Трак Стоп 2012 06 by Radik Sadykoy

Рекламно-информационное издание

2012/6 (142)

, EW S

        

    

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

Åêàòåðèíáóðã Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 6(142) Рекламно-информационное издание

Àâòîòðàêòîðíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè, ðåìîíò Æóðíàë çàðåãèñòðèðîâàí â Óïðàâëåíèè Ôåäåðàëüíîé ñëóæáû ïî íàäçîðó çà ñîáëþäåíèåì çàêîíîäàòåëüñòâà â ñôåðå ìàññîâûõ êîììóíèêàöèé è îõðàíå êóëüòóðíîãî íàñëåäèÿ ïî ÓÔ îêðóãó.

Ðîññèéñêàÿ àâòîòåõíèêà, çàï÷àñòè

Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî ÏÈ ¹ ÔÑ 11-0068 îò 02.02.2005 ã.

Àâòîðåìîíò

Ó÷ðåäèòåëü è èçäàòåëü: ÎÎÎ ÐÀ «Ôîðóì-Ìåäèà» 620043, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. ×åðêàññêàÿ, 10ô, îô. 206

Àâòîøèíû

Ãëàâíûé ðåäàêòîð: Æåëâàêîâ À.Â. Îáîçðåâàòåëü: Èãîðü Âàðûâäèí

Çàðóáåæíàÿ òåõíèêà, àãðåãàòû, çàï÷àñòè 13

Îòäåë ðåêëàìû: Ýëüâèðà Êàçàíöåâà Îëüãà Êîìëåâà Âåðñòêà: Àíäðåé Ìåëüíèêîâ Êîððåêòóðà: Àëåêñàíäðà Âàñèëüåâà

Äîðîæíî-ñòðîèòåëüíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè 16

Àäðåñ ðåäàêöèè: 620043, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. ×åðêàññêàÿ, 10ô, îô. 206

Ñïåöòåõíèêà, çàï÷àñòè

Âûñòàâêè

Òåëåôîíû ðåäàêöèè: (343) 310-19-62 Ôàêñ: (343) 310-19-63 E-mail: truck-stop@k66.ru; www.ra-fm.ru Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â ×åëÿáèíñêå ÎÎÎ «ÈÊÑ ÏÐÎ» 454091, ã. ×åëÿáèíñê, óë. Ê. Ëèáêíåõòà, ä. 2, îô. 907 (351) 230-03-61 (351) 235-32-99 (351) 233-78-38 (351) 267-19-83 ôàêñ raxpro@mail.ru icq 251-317-943 Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü: 25.06.2012 ã. Âûõîä: 29.06.2012 ã. Îòïå÷àòàíî â òèïîãðàôèè ÎÎÎ «Ñè Òè ïðèíò» ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ïîñàäñêàÿ, 16à Çàêàç ¹532 Òèðàæ: 7000 ýêç. Öåíà ñâîáîäíàÿ Ðåäàêöèÿ îñòàâëÿåò çà ñîáîé ïðàâî â îòêàçå ïóáëèêàöèè, ïðîòèâîðå÷àùåé çàêîíîäàòåëüñòâó ÐÔ, à òàêæå êîíöåïöèè èçäàíèÿ. Âñå ðåêëàìèðóåìûå òîâàðû èìåþò ñîïóòñòâóþùèå ñåðòèôèêàòû. Îòâåòñòâåííîñòü çà ñîäåðæàíèå îáúÿâëåíèé è ðåêëàìû ïî çàêîíó íåñåò ðåêëàìîäàòåëü. Ïåðåïå÷àòêà ìàòåðèàëîâ, ïðåäñòàâëåííûõ â æóðíàëå «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ», äîïóñêàåòñÿ ñ âåäîìà ðåäàêöèè.

EXPO

Â ÍÎÌÅÐÅ:

«Урал» в Жуковском...............................................................................................

«КАМАЗ» & DAIMLER – «ЕВРО-5» ...........................................................

«FOTON «AUMAN» для России.....................................................................

«НЕФАЗ» – Зерновоз для урожая ...........................................................

Журнал «ТРАК СТОП» – специализированное издание, предлагающее информацию о товарах и ценах на рынке грузовых, специальных, коммерческих автомобилей, коммунальной, сельскохозяйственной, дорожной, строительной, подъемно-транспортной техники, механизмов и оборудования, зарубежного и отечественного производства. А также агрегатов, запасных частей, расходных материалов, ремонтно-сервисного, диагностического оборудования, инструмента, услуг по диагностике, сервису и ремонту, предлагаемых на российском рынке техники.

