Трак Стоп 2014 09 by Radik Sadykoy

2014/9 (168)

ЗАПЧАСТИ К ФРОНТАЛЬНЫМ ПОГРУЗЧИКАМ

620103, Россия, Свердловская область, г. Екатеринбург, ул. 2-я Новосибирская, 53, оф, 2 тел.: +7 (343) 271-21-21, 255-95-38, e-mail: uralkit96@gmail.com, 3455756@bk.ru

АВТОТРАКТОРНАЯ ТЕХНИКА, ЗАПЧАСТИ, РЕМОНТ с. 7

Обзор рынка

Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 9 (168) Рекламно-информационное издание

журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по УФ округу.

Обзор рынка карьерных самосвалов

регистрационное свидетельство пи № тУ 66-01240 от 30.10.2013г. (выдано взамен св-ва пи № Фс 11-0068 от 02.02.2005г. в связи со сменой учредителя) Учредитель и издатель: струков егор валерьевич, 620030, г. екатеринбург, пер. сухой,4 , к.20

с. 12

с. 10

Лесозаготовительная техника из Германии

Обрудование TRIMAN

с. 14 Дорожно строительная

с. 18

Экскаваторы KAISER

Renault Trucks недостающее звено

Главный редактор: струков е.в. обозреватель: игорь варывдин

отдел приема рекламы: тел. 8-922-600-60-94 www.trakstop.ru

верстка: радик садыков корректура: александра васильева адрес редакции: 620146, г. екатеринбург, ул. волгоградская, 178, оф. 4 телефоны редакции: (343) 231-12-13, 231-12-12 сот. 8-922-600-60-94 e-mail: truck-stop@bk.ru www.trakstop.ru представительство в челябинске ооо «икс про» 454091, г. челябинск, ул. к. либкнехта, д. 2, оф. 907 (351) 230-03-61 (351) 235-32-99 (351) 233-78-38 (351) 267-19-83 факс raxpro@mail.ru icq 251-317-943 подписано в печать: 04.09.2014 выход: 08.09.2014 отпечатано в типографии ооо «си ти принт» г. екатеринбург, ул. посадская, 16а заказ № тираж: 5000 экз. Цена свободная редакция оставляет за собой право в отказе публикации, противоречащей законодательству рФ, а так же концепции издания. все рекламируемые товары имеют сопутствующие сертификаты. ответственность за содержание объявлений и рекламы по закону несет рекламодатель. перепечатка материалов, представленных в журнале «трак стоп», допускается с ведома редакции.

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ ТЕХНИКИ

т./ф: (343) 233-60-34, 219-63-69 ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ðåïèíà, 32 (òåððèòîðèÿ «ÅÌÓÏ Àâòîñòîÿíêà)

новости компаний «Чайка-Сервис» изготовила новый эвакуатор со сдвижной платформой Автомобильный завод «Чайка-Сервис» изготовил новый эвакуатор со сдвижной платформой. Базой для него послужило шасси Hyundai H D -12 0 , о с н а щ е н н о е 220-сильным двигателем. Полная масса автомобиля составляет 12 т. Сдвижная платформа эвакуатора снабжена гидравлической лебедкой Warn 4,1 т для подъема эвакуируемого автомобиля. Внутренние размеры платформы – 6260х2380 мм, грузоподъёмность – 5600 кг. Безопасность при загрузке/разгрузке автомобиля, в том числе на неровных поверхностях, обеспечивают задние опоры. Дополнительно эвакуатор может быть укомплектован подкатными тележками, предназначенными для эвакуации автомобилей с блокированными колесами, а также блоком-полиспастом, который позволяет с помощью штатной лебедки вытаскивать автомобили из кюветов и оврагов.

БелАЗ-75710. Гигант вышел на работу В Кемеровской области на территории разреза «Черниговец» состоялся торжественный запуск в промышленную эксплуатацию карьерного самосвала БЕЛАЗ-75710. Гигант грузоподъемностью 450 т открывает новый класс белорусских сверхтяжелых карьерников. Среди уникальных особенностей новинки можно назвать рекордную грузоподъемность, достигнутую за счет применения восьми шин, высокую маневренность, обеспечиваемую двумя поворотными осями и оригинальной кинематикой поворота (радиус поворота составляет 19,8 м), а также устойчивость в любых условиях, которая достигается за счет применения в подвеске стоек стабилизаторов поперечной устойчивости (фирменное ноу-хау завода). Другими несомненными достоинствами БЕЛАЗ-75710 являются полный привод, экономичность, обеспечиваемая оптимальным алгоритмом работы двухдизельной моторной установки (суммарная мощность силовых модулей составляет 3430 кВт или 4600 л.с.), а также электромеханическая трансмиссия переменного тока с электрическими дифференциалами и противобуксовочной системой. Напомним, что БЕЛАЗ-75710 занесен в «Книгу рекордов СНГ» и «Книгу рекордов Европы», как самый большой карьерный самосвал по грузоподъемности.

