Трак Стоп 2012 11 by Radik Sadykoy

Рекламно-информационное издание

2012/11 (147)

, EW S

         

    

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

Åêàòåðèíáóðã Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 11(147) Рекламно-информационное издание

Àâòîòðàêòîðíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè, ðåìîíò Æóðíàë çàðåãèñòðèðîâàí â Óïðàâëåíèè Ôåäåðàëüíîé ñëóæáû ïî íàäçîðó çà ñîáëþäåíèåì çàêîíîäàòåëüñòâà â ñôåðå ìàññîâûõ êîììóíèêàöèé è îõðàíå êóëüòóðíîãî íàñëåäèÿ ïî ÓÔ îêðóãó. Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî ÏÈ ¹ ÔÑ 11-0068 îò 02.02.2005 ã. Ó÷ðåäèòåëü è èçäàòåëü: ÎÎÎ ÐÀ «Ôîðóì-Ìåäèà» 620043, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. ×åðêàññêàÿ, 10ô, îô. 206

Ðîññèéñêàÿ àâòîòåõíèêà, çàï÷àñòè

Àâòîøèíû

Àâòîðåìîíò

Çàðóáåæíàÿ òåõíèêà, àãðåãàòû, çàï÷àñòè 12

Ãëàâíûé ðåäàêòîð: Æåëâàêîâ À.Â. Îáîçðåâàòåëü: Èãîðü Âàðûâäèí

Äîðîæíî-ñòðîèòåëüíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè 16

Îòäåë ðåêëàìû: Ýëüâèðà Êàçàíöåâà Îëüãà Êîìëåâà Âåðñòêà: Àíäðåé Ìåëüíèêîâ Êîððåêòóðà: Àëåêñàíäðà Âàñèëüåâà Àäðåñ ðåäàêöèè: 620043, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. ×åðêàññêàÿ, 10ô, îô. 206 Òåëåôîíû ðåäàêöèè: (343) 310-19-62 Ôàêñ: (343) 310-19-63 E-mail: truck-stop@k66.ru; www.ra-fm.ru Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â ×åëÿáèíñêå ÎÎÎ «ÈÊÑ ÏÐÎ» 454091, ã. ×åëÿáèíñê, óë. Ê. Ëèáêíåõòà, ä. 2, îô. 907 (351) 230-03-61 (351) 235-32-99 (351) 233-78-38 (351) 267-19-83 ôàêñ raxpro@mail.ru icq 251-317-943

EXPO

Ñïåöòåõíèêà, çàï÷àñòè

Âûñòàâêè

Â ÍÎÌÅÐÅ:

Технология SCR .............................................................................................................

Новинка от ZF: КПП TRAXON для грузовиков............................

DAF – новый флагман XF EURO 6 .............................................................

Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü: 27.11.2012 ã. Âûõîä: 30.11.2012 ã. Îòïå÷àòàíî â òèïîãðàôèè ÎÎÎ «Ñè Òè ïðèíò» ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ïîñàäñêàÿ, 16à Çàêàç ¹861 Òèðàæ: 7000 ýêç. Öåíà ñâîáîäíàÿ Ðåäàêöèÿ îñòàâëÿåò çà ñîáîé ïðàâî â îòêàçå ïóáëèêàöèè, ïðîòèâîðå÷àùåé çàêîíîäàòåëüñòâó ÐÔ, à òàêæå êîíöåïöèè èçäàíèÿ.

Журнал «ТРАК СТОП» – специализированное издание, предлагающее информацию о товарах и ценах на рынке грузовых, специальных, коммерческих автомобилей, коммунальной, сельскохозяйственной, дорожной, строительной, подъемно-транспортной техники, механизмов и оборудования, зарубежного и отечественного производства. А также агрегатов, запасных частей, расходных материалов, ремонтно-сервисного, диагностического оборудования, инструмента, услуг по диагностике, сервису и ремонту, предлагаемых на российском рынке техники.

Âñå ðåêëàìèðóåìûå òîâàðû èìåþò ñîïóòñòâóþùèå ñåðòèôèêàòû. Îòâåòñòâåííîñòü çà ñîäåðæàíèå îáúÿâëåíèé è ðåêëàìû ïî çàêîíó íåñåò ðåêëàìîäàòåëü. Ïåðåïå÷àòêà ìàòåðèàëîâ, ïðåäñòàâëåííûõ â æóðíàëå «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ», äîïóñêàåòñÿ ñ âåäîìà ðåäàêöèè.

2012/11

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÀÂÒÎÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ØÈÍÛ

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ ТЕХНИКИ

т./ф: (343) 233-60-34, 219-63-69

КАЗ расширяет ассортимент колесных кранов

ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ðåïèíà, 32 (òåððèòîðèÿ «ÅÌÓÏ Àâòîñòîÿíêà»)

Клинцовский автокрановый завод сообщил об изготовлении опытной модели колесного крана: КС-65719-1К-1 грузоподъемностью 40 тонн. Это вторая машина завода, которая относиться к сверхбольшому грузовому сегменту. У крана КС-65719-1К, серийное производство которого началось в ноябре, тоже 40 тонн. Новинка имеет максимальную дальность стрелы 31 метр, но в сложенном положении стрела достаточно компактна. Модель разработана в соответствии требованиям по габаритам и нагрузкам на оси и поэтому может свободно передвигаться по дорогам общего пользования. Если автомобильный кран успешно пройдет заводские и государственные испытания, то в декабре текущего года Клинцовскийавтокрановый завод начнет серийный выпуск еще одной новой модели.

КАМАЗ получит новые экологичные двигатели

КАМАЗ и Daimler заключили соглашение, согласно которому немецкая компания будет поставлять в Россию двигатели, обладающие низким уровнем загрязнения окружающей среды. Со следующего года КАМАЗ с целью сделать свои грузовики соответствующими стандарту «Евро-5» будет оснащать их двигателями Daimler. Грузовики с немецким силовыми агрегатами планируется экспортировать, однако их стоимость может значительно повыситься. Согласно договору, Daimler будет ежегодно поставлять своему российскому партнеру 7 000 двигателей и 15 000 осей. Как отмечают представители КАМАЗа, речь идет о поставках газовых двигателей M 906 с низким уровнем загрязнения окружающей среды мощностью от 170 до 205 кВт, а также о дизельных двигателях OM 457 стандарта «Евро-5» мощностью 260—335 кВт для автобусов, сообщает портал rbcdaily.ru. Грузовики и автобусы, оснащение которых немецкими двигателями и осями начнется в январе следующего года, в основном будут поставляться в европейские страны. Согласно бизнес-плану КАМАЗа, в этом году компания намеревается отправить на экспорт около 6 000 грузовиков. Насколько изменится стоимость грузовиков камского автопроизводителя, оснащенных двигателями Daimler, пока не известно. На данный момент цена грузовых машин с собственным двигателем КАМАЗа и мотором Cummins начинается от 2,05 млн рублей.

