Трак Стоп 2013 10 by Radik Sadykoy

Рекламно-информационное издание

2013/10 (157)

запчасти к фронтальным погрузчикам

620103, Россия, Свердловская область, г. Екатеринбург, ул. 2-я Новосибирская, 53, оф, 2 тел.: +7 (343) 271-21-21, 255-95-38, e-mail: uralkit96@gmail.com, 3455756@bk.ru

ÒÊ «ÍÈÑÒÀ», ã. Åêàòåðèíáóðã, òåë.: (343) 383-64-98, ìîá. 8-904-98-37-443 e-mail: nista2004@bk.ru

установка тахографов

автотракторная техника, запчасти, ремонт с. 12 Тестдрайв

Åêàòåðèíáóðã Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 10 (157) Рекламно-информационное издание

Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по УФ округу.

Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона

Регистрационное свидетельство ПИ ¹ ФС 11-0068 от 02.02.2005 г. Учредитель и издатель: ООО РА «Форум-Медиа» 620146, г. Екатеринбург, ул. Волгоградская, 178, оф.4

с. 4 Новости

Главный редактор: Струков Е.В. Обозреватель: Игорь Варывдин Отдел приема рекламы: тел. +7-922-600-60-94 Верстка: Радик Садыков Корректура: Александра Васильева Адрес редакции: 620146, г. Екатеринбург, ул. Волгоградская, 178, оф. 4 Телефоны редакции: (343) 231-12-13, 231-12-12 сот. 8-922-600-60-94 e-mail: truck-stop@bk.ru www.ra-fm.ru Представительство в Челябинске ООО «ИКС ПРО» 454091, г. Челябинск, ул. К. Либкнехта, д. 2, оф. 907 (351) 230-03-61 (351) 235-32-99 (351) 233-78-38 (351) 267-19-83 факс raxpro@mail.ru icq 251-317-943

Самый большой самосвал в мире от компании «БелАЗ» с. 4 Новости

Новый КамАЗ-5490 начнут производить в октябре с. 6 Новости

«ГАЗель» сможет перевозить на тонну больше

Организационные изменения в JCB Россия

Подписано в печать: 22. 10. 2013 Выход: 25. 10. 2013 Отпечатано в типографии ООО «Си Ти принт» г. Екатеринбург, ул. Посадская, 16а Заказ № 527 Тираж: 5200 экз. Цена свободная Редакция оставляет за собой право в отказе публикации, противоречащей законодательству РФ, а так же концепции издания. Все рекламируемые товары имеют сопутствующие сертификаты. Ответственность за содержание объявлений и рекламы по закону несет рекламодатель. Перепечатка материалов, представленных в журнале «ТРАК СТОП», допускается с ведома редакции.

с. 18 Фотообъявления

В НОМЕРЕ Спутниковые системы слежения. Установка тахографов.......... 1 Автозапчасти.................................................................................... 6, 7, 8 Авторемонт............................................................................................... 9 Дорожно-строительная техника................................................ 10, 11 Автошины................................................................................................ 10 Фотообъявления................................................................................... 18 Спецпредложения..........................................................................20, 24

новинки техники

DAF запускает Euro 6 LF и CF Construction

Компания DAF приступает к запуску в производство новых автомобилей Euro 6 CF Construction, специально спроектированных для применения в строительстве, где зачастую необходимо передвижение по бездорожью. Автомобиль CF Construction отличается увеличенным углом проходимости и высоким дорожным просветом, а также множеством рациональных деталей для гарантии максимальной доступности, низких эксплуатационных расходов и ведущей в классе простоты использования. Решительные элементы дизайна CF Construction, используемые в новом LF Construction, также придают ему уникальный внешний вид.

ервое, что бросается в глаза при взгляде на новые модели CF Construction, – их характерный внешний вид. Благодаря своей заметной черной решетке радиатора с крупными створками и совершенно новому дизайну бампера из оцинкованной стали для гарантии максимальной прочности эти автомобили буквально излучают мощь. По той же причине корпус привлекательных фар изготовлен из небьющегося лексана, а под бампером расположена стальная панель толщиной 3 мм для защиты радиатора. Эта защитная панель может выдерживать нагрузки до 4 т, а нижняя часть раскладывается, превращаясь в удобную широкую ступеньку. Бампер новых автомобилей DAF CF Construction поставляется со встроенными противотуманными фарами и фонарями освещения поворотов, при этом он состоит из трех частей, которые можно заменять по отдельности, тем самым сводя эксплуатационные расходы к минимуму.

Оптимальный комфорт При разработке компанией DAF нового автомобиля CF Construction ключевыми требованиями стали высокий уровень комфорта водителя и максимальная простота эксплуатации. Практичная ступенька сбоку кабины, поставляемая дополнительно, упрощает водителю осмотр груза, а удобный кронштейн на крыше служит дополнительной ручкой. Широкие ступеньки гарантируют простой и безопасный доступ в кабину. Модели с двигателем PACCAR MX-13 объемом 12,9 л оборудованы тремя ступеньками, а модели с двигателем PACCAR MX-11 объемом 10,8 л в стандартной комплектации имеют две ступеньки. Автомобили CF Construction отличаются теми же удобными сиденьями, что и другие модели универсальной линейки CF, а также стильной приборной панелью со встроенной системой Driver Performance Assistant. Удобное рулевое колесо со встроенными органами управления также входит в стандартную комплектацию новых автомобилей для строительства.

Сдвоенная ось с приводом на четыре колеса Новый автомобиль DAF CF Construction

поставляется в виде 3-осевого жесткого шасси 6x4 с передней осью 8 или 9 т, а также сдвоенной осью 19, 21 или 26т, благодаря чему автомобиль идеально подходит для использования в строительстве и лесном хозяйстве. DAF CF Construction незаменим для специальных транспортных решений, а также для перевозки деревьев или колонн Жесткое шасси 8x4 представляет собой идеальную основу для установки самосвала или бетономешалки. Оборудованное двойными управляемыми передними осями 7,5, 8 или 9 т в сочетании со сдвоенной осью 19, 21 или 26 т, это жесткое шасси гарантирует высокую проектную полную массу автомобиля 32 - 44 т. Все модели оборудованы обновленной сдвоенной ведомой осью DAF с 8 стержнями, которую отличают высокая поперечная устойчивость и крупное шарнирное соединение (270 мм), гарантирующие превосходное движение по бездорожью.

