2014/5 (164)
установка тахографов
автотракторная техника, запчасти, ремонт с. 4 Новости Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 5 (164) Рекламно-информационное издание
Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по УФ округу. Регистрационное свидетельство ПИ № ТУ 66-01240 от 30.10.2013г. (выдано взамен св-ва ПИ № ФС 11-0068 от 02.02.2005г. в связи со сменой учредителя) Учредитель и издатель: Струков Егор Валерьевич, 620030, г. Екатеринбург, пер. Сухой,4 , к.20
КАМАЗ: полный комплект с. 8 Новинки техники
с. 14 Российская техника
MAN TGS. С условиями ознакомлен
Добытчики нефтедолларов
с. 17 Новости
с. 12 Новости
Volvo FH16
«ШЕЛЛ» В КИТАЕ
Главный редактор: Струков Е.В. Обозреватель: Игорь Варывдин
Отдел приема рекламы: тел. 8-922-600-60-94 www.trakstop.ru
Верстка: Радик Садыков Корректура: Александра Васильева Адрес редакции: 620146, г. Екатеринбург, ул. Волгоградская, 178, оф. 4 Телефоны редакции: (343) 231-12-13, 231-12-12 сот. 8-922-600-60-94 e-mail: truck-stop@bk.ru www.trakstop.ru Представительство в Челябинске ООО «ИКС ПРО» 454091, г. Челябинск, ул. К. Либкнехта, д. 2, оф. 907 (351) 230-03-61 (351) 235-32-99 (351) 233-78-38 (351) 267-19-83 факс raxpro@mail.ru icq 251-317-943 Подписано в печать: 16.05.2014 Выход: 20.05.2014 Отпечатано в типографии ООО «Си Ти принт» г. Екатеринбург, ул. Посадская, 16а Заказ № 1124 Тираж: 5000 экз. Цена свободная Редакция оставляет за собой право в отказе публикации, противоречащей законодательству РФ, а так же концепции издания. Все рекламируемые товары имеют сопутствующие сертификаты. Ответственность за содержание объявлений и рекламы по закону несет рекламодатель. Перепечатка материалов, представленных в журнале «ТРАК СТОП», допускается с ведома редакции.
с. 18 Фотообъявления
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ ТЕХНИКИ
т./ф: (343) 233-60-34, 219-63-69 г. Екатеринбург, ул. Репина, 32 (территория «ЕМУП Автостоянка»)
новинки техники
Новый грузовик Урал: такой внешности не ожидал никто Обновлённый грузовик марки Урал неожиданно засветился на публике.
П
роизводство грузовиков Урал-375Д, которые после небольшого обновления и установки дизельного двигателя взамен бензинового стали именоваться Урал-4320, началось... в 1961 году! То есть конструкции, сегодня выпускаемой Уральским автозаводом, уже больше полувека. И если техническую начинку заслуженного грузовика-вездехода хоть немного, но обновляли, то кабина фактически оставалась неизменной. Осовременить рабочее пространство водителя (из-за обилия голого металла внутренности грузовика трудно назвать интерьером) на заводе пытались кардинально, сменив кабину на другую, от грузовиков IVECO старой серии Turbo, к которой пристроили стеклопастиковый передок. Кстати, оснастка для производства ивековских кабин досталась миасскому заводу 20 лет назад, в 1994 году, когда IVECO, Урал и Газпром пытались создать совместное предприятие. Теперь же инженеры предприятия проводят новый эксперимент - на шасси самосвала Урал-55571 пытаются установить кабину от Газели-Next. Некоторое время назад Бу Инге Андерссон, ещё находясь на посту президента Группы ГАЗ, обещал, что со временем для Уралов будут использоваться «некстовские» кабины, и вот, похоже, это время настало. Первый грузовик отправился
на испытания, что жители Миасса не оставили без внимания, в интернете растиражировав фотографии новинки. От официальных комментариев Группа ГАЗ пока воздерживается, так как широкая
публика увидеть новинку была не должна. Из неофициальных же источников «Авто Mail. Ru» стало известно, что основой для Урал5571-71М послужил стандартный самосвал, а новая кабина представляет собой сочетание пассажирского модуля от Газели-Next и специально разработанного пластикового «носа». Пока существует только один экземпляр машины.
№ 5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп
3
новости
А у нас в Iveco – газ!
КАМАЗ: полный комплект
Эффективность автоперевозок – величина переменная. Но она может быть и постоянной, если подвижной состав максимально адаптирован к конкретному виду транспортировки. Пример такой адаптации – комплектные автопоезда. По сравнению с одиночными грузовиками они повышают производительность в 1,5-1,8 раза и снижают себестоимость перевозок на 25-30%. «Борт» плюс тент – лови момент! Самые распространенные комплектные сцепки – с бортовой тентованной платформой. Их выпускали еще в СССР на базе КАМАЗов и МАЗов, автопоезда этих же брендов производят и сейчас.
На дальнемагистральных перевозках в России безоговорочно доминирует техника Минского автозавода. В одной из таких сцепок используется двухосный МАЗ-534019-420-031 с трехосным прицепом, в другой – МАЗ6310Е9-520 (6х2) с тандемным прицепом с центральным расположением осей. Полезный объем первой сцепки достигает 111 «кубов», второй – 116. Камский автозавод тоже производит свои комплектные сцепки, только удел их не «дальняк», а региональная доставка грузов. Одна из таких разработок – автопоезд на базе бортового КАМАЗ-53082 (4х2) с надстройкой объемом до 115 м3. Автопоезд на 106 «кубов» на базе двухосного КАМАЗ-4308 делают и за пределами Набережных Челнов, в частности, на заводе «Чайка-Сервис» в Нижнем Новгороде. Он способен вместить 106 кубометров груза. Пример автопоезда на базе среднетоннажного автомобиля – «шторник» от рязанского ООО «Центр ТрансТехМаш» на платформе Mitsubishi Fuso Canter со 180-сильным двигателем Евро-4. Бортовая платформа с тентом, сдвижной крышей и шторками снабжена задними распашными воротами. Полезный объем кузова тягача составляет 32,7 м3 или 14 паллет, прицепа – 21,6 м3 или 8 паллет, итого 54,3 м3 или 22 паллеты. Автопоезд длиной 13,32 м везет 7250 кг груза (4800+2450 кг) – весьма неплохой вариант для города.