Iveco подготовилась к выставке IAA 2014 Компания Iveco примет участие в 65-й международной выставке коммерческого транспорта IAA 2014, которая пройдет в Ганновере с 25 сентября по 2 октября. На стенде площадью более 2 500 м2 итальянский производитель представит актуальный модельный ряд техники – от легких грузовиков и магистральных тягачей до внедорожных самосвалов и автобусов, а также познакомит посетителей с инновационными разработками. В центре стенда будет установлена стела с изображением ключевых событий в истории компании со времен ее основания до перехода под управление CNH Industrial, включая создание первого бренда Magirus в 1864 году, которому исполняется 150 лет, и формирование концерна Iveco в 1975 году. Главное место на стенде займет обновленный легкий грузовик Iveco Daily. Новый Daily предлагает лучшие в классе грузоподъемность и вместимость кузова, а также сниженный по сравнению с предыдущим поколением расход топлива. Также гости и участники IAA 2014 смогут изучить инновационный двигатель F1C, новую трансмиссию HI-MATIC и подвеску Quad Leaf, которыми комплектуется новая модель. Фирменный цвет нового Daily, Boreal Metallic Blue, будет присутствовать и в оформлении стенда, в частности большого баннера, который растянется вдоль всей конструкции, символизируя могущество природных стихий – воздуха и воды. На IAA 2014 посетители смогут познакомиться с двумя газовыми моделями от Iveco – Daily CNG и Stralis LNG. Газовый Daily CNG обладает аналогичными с дизельной версией характеристиками грузоподъемности, несмотря на наличие дополнительных баллонов для сжатого метана. Stralis Hi-Way Natural Power, работающий на сжиженном природном газе (LNG), теперь оборудуется новым баллоном, который соответствует новым требованиям UNECE в отношении типа транспортного средства, вступившим в силу с 10 июня 2014 года. Кроме того, в отдельной зоне стенда будут продемонстрированы двигатели Евро-6 для автобусов Iveco Bus и магистральных тягачей Stralis с запатентованной FPT Industrial системой избирательной каталитической нейтрализации Hi-SCR, позволяющей добиться чистоты выхлопа и оптимального сгорания топливно-воздушной смеси без использования рециркуляции выхлопных газов и регенерации сажевого фильтра. В концепции стенда Iveco найдет свое воплощение стратегия компании, направленная на инвестирование в развитие продуктового портфеля, улучшение качества сервисных услуг и выпускаемой продукции, а также внедрение современных телематических систем. Отдельное место займут тяжелые внедорожные грузовики Iveco: Trakker 8x4 и гоночный болид, участвовавший в ралли «Дакар-2014». Кроме того, впервые перед широкой аудиторией будет показан сверхтяжелый карьерный самосвал Astra HD9 с двигателем Евро-6. Автобусный бренд Iveco Bus будет представлен двумя моделями: микроавтобусом Iveco Daily Minibus, который пользуется популярностью у многих европейских транспортных компаний, и 12-метровым низкопольным автобусом Crossway Low Entry, заслужившим лидерство в сегменте благодаря возможности его эксплуатации как на городских, так и междугородних маршрутах.

№ 9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

новости компаний

Scania выпустила ограниченную партию грузовиков Scania выпустила ограниченную партию грузовиков – Red Passion. Лимитированная серия включает 75 тягачей, выполненных в огненно-красном дизайне. Scania Red Passion оснащены двигателем V8 (Евро-6 ) мощностью 580 л.с. и отличаются богато оборудованной кабиной Topline. Тягачи поставляется в двух- и трехосном исполнении с передней пневмоподвеской, рассчитанной на нагрузку до 8 т. Двухосные версии снабжены сцепным устройством и топливным баком на 1500 л. Трехосники – убирающимся управляемым неведущим мостом и 715-литровым баком. Колеса тягачей с ободами Alcoa Dura Bright Evo «обуты» в шины Michelin. В списке оснащения грузовиков: адаптивный круиз-контроль, системы стабилизации и опережающего аварийного торможения, радио- и навигационные системы премиум-класса, DVD-плеер и телевизор.