Эффективные двигатели PACCAR Питание обеспечивается двигателем PACCAR MX-13 объемом 12,9 л и мощностью от 303 кВт (410 л.с.) до 375 кВт (510 л.с.), а также новым двигателем PACCAR MX-11 объемом 10,8 л и мощностью от 210 кВт (290 л.с.) до 320 кВт (440 л.с.). В среднем, расход топлива двигателем PACCAR MX-11 до 3% ниже по сравнению с не менее эффективным двигателем PACCAR MX-13 объемом 12,9 л, а снижение веса более чем на 180 кг гарантирует еще большую грузоподъемность. Дополнительная автоматизированная коробка передач AS Tronic поставляется со специальной настройкой для эксплуатации при движении по бездорожью, для чего разработаны специальные стратегии переключения передач. Благодаря этому возможно более быстрое переключение коробки передач с

ускорением работы сцепления. Для автомобилей CF Construction также доступен большой выбор МОМ. На версиях с двигателем PACCAR MX-11 – помимо МОМ двигателя в положении на 1 час – также доступна легкая версия в положении на 11 часов с крутящим моментом 250 Нм.

Новое шасси: легкость, прочность и удобство крепления надстройки Новое шасси моделей CF Construction спроектировано для обеспечения максимальной жесткости и превосходных ходовых качеств; к тому же, оно предоставляет достаточно места для установки различных компонентов, например, опор погрузочного крана. Еще одна особенность – подготовка для установки пластины DIN, которая может использоваться для крепления снегоочистителя. Все модели могут поставляться с вертикальной выхлопной трубой. Жесткие шасси 8x4 система выпуска ОГ также оснащена встроенным блоком SCR. Также значительное внимание уделено возможности крепления надстроек. Отличный тому пример – подготовка для крепления кузова (BAM), которую можно заказать на шасси FAD 8x4 и которая представляет собой полную подготовку для установки большинства популярных самосвалов. В стандартной комплектации CF Construction поставляется с установленным на крыше воздухоприемником; а вихревой впускной воздушный фильтр доступен в качестве дополнительного оборудования в случае эксплуатации в условиях повышенной запыленности.

Новинка: LF Construction Компания DAF также запускает производство версии Construction своей популярной серии LF. Дизайн этого 19-тонного автомобиля для строительства сходен с внешним видом более крупных моделей CF Construction за счет черной решетки радиатора с крупными створками и заметного бампера в высоком положении для обеспечения угла проходимости 25o, а также повышенного дорожного просвета (32 см). Как и CF Construction, автомобили LF Construction снабжены заметными ступеньками и расположенной под бампером панелью толщиной 3 мм для защиты радиатора. Автомобили LF Construction поставляются с двигателем PACCAR PX-7 объемом 6,7 л и мощностью от 164 кВт (220 л.с.) до 231 кВт (310 л.с.). Несомненно, новый автомобиль LF Construction также может похвастаться множеством уникальных характеристик, за которые автомобили серии LF столь высоко ценят клиенты. Автомобили DAF LF отличаются самым маленьким в своем классе углом поворота, а также небольшой собственной массой, что обеспечивает максимальную грузоподъемность. Компания DAF приступит к поставкам новых автомобилей LF Construction и CF Construction в начале следующего года. Для сфер применения, где широкий угол проходимости и высокий дорожный просвет не играют особой роли, компания DAF также предлагает модели CF 6x4 и 8x4, доступные в привлекательной дизайне стандартных моделей CF. Источник информации: DAF Trucks Russia № 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

новости Hyundai County получил трансмиссию Allison Hyundai Motor Company выпустила новую модификацию автобуса County, оснащенную полностью автоматической коробкой передач Allison серии 1000. В этих трансмиссиях, спроектированных специально для коммерческой техники, используется высокоэффективный гидротрансформатор в сочетании с шестиступенчатым блоком планетарных передач, включающим две повышающие передачи. Водители нового County с АКП оценят быстрый и плавный разгон, а также эффективность непрерывной передачи мощности по сравнению с автобусами, оснащенными механической коробкой. Пассажирам, в свою очередь, понравится тихий и комфортный ход автобуса с «автоматом». Перевозчикам же важнее то, что автоматические трансмиссии экономически выгоднее по ряду параметров, в том числе за счет меньших затрат на обслуживание.

«ГАЗель» сможет перевозить на тонну больше и получит джойстик КП На прошедшей экспозиции «КомТранс-2013» прошла премьера нового перспективного шасси «ГАЗели Next» Полный вес нового шасси достигает 4,6 т благодаря более крепкой раме и подвеске. При таком весе грузоподъемность авто достигает 2,44 т. В планах оборудование шасси новым более мощным мотором - турбодизелем Сummins. Двигатель объемом в 2,8 л имеет мощность в 140 л. с. Такой агрегат при скорости в 60 км/ч расходует всего 8,5 л горючего на 100 км. При скорости в 80 км/ч на такое же расстояние расход составит 10,5 л. Задний мост авто оборудуется блокируемым дифференциалом Eaton. Также будет применяться и система ABS (9 поколение). Оборудовано шасси новым тросовым механизмом для переключения КП. Эта новинка избавит водителя от устаревшей напольной «кочерги». Сменит ее джойстик, вмонтированный в переднюю панель.

Новый КамАЗ-5490 начнут производить в октябре Магистральный тягач КамАЗ-5490 поступит в серийное производство в октябре 2013 года, сообщает РБК со ссылкой на выступление генерального директора компании Сергея Когогина на конференции «КомАвто-2013». Цена одной машины составит 2 899 000 рублей. Как ранее сообщалось, ОАО «КамАЗ» планировало выпустить опытную партию магистральных тягачей КамАЗ-5490, созданных в кооперации с Daimler, в конце 2013 года. «В них частично используются компоненты Daimler - мосты, двигатели, каркас кабины Axor. Большое внимание уделяется топливной экономичности и безопасности», - говорилось в сообщении пресс-службы компании.

№ 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

Самый большой самосвал в мире от компании «БелАЗ» «БелАЗ» создал самый большой в мире самосвалгрузоподъемностью 450 тонн, сообщает БЕЛТА. Грузовик 25 сентября был представлен на испытательном полигоне Белорусского автомобильного завода. Компания готовит документы для представления машины в Книгу рекордов Гиннесса. Предыдущее достижение было установлено самосвалом Liebherr, который в 2003 году смог поднять 360 тонн. Аналогичный по грузоподъемности грузовик был создан и «БелАЗом», но позже, в 2007 году. Карьерный самосвал БелАЗ-75710 с электромеханической трансмиссией переменного тока предназначен для перевозки горной массы в сложных горнотехнических условиях глубоких карьеров, на открытых разработках месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различном климате при температуре воздуха от 50 градусов мороза до 50 тепла. Общая масса самосвала составляет 810 тонн. Самосвал имеет 8 колес с радиальными бескамерными пневматическими шинами. Максимальная скорость грузовика составляет 64 километра в час.