2012/6

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÀÂÒÎÇÀÏ×ÀÑÒÈ

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

Гибридное будущее КамАЗа «КамАЗ» примет участие в конкурсе на разработку автомобилей с альтернативными силовыми установками, объявленном Минпромторгом в начале июня. Об этом сообщает «РБК» со ссылкой на представителей завода. По условиям конкурса, государство выделит по 500 миллионов рублей на три проекта экологически чистых транспортных средств при условии, что аналогичная сумма будет вложена в них частными инвесторами. Минпромторг предложил создать легковой автомобиль класса «B» с гибридной силовой установкой, машину массой более шести тонн для коммунальных служб и автобусы средней и большой вместимости с газовыми двигателями, а также трехосныйполноприводный грузовик с гибридной силовой установкой. Все машины для конкурса должны быть разработаны и протестированы до 2014 года. По словам представителей «КамАЗа» в прошлом году завод изготовил прототип гибридного автобуса, расходующий на 12-15 процентов меньше топлива, чем модель с традиционной силовой установкой. Кроме того, в мае между российской компанией и президентом фонда «Сколково» Виктор Вексельбергом был подписан договор о создании на территории иннограда Центра исследований и разработок. Здесь «КамАЗ» планирует создавать гибридные силовые установки, модель с новыми топливными элементами, газовые и газодизельные моторы, литиевые батареи и композитные материалы.

На УАЗе возобновлено производство грузовиков Isuzu Компания «Соллерс» совместно с IsuzuMotors возобновили выпуск грузовиков Isuzu N-серии. Производство налажено на площадях Ульяновского автомобильного завода, согласно заключенному в конце мая договору. Совместное производство «Соллерс-Isuzu» будет производить автомобили грузоподъемностью 5, 3 и 1,5 тонны N-серии. В числе производимых новая модель NPR75L-M с удлиненной базой и обновленные версии грузового автомобиля с расширенными комплектациями. На рынке России впервые будет представлен такой широкий ассортимент автомобилей Isuzu российской сборки. Главной новинкой стала модель NPR75L-M, обладающая сверхдлинной базой, позволяющей перевозить грузы повышенной длины. Шасси грузовика Isuzu NPR75 представляет собой полноразмерное легкое шасси ассортимента грузовиков Isuzu нового поколения 700Р.

2012/6

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ ТЕХНИКИ

т./ф: (343) 233-60-34, 219-63-69 ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ðåïèíà, 32 (òåððèòîðèÿ «ÅÌÓÏ Àâòîñòîÿíêà»)

ÀÂÒÎÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/6

6 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

«ÃÐÓÏÏÀ «ÃÀÇ» ÏÐÅÄÑÒÀÂÈË ÍÀ ÌÅÆÄÓÍÀÐÎÄÍÎÌ ÎÁÎÐÎÍÍÎÌ ÔÎÐÓÌÅ Â ÆÓÊÎÂÑÊÎÌ ÏÅÐÑÏÅÊÒÈÂÍÛÅ ÏÎËÍÎÏÐÈÂÎÄÍÛÅ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÈ «ÓÐÀË» ÌÍÎÃÎÖÅËÅÂÎÃÎ ÍÀÇÍÀ×ÅÍÈß Перспективная техника многоцелевого назначения производства автомобильного завода «Урал» «Группы ГАЗ» приняла участие в Международной выставке вооружений и военной техники «Оборонэкспо», которая состоялась в рамках крупнейшего выставочного мероприятия 2012 года - 2-го Международного Форума «Технологии в машиностроении-2012» на территории Транспортно-выставочного комплекса «Россия» в подмосковном Жуковском Московской области.

На «Оборонэкспо» экспонировался перспективный внедорожник полной массой свыше 33 т и грузоподъемностью свыше 20т - «Урал-6370», впервые представленный в бортовом исполнении. Данный автомобиль расширяет модельный ряд уральских грузовиков в соответствии с требованиями современного рынка и желаниями потенциальных потребителей. Автомобиль укомплектован узлами и агрегатами, соответствующим мировым стандартам качества. Высокая мощность двигателя, и запас прочности агрегатов дают возможность увеличить массу перевозимого автомобилем груза до 21,5 т и двигаться по всем типам дорог, буксируя при этом прицеп массой до 29,5 т. Шины с рисунком протектора повышенной проходимости, энергоемкая подвеска и оптимальное расположение агрегатов позволяют данному автомобилю перемещаться с высокими средними скоростями по любым видам пересеченной местности. Бортовой «Урал-6370» укомплектован двигателем ЯМЗ-652 4-го экологического класса производства Ярославского моторного завода «Автодизель» «Группы ГАЗ». Автомобиль серийно выпускается на главном конвейере с 2010 года в исполнении «самосвал», «седельный тягач» и шасси под спецнадстройки, в исполнении с бортовой платформой экспонируется впервые. Еще один автомобиль, представленный в экспозиции предприятия - трехосный «Урал-4320-0611-31» (6х6) с улучшенными потребительскими качествами. В нем реализован ряд конструкторских изменений и улучшений. В частности, применена тормозная система с пневматическим приводом, использование которой позволяет увеличить периодичность технического обслуживания тормозной системы, сократить трудоемкость обслуживания и номенклатуру применяемых технических сред. Пневмоуправление раздаточной коробкой и стояночным тормозом значительно повышает удобство управления автомобилем: уменьшает уровень шума, улучшает тепловой режим в кабине, а благодаря исключению механических рычагов стало более комфортным размещение пассажира в кабине автомобиля. Модернизация интерьера кабины улучшила