2012/11

ШИНЫ ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ www.pkfst.ru ( 343 ) 214-87-18, 214-81-43

ÑÏÅÖÀÂÒÎÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/11

ÒÅÕÍÎËÎÃÈß SCR

Æèäêîñòü «AdBlue» Европейская автомобильная промышленность очень чутко реагирует на все новейшие требования, предъявляемые к выпускаемой ею продукции. Конечно, мощность и надежность автомобилей остаются приоритетными задачами, но зная трепетное отношение европейцев к экологическим проблемам и, в частности, к выбросам в атмосферу выхлопных газов, легко предположить, что этот вопрос ставится если не на первое место, то уж точно не на последнее. Не случайно экологические стандарты для транспорта приходят к нам тоже из Европы, на данный момент это Евро-4 и Евро-5. Последний пока коснулся только дизельного грузового транспорта, но именно он нас интересует в данный момент. Все дело в том, что для того чтобы достичь нужного соответствия экологическим нормативам, многие европейские, а с недавних пор и японские автопроизводители активно внедряют технологию SRC. Сама по себе технология, расшифровывающаяся как селективный каталитический нейтрализатор и рассчитанная на дизельные двигатели, довольно оригинальна, но никак не может обойтись без использования необходимого реагента, которым является жидкость AdBlue. Впрыскиваемая тщательно отмерянными дозами в поток выхлопных газов, она нейтрализует вредные оксиды азота и в результате возникающих химических процессов разлагает их на безвредные для здоровья человека азот и воду. Что такое AdBlue? Данный реагент представляет собой хорошо очищенный 32,5-процентный раствор мочевины в деминерализованной воде. Мочевина AdBlue прозрачна на вид и по запаху слегка отдает аммиаком, но никакой токсичностью не обладает, впрочем, как и любая другая. Достаточно вспомнить, что это синтетическое соединение широко используется в различных областях, в том числе в косметологии, фармакологии и производстве пищи. Найти его можно даже в жевательной резинке. К тому же мочевина AdBlueжестко регламентируется стандартами качества DIN 70070 и ISO 22241 и контролируется специалистами на каждом этапе ее изготовления. Не только производство, но и продажа AdBlue находится под строгим контролем. Всеми правами на него владеет Немецкая автопромышленная ассоциация VDA, которая внимательно следит за качеством производимого товара. Лицензия на выпуск AdBlueвыдается только хорошо зарекомендовавшим себя предприятиям,

2012/11

таким как AbAchema, AMI, BASF, SKWP, Yara и некоторым другим. Связан этот неусыпный контроль с тем, что только произведенная в полном соответствии с технологическим процессом жидкость AdBlueдает гарантию долговечности оборудования, в котором она применяется. Как известно, популярность товара порождает и некоторые негативные моменты, в частности производство контрафакта. Применение же некачественного реагента в данном случае может повлечь за собой печальные последствия даже для двигателя автомобиля. Поэтому стоит приобретать AdBlue только у проверенных поставщиков. Зная название компании-производителя, Вы можете проверить, есть ли она в официальном списке лицензиатов на сайте VDA –www.vda.de. AdBlue– это добавка в дизельное топливо? Нет. AdBlue заливается в отдельный бак с голубой крышкой и никогда не контактирует с дизельным топливом. Как долго может храниться AdBlue? Срок годности минимум от 6 до 36 месяцев в зависимости от постоянной температуры хранения. Температуры свыше +35°Сзначительно уменьшают срок хранения AdBlue. Идеальная температура хранения от +5 до +25 °С. Есть ли специальные требования к оборудованию для работы с AdBlue? AdBlue – чувствительный продукт и требует использования оборудования, произведенного из совместимых материалов. Необходимо избегать алюминия, бронзы, чугуна, низколегированной стали и пр. Как правило, оборудование для AdBlue производят из нержавеющей стали и некоторых видов пластиков. Требования к оборудованию изложены в промышленном стандарте ISO 22241-3. Более подробную информацию Вы можете получить у ближайшего дистрибьютора AdBlue. Как я могу быть уверен в качестве AdBlue? Приобретать AdBlue необходимо у проверенного поставщика. Качественная жидкость AdBlueпродается в фирменной упаковке, на этикетке которой обязательно должны быть указаны компания-производитель жидкости (обладатель лицензии на AdBlue) и компания-продавец (дистрибьютор, принимающий претензии по качеству). По вашей просьбе продавец обязан предъявить Вам следующие документы: • сертификат соответствия партии про-

дукта стандарту ISO 22241-1; • Копию лицензии на AdBlue, выданной VDA компании-производителю жидкости; • Комплект документов, подтверждающих легальность данного товара на территории РФ. Можно ли ездить без AdBlue? Только в крайних случаях, при отсутствии AdBlue можно ехать без жидкости до ближайшей дозаправки. При этом реакция системы управления автомобиля может быть разной в зависимости от марки и конкретной модели. Система будет выдавать ошибку, либо ограничивать мощность двигателя, либо не позволять заводить двигатель и т.п. Длительная эксплуатация автомобиля без использования AdBlue может привести к выходу системы SCR из строя. Каким стандартам качества должен соответствовать AdBlue? Качественные характеристики AdBlue определяются промышленным стандартом ISO 22241. Сколько примерно AdBlue потребляет грузовик? На разных моделях по-разному. Как правило, потребление AdBlue составляет примерно 4% от потребления дизельного топлива для Евро 4 и примерно 6% для Евро 5. Это приблизительно равно 1,5-2 литра на 100 км. Таким образом, типичный грузовик потребляет примерно 1500-2000 литров AdBlue в год в зависимости от пробега и типа автомобиля. Полного бака объемом 90 литров хватит примерно на 6 000 км. Может ли замерзнутьAdBlue? Да температура замерзания AdBlue -11,5 °С. Замерзание жидкости не влияет на качество – после размораживания ее можно использовать. Как ведет себя система SCR в условиях низких температур? На большинстве грузовых автомобилей система SCR оборудована подогревом. Поведение системы в условиях низких температур находится в соответствии с нормативными требованиями и предусмотрено разработчиками автомобилей данного класса. Какие проблемы могут возникать при использовании AdBlue и как их избежать? Обратите внимание – абсолютное большинство проблем с AdBlue возникает именно на этапе эксплуатации по причине неправильного