Тройка телескопических Caterpillar Компания Caterpillar начала выпуск телескопических погрузчиков серии С – моделей TH414C, TH417C и TH514C с высотой подъема 13,7 и 17,3 м, грузоподъемностью 3,7 и 5,0 т. В качестве силового оснащения на новой технике используются 101-сильный мотор Cat C3.4B и КПП производства Turner с автономной системой смазки. Погрузчики получили также гидросистему, включающую в себя аксиально-поршневой насос с переменной подачей и регулируемым крутящим моментом. Особенности такой гидросистемы заключаются в возможности использовать сразу три гидроконтура. Для новых погрузчиков Cat предусмотрены различные навесные орудия, простота использования которых гарантируется системой смены рабочего инструмента IntegratedTool-Carrie.

новости Младший брат «Бычка» Специалисты АМО «ЗИЛ» давно вынашивали идею создания нового малотоннажника. В результате появилась модель ЗИЛ-23010 грузоподъемностью 2 т. По своим технико-эксплуатационным характеристикам новинка заняла место между полуторатонной «Газелью» и трехтонным зиловским «Бычком». Ее основное назначение – развозной городской автомобиль. Пока что изготовлен лишь опытный образец ЗИЛ-23010, но зато в нем реализован целый ряд интересных технических решений.

Фургоны из армированного пластика- новые возможности для энергоэффективных перевозок Армированные стекловолокном пластики для производства коммерческого транспорта открывают новые возможности в развитии экологически чистых энергоэффективных перевозок. Это чрезвычайно прочные, надёжные и очень лёгкие композитные материалы используются во многих отраслях, а в автомобильной индустрии применяются при изготовлении всех основных секций фургонов. Благодаря лёгкому весу в сочетании с оптимальной прочностью и устойчивостью к ультрафиолетовому излучению, коррозии и воздействию окружающей среды, армированный пластик намного превосходит традиционные материалы, используемые в индустрии коммерческого транспорта, – алюминий и сталь. Армированные листы LAMILUX используют для внутренней и внешней обшивки сэндвич-панелями стен, крыши и пола. Беспористая глянцевая поверхность имеет и дополнительное преимущество — ее очень легко мыть. Поэтому данный материал безопасен при контакте с продуктами питания, что подтверждено сертификатами, и полностью удовлетворяет строгим гигиеническим требованиям к транспортировке и хранению пищевых продуктов. Противоударный композитный материал LAMILUXplan High Impact разработан с целью объединения преимуществ трех основных конструкционных материалов, использующихся в производстве коммерческого транспорта. Этот пластик используется для внешней и внутренней облицовки стен фургонов. Его отличительной чертой и главной характеристикой является особая ударопрочность, при этом структура поверхности выглядит как металл с покрытием. LAMILUXplan High Impact обладает низкой теплопроводностью и деформируемостью, присущими термопластичным материалам, при этом устойчив к ультрафиолетовому излучению, воздействию окружающей среды и коррозии, как термореактивные полимеры. Благодаря высокой сопротивляемости удару и прочности на растяжение, этот пластик с успехом выдерживает даже очень мощный фронтальный удар, что часто случается при падении груза в процессе погрузки и выгрузки. Основной целью разработки материала LAMILUX Anti Slip было создание оптимального покрытия для пола фургонов. Он обладает всеми преимуществами армированного пластика (в том числе малым весом на единицу загружаемой площади) и отличается от других продуктов своим основным свойством — защитой от скольжения (антискользящим эффектом), чрезвычайно полезным в сфере коммерческих перевозок. В процессе производства на поверхность этого очень прочного армированного композитного материала наносятся кварцевый песок или гранитные гранулы, благодаря чему LAMILUX Anti Slip получил высшую оценку при тестировании антискользящих свойств по условиям DIN 51130. LAMILUX Composites GmbH (Ламилюкс Композитс ГмбХ) производит армированные композитные материалы уже на протяжении 60 лет. Средняя по размеру компания является европейским лидером в своей отрасли, благодаря технологически передовому непрерывному процессу производства, большим производственным мощностям и широкому ассортименту продукции. LAMILUX Composites обеспечивает качественными материалами партнеров по всему миру, работающих в различных отраслях, таких как строительство, производство фургонов и жилых прицепов, холодильных камер и складов, модульных сооружений и многих других. В 2012 году команда LAMILUX Composites из 600 сотрудников достигла оборота 158 млн. евро.

Идея создания двухтонки принадлежит главному инженеру ЗИЛа Геннадию Яркову, который поделился своим замыслом с начальником цеха по созданию испытательного оборудования Владимиром Шацким. Проектировать автомобиль начинали практически на «общественных началах», широко используя уже имеющиеся узлы и агрегаты. В частности, будущую машину было решено комплектовать кабинами китайской фирмы Shaanxi, партия которых была приобретена для среднетоннажников ЗИЛ4329В «Кентавр» (ранее, еще до китайцев, эта кабина использовалась на грузовиках MAN). По результатам проведенных испытаний нового грузовика разработчикам пришлось усиливать крепления ремней безопасности и сидений. Число мест в кабине после такой модернизации сократилось до двух, но внутренний объем уменьшился незначительно. Одним словом, водитель и пассажир ЗИЛ-23010 будут чувствовать себя вполне вольготно. К несомненным достоинствам салона можно отнести регулируемое сиденье водителя с индивидуальной подвеской, изменяемое по углу наклона и вылету рулевое колесо, хорошо читаемые приборы, отсеки для личных вещей, вполне достойную по качеству пластиковую отделку интерьера, большие зеркала заднего вида. В отличие от «Бычка» рама двухтонки выполнена из лонжеронов постоянного профиля. Новая конструкция получилась легкой и прочной. Грузовую платформу для опытного ЗИЛ-23010 изготовили из унифицированных элементов, а настил сделали деревянным. Однако у серийных машин пол кузова будет металлическим. Задний и боковые борта – откидывающиеся. При этом погрузочная высота составляет менее метра, а внутренние размеры платформы – 3990х2000х400 мм. Естественно на шасси новинки могут монтироваться и другие надстройки. В качестве силовой установки займет место рядный четырехцилиндровый дизель ММЗ Д-245.9 (4,75 л) мощностью 130 л.с. в исполнении Евро-4. Правда, этот агрегат несколько тяжеловат для двухтонки, поэтому в качестве альтернативы ему рассматривается новая дизельная «четверка» ЯМЗ-5343 (Евро-4) рабочим объемом 4,43 л, развивающая 136 л.с., а также импортные аналоги, например, тот же Cummins. Силовую цепочку продолжают диафрагменное однодисковое сцепление, механическая 5-ступенчатая коробка передач и одноступенчатый гипоидный ведущий мост. ЗИЛ-23010 оснащается также барабанными тормозами (дополненными антиблокировочной системой) и оригинальными ступицами, на которые колесные диски надеваются наоборот, другой стороной. Передняя ось полностью заимствована у «Бычка». Спереди и сзади установлены новые малолистовые или так называемые параболические рессоры, серийное производство которых в настоящее время осваивается на ЗИЛе. Продольный профиль листа таких рессор переменный (от концов к середине сечение увеличивается по параболическому закону), что обеспечивает распределение напряжений по всей длине листа равномерно, без скачков. Это же обуславливает и меньшую жесткость рессоры, что в свою очередь улучшает плавность хода автомобиля. Кроме того, долговечность такой рессоры возрастает в 1,5-2 раза – за счет уменьшения межлистового трения, а значит, истирания и выкрашивания листов, отсутствия пиковых напряжений. Еще один немаловажный фактор – металлосбережение на 25-30%, поскольку увеличенные рабочие напряжения новых рессор позволяют сократить количество используемых листов до минимума. Наконец еще одно преимущество новых рессор – дешевизна. Достаточно оригинальную конструкцию имеет стояночный тормоз двухтонки – его клавиша управления находится на левом торце водительского сиденья, а электродвигатель с усилием 100 кг взят от привода кресла лимузина ЗИЛ-41047. Рулевое управление опытного малотоннажника позаимствовано у Mercedes-Benz, однако уже принято решение ставить механизм RBL, который планируется выпускать на смоленском филиале ЗИЛа. Полная масса нового двухтонника составляет 5000 кг, снаряженная масса – 3000 кг, колесная база – 3300 мм, а максимальная скорость достигает 95 км/ч.