2012/6

эргономику рабочего места водителя: применена система отопления повышенной эффективности, использование современных материалов обеспечивает улучшенную тепло-и шумоизоляцию. В кабине автомобиля стали гораздо удобнее обслуживание и ремонт электрооборудования, что немаловажно при эксплуатации транспортного средства. Данный грузовик многоцелевого назначения также предназначен для перевозки различных грузов и буксирования прицепных систем по всем видам дорог и местности. Серийно автомобиль будет выпускаться с января 2013 года. На оборонном форуме так же экспонировался представитель наземной авиационной техники - воздухозаправщик ВЗ-20-350 на шасси «Урал-43206» (4х4).Заправщик предназначен для заправки систем воздушных судов и других потребителей воздухом или газообразным азотом. Преимущества использования данной спецтехники – мобильность, работа в любых климатических условиях, возможность дополнительного использования для буксировки подвижного аэродромного оборудования. Специальное навесное оборудование выполнено Жуковским машиностроительным заводом. Также в динамичном демонстрационном показе на полигоне полноприводные автомобили «Урал» с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8 продемонстрировали уникальные возможности проходимости. Организаторами Форума являются Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству и Государственная Корпорация «Ростехнологии» при поддержке Администрации Президента России, Правительства Российской Федерации, Министерства обороны Российской Федерации, Правительства Москвы, Правительства Московской области. Генеральный партнер Форума – Союз машиностроителей России. Светлана Пахтусова Отдел массовых коммуникаций автозавода «Урал» 456304, Челябинская обл., Миасс, пр. Автозаводцев, 1 тел. +7 (3513) 29-11-09

NEWS

ЗА СТАРОЕ АВТО – ТРОЙНОЙ НАЛОГ ÏÎËÍÎÌÀÑØÒÀÁÍÛÅ ÁÎÅÂÛÅ ÄÅÉÑÒÂÈß ÁÓÄÓÒ ÐÀÇÂÅÐÍÓÒÛ Â ÎÒÍÎØÅÍÈÈ ÂËÀÄÅËÜÖÅÂ ÑÒÀÐÛÕ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÅÉ. Â ÑÊÎÐÎÌ ÂÐÅÌÅÍÈ ÒÅ ÂÎÄÈÒÅËÈ, ÍÅ ÈÌÅÞÙÈÅ ÍÈ ÌÀËÅÉØÅÃÎ ÆÅËÀÍÈß ÏÅÐÅÑÀÆÈÂÀÒÜÑß ÇÀ ÐÓËÜ ÁÎËÅÅ ÍÎÂÛÕ ÌÎÄÅËÅÉ, ÐÈÑÊÓÞÒ ÎÊÀÇÀÒÜÑß Â ÓÑËÎÂÈßÕ, ÊÎÃÄÀ ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ ÈÕ ÐÀÐÈÒÅÒÎÂ ÎÊÀÆÅÒÑß ÂÅÑÜÌÀ ÍÅÂÛÃÎÄÍÛÌ ÇÀÍßÒÈÅÌ. В обозримом будущем планируется введение дополнительных коэффициентов транспортного налога, которые, в первую очередь, направлены на владельцев авто возрастом более 10-ти лет и низким уровнем экологической безопасности. Идею высказал Минпромторг. В предложенном им законопроекте предлагается ввести одновременно два повышающих коэффициента – «экологический» и «возрастной». С первой составляющей, вроде бы, все понятно и разумно. Так, министерство предлагает ввести дополнительный коэффициент за несоответствие общему экологическому классу, действующему на территории страны. В этом случае, базовый налог будет умножаться на 1,5. В случае соответствия (для новых авто) – на 1. Для моделей, экологический класс которых превосходит общепринятный, общая ставка налога может быть снижена в два раза. Возрастная составляющая законопроекта представляет собой примерно вот что – налог на автомобили, возраст которых находится в пределах от 5 до 10 лет, будет умножаться на коэффициент 1,75. Владельцам машин, которым от 10 до 15 лет придется уплачивать транспортный налог в двойном объеме. А водителям истинных раритетов, возрастом более

