Трак Стоп 2012 10 by Radik Sadykoy

Рекламно-информационное издание

2012/10 (146)

, EW S

         

    

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

Åêàòåðèíáóðã Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 10(146) Рекламно-информационное издание

Àâòîòðàêòîðíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè, ðåìîíò Æóðíàë çàðåãèñòðèðîâàí â Óïðàâëåíèè Ôåäåðàëüíîé ñëóæáû ïî íàäçîðó çà ñîáëþäåíèåì çàêîíîäàòåëüñòâà â ñôåðå ìàññîâûõ êîììóíèêàöèé è îõðàíå êóëüòóðíîãî íàñëåäèÿ ïî ÓÔ îêðóãó. Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî ÏÈ ¹ ÔÑ 11-0068 îò 02.02.2005 ã. Ó÷ðåäèòåëü è èçäàòåëü: ÎÎÎ ÐÀ «Ôîðóì-Ìåäèà» 620043, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. ×åðêàññêàÿ, 10ô, îô. 206

Ðîññèéñêàÿ àâòîòåõíèêà, çàï÷àñòè

Àâòîøèíû

Àâòîðåìîíò

Çàðóáåæíàÿ òåõíèêà, àãðåãàòû, çàï÷àñòè 12

Ãëàâíûé ðåäàêòîð: Æåëâàêîâ À.Â. Îáîçðåâàòåëü: Èãîðü Âàðûâäèí

Äîðîæíî-ñòðîèòåëüíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè 16

Îòäåë ðåêëàìû: Ýëüâèðà Êàçàíöåâà Îëüãà Êîìëåâà Âåðñòêà: Àíäðåé Ìåëüíèêîâ Êîððåêòóðà: Àëåêñàíäðà Âàñèëüåâà Àäðåñ ðåäàêöèè: 620043, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. ×åðêàññêàÿ, 10ô, îô. 206 Òåëåôîíû ðåäàêöèè: (343) 310-19-62 Ôàêñ: (343) 310-19-63 E-mail: truck-stop@k66.ru; www.ra-fm.ru Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â ×åëÿáèíñêå ÎÎÎ «ÈÊÑ ÏÐÎ» 454091, ã. ×åëÿáèíñê, óë. Ê. Ëèáêíåõòà, ä. 2, îô. 907 (351) 230-03-61 (351) 235-32-99 (351) 233-78-38 (351) 267-19-83 ôàêñ raxpro@mail.ru icq 251-317-943

EXPO

Ñïåöòåõíèêà, çàï÷àñòè

Âûñòàâêè

Â ÍÎÌÅÐÅ:

«ГАЗель» Next .................................................................................................................

RenaultTrucks – модельный ряд 2013.................................................

Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü: 26.10.2012 ã. Âûõîä: 31.10.2012 ã. Îòïå÷àòàíî â òèïîãðàôèè ÎÎÎ «Ñè Òè ïðèíò» ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ïîñàäñêàÿ, 16à Çàêàç ¹755 Òèðàæ: 7000 ýêç. Öåíà ñâîáîäíàÿ Ðåäàêöèÿ îñòàâëÿåò çà ñîáîé ïðàâî â îòêàçå ïóáëèêàöèè, ïðîòèâîðå÷àùåé çàêîíîäàòåëüñòâó ÐÔ, à òàêæå êîíöåïöèè èçäàíèÿ.

Журнал «ТРАК СТОП» – специализированное издание, предлагающее информацию о товарах и ценах на рынке грузовых, специальных, коммерческих автомобилей, коммунальной, сельскохозяйственной, дорожной, строительной, подъемно-транспортной техники, механизмов и оборудования, зарубежного и отечественного производства. А также агрегатов, запасных частей, расходных материалов, ремонтно-сервисного, диагностического оборудования, инструмента, услуг по диагностике, сервису и ремонту, предлагаемых на российском рынке техники.

Âñå ðåêëàìèðóåìûå òîâàðû èìåþò ñîïóòñòâóþùèå ñåðòèôèêàòû. Îòâåòñòâåííîñòü çà ñîäåðæàíèå îáúÿâëåíèé è ðåêëàìû ïî çàêîíó íåñåò ðåêëàìîäàòåëü. Ïåðåïå÷àòêà ìàòåðèàëîâ, ïðåäñòàâëåííûõ â æóðíàëå «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ», äîïóñêàåòñÿ ñ âåäîìà ðåäàêöèè.

2012/10

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÀÂÒÎÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ØÈÍÛ

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ ТЕХНИКИ

т./ф: (343) 233-60-34, 219-63-69 ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ðåïèíà, 32 (òåððèòîðèÿ «ÅÌÓÏ Àâòîñòîÿíêà»)

Новые зерновозы на шасси КАМАЗ-53215 и КАМАЗ-65115

На сельскохозяйственной выставке «АГРО-2012», прошедшей в Киеве, украинским аграриям были представлены два совершенно новых зерновоза повышенной кубатуры на шасси KAMAЗ-53215 и KAMAЗ-65115. Технику на шасси КАМАЗ с кузовами производства украинской компании ООО «Зернотранс» представили на своих стендах официальные дилеры ОАО «КАМАЗ» в Украине – компания «Автоцентр КАМАЗ» и ООО «Техноторг-Дон». Зерновоз на шасси KAMAЗ-53215 имеет объём кузова 29м3, а в составе автопоезда с прицепом НЕФАЗ увеличенной кубатуры может перевозить 62м3 зерна, что сравнимо с объемом целого вагона. Одним из основных преимуществ этих машин является облегчённая навеска, что позволяет увеличить массу перевозимого груза. При этом жёсткость кузова обеспечивается соответствующим конструкторским решением. Кроме того, используется гидравлика HYVA – мирового лидера в производстве гидравлического оборудования. Зерновозы КАМАЗ предназначены для перевозки сельскохозяйственных культур на длинные и короткие расстояния и доступны в двух исполнениях – с задней и с боковой загрузкой.