и двухосного шасси прицепа-самосвала 85310А. Объем двух платформ составляет 32,6 м3 – по 16,3 м3 на тягаче и на прицепе. Перевозимый груз может достигать 21 200 кг (9700 кг на автомобиле и 14 500 кг на прицепе). Угол опрокидывания платформы достигает 50º, разгрузка производится как вбок, так и назад, при этом возможна порционная выгрузка через съемный дозатор и направляющий лоток. На бортах смонтированы лестницы для осмотра кузова, крючки для крепления тента и намоточное устройство. Дышло прицепа кривое стреловидное, крепится к автоматическому ТСУ самосвала (фирмы Rockenger). Тягач оснащается камазовским 280-сильным дизелем Евро-3 и механической КПП КАМАЗ-154.
Самосвальный автопоезд НЕФАЗ Более новая модель зерновоза КАМАЗ-65117-34 базируется на шасси КАМАЗ-65117 (68902С) с газовым двигателем. Минувшей осенью сцепка демонстрировалась в Москве на выставке «КомТранс-2013»,
где привлекла интерес региональных бизнесменов. В качестве тягача здесь используется трехосный самосвал КАМАЗ 68902С, а в качестве прицепа – трехосный бортовой 83703G. Самосвал с рессорной подвеской имеет разгрузку на две стороны, а прицеп на пневмоподвеске SAF Intradurm CD снабжен откидными бортами с верхней или нижней навеской. Нижние секции боковых бортов подвижные, они открываются на 120º. Средние борта с верхней навеской распахиваются только при опускании нижних, при этом все запоры механические. Тягач оснащается восемью баллонами для компримированного природного газа (по четыре слева и справа на раме) суммарным объемом 160 м3. Газовый двигатель уровня Евро-4 работает тише, не требует наличия катализатора и бака с мочевиной, при этом затраты на газовое топливо в 2,5-3 раза ниже, чем на ДТ.
Авто для авто Развитие авторынка в России повлекло
Самосвал для урожая Использование обычных грузовиков для транспортировки зерновых культур нерационально. Поэтому самые распространенные на сегодня зерновозы оснащены самосвальными кузовами с трехсторонней разгрузкой. Один из них – автопоезд КАМАЗ65115-1036-62, созданный на платформе трехосного грузовика модели 65115 (68901R)
4
№5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп
Новый Volvo FM с «племянником»
новости
А у нас в Iveco – газ!
от типа платформы, один такой автопоезд способен перевозить три фургона, микроавтобуса или других малотоннажных автомобиля общей массой до 6700 или 6900 кг. Настил платформы тягача и прицепа изготовлен из просечного металлического листа. Все несущие силовые профили – из импортной высокопрочной низколегированной стали. Тягач снабжен двумя пластиковыми ящиками для профессиональных инстру-
увеличение спроса на автовозные поезда. Приоритет отдается, главным образом, компактным сцепкам, которым не нужно специального разрешения даже для въезда в центр города. Пример серийного производства подобной техники показывает нижегородский завод «Чайка-Сервис».
В его фирменной линейке есть автовозы со стационарной и сдвижной платформой на шасси среднетоннажника ГАЗ-33106 «Валдай». В паре с тягачом используются двухосные низкорамные прицепы с пониженной грузовой платформой и центральным расположением осей с двускатной ошиновкой. В зависимости
ментов. Прицепы оснащаются рессорной подвеской, стабилизаторами поперечной устойчивости, дисковыми тормозами и ABS Knorr-Bremse. Автовоз со стационарной платформой рассчитан на нагрузку до 6900 кг, привлекателен простотой и надежностью конструкции. На заказ возможна установка спального отсека за кабиной или над крышей. Перевозимый автомобиль въезжает на прицеп по двум выдвижным аппарелям. У автовоза со сдвижной платформой закабинная пристройка не предусмотрена. В составе автопоезда он способен перевозить три машины общей массой до 6700 кг, отдельно тягач можно использовать как эвакуатор для транспортировки автомобиля массой до 2900 кг. Сдвижная площадка обеспечивает большую скорость погрузки, которая осуществляется с помощью гидравлической лебедки Warn с тяговым усилием 4100 кг. Тягач снабжен предохранителем от излома ТСУ при работе с платформой.
