эти машины обеспечивают операторам великолепный обзор за счет большой площади остекления и тонких стоек. Оптимально расположенные органы управления и дисплеи, достаточное количество вещевых отделений и большое пространство для ног делают эти кабины комфортабельным и просторным местом для ежедневной работы операторов. Благодаря конструкции для защиты при опрокидывании (ROPS) и вязкостных резиновых опор, сглаживающих вибрацию, кабины стали ещё более тихими и безопасными. Камера заднего вида, повышает уровень безопасности благодаря тому, что оператор видит «мертвые» зоны на дисплее ЭБУ приборов. Предлагаемый в дополнительной комплектации люк в крыше

увеличивает приток воздуха и улучшает обзор при высотных работах. Современный автоматический климат-контроль и система обдува стекол с 15 дефлекторами также поддерживает комфортную атмосферу в кабине. С большого цветного дисплея информация легко считывается при любых условиях освещения. Оптимальные характеристики двигателя обеспечены в любых режимах его работы: (I – холостой ход, F – точный режим, G – основной режим, H – повышенная мощность или P - форсирование), а машина автоматически подбирает частоту вращения коленчатого вала двигателя в зависимости от режима работы. Конструкторы предусмотрели педаль «прямого хода», при нажатии на которую обе гусеницы вращаются с одинаковой скоростью. Это избавляет водителя от необходимости одновременно нажимать на левую и правую педали. Поддержка, на которую можно положиться В основу моделей EC380D и EC480D заложено удобство техобслуживания. Безопасность и простота доступа с уровня земли к сгруппированным фильтрам и точкам смазки обеспечены открывающимися на большой угол сервисными крышками. Кроме того, в нижней части надстройки предусмотрены сливные клапана для быстрого слива масла, исключающие его проливание и не требующие дополнительного инструмента. Обслуживание выполняются быстрее, что увеличивает время эффективной работы, а масляный радиатор гидравлической системы с гидроприводным вентилятором отделен от двигателя и др. радиаторов и отличается простотой очистки и обслуживания. В стандартной комплектации эти машины оснащаются телематической системой Volvo CareTrack. Система CareTrack с дистанционным доступом предоставляет информацию о параметрах работы машины, например расходе топлива и напоминания о техобслуживании, что позволяет спланировать и улучшить работу машины. Кроме того, специализированная сеть дилерских центров Volvo предлагает обширный ассортимент планов техобслуживания — от плановых проверок степени износа до сервисных контрактов на полное техобслуживание и обучающего курса для операторов по экономичной эксплуатации машины.

Технические характеристики

2012/3

ÍÎÂÎÑÒÈ ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÈ

ÄÎÐÎÆÍÎ ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ

Мини-погрузчики MITSUBER Компания «Митсубер» - официальный дистрибьютор дорожно-строительной и подъемной техники MITSUBER на территории России, СНГ и стран Балтии объявляет о расширении модельного ряда техники. В товарной линейке MITSUBER будут представлены мини-погрузчики с бортовым поворотом MSS70 Hagen, MSS90 Magdeburg, грузоподъемностью от 700-1000 кг и широким выбором дополнительного навесного оборудования. Мини-погрузчики данного типа отличаются высокой маневренностью, производительностью, а благодаря своим малым габаритам, позволяют работать в условиях плотной застройки и ограниченного пространства. Применение в производстве мини-погрузчиков немецкой гидравлической системы и насосов Sauer Danfoss, а также клапанов и насосов Bosch-rexroth, дизельных двигателей PERKINS (Великобритания) обуславливает высокую надежность мини-погрузчиков MITSUBER. Кроме того, новая линейка техники максимально адаптирована к российским условиям и может максимально эффективно работать даже при - 40 Сº. Все эти качества, наряду с разумной стоимостью, несомненно, позволят мини-погрузчикам MITSUBER занять одно из лидирующих позиций в данном сегменте техники на российском рынке. Сегодня, расширяя номенклатуру поставляемого оборудования, компания «Митсубер» стремится максимально полно удовлетворить потребности клиентов в технике.

ЧЕТРА-КЗЧ начинает продажи запчастей для сельхозтехники иностранного производства Компания «ЧЕТРА – Комплектующие и запасные части» (входит в холдинг Machinery & Industrial Group N.V.) начинает осуществлять поставки ножей и сегментов из хром-ванадиевой стали производства MWS Schneidwerkzeuge GmbH & Co. KG. Российские аграрии уже сейчас могут заказать ножи для жаток, пресс-подборщиков, дисковых косилок, резчиков силоса, зерноуборочных и свеклоуборочных комбайнов, измельчителей соломы, кормосмесителей, силосных и погрузочных тележек, а также других орудий, агрегатов и технических средств, задействованных в сельском хозяйстве. Контракт с MWS Schneidwerkzeuge GmbH & Co. KG позволил расширить ассортиментный портфель ЧЕТРА-КЗЧ и начать осуществлять поставки запасных частей для техники 40 мировых производителей, таких как Class, New Holland, Krone, Kuhn, John Deere, ПО «Гомсельмаш» и других. Компания MWS Schneidwerkzeuge GmbH & Co. KG обладает широким спектром производственного оборудования и современными технологиями, такими как уникальный способ закалки или вольфрамо-карбидное покрытие лазерного нанесения. Это позволяет поставлять российским сельхозпроизводителям продукцию высокого качества. «Расширение ассортимента запасных частей – это необходимая мера. ЧЕТРА-КЗЧ всегда стоит на стороне потребителя, который в настоящее время охотно покупает российскую сельскохозяйственную технику АГРОМАШ, но также пополняет свой парк продукцией других мировых производителей. Дилерская сеть ЧЕТРА-КЗЧ старается максимально удовлетворить запросы аграриев, своевременно обеспечивая их запасными частями для техники разных производителей» - комментирует подписание контракта исполнительный директор ООО «ЧЕТРА – Комплектующие и запасные части» Сергей Пацко.

