Трак Стоп 2014 07 by Radik Sadykoy

2014/7 (166)

установка тахографов

АВТОТРАКТОРНАЯ ТЕХНИКА, ЗАПЧАСТИ, РЕМОНТ с. 3

Новинки техники

Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 7 (166) рекламно-информационное издание

журнал зарегистрирован в Управлении федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Уф округу. регистрационное свидетельство пи № тУ 66-01240 от 30.10.2013г. (выдано взамен св-ва пи № фс 11-0068 от 02.02.2005г. в связи со сменой учредителя) Учредитель и издатель: струков егор валерьевич, 620030, г. екатеринбург, пер. сухой,4 , к.20

20-летие с начала выпуска автомобиля «ГАЗель» с. 10 Российская техника

с. 6 Новости

«Соболь 4х4» победитель

Требования к грузовикам стали проще

с. 15 Легенды

с. 12 Автошины

Супервездеход ЗИЛ-Э167

Восстановление шин!

главный редактор: струков е.в. обозреватель: игорь варывдин

отдел приема рекламы: тел. 8-922-600-60-94 www.trakstop.ru

верстка: радик садыков корректура: александра васильева адрес редакции: 620146, г. екатеринбург, ул. волгоградская, 178, оф. 4 телефоны редакции: (343) 231-12-13, 231-12-12 сот. 8-922-600-60-94 e-mail: truck-stop@bk.ru www.trakstop.ru представительство в челябинске ооо «икс про» 454091, г. челябинск, ул. к. либкнехта, д. 2, оф. 907 (351) 230-03-61 (351) 235-32-99 (351) 233-78-38 (351) 267-19-83 факс raxpro@mail.ru icq 251-317-943 подписано в печать: 23.07.2014 выход: 25.07.2014 отпечатано в типографии ооо «си ти принт» г. екатеринбург, ул. посадская, 16а заказ № тираж: 5000 экз. цена свободная редакция оставляет за собой право в отказе публикации, противоречащей законодательству рф, а так же концепции издания. все рекламируемые товары имеют сопутствующие сертификаты. ответственность за содержание объявлений и рекламы по закону несет рекламодатель. перепечатка материалов, представленных в журнале «трак стоп», допускается с ведома редакции.

с. 18 Фотообъявления

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ ТЕХНИКИ

т./ф: (343) 233-60-34, 219-63-69 ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ðåïèíà, 32 (òåððèòîðèÿ «ÅÌÓÏ Àâòîñòîÿíêà)

новости компаний

Горьковский автозавод отмечает 20-летие с начала выпуска автомобиля «ГАЗель» В июле 2014 года исполняется 20 лет с начала серийного производства автомобиля «ГАЗель». За эти годы выпущено более 2 млн. машин. С начала продаж и по сегодняшний день «ГАЗель» является безусловным лидером в своём классе, удерживая около 50% рынка лёгких коммерческих автомобилей.

октябре 2013 года крупнейшее в мире бренд-консалтинговое агентство Interbrand признало «ГАЗель» самым сильным российским автомобильным брендом, оценив его в 32,3 млрд рублей. В этом году новое поколение автомобилей «ГАЗель» получило европейский сертификат, который позволяет продавать их во всех странах Европейского Союза и подтверждает соответствие самым жестким международным требованиям надежности и безопасности. За прошедшие 20 лет автомобиль прошёл два серьёзных этапа модернизации и одну смену поколений. При этом в ходе любых изменений неизменными оставались лучшие черты бренда «ГАЗель» - практич-

настолько популярной, что именем «Газель» сегодня часто называют не только сам автомобиль, но и весь класс коммерческих грузовиков полной массой до 3,5 т.

ность, функциональность, существенный ценовой отрыв от конкурентов, лучшая стоимость владения в своем классе, надёжная рамная конструкция, приспособленная к интенсивной эксплуатации в различных географических условиях. Машина стала Самой быстрорастущей моделью на рынке коммерческого транспорта сегодня является автомобиль нового поколения – «ГАЗель NEXT», серийное производство которой началось в апреле 2013 года. Новая модель быстро завоевала доверие и уважение профессионалов: две самые престижные российские автомобильные премии: № 7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

новости компаний

«Лучший коммерческий автомобиль года в России - 2013» и «ТОП 5 Авто - 2014» были присуждены «ГАЗели NEXT». Сегодня Горьковский автозавод выпускает две линейки семейства «ГАЗель» - автомобили «ГАЗель БИЗНЕС» и «ГАЗель NEXT», которые представляют полный спектр легких коммерческих автомобилей для грузовых и пассажирских перевозок, для нужд малого и среднего бизнеса, строительства и коммунального хозяйства, фермерских хозяйств, силовых структур, медицинских, образовательных, социальных учреждений страны.

Со времён первой «полуторки» ГАЗ-АА, производство которой было запущено в 1932 году, в СССР не выпускалось автомобилей грузоподъёмностью 1,5 тонны. Несмотря на то, что потребность в таких машинах в экономике страны ощущалось достаточно остро, неповоротливость советской плановой экономики не позволила за почти 60 лет создать маневренный и экономичный автомобиль такого класса.

№7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

Перевозки грузов даже небольшого объёма осуществлялись на среднетоннажных грузовиках, что вело к высоким транспортным и топливным издержкам. В конце 80-х годов, вскоре после начала перестройки и переориентации на рыночную экономику, потребность в небольших грузовиках стала особенно очевидной. Государственные и плановые учреждения СССР рассматривали в качестве базового предприятия для разработки и освоения такой машины сразу несколько заводов. Однако только Горьковский автозавод с его огромным производственным и конструкторским потенциалом смог в этот непростой для истории страны период освоить выпуск новой модели.