Iveco продемонстрирует российским перевозчикам Stralis Hi-Way LNG, способный работать на сжатом и сжиженном метане На грядущей выставке коммерческого транспорта AUTOTRANS’2014 компания Iveco выставит седельный магистральный тягач Stralis HiWay LNG, работающий на сжатом или сжиженном природном газе. Автомобиль прошел сертификацию и полностью готов к эксплуатации на российских дорогах.

Компания Volvo выпустила газовую модификацию модели FE Компания Volvo Trucks выпустила метановую модификацию модели FE – FE CNG. Новинка была создана специально для работы в городских условиях в качестве развозного грузовика или мусоровоза. Volvo FE CNG оснащен новейшим 9-литровым двигателем стандарта Евро 6, работающим на метане, мощностью 320 л.с. с максимальным крутящим моментом 1350 Нм. Воспламенение топлива происходит от свечи зажигания, что оптимально при работе на коротких маршрутах с частыми остановками. Volvo FE CNG комплектуется полностью автоматической 6-ступенчатой коробкой передач и поставляется в двухосном (4х2) или в трехосном (6х2) исполнениях. В первом случае полная масса машины составляет 19 т, а во втором – от 19,5 до 26 т. Метан хранится в 6 или 8 баллонах вмещающих до 160 кубометров газа. Полномасштабное серийное производство Volvo FE CNG развернется в начале 2015 года.

№9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

Новый магистральный тягач Iveco Stralis Hi-Way LNG, работающий на сжатом и сжиженном природном газе, будет представлен на стенде ООО «Газпром газомоторное топливо» в рамках международного грузового салона AUTOTRANS’2014, который пройдет в Москве с 8 по 11 сентября. Компании ООО «Газпром газомоторное топливо» и «Ивеко Руссия» являются официальными партнерами в области разработки механизмов взаимодействия с российскими транспортными предприятиями по вопросу газификации автопарков. Stralis Hi-Way, способный преодолеть более 700 км при заполненных баллонах, укомплектован газовым двигателем Cursor 8, развивающим 330 л.с, и 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF 16S 1621 TD. На автомобиле установлен один баллон емкостью 560 л для сжиженного газа и четыре резервных баллона емкостью 70 л для сжатого метана. Следует отметить, что, в соответствии с новыми требованиями UNECE в отношении эксплуатации газовых транспортных средств, Stralis Hi-Way LNG комплектуется более прочным баллоном для сжиженного газа, что гарантирует высокую безопасность при эксплуатации грузовика. Представленный экземпляр прошел испытания компанией ЗАО «Криогаз» на Дмитровском автополигоне. Испытатели определили, что реальный расход топлива и пробег полностью соответствуют заявленным техническим характеристикам. Средний расход топлива составил 38 кг на 100 км. Таким образом, дальность пробега только при использовании сжиженного метана составляет 588 км, а при использовании баллонов со сжатым метаном максимальная дистанция составляет 750 км. В соответствии с последними требованиями законодательства РФ, автомобиль оборудован тахографом российской спецификации. Также предусмотрена возможность подключения к системе управления автопарком. Высокая кабина грузовика с двумя спальными полками оснащена регулируемым спойлером, внешним солнцезащитным козырьком и дополнительными передними противотуманными фарами. Из приятных для водителя «мелочей» имеются круиз-контроль, полный электропакет, люк с электроприводом, кондиционер, пневматическое сиденье с подогревом и боковые шторки. Альфредо Дэррико, генеральный директор компании «Ивеко Руссия», комментирует: «Магистральный тягач Stralis Hi-Way LNG был представлен в Европе совсем недавно, но мы уже успели сертифицировать автомобиль и предложить его российским перевозчикам. Благодаря наличию баллонов для сжатого и сжиженного газа Stralis Hi-Way LNG может стать практичным и экологичным решением для транспортного бизнеса. Мы надеемся не только на отклик со стороны нашего партнера, компании «Газпром», отвечающей за строительство заправочных станций, но и, разумеется, на растущий спрос со стороны заказчиков, который во многом определит темпы развития данного направления в России».

новости компаний Sakai выпустил новый траншейный виброкаток Японский производитель дорожно-строительного оборудования, компания Sakai, выпустила новый траншейный виброкаток SA33L2 Series. Модель оснащается 24,6-сильным дизелем и уже в базовой комплектации имеет инфракрасную систему дистанционного управления. Барабаны SA33L2 с двойной системой креплений позволяют конфигурировать ширину уплотнения с 0,85 м до 0,6 м. Конструкция креплений на барабанах обеспечивает легкий монтаж/съем расширителей – оператор может переключиться с одной ширины уплотнения на другую в течение часа. Моторный отсек виброкатка защищен металлическим кожухом с саморегулирующейся крышкой, обеспечивающей удобный доступ при проведении обслуживания или ремонта.