ÒÅÕÍÎËÎÃÈß SCR

обращения с жидкостью. Главное в работе с AdBlue – соблюдение чистоты жидкости! • При попадании в AdBlue дизельного топлива система гарантированно выходит из строя и требует ремонта; • Избегайте перелива жидкости с использованием какой-либо промежуточной тары, если же этого не избежать – используйте только чистые или ранее использовавшиеся строго под AdBlue канистры; • Для раздачи и хранения AdBlue используйте оборудование только из совместимых с AdBlue материалов. Более подробную информацию Вы можете получить у дистрибьютора AdBlue; • Ни в коем случае не используйте обо-

рудование для работы с AdBlue для перекачки каких-либо других жидкостей. Как можно приобрести AdBlue? Обычно AdBlueпродается в емкостях по 10, 20 и 1000 литров. AdBlue можно приобрести в 10ти или 20-ти литровых канистрах,самая распространеннаятара реализуемая через розничную сеть на заправках, в автомагазинах, в фирмах, продающих запчасти. В емкостях по 1000 литров (IBCконтейнер) AdBlueможно приобрести в крупных оптовых компаниях или у дистрибьюторов AdBlueв России. ICB контейнер емкостью 1000 литров – оптимальное решение для крупных и средних парков автомобилей. Оборудован верхней заливной крышкой с дыхательным клапаном и нижним сливным отверстием с краном. Отличается более низкой ценой по сравнению с мелкой тарой, но требует определенных условий эксплуатации.Комплект для раздачи AdBlue из IBC контейнера самотеком (гравитационный). Состоит из гибкого армированного шланга и неавтоматического пистолета. Все комплектующие произведены из совместимых с AdBlue материалов, а в комплект для раздачи с электрическим насосом входит переходник, электрический насос, гибкий армированный шланг и пистолет. Может быть оборудован электронным счетчиком-расходомером. Все комплектующие произведены из совместимых с AdBlue материалов. Обратите внимание, что для раздачи жидкости из IBC контейнера Вам может понадобиться оборудование (насос, пистолет, шланг, счетчик), произведенное из совместимых с AdBlueматериалов. В европейских странах, где давно уже действуют экологические стандарты, купить AdBlue не составляет никакого труда. Существует целая сеть магазинов и автозаправочных станций, где можно приобре-

сти или заправить автомобиль AdBlue в любом необходимом объеме. Причем их количество с каждым годом неуклонно расширяется, а в самом ближайшем будущем специальными колонками планируется обеспечить АЗС на всех главных транзитных магистралях в Центральной Европе. До России и стран СНГ подобная практика пока не дошла, но продажа AdBlue и здесь медленно, но неуклонно увеличивается. Это связано не только с тем, что автомобили, оборудованные системой SCR, все чаще появляются на наших дорогах, и не только с их полным соответствием самым современным экологическим нормативам, но и в неменьшей степени объясняется тем, что мочевина для грузовиков AdBlue способствует значительной экономии топлива, а следовательно, делает эксплуатацию автомобиля максимально выгодной и более длительной. У нас вы можете купить AdBlue как в небольших объемах, в канистрах по 10 или 20 литров, так и заказать большие 1000-литровые емкости с жидкостью, которые способны удовлетворить потребности всего автопарка вашей компании. Помните, что, используя AdBlue, вы не только экономите свои финансы, но и вносите немалый вклад в сохранение окружающей среды, а значит, заботитесь о будущем тех, кто вам дорог! По вопросам приобретения обращайтесь: ООО «АМТ» Екатеринбург Пехотинцев 1, оф. 1 Тел./факс: (343) 214 60 56, 8 (343) 20 20 650 +7 9222 142 502, +7 922 606 62 63 http://amtural.ru

2012/11

ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ, ÑÅÐÂÈÑ

2012/11

ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ, ÑÅÐÂÈÑ

2012/11

ÍÎÂÀß ÒÐÀÍÑÌÈÑÑÈß

НОВИНКА ОТ ZF: КПП TRAXON ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ

Впервые тяжелые грузовики оснащаются двухдисковым сцеплением и гибридным модулем; Более высокий крутящий момент, больший диапазон передаточных чисел, максимально высокий КПД; Стратегия упреждающего переключения режимов движения PreVision на базе GPS. В рамках международной выставки коммерческого транспорта IAA 2012 ZF, немецкий поставщик запчастей для грузовых иномарок, представил свою новую автоматическую систему трансмиссии для тяжелых грузовиков. Система TraXon - это совершенно новая базовая коробка передач и система модулей, отвечающая потребностям рынка коммерческих грузовиков, своими универсальными решениями.Инновационная коробка передач соединяет то, что кажется несоединимым: она передает более высокий крутящий момент, без снижения удельной мощности. У нее больше диапазон передаточных чисел, и в то же время ниже уровень шума. При этом, в зависимости от области применения, вместе с сухим сцеплением можно использовать также гибридный модуль, модуль двухдискового сцепления или модуль гидротрансформатора. А кроме того, в систему можно встроить КОМ (коробку отбора мощности). Для новой коробки передач концерном ZF разработана революционная стратегия переключения режимов движения PreVision, которая благодаря подключению к GPS и интерфейсу для приема навигационных