Практичные и недорогие, эти автомобили не имели аналогов в России и позволили обновить транспортный парк страны на этапе перехода к рыночной экономике. «ГАЗель» не только вывезла сам Горьковский автозавод в кризисные 90-е годы, но и дала мощный импульс развитию отечественного малого и среднего бизнеса, позволила решить проблему городских пассажироперевозок, обновить парки медицинских учреждений. В крупных и малых городах, в мегаполисах и в сельских

А у нас в Iveco – газ! поселениях, на федеральных трассах и на бездорожье – по всей России и в странах СНГ «ГАЗель» стала универсальной машиной для бизнеса, здравоохранения, коммунального хозяйства, городских и

социальных пассажироперевозок. В 1988 году ГАЗ приступил к разработке собственной концепции «полуторки». Три первых образца и комплект конструкторской документации были готовы в 1992 году. Дебют предсерийной линейки «ГАЗелей» состоялся в августе 1993 года на II Московском международном Мотор-шоу, проходившем на ВВЦ. Массовое производство было освоено в рекордно короткие сроки: уже 20 июля 1994 года с конвейера Горьковского автозавода сошла первая «ГАЗель» - бортовой грузовик ГАЗ-3302. Главным разработчиком ГАЗ-3302 был ведущий конструктор грузовых автомобилей В.Л. Четвериков (в настоящее время генеральный директор Объединенного инженерного центра «Группы ГАЗ»), дизайн разработан С.В. Волковым, В.И. Фузеевым. Удачное название - «ГАЗель» - предложил В.Н. Носаков, в то время заместитель главного конструктора ОАО «ГАЗ». Огромный вклад в создание машины внес Главный конструктор ГАЗа Ю.В.Кудрявцев. Оптимальная грузоподъёмность (1,5 тонны), исключительная маневренность, которая имеет большое значение в городских условиях, надёжная рамная конструкция, возможность разнообразной планировки салона и установки огромного количества надстроек, оптимальная цена и быстрая окупаемость – слагаемые рекорд-

А у нас в Iveco – газ!

новости компаний

ного успеха автомобилей. По мере изменения спроса со стороны потребителей автомобиль менялся, появлялись новые модели и модификации. В июне 1995 года был собран первый полноприводный автомобиль ГАЗ-33027, в декабре – цельнометаллический фургон ГАЗ-2705, в 1996-м начался выпуск микроавтобусов. В 1998 году на базе «ГАЗели» создается новое семейство малотоннажных автомобилей «Соболь» грузоподъемностью до 1 т.

«Появление в России экономичной и выносливой «полуторки», пожалуй, сравнимо по значимости с началом конвейерного выпуска автомобилей Форд, с которого началась массовая автомобилизация Америки. В России, в сегменте коммерческих перевозок, «ГАЗель» стала нашим воплощением девиза Генри Форда «автомобиль для всех» - это доступная машина для семьи и бизнеса, для школы и медицины, для коммунального хозяйства, строительства и других сфер нашей жизни. За последние годы мы инвестировали свыше 20 миллиардов рублей в новые технологии на ГАЗе, в итоге сегодня под брендом «ГАЗель» выпускается принципиально новое поколение легких коммерческих автомобилей, которые уже завоевали признание профессионалов в России и готовы к покорению экспортных рынков». Олег Дерипаска, Председатель Наблюдательного совета бизнес-группы «Базовый элемент», основной акционер «Группы ГАЗ»

В 2002 году был модернизирован интерьер и внешний вид автомобилей, изменена компоновка подкапотного пространства, поставлена принципиально новая светотехника. Важным этапом обновления семейства стал выпуск в 2010 году модернизированной «ГАЗели БИЗНЕС». В автомобиль было внесено более 200 конструкторских и технологических изменений. Самые важные из них коснулись системы управления, тормозов, подвески. Широкое применение компонентов от ведущих мировых производителей позволило увеличить ресурс и предложить покупателям более выгодные условия гарантии. Новинка оказалась настолько популярной, что всего за полгода стала бестселлером на российском рынке коммерческой техники. Продажи ГАЗа в 2010 году выросли в 1,5 раза быстрее рынка. Также в 2010 году на автомобили начали устанавливаться дизельные и газобензиновые двигатели. Автомобили «ГАЗель БИЗНЕС» выпускаются и сегодня и сохраняют заслуженную популярность. Этому семейству

нет равных по количеству модификаций и вариантов спецтехники, среди которых грузовые и грузопассажирские модели, цельнометаллические фургоны и «комби», микроавтобусы с разным количеством мест, хлебные, промтоварные и изотермические фургоны, европлатформы, машины «скорой помощи» и школьные автобусы. Единственный среди отечественных и представленных на российском рынке зарубежных производителей, ГАЗ серийно производит автомобили с 4 типами силовых агрегатов: бензиновым, дизельным и двумя вариантами газобензиновых двигателей, работающих на сжатом (метан) или сжиженном газе (пропан).

Самые важные изменения, которые ознаменовали смену поколений газовских «полуторок», произошли в 2013 году. В апреле прошлого года стартовало серийное производство принципиально нового автомобиля – «ГАЗель NEXT». В его конструкции сочетаются современные технические решения, высокий уровень активной и пассивной безопасности, отличная эргономика рабочего места водителя.

Высокий ресурс, увеличенная до трёх лет (или 150 тыс. км.) гарантия, самая низкая стоимость технического обслуживания, существенный ценовой отрыв от конкурентов обеспечили автомобилю лучшую стоимость владения в своём классе и сделали NEXT лучшим выбором для бизнеса и коммунального хозяйства. Среди технических особенностей нового автомобиля: независимая двухрычажная передняя подвеска, реечное рулевое управление, просторная кабина из оцинкованной стали, расширенная бортовая платформа с алюминиевыми бортами.

Работа над новыми моделями на Горьковском автозаводе «Группы ГАЗ» продолжается в соответствии с актуальными тенденциями развития рынка. Вслед за бортовым грузовиком «ГАЗель NEXT» уже выпущены грузопассажирская версия с двухрядной кабиной и 19-местный автобус. Активно идёт работа над запуском цельнометаллического фургона в нескольких модификациях. В дальнейшем семейство NEXT будет также дополнено автомобилями полной массой 2,8 и 4,6 т. № 7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

новости

Требования к грузовикам и автобусам стали проще На фоне падения продаж автомобилей российские власти снижают требования к грузовикам и автобусам Российское правительство приняло решение упростить сертификацию грузовиков и автобусов на соответствие категории «Евро-5». Это должно помочь падающему рынку удержаться на плаву, передают «Ведомости». В частности, из числа требований временно исключена норма, согласно которой двигатели должны иметь функцию ограничения крутящего момента – она необходима, чтобы снизить выбросы вредных веществ в атмосферу при использовании низкокачественного топлива. «Использование двигателей с анализатором топлива в соответствии со стандартом «Евро-5» создает сложности в эксплуатации грузовых автомобилей и автобусов за пределами мегаполисов, где используется низкокачественное топливо. В этом случае происходит автоматическое снижение оборотов двигателя вплоть до его полной остановки», — заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Кроме того, сами производители уверяют, что продажа в России грузовиков, которые отвечают «полноценному» «Евро-5», может привести к нежелательным последствиям. «В удаленных регионах много низкокачественного топлива, при его использовании в автомобилях «Евро-5» двигатель может не завестись, не выдать заявленную мощность или выйти из строя», — объяснил представитель «КАМАЗа» изданию «Ведомости». Кроме того, грузовики и автобусы, которые выполняют нормы Евро-5, обычно на 5% дороже машин, которые соответствуют нормам Евро-4.