2012/3

ÄÎÐÎÆÍÎ ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/3

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/3

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÀÃÐÅÃÀÒÛ

2012/3

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/3

ÀÂÒÎÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ

Наименование, характеристика Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35715, МАЗ–5337А2, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714К-3, КамАЗ–53605, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714К-2, КамАЗ–43118, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714,Урал–5557, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714-2, Урал–5557, груз-ть 17 тн длина стрелы-14 (21) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717К-1, КамАЗ–65115, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–54711Б, БАЗ–8031, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717А-1, МАЗ–6303А3, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576К-1, КамАЗ–65115, груз-ть 25 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576Б-1, МАЗ–6303А3, груз-т 25 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–54712, БАЗ–80311, груз-ть 25 тн, длина стрелы-30,1 (37,1) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717К-2, КамАЗ–65111, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717-1, Урал–4320, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС-45717К-3, КамАЗ-43118 (6х6), груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576Б, МАЗ–6303А3, груз-ть 32 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576К, КамАЗ–65115, груз-ть 32 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–55717Б, БАЗ–7941, груз-ть 36 тн, длина стрелы-30,1 (37,1) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–6478, КАМАЗ–65201, груз-ть 50 тн, длина стрелы-34,7 (48,6) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–6476, МЗКТ–69234, груз-ть 50 тн, длина стрелы-34 (48,5) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–6473Б, БАЗ–69098 (8x8), груз-ть 50 тн, длина стрелы-30 (45,4) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС-8973, КШ-8973, груз-ть 100 тн, длина стрелы-41,7 (57,4) шт. Гусеничный кран ИВАНОВЕЦ ДГК-50.1 (50 т, основ. стрела 11 м) Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузопод. 16-25т (кроме тип КС-5576) - гусек 7 м шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 25 тонн для КС-5576 (гусек 7.15 м + обойма крюковая 3т) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузопод. 25 тонн для КС-5576 (допол. противовес) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 32, 36 тонны (гусек 7.15 м + обойма крюковая 3т) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 32, 36 тонны (допол. противовес) Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 50 тонн (гусек 14.5 м + обойма крюковая 3т + канат грузовой) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 50 тонн (допол. противовес) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 16-25 тонн (Комплектация автокрана новой кабиной крановщика) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 16-50 тонн (Комплектация новой кабины крановщика механизмом подъема) шт.

цена опт. цена розн. город

телефон

поставщик

АВТОКРАНЫ -

2 740 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2 840 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

3 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 190 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 490 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 200 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

3 735 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 400 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 600 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 800 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 550 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 980 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 040 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 590 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 590 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 690 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

6 000 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

8 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

9 040 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

12 900 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

договор.

договор. от 13 750 000

Екатерин. Екатерин.

(343) 253-18-08 (343) 253-18-08

Ивановская Марка Ивановская Марка

1 500 00

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

185 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

160 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

185 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

160 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

560 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

510 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

145 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

85 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2012/3

ÄÎÐÎÆÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ

Наименование, характеристика

цена опт. цена розн. город

телефон

поставщик

ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 1,5 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 850 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 1,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 2,0 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 1000 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 2,0 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 2,4 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 1200 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 2,4 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-82. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1300 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 3,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-96. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1500 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 7,8 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-97. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 1500 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 7,6 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-99. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 1700 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 10,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-98. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1700 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 11,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-85. Вибрационный одновальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назначение грунт. Масса, тонн 13,0 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-84. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 14,0 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-100 Статический пневмоколесный. Ширина уплотняемой полосы 2000 мм Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 16,0 шт. Вибрационный одновальцовый, прицеп. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назначение грунт. Масса тонн 8,2 шт. Уплотнитель промышленных отходов, уплотнительная техника Раскат РЭМ - 25 Статический кулачковый. Ширина уплотняемой полосы, 2400 мм. Назначение полигон твердых отходов, грунт. Масса тонн 26 т. шт. Бандаж кулачковый для катков ДУ-84, ДУ-85, ДУ-94 шт. Подогреватель двигателя для катков ДУ-100, ДУ-84, Ду-85 шт.

2012/3

650 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

680 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

710 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 090 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 740 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 800 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2 290 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2 335 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 590 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 060 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

6 420 000 140 000 85 000

Екатерин. Екатерин. Екатерин.

(343) 253-18-08 (343) 253-18-08 (343) 253-18-08

Ивановская Марка Ивановская Марка Ивановская Марка

ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

Наименование, характеристика

цена опт. цена розн. город

телефон

поставщик

ДОРОЖНАЯ ТЕХНИК А

Каток дорожн. самоход. вибр. двухосн. двухвальц. ДМ 07В 7.7 т.

1 830 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный комбинированный ДМ07

1 870 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Каток дорожн. самоходн. двухвальц. вибрационный ДМ 10В 10 т.

2 100 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный комбинированный ДМ10

2 100 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Каток дорожн. самоходн. вибр. двухосн. двухвальц. ДМ 13В 13 т.

2 350 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный комбинированный ДМ13

2 350 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Каток дорожный пневмошинный ДМ13Р

2 100 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Грунтовый дорожный каток самоходный вибрационный ДМ 62

2 380 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Комбинированный каток ДМ 58 14 т

2 400 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный грунтовый ДМ62ZIMA

2 670 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный двухвальцовый ДМ47

1 000 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный двухвальцовый ДМ63

1 950 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный комбинированный ДМ64

1 950 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

1 670 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Пневмошинный ДМ65

ТРАК ТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ

Насос шестеренчатый НШ 10У-3

575