№ 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

новости Организационные изменения в JCB Россия Марко Берселлини, руководивший JCB SpA в Италии на протяжении 5 лет, назначен на должность Генерального Директора JCB Россия. Назначение вступило в силу 1 октября 2013 года. Дейвид Хилл, ранее занимавший эту должность, возвращается в Великобританию, чтобы занять позицию Управляющего директора по международным продажам JCB Sales Ltd. и будет отвечать за следующие регионы: Европа, Африка, Ближний Восток, Россия и СНГ.

автозапчасти

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ ТЕХНИКИ т./ф: (343) 233-60-34, 219-63-69 г. Екатеринбург, ул. Репина, 32 (территория «ЕМУП Автостоянка»)

Arocs SLT С началом продаж самого тяжелого тягача Mercedes-Benz Actros SLT нового поколения, Mercedes-Benz завершает формирование модельного ряда грузовиков нового поколения с двигателями Euro 6. Впервые самый тяжелый тягач будет представлен в двух вариантах Actros SLT с пневмоподвеской и Arocs SLT со стандартной подвеской. Кроме этого Arocs будет доступен также с полным приводом. Компания Custom Tailored Trucks (CTT), базирующаяся в городе Alsatain, подчиняющийся компании Worth, является ответственным за разработку и производство тягачей SLT является . Но версии с двигателями Euro 3 и Euro 5 по-прежнему будут производиться партнером CTT компанией Titan. Фактически, Mercedes-Benz SLT сейчас единственный тяжелый тягач на рынке, который имеет двигатель, удовлетворяющий нормам Euro 6. Трансмиссия Mercedes PowerShift 3 получила специальную опцию ‘Heavy’. Mercedes-Benz Actros SLT Euro 6 оснащается двигателем OM 473, который в самом мощном варианте выдает 460 кВт (625 л.с.) и крутящий момент 3000 Нм при 1100 об/мин. Одновременно с этим, даже самый мощный OM 473 был жестко оптимизирован с целью минимизации расхода топлива. Автоматическая трансмиссия Mercedes PowerShift 3 рассчитана на грузы весом до 250 т. SLT - единственный тяжелый тягач, который оснащается 16-ступенчатой трансмиссией и турбо-ретардерным сцеплением. Этот уникальный элемент помогает при троганьи с места, а также работает как тормоз-замедлитель. При этом он компактнее, легче и эффективнее стандартного гидротрансформатора. А это означает, что SLT имеет отличную маневренность и неограниченно малую скорость. Огромное количество тепла, вырабатываемого двигателем и трансмиссией, отводится с помощью эффективной системы охлаждения, расположенной за кабиной. Система охлаждения закрыта специальными щитками по бокам, которые придают силуэту Actros или Arocs динамичности. Водители тяжелых тягачей большую часть времени проводят за рулем, но согласно требованиям, делают небольшие остановки для отдыха. С другой стороны, габариты тягачей нельзя раздувать до бесконечности, ведь им часто приходится пробираться сквозь узкие улицы городов или строительных объектов. Поэтому кабина тяжелых тягачей должна быть выбрана с учетом удовлетворения всех этих требований. Таким образом, Actros SLT будет доступен с кабиной GigaSpace или BigSpace, а Arocs SLT с кабиной BigSpace (2.5 м) или StreamSpace (2.3 м). Поставки тягачей Actros SLT и Arocs SLT начнутся с декабря 2013 года, а полноприводные версии станут доступны с апреля 2014 г.

№ 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

Двигатели

ЯМЗ 236М2-0 без КПП ЯМЗ 236М2-1 без КПП ЯМЗ 236М2-4 без КПП ЯМЗ 238М2-0 без КПП ЯМЗ 238М2-5 без КПП ЯМЗ 238М2-6 без КПП ЯМЗ 238Д1 без КПП ЯМЗ 238НД3-1 без КПП ЯМЗ 7511.10-06 без КПП

Цена с НДС

322900 322900 325960 364480 364480 366900 490950 436000 590470

автозапчасти

№ 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

автозапчасти

№ 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

авторемонт

№ 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

дорожно-строительная

№ 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

дорожно-строительная

№ 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

Новый Соболь 4×4

и потомки мистера Фордзона Знакомьтесь – мистер Фордзон. Он же колёсный трактор FordsonПутиловец. Для своего возраста (американцу, между прочим, перевалило за 80) выглядит почтенный старикан отменно. Такому состоянию позавидует техника помоложе! И пускай радиатор помят камнями, а рулевое колесо из красного дерева заменено новодельным, пластиковым, главное, что ветеран первых пятилеток может передвигаться своим ходом. К мистеру Фордзону, который на постсоветском пространстве больше известен как Путиловец, мы приехали... На дизельном Соболе с новой полноприводной трансмиссией.