Sennebogen представит 100-тонный гусеничный кран Известный немецкий производитель грузоподъемного и перегрузочного оборудования, компания Sennebogen, объявила о намерении представить в конце 2014 года свой новый гусеничный кран с телескопической стрелой. По словам представителей компании, грузоподъемность новинки должна превысить 100 т. Таким образом, будущий кран станет самым большим в линейке техники Sennebogen (сейчас бренд выпускает краны грузоподъемностью от 8 до 80 т). Более подробная информация о стотоннике, скорее всего, появится ближе к дате презентации.

Новое масло Shell Rimula R4 Multi для тяжелонагруженных двигателей Концерн «Шелл» разработал новое масло Shell Rimula R4 Multi для двигателей с системой рециркуляции отработанных газов. Оно также подходит для предыдущих моделей двигателей, обеспечивая их улучшенную защиту. Shell Rimula R4 Multi предназначено специально для двигателей, работающих в тяжелых условиях эксплуатации. Система рециркуляции отработанных газов позволяет части сгоревших газов вернуться обратно во впускной коллектор, за счет чего происходит снижение температуры сгорания. Эти газы содержат кислоты (сернистую и серную) и сажевые частицы, которые оказывают вредное воздействие на такие свойства масла, как устойчивость к коррозии и защита от износа, вызванного действием сажи. Система рециркуляции отработанных газов повышает температуру масла, что, в свою очередь, приводит к ускоренному старению масла. «Концерн «Шелл» совместно с ведущими производителями двигателей разрабатывает инновационные решения для автомобильной индустрии. Мы стремимся в полной мере соответствовать требованиям новых экологических стандартов. Новое масло Shell Rimula R4 Multi предназначено для экологически чистых двигателей; оно обеспечивает их надежную работу даже при самой интенсивной эксплуатации», – отметил генеральный директор ООО «Шелл Нефть» Вильям Козик. Масло Shell Rimula R4 Multi сокращает объем выбросов оксидов азота и диспергирует сажу. Оно подходит для современных экологически чистых двигателей стандартов US 2002, Euro 2, 3, 4 и 5. В отличие от предыдущей разработки Shell Rimula R3 Multi новое масло соответствует большему количеству отраслевых спецификаций и требований таких производителей оборудования, как Caterpillar ECF-2 и JASO DH-1.

Iveco поставила в Томск семь газовых грузовиков Eurocargo для сети универсамов «Абрикос» Региональные перевозчики продолжают активно переходить на метан. К числу «газовых» клиентов Iveco примкнула и томская сеть универсамов «Абрикос». Ритейлер пополнил свой автопарк семью среднетоннажными грузовиками Iveco Eurocargo CNG, работающими на сжатом природном газе. «Торговый дом «КомТранс», партнер компании Iveco в России и официальный представитель рязанского завода «Центртранстехмаш» в Новосибирске, поставил в Томск семь среднетоннажных грузовиков Eurocargo ML160E20 CNG для крупной сети универсамов «Абрикос», входящих в состав группы компаний «Лама». Поставка автомобилей была осуществлена в рамках программы перевода на метан всего автопарка, которую «Лама» запустила в прошлом году. Решение о переходе на газ было принято с целью снижения эксплуатационных издержек на топливо, а также для обеспечения экологически чистой перевозки продуктов питания. В ближайшее время «Лама» планирует закупить еще несколько автомобилей Eurocargo CNG. Поставленные автомобили Eurocargo с полной массой 16 т укомплектованы газовым двигателем Tector 6 мощностью 200 л.с, соответствующим экологическому стандарту EEV. Максимальный крутящий момент в 650 Нм достигается уже при 1250 об/мин. Грузоподъемность шасси составляет 11,3 т. Общий объем шести газовых баллонов – 480 л. Кузова для Eurocargo изготовил завод «Центртранстехмаш»: на машины установили изотермические фургоны из монолитных сэндвич-панелей. В качестве основного материала был выбран немецкий пенополиуретан BÜFA-Polyurethane GmbH. Наружное покрытие кузова выполнено из плакированного металла. Поставка семи автомобилей Eurocargo CNG для томской сети универсамов – еще один значимый шаг в реализации стратегии Iveco по увеличению в России доли коммерческих автомобилей, работающих на СПГ. Таким образом компания продемонстрировала готовность обеспечить российский рынок качественными решениями в области газовой техники в соответствии с растущим спросом, которому также способствует и программа Правительства РФ по развитию сети АГНКС. Альфредо Дэррико, генеральный директор компании «Ивеко Руссия», прокомментировал: «В отношении социальной корпоративной ответственности у нас с группой компаний «Лама» много общего. Мы одинаково стремимся предоставить потребителям экологически чистую продукцию и минимизировать воздействие на окружающую среду. Переход на метан – это действенный шаг, в полной мере демонстрирующий высокий уровень ответственности компании перед обществом. Выбор группы компаний «Лама» был очевиден, ведь Iveco является крупнейшим игроком на рынке газового коммерческого транспорта, к тому же мы активно продвигаем идею перехода на сжатый природный газ. Мы всегда готовы поддержать инициативу заказчиков, предложив широкий модельный ряд экологически чистых грузовых автомобилей, работающих на метане». Группа компаний «Лама» была основана в 1992 году, а первый магазин был открыт в Томске в 1999 году. Сегодня это динамично развивающаяся розничная сеть, которая насчитывает 40 магазинов с общей торговой площадью более 60 000 м². Ежедневно сеть обслуживает более 60 000 покупателей. В настоящее время «Лама» развивает три направления: универсамы, супермаркеты и гипермаркеты. Главная миссия компании заключается в обеспечении продовольственной безопасности региона, что предполагает исключение из продажи продуктов с содержанием ГМО и опасных консервантов, контроль качества поставляемой продукции в магазины с помощью собственной лаборатории, а также создание новых производств для категорий товаров, не имеющих на российском рынке качественных и безопасных для здоровья аналогов.