Автокраны «Ивановец» оснащаются модернизированной кабиной крановщика

В июле 2012 г. на заводе «Автокран» началась комплектация автокранов «Ивановец» модернизированными кабинами крановщика. Усовершенствованные модели кабин устанавливаются на автокраны серии АК грузоподъемностью 16 и 25 т. Модернизацию кабины для автокранов «Ивановец» выполняли конструкторы «НИИ Краностроения» на основании рекомендаций, полученных от специалистов эксплуатирующих организаций. В частности, для того, чтобы обеспечить крановщику больший обзор при работе с грузами на земле и в нижних точках была изменена форма панели приборов, а также ее расположение. В кабине появились важные для крановщика индикаторы, отображающие уровень давления масла, температуру и обороты двигателя. За счет изменения схемы расположения воздуховодов была улучшена вентиляция кабины; появилась возможность установки дополнительной форточки. С целью повышения безопасности крановщика на крыше кабины появилась дополнительная защита. Она представляет собой металлическую сетку, которая защищает от падающих предметов, но при этом не закрывает обзор при работе с грузами в верхних точках. Преимущества кабин крановщика «Ивановцев» - отличная обзорность, удобство в эксплуатации, безопасность и комфорт. Все внесенные изменения направлены на то, чтобы облегчить труд крановщика и повысить эффективность его работы.

2012/10

ШИНЫ ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ www.pkfst.ru ( 343 ) 214-87-18, 214-81-43

ÑÏÅÖÀÂÒÎÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/10

ÐÅÌÎÍÒ, ÑÅÐÂÈÑ

2012/10

ÐÅÌÎÍÒ, ÑÅÐÂÈÑ

2012/10

ÃÐÓÏÏÀ ÃÀÇ

Íîâèíêà ÃÀÇà – «ÃÀÇåëüNext» Межсервисный пробег в 20 тысяч километров для отечественного коммерческого автомобиля! Возможно ли такое? Производитель нового семейства коммерческих автомобилей под общим названием ГАЗельNEXT утверждает, что возможно. Новое генеральное направление развития группы компаний ГАЗ вполне можно связать с назначением нового президента Бо Андерсона (бывший вице президент GeneralMotors) в 2009 году. Уже в 2010 году появились первые робкие сообщения о разработках нового ряда коммерческого транспорта, который и был назван ГАЗельNEXT. Посетители московского автосалона ММАС-2012, попав в зал №14 (третий павильон) с интересом знакомились с результатами проведенных разработок на стенде ГАЗа.В первичном массовом показе принимали участие грузовик с алюминиевой платформой, каркасно-панельный микроавтобус на 19 мест и прототип “Соболь NEXT”. Все аналитики сходны во мнении, что своими новинками империя Олега Дерипаски продемонстрировала тренд на главенствующую роль в нише LCV российского авторынка. К решению этой задачи можно отнести и подписанные ранее соглашения о начале контрактной сборки Mercedes-BenzSprinter под флагом дозагрузки производственных мощностей завода. В этом же направлении трактуется и заявление Бо Андерсена о продолжении производства предыдущих моделей ГАЗелей. В частности ГАЗелейБизнес и Соболей. Представив на суд автомобильной общественности новые разработки (ГАЗельNEXT), руководство ГАЗа по-

2012/10

казало, что обширное предложение завода в состоянии перекрыть ценовую нишу от 500 тысяч до 750 тысяч. Предполагается, что коммерческие автомобили ГАЗельNEXT будут продаваться в диапазоне от 650 до 750 тысяч (а со Sprinterом и еще дальше). По замыслам производителя в дальнейшем будет увеличена степень локализации, что позволит регулировать отпускные цены.

стандартам. В результате получился востребованный автомобиль, который уже в 2010 году уверенно занял 70-процентную нишу в продажах в нише LCV. Хотя у водителей есть разные мнения. По меткому выражению на одном из автофорумов покупку этого автомобиля сравнивают с игрой в русскую рулетку – у одного покупателя все хорошо, а у другого вот не пошло и все тут.

В остальной части ниши будут представлены предшествующие модели. Таким подходом нижегородцы пытаются выдавить с рынка основных конкурентов Ducato и Transit. Базой для новых разработок стала ГАЗель-Бизнес как уже отработанная модель. В конструкции ГАЗелиNEXT используется та же лонжеронная рама и внушительный список других элементов. Такой подход используется большинством ведущих автопроизводителей, поскольку позволяет сократить сроки разработки и понизить стоимость новой техники. Не секрет, что ГАЗель-Бизнес конструировалась с использованием расширенного списка зарубежных комплектующих чтобы приблизиться к зарубежным

GAZelNEXT предположительно начнет серийно выпускаться только к 2013 году и поступит к дилерам не ранее марта, поэтому на данный момент говорить о возможных дефектах с точки зрения русской рулетки нет оснований. Тем не менее, руководство завода предпринимает шаги на опережение. В текущем

ÃÐÓÏÏÀ ÃÀÇ

Панель приборов получилась стильной и хорошо читаемой, причём между кругляшами спидометра и тахометра приютился дисплей бортового компьютера, на который выводятся время, температура наружного воздуха, а также разнообразные данные по расходу топлива, скорости и пробегу