Технические характеристики некоторых автопоездов производства РФ Тип автопоездов Торговое название Базовый автомобиль Тип прицепа Объем платформ, м3 Габаритная длина автопоезда, мм Габаритная высота, мм Колесная база тягача, мм Передний свес, мм Погрузочная высота тягача, мм Погрузочная высота прицепа, мм Снаряженная масса, кг Допустимая полная масса, кг Грузоподъемность, кг Мощность двигателя тягача, л.с. Тип и число ступеней КПП Объем топливного бака, л Размер шин автомобиля Размер шин прицепа Максимальная скорость, км/ч
Зерновоз 68902С КАМАЗ-65117-34 (6х4) 3-осн. 59,4 (29,7+29,7) 19 690 3200 4970+1320 1260 1310 1375 18 550 38 000 32 300 280 МКПП-9 800* 11,00 R20 11,00 R20 80
Бортовой с тентом МАЗ-534019-420-031 МАЗ-534019-420-031 (4х2) 3-осн. 111 (44,3+66,7) 18 750 4000 4750 1400 1070 950 9700 18 600 8750 435 МКПП-16 500 315/60R22,5 235/75R17,5 85
Бортовой с тентом МАЗ-6310Е9-520 МАЗ-6310Е9-520 (6х2) 2-осн. тандем 116 (56+60) 18 750 4000 5050+1350 1400 1070 900 11 340 25 700 14 210 435 МКПП-16 500 315/60R22,5 235/75R17,5 85
Бортовой с тентом Чайка-Сервис 27842F КАМАЗ-4308 (4х2) 2-осн. тандем 106 (51,7+54,6) 18 050 4000 4700 1270 1060 1000 9150 17 700 8550 210 МКПП-6 203 245/70R19,5 235/75R17,5 85
Автовоз Чайка-Сервис 27842Н ГАЗ-33106 «Валдай» (4х2) 2-осн. тандем 1+2 а/м 19 150/19 950** 2520/3250** 4500 1030 1020 760 6300 13 200 6900 152 МКПП-5 250 215/75R17,5 215/75R17,5 80
Примечание. *Суммарный объем баллонов с газом (8х100 л); **С тремя автомобилями ГАЗ-2705 № 5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп
5
новости
Запуск автокрана ЧЕЛЯБИНЕЦ Автокран КС-65717 грузоподъемностью 50 тонн производства ОАО «ЧМЗ», вызвавший интерес у экспертов и конкурентов на выставке «Строительная Техника и Технологии-2013» приступил к работе в Ханты-Мансийском автономном округе. Этот кран на внедорожном шасси высокой проходимости позволяет эксплуатирующей организации выполнять грузоподъемные работы на нефтяных месторождениях в Нижневартовском районе, а затем и на других объектах Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. При первом запуске КС-65717 присутствовали специалисты Челябинского механического завода, по их словам процесс прошел в штатном режиме, техника не подвела, несмотря на то, что автокран не эксплуатировался около двух месяцев с момента приобретения, а температура опускалась до -50°С. Заказчик остался доволен прибором безопасности с новым интуитивно понятным интерфейсом, позволяющим максимально быстро освоить управление краном.
Бренд ЧАЗ ТМ представит новые гусеницы для техники Komatsu и Caterpillar В апреле этого года ассортимент продукции ООО «ЧКЗЧ» пополнится гусеницами серии СВ и КВ производства ОАО «Чебоксарский агрегатный завод». Главным преимуществом новых изделий является модернизированная конструкция, позволившая повысить качество и надежность запасных частей до уровня OEM-продукции. Для бульдозеров Caterpillar D9N/R и D10N/R бренд ЧАЗ ТМ представит гусеницы СВ240-22-000СБ и CВ260-22-000СБ (серия СВ), для техники Komatsu D375A3/-А5/-А6 – гусеницы КВ280-22-000 (серия КВ). Высокие показатели износостойкости достигнуты за счет усиленной конструкции замыкающих полузвеньев гусениц и за счет увеличения глубины закалки рабочих поверхностей. Гусеница CВ260-22-000СБ замыкается многозубыми полузвенками типа «крокодил», гусеницы СВ240-22-000СБ и КВ280-22-000 – однозубыми полузвенками. Благодаря улучшенной конструкции новые гусеницы серии СВ и КВ имеют увеличенный ресурс работы на технике, гарантийный срок составляет 4000 моточасов. Ресурс работоспособности в зависимости от условий эксплуатации будет достигать 12000 моточасов. Гусеницы СВ240-22-000СБ, CВ260-22-000СБ и КВ280-22-000 бренда ЧАЗ ТМ предназначены для работы в экстремальных условиях, в том числе для эксплуатации в районах Крайнего Севера.
6
№5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп
Контроль за большегрузами В Госдуме обсуждают вопросы урегулирования системы контроля большегрузов. О том, что нужно навести порядок в системе контроля над движением тяжеловесных транспортных средств, заявил заместитель председателя комитета по транспорту Государственной думы РФ Сергей Тен. Это, по мнению чиновника, даст возможность получить дополнительное финансирование дорожных работ. То, что стационарные посты на федеральных трассах, призванные контролировать вес транспорта, зачастую находятся в нерабочем состоянии (работают 34 поста из 64) , выливается фактически в уничтожение сети автодорог. А ущерб, который наносят дорожному полотну грузовики с превышающими норму нагрузками на ось, выливается в миллиарды рублей убытка. Сергей Тен говорит об износе сети региональных трасс в 60% и выше, а для местных дорог это показатель доходит до 70%. Если допустимый в среднем по Европе показатель грузового транспорта с нагрузками на ось, превышающими установленные, равняется 2%, то в нашей стране он оценивается в 30-40%. На российских трассах, региональная сеть которых построена с учетом нагрузки в 6 т на ось, нормой стало движение транспорта с нагрузками 13 т на ось. Депутат отметил, что если задача создания автоматической системы весового контроля будет решена, то это принесет бюджету миллиарды дополнительных средств, а также послужит сохранности дорог нашей страны. В скором времени планируется внесение в Госдуму изменений в КоАП РФ относительно фотовидеофиксации нарушений производимых большегрузами. В настоящее время в Госдуме идет работа над подготовкой ко второму чтению законодательной инициативы по совершенствованию норм, которые призваны регулировать движение подобного транспорта.
«КАМАЗ» разработает новый двигатель совместно с Liebherr Как сообщает пресс-служба компании, 25 марта ОАО «КАМАЗ» заключил договор со швейцарской компанией Liebherr-International AG. В рамках договора компании планируют осуществлять разработку новых рядных дизельных и газовых двигателей. Договор был подписан в Эхингене (Германия) генеральным директором «КАМАЗа» Сергеем Когогиным и президентом управляющего совета Liebherr-International AG доктором Вилли Либхерром. По условиям договора «КАМАЗу» будут оказаны услуги по разработке следующего поколения дизельных и газовых двигателей, предназначенных для нового семейства автомобилей и автобусов марки «КАМАЗ», а также стационарных дизельных и газовых генераторов. В частности, компания «Либхерр» будет проводить технические консультации по таким важным моментам, как расчет, проектирование, закупк, монтаж и пуск в эксплуатацию производственного оборудования, включая этап запуска производства. Для создания необходимых условий «КАМАЗ» планирует наладить современное производство в Набережных Челнах. Сообщается, что старт массового производства двигателей запланирован на конец 2016 года. Планируется, что теперь новые 6-цилиндровые рядные двигатели рабочим объёмом 12 литров с широким диапазоном мощности (от 450 до 700 л.с.) будут оснащаться системами впрыска Common Rail и блоками управления производства «Либхерр». Эта технология позволит достичь минимальных параметров расхода топлива и выброса отработанных газов. В итоге семейство новых двигателей будет соответствовать экологическим нормам «Евро-5» и обладать потенциалом на перспективу для «Евро-6». Напомним, что первое соглашение о сотрудничестве между компаниями было подписано в конце 2013 года.