15 лет, налоговая ставка будет увеличена в три раза. Предложенный законопроект обладает рядом существенных недостатков. Так, если следовать логике Минпромторга, то тройным налогом должны облагаться не только владельцы автохлама, но и водители, имеющие в своей собственности ретроавтомобили. Что, по мнению МВД, является не совсем равноценными понятиями. В свою очередь, Минтранс посчитал такой метод борьбы с металлоломом на колесах вовсе несправедливым. Так, к примеру, в ряде западных стран (Норвегия, Франция, США) доля автомобилей возрастом от 10 лет составляет примерно 30 процентов. При этом, для правительств этих государств подобное обстоятельство не является особой проблемой. Свой взгляд на сложившуюся ситуацию имеет председатель движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. По его словам, та ситуация, которая складывается в России в отношении транспортного налога, носит несколько сомнительный характер. Наиболее разумным вариантом, по его мнению, является включение этого сбора в стоимость горючего. Что же касается дополнительных коэффициентов на возраст авто, то этот шаг, скорее, обусловлен попыткой искусственного увеличения объемов продаж транспортных средств, выпускаемых отечественным автопромом, путем принуждения россиян к отказу от старых авто. Помимо этого, стоит отметить, что чиновники, предложившие подобный законопроект, не адличеткого определения понятию «автохлам». Если следовать их мнению, то в данную категорию может быть записана любая иномарка возрастом более пяти лет. Что, как вы понимаете, не всегда соответствует действительности. Все это приведет к росту цен на автомобили с пробегом. Уже сейчас можно проанализировать цены на автомобиль с пробегом на портале автомобайлру и сделать соответствующие выводы. По материалам шоссе.ру

2012/6

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

Пассажирский НЕФАЗ Новый пассажирский автобус НЕФАЗ-52994-0000040-42, выпускаемый Нефтекамским автозаводом получил путёвку на конкурс «100 лучших товаров России». Модель отвечает всем требованиям, предъявляемым к средствам перевозки пассажиров на городском транспорте. Ее главная характеристика – полная низкопольность, вход во все три двери автобуса – без ступеней. Дополнительная особенность – наличие аппарели и места под инвалидную коляску для удобства людей с ограниченной мобильностью. Имеется возможность установки автоматической системы контроля пассажиропотока – первая и вторая дверь оборудована турникетами. При условии, что вход в автобус осуществляется по специальным пластиковым картам, водитель всегда будет иметь информацию о том, сколько пассажиров находится в салоне. Также предусмотрено оснащение навигационной системой ГЛОНАСС и цифровым тахографом – устройством контроля режима труда и отдыха водителя, наличие которого стало обязательным для городских автобусов с 2012г. Мощный двигатель CUMMINS «Евро-4», гидромеханическую трансмиссию с коробкой передач VOITH, тормозную систему с АБС и ASR (устанавливаются по заказу) по достоинству оценят водители.

В России появился еще одни производитель автобусов мирового уровня Конкуренция на российском рынке комфортабельных автобусов для работы на междугородных маршрутах усиливается с каждым годом. В 2012 году на выставке в Коломне в рамках фестиваля «Мир автобусов – 2012» впервые был представлен первый продукт компании «Кениг Бус», организовавший производство оригинальных автобусов такого класса в городе Советске Калининградской области. Естественно, что на выбор места размещения завода повлияло наличие преференций Особой экономической зоны, которая в течение нескольких лет еще будут привлекательны для европейских производителей. Хотя новый автобус собирается в России, по сути это шведский продукт, т.к. ведущие специалисты компании «Кениг Бус» являются опытнейшими инженерами и организаторами производства, ранее работавшими в шведских автобусостроительных компаниях. Поставщиком шасси первенца компании «Кениг Бус», ориентированной на российский рынок, является Scania, чьи двигатели, трансмиссии и другие компоненты не требуют рекламы и зарекомендовали себя надежными, долговечными и высокоэффективными в десятках стран мира. Что касается кузова, то он импортируется из далекой Бразилии и представляет собой также качественный и совершенный по дизайну продукт местной автобусной компании Comil. Новый автобус вместимостью 49 + 2 человека, оборудованный багажными отсеками емкостью 7 м3, получил обозначение Campione 3.45. При габаритах 12000х2550х3710 мм и колесной базе 6010 мм он имеет две двери по правому борту и заднее продольное расположение 5-цилиндрового дизеля с рабочим объемом 8,9 л, развивающего мощность 228 кВт при 1900 об/мин. Двигатель работает в паре с 7- или 8-ступенчатыми коробками передач, имеющими ручное или преселекторное управление. Подвески мостов автобуса – зависимые, пневматические. Тормозная система – с дисковыми тормозами на всех колесах, ABS и EBS. Устанавливается моторный или трансмиссионный тормоз-замедлитель. Привлекательной особенностью является высочайшая коррозионная стойкость его кузова. В состав оборудования входят кондиционер, холодильник, биотуалет, микроволновая печь, CD и DVD-плейер, электроводонагреватель – кофеварка. Для обслуживания своих автобусов компания «Кениг Бус» предлагает клиентам широкую сеть сервисных центров по всей стране.