№ 9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

запчасти, сервис

№9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

обзор рынка

Обзор рынка

карьерных самосвалов

Россия с ее неисчислимыми запасами природных ископаемых является крупнейшим потребителем различной горнодобывающей техники. Одно из важнейших мест в ее ряду занимают карьерные самосвалы. Сегодня используются три типа самосвалов: строительные дорожные грузоподъемностью 10-30 т, машины с шарнирно-сочлененной рамой грузоподъемностью 10-50 т и внедорожные карьерные модели грузоподъемностью 23-363 т.

Роль первой скрипки в карьерном транспорте играют самосвалы

Дорожные строительные самосвалы нередко применяют в карьерах

двухосная схема с полным или задним приводом и разгружаемым назад кузовом. Карьерные самосвалы составляют две группы: с жесткой и шарнирно-сочлененной рамой. Первые, в свою очередь, делятся на машины с гидромеханической и электромеханической трансмиссиями. Причем, гидромеханической трансмиссией оснащаются, как правило, автомобили грузоподъемностью до 100 т, кроме самосвалов Caterpillar, имеющих такой тип привода

Основную часть рынка составляют самосвалы грузоподъемностью до 40 т

Менее распространены карьерные автопоезда. Для тяжелых карьерных самосвалов наиболее оптимальной является

Стихией шарнирно-сочлененных моделей является бездорожье № 9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

обзор рынка до грузоподъемности 363 т. У шарнирно-сочлененных машин все ведущие колеса и третий мост способствуют снижению давления на грунт и повышению проходимости. Но при этом, грузоподъемность такой техники, обычно, уступает аналогам с жесткой рамой. Общей тенденцией в развитии карьерных самосвалов является повышение грузоподъемности. Этот показатель, особенно для крупных рудников, считается оправданной мерой, поскольку рост средней грузоподъемности самосвалов со 100 до 300 т обеспечивает экономию на транспортировке до 25%. Другими перспективными направлениями развития карьерников являются увеличение проходимости, повышение автоматизации управления и диагностики, увеличение компактности техники без потери грузоподъемности.

По прогнозам, отечественный рынок карьерных самосвалов будет расти в ближайшие несколько лет со среднегодовыми темпами 3-10% в зависимости от сегмента грузоподъемности. К самым популярным относятся классы самосвалов с полезной нагрузкой 30-60, 120-150, 90-100 и 218-240 т.

Белорусский рекордсмен Самый большой в мире карьерный самосвал создан на БелАЗе. Полная масса белорусского исполина с индексом 75710 составляет 810 т, длина - 20,6 м, ширина - 9,9 м, а высота - 8,165 м. Объем сварного кузова – 6483 м3. Номинальная грузоподъёмность самосвала составляет 450 т , однако в одном из заездов он перевез рекордные 502 т, за что был по праву внесен в книгу рекордов Гиннеса.