ны! Заунывно гудела раздатка, нервно дребезжали рычаги. И надёжность, говорят, хромала. Уже тогда газовские инженеры думали, как сделать внедорожник более тихим и надёжным... И вот результаты этих раздумий. Вопервых, на заводе провели работу над улучшением качества шестерён раздатки. Во-вторых, в передачах от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам применены «шрусы» (шарниры равных угловых скоростей) вместо крестовин (именно они были главными источниками шума). В-третьих, исчезла другая причина акустического дискомфорта – межосевой

чём отличия старой трансмиссии от новой? Всё просто. Раньше на Соболях применялся постоянный полный привод — крутящий момент непрерывно распределялся между передним и задним ведущими мостами. Теперь же вместо «нивовской» схемы «full-time» внедорожники из Нижнего Новгорода перешли на «уазовскую» (почему газовцы вполне справедливо называют данную схему «газовской», мы подробно рассказывали): привод — на задние колёса, а «передок» подключается жёстко. Шаг назад? Ведь подключаемый полный привод «part-time» – схема более древняя и менее продвинутая! Не торопитесь с выводом. Два года назад мы тестировали полноприводный Соболь. И остались крайне довольны проходимостью – рамный внедорожник вселял фантастическое чувство вседозволенности. Но какими звуками сопровождалось покорение снежной цели-

№ 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

«Гоночные» наклейки на бортах Соболя появились не случайно. Эта машина работала пресскаром на Шёлковом пути: на ней журналисты ездили по фототочкам – местам, которые организаторы марафона определили как самые живописные для фотосъёмки

дифференциал. Так Соболь 4×4 отказался от прежней идеологии полного привода. А что приобрёл взамен? Внешне – никаких отличий. И интерьер нового Соболя 4×4 ничем не отличается от салона предшественника: возле рычага КПП по-прежнему торчат ещё две «палки». Правой включается пониженная передача, а левой — передний мост (раньше этот рычаг заведовал блокировкой межосевого дифференциала). Так что отличить старый внедорожник от нового можно только по жёлтой наклейке на передней панели, где нарисована схема управления трансмиссией: если написано про блокировку дифференциала – это старый «full-time», если про подключение переднего моста – новый «part-time». Может, стоило перейти на кнопочное управление раздаткой? Так, например, сделал УАЗ. Теперь управление трансмиссией Патриота возложено на модную крутилку – об этом новшестве рассказывают наши материалы «Обновлённый UAZ Patriot. Ещё не кроссовер, уже не внедорожник?» и «Патриоты в Абхазии». Но газовцы не стали этого делать принципиально. Как показали опросы, для российских джиперов рычаги — это святое: на тяжёлом бездорожье точно знаешь, что ничего не заглючит. Тем более, что рычаги больше не вибрируют на холостых оборотах, а усилия при включении «передка» и «понижайки» стали адекватными.

Вообще, для запаски в багажнике Соболя имеется специальное крепление. Но если поставить более крупные покрышки (на нашей машине стояли Michelin Latitude Cross), придётся либо возить запасное колесо на полу, либо своими силами переделывать штатный крепёж

ладил эту систему и к автомобилям 4×4), у порожней машины подвеска жёсткая, но не зубодробительная, а упругая. Дизель работает не громче бензинового УМЗ и хорошо тянет на «низах». Коробка передач при переключении на низшие передачи больше не «затыкается», стала лучше избирательность (третью и пятую теперь не спутаешь) — похоже, сказалась недавняя модернизация этого агрегата. Вот так незаметно, небольшими шажками, Соболь

Передняя панель Соболя сидит как влитая – ни единого скрипа!

А как притихла трансмиссия! «Чу-чухчух, чу-чух-чух... Звуковое сопровождение такое, будто разгоняешься на паровозе», – описывали мы звуки, сопровождавшие работу прежней «раздатки». Теперь же... Не сказать, что полная тишина, но по звуку полноприводную машину не отличить от обычного заднеприводного Соболя. Даже когда скорость переваливает за 100 км/ч. Помнится, именно на крейсерских скоростях прежняя генерация газовских полноприводников особенно сильно досаждала шумами и вибрациями. В остальном – ничего нового. Рулевое управление «плотное», тормоза «цепкие» (наш экземпляр – без ABS, но ГАЗ уже при-

избавился от множества мелких недостатков, которые мы отмечали на тестовых машинах весной 2011-го... Что газовцы не исправили, так это отсутствие буксирных проушин сзади. Для владельца внедорожника такой просчёт может стать очень неприятным сюрпризом: за что цеплять засевшую машину? Тем более, что засадить Соболь 4×4 можно накрепко – сказывается то самое ощущение вседозволенности, о котором мы говорили вначале. Внушительный клиренс, цепкая резина (на тестовых фургонах стояли покрышки Michelin Latitude Cross), удачный подбор передаточных чисел (на первой пониженной можно ползти по рыхлому песку,

не касаясь педали акселератора) и мощная тяга турбодизеля заставляют забыть об осторожности! Но если водитель не входит в детский азарт, увидев песчаный бархан или разбитый просёлок, бояться нечего. Мы, например, при всех попытках «вывесить» колесо для фотосъёмки, сделать этого не сумели. А застрявших коллег вытаскивали... Нет, не тросом, а нажатием «волшебной кнопки». На передней панели есть неприметная клавиша, которая включает блокировку заднего межколёсного дифференциала – с заблокированным «диффом» Соболь ползёт вперёд, даже когда картеры мостов уже начинают «пахать землю». Но хорошая проходимость — отнюдь не заслуга новой трансмиссии. Машины, у которых полный привод устроен по старой, «нивовской», схеме, на бездорожье ведут себя ничуть не хуже. Более того! С производства их снимать не планируют: «part-time» и «full-time» некоторое время будут выпускаться параллельно. Что выбрать? Конечно, тот Соболь, у которого реализован подключаемый полный привод, гораздо приятнее и экономичнее. Заметно экономичнее: если в смешанном режиме прежняя машина расходовала примерно 14 литров дизельного топлива на 100 км, то теперь полноприводник без особенного труда укладывается в «десятку». Но... От конкретных советов мы, пожалуй, воздержимся – пускай потребитель решает, какая схема подходит ему больше. Тем более, что обсуждение достоинств и недостатков обеих конструкций стало давней традицией для джиперов всех стран. Зайдите на любой «полноприводный» форум № 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

деть не на книжных страницах, а живьём. И не просто увидеть, а забраться на место тракториста и попытаться провернуть каменную «баранку»! Не верите? Смотрите сами: ниже мы приводим подборку наиболее интересных, по нашему мнению, экспонатов Музея истории трактора.

Выпускался заводом Красный Путиловец, г. Ленинград (1924-1932 гг.), максимальная мощность – 20 л.с., топливо – керосин

Никаких неприятностей с четырьмя тестовыми Соболями на Шёлковом пути не произошло. А расколотый бампер и погнутые буксировочные проушины – результат охоты фотографов за эффектными кадрами

и найдите тему «Что лучше: постоянный или подключаемый полный привод?». Но учтите, что изучение проблемы может затянуться– обычно под этим вопросом можно встретить несколько сотен разнообразных ответов.

