Трак Стоп 2012 04 by Radik Sadykoy

Рекламно-информационное издание

2012/4 (140)

, EW S

        

    

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

Åêàòåðèíáóðã Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 4(140) Рекламно-информационное издание

Àâòîòðàêòîðíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè, ðåìîíò Æóðíàë çàðåãèñòðèðîâàí â Óïðàâëåíèè Ôåäåðàëüíîé ñëóæáû ïî íàäçîðó çà ñîáëþäåíèåì çàêîíîäàòåëüñòâà â ñôåðå ìàññîâûõ êîììóíèêàöèé è îõðàíå êóëüòóðíîãî íàñëåäèÿ ïî ÓÔ îêðóãó.

Ðîññèéñêàÿ àâòîòåõíèêà, çàï÷àñòè

Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî ÏÈ ¹ ÔÑ 11-0068 îò 02.02.2005 ã.

Àâòîðåìîíò

Ó÷ðåäèòåëü è èçäàòåëü: ÎÎÎ ÐÀ «Ôîðóì-Ìåäèà» 620043, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. ×åðêàññêàÿ, 10ô, îô. 206

Àâòîøèíû

Ãëàâíûé ðåäàêòîð: Æåëâàêîâ À.Â. Îáîçðåâàòåëü: Èãîðü Âàðûâäèí

Çàðóáåæíàÿ òåõíèêà, àãðåãàòû, çàï÷àñòè 12

Îòäåë ðåêëàìû: Ýëüâèðà Êàçàíöåâà Îëüãà Êîìëåâà Âåðñòêà: Àíäðåé Ìåëüíèêîâ Êîððåêòóðà: Àëåêñàíäðà Âàñèëüåâà

Äîðîæíî-ñòðîèòåëüíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè 16

Àäðåñ ðåäàêöèè: 620043, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. ×åðêàññêàÿ, 10ô, îô. 206

Ñïåöòåõíèêà, çàï÷àñòè

Âûñòàâêè

Òåëåôîíû ðåäàêöèè: (343) 310-19-62 Ôàêñ: (343) 310-19-63 E-mail: truck-stop@k66.ru; www.ra-fm.ru Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â ×åëÿáèíñêå ÎÎÎ «ÈÊÑ ÏÐÎ» 454091, ã. ×åëÿáèíñê, óë. Ê. Ëèáêíåõòà, ä. 2, îô. 907 (351) 230-03-61 (351) 235-32-99 (351) 233-78-38 (351) 267-19-83 ôàêñ raxpro@mail.ru icq 251-317-943 Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü: 27.04.2012 ã. Âûõîä: 30.04.2012 ã.

EXPO

Â ÍÎÌÅÐÅ:

BAW – Пекин, Ульяновск, далее везде ..............................................

Альянс – Lturri, Bremach & Allison ...........................................................

Îòïå÷àòàíî â òèïîãðàôèè ÎÎÎ «Ñè Òè ïðèíò» ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ïîñàäñêàÿ, 16à Çàêàç ¹ 436 Òèðàæ: 7000 ýêç. Öåíà ñâîáîäíàÿ Ðåäàêöèÿ îñòàâëÿåò çà ñîáîé ïðàâî â îòêàçå ïóáëèêàöèè, ïðîòèâîðå÷àùåé çàêîíîäàòåëüñòâó ÐÔ, à òàêæå êîíöåïöèè èçäàíèÿ. Âñå ðåêëàìèðóåìûå òîâàðû èìåþò ñîïóòñòâóþùèå ñåðòèôèêàòû. Îòâåòñòâåííîñòü çà ñîäåðæàíèå îáúÿâëåíèé è ðåêëàìû ïî çàêîíó íåñåò ðåêëàìîäàòåëü. Ïåðåïå÷àòêà ìàòåðèàëîâ, ïðåäñòàâëåííûõ â æóðíàëå «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ», äîïóñêàåòñÿ ñ âåäîìà ðåäàêöèè.

Журнал «ТРАК СТОП» – специализированное издание, предлагающее информацию о товарах и ценах на рынке грузовых, специальных, коммерческих автомобилей, коммунальной, сельскохозяйственной, дорожной, строительной, подъемно-транспортной техники, механизмов и оборудования, зарубежного и отечественного производства. А также агрегатов, запасных частей, расходных материалов, ремонтно-сервисного, диагностического оборудования, инструмента, услуг по диагностике, сервису и ремонту, предлагаемых на российском рынке техники.