2012/6

ÐÅÌÎÍÒ, ÑÅÐÂÈÑ

2012/6

10 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

ÊÀÌÀÇû áóäóò

ñîáèðàòüñÿ èç íåìåöêèõ êîìïëåêòóþùèõ Тракс Восток», на котором выпускаются легковые коммерческие автомобили Fuso. Но уже ведется активная работа по налаживанию совместной работы в части

Представительство DaimlerTrucks сообщило, что через два года в серию войдут современные грузовики КАМАЗ, собранные с использованием немецких автокомпонентов и отвечающие стандарту «Евро-5». Российское представительство немецкой компании DaimlerTrucks заявило, что уже через два года будет налажен серийный выпуск современных и отвечающих требованиям экологического стандарта «Евро-5» грузовых машин КАМАЗ, создающихся с использованием комплектующих немецкого производителя. Образец подобной продукции уже был представлен публике в прошлом году, это была опытная версия машины, в создании которой использовались комплектующие немецкого концерна. Сегодня совместная деятельность ОАО «КАМАЗ» и DaimlerAG в основном связана с предприятием «Мерседес-Бенц-

2012/6

использования продукции немецкой компании для производства техники КАМАЗ. Сообщается, что DaimlerAG будет поставлять экологичные двигатели, а также мосты и кабины. Напомним, что еще в прошлом году ОАО «КАМАЗ», собираясь заключать соглашение о промышленной сборке, предоставил в Министерство экономического развития пакет документов, в котором содержалась информация о планах автогиганта по внедрению импортных компонентов для создания качественных машин.

Одной из первых предполагалось ввести в использование продукцию немецкой компании ZahnradFabrik, выпускающей коробки передач, которые сегодня производятся на совместном предприятии в Набережных Челнах. В документации, направленной в Минэкономразвития, было указано, что уже в 2012 году ОАО «КАМАЗ» собирается начинать установку мостов Daimler на свою технику, а к 2014 году их выпуск будет налажен на территории России. Внедрить немецкие кабины автогигант обещал к 2014 году, причем первое время (до 2019 года) предполагалось использовать кабины грузового автомобиля Axor, а в 2018 году – начать внедрение кабин Daimler для собственных грузовиков. Кроме того, по плану компания должна полностью отказаться от собственных силовых агрегатов, перейдя на двигатели Daimler. Основная причина такого шага – переход на более высокий стандарт экологичности( «Евро-6»): ОАО «КАМАЗ» в любом случае придется отказаться от старых моторов, при этом гораздо выгоднее использовать уже готовые двигатели Daimler, чем заниматься разработкой собственных силовых агрегатов. Переход на импортные комплектующие должно сказаться на стоимости готовой продукции. Предполагается, что цена на новый КАМАЗ к 2020 году достигнет 60 тысяч евро. Однако вырастет и качество техники, что отразится на эффективности использования машин. По мнению специалистов, потребители готовы платить больше за соответствующее качество техники.

11 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

НОВЫЙ ТЯГАЧ

FOTON AUMAN 4259 TL ДЛЯ РОССИИ

На дороги России выходит магистральный тягач мирового уровня FOTON Auman 4259 TL – первенец совместного предприятия BeijingFotonDaimlerAutomotiveCo. Ltd, организованного зимой 2012 года О том, какое значение придают в Китае началу экспорта этой модели в Россию, свидетельствует тот факт, что ее российская премьера на СТТ’2012 прошла сразу же после китайской. На реализацию проекта по выпуску современного магистральника на новом автозаводе, оснащенном по последнему слову техники, ушло 4 года и было затрачено 1,7 млрд. юаней. Мощность предприятия составляет 200 тыс. грузовиков в год. На заводе используется 46 роботов, степень автоматизации сборки на главном конвейере достигает 60 %. Комплектующие для выпуска автомобилей поставляют ведущие мировые производители (Daimler AG – мосты, Cummins – дизели, Eaton – коробки передач, Knorr и WABCO – тормозные системы, Valeo – сцепления, ZF –рулевые управления, Sachs – амортизаторы и др.), за уровнем качества следят специалисты, осуществляющие 36 видов контроля после различных производственных операций. Семейство магистральных тягачей Auman 4259 включает версии с колесной формулой 4х2 и 6х4 с 5 видами кабин (короткой, двухместной; короткой, высокой,

с 2 спальными узкими полками; длинной, с одним широким (6950 мм) спальным местом; высокой, с двумя полноценными спальными местами и самой высокой, с ровным полом в кабине и максимальным уровнем комфорта для экипажа дальнобойщиков). Угол опрокидывания кабин при техобслуживании составляет 70 °. По степени пассивной безопасности кабины соответствуют требованиям европейскихкраш-тестов ЕСЕ R29, устройство фронтальной защиты, защитные боковые и задние устройства отвечают требованиям Евросоюза ECE R93. Тягачи прошли сертификационные испытания в TUV Rheinland и признаны соответствующими современным требованиям в отношении безопасности и качества изготовления. Над снижением расхода топлива работали немецкие (Daimler AG) и австрийские (AVL) инженеры, организовавшие продувки тягачей в аэродинамической трубе и доводку трансмиссии с целью достижения максимальной эффективности эксплуатации при минимальных затратах. Представленный на выставке трехосный тягач с собственной массой 10 360 кг рассчитан на работу в составе автопоезда с полной массой 40 000 т. Полная масса полуприцепа ограничена 29 640 кг. При габаритных размерах 6950х2490х3607 (или 3980) мм величина колесной базы составляет 3300 + 1500 мм. Высота седельного устройства – 1350 мм. Силовой агрегат

включает 420-сильный дизель Cummins ISM 11E4 420 c максимальным крутящим моментом 2000 Нм, сблокированный с 12-ступенчатой коробкой передач Fast 12 JSD240T. Подвеска мостов – рессорная, тормоза – барабанные. Емкость топливного бака – 450 л.