Сколько стоит полный привод? Самый доступный Соболь 4×4, независимо от схемы полного привода, – это цельнометаллический фургон с бензиновым мотором УМЗ за 569 500 рублей. Мы же тестировали самую дорогую и «навороченную» версию: 7-местный салон, турбодизель Cummins, кондиционер, круиз-контроль и блокировка заднего дифференциала. За такую машину дилеры просят внушительные 766 тысяч. Много? Да, за эти деньги можно купить «паркетник», но если искать полноприводный фургон, то выбора просто не окажется! Смотрите сами. По привычке конкурентом полноприводного Соболя считают уазовскую буханку (от 465 тысяч рублей), но это машина из середины прошлого столетия. Времени, когда комфорт и эргономика при создании автомобиля считались понятиями факультативными. И по габаритам УАЗ-3909 здорово проигрывает газовской «однотонке». UAZ Cargo? Он совсем маленький и может перевезти только 725 кг груза. Если же посмотреть на иномарки, то там ситуация совсем грустная: за самый простой фургончик Volkswagen Transpoter с полным приводом придётся выложить 1 476 400 рублей — на эти деньги можно взять парочку хорошо упакованных Соболей...

№ 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

Мистер Фордзон и его потомки «Чем круче внедорожник, тем дальше бежать за трактором», – гласит известная джиперская мудрость. Мы нарушили эту традицию и приехали за трактором своим ходом. В Чебоксары, в Музей истории трактора – самый крупный на территории России музей, посвящённый истории «лучшего и надёжного помощника человека». Здесь можно увидеть плакаты, макеты, картины, книги и документы, посвящённые истории тракторостроения. Особо отметим качественные диорамы и огромную коллекцию масштабных моделей... В общем, если любите технику, обязательно посетите эту экспозицию! Более того. Ради этого музея можно даже затеять отдельное путешествие, поскольку жемчужина экспозиции — несколько десятков великолепно отреставрированных колёсных и гусеничных тракторов разных времён, среди которых и первенцы мирового тракторостроения. Например, McCormick Deering International и Fordson-Путиловец – их современники давно отправились на металлолом, а здесь ветеранов коллективизации можно уви-

Фордзон-Путиловец. Настоящий символ коллективизации! Растиражированный на открытках и плакатах первенец советского тракторостроения – лицензионная копия американского Fordson F. Ровесник Октябрьской революции, в СССР Фордзон пришёл несколько позже, в 1924-м. Чтобы стать первым массовым советским трактором, эта машина обладала целым рядом соответствующих качеств – простая и в управлении, и в ремонте, недорогая, а главное – рассчитанная на серийное производство. Но фордовская конструкция создавалась для работы на скромных фермерских наделах, а не на бескрайних колхозных полях... Двигателю не хватало мощности (отчего он постоянно перегревался), агрегаты не отличались долговечностью. Интересная деталь: на первых Путиловцах стояли «баранки» из эбонита, которые трескались на солнце. Как писал журнал «За рулём»: «чтобы избавить крестьян от этой беды», производственники начали ставить «деревянные рулевые колёса из красного бука». Последние оказались намного прочнее и... значительно (в 8 раз!) дешевле пластиковых аналогов.

Выпускался заводами СТЗ, г. Сталинград (1930-1937 гг.), ХТЗ, г. Харьков (1931-1937 гг.) и Вторым авторемонтным заводом, г. Москва (1948-1950 гг.), максимальная мощность – 30 л.с., топливо – керосин

СХТЗ-15/30. Преемник Фордзона, трактор СХТЗ-15/30, тоже имеет американские корни. В 1926 году для выпуска на Сталинградском тракторном заводе, который только предстояло построить, правительственная комиссия выбрала модель International 10/20 заокеанской компании McCormick Deering (в Музее истории трактора можно увидеть и этот экспонат).

Но годом позже вместо версии 10/20 прототипом новой советской машины выбрали более мощную 15/30 — она лучше показала себя на испытаниях. В целом более надёжный, нежели Фордзон-Путиловец, СХТЗ15/30 имел свои недостатки. Например, заводить двигатель приходилось «кривым стартером», что требовало определённой сноровки, и в народе аббревиатура ХТЗ (Харьковский тракторный завод – с 1931 года модель выпускалась и в Сталинграде, и в Харькове) получила неожиданную расшифровку – «хрен трактор заведёшь».

Выпускался заводами Красный Путиловец, г. Ленинград (1934-1940 гг.) и ВТЗ, г. Владимир (1944-1955 гг.), максимальная мощность – 22 л.с., топливо – керосин

Универсал. Путиловец и СХТЗ – так называемые «пахотные трактора», то есть предназначенные для пахоты. А вот для послепахотной обработки почвы и посевов нужна другая техника — пропашная. За основу такой машины, получившей название Универсал, снова пришлось брать «американца», McCormick Farmall (Farmall также представлен в Чебоксарах). Правда, советские инженеры создали на основе исходной модели целое семейство «пропашников». Сначала пришлось освоить производство трёх- и четырёхколёсных тракторов (они предназначены для обработки разных культур), а затем начался выпуск специальных версий для работы на хлопковых полях. Универсал получился крайне удачной моделью, выпускался Владимирским тракторным заводом (сюда производство линейки моделей У-1, У-2, У-3 и У-4 перевели из Ленинграда) аж до середины пятидесятых, и даже экспортировался за границу.

массовое производство КД-35 началось только после войны – в 1947-м, а пропашная модификация появилась и того позже, в 1950-м. Трактор-долгожитель продержался на конвейере до начала шестидесятых, а затем... был глубоко модернизирован и выпускался как Т-38 до 1973 года. Интересно, что КДП-35 хотели выпускать на Харьковском заводе – на этом настаивал лично Сталин, – но Хрущёву удалось отбиться от такого «подарка»: в Харькове уже выпускали более мощный гусеничный СХТЗ-НАТИ.

появилась панорамная «почтальонская» кабина, но... механизаторы снова оказались недовольны – высокая, пускай и более комфортная, надстройка мешала обрабатывать почву под кронами деревьев. Общий тираж, которым ДТ-75 разошёлся по республикам СССР, – без малого 2 750 000 машин.

Выпускался заводом АТЗ, г. Рубцовск Алтайского края (1964-1998 гг.), максимальная мощность – 90 л.с. (с 1970 г. – 130 л.с.), топливо – дизельное Выпускался заводами МТЗ, г. Минск, Беларусь (с 1962 г., выпуск продолжается), ТТЗ, г. Ташкент Узбекской ССР (н.д.), КТЗ, г. Кишинёв, Молдавская ССР (н.д.), а также на нескольких других сборочных площадках, максимальная мощность – 55 л.с., топливо – дизельное

МТЗ-50 Беларусь. В Музее истории трактора можно встретить не только редких первенцев советской тракторной промышленности, но и массовые модели. К последним, безусловно, относится МТЗ-50, который разошёлся фантастическим тиражом более 1 250 000 экземпляров (включая преемника, Беларус-500, который продолжает выпускаться) и является настоящим классиком среди тракторов. Самый удачный из всех советских «колёсников» имел множество версий (включая совершенно экзотические, вроде МТЗ-50Р для работы на рисовых чеках и Т-50К для работы на крутых склонах) и продолжал выпускаться ограниченными сериями на экспорт, когда основное производство было свёрнуто. Интересно, что на полноприводном МТЗ-52 передний мост подключался автоматически – при пробуксовке задних колёс.