2012/4

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÀÂÒÎÇÀÏ×ÀÑÒÈ

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

На МАЗы поставят Сummins Компания МАЗ договорилась о сотрудничестве с крупнейшим, в современном мире, независимым производителем дизельных двигателей - Сummins Inc, об установки американских силовых агрегатов на белорусской технике. На сегодняшний день ОАО «МАЗ» приобрёл 15 двигателей уровня Евро-3 и Евро-4 для автомобилей МАЗ — 4371, 5440, 6430, 6516, 5516, 5340, 5551, а также для автобуса МАЗ-241. В апреле месяце 2012г. ожидается поставка уже 53 штук, 13 из них будут установлены на 241-й автобус. В июне 2012г. будет поставлено – 78 двигателей. Все собранные прототипы автомобилей с двигателями «Сummins» уровня Евро-4 прошли сертификацию для реализации в РФ. Компании договорились о сотрудничестве в 2012-2013 годах, а также о планах развития общей сервисной сети. Компания «Cummins» заверила о готовности предоставить сервисную поддержку на своих тех. станциях, также оказать помощь в аккредитации станций ОАО «МАЗ» на территории РБ и РФ.

Caterpillar заменит БелАЗ на русском рынке Российский филиал Caterpillar заявил о начале производства карьерных самосвалов модели 773Е. Техника с грузоподъёмностью 53,8 т будет конкурировать с самосвалами от белорусского БелАЗа. Caterpillar будет производить строительную технику вместе с новосибирским заводом, который займется изготовлением самосвальных кузовов. Планируется, что двигатели, коробки передач и трансмиссии для новой техники будут поставляться из США. Caterpillar 773Е имеет полную массу почти 100 тонн и комплектуется дизельным двигателем CAT 3412E TA, на 728 л.с. В США модель уже снята с производства, но специалисты отрасли считают, что в странах СНГ она может составить серьезную конкуренцию продукции БелАЗу.

2012/4

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ ТЕХНИКИ

т./ф: (343) 233-60-34, 219-63-69 ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ðåïèíà, 32 (òåððèòîðèÿ «ÅÌÓÏ Àâòîñòîÿíêà»)

ÀÂÒÎÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/4

BAW

ПЕКИН, УЛЬЯНОВСК, ДАЛЕЕ ВЕЗДЕ Игорь Варывдин, фото автора

ÒÅÏÅÐÜ ÓÆÅ Â ÄÀËÅÊÎÌ 2006-Ì ÃÎÄÓ ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÊÎÌÏÀÍÈß«ÁÀÓ ÌÎÒÎÐÑ ÊÎÐÏÎÐÅÉØÍ» ÂÛÂÅËÀ ÍÀ ÑÓÄ ÏÅÐÅÂÎÇ×ÈÊÎÂ ÄÂÀ ÊÈÒÀÉÑÊÈÕ ÃÐÓÇÎÂÈÊÀ ÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÀ «ÏÅÊÈÍÑÊÈÕ ÀÂÒÎÇÀÂÎÄÎÂ». ÄËß ÝÊÑÏÎÐÒÀ Â ÐÎÑÑÈÞ ÌÀØÈÍÛ ÏÎËÓ×ÈËÈ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÅ ÈÌß «ÔÅÍÈÊÑ» È ÈÍÄÅÊÑÛ 1044 È 1065. Ê ÑÅÃÎÄÍßØÍÅÌÓ ÄÍÞ ÌÎËÎÄÎÌÓ ÎÒÅ×ÅÑÒÂÅÍÍÎÌÓ ÏÐÅÄÏÐÈßÒÈÞ ÍÅ ÒÎËÜÊÎ ÓÄÀËÎÑÜ ÂÛÆÈÒÜ Â ÊÐÈÇÈÑ, ÍÎ È ÎÑÓÙÅÑÒÂÈÒÜ ÌÍÎÃÎÅ ÈÇ ÒÎÃÎ, ×ÒÎ ÏËÀÍÈÐÎÂÀËÎÑÜ ÂÍÀ×ÀËÅ. ÍÀÏÐÈÌÅÐ, ÎÐÃÀÍÈÇÎÂÀÒÜ ÊÐÓÏÍÎÓÇËÎÂÓÞ ÑÁÎÐÊÓ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÅÉ È ÐÀÑØÈÐÈÒÜ ÀÑÑÎÐÒÈÌÅÍÒÍÛÉ ÐßÄ. ÃÐÓÇÎÂÈÊÀ ÏÎËÍÎÉ ÌÀÑÑÎÉ 12 ÒÎÍÍ ÏÎÊÀ ÍÅÒ, ÇÀÒÎ ÏÎßÂÈËÈÑÜ ÀÂÒÎÁÓÑ ÍÀ ÁÀÇÅ 4-ÒÎÍÍÎÃÎ «ÔÅÍÈÊÑÀ» È 1-ÒÎÍÍÛÉ ÐÀÇÂÎÇÍÎÉ ÃÐÓÇÎÂÈ×ÎÊ «ÒÎÍÈÊ». ÑÀÌÈ ÆÅ «ÔÅÍÈÊÑÛ» ÍÅ ÒÎËÜÊÎ ÏÎËÓ×ÈËÈ ÍÎÂÛÅ ÐÎÑÑÈÉÑÊÈÅ VIN-ÊÎÄÛ, ÍÎ È ÏÎÄÂÅÐÃËÈÑÜ ÇÍÀ×ÈÒÅËÜÍÎÉ ÌÎÄÅÐÍÈÇÀÖÈÈ.