2012/11

сигналов, работает в упреждающем режиме и экономит топливо. Система трансмиссии TraXon насыщена инновационными решениями как для механической части, так и для системы управления, что создает новые стандарты и позволяет реализовать разнообразный набор функций в коробке передач для коммерческих грузовиков. «CTraXon мы уверенно смотрим в будущее, - говорит РольфЛутц, член правления ZF, ответственный за развитие технологий для коммерческих автомобилей. - При разработке продукта, отвечающего требованиям рынка, в центре внимания были повышение эффективности и дополнительная выгода клиента, а также максимально широкие возможности применения». Эффективная базовая коробка передач Ключевым элементом новой разработки является базовая коробка передач с делителем (демультипликатором). Вся конструкция, включая базовую коробку, передний и задний делители, а также два промежуточных вала и вторичный вал, занимает на удивление мало места. Такой компактный дизайн с комплектами шестерен новой конструкции делает систему TraXon эталоном с точки зрения удельной мощности: Новая коробка передач ZF, как одного из самых надежных поставщиков качественных запчастей для грузовиков, способна передавать крутящие моменты, значительно превышающие 3.000

Нм., и поэтому интересна для рынков, где работают тяжелые грузовики с полной разрешенной массой более 60 тонн. TraXon будет поставляться в версиях с 12 или с 16 передачами, обе версии имеют модификации с прямой или повышающей передачей; в последнем случае – с особенно «длинными» передаточными числами высшей передачи. Все варианты базовой коробки передач TraXon отличаются широким диапазоном передаточных чисел. Это позволяет легко и плавно управлять тяжелым грузовиком при маневрировании на низкой скорости. В результате снижаются нагрузки на сцепление, и оно меньше изнашивается. Усовершенствованная шестеренная передача, инновационные решения для корпуса коробки и встроенное устройство демпфирования механических шумов позволили инженерам ZF, разработавшим TraXon, значительно снизить уровень шума по сравнению ASTronic в среднем на 6 дБ. Кроме того, в конструкции системы предусмотрен вариант с двумя дополнительными передачами заднего хода. ZF предлагает дополнительную опцию TraXon, где в общей сложности имеются четыре передачи заднего хода, что по-

ÍÎÂÀß ÒÐÀÍÑÌÈÑÑÈß

зволяет грузовикам в особых условиях эксплуатации – например, при строительстве автодорог – на большой скорости проезжать задним ходом большие расстояния. Что касается эффективности, то здесь базовая коробка передач TraXon с КПД 99,7 процентов (для прямой передачи) способна выдержать любую конкуренцию. Модульная концепция с несколькими переменными Одно из существенных преимуществ TraXon - модульный принцип конструкции. Это позволяет комбинировать базовую коробку с тремя разными модулями для режима старта и, соответственно, переключения, которые на практике повышают рентабельность коробки передач, обеспечивают максимальную универсальность в применении производителям и автотранспортным предприятиям, а также делают более удобным управление для водителей. Кроме сухого одно - и двухдискового сцепления (последнее применяется для передачи больших крутящих моментов) ZF впервые предлагает для тяжелых грузовиков модификацию TraXon с гибридным модулем («TraXonHybrid»). Электрическая машина мощностью 120 кВт, а также разделительное сцепление позволяют реализовать все функции гибридных систем – рекуперацию энергии при торможении, движение в «электрическом» режиме, кратковременное увеличение мощности и функцию «старт – стоп». При перевозках специальных грузов электрический двигатель может использоваться также для электропитания дополнительных агрегатов: например, для холодильных установок. Потребители электроэнергии в кабине водителя с модулем TraXonHybrid могут работать и при отключенном двигателе.

«Исследования показали, что применениегибридных приводов в тяжелом грузовике создает значительный потенциал для экономии, - говорит БерндШтокманн, руководитель отдела приводной техники для грузовиков и легкого коммерческого транспорта дивизиона ZF «Техника для коммерческих автомобилей. - Правда, экономия топлива на дальних перевозках составляет всего пять процентов, и это меньше, чем экономия топлива при доставке малотоннажных грузов. Однако с учетом того, что у тяжелых «дальнобойных» грузовиков гораздо больше пробег и расход топлива, гибридная техника и на дальних перевозках - это вполне рентабельное и ресурсосберегающее решение, которое окупается за обозримое время». Комбинация базовой коробки передач TraXon с модулем двухдискового сцепления под названием «TraXonDual» позволяет ZF подготовить почву для того, что в будущем станет трендом у производителей грузовиков: для экономии топлива можно применить конструкцию заднего моста с очень «длинным» рядом передаточных чисел, что позволяет значительно снизить обороты двигателя на высшей передаче. Однако в обычных автоматических коробках передач это увеличило бы частоту переключений, так как уже на небольших подъемах необходимо переключаться на более низкую передачу. С помощью модуля двухдискового сцепления эти переключения на пониженную передачу и обратно – в отличие от обычных автоматических коробок передач для коммерческих автомобилей – могут выполняться под нагрузкой, то есть без прерывания тягового усилия. Эти переключения, происходящие почти незаметно, также оптимизируют расход топлива. На многотоннажных тягачах базовая коробка передач TraXon используется также в комбинации с блоком гидротрансформатора. «TraXonTorque» обеспечивает выезд с места без износа сцепления даже с высокими входными крутящими моментами, а также легкое и плавное маневрирование на низкой скорости, что отражается на стоимости жизненного цикла автомобиля. Одна из опций - КОМ. Коробка отбора мощности, которая по принципу «сэндвича» встраивается между коробкой передач и двигателем автомобиля,

особенно эффективна для автомобилей с различными вспомогательными агрегатами, для которых, в зависимости от скорости движения, требуются очень высокие крутящие моменты: например, для специальных пожарных автомобилей, автокранов и бетоносмесителей. Разнообразие функций благодаря программам управления Для систем управления всеми модификациями системы TraXon инженеры ZF разработали единую программную платформу. Она работает с данными от многочисленных сенсоров, отслеживающих наклон дороги, направление поворота или частоту вращения двигателя, что позволяет реализовать инновационные функции трансмиссии, включая стратегию упреждающего переключения режимов движения, функцию наката, а также более комфортное маневрирование и трогание с места. Упреждающее переключение режимов движения PreVision на базе GPS проявило себя в полном смысле слова как стратегия, открывающая новые направления. Тем самым ZFдает производителям грузовиков возможность связать коробку передач с сетью GPS и цифровыми картами. При оптимальнойадаптации системы PreVision к транспортному средству исключаются переключения, которые бесполезны в контексте данной местности: например, когда стандартная система управления коробкой передач на подъеме или перед крутым поворотом переключается на повышенную передачу только для того, чтобы сразу же после этого снова переключиться на пониженную передачу. На прямых отрезках автодорог с легким уклоном имеет смысл использовать функцию наката новой системы TraXon: при этом коробка передач переключается на нейтральную, кинематическая цепь в режиме наката размыкается, и двигатель работает на холостом ходу. Таким образом, исключаются потери тягового усилия из-за моментов инерции, и снижается расход топлива и выброс выхлопных газов. В то же время программа управления движением сразу распознает по топографической информации крутые подъемы/уклоны и вместо функции наката приводит в действие гидравлический тормоз-замедлитель (интардер), чтобы уберечь от износа рабочие тормоза. «Новая коробка передач TraXon от ZF - это отклик на все мега-тренды, которые существуют в наше время в дальних перевозках, - подводит итоги РольфЛутц. - Максимальная вариативность, благодаря разным модификациям, позволяет снизить эксплуатационные расходы в применении, так как эта коробка передач повышает надежность и снижает расход топлива“.