Iveco предоставила три тягача Stralis Hi-way для гоночной команды Скудерия Феррари Компания Iveco поддержала гоночную команду Скудерия Феррари, предоставив три грузовика Stralis Hi-Way для перевозки болидов и инвентаря. Кабины тягачей окрашены в фирменный красный цвет. Новые Stralis Hi-Way дополнили и без того внушительный парк техники Iveco, находящийся в распоряжении команды. Предоставленные грузовики оборудованы системой управления парком IVECONNECT, сочетающей в себе функции помощи водителю, навигации и тахографа, а также мультимедийные возможности. Кроме того, система Driver Attention Support (DAS) постоянно анализирует движение руля и, в случае если водитель начинает засыпать, активирует звуковой и визуальный сигнал. Iveco и Скудерия Феррари являются партнерами с 2000 года и в соответствии с контрактом продолжат сотрудничество как минимум до 2015 года. Поддерживая одну из ведущих гоночных команд Формулы-1, компания Iveco демонстрирует свою причастность к одному из самых высокотехнологичных видов спорта.

Двойной подъем Автомобильный завод «Чайка-Сервис» выпустил телескопический автогидроподъемник Socage T322, оснащённый лебёдкой на стреле.

САМС представляет новинки 2014 года Китайская компания САМС представила на российском рынке свои новые модели. Автобетоносмеситель 69367D на шасси CAMC-3310 (8х4) способен перевозить до 24 900 кг бетонной смеси. Мощность двигателя Cummins составляет 375 л.с., коробка передач – 12-ступенчатая Shaanxi Fast Gear. Высота загрузки смесительного барабана – 3870 мм. Автобетоносмеситель 69367D – это первая модель, созданная САМС совместно с ЗАО «КОМЗ-Экспорт», производящим продукцию под маркой TIGARBO. Вторая новинка – мультилифт АС-26CAMC на шасси CAMC HN3310P38C3MJ (8х4). Машина, созданная в сотрудничестве с ООО «АвтоСпецтехника» имеет грузоподъемность 28 000 кг (грузоподъёмность манипулятора – 26 000 кг), вместимость кузова – 38 м3. Шасси оснащается 400-сильным дизелем Cummins и 12-ступенчатой МКПП. Третья новинка – ломовоз CAMC с КМУ ОМТЛ-97М (8х4). Грузоподъемность модели составляет 18 800 кг, объем платформы – 30 м3, мощность двигателя (так же Cummins) – 380 л.с. На ломовозе применяется захват с жесткой (шарнирной) подвеской «Велмаш ГЛ-1». Вся новая техника САМС была разработана с участием российских партнеров специально для рынка РФ. Также в 2014 году планируется представить на российском рынке мусоровоз (20 м3), илососную машину и машину для содержания дорог на шасси САМС.

№7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

В качестве базы было использовано шасси КАМАЗ-5350, отличающееся высокой проходимостью. Телескопический подъемник с расположением стрелы над кабиной обладает высотой подъема 22 м, грузоподъемность корзины составляет 300 кг, поворот – на угол 360 градусов, максимальный вылет – 15,5 м. Лебедка на

стреле имеет грузоподъемность – 300 кг. Еще одной новинкой «Чайки-Сервис» является автогидроподъёмник Socage A314 на базе «NEXT-Фермер». Высота подъема автовышки АГП составляет 14 м, вылет стрелы – 7,1 м, грузоподъемность люльки – 250 кг. Модель, отличающаяся компактными габаритами и удобством использования, создана специально д ля эксплуатации в городских условиях. Например, аутригеры не выходят за габариты шасси, а значит АГП можно пользоваться на проезжей части, не создавая помех транспортному потоку.

новости Официальный комментарий «Группы ГАЗ» и ЯЗДА Официальный комментарий «Группы ГАЗ» и ЯЗДА в связи с клеветой в отношении Ярославского завода дизельной аппаратуры, распространяемой на интернет ресурсах «Группа ГАЗ» и входящий в компанию «Ярославский завод дизельной аппаратуры» официально сообщают, что информация, опубликованная на интернет ресурсах, о том, что «ЯЗДА» поставляет продукцию для комплектации военной техники Харьковского завода им. Малышева, абсолютно не соответствует действительности. Предприятия «Группы ГАЗ» не разрабатывали ни двигатели, ни компоненты для двигателей на технику Харьковского завода транспортного машиностроения им. Малышева, не вели и не ведут никаких поставок этому предприятию.

Заседание Совета директоров ОАО «КАМАЗ» В четверг, 24 июля 2014 года, состоялось первое заседание нового состава Совета директоров ОАО «КАМАЗ», избранного решением годового общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ». Председателем Совета директоров ОАО «КАМАЗ» избран Чемезов Сергей Викторович. Сформированы Комитеты Совета директоров ОАО «КАМАЗ» по бюджету и аудиту и по кадрам и вознаграждениям. Досрочно прекращены полномочия члена Правления ОАО «КАМАЗ» Клочкова Юрия Петровича, членом Правления ОАО «КАМАЗ» назначен Герасимов Юрий Иванович.

Практический опыт Молодёжь из Москвы, Казани, Йошкар-Олы, Братска, Воронежа, Саратова поработает этим летом на заводе двигателей. На производственную практику приедут более ста иногородних студентов, чья специальность связана с автомобилестроением. По словам руководителей групп, на «КАМАЗ» отправлены лучшие силы. «Мы приезжаем с 2006 года, – рассказал преподаватель Воронежской государственной лесотехнической академии Александр Третьяков. – И нас уже знают как ответственных и трудолюбивых, ведь мы сюда отправляем отличников и хорошистов. Они работают слесарями механосборочных работ 3-го разряда, по итогам пишут отчёты. Мы настраиваем студентов, чтобы они собрали как можно больше информации по стендам, на которых трудятся, и, если есть недостатки, искали решение. Это может касаться совершенствования участка на конвейере, снижения трудоёмкости». У многих студентов из Йошкар-Олы практика на «КАМАЗе» связана с темой диплома. На «движках» после четвёртого и на протяжении пятого курса изучают производство будущие механики и инженеры, которым предстоит работать в лесной отрасли. И темы дипломных работ они выбирают соответственные, например, связанные с применением автомобилей «КАМАЗ» для лесозаготовок и лесопереработки. «Нас здесь очень хорошо встречают, практика интересная, – отметил руководитель группы из Йошкар-Олы Владимир Макаров, – все остаются довольны. Оказаться на сборочном конвейере – большая честь, поэтому сюда едут не случайные студенты. Выбираем тех, кто не курит, не употребляет алкоголь, занимается спортом, участвует в научной работе, многие получают повышенную стипендию. В виде поощрения отправляем на «КАМАЗ». Производственную практику уже прошли старшекурсники Братского государственного университета, Воронежской государственной лесотехнической академии, Казанского аграрного университета и Поволжского государственного технологического университета. В августе временные рабочие места на заводе будут предоставлены второй группе студентов из Казани, Саратовского государственного технического университета им. Ю.А. Гагарина и МГТУ им. Н.Э. Баумана.