году предполагается закончить сборку опытной партии (озвучена цифра 300 штук) и осуществить тест драйв с целью выявления возможных слабых мест в конструкции силами “лояльных клиентов”. Руководство завода не уточнило, кого они имели в виду под лояльными клиентами, а злые языки в Интернете определили, что это те, кто будут хвалить за деньги. Представленные на автосалоне ММАС-2012 коммерческие автомобили ГАЗельNEXT отличаются от предшественников уже своим внешним видом. Совершенно очевидно, что при разра-

ботке конструкции учитывалось мнение владельцев предыдущих конструкций. Бросаются в глаза увеличенные габариты. Так бортовой грузовик (модификация A21R22) в длину составляет 5.63 (ГАЗель-Бизнес 5.48), в ширину – 2.07 (2.066) и в высоту – 2.14 (2.12) м. Увеличение габаритов, конечно же, позволяет улучшить эргономику, что и было сделано.Обновленная кабина бортового грузовика уже мелькала на шпионских фото, а на стенде выставки предстала наяву. Радуют глаз хорошо прорисованные внешние обводы. Создается ощущение хороших аэродинамических качеств, что, несомненно, улучшит ситуацию с

потреблением топлива. Явно улучшена обзорность за счет качественного лобового стекла и мощных зеркал заднего вида. Радиаторная решетка эффектно сочетается с бампером и создает законченную картину фирменного стиля. Интерьер салона также отвечает повышенным требованиям более дорогой части ниши коммерческих грузовиков. Удобное водительское сиденье получило расширенный ряд вариантов настроек. Шумы и вибрация в прошлом. Хорошпарприз с осовремененной консолью. Пластиковая отделка с повышенными зазорами еще характерна для опытной партии. Но общее впечатление положительное. Вызывает некоторое сомнение удобство подлокотника между водительским и пассажирским сиденьями. Производитель обещает комплектовать серийные автомобили улучшенной системой пассивной безопасности. Это и подушки безопасности не только для

Дизайнеры выбрали функциональный вариант экстерьера, хотя прежде на закрытых показах демонстрировалась более эффектная версия машины: вздёрнутые кверху фары, дополненные двухэтажной «фольксвагеновской» решёткой радиатора, создавали запоминающийся облик, которому позавидовал бы и PeugeotBoxer!

2012/10

ÃÐÓÏÏÀ ÃÀÇ

водителя, но и для пассажиров, и ремни безопасности с преднатяжителями. Обещают и другие опции, однако, это в перспективе. Для увеличения срока службы кабины применена оцинковка расширенного списка элементов кабины как внутренних, так и наружных. Эта новость будет приятна любителям грузовиков с цельнометаллическим кузовом. Видимо можно ожидать, что проблема гниения кузова в районе сдвижной двери будет решена. В системе рулевого управления применен реечный механизм, что приближает его качество к стандартам легковых автомобилей. Передняя подвеска стала независимой, что придаетГАЗелиNEXT повышенную плавность хода и устойчивость. В конструкции ГАЗелиNEXT применена усовершенствованная тормозная система. Очевидно, что разработчики учли недостаток тормозной системы

2012/10

ГАЗели-Бизнес, о котором говорили многие владельцы – при нажатии на педаль тормоза грузовик резко клевал носом и ни о какой плавности торможения речи не было. Проработка тормозной системы позволила внедрить элементы современных систем активной безопасности ESP (система динамической стабилизации), ASR (антипробуксовочная система), ABS уже девятого поколения. Несомненно, использование современных электронных средств безопасности повысило статус ГАЗелиNEXT в глазах потребителей. В продолжение темы технических характеристик – от предшественника ГАЗельNEXT унаследовала и силовые агрегаты. Связка в составе турбированного дизельного двигателя CumminsISF (объем 2.8 литра и мощность 120 сил) и пятиступенчатой механической КПП уже отработана и для старта производства

нового ряда автомобилей подходит. Двигатель экономичный. Расход 8.5 для скорости 60 км в час и 10.3 для 80 км вполне допустимы. Однако отзывы многих водителей указывают на зависимость состояния двигателя от используемого топлива. Даже известны случаи затруднений при демонтаже форсунок. Прикипают намертво к головке блока. Наиболее “продвинутые” владельцы ищут старые волги, покупают их за небольшие деньги и меняют двигатель на добрый старый. Естественно это происходит в глубинке, где качество топлива контролируется слабо. Тем не менее, двигатель Cummins вполне отработан, соответствует стандарту Евро-4 и при необходимости может быть модернизирован до норм Евро-5 и, при необходимости, даже Евро-6. Только как это вяжется с текущим качеством топлива неясно. Система охлаждения, о которой также много говорили, была подвергнута значительному изменению. Увеличилась площадь продува радиаторов, которые выполнены из алюминия. Также с целью повышения эффективности вынесли отдельно блок подготовки наддувочного воздуха. Все эти технические новшества умещаются в рамках невероятно маленького по размерам моторного отсека. При открытии капота создается ощущение затрудненного доступа к узлам силовой установки. Подобные затруднения встречались у предшественника, когда невозможно было в одиночку открутить защиту картера двигателя или просто слить масло из двигателя. По сообщениям производителя представленное семейство коммерческих автомобилей будет иметь обширную линейку модификаций, которая в состоянии устроить даже самых взыскательных клиентов. Прототип Соболь NEXT выставлен для показа направления разработки. О нем пока практически нет сведений. А вот девятнадцатиместный каркасно-панельный микроавтобус NEXT производит впечатление законченного

ÃÐÓÏÏÀ ÃÀÇ

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

На ЗИЛе планируется наладить сборку китайских грузовиков DongFeng

городского микроавтобуса. Увеличенная высота салона и удобный поручень на потолке явно понравятся пассажирам. Внешний дизайн микроавтобуса имеет четко выраженное отличие от конкурентов повышенной площадью остекления, что в городском режиме эксплуатации будет явным плюсом. Салон выглядит удобным. Рабочее место водителя вполне комфортно. Однако вызывает сомнение отсутствие водительской двери. Да и резину можно было бы поставить большего размера. С установленной резиной искажаются внешние пропорции. Главный вывод, который можно сделать по итогам премьерного показа – группа компаний ГАЗ нашла свой путь. Уже очевидно, что больше провальных проектов типа Максус и Сайбер руководство не допустит. ОстаетсядождатьсявыходаГАЗели NEXT наэтапсерийногопроизводства.