2012/6

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ØÈÍÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

Автобусы Solaris с гибридной системой Allison завоевывают Европу Пять 18-метровых автобусов Solaris Urbino, оборудованных гибридной системой Allison H 50 EP, работают сегодня на пассажирских маршрутах в столице Норвегии. Боллебюгд, Швеция – Автобусы с гибридными силовыми установками шаг за шагом завоевывают европейские города. Начиная с 2006 года, польский производитель автобусов Solaris Bus & Coach и Allison Transmission поставляют на рынок автобусы с более низким уровнем выбросов. Сегодня пять городских гибридных автобусов Solaris Urbino 18 Hybrid. перевозят пассажиров по столице Норвегии – Осло. Сочлененные автобусы Solaris оборудованыгибридной трансмиссиейс разделением мощностиAllison H 50 EP, в которую входятдва 75 кВт электродвигателя. Современнаяусовершенствованная электронная системауправления комбинирует мощность 181-киловаттного двигателя внутреннего сгорания стандарта EEV и энергию, рекуперируемую во время торможения транспортного средства, что позволяет получить оптимальный режим работы двигателя и снизить потребление топлива. «Высокая эффективность и надежность гибридной системы Allison стали основой нашего выбора – говорит Терье Бьёрндален, управляющий директор Solaris Норвегия. – Гибридными системами H 50 EP оснащены свыше 5000 автобусов, работающих по всему миру. Мы знаем, что эксплуатационные характеристики системы, также как и сервисная поддержка, оказываемая Diesel Power, дистрибьютором Allison в Норвегии, превосходны». Экологические и экономические преимущества Автобусы, оборудованные гибридными установками, имеют ряд неоспоримых преимуществ. Гибридные системы поддерживают наиболее экономичный и наиболее “’экологичный” режим работы. По данным Solaris, выбросы гибридных автобусов содержат на 25% меньше CO2, на 32% меньше гидридов, на 56% меньше угарного газа и на 78% меньше выбросов взвешенных частиц по сравнению с обычными дизельными автобусами. Также для гибридных автобусов существенно ниже эксплуатационные расходы. «В зависимости от маршрута и навыков водителя, потребление топлива снижается примерно на 22-24%. Обеспечивается оптимальный режим работы дизельного двигателя, что приводит к его меньшему износу. Электрические двигатели работают как дополнительная тормозная система, что также сокращает износ тормозов и повышает безопасность», — отмечает Терье Бьёрндален.

Грузовые автомобили будут более легкими Пластический материал Ultramid от BASF дает возможность уменьшать вес составных частей в конструкции грузового автомобиля на 50%. Полиамидные пластики линии Ultramid впервые начали применяться в конструкции грузовиков. Речь идет о пластмассах Ultramid® A3WG7 и Ultramid® A3W2G6, которые используются для изготовления модуля маслозаборника и трубки воздухозаборника грузовых автомобилей с моторами DD13®/ DD15®. По оценкам специалистов, применение полиамидного пластика позволяет уменьшать вес деталей до пятидесяти процентов без ущерба для эксплуатационных характеристик. Ультрамид обладает исключительной стойкостью к «старению» и тепловому воздействию. Обозначение DD13/DD15 охватывает линейку высококачественных дизельных моторов для грузового автомобильного транспорта, рабочий объем которых равен 13 и 15 кубических дециметров соответственно.

2012/6

ШИНЫ ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ www.pkfst.ru ( 343 ) 214-87-18, 214-81-43

ÇÀÐÓÁÅÆÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÑÅÐÂÈÑ

2012/6

14 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

Зерновоз НЕФАЗ для нового урожая Нефтекамский автозавод начал серийное производство нового полуприцепа НЕФАЗ-93341-0000040-07 для перевозки зерна и различных грузов.

2012/6

Новый трехосный полуприцеп-зерновоз грузоподъемностью 31 т. Объем кузова - 59 куб.м с верхними надставными бортами (51куб.м. без верхних бортов).Внутренние размеры кузова: длина 13,4 м, ширина 2,46 м. Высота с верхними надставными бортами 1,8 м, без них - 1,56 м. Зерновоз изготовлен на базе тентового полуприцепа 93341-07, однако рама полуприцепа существенно модернизирована. На раме жестко установлены высокие стойки для подвески на них боковых бортов. Кузов полуприцепа имеет жесткую переднюю стенку, а по обе стороны кузова в нижней части установлены открывающиеся борта, оборудованные надежными запорами, это позволяет производить полную выгрузку зерна за счет бокового наклона на объекте разгрузки. Кроме того, для погрузки и выгрузки могут служить и задние распашные двери. Кузов оснащен регулируемыми внутренними стяжками, которые предохраняют его от деформации при загрузке и перевозке сыпучих грузов.Сверху по периметру кузова установлены откидывающиеся надставные борта, съемные по необходимости.