А у нас в Iveco – газ!
автозапчасти
№ 5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп
7
новинки техники
MAN TGS.
С условиями ознакомлен
MAN TGS – это семейство тяжелых грузовых автомобилей, способных одинаково эффективно работать на самых разных типах дорог, от асфальтовых до грунтовых. Седельные тягачи данного семейства заказчики чаще всего выбирают с колесной формулой 6х4 или 6х6. Именно о таких MAN TGS мы сегодня и поговорим. В 2007 году взамен уходящей с рынка модели MAN TGA немцы предложили заказчикам сразу два новых семейства: TGX и TGS. В первое вошли преимущественно магистральники, а во второе – более утилитарные модели, предназначенные для работы как на дорогах общего пользования, так и в сложных дорожных условиях, например, на стройплощадках, лесных просеках и грунтовках. Эти машины получили более прочную и выносливую ходовую часть, усовершенствованную подвеску и подключаемый передний мост. Среди других отличий MAN TGS от TGX: выведенный вверх воздухозаборник с дополнительным фильтром, прочный стальной передний бампер из трех составных частей с буксирной проушиной и местом для навески технологического оборудования, сопряженная с ним прочная защита радиатора, откидной задний противоподкатный брус, усиленные крепления для монтируемого на раму оборудования, а также нижние ступеньки кабины на гибком подвесе. Еще одна специализация трехосного
8
№5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп
седельника TGS – буксировка тралов со строительной техникой В трансмиссии TGS применяются
как гипоидные мосты, так и мосты с планетарными редукторами и увеличенным дорожным просветом, а также механизмы блокировки межколесных и межосевых дифференциалов – при необходимости водитель включает их поворотом специального тумблера. Устанавливаемая на MAN TGS автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач, снабженная интеллектуальной электронной системой MAN TipMatic со
Нередко трехосные седельные тягачи MAN TGS применяют с самосвальными полуприцепами
новинки техники А у нас в Iveco – газ!
Еще одна специализация седельника TGX – буксировка габаритной техникой
специальным внедорожным режимом, сама способна управлять работой трансмиссии, позволяя водителю полностью сосредоточиться на дорожной обстановке.
Столь серьезный инструментарий позволяет с успехом использовать MAN TGS в качестве шасси для монтажа всевозможных строительных надстроек, прежде всего самосвальных и бетоносмесительных, а также для создания спецавтомобилей: пожарных, дорожноуборочных и лесовозных. Нередко MAN TGS применяют и в качестве седельного тягача, причем заказчики отдают предпочтение версиям с колесной формулой 6х4, или даже 6х6, ввиду их лучшей по сравнению с двухосниками проходимости и грузоподъемности. Конечно, высота «седла» у таких тягачей, как правило, больше, чем у чисто магистральных моделей, но это не критично, поскольку работать им приходится преимущественно с самосвальными и открытыми бортовыми полуприцепами или с полуприцепами-тралами, для которых понижение седельно-сцепного устройства никогда не считалось приоритетной характеристикой.
Полноприводная трансмиссия позволят уверенно эксплуатировать MAN TGS вне обустроенных дорог
Полный комплект Для оснащения MAN TGS предназначены два 6-цилиндровых дизеля, снабженные системой подачи топлива
Передний бампер для улучшения ремонтопригодности разделен на несколько частей, а нижние подножки имеют гибкую подвеску № 5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп
9
новинки техники А у нас в Iveco – газ!
common-rail: 10,5-литровый, предлагаемый в 360- и 400-сильной версиях и 12,4-литровый, минимальной мощностью 440 л.с. На шасси TGS второй двигатель ставят, как правило, максимум в 480-сильном исполнении, седельные же тягачи зачастую заказывают с вариантами, выдающими 540, а то и все 680 л.с. В паре с любым двигателем, помимо уже упоминавшейся 12-ступенчатой автоматизированной КПП, может устанавливаться 16-ступенчатая «механика», оборудованная системой Servo-Shift для более комфортного переключения. Опционально доступна функция MAN ComfortShift, позволяющая размыкать сцепление одним нажатием кнопки на рычаге КПП, без выжима соответствующей педали.
Спереди сделана прочная буксирная проушина для вытягивания застрявшей машины
Система MAN HydroDrive повышает проходимость и тягу, когда автопоезду приходится съезжать с асфальтированной дороги
Тягач оснащается современным многофункциональным рулем; справа на приборной панели – навигационно-информационный дисплей
10
№5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп
У полноприводных версий крутящий момент передается на колеса через двухступенчатую раздаточную коробку, которая может быть оснащена системой электронного управления. Помимо этого у MAN TGS есть и более «продвинутый» вариант полного привода, реализуемый посредством фирменной системы MAN HydroDrive, использующей гидростатический привод передних колес (где гидронасос приводит в действие встроенные в колесные ступицы гидромоторы). В сравнении с классической, то есть механической полноприводной трансмиссией такая система меньше весит, не требует перекомпоновки ходовой части и повышения центра тяжести, а, кроме того, она обеспечивает более плавную передачу крутящего момента и дополнительное тормозное усилие на продолжительных спусках. Впрочем, несмотря на все плюсы, систему MAN HydroDrive нельзя считать равноценной заменой полноприводной «механике»: по мнению специалистов компании, она предназначена в основном для дорожных автомобилей с нерегулярной эксплуатацией в условиях бездорожья или же для ситуаций, когда требуется дополнительная тяга. Иными словами, для строительных версий,
новинки техники А у нас в Iveco – газ!