Российско-китайский «малыш», претендующий отнять лавры популярности у «Портера», с маркой BAW связан лишь географически, его выпускает компания Jinbei (JBC). В производственной линейке BAW нет машин с г/п менее тонны, вот там и обратились на другое предприятие. Да и имя собственное для модели выбрали удачное, «Тоник» куда лучше цифро-буквенной абракадабры индустриальных индексов («БАУ-33463»). Похоже, китайцы поняли, как надо работать на нашем

2012/4

рынке: не налетать как волна цунами со всем своим добром, а продвигать ограниченный ассортимент через серьезных дилеров, занимающихся и сборкой, и организацией сервисной сети. Внешне грузовичок у «БАУ моторс» тоже вышел удачным, даже на «азиата» не похож. Большие блок-фары, стильная фальшрадиаторная решетка, противотуманки в бампере – все в базовой комплектации. Кабина несколько просторней, чем у «Портера», но трехместной назвать ее язык не поворачивается, ведь от двери до двери всего 134 см! Но два толстяка в «Тонике» уж точно не застрянут. Двери открываются без малого на 90 º, а рулевая колонка регулируется по углу наклона. Передняя панель вполне современная и функциональная, интерьер напоминает больше легковой автомобиль. Передачи, кстати, здесь переключаются наоборот: 1-я, 3-я, и 5-я на себя, а 2-я, 4-я и з.х. вперед. А доступ к двигателю для проведения ЕО открывается через люк под пассажирским сидением. Обзор в окна и зеркала отличный, какой только может быть у бескапотной кабины с высоким остеклением. На версии с бортовой платформой гонять задним ходом

будет одно удовольствие! Многие не любят установку зеркал «по-японски», т.е. вперед на длинных ножках, якобы с ними трудней маневрировать. Но это, скорее, дело привычки, куда смотреть в правую дверь или в правый угол лобового стекла. Вообще, приняв, что у тебя самая выступающая точка – правое зеркало, смотреть можно только на него, если проходит оно, пройдет и все остальное. Посмотрев на китайский грузовичок снизу, понимаешь, что строили его явно как полуторку, не меньше, такой запас прочности у рамы, моста и передней балки. А чего стоят пакеты рессор из пяти листов впереди и восьми сзади! Скорее всего, машину просто

BAW

подогнали под глупые правила московских бюрократов. Да и посудите сами: три субтильных мужичка в кабине – по любому минус 200 кг, если еще изотерма с холодильником – от грузоподъемности шасси в 990 кг остается от силы 500. Но полтонны настоящий русский мачо даже в легковом прицепе без тормозов не возит, а тут ведь грузовик! Аккумулятор, топливо и запаску побыстрому не украсть. Силовой агрегат снизу ничем не закрыт, но повредить, скажем, радиатор надо будет умудриться, он подвешен высоко над передней балкой. Стоит отметить еще одно редко встречающееся на машинах приспособление. А именно петлю, удерживающую кардан в случае его обрыва. Может, кто и улыбнется, мол, сомневаются китайцы в качестве своего продукта, но с другой стороны, такой обрыв может быть и следствием банальной ошибки выбора передачи, тем более схема здесь зеркальная. Простая петля ценой в «три копейки» убережет от более дорогого ремонта. Конечно, реальных конкурентов у «Тоника» по такой цене сегодня просто нет. «Газель» и «Соболь» по сравнению с ним просто гиганты, а ведь «Тоник» при своей длине в 4,7 метра, предлагает кузов одинаковый по длине с кузовом «Газели»! Да и перегруз на 50 процентов как выяснилось для него не перегруз, а расчетная грузоподъемность. KIA

Bongo, разумеется более современный, с независимой передней подвеской и дизелем, стоит от 550 т.р. Но у этой машины, из-за больших размеров кабины, при 5-метровой длине, кузов только 2,8 метра. Сравнивать «Тоник» с пикапами ИЖ, ВИС просто нет смысла, разве только для того, чтобы подчеркнуть, что производительность у них на метр длины в килограммах в три раза ниже китайского головастика! Цена, разумеется, весомый аргумент, но, грузовики приобретают для тяжелой эксплуатации, эффект от которой напрямую зависит от обслуживания. И важная роль в успехе марки на рынке отводится дилерским сервисным центрам, на базе которых в регионах созданы резервы запасных частей, чтобы исключить простой автомобилей во время ремонта. «Средние братья» – «Фениксы», г/п 1,1 и 4 тонны внешне изменились до неузнаваемости, исчезла характерная вставка серого цвета, дизайн откровенно напоминает Isuzu, с которым корнями связаны грузовики BAW. Но еще больше изменений внутри, компа-