15 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

Зерновоз укомплектован пологом с возможностью безопасного сворачивания на одну сторону и специальной передней площадкой для выполнения этих манипуляций. Для осмотра кузова и увязки полога на одной из задних распашных дверей предусмотрена откидная лестница. Параметры кузова позволяют устанавливать европоддоны для перевозки различных грузов в остальное время года, когда зерновой сезон заканчивается. В числе технических параметров полуприцепа необходимо также отметить, что полуприцеп оснащен пневматической подвеской фирмы Weweller на шести пневмобаллонах с шестью гидравлическими амортизаторами и регулятором положения кузова с передней осью. Колеса дисковые 11,7х22,5 (6+1 шт.) на трех осях производства фирмы SAF. Технология предокрасочной подготовки и окраски всех стальных частей изделия позволяет обеспечить многолетнюю защиту полуприцепа от коррозии.Заказ на зерновоз поступил от одной из Краснодарских компаний. Зерно - продукт особый, и у заказчика имеются свои условия погрузки, перевозки и выгрузки. Для расчетов необходимо учитывать даже такие параметры, как плотность перевозимого груза (так, плотность пшеницы составляет 0,8, а плотность овса 0,4, и от этого будет зависеть

наполняемость кузова). Поэтому, исходя из всех условий, заказчик предъявил нам свои индивидуальные требования. Это и съемные борта (это необходимо, чтобы зерновоз вписался по высоте при въезде в помещение для выгрузки зерна), и сворачиваемый полог, откидные лестницы и площадки, и, конечно, определенные габариты и требования по массе перевозимого

груза. Все это было учтено при разработке конструкции и изготовлении опытного образца. На разработку и изготовление полуприцепа ушло всего полтора месяца, техника заказчиком полностью одобрена. Первая партия зерновозов отгружена в Краснодарский край. Игорь Варывдин фото ОАО «НефАЗ»

2012/6

ÍÎÂÎÑÒÈ ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÈ

ÄÎÐÎÆÍÎ ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ

ЧЕТРА выпустила в продажу новый продукт С 1 июня 2012 года на склады дилеров компании «ЧЕТРА - Комплектующие и запасные части» по всей России поступили усовершенствованные РВД (рукава высокого давления) для отечественных бульдозеров и трубоукладчиков ЧЕТРА производства ОАО «Промтрактор». РВД изготавливаются из комплектующих и материалов ведущих мировых производителей. В зависимости от назначения и нагрузок новые рукава могут иметь различные типы навивок и оплеток. Это позволяет повысить эксплуатационные свойства работы гидравлического оборудования техники ЧЕТРА. Фитинги DK и DKO имеют более надежное антикоррозионное покрытие и устанавливаются на теле рукава по усовершенствованной технологии «продольный обжим», обеспечивающей 4-х кратный запас прочности соединения, снижающей вероятность потери давления во время проведения работ при экстремальных нагрузках. Точность исполнения конструктивных параметров наконечников РВД предотвращает утечку рабочей жидкости из гидросистемы в местах резьбовых соединений. В новых РВД обеспечена более качественная обработка и очистка внутренних поверхностей. Это приводит к более длительному сохранению чистоты рабочей жидкости гидросистемы и исключает образование в жидкости полостей, кавитационных пузырьков. Использование усовершенствованных РВД позволяет повысить экономичность обслуживания техники ЧЕТРА и выгоду ее владения.

Серия вилочных погрузчиков Komatsu Японская компания Komatsu представила на рынке коммерческого транспорта новую сериювилочных погрузчиков – FH. Модели FH40-1 и FH45-1 вес которых 6,290 кг и FH50-1 (7,380 кг) укомплектованы новой трансмиссией, а благодаря модернизации двигателя техника стала более мощной, но при этом уменьшилось количество вредных выбросов в атмосферу. Кроме того, новые погрузчики отличаются экономным потреблением топлива (на 30% меньше по сравнению с ранними моделями). На новыхKomatsu установлена системой мониторинга KOMTRAX, позволяющей отслеживать всю необходимую информацию о состоянии погрузчика. Новая серия появится в продаже с июля месяца.