2012/11

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ÇÀÐÓÁÅÆÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

Преимущества адаптивного круиз-контроля Полевые испытания компании MAN показали, что адаптивный круиз-контроль, не только повышает безопасность ежедневного вождения, но и помогают экономить топливо. Грузовые автомобили, оснащенные адаптивным круиз-контролем (ACC), потребляли во время теста в среднем почти на два процента меньше дизельного топлива, чем автомобили, где водитель самостоятельно при-

нимает большинство решений. Научно-исследовательский проект длился четыре года. В нем были задействованы 57 грузовых автомобилей из более чем двадцати транспортных компаний. Грузовики MAN оснащенные адаптивным круиз-контролем и прочими передовыми системами помощи водителю прошли на дальних маршрутах более 7,5 миллиона километров. Каждый автомобиль был связан с центральным сервером проекта, куда регулярно отправлялись все необходимые данные о режимах движения, расходе топлива и прочих параметрах требующих анализа. Учитывались также субъективные мнения водителей. Анализ данных подтвердил, что в автомобиле, оборудованном адаптивным круиз-контролем, реже используется резкое торможение и внезапный маневр уклонения. В среднем число подобных маневров сокращается более чем на 35 процентов. Число случаев, когда расстояние до впереди идущего автомобиля было критическим, уменьшилось в среднем вдвое. Опрос водителей показал, что 94 процента из них обнаружили, что адаптивный круиз-контроль значительно улучшает безопасность. 77 процентов опрошенных заявили, что система делает вождение более комфортным. Большинство участников использовали ACC так часто, как это возможно, однозначно отдавая предпочтение системе на автомагистралях и федеральных трассах. Водители также отметили, что ACCполезна на участках, где обгон запрещен, при движении в ночное время и в условиях плохой погоды. В целом, участники опроса оценили адаптивный круиз-контроль как один из важнейших систем в современном грузовике.

Новые шины для магистральных тягачей от Yokohama Свои новинки в России представила японская компания Yokohama. Это две новые широкопрофильные грузовые шины для рулевой оси магистральных тягачей – Yokohama 106ZS и 107ZL. Новинки разработаны в соответствии с концепцией Z.environment. «Шины серии Z.environment имеют специально разработанные состав, рисунок и глубину протектора, которые позволяют увеличить срок эксплуатации и уменьшить сопротивление качению. Все эти характеристики позволяют значительно уменьшить расход топлива и минимизировать вредное воздействие на окружающую среду и, тем самым, вносят огромный вклад в оздоровление окружающей среды», – рассказал коммерческий директор заявилYokohama Джон Куни. В компании заявляют, что протектор Yokohama 106ZS способен обеспечить больший пробег до восстановления благодаря применению SC-ламелирования (Stress-WearControl), которое предотвращает неравномерный износ покрышки. Кроме того, специально разработанная резиновая смесь протектора вместе с рисунком оригинального дизайна значительно снижает сопротивление качению, что позволяет уменьшить расход топлива. Устойчивость во время движения обеспечивают шесть больших продольных ребер, а расположенные между ними пять глубоких канавок уменьшают риск аквапланирования. Благодаря усиленной конструкции шины успешно справляются с высокими нагрузками. Шины Yokohama 106ZS для передней оси магистральных грузовиков доступны в двух типоразмерах: 385/55 R 22.5 и 385/65 R22.5. Протектор Yokohama 107ZL имеет шесть тысяч ламелей, что обеспечивает идеальное сцепление на мокрой поверхности дороги и предотвращает неравномерный износ шины. Внутри канавок расположены многочисленные камневыталкивающие «шипы», которые надежно предохраняют протектор шины от повреждений. Шины Yokohama 107ZL для рулевой оси грузовиков доступны в трех типоразмерах: 315/80R22.5, 315/70R22.5 и 295/80R22.5.

2012/11

ÇÀÐÓÁÅÆÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÑÅÐÂÈÑ

2012/11

DAF TRUCKS

DAF – ÍÎÂÛÉ ÔËÀÃÌÀÍ XF ÅÂÐÎ 6

Компания DAF никогда не ставила перед собой задачу первой вывести на рынок автомобиль стандарт Euro 6. Вместо этого, при разработке технологий Euro 6 все усилия были направлены на создание максимально эффективного, практичного, продуманного до мельчайших деталей и исключительно качественного продукта. Такой подход позволил спроектировать грузовой автомобиль, концепция которого основывается на успехе предыдущих поколений XF, но при этом полностью переработана в целях максимального повышения эффективности. Новый XF также должен обеспечивать высочайший уровень комфорта для водителя, и по этой причине компания DAF приняла осознанное решение взять за основу зарекомендовавшую себя концепцию кабины XF105 — с лучшими в отрасли характеристиками свободного пространства и практичности — и не идти ни на какие уступки при создании нового дизайна. Новый XF: лучший грузовой автомобиль для владельца - Новые двигатели Euro 6 PACCAR MX-13: - Номинальный максимальный пробег 1,6 млн км - Низкий расход топлива по стандарту Euro 5 ATe - Максимальная производительность: крутящий момент до 2500 Нм на низких оборотах двигателя - Масса оптимизирована для максимальной грузоподъемности - Увеличение общей массы новых двигателей Euro 6 ограничено <90 кг - Совершенно новое шасси - Продуманная компоновка шасси