Рубежи за рубежом

Себя показать, других посмотреть Представители команды «КАМАЗ-мастер» по приглашению своих партнёров из компании Castrol побывали на кольцевых гонках грузовиков в немецком городе Нюрбург. Гонка на расположенной здесь всемирно известной трассе Нюрбургринг стоит особняком в календаре европейского тракрейсинга: немецкий этап – самый популярный среди спортсменов и болельщиков. В этом году на соревнования 1100-сильных грузовиков пришли посмотреть около 160 тысяч зрителей. Помимо собственно заездов гоночных тягачей, была приготовлена обширная шоу-программа. В рамках соревнований прошёл парад грузовиков, участвующих в ралли-марафоне «Дакар». Наряду с гоночным КАМАЗом, публика могла лицезреть раллийные MAN, Tatra, Ginaf. Естественно, встреча дакаровцев была дружеской, коллегаммарафонцам было о чём побеседовать. Несмотря на то, что популярность тракрейсинга в Европе близка к популярности «Формулы-1», обстановка здесь более демократичная. К примеру, можно свободно заходить в зону паддоков команд и общаться с пилотами. Камазовцев радушно принял действующий чемпион гонок Йохен Хан (Jochen Hahn). Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин отметил, что встретил здесь людей очень близких по духу и интересам. «Я уверен, что кооперация между командами тракрейсинговых и раллийных гонок будет расти, тем более что у грузовых команд, по сути, одни и те же партнёры и поставщики. Я благодарен компании Castrol за организацию этой поездки, из которой и наши пилоты, и наши конструкторы, несомненно, возьмут много полезного для дальнейшей работы».

№7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

Как мы уже сообщали, Минпромторг России признал «КАМАЗ» лучшим экспортёром автомобилестроительной отрасли 2013 года. Между тем, ситуация на рынке далека от благоприятной, и почивать на прошлогодних лаврах никто не собирается. По словам генерального директора ЗАО «Внешнеторговая компания «КАМАЗ» Рафаила Гафеева, экономическая ситуация в мире достаточно напряжённая, основные рынки либо стагнируют, либо даже склонны к спаду. Тем не менее, несмотря на это, в работе на экспортных рынках в этом году камазовские «экспортники» намерены выполнить бизнес-план, причём по отношению к факту продаж в 2013 году сработать даже с плюсом и реализовать за пределами России порядка 6000 автомобилей. Такая планка задана Советом директоров. Гафеев отметил, что основными, как и прежде, будут для «КАМАЗа» рынки стран СНГ, ближнего зарубежья. Традиционно стабильно торговое партнёрство с Казахстаном. «Падение продаж, связанное с кризисом на Украине, рассчитываем компенсировать за счёт усиления коммерческих контактов, в частности, с Туркменистаном, – озвучил планы ВТК Гафеев. – Плюс к этому, сейчас отрабатывается сразу несколько направлений по рынкам дальнего зарубежья, включая Африку, Азию, Латинскую Америку. Думаю, это позволит нам реализовать наши планы, возможно, где-то закрепиться и на новых рубежах».

новости «КАМАЗ-мастер» – победитель и в «Fair Play»

Молодые кадры для «КАМАЗа» На торжественной церемонии вручения дипломов выпускники автомобильного отделения Набережночелнинского института КФУ встретились с главным конструктором и главным технологом «КАМАЗа».

На торжественной церемонии вручения престижной премии «Fair Play» в Казани команда «КАМАЗ-мастер» награждена специальным дипломом Международного комитета Fair Play (CIFP) в номинации «Поступок в духе честной игры». Диплом из рук президента СIFP Йено Камути получили Айдар Беляев и Ильгизар Мардеев. По всеобщему признанию, то, как повели себя экипажи команды «КАМАЗ-мастер» во время завершающего этапа ралли «Дакар-2014», когда они пришли на помощь перевернувшемуся экипажу китайского пилота Жо Йонга, является впечатляющим примером истинно спортивного поведения. Наряду с камазовцами, премией «Fair Play» были отмечены хоккеисты, известные паралимпийцы, профессиональный стрелок из лука и любительская баскетбольная команда, ветеран бокса из Египта, а также первый президент Татарстана Минтимер Шаймиев. Премия «Fair Play» (честная игра) является своеобразным этическим кодексом спортивного сообщества и присуждается спортсменам, руководителям спортивных организаций, работникам средств массовой информации, болельщикам за проявления благородства в спортивной борьбе, пропаганду гуманизма, высокой нравственности в спорте и в жизни, неприятие любых форм насилия в отношении соперника, активную благотворительную деятельность.

Завершён первый этап проекта «Кабина» В ОАО «КАМАЗ» (входит в госкорпорацию «Ростех») успешно завершился первый этап проекта «Кабина». Об этом было официально объявлено на торжественном мероприятии, на котором состоялось чествование участников проекта. Благодарственным письмом ОАО «КАМАЗ» за значительный вклад в реализацию проекта были награждены 54 специалиста с различных заводов и подразделений компании, а также более 50 представителей концерна Daimler, являющегося партнёром проекта. Первый заместитель генерального директора – исполнительный директор Юрий Герасимов и руководитель проекта Альберт Визингер подвели итоги реализованных мероприятий и поздравили с очередным успешным шагом на пути глобальной модернизации производства «КАМАЗа». Приказ «Об открытии проекта «Кабина» был подписан в марте 2013 года. В ходе реализации проекта за короткий срок на автомобильном заводе «КАМАЗа» построили новый конвейер для сборки кабины автомобиля КАМАЗ-5490. На Прессово-рамном заводе произвели модернизацию окрасочной линии DÜRR, была запущена сварка каркаса новой кабины. Организованы новые логистические зоны, построены разгрузочные рампы для приемки контейнеров с комплектующими. Общая площадь проведённых строительно-монтажных работ - более 28 тыс. кв. м. Были освоены новые технологии и подходы, камазовские рабочие прошли обучение на зарубежных производствах. В рамках обмена опытом на заводах «КАМАЗа» работали специалисты из Daimler по сварке, окраске, сборке, логистике, планированию производств и эксперты контроля качества продукта. На данный момент достигнуты все цели, поставленные в ходе внедрения проекта, теперь производство кабины вошло в штатный режим. Реализация следующего этапа запланирована на конец марта 2015 года. Результатом реализации второй фазы проекта станет мелкоузловая сварка каркаса кабины из более чем 150 деталей, в то время как сейчас она варится из пяти больших частей.