Взамен уходящей с рынка модели MAN TGA немцы предложили заказчикам сразу два новых семейства: TGX и TGS
например, самосвалов, которые съезжают с асфальта только в районе погрузки и разгрузки, MAN HydroDrive выглядит вполне оптимальным решением, а вот для военных или других внедорожников, постоянно работающих на пересеченке, такой системы будет явно недостаточно. Помимо силового агрегата и типа трансмиссии будущий владелец седельного тягача MAN TGS может выбрать тип подвески (рессорная или пневматическая) и, конечно же, тип кабины. Для автомобилей семейства предназначены три варианта кабин: низкая короткая «М», низкая удлиненная «L» и удлиненная с увеличенной высотой «LX», под крышей которой можно разместить вторую спальную полку. Последний вариант позволяет при необходимости использовать тягач TGS для перевозок на дальние расстояния, когда требуется не один водитель, а целый экипаж. Пригодятся здесь и различные вспомогательные системы, которыми модель можно укомплектовать не хуже, чем ее чисто магистрального собрата, TGX: в частности, для TGS предлагаются электронная система динамической стабилизации, система активной стабилизации крена, адаптивный круиз-контроль, гидродинамический ретардер, система помощи при трогании в горку, а также тормозная система BrakeMatic с функциями ABS и ASR.
У автомобилей экологического стандарта Евро-6 установлена наиболее серьезная система очистки отработавших газов № 5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп
11
новости
А у нас в Iveco – газ!
Автопроизводителей станет меньше Число компаний-автопроизводителей на нашей планете уменьшится в несколько раз. По мнению специалистов финансовой корпорации Morgan Stanley (США), большую часть компаний, производящих автомобили ожидает неопределенное будущее. Можно сказать, что данные структуры станут вымирающим видом, ведь специалисты считают, что через пару десятилетий на планете останется максимум 6 автопроизводителей. Аналитик Адам Джонс исходит из того факта, что из 30 автомобильных компаний, которые обслуживает их холдинг, по примерным оценкам лишь некоторые являются действительно конкурентоспособными. В интервью изданию The Detroit News эксперт отметил, что делает такой вывод, с учетом финансового состояния компаний. В пример он приводит Детройт, еще несколько десятков лет назад бывший мировым центром автомобильной отрасли. Адам Джонс согласился, что при финансовых кризисах ряд автопроизводителей получают поддержку от государств, но это не может длиться вечно. В последнее время в данной индустрии существует тенденция покупки акций инвесторами из Азии. Так, в январе часть акций находйщейся в кризисном состоянии PSA Peugeot Citroen перешла инвесторам из компании DongFeng Motor (КНР). Переданные 4% активов, как считают специалисты, лишь начало, и близок тот день, когда PSA перейдет под полный контроль Китая.
Штраф для неторопливых Принят в первом чтении законопроект о штрафе для медленных водителей, не пропускающих следующие за ними машины. Речь о поправке в кодекс об административных правонарушениях, которая предусматривает штраф от 1 до 1,5 тыс. руб. для водителя машины с крупногабаритным грузом или водителя, едущего за городом со скоростью менее 30 км в час и препятствующего обгону. Документ был представлен на обсуждение депутатами ЛДПР. В нашей стране немало дорожных участков с однополосным движением, на которых неторопливые водители становятся причиной пробок. Правила говорят, что медлительные машины должны пропускать других участников дорожного движения, прижимаясь к обочине или даже останавливаясь. Однако серьезных санкций за невыполнение этого требования не предусмотрено, поэтому правило выполнятся не всегда. Закон предотвратит нарушения, совершаемые автомобилистами, едущими за «медлительным» автомобилем, и выезжающими на встречную полосу. По словам одного из авторов проекта Ярослава Нилова, нечистоплотные сотрудники дорожной полиции любят в такой ситуации ловить и штрафовать автомобилистов, идущих на обгон «тихохода».
12
№5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп
ПЕРВЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР «ШЕЛЛ» В КИТАЕ В конце апреля 2014 года в Шанхае состоялось открытие первого научно-исследовательского центра «Шелл», который будет специализироваться на разработке смазочных материалов и исследовании их применения не только в Китае, но и в Индии, Индонезии, Южной Корее, Таиланде и Вьетнаме. Научно-исследовательская работа центра площадью 8600 м2 будет охватывать широкий спектр смазочных материалов, таких как масла для легковых автомобилей, мотоциклов и тяжелонагруженных двигателей, трансмиссионные жидкости, а также промышленные масла и смазки. Кроме того, технологический центр в Шанхае будет заниматься изучением и разработкой смазочных материалов для морских перевозок. «Наш центр в Шанхае позволит «Шелл» оставаться техническим лидером отрасли и стать еще ближе к своим клиентам и партнерам. Концерн «Шелл» на протяжении долгого времени занимается разработкой новых смазочных материалов. Мы убеждены, что постоянное совершенствование масел и смазок способствует экономии энергии и повышению производительности техники в целом», – заявил Матиас Бичсел, директор по проектам и технологиям концерна «Шелл». Научно-исследовательский центр в Шанхае станет частью сети лабораторий «Шелл» по всему миру и будет работать в тесном сотрудничестве с двумя другими центрами концерна в Гамбурге (Германия) и в Хьюстоне (США). «Новый центр отражает основные направления развития бизнеса «Шелл Лубрикантс» сегодня и стратегию их долгосрочного развития, в которой важную роль играет Китай, – отметил Марк Гейнсборо, исполнительный вице-президент «Шелл Лубрикантс». – Мы находимся как раз там, где нужно, чтобы удовлетворить ожидаемый рост спроса в регионе. Открытие центра в Шанхае поможет нам более тесно общаться с нашими клиентами для взаимовыгодного сотрудничества». Сотрудники центра будут оказывать практическую техническую поддержку клиентам, а также поддерживать связь с автопроизводителями (OEMs) и научными организациями в регионе. Лаборатория центра позволит проводить эксплуатационные испытания, лабораторные исследования и демонстрации. ««Шелл» стремится стать самой конкурентоспособной и инновационной компанией в мире, поэтому естественным шагом в нашем развитии является создание такого «инновационного инкубатора». Мы сможем найти новые технологические решения для развития бизнеса и создать форум, в рамках которого будем развивать техническое сотрудничество с автопроизводителями и научноисследовательскими институтами в Китае. Мы стремимся к привлечению новых талантливых сотрудников, – заявил Юбер Вигевено, исполнительный председатель совета директоров «Шелл» в Китае. – Новый центр расположен в высокотехнологичном парке Чжанцзян в Шанхае (Zhangjiang High-Tech Park), одном из наиболее прогрессивных технологических парков в Китае. Высокотехнологичный парк Чжанцзян был создан двадцать лет назад, и с тех пор он играет важную роль в развитии инноваций, поддержке талантливых ученых и продвижении сотрудничества в области исследований и разработок в Китае».