2012/6

ÄÎÐÎÆÍÎ ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/6

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/6

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/6

ÑÏÅÖ, ÀÃÐÎÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/6

ÀÂÒÎÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ

Наименование, характеристика Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35715, МАЗ–5337А2, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714К-3, КамАЗ–53605, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714К-2, КамАЗ–43118, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714,Урал–5557, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35714-2, Урал–5557, груз-ть 17 тн длина стрелы-14 (21) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717К-1, КамАЗ–65115, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–54711Б, БАЗ–8031, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717А-1, МАЗ–6303А3, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576К-1, КамАЗ–65115, груз-ть 25 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576Б-1, МАЗ–6303А3, груз-т 25 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–54712, БАЗ–80311, груз-ть 25 тн, длина стрелы-30,1 (37,1) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717К-2, КамАЗ–65111, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–45717-1, Урал–4320, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС-45717К-3, КамАЗ-43118 (6х6), груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576Б, МАЗ–6303А3, груз-ть 32 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–5576К, КамАЗ–65115, груз-ть 32 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–55717Б, БАЗ–7941, груз-ть 36 тн, длина стрелы-30,1 (37,1) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–6478, КАМАЗ–65201, груз-ть 50 тн, длина стрелы-34,7 (48,6) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–6476, МЗКТ–69234, груз-ть 50 тн, длина стрелы-34 (48,5) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС–6473Б, БАЗ–69098 (8x8), груз-ть 50 тн, длина стрелы-30 (45,4) шт. Автокран ИВАНОВЕЦ КС-8973, КШ-8973, груз-ть 100 тн, длина стрелы-41,7 (57,4) шт. Гусеничный кран ИВАНОВЕЦ ДГК-50.1 (50 т, основ. стрела 11 м) Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузопод. 16-25т (кроме тип КС-5576) - гусек 7 м шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 25 тонн для КС-5576 (гусек 7.15 м + обойма крюковая 3т) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузопод. 25 тонн для КС-5576 (допол. противовес) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 32, 36 тонны (гусек 7.15 м + обойма крюковая 3т) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 32, 36 тонны (допол. противовес) Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 50 тонн (гусек 14.5 м + обойма крюковая 3т + канат грузовой) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 50 тонн (допол. противовес) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 16-25 тонн (Комплектация автокрана новой кабиной крановщика) шт. Комплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 16-50 тонн (Комплектация новой кабины крановщика механизмом подъема) шт.

цена опт. цена розн. город

телефон

поставщик

АВТОКРАНЫ -

2 740 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2 840 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

3 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 190 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 490 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 200 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

3 735 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 400 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 600 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 800 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 550 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

4 980 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 040 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 590 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 590 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

5 690 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

6 000 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

8 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

9 040 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

12 900 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

договор.

договор. от 13 750 000

Екатерин. Екатерин.

(343) 253-18-08 (343) 253-18-08

Ивановская Марка Ивановская Марка

1 500 00

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

185 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

160 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

185 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

160 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

560 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

510 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

145 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

85 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2012/6

ÄÎÐÎÆÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ

Наименование, характеристика

цена опт. цена розн. город

телефон

поставщик

ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 1,5 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 850 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 1,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 2,0 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 1000 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 2,0 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 2,4 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 1200 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 2,4 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-82. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1300 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 3,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-96. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1500 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 7,8 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-97. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 1500 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 7,6 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-99. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 1700 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 10,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-98. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1700 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 11,5 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-85. Вибрационный одновальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назначение грунт. Масса, тонн 13,0 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-84. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 14,0 шт. Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-100 Статический пневмоколесный. Ширина уплотняемой полосы 2000 мм Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 16,0 шт. Вибрационный одновальцовый, прицеп. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назначение грунт. Масса тонн 8,2 шт. Уплотнитель промышленных отходов, уплотнительная техника Раскат РЭМ - 25 Статический кулачковый. Ширина уплотняемой полосы, 2400 мм. Назначение полигон твердых отходов, грунт. Масса тонн 26 т. шт. Бандаж кулачковый для катков ДУ-84, ДУ-85, ДУ-94 шт. Подогреватель двигателя для катков ДУ-100, ДУ-84, Ду-85 шт.

2012/6

650 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

680 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

710 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 090 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 740 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 800 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 990 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2 290 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

2 335 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 590 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

1 060 000

Екатерин.

(343) 253-18-08

Ивановская Марка

6 420 000 140 000 85 000

Екатерин. Екатерин. Екатерин.

(343) 253-18-08 (343) 253-18-08 (343) 253-18-08

Ивановская Марка Ивановская Марка Ивановская Марка

ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

Наименование, характеристика

цена опт. цена розн. город

телефон

поставщик

ДОРОЖНАЯ ТЕХНИК А

Каток дорожн. самоход. вибр. двухосн. двухвальц. ДМ 07В 7.7 т.

1 830 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный комбинированный ДМ07

1 870 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

вибрационный ДМ 10В 10 т.

2 100 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный комбинированный ДМ10

2 100 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

двухвальц. ДМ 13В 13 т.

2 350 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный комбинированный ДМ13

2 350 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Каток дорожный пневмошинный ДМ13Р

2 100 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

вибрационный ДМ 62

2 380 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Комбинированный каток ДМ 58 14 т

2 400 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный грунтовый ДМ62ZIMA

2 670 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный двухвальцовый ДМ47

1 000 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный двухвальцовый ДМ63

1 950 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Вибрационный комбинированный ДМ64

1 950 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Пневмошинный ДМ65

1 670 000

Екатерин.

(34369) 4-77-51

Стройдизель

Каток дорожн. самоходн. двухвальц.

Каток дорожн. самоходн. вибр. двухосн.

Грунтовый дорожный каток самоходный

ТРАКТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ Насос шестеренчатый НШ 10У-3

575