Рыночные аспекты Сегодня на российском рынке карьерных самосвалов представлена в основном продукция марок БелАЗ, Volvo, Caterpillar, Komatsu и Hitachi. Ежегодный объем рынка составляет около 2 тыс. единиц или примерно $ 1,1 млрд. Присутствие техники БелАЗа во всех сегментах рынка составляет 70-80%, причем наибольшая доля приходится на самосвалы грузоподъемностью 120-220 т (свыше 40%).

устройств, сочлененных с основой трехрядными роликовыми подшипниками. Каждая ось поворачивается с помощью двух гидроцилиндров, причем сначала в крайнее положение поворачивается передний мост, а затем доворачивается задний. Впрочем, уже реализована схема одновременного поворота мостов, в результате чего радиус разворота белорусского гиганта составляет всего 19,8 м при общей длине машины в 20 м. Интересным ноу-хау БелАЗа стало применение (впервые на карьерной технике!) стоек стабилизаторов поперечной устойчивости, что обеспечило не только боковую устойчивость, но и хорошую плавность хода. Два дизельных двигателя MTU DD 16V4000 мощностью по 2330 л.с. каждый соединены с генераторами, которые питают электрические мотор-колеса. Оптимально расходовать энергию помогают межосевой и межбортовой электрические дифференциалы. Максимальная скорость самосвала составляет 64 км/час.

Зарубежные гости Компания Caterpillar предлагает карьерные модели 770G и 772G грузоподъемностью соответственно 36,3 и 47,1 т. Мощность двигателей самосвалов составляет 477 л.с. и 550 л.с. При этом система управления двига-

Основной объем карьерных перевозок выполняют внедорожные машины с жесткой рамой

В связи с присоединением России к ВТО с 2016 года заложено снижение таможенных пошлин на импортируемые самосвалы с жесткой и шарнирно-сочлененной рамой с 15 до 3%. Это негативно скажется на доле БелАЗа, поскольку из зарубежных брендов только его продукция сегодня не облагается пошлиной. При этом будет расти доля конкурентов: Caterpillar, Komatsu, Terex и др.

телями может быть запрограммирована с учетом конкретных требований заказчика для большей экономии топлива. Доступно два программируемых режима: стандартной (Economy) и адаптивной экономии

Крупнейший в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710 В открытых карьерах наиболее распространены двухосные модели

№9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

Несущая система БелАЗ 75710 состоит из основной рамы и двух рам поворотных

Caterpillar Cat 770G

обзор рынка (Adaptive Economy). Другой особенностью моделей 770G и 772G является система управления трансмиссией APECS. Она ускоряет разгон и улучшает динамику движения на подъеме. По заказу на самосвалах устанавливают систему управления тягой TCS, которая использует рабочие гидравлические тормоза, а не вспомогательный тормоз, активируемый пружиной. Карьерный самосвал XCMG DE400

Caterpillar Cat 770G

Итальянская компания Perlini выпустила карьерный самосвал DP 705 с 30,5-кубовым кузовом, рассчитанным на перевозку 65 т груза.Машина оснащается турбодизелем Detroit Diesel MTU 12V-2000 мощностью 760 л.с., с которым агрегатируется автоматическая 6-ступенчтая коробка передач Allison H 6610.

самый мощный в КНР карьерный самосвал DE400 грузоподъемностью 363 т.Гигант оборудован V-образным 20-цилиндровым дизельным двигателем MTU-20V4000C22 мощностью 3650 л.с. Вместимость его кузова (с «шапкой») достигает 265 м3. Самосвал оснащается электротрансмиссией переменного тока, подвеска колес – гидропневматическая, несущая рама выполнена из модульных секций.

Карьерный самосвал Perlini DP 705

Модель Cat 772G

Подвеска всех колес – независимая пневматическая. Кабина водителя соответствует последним стандартам безопасности EEC 2006/42.

Caterpillar Cat 770G

Китайская компания XCMG создала

Самосвал Komatsu 730E-8 AC Карьерный самосвал Perlini DP 705

В базовую комплектацию входят автоматизированные системы смазки узлов и агрегатов, измерения массы груза и пожаротушения. Японская компания Komatsu не так давно представила модель 730E-8 AC.