российская техника
Добытчики
нефтедолларов За поставки техники для нефтедобывающей промышленности бьются многие компании, что, в общем-то, неудивительно – в России в этом секторе кризисов и депрессий не бывает. Отечественный НГК обеспечен работой на ближайшие 50 лет, и новую технику покупает постоянно. Какие же машины помогают извлекать из земли «черное золото»?
Мой дом - тайга Технология добычи нефти разделена на несколько этапов. На этапе разведки разведочные партии забрасываются на место либо на вертолетах, либо вездеходами. Еще десять лет назад самым распространенным «таежным проходимцем» был гусеничный вездеход ГАЗ-71, разработанный еще в 50-х годах прошлого века. Сегодня эта тема развивается по двум параллельным направлениям – пассажирские и универсальные легкие машины.
14
№5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп
По направлению одинарных машин активно работает «Группа ГАЗ» (с недавнего времени в содружестве с концерном Terex). Ее разработка под названием «Ирбис» - это, по сути, модернизированное шасси того же ГАЗ-71, но с новым двигателем и пассажирским кузовом от «ГАЗели». Одним из достоинств модели является относительно невысокая цена. Также на ГАЗе выпускаются более легкие гусеничные транспортеры серии «Бобр». Существуют отечественные разработки и в классе сочлененных гусеничных машин – та же «Группа ГАЗ» активно развивает свой проект «Алеут», а более
российская техника
легкие машины поставляет ишимбайский «Витязь». Последние пару десятков лет успешно используются вездеходы на шинах низкого давления. В этом сегменте представлена масса моделей – от двухосных легких машин с агрегатами от «Нивы» до трехосных вариантов на базе отечественных грузовиков грузоподъемностью до 2 т. Основные производители в этом секторе: компании «Трэкол» и «Арктиктранс».
ного ГАЗ-71, так и новые отечественные разработки. В частности, компания «Четра Промышленные Машины» предлагает целое семейство снегоболотоходов ТМ140, предназначенное специально для нужд нефтегазового комплекса.
А доедет ли это колесо до Нижневартовска? Как только разведка завершена, и решение о разработке месторождения принято начинается период подготовки месторождения к разработке. На этом этапе на первый план выходит обычная строительная техника.
Первыми в нетронутую тайгу вгрызаются бульдозеры, и здесь сегодня выбор широчайший – на нашем рынке представлены практически все мировые производители, достаточно назвать только самые популярные марки: Liebherr, Caterpillar, Komatsu; а из отечественных – упомянутую уже «Четру».
Среди универсальных вездеходов выбор так же велик – здесь есть как различные модификации все того же бессмерт-
задействуются либо обычные строительные, либо сочлененные карьерные самосвалы. Работа не из простых, так, даже обычный грунт до места отсыпки порой приходится возить за 25-40 км, а щебень и вовсе – за 200-250 км! И это в условиях бездорожья по зимникам! При круглосуточном графике (машины не глушатся, а водители меняются каждые 12 часов) ежедневный пробег самосвалов достигает 900 км! Температурный режим – от +5оС до -45оС, но может быть и холоднее.
Понятно, что подобные условия лучше всего выдерживают те, кто к ним привычен. Поэтому бал в самосвальном сегменте безраздельно правят коренные «северяне» - скандинавские бренды Scania и Volvo, представленные приблизительно в равных пропорциях. Удивительно, но кое-где продолжают еще ползать и китайские машины, закупленные во время бума на дешевую технику из Поднебесной.
Дальше начинается отсыпка дороги и места под нефтяную вышку. В зависимости от предполагаемого объема работ здесь № 5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп
15
российская техника Тяжелая техника для тяжелых условий
Самосвальный «спецназ» В пору распутицы многие дороги на Севере превращается в глиняную ловушку. Поэтому грамотные перевозчики стараются закупать полноприводную технику. До недавнего времени это были в основном самосвалы с колесной формулой 6х6 (грузоподъемностью до 24 т), однако понемногу растет спрос и на машины 8х8. Такие самосвалы ощутимо дороже, однако сочетание проходимости и грузоподъемности до 32 т оправдывает все затраты. Тем более, что сроки окупаемости техники в нефтегазовом комплексе чрезвычайно малы – нередко новая машина «отбивается» всего за 6-7 месяцев!
Тяжело на Севере приходится не только грузовикам, но и разнообразной спецтехнике. Например, экскаваторы там применяются только гусеничные и в основном с ковшами объемом не меньше трех «кубов», позволяющими в пять-шесть приемов загрузить любой самосвал. Впрочем, выбрать здесь есть из чего, свои модели предлагают Volvo CE, JCB, Bell, Caterpillar, John Deer, Komatsu, «Четра» и др. Довольно часто встречаются экскаваторы Hitachi.
Если дорогу к объекту строить нерентабельно, а объем работ очень большой, целесообразно применение сочлененных карьерных самосвалов. Безусловным лидером среди производителей таких машин был и остается концерн Volvo Construction Equipment, причем в самом скором времени он станет еще и владельцем подразделения по производству карьерников корпорации Terex. Естественно, выпуском подобной техники занимаются и другие марки, такие как JCB, Bell, Caterpillar, John Deer, Komatsu и др.