2012/11

- Объем топливного бака до 1500 л - Новая подвеска кабины и осей обеспечивает исключительную устойчивость - Минимальные эксплуатационные расходы - Интервалы обслуживания до 150000 км - Усиленная защита часто повреждаемых элементов - Многочисленные нововведения ATe, в том числе - Очень эффективное охлаждение и оптимизация воздушных потоков - Коробки передач AS-Tronic производства ZF для группы PACCAR сфункциямиEcoRollи Fast Shift - Новая задняя ось и новые передаточные числа трансмиссии - Система Driver Performance Assistant встандартной комплектации для всех версий. На базе отлично зарекомендовавших себя как в Европе, так и в США надежных и эффективных двигателей PACCAR MX 12,9 л компания DAF разработала двигатели нового поколения, соответствующие Euro 6. Двигатели PACCAR MX-13 характеризуются сочетанием проверенных передовых технологий и большого количества инновационных решений. В них применена технология впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и система рециркуляции отработавших газов. Передовая система дополнительной обработки ОГ с каталитическим нейтрализатором DeNOx и активным сажевым фильтром (DPF) была разработана для

достижения максимальной эффективности и низкого расхода топлива за счет обеспечения оптимальной температуры и состава отработавших газов в любом рабочем режиме. Таким образом, вместо активной регенерации по возможности применяется пассивная регенерация. Новый двигатель PACCAR MX-13 Euro 6 имеет несколько версий: 300 кВт/410 л.с., 340 кВт/460 л.с. и 375 кВт/510 л.с. — с высокими показателями крутящего момента от 2000 до 2500 Нм, доступного в широком диапазоне оборотов двигателя (1000–1425 об/мин). Ключевым принципом при разработке новой трансмиссии стало поддержание низкого расхода топлива на уровне двигателей Euro 5 ATe без сокращения срока службы (номинальный максимальный пробег 1,6 млн км) и без увеличения времени простоя автомобиля (интервалы обслуживания до 150000 км). Двигатели Euro 6 PACCAR MX будут оборудованы модифицированными механическими и полуавтоматическими 12- и 16-ступенчатыми коробками передач производства ZF для группы PACCAR. Новые функциональные возможности полуавтоматических трансмиссий включают EcoRoll и FastShift, которые повышают удобство управления автомобилем и снижают расход топлива и количество выбросов CO2. То же самое относится и к новым задним мостам с обновленными передаточными числами бортовой передачи с увеличенным интервалом для более низких оборотов двигателя. Оптимизированная масса для обеспечения высокой грузоподъемности Следование нормативным требованиям Euro 6 подразумевает необходимость

DAF TRUCKS

использования значительного объема дополнительных технологий — что увеличивает массу автомобиля. Для максимально возможного снижения массы при сохранении высокой грузоподъемности и низкого расхода топлива были использованы новые схемы компоновки шасси и эффективные решения. Для автопоездов массой до 44 тонн с крутящим моментом до 2300 Нм появилась новая еще более легкая задняя ось. Подвеска типа Stabilink со стабилизатором поперечной устойчивости позволяет уменьшить массу и обеспечивает высокий уровень устойчивости и превосходную управляемость. Использование новой монтажной плиты седельно-сцепного устройства и продуманное расположение отсеков аккумуляторных батарей также приводят к снижению веса автомобиля. Новая рулевая передача, помещенная в многофункциональный литой корпус, позволяет избежать установки отдельного блока механизма рулевого управления. Есть еще бесчисленное множество примеров оптимизации массы нового XF, в том числе новый спойлер на крыше. Конечным результатом всех этих изменений является то, что общая масса стандартного тягача XF 4x2 Euro 6 всего на 90 кг больше массы его аналога XF105 Euro 5 Стремясь к наилучшей эффективности, компания DAF сосредоточилась на предоставлении лучшего возможного расположения компонентов совершенно нового шасси. Стандартный бак жидкости AdBlueобъемом 90 л (бак объемом 140 л поставляется дополнительно) расположен под кабиной, а отсек аккумуляторных батарей может быть установлен на заднюю нижнюю сторону шасси. Размещение системы DeNOx и сажевого фильтра в едином блоке позволяет установить топливный бак объемом до 1500 л для максимального радиуса эксплуатации, заполняя бак там, где цены на топливо самые низкие. Компания DAF также предприняла ряд дополнительных мер по снижению уязвимости, тем самым еще больше оптимизируя эксплуатационную доступность и эффективность автомобиля. В качестве примеров можно привести небьющиеся лексановые стекла передних и противотуманных фар, новый бампер из оцинкованной стали, новые задние брызговики и модифицированную завершающую поперечину шасси. Программа Advanced Transport Efﬁ ciency В своем новом XF компания DAF представляет ряд инноваций, которые идеально сочетаются с программой AdvancedTransportEfﬁciency (ATe), направленной на снижение эксплуатационных расходов и воздействия на окружающую среду. В качестве примеров можно при-

вести оптимизированную систему охлаждения (что означает более редкое использование вентилятора), коробки передач компании PACCAR, производимые ZF, новые передаточные числа задней оси и использование плавного круиз-контроля, постепенно возвращающего автомобиль на заданную до этого скорость.Система DriverPerformanceAssistant является еще одним замечательным примером применения программы ATe DAF на практике. Центральный дисплей приборной панели предоставляет подробную информацию о количестве расходуемого топлива, дает оценку действиям водителя и эффективности торможения. К тому же, на информационном экране автоматически появляются сообщения, которые также помогают повысить эффективность управления автомобилем, например, рекомендуя водителю переключиться на более высокую передачу. Центральный дисплей дает водителю подсказки в отношении экономии топлива и снижения эксплуатационных расходов за счет поддержания необходимого давления в шинах и правильного положения спойлера. Также внимание водителя привлекается к важности своевременного выключения системы кондиционирования воздуха и недопущения слишком длительной холостой работы двигателя. Новый XF: лучший грузовой автомобиль для водителя - Разработан для максимального удобства водителя - Новые сиденья, новое рулевое колесо, новая приборная панель с новым дисплеем и новыми переключателями и держателями кружек обеспечивают наилучшую рабочую атмосферу - Непревзойденная организация внутреннего пространства, гарантирующая ведущий на рынке уровень удобства - Кровати еще больших размеров, предоставляющие высочайший уровень комфорта во время отдыха - Безопасность и удобство - Цельные дверные окна - Зеркала большей площади с увеличенным полем обзора - Система курсовой устойчивости (VSC) - Усовершенствованная система