От предшественника ее отличает обновленная конструкция, усовершенствованные гидравлика и система привода, а также улучшенная на 15% динамика (благодаря применению электродвигателя переменного тока). Самосвал оснащается беспроводной системой Komtrax Plus, позволяющей проводить удаленную диагностику технического состояния машины. № 9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

А у нас в Iveco – газ!

Дробильно-сортировочное оборудование «Triman» Сегодня в горноперерабатывающей промышленности все более актуально совмещение высокого качества оборудования, его надежности и максимальной производительности. Эти качества наиболее полно характеризуют оборудование Испанского производителя «Triman».

Техника премиум-класса по разумной цене Требования компании в технических решениях современного рынка к доходности и эффективности постоянно растут. Мы понимаем, что при наличии огромного количества продукции от различных производителей со всех стран мира сделать выбор непросто, поэтому «Triman» создал свою собственную коммерческую сеть со специалистами и техниками, перед которыми стоят постоянные задачи и готовность поиска лучшего пути дальнейшего развития вашей деятельности. Технический отдел разрабатывает оборудование компании «Triman», будь то отдельное оборудование или сложные объекты, включающие весь производственный процесс. Каждый заказ проходит стадию исследования. Отделы инженеров, проектировщиков, аналитиков, разработчиков программного обеспечения изучают настоящие и будущие потребности Вашего предприятия, опираясь на базы данных, собранных с объектов, оборудованных «Triman» на протяжении двадцати пяти лет. Объединив эти данные с лабораторными испытаниями, компьютерным моделированием, мы можем определить критические точки в рабочем процессе и найти пути их преодоления. В лаборатории проводится анализ физических свойств каждого типа породы на сопротивляемость к истиранию, влажности, определение степени твердости и многие другие параметры. Только после тщательно проведенных результатов будет подобранно необходимое оборудование, которое в свою очередь будет проходить комбинированное исследование с породой до тех пор, пока не станет полностью соответствовать Вашему объекту. Вне зависимости от того, является ли Ваш проект простой установкой или заводом, построенным под ключ, как только он начнет формироваться, мы предложим наиболее экономически эффективную модель. Благодаря исследованиям, Вам предоставят всю информацию и технические параметры, которые помогут Вам сделать правильный выбор. Технический отдел «Triman» произвел разработки, которые являются эталоном качества и доходности в данной отрасли. Именно поэтому национальные научно-исследо-

№9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

вательские компании выбрали технический отдел компании «Triman» в качестве центра разработки нового оборудования для технологической обработки, экологически безопасных технологий или инноваций в оборудовании для производственных процессов. Вы получите все это, инвестируя в оборудование компании «Triman». Имея четыре действующих завода, компания «Triman» может уверенно браться за самые сложные проекты. Завод Мьерас – это гордость испанского производителя «Triman». Здесь производятся детали и запчасти, что позволяет быть независимыми от внешних поставщиков, снижая тем самым до минимума издержки и время изготовления. Завод в Лоредо является наиболее современным заводом компании «Triman». Это полностью автоматизированный завод, отвечающий за производство всех базовых деталей, конвейерных лент и

опорных устройств, необходимых для надежной реализации самых смелых проектов. Здесь производится большинство компонентов оборудования компании «Triman». Таким образом, завод поставляет наиболее важное оборудование для резки стали и металла, вальцовки, сварки и обработки. Также завод имеет полностью автоматизированную силосную производственную линию. Благодаря этому мы смогли повысить объем нашего производства, снизить затраты, диверсифицировать продукцию и, прежде всего, не зависеть от закупок, что позволяет нам более оперативно реагировать на запросы наших клиентов. Компоненты для всего оборудования собираются и подвергаются обработке на заводе Альсасуа. После завершения обработки оборудование должно пройти финальный контроль качества и только тогда оно будет готово к установке. Пока работа выполняется в Мьерас и Лоредо, электротехническая мастерская компании «Triman» подготавливает все электрические и гидравлические установки, а также программное обеспечение для управления предприятием для каждого нового проекта. Компания несет полную ответственность за производство и установку всех механизмов и программируемых логических контроллеров, необходимых для ультрасовременных заводов. Мы знаем, что продажа оборудования – это только начало. Основная цель – это создание доверительного отношения к каждым Заказчиком. Создание склада запасных частей на каждом объекте – лучшая гарантия того, что Ваше предприятие достигнет оптимальной производительности на протяжении всего своего периода эксплуатации. «Triman», как производитель, не только представляет ультрасовременное оборудование, но и разрабатывает протоколы действий для того, чтобы помочь оптимизировать сборку и интервалы между заменами или график планового ремонта без ограничения производства. Когда оборудование установлено и работа завершена, мы, специалисты компании ООО «Стройдизель», будем вести все консультационные и технические вопросы по работе на объекте. А в случаях увеличения потребностей в производительности Заказчика, мы всегда сможем предложить модернизацию уже работающего оборудования с помощью многолетнего опыта и идей. «Triman» – это надежное НАСТОЯЩЕЕ и гарантированное БУДУЩЕЕ. Шутов Павел Викторович директор ООО «Стройдизель»

А у нас в Iveco – газ!