Разумеется, перевозчики стараются закупать автомобили в исполнении для самых тяжелых условий. Эти грузовики отличаются от обычных версий усиленной рамой, высоким металлическим бампером, а также дополнительной защитой некоторых узлов и агрегатов, включая светотехнику. У Volvo подобные машины представлены серией FMX, аналогичная линейка Scania носит название Off-Road. Именно эти «экстремалы» чаще всего встречаются на наших бескрайних северных просторах. Аналоги других европейских производителей представлены в отечественном НГК куда скромнее. Упомянуть можно разве что MAN в исполнении World Wide, тяжеловесы Mercedes челнинской сборки да полноприводные грузовики Iveco AMT, которые производят в Миассе.
16
№5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп
Самой же незаменимой спецтехникой в нефтегазовой отрасли являются, пожалуй, краны-трубоукладчики. Обычно такие модели строят на базе гусеничных тракторов, но не так давно та же Volvo CE стала предлагать трубоукладчики на базе экскаваторов – с поворотной относительно гусеничного шасси надстройкой. Такие машины дороже классических, но зато более гибки функционально. Впрочем, отечественные специалисты пока не оценили преимуществ подобной схемы и подавляющее большинство кранов-трубоукладчиков, работающих на наших месторождениях, построено на базе гусеничных тракторов и имеет жестко закрепленную боковую стрелу. Главное их качество – большая грузоподъемность: вне зависимости от марки она может достигать 100 т.
новости
Volvo FH16 – тягач для перевозки сверхтяжелых грузов Компания Volvo Trucks объявила о старте продаж грузовых автомобилей модели Volvo FH16, оснащенным двигателем экологического класса Евро 6. Ее топовая версия с 16-литровым двигателем мощностью 750 л.с. и крутящим моментом в 3550 Нм по-прежнему остается самой мощной серийной моделью грузового автомобиля в мире. Первые поставки Volvo FH16 с двигателем Евро 6 начнутся уже в июне этого года.
V
olvo FH16 - это тягач для перевозки сверхтяжелых грузов или транспортировки лесоматериалов, а также магистральных перевозок. Теперь этот самый мощный в мире серийный грузовой автомобиль доступен с новой линейкой двигателей в 550, 650 и 750 л.с. стандарта Евро 6. Помимо снижения выброса вредных веществ в атмосферу, в новых двигателях повышен крутящий момент на низких оборотах. Они также оснащены более мощным моторным тормозом и производят меньше шума в работе по сравнению с предшественниками.
точное число задней оси для максимальной экономии топлива. Все двигатели оснащены АКПП I-Shift, за исключением версии в 550 л.с., которая в качестве опции имеет также и механическую КПП. Кроме того, на всех двигателях установлен моторный тормоз VEB+ с максимальным тормозным усилием, увеличенным с ранее
доступных 425 kW до 470 kW при 2200 оборотах/минуту. С целью обеспечения дальнейшего снижения уровня выбросов NOx для соответствия стандарту Евро 6, двигатели Volvo были оснащены системой охлаждения EGR в сочетании с обновленной системой очистки отработанных газов. Новый двухступенчатый турбонаддув способствует лучшей работе EGR цикла, а также обеспечивает высокую выходную мощность. Двигатель имеет функцию «предварительный» впрыск. Это означает, что небольшое количество топлива предварительно впрыскивается в цилиндр, что способствует более равномерному повышению давления в цилиндре при сгорании топлива. В конечном итоге это обеспечивает более мягкую работу двигателя.
Менеджер по силовым линиям Volvo Trucks Астрид Дрюусен отмечает: - Volvo FH16 с двигателем Евро 6 попрежнему сверхнадежен, топливоэкономичен и столь же мощен, как и ранее. Однако теперь у водителя есть возможность развивать максимальный крутящий момент в диапазоне от 900 до 950 оборотов/минуту в зависимости от версии двигателя. Улучшенная кривая крутящего момента позволяет клиентам выбрать более быстрое переда№ 5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп
17
фотообъявления КС-55713-1В «Галичанин» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м шасси КамАЗ-65115-62(6х4)
Цена: 5 150 000 руб Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 КС-55713-1В «Галичанин» с гуськом 9 м г/п 25 тонн длина стрелы 28 м + 9 м гусек шасси КамАЗ-65115 (6X4)
Цена: 6 800 000 руб Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 КС-65719-1К «Клинцы» с гуськом 9 м г/п 40 тонн длина стрелы 34 м + 9 м гусек шасси КамАЗ-6540 (8 х 4)
Цена: 5 350 000 руб
Цена: 8 450 000 руб
Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42
Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42
КС-55713-1К-3 «Клинцы» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м шасси КамАЗ-65115 (6X4)
КС-65719-5К «Клинцы» с гуськом 9м г/п 40 тонн длина стрелы 31 м + 9 м гусек шасси КамАЗ-65222 (6 х 6)
Цена: 5 150 000 руб
Цена: 8 950 000 руб
Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42
Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42
КС-55713-1К-3 «Клинцы» с гуськом 9 м г/п 25 тонн длина стрелы 28+ 9 м гусек шасси КамАЗ-65115 (6X4)
Цена: от 5 350 000 руб Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 КС-55713-6К-3 «Клинцы» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м шасси МАЗ-6312 (6х4), Евро 4
Цена: 5 200 000 руб Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 КС-55713-6К-3 «Клинцы» с гуськом 9 м г/п 25 тонн длина стрелы 28 м + гусек 9 м. шасси МАЗ-6312 (6х4), Евро 4
КС-65713-1 «Галичанин»с двухступенчатым гуськом 9-15 м г/п 50 тонн длина стрелы 34,1 м + гусек 9-15м, шасси КамАЗ-65201 (8 х 4)
Цена: 11 570 000 руб Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 КС-65713-5 «Галичанин» г/п 50 тонн длина стрелы 34,1 м шасси КамАЗ-6560 (8 х 8)
Цена: 12 800 000 руб Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 КС - 45717К - 1Р «Ивановец» серия «АК-25», стрела «ОВОИД» г/п 25 тонн длина стрелы 30,7 м, шасси КамАЗ-65115 (6х4)
Цена: 5 350 000 руб
Цена: 5 400 000 руб
Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42
Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42
Автокран КС-55713-5В «Галичанин» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м КамАЗ-43118 (6х6)
КС-55735-1 «Ивановец» серия «АК-35» стрела «ОВОИД» г/п 35 тонн длина стрелы 30,34 м, шасси КамАЗ-6520 (6х4)
Цена: 5 600 000 руб
Цена: 6 800 000 руб
Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42
Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42
Автокран КС-55713-5К-3 «Клинцы» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м КамАЗ-43118 (6х6)
18
КС-55729-1В «Галичанин» с гуськом 9 м г/п 32 тонн длина стрелы 30,2м + гусек 9 м, шасси КамАЗ-6540 (8 х 4)
КС-65740-1 «Ивановец» серия «АК-40» стрела «ОВОИД» г/п 40 тонн длина стрелы 37,8 м, шасси КамАЗ-6520 (6х4)
Цена: 5 600 000 руб
Цена: 8 350 000 руб
Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42
Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42
№5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп
товары и цены
А у нас в Iveco техника, агрегаты, – газ! запчасти
цена розн.