ния «БАУ Моторс» совместно с китайскими партнерами постаралась учесть пожелания и замечания, полученные от водителей первых «БАУ-Феникс». Сейчас все машины штатно комплектуются отечественной 16-и дюймовой резиной и неразборными колесными дисками. В кабине установлена новая панель приборов с большим лотком для папок с документами, верхняя точка крепления ремней безопасности регулируется по высоте, спинка среднего сидения выполнена в виде небольшого столика с двумя подстаканниками, за которым двое могут устроить нехитрый обед. В крышу врезан люк, причем точно такой же, как у более дорогих азиат-

ских автомобилей. Осуществляется более эффективная тепло-шумоизоляция кабины, модернизирован стеклоочиститель, а форсунки стеклоомывателя выведены на поводки, так что сейчас из кабины «Феникса» отличный обзор в любую погоду. Дополнительная изоляция и защита электрических контактов, равно как и установка датчика засоренности воздушного фильтра упрощают эксплуатацию автомобиля. На дверях установили большие высокие поручни. Оперевшись на такой, удобно выпрыгивать из кабины. Важна и такая деталь, как боковой повторитель поворота. Он перекочевал с крыла, где с него постоянно стирали грязь одеждой при посадке-высадке,

2012/4

BAW

или попросту отламывали, на нижнюю часть двери, к новой блок-фаре. Список российского оборудования кроме аккумулятора и шин пополнился предпусковым дизельным подогревателем производства ООО «Адверс». Так была радикально решена важнейшая проблема ранних «Фениксов» – слабая штатная печка, из-за которой водители замерзали при низких температурах. Блок управления подогревателем нашел в новой панели свое постоянное место. Ответ на вполне резонный вопрос, почему «братья Фениксы» чуть ли не близнецы, а грузоподъемность у них различается почти на 3 тонны, лежит на поверхности. Один лишь чуть шире, чуть длинней, двигатель тот же, только сильнее форсирован. Одна коробка, оба с пневматической тормозной системой, только у «старшого» энергоаккумуляторы и кран ручника, как у «взрослых грузовиков», а у «33462» – стояночный тормоз трансмиссионный. Дело в том, что тут, как и в случае с «Тоником» за основу «полуторки» была взята более грузоподъемная модель. «Феникс-62» – это, по идее, «Бычок», сертифицированный в категории N1, до 3,5 тонн полной массы, вычитая из которой снаряженную, почти 2,4 т, и получаются эти непонятные «тонна с шапкой». В качестве бонуса хозяин такой машины получает не то что запас грузоподъемности, она здесь, в общем, будет ограничена лишь

2012/4

шинами. В сети поговаривают, что возили на 1,1-тонном БАУ аж до пяти тонн, хотя это, конечно уже перегруз, даже для «33460». После этого с «Газелью» сравнивать «Феникс» можно только по габаритным размерам. Например, самый короткий кузов у «62-го» с «полуторной кабиной» на метр больше. Плюс свободный въезд под знак, плюс грузоподъемность, экономичный дизельный двигатель, что еще пожелать перевозчику? Хотя, если вы постоянно возите груз весом менее тонны, «Феникс» лучше не берите. Растрясет он вас по нашим дорогам, будете в блогах ему «минусики» зазря ставить.

Шасси 4-тонного «Феникса» как нельзя лучше подошло для создания на его основе малого городского автобуса, получившего название Street, иначе «Улица». Это вам уже не просто сборка автомобилей, вот где начинается настоящее российское производство, отечественных деталей тут хоть отбавляй, даже в моторном отсеке! При его разработке в «БАУ Моторс» преследовали ту же главную цель, что и для других своих продуктов – обеспечить машине конкурентноспособную цену. Отсюда простенькая и не очень удобная водительская дверь, и блок рычага КПП и стояночного крана строго в том же месте, что и на шасси, только одна противосолнечная штора, а если солнце с водительской стороны, он ведь, в отличие от пассажира не сможет выйти на «следующей». Но в целом автобус получился очень удачный, с запоминающимся внешним видом. Передняя облицовка вызывает ностальгические чувства у тех, кто родился в СССР, чем-то напоминая Икарус-256. Даже дворники

похожие, хотя лобовое стекло здесь цельное. Очень неплохо сочетаются отечественные клавиши и приборы с китайским «циферблатом». Вместо штатных зеркал от грузовика хотелось бы сюда «кроличьи уши», но опять же цена, цена, цена! Из-за большой «кормы» запаску, так как справа задняя дверь перенесли в сторону, но слева, со стороны проезжей части лежать опасно, да и обочины у нас не китайские, лучше уж на асфальт, чем в грязь. Пассажирам же в «Стрите» будет куда вольготней. Двери прислонно-сдвижные, чуть шире, чем у конкурентов, между ря-

BAW

дами кресел хватает места для ног, два прозрачных потолочных люка и четыре большие форточки, не считая той, что в водительской двери, для вентиляции и два дополнительных обогревателя для отопления салона. Высокое остекление, соответствие правилам безопасности, удобные поручни, невысокие ступени и электронный указатель маршрута. И все это за весьма конкурентную цену! И вот именно такой и должна быть городская маршрутка,

а приспособленная наспех из «Газели» или «Рафика». Так что неудивительно, что популярность российско-китайского семейства «БАУ» растет, не взирая ни на какие кризисы, и все больше региональных дилерских центров открывается по всей стране для сервисного обслуживания и бесперебойного снабжения запчастями.