Поздравить с окончанием вуза вчерашних студентов, 50 из которых – уже камазовцы, пришли главный конструктор ОАО «КАМАЗ», директор НТЦ Данис Валеев и главный технолог ОАО «КАМАЗ», директор Технологического Центра Равиль Хисамутдинов. Все молодые специалисты могут трудоустроиться на «КАМАЗе». Данис Валеев подчеркнул это в своём обращении: «Пройденный вами в непростое время путь учёбы заслуживает уважения. Мы ждём вас на «КАМАЗе», хотим, чтобы сотрудничество развивалось, хотим получать уже готовых к работе специалистов». В этом году целевую программу подготовки прошли 36 будущих инженеров-конструкторов и инженеров-технологов. Это уже третий выпуск магистров по направлениям «Энергетическое машиностроение», «Наземные транспортно-технологические комплексы», «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», «Информационные системы и технологии», «Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств». У каждого студента-целевика появляются обязательства перед «КАМАЗом»: с момента получения диплома проработать на предприятии не менее трёх лет. В случае невыполнения условий договора без уважительной причины выпускнику придётся вернуть затраченную на него сумму стипендий пропорционально отработанному времени. По данным службы персонала компании, закрепляемость специалистов сегодня составляет 82,9%. Стратегическому партнёрству «КАМАЗа» с крупнейшим университетом республики уже не один десяток лет, но не так давно оно вышло на новый уровень. Начиная с 2008 года, Набережночелнинский институт (филиал) ФГАОУ ВПО «Казанский (Приволжский) федеральный университет» целенаправленно готовит для блока развития «КАМАЗа» молодых инженеров-конструкторов, исследователей и технологов в области конструкторского, исследовательского, технологического и информационного обеспечения производства автомобильной техники. За это время договоры на целевую подготовку заключили 190 студентов-четверокурсников.

Дни «КАМАЗа» в Калининграде В Калининграде прошли «Дни «КАМАЗа», в ходе которых потенциальным потребителям были продемонстрированы все преимущества и возможности камазовской автотехники. В мероприятии, организованном официальным дилером «КАМАЗа» в Калининграде ООО «Лана-Автотрейд», приняли участие топ-менеджеры «КАМАЗа» и его партнёры. Так, генеральный директор Торгово-финансовой компании «КАМАЗ» Герман Гильфанов представил доклад «Модельный ряд ОАО «КАМАЗ». Перспективы развития», директор по газомоторной технике и диверсификации компании Евгений Пронин сообщил об опыте эксплуатации газомоторной техники КАМАЗ, а генеральный директор ОАО «Ремдизель» Фаиз Хафизов рассказал об организации технического надзора камазовских автомобилей. В рамках «Дней «КАМАЗа» калининградцам продемонстрировали самосвал на шасси КАМАЗ-65115, два бортовых автомобиля, мусоровоз, автобетоносмеситель, а также «газовый» спортивный грузовик команды «КАМАЗ-мастер», который вызвал большой интерес у посетителей. Цель программы «Дни КАМАЗа», которая проходит во многих городах России, – предоставить максимально полную информацию о камазовской продукции, показать, что из себя представляет завод сегодня, какие новые модели предлагаются потребителю, познакомить с новыми формами клиентского обслуживания и т.д. В свою очередь, клиенты, которые эксплуатируют продукцию «КАМАЗа», имеют возможность напрямую сказать о тех проблемах, которые у них возникают в процессе работы, и получить все необходимые ответы, что называется, из первых уст.

№ 7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

российская техника

Автомобиль «Соболь 4х4» стал победителем ралли-рейда «Великая степь» Автомобиль «Соболь 4х4» под управлением пилота Александра Кострукова и штурмана Евгения Павлова стал победителем гонки «Великая степь» – III этапа чемпионата России по ралли-рейдам – в категории «Рейд Спорт». Победа спортивного «Соболя», выступающего в составе команды «ГАЗ – За рулем – Спорт», оказалась более чем убедительной. Отрыв экипажа Кострукова – Павлова от ближайшего преследователя составил 37 часов. По итогам этапа спортсмены упрочили свое лидерство в Чемпионате России.

алли-рейд «Великая степь» проводился в Республике Калмыкия и Астраханской области с 9 по 12 июля. Спортсмены преодолели более 1000 км сложных смешанных трасс: грунтовые дороги чередовались с вязкими песчаными дюнами. Сильнейшая жара и сложная трасса стала дополнительным испытанием и для экипажей, и для двигателей автомобилей. В итоге из 33 экипажей, стартовавших 9 июля в Элисте, лишь 20 смогли добраться до финиша в Астрахани. Победный результат «Соболя 4х4» подтвердил не только мастерство пилота и штурмана, но и высокую надежность газовского внедорожника. Автомобиль «Садко» ГАЗ-33088 также успешно финишировал, существенно увеличив среднюю скорость по сравнению с соревнованиями прошлого года, которые проходили в тех же местах. Автомобиль был укомплектован серийным двигателем ЯМЗ-534, форсированным до 300 л.с. «Несмотря на удвоение мощности, жаркую погоду и суровые гоночные условия, двигатель работал абсолютно надежно, – говорит начальник отдела автоспорта Объединенного инженерного центра «Группы ГАЗ» Михаил Шкляев. – За все соревнования у нас не было ни одного случая перегрева мотора или

№7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

поломки. Машины шли гораздо более уверенно, чем в прошлом году. Также

важно, что мы смогли испытать в боевых условиях один из прототипов «Садко NEXT», старт серийного производства которого планируется в следующем году. Полученный опыт будет обязательно учтен конструкторами во время доводки серийного автомобиля». Директор команды «ГАЗ – За рулем – Спорт» Алексей Коптев: «Гонка была живой, сложной и очень интересной. Присутствовала острая спортивная борьба, некоторые контрольные точки оказались настоящими ловушками. Например, на бархане «Большой брат» – последнем крупном препятствии перед финишем – иногда одновременно выкапывались из песков сразу три экипажа. Отличная проходимость наших автомобилей по бездорожью уже известна и зрителям, и соперникам, а изменение настроек подвески и силовых агрегатов позволили нам увеличить скорость на твердом покрытии. Как всегда отлично проявили себя шины Michelin, обеспечившие оптимальное сочетание возможности быстро двигаться по дороге и преодолевать песчаное бездорожье, смазочные материалы Total и оборудование Eaton. Абсолютно серийные по конструкции, лишь форсированные с помощью программного обеспечения, двигатели Cummins, также показали себя наилучшим образом. В российском чемпионате не подводятся общие итоги заезда внедорожников по всем классам, но если посмотреть на итоговое время, то быстрее нашей машины оказались только специально подготовленные прототипы». Следующие крупные соревнования с участием команды – Баха «Беларусь» – состоятся в конце августа.