Т-4 Алтай. Не самый распространённый и не самый эффектный трактор, но мимо него пройти просто невозможно! Музейный Т-4 «разрезан» вдоль и наглядно показывает устройство тракторных «внутренностей». Что касается данной модели, она выпускалась Алтайским тракторным заводом без малого 35 лет – с 1964 по 1998 годы – и обычно встречается на просторах Сибири и Казахстана. Впрочем, встречается нечасто: из-за очень низкой скорости (всего 9 км/ч!) Алтаи используются только для весенней пахоты, а в остальное время простаивают... И вообще, Т-4 и более свежие Т-4А (модернизированная, форсированная до 130 л.с. версия «четвёрки») заслужили славу неудачных тракторов, поскольку оказались шумными, жёсткими, сложными и ненадёжными.

Выпускался в г. Чебоксары (с 1975 г., выпуск продолжается), максимальная мощность – 330 л.с., топливо – дизельное

Выпускался заводами ЛТЗ, г. Липецк (19471960 гг.), МТЗ, г. Минск (1950-1951 гг.), Брашовский тракторный завод, г. Брашов, Румыния (н.д.), максимальная мощность – 35 л.с. (с 1959 г. – 45 л.с.), топливо – дизельное

Выпускался заводом ВгТЗ, г. Волгоград (с 1963 г., выпуск продолжается), ПТЗ, г. Павлодар Казахской ССР (1968-1992 гг.), максимальная мощность – 75 л.с., топливо – дизельное

КДП-35. Первый советский трактор средней мощности. История «Кировского дизельного пропашного» напоминает бразильский сериал. В 1932-м на Харьковском заводе создают первые образцы будущего гусеничного трактора, а в 1936-м разработку перспективной машины передают на Кировский завод, где конструкторы строят следующую серию машин, поглядывая на штатовский Caterpillar. Дальнейшим работам помешала Вторая мировая, так что

ДТ-75. Другая советская легенда – гусеничный ДТ-75. Он выпускается 50 лет подряд! В музее представлен так называемый «почтальон» – машина со смещённой вправо (из-за большого топливного бака) высокой кабиной. С последней связана занятная история: до этого тракторы комплектовалась кабиной от грузовика ГАЗ-51, но механизаторы жаловались, что для сельскохозяйственной машины она тесновата, а обзорность сильно ограничена. Так

Четра Т-330. Самый крупный экспонат экспозиции, тяжёлый промышленный трактор Чебоксарец, выставлен на открытой площадке. Возле этого первенца Чебоксарского тракторного завода стоящие неподалёку Т-100 и Т-170 (между прочим, трактора весьма крупные) кажутся малышами... Его длина – больше 10 м, высота – свыше 4 м. Для середины 70-х, когда началось производство гусеничного гиганта, эта машина считалась весьма современной: коробка – «автомат», герметичная кабина оснащена кондиционером и системой воздухоочистки, управление всеми механизмами – дистанционное (без механической связи между органами управления и исполнительными устройствами). Неудивительно, что «улучшенные и обновлённые» потомки Т-330 выпускаются и сегодня. Алексей Кованов Фото автора и Группы ГАЗ № 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

Звезда советского хоккея Сергей Гимаев провел в Екатеринбурге мастер-класс Звезда советского хоккея, заслуженный тренер России, спортивный комментатор телеканала «Россия-2» Сергей Гимаев, 12 октября 2013 года, по специальному приглашению компании ŠKODA, провел занятие для юных спортсменов екатеринбургской команды «Автомобилист», базирующейся в хоккейной школе «Спартаковец». Многократный чемпион СССР встретился с ребятами на ледовой арене спортивного комплекса «Курганово» в рамках подготовки «Автомобилиста» к общероссийскому турниру ŠKODA Junior Ice Hockey Cup, который состоится в ноябре этого года в Москве.

ак отмечает Сергей Гимаев, уровень подготовки команды «Автомобилист» можно оценить как достаточно высокий. «Полтора часа тренировки пролетели незаметно. Приятно осознавать, что ребята уверенно чувствуют себя на льду, с большим энтузиазмом выполнили ряд предложенных мною упражнений. У них есть все шансы, чтобы достойно представить Екатеринбург на всероссийском турнире, и стать чемпионами ŠKODA Junior Ice Hockey Cup». Также он высказался о развитии детско-юношеского спорта в России и Свердловской области. По его словам, чтобы такой вид спорта, как хоккей, развивался, одного участия коммерческих организаций не достаточно. В этом должны быть заинтересованы и органы власти. «Безусловно, это здорово, что у вас в области есть такие спортивные площадки, как Курганово, где можно тренироваться. Очень важно, чтобы их становилось еще больше. Например, я бы рассмотрел строительство еще одной ледовой коробки на базе ДЮСШ

№ 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

«Спартаковец». Потому что, отсутствие льда – это самая глобальная проблема для развития хоккея». Первый заместитель министра физической культуры, спорта и молодежной

политики Свердловской области Василий Коротких отметил, что в регионе большое внимание уделяется развитию детскоюношеского спорта. «У нас сегодня в области действует специальная программа «Развитие физической культуры и спорта Свердловской области» на 2011-2015 годы, в которой заложены средства на строительство спортивных объектов. Так, в 2012 году построен ледовый дворец в Верхней Пышме, физкультурно-оздоровительный комплекс с искусственным льдом в Асбесте. 12 октября этого года в поселке Рефтинский был открыт новый ледовый комплекс «Рефт-арена», и там тоже есть хоккейный корт». В свою очередь, руководитель отдела продаж «Европа Авто» Максим Овчеренко обратил внимание, что в этом году компания еще раз убедилась в важности проведения турнира ŠKODA Junior Ice Hockey Cup. По его словам, это большой вклад в оздоровление детско-юношеского спорта. «Мы видим, какой интерес дети проявляют к подобным соревнованиям, как важно для них встречаться с ветеранами хоккея. В прошлом году это был Александр Фаткуллин, в этом году – Сергей Гимаев. Уверен, что такие встречи станут для них незабываемыми», - считает Максим Овчеренко. Важно сказать, что «Европа Авто» – единственный в Екатеринбурге официальный дилер автомобилей ŠKODA, который второй год подряд поддерживает всероссийский турнир ŠKODA Junior Ice Hockey Cup. Его спонсор и организатор - марка ŠKODA, являющаяся генеральным партнером Олимпийских зимних игр 2014 г. в Сочи.

товары и цены

техника, агрегаты, запчасти

цена розн.