Китайский автопроизводитель DongFeng намерен организовать крупноузловую сборку своих грузовиков на мощностях московского ЗИЛа, пишет сегодня «РБК daily». По словам источника, знакомого с ситуацией, китайская автомобильная компания DongFeng договорилась с АМО «ЗИЛ» об организации крупноузловой сборки до четырех моделей малотоннажных грузовиков на мощностях московского предприятия. «В следующем году планируют начать собирать грузовики DongFeng массой до 8 т. Предварительно объем производства на 2013г. составит 2 тыс. единиц», - сообщил он изданию. Представитель ЗИЛа от комментариев отказался. Представитель DongFeng в России сказал изданию, что компания заинтересована в организации локального производства в России и ведет переговоры с несколькими потенциальными партнерами, в том числе в московском регионе. «Первоочередная задача - внимательно изучить все возможности. Желательно начать сборку в течение двух-трех лет, но мы хотим решить этот вопрос как можно скорее», - сообщил он. Планируется, что дистрибьютором грузовиков станет екатеринбургская компания «ЕК-Моторс», которая занимается продажей автомобилей Foton, TataMotors и продукции ЗИЛа. Впрочем, управляющий «ЕК-Моторс» Александр Архипов категорически отрицает сотрудничество с китайскойDongFeng. При этом на сайте дилерской компании уже появилась информация, что «ЕК-Моторс» «подписала эксклюзивный договор на поставку в Россию автомобилей DongFeng».

ИндийскаяMahindra хочет на российский рынок грузовиков

Слева — новая «Газель» (точнее - «Соболь»), справа — революционеры грузового дизайна PeugeotBoxer и RenaultMaster. Заметно, что газовцы, создавая новую машину, поглядывали на иностранных конкурентов, но, тем не менее, образ создали весьма самобытный

Самый крупный индийский производитель легких коммерческих автомобилей Mahindra&MahindraLtd завершит работу над планом выхода на российский рынок за четыре — шесть месяцев и уже ведет переговоры с российскими дистрибуторами. Президент отделения Mahindra по производству автомобилей и сельскохозяйственной техники Паван Гонке пояснил, что появление Mahindra в России потребует подготовки в течение более двух лет. У индийского автоконцерна уже был проект производства внедорожников Marshal на заводе Группы ГАЗ в России. Однако проект свернули из-за отсутствия рыночных перспектив. Кроме того, российская автокомпания Sollers выпускает по лицензии Mahindra автомобили SsangYong. Mahindra, крупнейший в мире производитель тракторов, является ключевой частью группы MahindraGroup и владельцем южнокорейского автопроизводителя SsangYongMotor.

2012/10

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÇÀÐÓÁÅÆÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

DaimlerTrucks начал производство двигателей нового стандарта Euro-6 Автоконцерн DaimlerTrucks представил абсолютно новое поколение двигателей высокой мощности для коммерческих автомобилей «BlueEFFICIENCYPower». Новые моторы выпускаются на заводе в Мангейме, являющемся центром DaimlerTrucks по производству двигателей для грузовиков. Производство в Мангейме началось с выпуска 12,8-литрового шестицилиндрового рядного двигателя Mercedes-BenzOM 471. За счет уникальной системы впрыска топлива X-PULSE с усилителем давления двигатель задает новый стандарт расхода топлива – EuroVI. Это позволит еще большее сократить выбросы выхлопных газов, особенно твердых частиц и оксидов азота. На двигателе установлена сложная система очистки выхлопных газов – технология BlueTec. Это система очистки выхлопных газов посредством SCR-технологии, в процессе которой AdBlue добавляется в выхлопные газы. Эта жидкость преобразует вредные оксиды азота в безвредные воду и азот с помощью системы SCR. Благодаря компактным размерам (длина 1 531 мм) двигатель OM 471 свободно помещается под кабиной грузовиков бескапотной компоновки.

Новый двигатель Euro-6 от VolvoTrucks VolvoTrucks представляет двигатель, удовлетворяющий жестким требованиям стандарта токсичности выхлопа Euro-6.Первымстартуетдвигатель Volvo D13 мощностью 460 л.с. Спрос на грузовики, соответствующие нормам Euro-6, пока ограничен. С февраля 2012 г. появилась возможность проводить сертификацию автомобилей на соответствие новым требованиям, однако прежде чем эти требования станут обязательными для всех новых грузовых автомобилей, пройдетеще два года. Жесткие стандарты токсичности выхлопа требуют применения абсолютно новых решений при разработке двигателя, включая многочисленные новые комплектующие, использование которых, в свою очередь, означает повышение расходов потребителей. Однако высокая стоимость может быть отчасти компенсирована различными финансовыми льготами и выгодными пакетами услуг прежде всего при выполнении региональных и дальних перевозок в Европе. Двигатель VolvoD13, соответствующий нормам Euro-6, основан на испытанном и проверенном двигателе Volvo, соответствующем стандарту Euro-5. Новый двигатель представляет собой 6-цилиндровый рядный двигатель с насос-форсунками и системой каталитической нейтрализации выхлопа (SCR). В целях выполнения новых требований по токсичности применяется также система рециркуляции выхлопных газов (EGR) и фильтр твердых частиц (DRF), то есть те системы, которые компания VolvoTrucks уже применяет на протяжении нескольких лет в США и Японии. По сравнению с Euro-5 выбросы окислов азота были снижены на 77%, а выбросы твердых частиц сокращены вдвое.