*Для Феникса с «полуторной» кабиной

2012/4

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ

2012/4

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ

2012/4

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÒÅÕÍÈÊÀ, ØÈÍÛ

Iveco начала продажу автобусов Irisbus в России ООО «Ивеко Руссия», официальный представитель компании Iveco в России, теперь осуществляет продажу и сервисную поддержку автобусов марки Irisbus. Сегодня компания предлагает на российском рынке три модели, имеющие устойчивый спрос: междугородний автобус Crossway (стандартный или низкопольный), туристический автобус Evadys и туристический автобус особо большого класса Magelys. Полноценную техническую поддержку автобусов Irisbus осуществляют три официальные сервисные станции: «Автоуниверсал-Трак» (г. Сургут), «Автотехтрейд» (г. Екатеринбург) и «Питертракцентр» (г. Санкт-Петербург). Дилерская и сервисная сеть Irisbus будет расширена в будущем за счет новых дилеров, а также выдачи лицензии на продажу и обслуживание уже существующим. В первую очередь это коснется регионов, где наблюдается повышенный спрос на технику данной марки. Основные покупатели автобусов Irisbus – компании, эксплуатирующие парк в условиях холодного климата на севере страны, поэтому техника поставляется в специальной «зимней» комплектации. Автобусы Irisbus ввозятся на территорию РФ с 1992 года. Ранее импорт автобусов Irisbus осуществлялся через российское представительство чешского дилера Karex. Решение о смене официального импортера было связано с недавней реструктуризацией концерна FIAT: с 1 января 2011 года сельскохозяйственные и строительные машины, коммерческие автомобили и автобусы выделены в отдельную группу FIAT Industrial. Российское представительство Karex, тем не менее, остается официальным дилером Irisbus в России. Альфредо Дэррико, генеральный директор компании «Ивеко Руссия», отметил: «До недавнего времени мы поставляли только коммерческую технику марки Iveco и очень рады расширению нашей рыночной ниши. Наличие хорошо развитой сервисной и дилерской сети позволит нам быстро и успешно наладить процесс поставок автобусов Irisbus. Имея отлаженные каналы поставки запчастей, собственный склад, а также квалифицированных сервисных инженеров, «Ивеко Руссия» может гарантировать качественную поддержку продукции Irisbus на территории России. Автобусы пользуются стабильным спросом, особенно в северных регионах с тяжелыми условиями эксплуатации».

Mitsubishi Fuso обновил модели грузовиков Японская компания Mitsubishi Fuso обновила грузовики тяжелого и среднего класса - Super Great и Fighter соответственно. В первую очередь разработчики обратили внимание на безопасность перевозок: например на двух транспортных средствах установили систему BOS (Brake Override System), которая даёт приоритет педали тормоза в случае одновременного нажатия педали газа. Также, грузовики оборудуются системой сигнализации экстренного торможения. Вторым аспектом модернизации стала топливная экономия: на новинках установили обтекатели, которые экономят до 5% топлива, по сравнению с прошлыми моделями. За год планируется продать 6000 экземпляров обновленных грузовиков Fighter и 7000 экземпляров модернизированных грузовиков Super Great.

2012/4

ÇÀÐÓÁÅÆÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÑÅÐÂÈÑ

ШИНЫ ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ www.pkfst.ru ( 343 ) 214-87-18, 214-81-43