автозапчасти

№ 7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

автошины

ВоССтАноВление шин!

В настоящее время актуальной темой является восстановление шин. обычно нет необходимости приобретать совершенно новую резину, если ваша, хоть и изношенная, но нет никаких значительных повреждений каркаса шины. каркас является главным элементом шины. Стоимость его обычно составляет около 60 процентов от стоимости шины, а сам протектор около 7 процентов. долговечность каркаса шины в 3 раза больше чем у протектора, следовательно, после того, как износился протектор, шину необходимо восстановить, наложив при этом новый протектор.

еставрация шины может воспроизводиться как нарезкой, так и наваркой протектора шины. Для начала рассмотрим нарезку протектора. Нарезка протектора шин осуществляется двумя методами «холодным» и «горячим». Восстановление шины этими способами должно проходить со строгим соблюдением правил безопасности и одновременно должен производиться анализ состояния шины во время каждой из стадии ремонта. На сегодняшний день шины настолько востребованы, что почти каждая вторая шина, которая используется в Европе и США это восстановленная шина.

наварка шин. Метод холодной наварки состоит в следующем: вначале шина должна быть хорошо отчищена от прежнего протектора, приобретая после этого шероховатую поверхность, после этого уже на каркас накладываем

протекторную ленту, которая потом приклеивается к самому каркасу шины в автоклаве при воздействии на нее давления и температуры. Преимущество такой наварки шины состоит в том, что восстановленную шину можно потом восстанавливать 2–3 раза, но все зависит от того, в каком состоянии находится каркас шины. Температура приклеивания (или вулканизации) шины способом холодной наварки обычно не выше 110 градусов Цельсия, а горячий метод должен выполняться при 150 градусах Цельсия. Но такая очень высокая температура может негативно сказаться на сцепление резины с металлическим брекером каркаса, а это может привести к преждевременной поломке шины. На сегодняшний день холодная наварка шин это очень востребованный и распространенный метод наварки. При восстановлении холодным способом шины вполне

№7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

может хватить приблизительно на 70 тыс. км., если при этом соблюдать строгие правила эксплуатации для колес автомобилей грузового типа. Если протектор восстанавливают в третий или в четвертый раз, то вероятный километраж не должен изменяться в меньшую сторону. Стоимость восстановления шины способом холодной

наварки приблизительно в 3 - 4 раза ниже цены нового колеса. По своим технологическим и качественным характеристикам

”

На сегодняшний день холодная наварка шин это очень востребованный и распространенный метод наварки.

Восстановление шин методом «Холодной наварки»

автошины реставрированная шина почти ничем не уступает той же новой шине. Для наварки протектора горячим методом обычно применяется сырая резина, такая же, как и для новых шин. Вначале производится высокотехноло-

”

Каждая вторая шина, которая используется в Европе и США это восстановленная шина.

гичная проверка каркаса шины, так сказать, его «шерохование». Все обнаруженные при сканировании подозрительные участки проверяются, проходят обработку, а потом ремонтируются, чтобы повысить надежность шин. После этой процедуры лента сырой резины должна быть намотана на экструдерной станции по окружности всего каркаса шины. Компьютерная технология в наши дни может обеспечить точность в нанесении сырой резины по окружности всей шины. Это дает замечательную сбалансированность готовой продукции. Шины приклеиваются в прессформах

таким же образом, как и новые шины. В них при высокой температуре в 150 градусов и давлении в 26 bar начинает происходить формировка рисунка протектора, а также его вулканизация. Впоследствии получаем продукт, который соответствует по надежности и внешнему виду новым шинам. Преимущества реставрации: меньше тратится ресурсов, экономия времени и денег у потребителя, положительный эффект для экологии и т. д.

Нарезка шин Теперь рассмотрим второй способ реставрации шин это с помощью нарезки. Во-первых, нарезанная шина это уже восстановленная или новая шина, на которой всего лишь был произведен или реконструирован вновь рисунок протектора, только с погружением в толщу уже на более большую глубину, чем ранее было у протектора. Дополнительный слой каучука (4 мм) дает возможность существенно увеличить продолжительность службы шины. Во время нарезки шины следует использовать только специальное проверенное оборудование,

Накладываем на каркас протекторную ленту

Реставрации шин с помощью нарезки

Автоклав

которое оснащено горячими электрическими лезвиями. Сам процесс нарезки шин должен осуществляться только профессиональными операторами. Если нарезка протектора шин проходит согласно требованиям и правилам, то теоретически шину вполне можно использовать на любой оси. Но все-таки предпочтительней установка шины на ось прицепа. Сохранение установленного минимума толщины каучука, который должен находиться ниже глубины протектора, является для всех обязательным, чтобы избежать повреждений металлического пояса шин от камней и их перфораций, что может сказаться на его прочности и приведет к ржавению. Шины, сильно поврежденные или неравномерно изношенные, уже не смогут нарезаться. Есть возможность их нарезать только после про-

цедуры восстановления протектора. Ни при каких условиях не должна восстанавливаться и нарезаться уже полностью изношенная шина. Строго рекомендуется, чтобы вначале нарезки глубина протектора была хотя бы не менее 3 или 6 мм. Очень важно подобрать определенную глубину лезвия для нарезки. Рассчитывается этот параметр так: Измеряется остаточная глубина протектора шины в поверхностной точке. Потом лезвие на режущей части инструмента должны установить на глубину, которая равна сумме максимальной глубины нарезки и минимальной остаточной глубины протектора шины (примерно 3 или 4 мм). Если шина неравномерно изношена, но всетаки вы решаетесь ее нарезать, то вам следует следить за тем, чтобы остаточная толщина каучука между стальным кожухом и самой глубокой точкой была, хотя бы не менее 2 или 3 мм. Нарезка и наварка протектора шин - достаточно сложный процесс и его стоит доверять специальным операторам. Зинченко Владимир Александрович