2012/10

ÇÀÐÓÁÅÆÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÑÅÐÂÈÑ

2012/10

RenaultTrucks

RenaultTrucks - ìîäåëüíûé ðÿä 2013

На Ганноверском автомобильном салоне IAA президент компании RenaultTrucks ХайнцЮрген Лоу объявил о полном обновлении модельных рядов автомобилей для дальних поездок, городских и региональных перевозок и строительства, которое начнётся в июне 2013 года. Подчёркивая важность укрепления позиции каждой марки внутри группы Volvo, начатого в процессе реорганизации группы, компания RenaultTrucks планирует стать лучшим образцом развития. Во время пресс-конференции на автосалоне в Ганновере Хайнц-Юрген Лоу, президент компании RenaultTrucks, сообщил, что переход на стандарт Евро-VI станет поводом для полного обновления модельного ряда автомобилей в категориях Магистральные перевозки, Городские и региональные перевозки и Строительство, начиная с июня 2013 года. В настоящее время все вышеупомянутые автомобили тестируются на испытательных полигонах RenaultTrucks и в реальных условиях эксплуатации на предприятиях клиентов компании в рамках партнёрских отношений. Ведь компания RenaultTrucks разрабатывает и совершенствует свои автомобили именно исходя из потребностей и ожиданий клиентов. Цель обновления модельного ряда - достичь совершенства и RenaultTrucks прилагает все необходимые усилия для достижения данной цели. Хайнц-Юрген Лоу заявляет: “июне вы станете свидетелями новой революции. Наши новые автомобили станут для вас сюрпризом не только в плане дизайна, но и в плане своих эксплуатационных качеств. Мы стремимся достичь высшей степени совершенства и используем все средства для достижения этой цели.” Автомобильный салон IAA дал компании RenaultTrucks возможность представить свои технологии и будущие двигатели Евро-VI. Модельный ряд высокого класса будет оснащён новыми 11-литровыми двигателями с шестью цилиндрами DTI 11, оборудованными

2012/10

системой впрыска commonrail. Эта система предлагается в сочетании с системой последующей обработки выхлопных газов SCR, адаптированной к требованиям стандарта Евро-VI. В целях обеспечения оптимального функционирования данной системы компания RenaultTrucks объединяет различные технические решения, такие как повторное использование части выхлопных газов во время пуска двигателя, использование впускных и выпускных клапанов, а также специально разработанной стратегии режимов горения топлива. Система последующей обработки выхлопных газов дополнена сажевым фильтром, установленным на всех двигателях Евро-VIRenaultTrucks. Подобная технология используется и на 13-литровых двигателях DTI 13, оснащённых электронной системой насос-форсунок, которая подходит для двигателей такого объёма. Для своего модельного ряда среднего класса компания RenaultTrucks разработала новый 4-х цилиндровый двигатель объёмом 5 литров DTI 5 и новый шестицилиндровый и восьмицилиндровый двигатель DTI 8. Оба двигателя оборудованы системой EGR.

Она перерабатывает часть выхлопных газов во время сгорания топлива и сокращает образование оксидов азота (NOx), вырабатываемых двигателем. Оставшаяся часть NOxнейтрализуется катализаторами системы SCR. Наконец, сажевый фильтр позволяет сократить содержание дисперсных частиц в выхлопных газах до минимального уровня, установленного стандартом Евро-VI. Таким образом, со своими новыми двигателями Евро-VI компания RenaultTrucks добивается трёх целей: предоставить своим

RenaultTrucks

клиентам двигатели, соответствующие требованиям стандарта Евро-VI, которые обладают равноценными или более высокими эксплуатационными качествами в плане расхода, надёжности и техобслуживания по сравнению с двигателями Евро-V. В настоящее время клиенты больше не требуют опережения стандарта, так как настоящий модельный ряд RenaultTrucks полностью отвечает их ожиданиям, особенно в плане управления расходом топлива. Являясь пионером и лидером в плане сокращения расхода топлива, компания продвигает инициативу AllForFuelEco, направленную на решение проблемы экономии топлива на всех уровнях предприятия, от создания концепции грузовика до его обслуживания в сети RenaultTrucks. Для клиентов данная инициатива выражается в предложениях OptifuelSolutions. Они заключаются в предоставлении клиентам совокупности инструментов и услуг, позволяющих выполнить правильную конфигурацию своего автомобиля, выбрав, в первую очередь, наиболее подходящий тип двигателя (электрический, гибридный, газовый или дизельный), обучить своих водителей, следить за расходом топлива своих грузовиков, анализируя полученную информацию, и поддерживать свои автомобили в хорошем состоянии с помощью специальных услуг, нацеленных на экономию топлива. В конечном итоге, цифры говорят сами за себя. Полуавтоматические коробки передач RenaultTrucks обеспечивают экономию топлива до 7%, соблюдение программы Optifuel - до 15% в масштабе всего автопарка, а обучение экономичному вождению OptifuelTraining уже прошли 21 000 водителей. Сегодня компания RenaultTrucks располагает полным модельным рядом автомобилей от 2,8 до 120 тонн, позволяющих удовлетворить весь спектр нужд и потребностей каждого клиента. Помимо этого, коммерческое предложение автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива, является наиболее широким на рынке. В него входят полностью электрические автомобили, такие как MaxityElectrique (4,5т), гибридные, представленные автомобилем PremiumDistributionHybrysTech (19/т 26т), и работающие на природном газе, как PremiumDistributionGNV (19т/26т). Сегодня компания RenaultTrucks продолжает свою