2012/4

14 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

ITURRI, BREMACH ALLISON ÏÐÅÄÑÒÀÂËßÞÒ

ÊÎÌÏÀÍÈÈ

ÈÍÍÎÂÀÖÈÎÍÍÛÉ ÏÎÆÀÐÍÛÉ ÃÐÓÇÎÂÈÊ LYNX

Демонстрационный тур нового аварийно-спасательного пожарного грузовика LYNX прошел по Франции и Испании. Участники мероприятия испытали новый грузовик, оснащенный кузовом Iturri и автоматической коробкой передач Allison Transmission на шасси Bremach T-Rex. Турин, Италия – В рамках тура состоялись 8 презентаций пожарного грузовика LYNX во Франции и две – в Испании. Финальная презентация прошла в ноябре 2011 года в г. Торрехон-де-Ардос (провинция Мадрид) на специальном полигоне для испытаний и демонстрации транспортных средств, принадлежащем испанскому Национальному институту аэрокосмической техники (INTA). За время трехчасовых испытаний в условиях бездорожья приглашенные специалисты смогли по достоинству оценить возможности пожарного грузовика LYNX повышенной проходимости, разработанного компаниями Iturri Group и Bremach при поддержке Allison Transmission. Участники высоко оценили легкость управления и плавную работу автоматической трансмиссии, а также мощность, маневренность и скоростные характеристики нового автомобиля на шасси Bremach T-REX. Кузов грузовика изготовлен по специальной технологии EcoPolyFire© из инновационного, пригодного для вторичного использования, безвредного для окружающей среды пластика, разработанного компанией Iturri. Этот легкий, долговечный и более прочный материал стал новым словом в конструировании цельных кузовов. Благодаря данному материалу появляется возможность производства более компактных автомобилей, подходящих для эксплуатации на любой местности. Кроме того, кузов

2012/4

LYNX позволяет установить водяной бак большей вместимости для тушения пожаров. Шасси T-Rex для использования в различных отраслях Грузовик LYNX оснащен двигателем Fiat Powertrain с двойным турбонаддувом (176 л.с., 400Нм, 3,0 л.), соответствующим требованиям по выбросам стандарта Евро-5. Автомобиль полной массой 6,5 тонн на шасси Bremach T-Rex идеально подходит для эксплуатации в условиях бездорожья. Универсальная конструкция шасси T-Rex полностью отвечает жестким требованиям, предъявляемым к аварийно-спасательной технике. Модульная «каркасная» технология, используемая также наиболее передовыми производителями пассажирских автомобилей, предъявляющими повышенные требования к своим автомобилям, позволяет построить на шасси T-Rex особо прочную кабину из трубчатых, что является идеальным решением для спасательных и пожарных служб, подразделений гражданской обороны и вооруженных сил. Такие автомобили могут также с успехом использоваться организациями, занимающимися вывозом и утилизацией отходов, строительными компаниями, различными муниципальными службами. Ширина шасси T-Rex составляет всего лишь 170 см, что позволяет эффективно использовать собранные на нем автомобили на аварийно-спасательных работах, ликвида-

15 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

ции последствий стихийных бедствий, в том числе землетрясений и наводнений. Такой автомобиль может перемещаться по пересеченной местности, руинам, труднопроходимым местам и даже по железнодорожным рельсам, не теряя скорости и мощности. Шасси Bremach T-Rex предназначены для эксплуатации в диапазоне температур до +60°С, при этом обеспечивая максимальную безопасность, эффективность и надежность транспортного средства. Эффективнее и быстрее с Allison Грузовой автомобиль LYNX оснащен полностью автоматической 5-ступенчатой коробкой передач Allison серии 1000 в паре с 2-скоростной раздаточной коробкой, таким образом, количество передач достигает десяти. Гидротрансформатор Allison обеспечивает увеличение крутящего момента, а следовательно, превосходную динамику и точное маневрирование транспортного средства на любом рельефе даже на пониженных передачах. Гидротрансформатор позволяет транспортному средству с легкостью преодолевать даже очень крутые подъемы и обледенелые спуски. Благодаря переключению передач без разрыва потока мощности автомобили, оснащенные автоматическими коробками передач Allison, развивают скорость быстрее, чем автомобили с механическими или автоматизированными трансмиссиями. Службы экстренной помощи во всем мире предпочитают использовать трансмиссии Allison, отдавая должное непревзойденной надежности, долговечности, а также эффективности работы в самых жестких условиях. При использовании автомобиля в городских условиях главными преимуществами трансмиссий Allison являются быстрый отклик и лучшая управляемость. Водитель может сконцентрироваться исключительно на управлении автомобилем, не отвлекаясь на переключение передач, так как усовершенствованная электронная система управления автоматически выберет оптимальную передачу для каждого рабочего цикла. Инновационное транспортное средство LYNX LYNX – идеальное транспортное средство для противопожарных служб, обладающее повышенной проходимостью и имеющее вместительный отсек для оборудования. Новый, эксклюзивный ряд легких грузовиков разработан для быстрого реагирования на чрезвычайные ситуации в любых погодных условиях и представляет собой инновационную альтернативу городским транспортным средствам. Преимущества LYNX, в сравнении с пожарными автомобилями других производителей, подтверждают результаты теста, проведенного на испытательном полигоне. Среди преимуществ кузова EcoPolyFire можно выделить 15-процентное увеличение объема водяного бака по сравнению с автомобилями, баки которых изготовлены из других материалов. Увеличение объема достигнуто без ущерба для уже имеющегося оборудования. Еще одним преимуществом являются отличные эксплуатационные характеристики автомобиля. Риск опрокидывания в сложных ситуациях или при передвижении по труднопроходимой местности снижается благодаря низкому центру тяжести и большему, по сравнению с европейским стандартом (EN 1846), углу опрокидывания. Кроме того, транспортное средство LYNX гораздо экономичнее в