аварийного торможения - Подвеска кабины, поглощающая энергию - Превосходная производительность и стабильность при управлении автомобилем благодаря новой подвеске оси и кабины Лучшее для водителя Высокий уровень комфорта для водителя заметен с того момента, как вы оказываетесь внутри нового XF. Благодаря продуманному расположению на шасси двигателя и системы охлаждения высота пола кабины осталась практически без изменений, поднявшись лишь на 3 см до не мешающей удобству высоты в 1,47 м. Вследствие этого вход и выход из кабины осуществляются за счет всего трех алюминиевых ступенек, которые теперь расположены в форме лестницы. Благодаря низкому полу кабина XF SuperSpaceCab является самой вместительной кабиной на рынке с общим объемом не менее 12,6 м3. Низкий пол также способствует отличному обзору из кабины. Внутреннее пространство XF отличается большим числом улучшений. Новые сиденья с очень широким диапазоном регулировки обеспечивают еще больший уровень удобства. Расположение педалей изменилось, так как была добавлена подвесная педаль тормоза, гарантирующая максимальную простоту управления и достаточно места в нише для ног. Была изменена конструкция рулевого колеса, а также центральной информационной панели на приборной панели, которая имеет новые функциональные возможности и оснащена новым цветным TFT-экраном. Экран отличают большие размеры и высокая четкость, упрощающие работу с ним. Конструкция приборной панели также была изменена с добавлением привлекательных алюминиевых вставок вокруг циферблатов. Новые, легко заметные переключатели, перегруппированные согласно их функции, упрощают работу с элементами управления. Среди других нововведений два держателя кружек, установленные в центральной части приборной панели, и даже мусорная корзина рядом с водителем. Дверные панели также подверглись изменениям.

2012/11

DAF TRUCKS

Они могут быть дополнительно оборудованы алюминиевыми вставками, которые также используются в отделке приборной панели со стороны второго водителя. Компания DAF повысила лидирующий на рынке уровень комфорта во время отдыха в своих кабинах, увеличив размеры нижнего матраса (высотой 160 мм) до 2,20 м. Также на задней стенке расположена новая многофункциональная панель с освещением и местом для багажа. Удобный и безопасный При разработке нового DAF XF еще одним приоритетом была максимальная безопасность. Именно поэтому дверные окна изготовлены в виде цельных деталей. Тщательно продумана даже конфигурация зеркал: между основным и широкоугольным зеркалами было специально предусмотрено пространство для обеспечения прекрасного прямого обзора. Широкоугольное зеркало имеет большую поверхность, а зеркала на стороне второго водителя перемещены назад, благодаря этому возникло дополнительное пространство между передней стойкой кабины и корпусом зеркала, что способствует уменьшению количества «слепых» зон. Система курсовой устойчивости (VSC), предотвращающая складывание и опрокидывание, входит в стандартную комплектацию. Система адаптивного круиз-контроля (ACC) и система предупреждения о лобовом столкновении (FCW)поставляются в качестве дополнительного оборудования. В 2013 году станет доступна усовершенствованная система аварийного торможения (AEBS). Эта система полностью останавливает автомобиль без вмешательства водителя, если это необходимо в аварийной ситуации. Приборная панель оборудована энергопоглощающими зонами, предотвращающими травмы (например, коленей) в случае столкновения. Также в вопросах безопасности важную роль играет новая энергопоглощающая подвеска кабины, а также усиленная конструкция кабины с заранее рассчитанными передней и задней зонами деформации. Подвеска была спроектирована таким образом, что в случае лобового столкновения кабина остаетсязакрепленной к шасси, но сдвигается назад, тем самым меньше подвергаясь удару. Новый внешний вид: практичный и привлекательный - Решительный и элегантный дизайн благодаря новым верхней и нижней решеткам радиатора и примечательной хромированной панели с логотипом DAF - Воздушные потоки, оптимизированные для работы системы охлаждения и снижения расхода топлива - Новый бампер из оцинкованной стали

2012/11

- Полностью измененная система освещения - Новые светодиодные фары: впервые в отрасли производства грузовых автомобилей - Дневные ходовые огни (светодиодные) и фонари освещения поворотов - Новые брызговики, крылья, обтекатели шасси и спойлер на крыше Новый флагман компании DAF отличается решительным и в то же время элегантным внешним видом, что достигается за счет полного изменения конструкции передней части с гладким, привлекательным переходом от верхней половины к нижней. Выдающаяся решетка со стильными алюминиевыми вставками существенно влияет на оптимизацию воздушных потоков, что важно как для аэродинамических свойств, так и для системы охлаждения двигателя; ведь в результате значительно снижается расход топлива. Конструкция бампера также вносит свой вклад в аэродинамику грузовика и систему охлаждения двигателя — к тому же, он выполнен из оцинкованной стали, что снижает уязвимость. Номерная табличка увеличенных размеров и хромированная панель с логотипом DAF, расположенные под ветровым стеклом, особенно заметны, как и новые

передние фары. Компания DAF первой в своей отрасли начала использовать технологию светодиодных ламп (дополнительно) для увеличения мощности освещения и повышения безопасности, а также с целью увеличения срока службы и снижения потребления энергии. Также к нововведениям относятся «фонари освещения поворотов», которые освещают дорогу на поворотах автомобиля и тем самым снижают риск аварий. Дневные ходовые огни (светодиодные) обеспечивают увеличение видимости в дневное время. Аэродинамические свойства также являются ключевыми в новом дизайне, включая новые обтекатели шасси, крылья, брызговики и новыйспойлер на крыше для кабины XF SpaceCab. Водитель может легко и быстро отрегулировать высоту спойлера. Брызговики и крылья были полностью модифицированы, как и угловые обтекатели на обеих сторонах передней части кабины, которые направляют воздушные потоки таким образом, чтобы зеркала и ручки дверей оставались чистыми. Представляя свой новый XF, компания DAF основывается на репутации своей лидирующей на рынке модели XF105, грузового автомобиля, высоко ценимого как среди грузоперевозчиков, так и среди водителей. Новый XF — это новый эталон с точки зрения эффективной реализации технологий Euro 6. Этот автомобиль отличается усовершенствованной трансмиссией и совершенно новой продуманной конструкцией шасси, а также многими другими улучшениями, благодаря которым уменьшается вес автомобиля. Кроме того,мы вновь подняли комфорт водителя на новый уровень, изменив внутреннее пространство кабины, улучшив управляемость, предоставив первоклассные характеристики управления и обеспечив высокий уровень безопасности. Новый XF — это лучший XF в истории.