№ 7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

дорожно-строительная

ÒÊ «ÍÈÑÒÀ», ã. Åêàòåðèíáóðã, òåë.: (343) 383-64-98, ìîá. 8-904-98-37-443 e-mail: nista2004@bk.ru

№7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

легенды

Супервездеход для супербездорожья. ЗИЛ-Э167 В середине 1960-х военные эксперты НАТО были шокированы донесениями разведок о том, что в СССР якобы изготовлены несколько тысяч колесных арктических машин невероятной проходимости. На самом деле «армадой» чудо-вездеходов оказался один единственный экспериментальный автомобиль ЗИЛ-Э167, но с действительно уникальными характеристиками. Эту удивительную машину создал коллектив специального конструкторского бюро (СКБ) завода им. Лихачева, которое возглавлял тогда выдающийся инженер и творец Виталий Грачев. Рождение шедевра Работы по созданию вездехода начались в самом конце 1961 года. По техзаданию предстояло изготовить колесный снегоход грузоподъемностью 3,5 т в варианте транспортера для перевозки людей. В самом конце декабря 1962-го ЗИЛ-Э167 был полностью готов. Для ускорения процесса около 70% узлов и агрегатов конструкторы заимствовали у автомобиля ЗИЛ-135Л (8х8) и других серийных моделей. Чтобы получить клиренс более 700 мм, необходимый для движения по снегу глубиной около 1 м, вездеход требовалось оснастить колесами диаметром не менее 1700 мм со встроенными редукторами. Подходящие по размеру, но доработанные шины 21.00-28 диаметром 1790 мм заимствовали у тягача МАЗ-529Е. № 7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

легенды

Стеклопластиковые колеса с ободом 15x28, созданные совместно с инженерами МВТУ им. Баумана, оказались в 2,5 раза легче стальных, не ржавели, снижали трудоемкость монтажа, упрощали обслуживание и ремонт. Также была предусмотрена возможность установки колес с шинами 18.00-24 диаметром 1594 мм и арочных шин размером 1500x840. Снегоход строился по трехосной полноприводной схеме с равномерным расположением колес по базе. Это улучшало проходимость при преодолении широких рвов и канав и позволяло оптимально распределить массы и объемы по длине машины. Раму вездехода, унифицированную с ЗИЛ-135Л, усилили, а чтобы защитить расположенные внутри агрегаты, ее нижнюю часть обшили гладкими алюминиевыми листами. Каждый из пары 180-сильных двигателей ЗИЛ-375Я, установленных в задней части машины, приводил во вращение колеса своего борта, что позволяло обойтись без дифференциалов. Двигатели, расположенные маховиками вперед, агрегатировались с гидромеханическими 3-ступенчатыми коробками передач, разработанными в зиловском СКБ. Управля-

Главный консттор СКБ ЗИЛ В.А. Грачев

емыми были сделаны передние и задние колеса, синхронно поворачивавшиеся во взаимно противоположных направлениях. При перемещении по мягкому грунту задние колеса следовали точно по колее, проложенной передними, что повышало проходимость. Наружный радиус поворота ЗИЛ-Э167 составлял всего 11,9 м. Передние и задние колеса вездехода были подвешены независимо друг от друга на поперечных рычагах, снабженных торсионными валами в качестве упругих элементов, и мощными амортизаторами. Полный ход подвески составлял 240 мм. Средние колеса с помощью кронштейнов жестко крепились к раме. На шинах 21.0028 клиренс под кронштейнами подвески составлял 750 мм, а под днищем – 852 мм. Удельное давление на грунт в 0,6 кг/кв. см было вполне сравнимо с показателями гусеничных транспортеров. Вездеход оборудовался колодочными тормозами, работающими от гидравлического двухконтурного привода и двух пневмоусилителей, системой регулирования давления воздуха в шинах в диапазоне от 0,1 до 2,5 кг/кв. см и лебедкой с усилием 7 т. Запас топлива составлял 900 л.

Четырехместная кабина, пятиметровый пассажирский салон, рассчитанный на 14 человек, и оперение было изготовлено из стеклопластика. Остекленный салон, снабженный теплоизоляцией, имел две двери, одна из которых соединяла его с кабиной экипажа, а другая служила для входа и выхода. Кроме обогревателей, работаю-

№7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

легенды

щих от системы охлаждения двигателей, вездеход оборудовался независимыми отопителями и печкой-«буржуйкой».

Проверка на прочность В январе 1963 года при обкатке в Подмосковье автомобиль прошел 742 км, из них 183 - по снежной целине. Были подтверждены высокие динамические качества машины и работоспособность узлов и агрегатов (при этом изначально заданную грузоподъемность в 3,5 т удалось поднять до 5 т). В начале февраля 1963-го вездеход отправился по маршруту Москва-Пермь. На заснеженных асфальтированных шоссе машина разгонялась до 75 км/ч, средняя же скорость на маршруте составила около 50 км/ч. Из 1615 км, отделявших Москву от Перми 294 км вездеход двигался по снежной целине со средней скоростью более 10 км/ч. Основной этап испытаний проходил на тяжелом для движения рассыпчатом крупнозернистом снегу в окрестностях Перми, при этом глубина снежного покрова в районе испытаний составляла 700-1200 мм. В столь сложных условиях лучшие результаты показали шины 21.00-28. Порой ЗИЛ-Э167 приходилось двигаться по мелколесью, ломая небольшие деревья, как спички. По результатам испытаний стало ясно: столичным специалистам удалось создать машину,

аналога которой среди отечественной колесной транспортной техники нет. В авг ус те 1963 года испытания ЗИЛ-Э167 продолжились на песчаной и болотистой местности около Москвыреки. По проходимости вездеход был вполне сравним с гусеничным ГАЗ-47 и колесным ЗИЛ-157 (6х6). При этом тяговое усилие экспериментальной машины на песке в несколько раз превосходило аналогичное значение у соперников, в то время как сопротивление движению было меньшим. Скорость, достигнутая на сыпучем сухом песке, превысила 40 км/ч. Столь же уверенно машина преодолевала и профильные препятствия, например, увлажненный суглинистый холм с травянистым покровом крутизной 42°, что соответствовало уровню лучших

гусеничных транспортеров. Одним из самых сложных испытаний для ЗИЛ-Э167 стала работа на строительстве нефтепровода Шаим-Тюмень в январе-марте 1965 года. Вместе с тремя автомобилями ЗИЛ-135 различных модификаций вездеход оказался в экстремальных природно-климатических и дорожных условиях, где показал себя с самой лучшей стороны. Он с успехом перевозил людей и грузы по самому суровому бездорожью, вытаскивал застрявший транспорт, прокладывал дороги по снежной целине, облегчая движение колоннам, состоящим из обычных автомобилей. Во многом опередивший свое время ЗИЛ-Э167, значительно повлиял на конструкцию перспективных вездеходов. Валерий Васильев

Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-Э167 Габаритные размеры, мм Колесная база, мм Снаряженная масса, кг Допустимая полная масса, кг Грузоподъемность, кг Двигатель Тип и число цилиндров Рабочий объем, л Мощность, л.с./мин-1 Коробка передач Шины

9420х3130х3060 3150+3150 12 000 17 000 5000 ЗИЛ-375Я V-образный, 8-цилиндровый 7,0 2х180/3200 Автоматическая, 3/1 21.00-28; 18.00-24;1500x840

№ 7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

фотообъявления КС-55713-1В «Галичанин» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м шасси КамАЗ-65115-62(6х4)

Цена: 5 150 000 руб Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 КС-55713-1В «Галичанин» с гуськом 9 м г/п 25 тонн длина стрелы 28 м + 9 м гусек шасси КамАЗ-65115 (6X4)

Цена: 6 800 000 руб Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 КС-65719-1К «Клинцы» с гуськом 9 м г/п 40 тонн длина стрелы 34 м + 9 м гусек шасси КамАЗ-6540 (8 х 4)

Цена: 5 350 000 руб

Цена: 8 450 000 руб

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

КС-55713-1К-3 «Клинцы» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м шасси КамАЗ-65115 (6X4)

КС-65719-5К «Клинцы» с гуськом 9м г/п 40 тонн длина стрелы 31 м + 9 м гусек шасси КамАЗ-65222 (6 х 6)

Цена: 5 150 000 руб

Цена: 8 950 000 руб

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

КС-55713-1К-3 «Клинцы» с гуськом 9 м г/п 25 тонн длина стрелы 28+ 9 м гусек шасси КамАЗ-65115 (6X4)

Цена: от 5 350 000 руб Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 КС-55713-6К-3 «Клинцы» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м шасси МАЗ-6312 (6х4), Евро 4

Цена: 5 200 000 руб Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 КС-55713-6К-3 «Клинцы» с гуськом 9 м г/п 25 тонн длина стрелы 28 м + гусек 9 м. шасси МАЗ-6312 (6х4), Евро 4

КС-65713-1 «Галичанин»с двухступенчатым гуськом 9-15 м г/п 50 тонн длина стрелы 34,1 м + гусек 9-15м, шасси КамАЗ-65201 (8 х 4)

Цена: 11 570 000 руб Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 КС-65713-5 «Галичанин» г/п 50 тонн длина стрелы 34,1 м шасси КамАЗ-6560 (8 х 8)

Цена: 12 800 000 руб Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 КС - 45717К - 1Р «Ивановец» серия «АК-25», стрела «ОВОИД» г/п 25 тонн длина стрелы 30,7 м, шасси КамАЗ-65115 (6х4)

Цена: 5 350 000 руб

Цена: 5 400 000 руб

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Автокран КС-55713-5В «Галичанин» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м КамАЗ-43118 (6х6)

КС-55735-1 «Ивановец» серия «АК-35» стрела «ОВОИД» г/п 35 тонн длина стрелы 30,34 м, шасси КамАЗ-6520 (6х4)

Цена: 5 600 000 руб

Цена: 6 800 000 руб

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Автокран КС-55713-5К-3 «Клинцы» г/п 25 тонн длина стрелы 28 м КамАЗ-43118 (6х6)

КС-55729-1В «Галичанин» с гуськом 9 м г/п 32 тонн длина стрелы 30,2м + гусек 9 м, шасси КамАЗ-6540 (8 х 4)

КС-65740-1 «Ивановец» серия «АК-40» стрела «ОВОИД» г/п 40 тонн длина стрелы 37,8 м, шасси КамАЗ-6520 (6х4)

Цена: 5 600 000 руб

Цена: 8 350 000 руб

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

№7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

товары и цены

А у нас в Iveco техника, агрегаты, – газ! запчасти

цена розн.

город

телефон

поставщик

ДМ 07В. Каток дорожный самоходный вибрационный двухосный двухвальцовый. Масса 7 т

1 950 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 10В. Каток дорожный самоходный двухвальцовый вибрационный. Масса 10 т

2 200 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ10. Каток вибрационный комбинированный. Масса 10 т

2 200 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 13В. Каток дорожный самоходный вибрационный двухосный двухвальцовый. Масса 13 т

2 400 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ14. Автогрейдер. Масса 15 т

3 400 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ13Р. Каток дорожный пневмошинный. Масса 13 т

2 100 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 62. Грунтовый дорожный каток самоходный вибрационный. Масса 13 т

2 600 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 58. Комбинированный каток. Масса эксплуатационная, 14 т

2 500 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 006. Ручной каток тротуарный. Масса 600 кг

450 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 03. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый. Масса 3 т

1 500 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

ДМ 02. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый. Масса 1,2 т

720 000

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

КИ-921-01. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 7,5 кВт (8-ми секционный)

383 500

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-11. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 11 кВт

423 620

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-15. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 15 кВт

470 820

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-18,5. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 18,5 кВт

506 220

Екатеринбург

(343) 213-97-32

ООО «Стройдизель»

Наименование, характеристика

Тракторные агрегаты и запчасти Насос шестеренчатый НШ 10У-3

575

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Насос шестеренчатый НШ 32У-3

979

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Насос шестеренчатый НШ 50У-3

1025

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Насос шестеренчатый НШ 100А-3

3825

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Распределитель гидравлический Р 80-3/1-222...444

4325

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Рукав высокого давления (кл. 19, 24, 27, 32, 36, 41, 50)

от 100

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Гидроцилиндры на сельхозтехнику

от 2050

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки воздуха («ДИФА» г. Гродно)

от 100

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки масла («ДИФА» г. Гродно)

от 30

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки топлива («ДИФА» г. Гродно)

от 25

Березовский

(343) 228-40-55(53)

ООО «СВГ-ГАЗ»

№ 7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

Рекламная служба в Екатеринбурге: ул. Бажова, дом, 136, офис, 7 тел.: (343) 2000-163

Еженедельная автомобильная телевизионная программа

компания

ВИГМА

г. Челябинск, пр. Ленина, 23, оф, 10 Тел. (Челябинск): (351) 266-22-20 (21, 23), 8-904-804-51-86 Тел. (Екатеринбург): (343) 694-60-89, 8-932-015-43-03, www.vigma.ru e-mail: vigma@list.ru, vigma66@list.ru