обслуживании, чем автомобили той же категории, так как новый материал кузова продлевает срок его службы. Интервью с Анджело Адриано, менеджером по маркетингу компании Bremach Почему было принято решение установить на автомобили модели LYNX автоматические коробки передач Allison? «Простота — это верх совершенства», — сказал Леонардо да Винчи. В течение многих лет мы пытались упростить характеристики комплексной системы, чтобы позволить людям, столкнувшимся с чрезвычайными происшествиями, избежать излишних сложностей. Самоблокирующийся дифференциал и, прежде всего, автоматическая коробка передач с гидротрансформатором значительно упрощают управление Т-REX. Автомобиль отличается столь футуристической конструкцией и дизайном, что мы решили новаторски подойти и к вопросу управления автомобилем, именно поэтому мы выбрали коробку передач Allison. Только автомобили высокого класса дают водителю возможность сосредоточиться исключительно на вождении и забыть о переключении передач, что обеспечивает безопасность и комфорт, но зачастую подобные грузовики тяжелее и дороже. Мы же приняли решение использовать высокие технологии, чтобы обеспечить высшую степень безопасности и надежности в сегменте легких грузовиков. Как вы считаете, Bremach продолжит использование коробки передач Allison в других моделях Т-REX? В настоящий момент мы работаем над этим вместе с Allison. Мы полагаем, что организации, эксплуатирующие автомобили в холодных погодных условиях, также как противопожарные службы, подразделения гражданской обороны и вооруженных сил, получат дополнительные преимущества от использования автоматических трансмиссий Allison.

Ксения Лепеха

Allison Transmission Europe B.V. Aгентство Meдиa Сeрвиc, тeл: +7 (495) 638-0891

2012/4

ÍÎÂÎÑÒÈ ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÈ

ÄÎÐÎÆÍÎ ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ

Дебют китайских бульдозеров польского изготовления LiuGong Dressta Китайская компания LiuGong Machinery Corporation продемонстрировала линейкубульдозеров из трех моделей под брендом Dressta. Машины в таком качестве впервые представлены публике после покупки завода обанкротившейся польской фирмы HSW (Huta Stalowa Wola) и ее сбытового подразделения Dressta. В линейку вошли модели TD-14M эксплуатационной массой 15550 кг и с объемом призмы перемещаемого материала 4,28 м³; TD-20M (23650 кг, 8,45 м³) и крупный бульдозер TD-40E (67700 кг, 39,8 м³). Все три модели LiuGong Dressta агрегатируются двигателями Cummins с электронным регулированием момента впрыска топлива. Эти двигатели отвечают требованиям экостандарта EU Stage IIIA на чистоту выхлопа. Достоинством новых моделей является наличие электрогидравлической системы управления направлением движения с выбором предустановленных режимов движения по скорости. На всех трех бульдозерах устанавливается шумоизолированная кабина с приточной вентиляцией и системой кондиционирования воздуха. Еще одной отличительной особенностью новых машин является линейное модульное расположение агрегатов силовой передачи, что существенно облегчает их ремонт и обслуживание.

Kawasaki представил колесные погрузчики Известный японский производитель Kawasaki представил колесные погрузчики линейки Z7, которая отвечает стандартам EPA Tier 4i. Первыми моделями из нового ряда стали погрузчики 85Z7 и 90Z7. Kawasaki 85Z7 укомплектована двигателем Isuzu, с мощностью 221 л.с. Новинка оснащена ковшом емкостью 3.67 куб. метров и предназначена для широкого спектра использования: работы на строительной площадке, выполнения погрузочно-разгрузочных операций и т.д. При установке специального оборудования погрузчик 85Z7 может использоваться для выполнения лесозаготовительных работ, уборки мусора и других отходов. Kawasaki 90Z7 относится к большему грузовому сегменту и работает с помощью дизельного агрегата Hino мощностью 280 л.с. Емкость стандартного ковша погрузчика составляет 4,2 куб. метра. Емкость специального погрузочноразгрузочного ковша равна 5 кубам. Колесный погрузчик Kawasaki 90Z7 предназначен для погрузки в штабели, работы на производственных предприятиях и других погрузочно-разгрузочных операций.