ÄÎÐÎÆÍÎ ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/11

ÄÎÐÎÆÍÎÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/11

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/11

ÑÏÅÖ, ÀÃÐÎÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/11

ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÏÐÈÖÅÏÛ

2012/11

ÄÎÐÎÆÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ

Наименование, характеристика

цена опт. цена розн. город

ДМ 07В. Каток дорожный самоходный вибрационный

телефон

поставщик

АВТОКРАНЫ

двухосный двухвальцовый.

1 950 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ07. Каток вибрационный комбинированный каток

1 970 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

вибрационный.

2 200 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ10. Каток вибрационный комбинированный

2 200 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

двухосный двухвальцовый.

2 400 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ14. Автогрейдер

3 400 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ13Р. Каток дорожный пневмошинный

2 100 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 62. Грунтовый дорожный каток самоходный вибрационный.

2 600 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 58. Комбинированный каток. Масса эксплуатационная, 14 т

2 500 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ62ZIMA. Каток вибрационный грунтовый

2 670 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ47. Каток вибрационный двухвальцовый

1 390 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ63. Каток вибрационный двухвальцовый.

2 100 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ64 . Каток вибрационный комбинированный

2 100 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ65. Каток пневмошинный

1 770 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 006. Ручной каток тротуарный

450 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 03. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый

1 500 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 02. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый

720 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 08. Каток прицепной вибрационный грунтовый

1 200 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

360 360

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

385 986

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

445 214,00

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

двигателей (12-ти секционный) с приводом 18,5 кВт

460 436,00

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ОР-15727. Комплект приспособлений и инструмента

42 800

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

КИ-562. Прибор для испытания форсунок дизельных двигателей

16 520

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

КОЭЗ-01. Приспособление для разборки ТНВД «КАМАЗ»

11 800

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

23 600

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

6 490

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

23 010

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

10 500 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

пневматическом ходу

7 400 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

PP1860YKS. Sanme-Hazemag. Сортировочную установку

6 420 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

9 655 984

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

конусная дробилка на пневматическом ходу

9 000 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

GD860. Сканер Универсальный мультимарочный

70 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

Мобильными Бетонными заводами DAVINO PRIMA 415.2

79 370 евро

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

Мобильными Бетонными заводами DAVINO MASTER 440.2

112 870 евро

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

Мобильными Бетонными заводами DAVINO RUNNER 560.2

125 000 евро

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

Мобильная сортировочная установка McCloskey S190 2DT

9 000 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

Мобильная щековая дробилка McCloskey J40

12 500 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

Мобильную щековую дробилку McCloskey J44

14 500 000

Екатерин.

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 10В. Каток дорожный самоходный двухвальцовый

ДМ 13В. Каток дорожный самоходный вибрационный

КИ-921-01. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 7,5 кВт (8-ми секционный) КИ-22210-02М-11. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 11 кВт КИ-22210-02М-15. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 15 кВт КИ-22210-02М-18,5. Стенд для испытания ТНВД дизельных

КОЭЗ-02. Комплект приспособлений для ремонта ТНВД «Bosch» размерности P КОЭЗ-03. Комплект приспособлений для разборки импортных форсунок дизельных двигателей КОЭЗ-04. Комплект оснастки для ремонта и регулировки ТНВД «ЯМЗ» и «КАМАЗ» Sanme-Hazemag PP180SMHS. Перемещаемая гидравлическая конусная дробилка на пневматическом ходу Sanme-Hazemag PP900. Перемещаемая щековая дробилка на

PP1060 Sanme-Hazemag. Перемещаемая щековая дробилка на пневматическом ходу PP120SMHS. Sanme-Hazemag. Перемещаемая гидравлическая

2012/11

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÀÂÒÎÑÒÅÊËÎ

Наименование, Наименование, характеристика характеристика

цена цена опт. опт. цена цена розн. розн. город город

телефон телефон

поставщик поставщик

(343) 233-60 34

ИП Еловских З.А.

ТРАК ТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ

Вал карданный ЗИЛ-5301-2200023-60 в сборе длинна база

9860

Екатерин.

219-63-69 Вал карданный 130В1-2200023Д-Б2 самосвал гипоидный мост L-1910 мм

9800

Екатерин.

(343) 233-60 34

ИП Еловских З.А.

219-63-69 Вал карданный 130-2200023-А2 бортовой

8900

Екатерин.

(343) 233-60 34

ИП Еловских З.А.

219-63-69 Тяга поперечная ЗИЛ-130 в сборе 130-3003049-А

3150

Екатерин.

(343) 233-60 34

ИП Еловских З.А.

219-63-69 Тяга поперечная 5301-3414052-10 в сборе

2300

Екатерин.

(343) 233-60 34

ИП Еловских З.А.

219-63-69 Стартер 74/7402.3708000 ЗИЛ-5301, МТЗ /12/24в/БАТЭ

5800

Екатерин.

(343) 233-60 34

ИП Еловских З.А.

219-63-69 Стартер СТ-230 К4 ЗИЛ, 431410 12В (БАТЭ)

4700

Екатерин.

(343) 233-60 34

ИП Еловских З.А.

219-63-69 Стартер СТ-230А1-10/ГАЗ-53, ПАЗ/БАТЭ

4300

Екатерин.

(343) 233-60 34

6000

Екатерин.

(343) 233-60 34

Комплект сцепления лепестковый ЗИЛ 5301, 130-1601130

ИП Еловских З.А.

219-63-69

/корзина+диск+муфта/Триал

ИП Еловских З.А.

219-63-69 Распределитель зажигания ГАЗЕЛЬ, ГАЗ-53, ЗИЛ-130

от 1500

до 1650

Екатерин.

(343) 233-60 34

ИП Еловских З.А.

219-63-69

ТРАК ТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ

Насос шестеренчатый НШ 10У-3

575