город
телефон
поставщик
ДМ 07В. Каток дорожный самоходный вибрационный двухосный двухвальцовый. Масса 7 т
1 950 000
Екатеринбург
(343) 213-97-32
ООО «Стройдизель»
ДМ 10В. Каток дорожный самоходный двухвальцовый вибрационный. Масса 10 т
2 200 000
Екатеринбург
(343) 213-97-32
ООО «Стройдизель»
ДМ10. Каток вибрационный комбинированный. Масса 10 т
2 200 000
Екатеринбург
(343) 213-97-32
ООО «Стройдизель»
ДМ 13В. Каток дорожный самоходный вибрационный двухосный двухвальцовый. Масса 13 т
2 400 000
Екатеринбург
(343) 213-97-32
ООО «Стройдизель»
ДМ14. Автогрейдер. Масса 15 т
3 400 000
Екатеринбург
(343) 213-97-32
ООО «Стройдизель»
ДМ13Р. Каток дорожный пневмошинный. Масса 13 т
2 100 000
Екатеринбург
(343) 213-97-32
ООО «Стройдизель»
ДМ 62. Грунтовый дорожный каток самоходный вибрационный. Масса 13 т
2 600 000
Екатеринбург
(343) 213-97-32
ООО «Стройдизель»
ДМ 58. Комбинированный каток. Масса эксплуатационная, 14 т
2 500 000
Екатеринбург
(343) 213-97-32
ООО «Стройдизель»
ДМ 006. Ручной каток тротуарный. Масса 600 кг
450 000
Екатеринбург
(343) 213-97-32
ООО «Стройдизель»
ДМ 03. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый. Масса 3 т
1 500 000
Екатеринбург
(343) 213-97-32
ООО «Стройдизель»
ДМ 02. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый. Масса 1,2 т
720 000
Екатеринбург
(343) 213-97-32
ООО «Стройдизель»
КИ-921-01. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 7,5 кВт (8-ми секционный)
383 500
Екатеринбург
(343) 213-97-32
ООО «Стройдизель»
КИ-22210-02М-11. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 11 кВт
423 620
Екатеринбург
(343) 213-97-32
ООО «Стройдизель»
КИ-22210-02М-15. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 15 кВт
470 820
Екатеринбург
(343) 213-97-32
ООО «Стройдизель»
КИ-22210-02М-18,5. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 18,5 кВт
506 220
Екатеринбург
(343) 213-97-32
ООО «Стройдизель»
Наименование, характеристика
Тракторные агрегаты и запчасти Насос шестеренчатый НШ 10У-3
575
Березовский
(343) 228-40-55(53)
ООО «СВГ-ГАЗ»
Насос шестеренчатый НШ 32У-3
979
Березовский
(343) 228-40-55(53)
ООО «СВГ-ГАЗ»
Насос шестеренчатый НШ 50У-3
1025
Березовский
(343) 228-40-55(53)
ООО «СВГ-ГАЗ»
Насос шестеренчатый НШ 100А-3
3825
Березовский
(343) 228-40-55(53)
ООО «СВГ-ГАЗ»
Распределитель гидравлический Р 80-3/1-222...444
4325
Березовский
(343) 228-40-55(53)
ООО «СВГ-ГАЗ»
Рукав высокого давления (кл. 19, 24, 27, 32, 36, 41, 50)
от 100
Березовский
(343) 228-40-55(53)
ООО «СВГ-ГАЗ»
Гидроцилиндры на сельхозтехнику
от 2050
Березовский
(343) 228-40-55(53)
ООО «СВГ-ГАЗ»
Фильтр очистки воздуха («ДИФА» г. Гродно)
от 100
Березовский
(343) 228-40-55(53)
ООО «СВГ-ГАЗ»
Фильтр очистки масла («ДИФА» г. Гродно)
от 30
Березовский
(343) 228-40-55(53)
ООО «СВГ-ГАЗ»
Фильтр очистки топлива («ДИФА» г. Гродно)
от 25
Березовский
(343) 228-40-55(53)
ООО «СВГ-ГАЗ»
№ 5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп
19
Рекламная служба в Екатеринбурге: ул. Бажова, дом, 136, офис, 7 тел.: (343) 2000-163
Еженедельная автомобильная телевизионная программа
Еженедельная автомобильная телевизионная программа
спецпредложение
24
№5 (164) • Май 2014 • ТракСтоп
компания
ВИГМА
г. Челябинск, пр. Ленина, 23, оф, 10 Тел. (Челябинск): (351) 266-22-20 (21, 23), 8-904-804-51-86 Тел. (Екатеринбург): (343) 694-60-89, 8-932-015-43-03, www.vigma.ru e-mail: vigma@list.ru, vigma66@list.ru