2012/4

ÄÎÐÎÆÍÎ ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/4

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/4

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÀÃÐÅÃÀÒÛ

2012/4

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/4

ÀÂÒÎÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ

Наименование, характеристика Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35715, МАЗ–5337А2, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714К-3, КамАЗ–53605, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714К-2, КамАЗ–43118, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714,Урал–5557, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714-2, Урал–5557, груз-ть 17 тн длина стрелы-14 (21) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717К-1, КамАЗ–65115, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–54711Б, БАЗ–8031, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717А-1, МАЗ–6303А3, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576К-1, КамАЗ–65115, груз-ть 25 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576Б-1, МАЗ–6303А3, груз-т 25 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–54712, БАЗ–80311, груз-ть 25 тн, длина стрелы-30,1 (37,1) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717К-2, КамАЗ–65111, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717-1, Урал–4320, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС-45717К-3, КамАЗ-43118 (6х6), груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576Б, МАЗ–6303А3, груз-ть 32 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576К, КамАЗ–65115, груз-ть 32 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–55717Б, БАЗ–7941, груз-ть 36 тн, длина стрелы-30,1 (37,1) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–6478, КАМАЗ–65201, груз-ть 50 тн, длина стрелы-34,7 (48,6) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–6476, МЗКТ–69234, груз-ть 50 тн, длина стрелы-34 (48,5) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–6473Б, БАЗ–69098 (8x8), груз-ть 50 тн, длина стрелы-30 (45,4) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС-8973, КШ-8973, груз-ть 100 тн, длина стрелы-41,7 (57,4) шт. Гусеничный кран ИВАНОВЕЦ ДГК-50.1 (50 т, основ. стрела 11 м) Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузопод. 16-25т (кроме тип КС-5576) - гусек 7 м шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 25 тонн для КС-5576 (гусек 7.15 м + обойма крюковая 3т) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузопод. 25 тонн для КС-5576 (допол. противовес) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 32, 36 тонны (гусек 7.15 м + обойма крюковая 3т) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 32, 36 тонны (допол. противовес) Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 50 тонн (гусек 14.5 м + обойма крюковая 3т + канат грузовой) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 50 тонн (допол. противовес) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 16-25 тонн (Комплектация автокрана новой кабиной крановщика) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 16-50 тонн (Комплектация новой кабины крановщика механизмом подъема) шт.

цена опт. цена розн. город

телефон

поставщик

АВТОКРАНЫ -

2 740 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2 840 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

3 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 190 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 490 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 200 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

3 735 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 400 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 600 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 800 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 550 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 980 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 040 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 590 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 590 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 690 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

6 000 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

8 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

9 040 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

12 900 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

договор.

договор. от 13 750 000

Екатерин. Екатерин.

(343) 253-18-08 (343) 253-18-08

Ивановская Марка Ивановская Марка

1 500 00

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

185 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

160 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

185 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

160 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

560 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

510 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

145 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

85 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2012/4

ÄÎÐÎÆÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ

Наименование, характеристика

цена опт. цена розн. город

телефон

поставщик

ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 1,5 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 850 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 1,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 2,0 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 1000 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 2,0 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 2,4 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 1200 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 2,4 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-82. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1300 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 3,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-96. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1500 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 7,8 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-97. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 1500 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 7,6 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-99. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 1700 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 10,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-98. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1700 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 11,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-85. Вибрационный одновальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назначение грунт. Масса, тонн 13,0 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-84. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 14,0 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-100 Статический пневмоколесный. Ширина уплотняемой полосы 2000 мм Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 16,0 шт. Вибрационный одновальцовый, прицеп. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назначение грунт. Масса тонн 8,2 шт. Уплотнитель промышленных отходов, уплотнительная техника Раскат РЭМ - 25 Статический кулачковый. Ширина уплотняемой полосы, 2400 мм. Назначение полигон твердых отходов, грунт. Масса тонн 26 т. шт. Бандаж кулачковый для катков ДУ-84, ДУ-85, ДУ-94 шт. Подогреватель двигателя для катков ДУ-100, ДУ-84, Ду-85 шт.

2012/4

650 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

680 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

710 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 090 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 740 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 800 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2 290 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2 335 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 590 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 060 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

6 420 000 140 000 85 000

Екатерин. Екатерин. Екатерин.

(343) 253-18-08 (343) 253-18-08 (343) 253-18-08

Ивановская Марка Ивановская Марка Ивановская Марка

ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

Наименование, характеристика

цена опт. цена розн. город

телефон

поставщик

ДОРОЖНАЯ ТЕХНИК А

Каток дорожн. самоход. вибр. двухосн. двухвальц. ДМ 07В 7.7 т.

1 830 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный комбинированный ДМ07

1 870 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

вибрационный ДМ 10В 10 т.

2 100 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный комбинированный ДМ10

2 100 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

двухвальц. ДМ 13В 13 т.

2 350 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный комбинированный ДМ13

2 350 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Каток дорожный пневмошинный ДМ13Р

2 100 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

вибрационный ДМ 62

2 380 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Комбинированный каток ДМ 58 14 т

2 400 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный грунтовый ДМ62ZIMA

2 670 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный двухвальцовый ДМ47

1 000 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный двухвальцовый ДМ63

1 950 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный комбинированный ДМ64

1 950 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Пневмошинный ДМ65

1 670 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Каток дорожн. самоходн. двухвальц.

Каток дорожн. самоходн. вибр. двухосн.

Грунтовый дорожный каток самоходный

ТРАКТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ Насос шестеренчатый НШ 10У-3

575