деятельность в области исследований, используя экспериментальный автомобиль MidlumElectrique. Три образца в настоящее время находятся в стадии тестирования у наших партнёров в Лионе в компаниях Carrefour и STEF и в Цюрихе и Лозанне в компании Nestlé Suisse. Но если для автомобилей, предназначенных для городских перевозок, технологии альтернативного движения являются приемлемыми, то для транспорта, использующегося для дальних поездок еще долго предпочтение будет отдаваться дизельному топливу. Вот почему компания RenaultTrucks не прекращает свои исследования в области сокращения расхода топлива. При разработке промышленного дизайна модели CX/03, представленной на автосалоне в Ганновере, были использованы все средства, чтобы улучшить аэродинамические характеристики автомоби-

ля и сделать его как можно легче. Например, решётка радиатора представляет собой трубчатую конструкцию из алюминия и углеродного волокна и имеет внизу три аэродинамические пластины, которые отклоняют поток воздуха в стороны. Автомобиль CX/03 представляется квинтэссенцией RenaultTrucks в плане экономии топлива, задавая направление для поиска совершенства. Данные разработки полностью вписываются в рамки инициативы RenaultTrucksDeliver, которая сейчас как никогда актуальна. Грузовые автомобили являются неотъемлимой частью нашей современной жизни. Они перевозят товары, продукты, культурные ценности и гуманитарную помощь. Компания RenaultTrucks желает внести свой вклад в широкое распространение дорожного транспорта и предлагает эффективные и экологичные решения для своих клиентов и для всего общества в целом.

2012/10

ÍÎÂÎÑÒÈ ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÈ

ÄÎÐÎÆÍÎ ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ

РЭМ-25 на службе в Тюмени В сентябре 2012 г. компания «Ивановская марка» поставила два уплотнителя РЭМ-25 департаменту недропользования и экологии Тюменской области. Уплотнители будут использоваться для утилизации отходов на полигонах ТБО площадью 30 и 17 га. Уплотнитель твердых промышленных и бытовых отходов РЭМ-25 был разработан в 2003 г. заводом «РАСКАТ» (г. Рыбинск) совместно со специалистами МГУП «Промотходы» правительства Москвы. Ежегодно завод «РАСКАТ» выпускает порядка десяти уплотнителей РЭМ-25. Данная машина не имеет российских аналогов и не уступает лучшим мировым образцам специальной техники данного сегмента. В Тюменской области уплотнители РЭМ-25 будут работать на полигоне ТБО ООО «КОМТЕХ» (площадью 30 га), а также на полигоне ТБО Заводоуковского городского округа (площадью 17 га). При эксплуатации уплотнителя РЭМ-25 на территории полигона можно разместить в 3-6 раз больше отходов, чем при использовании обычного бульдозера на гусеничном ходу. Важным преимуществом «РЭМ-25» является его экологичность: за счет современной технологии уплотнения минимизируется доступ кислорода к продуктам утилизации, что значительно снижает риск возникновения пожаров. Решетка, установленная на бульдозерном отвале сверху, увеличивает его объем более чем в 2 раза, она позволяет работать с большим количеством материала, что повышает эффективность уплотнителя. Таким образом, применение РЭМ-25 на полигоне позволяет значительно повысить уровень санитарной и противопожарной безопасности захоронения отходов, уменьшить пылеобразование, а также снизить отрицательное воздействие полигона на окружающую среду и население.

Komatsu средней весовой категории Модернизированные модели экскаваторов средней грузоподъёмности представила компания Komatsu. На рынке спецтехники представили гидравлические экскаваторы модели PC200/PC200LC-10 на 19600 кг и PC210/PC210LC-10 (21700 кг). На новинках установлены двигателем нового поколения с экологическими стандартами нормам EPATier4 Interim и EUStage 3B. Модернизация позволила снизить потребление топлива на 10% по сравнению с предыдущими версиями. Для безопасности оператора кабина новыхKomatsu экипируется системой ROPS, а также поручнями. Обновленные экскаваторы оборудуются системой ID-Key, а также обновленной программой KomatsuCare.

2012/10

ÄÎÐÎÆÍÎ ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/10

ÄÎÐÎÆÍÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/10

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/10

ÑÏÅÖ, ÀÃÐÎÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/10

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÏÐÈÖÅÏÛ

2012/10

ÄÎÐÎÆÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ

Наименование, характеристика

цена опт. цена розн. город

ДМ 07В. Каток дорожный самоходный вибрационный

телефон

поставщик

АВТОКРАНЫ

двухосный двухвальцовый.

1 950 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ07. Каток вибрационный комбинированный каток

1 970 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

вибрационный.

2 200 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ10. Каток вибрационный комбинированный

2 200 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

двухосный двухвальцовый.

2 400 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ14. Автогрейдер

3 400 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ13Р. Каток дорожный пневмошинный

2 100 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 62. Грунтовый дорожный каток самоходный вибрационный.

2 600 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 58. Комбинированный каток. Масса эксплуатационная, 14 т

2 500 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ62ZIMA. Каток вибрационный грунтовый

2 670 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ47. Каток вибрационный двухвальцовый

1 390 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ63. Каток вибрационный двухвальцовый.