город

телефон

поставщик

ДМ 07В. Каток дорожный самоходный вибрационный двухосный двухвальцовый. Масса 7 т

1 950 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 10В. Каток дорожный самоходный двухвальцовый вибрационный. Масса 10 т

2 200 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ10. Каток вибрационный комбинированный. Масса 10 т

2 200 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 13В. Каток дорожный самоходный вибрационный двухосный двухвальцовый. Масса 13 т

2 400 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ14. Автогрейдер. Масса 15 т

3 400 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ13Р. Каток дорожный пневмошинный. Масса 13 т

2 100 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 62. Грунтовый дорожный каток самоходный вибрационный. Масса 13 т

2 600 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 58. Комбинированный каток. Масса эксплуатационная, 14 т

2 500 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 006. Ручной каток тротуарный. Масса 600 кг

450 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 03. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый. Масса 3 т

1 500 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 02. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый. Масса 1,2 т

720 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

КИ-921-01. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 7,5 кВт (8-ми секционный)

383 500

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-11. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 11 кВт

423 620

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-15. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 15 кВт

470 820

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-18,5. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 18,5 кВт

506 220

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

Наименование, характеристика

Тракторные агрегаты и запчасти Насос шестеренчатый НШ 10У-3

575

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Насос шестеренчатый НШ 32У-3

979

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Насос шестеренчатый НШ 50У-3

1025

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Насос шестеренчатый НШ 100А-3

3825

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Распределитель гидравлический Р 80-3/1-222...444

4325

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Рукав высокого давления (кл. 19, 24, 27, 32, 36, 41, 50)

от 100

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Гидроцилиндры на сельхозтехнику

от 2050

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки воздуха («ДИФА» г. Гродно)

от 100

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки масла («ДИФА» г. Гродно)

от 30

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки топлива («ДИФА» г. Гродно)

от 25

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

№ 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

фотообъявления КС-55713-1В «Галичанин» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м шасси КамАЗ-65115-62(6х4)

Цена: 5 150 000 руб Тел. (343) 370-54-44 КС-55713-1В «Галичанин» с гуськом 9 м г/п 25 тонн длина стрелы 28 м + 9 м гусек шасси КамАЗ-65115 (6X4)

Цена: 5 350 000 руб Тел. (343) 370-54-44 КС-55713-1К-3 «Клинцы» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м шасси КамАЗ-65115 (6X4)

Цена: 5 150 000 руб Тел. (343) 370-54-44 КС-55713-1К-3 «Клинцы» с гуськом 9 м г/п 25 тонн длина стрелы 28+ 9 м гусек шасси КамАЗ-65115 (6X4)

Цена: от 5 350 000 руб Тел. (343) 370-54-44 КС-55713-6К-3 «Клинцы» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м шасси МАЗ-6312 (6х4), Евро 4

Цена: 5 200 000 руб Тел. (343) 370-54-44 КС-55713-6К-3 «Клинцы» с гуськом 9 м г/п 25 тонн длина стрелы 28 м + гусек 9 м. шасси МАЗ-6312 (6х4), Евро 4

Цена: 5 350 000 руб Тел. (343) 370-54-44 Автокран КС-55713-5В «Галичанин» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м КамАЗ-43118 (6х6)

Цена: 5 600 000 руб Тел. (343) 370-54-44 Автокран КС-55713-5К-3 «Клинцы» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м КамАЗ-43118 (6х6)

Цена: 5 600 000 руб Тел. (343) 370-54-44

№ 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

КС-55729-1В «Галичанин» с гуськом 9 м г/п 32 тонн длина стрелы 30,2м + гусек 9 м, шасси КамАЗ-6540 (8 х 4)

Цена: 6 800 000 руб Тел. (343) 370-54-44 КС-65719-1К «Клинцы» с гуськом 9 м г/п 40 тонн длина стрелы 34 м + 9 м гусек шасси КамАЗ-6540 (8 х 4)

Цена: 8 450 000 руб Тел. (343) 370-54-44 КС-65719-5К «Клинцы» с гуськом 9м г/п 40 тонн длина стрелы 31 м + 9 м гусек шасси КамАЗ-65222 (6 х 6)

Цена: 8 950 000 руб Тел. (343) 370-54-44 КС-65713-1 «Галичанин»с двухступенчатым гуськом 9-15 м г/п 50 тонн длина стрелы 34,1 м + гусек 9-15м, шасси КамАЗ-65201 (8 х 4)

Цена: 11 570 000 руб Тел. (343) 370-54-44 КС-65713-5 «Галичанин» г/п 50 тонн длина стрелы 34,1 м шасси КамАЗ-6560 (8 х 8)

Цена: 12 800 000 руб Тел. (343) 370-54-44 КС - 45717К - 1Р «Ивановец» серия «АК-25», стрела «ОВОИД» г/п 25 тонн длина стрелы 30,7 м, шасси КамАЗ-65115 (6х4)

Цена: 5 400 000 руб Тел. (343) 370-54-44 КС-55735-1 «Ивановец» серия «АК-35» стрела «ОВОИД» г/п 35 тонн длина стрелы 30,34 м, шасси КамАЗ-6520 (6х4)

Цена: 6 800 000 руб Тел. (343) 370-54-44 КС-65740-1 «Ивановец» серия «АК-40» стрела «ОВОИД» г/п 40 тонн длина стрелы 37,8 м, шасси КамАЗ-6520 (6х4)

Цена: 8 350 000 руб Тел. (343) 370-54-44

Рекламная служба в Екатеринбурге: ул. Бажова, дом, 136, офис, 7 тел.: (343) 2000-163

Еженедельная автомобильная телевизионная программа

спецпредложение

ПРЕДПРИЯТИЕ

«НОТУС»

ПРОИЗВОДИТ И РЕАЛИЗУЕТ

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ШКАФЫ ДЛЯ РАБОЧЕЙ ОДЕЖДЫ 2- Х СЕКЦИОННЫЕ С ИНДИВИДУАЛЬНЫМИ ВРЕЗНЫМИ ЗАМКАМИ

е ж о т а т Рабо ается начин лки! с веша ПРИНИМАЕМ КОМПЛЕКСНЫЕ ЗАКАЗЫ ОТ ОРГАНИЗАЦИЙ!

Оснащение: В каждом отделении две полки, крючок, палка для вешалок, два окна вентиляции. Габариты шкафа 1780х710х385.

По вопросу приобретения данных изделий обращаться по адресу

620219 г. Екатеринбург, ул. Кирова, 28 ООО Предприятие «НОТУС» Тел. ( 343) 263-27-56 тел. / факс ( 343) 263-27-49

№ 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

от

4500 руб

компания

ВИГМА

г. Челябинск, пр. Ленина, 23, оф, 10 Тел. (Челябинск): (351) 266-22-20 (21, 23), 8-904-804-51-86 Тел. (Екатеринбург): (343) 694-60-89, 8-932-015-43-03, www.vigma.ru e-mail: vigma@list.ru, vigma66@list.ru