2 100 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ64 . Каток вибрационный комбинированный

2 100 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ65. Каток пневмошинный

1 770 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 006. Ручной каток тротуарный

450 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 03. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый

1 500 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 02. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый

720 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 08. Каток прицепной вибрационный грунтовый

1 200 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

360 360

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

385 986

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

445 214,00

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

двигателей (12-ти секционный) с приводом 18,5 кВт

460 436,00

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ОР-15727. Комплект приспособлений и инструмента

42 800

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

КИ-562. Прибор для испытания форсунок дизельных двигателей

16 520

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

КОЭЗ-01. Приспособление для разборки ТНВД «КАМАЗ»

11 800

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

23 600

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

6 490

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

23 010

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

10 500 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

пневматическом ходу

7 400 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

PP1860YKS. Sanme-Hazemag. Сортировочную установку

6 420 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

9 655 984

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

конусная дробилка на пневматическом ходу

9 000 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

GD860. Сканер Универсальный мультимарочный

70 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

Мобильными Бетонными заводами DAVINO PRIMA 415.2

79 370 евро

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

Мобильными Бетонными заводами DAVINO MASTER 440.2

112 870 евро

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

Мобильными Бетонными заводами DAVINO RUNNER 560.2

125 000 евро

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

Мобильная сортировочная установка McCloskey S190 2DT

9 000 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

Мобильная щековая дробилка McCloskey J40

12 500 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

Мобильную щековую дробилку McCloskey J44

14 500 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 10В. Каток дорожный самоходный двухвальцовый

ДМ 13В. Каток дорожный самоходный вибрационный

КИ-921-01. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 7,5 кВт (8-ми секционный) КИ-22210-02М-11. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 11 кВт КИ-22210-02М-15. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 15 кВт КИ-22210-02М-18,5. Стенд для испытания ТНВД дизельных

КОЭЗ-02. Комплект приспособлений для ремонта ТНВД «Bosch» размерности P КОЭЗ-03. Комплект приспособлений для разборки импортных форсунок дизельных двигателей КОЭЗ-04. Комплект оснастки для ремонта и регулировки ТНВД «ЯМЗ» и «КАМАЗ» Sanme-Hazemag PP180SMHS. Перемещаемая гидравлическая конусная дробилка на пневматическом ходу Sanme-Hazemag PP900. Перемещаемая щековая дробилка на

PP1060 Sanme-Hazemag. Перемещаемая щековая дробилка на пневматическом ходу PP120SMHS. Sanme-Hazemag. Перемещаемая гидравлическая

2012/10

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÀÂÒÎÑÒÅÊËÎ

Наименование, Наименование, характеристика характеристика

цена цена опт. опт. цена цена розн. розн. город город

телефон телефон

поставщик поставщик

(343) 233-60 34

ИП Еловских З.А.

ТРАК ТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ

Вал карданный ЗИЛ-5301-2200023-60 в сборе длинна база

9860

Екатерин.

219-63-69 Вал карданный 130В1-2200023Д-Б2 самосвал гипоидный мост L-1910 мм

9800

Екатерин.

(343) 233-60 34

ИП Еловских З.А.

219-63-69 Вал карданный 130-2200023-А2 бортовой

8900

Екатерин.

(343) 233-60 34

ИП Еловских З.А.

219-63-69 Тяга поперечная ЗИЛ-130 в сборе 130-3003049-А

3150

Екатерин.

(343) 233-60 34

ИП Еловских З.А.

219-63-69 Тяга поперечная 5301-3414052-10 в сборе

2300

Екатерин.

(343) 233-60 34

ИП Еловских З.А.

219-63-69 Стартер 74/7402.3708000 ЗИЛ-5301, МТЗ /12/24в/БАТЭ

5800

Екатерин.

(343) 233-60 34

ИП Еловских З.А.

219-63-69 Стартер СТ-230 К4 ЗИЛ, 431410 12В (БАТЭ)

4700

Екатерин.

(343) 233-60 34

ИП Еловских З.А.

219-63-69 Стартер СТ-230А1-10/ГАЗ-53, ПАЗ/БАТЭ

4300

Екатерин.

(343) 233-60 34

6000

Екатерин.

(343) 233-60 34

Комплект сцепления лепестковый ЗИЛ 5301, 130-1601130

ИП Еловских З.А.

219-63-69

/корзина+диск+муфта/Триал

ИП Еловских З.А.

219-63-69 Распределитель зажигания ГАЗЕЛЬ, ГАЗ-53, ЗИЛ-130

от 1500

до 1650

Екатерин.

(343) 233-60 34

ИП Еловских З.А.

219-63-69

ТРАК ТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ

Насос шестеренчатый НШ 10У-3

575

Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Насос шестеренчатый НШ 32У-3

979

Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Насос шестеренчатый НШ 50У-3

1025

Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Насос шестеренчатый НШ 100А-3

3825

Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Распределитель гидравлический Р 80-3/1-222...444

4325

Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

(кл. 19, 24, 27, 32, 36, 41, 50)

от 100

Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Гидроцилиндры на сельхозтехнику

от 2050

Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки воздуха («ДИФА» г. Гродно)

от 100

Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки масла («ДИФА» г. Гродно)

от 30

Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки топлива («ДИФА» г. Гродно)

от 25

Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Рукав высокого давления

АВТОСТЕК ЛО

DAF 95 – TE 47 (2323X770), PEGASO TRONER 1986

от 5083

Екатерин.

(343) 233-75-47

Стекломир-Екб

DAF XF (шелк.) 2006

от 6528

Екатерин.

(343) 233-75-47

Стекломир-Екб

MAN TGA (узкий – X) STANDARD CAB NARROW BODY 2000

от 6120

Екатерин.

(343) 233-75-47

Стекломир-Екб

MAN TGA TRUCK (широкий – XXL) SLEEPER BODY 2000

от 9760

Екатерин.

(343) 233-75-47

Стекломир-Екб

IVECO EUROCARGO 2003

от 6698

Екатерин.

(343) 233-75-47

Стекломир-Екб

MERCEDES ACTROS 2D TRUCK 1996

от 6001

Екатерин.

(343) 233-75-47

Стекломир-Екб

SCANIA 84, 94, 114, 144 (SERIE 4) 1995

от 5950

Екатерин.

(343) 233-75-47

Стекломир-Екб

SCANIA R-SERIES (SERIE-4) 2004

от 6768

Екатерин.

(343) 233-75-47

Стекломир-Екб

VOLVO FH / FM 12-16 1993

от 4800

Екатерин.

(343) 233-75-47

Стекломир-Екб

Грузовики и Автобусы

от 4800

Екатерин.

(343) 233-75-47

Стекломир-Екб

2012/10

ÀÂÒÎÑÅÐÂÈÑÍÎÅ ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ, ÄÈÀÃÍÎÑÒÈÊÀ

Наименование, характеристика

цена опт. цена розн. город

T4 Подъемник 2-х стоечный, 4т, эл-гидравлический, 220В/380В T4B Подъемник 2-х стоечный, 4т, эл-гидравлический, 220В/380В с электро блокировкой S4B-2 Подъемник 2-х стоечный, 4т, с верхней синхронизацией, 380В S4D-2 Подъемник 2-х стоечный, 4т, с верхней синхронизацией, 380В S4D-2E Подъемник 2-х стоечный, 4т, с верхней синхронизацией, 380В F4D-4 Подъемник 4-х стоечный, 4т, эл-гидравлический, 380В F6010 Подъемник ножничный 3т, для шиномонтажа (высота подъема 1 метр) F6105 Подъемник ножничный 3т, для монтажа «в пол», 220/380В F6106 Подъемник ножничный 3т, для монтажа «на пол», 220/380В F6106E Подъемник ножничный 3т, для монтажа «на пол», 220/380В 910B Балансировка, 220В 920В Балансировка, 220В 950B Балансировка, 220В 520 Балансировка, 220В, с усовершенствованной программой 820 Балансировка, 220В, с усовершенствованной программой 822 Балансировка, 220В, с усовершенствованной программой 850 Шиномонтаж полуавтомат, 220В/380В 810 Шиномонтаж полуавтомат, 220В/380В 885IT Шиномонтаж автомат с наддувом, 380В 890IT Шиномонтаж полуавтомат с наддувом, 380В BL523IT+ACAP2004 Шиномонтаж полуавтомат с правой рукой с наддувом, 380В

2012/10

АВТОКРАНЫ

телефон

поставщик

65 000

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

74 880

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

90 000

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

95 200

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

98 000

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

200 000

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

92 400

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

116 160

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

146 520

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

146 520 35 000 37 900 45 000

Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин.

40 000

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

52 420

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

61 870 35 000 38 000 55 000 41 000

Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин. Екатерин.

65 352

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

(343) 213-97-32 (343) 213-97-32 (343) 213-97-32 (343) 213-97-32

(343) 213-97-32 (343) 213-97-32 (343) 213-97-32 (343) 213-97-32 (343) 213-97-32

ООО «Стройдизель» ООО «Стройдизель» ООО «Стройдизель» ООО «Стройдизель»

ООО «Стройдизель» ООО «Стройдизель» ООО «Стройдизель» ООО «Стройдизель» ООО «Стройдизель»

ÀÂÒÎÑÅÐÂÈÑÍÎÅ ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ, ÄÈÀÃÍÎÑÒÈÊÀ

Наименование, характеристика BL533+ACAP2002 Шиномонтаж с правой рукой, автомат, 380В BL533IT+ACAP2002 Шиномонтаж с правой рукой и наддувом, автомат, 380В BL555+ACAP2007 Шиномонтаж с правой рукой, автомат, 380В BL555IT+ACAP2007 Шиномонтаж с правой рукой и наддувом, автомат, 380В BL548IT Шиномонтаж с правой и левой руками и наддувом, полуавтомат, 380В BL545+ACAP2009 Шиномонтаж с левой рукой, полуавтомат, 380В BL545IT+ACAP2009 Шиномонтаж с левой рукой и наддувом, полуавтомат, 380В FS-3500N Генератор азота 3500л/час FS-6000N Генератор азота 6000л/час AA-RSM585 Станок для правки дисков (ручное управление гидравликой) AA-RSM595 Станок для правки дисков (электрическое управление гидравликой) AM-8700 Станок для проточки тормозных дисков AM-983 Станок для проточки тормозных дисков 448В Балансировка для грузовых автомобилей, 380В 588 Шиномонтаж для грузовых колес 14-26», 380В TCS52B Шиномонтаж для грузовых колес 14-42», 380В TCS56 Шиномонтаж для грузовых колес 14-56», 380В T08050 Опрокидыватель авто 1.5т T08310 Домкрат пневматический 1125кг

цена опт. цена розн. город АВТОКРАНЫ

телефон

поставщик

85 300

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

93 000

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

105 300

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

116 700

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

85 300

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

64 900

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

72 000 36 218 70 868

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель» Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель» Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

136 125

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

177 375

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

80 850

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

101 475

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

65 000

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

170 000

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

183 480

Екатерин. (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

250 800 19 000 19 200

2012/10

ÊÎÌÏËÅÊÒÓÞÙÈÅ

2012/10

27 ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

2012/10

ÂÛÑÒÀÂÊÈ

EXPO

2012/10