№ 9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

А у нас в Iveco – газ!

Лесозаготовительная техника Германии Уважаемые коллеги, предлагаем Вашему вниманию цикл статей о предприятиях Германии, выпускающих лесопромышленную технику. И начнем знакомство с обзорной статьи о фирме Pfanzelt Mashinenbau GmbH.

fanzelt Mashinenbau GmbH/ Пфанцельт Машиненбау ГмбХ/, основанная Антоном-Паулем Пфанцельтом в 1991 году в г. Реннербах, расположенном на юге Германии в лесистых предгорьях Альп, специализируется на выпуске продукции для лесного, сельскохозяйственного и коммунального машиностроения. С самого начала существования и по сей день Pfanzelt Mashinenbau GmbH является лидером в Германии по производству тяговых лебедок, как для тракторной (трехточечная навеска), так и для автомобильной техники, в диапазоне тяги от 30 до 450 кН с разными системами привода и с дистанционным управлением. Примечательно то, что лебедки именно этого баварского предприятия выбрали пожарные службы и вооруженные силы Германии для установки на свою спецтехнику. С 19 9 6 г о д а ф и р м а P f a n z e l t Mashinenbau GmbH приступила к производству тракторных прицепов с установленным краном-манипулятором, которые используют на работах в лесном

№9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

хозяйстве, ландшафтных работах, строительстве инженерных коммуникаций и др. Подвеска тракторов имеет очень высокий клиренс до 700 мм и большой ход подвески, что позволяет использовать прицепы в труднодоступных условиях на бездорожье. Манипуляторные установки, устанавливаемые на прицепах, дополнительно

могут быть оснащены захватом для бревен, грейферным ковшом, харвестерной головкой, крюком для использования в качестве крана. Привод осуществляется от вала отбора мощности тягача или имеет автономное питание. С 2005 года предприятие запускает в производство линейку универсальных тракторов РМ-трак мощностью 160 и 196 л.с. Универсальность трактора обусловлена запатентованной Системой крепления шасси и кабины (PSA), что позволяет

А у нас в Iveco – газ! менной консоли на замену оборудования требуется не более 20 минут. Передняя консоль позволяет крепить отвал, фронтальный погрузчик, челюстной отвал. Флагманом фирмы Pfanzelt Mashinenbau GmbH является универсальный тягач Felix. Применение тягача универсальное, машину можно эксплуатировать в качестве форвардера, компактного скиддера или харвестера с неизменяемой колесной базой, а также в качестве комбинированной машины для транспортировки леса в сортименте, трелевочных работ, с короткой или длинной древесиной. Все машины оснащены гидромеханической трансмиссией, легко достигая места лесозаготовки со скоростью 40 км/ч, и при этом экономит топливо. В следующих статьях мы подробно опишем весь модельный ряд лебёдок, прицепов, манипуляторов и тракторов, выпускаемых на Pfanzelt Mashinenbau GmbH. применять трактор практически на всех видах работ в лесном хозяйстве. Дополнительная задняя консоль позволяет крепить кран-манипулятор, лебедку, фрезу, различные косилки, дробилки, харвестерную головку, плуг, а также прицеп для транспортировки леса, контейнер для щепы и опилок или прицеп в качестве самосвала. Благодаря быстрос-

Представитель Pfanzelt Mashinenbau GmbH ООО Торговый дом Спецтехника (351) 729-20-55, 729-20-62

№ 9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

дорожно-строительная тирована на нижней раме, в свою очередь оборудованной оригинальным колесным ходом. Все движители крепятся к нижней раме с помощью четырех регулируемых шарнирных опор (ног), каждая из которых может перемещаться в пространстве независимо. Таким образом, в транспортном режиме машина едет на своих колесах, а на пересеченной местности опоры с колесами могут двигаться поочередно, делая шаги. Подобный подход дает возможность проводить землеройные работы даже на очень крутых склонах, а также в водоемах на глубине до 4,5 м при мощном течении. В экстремальных условиях для обеспечения устойчивости экскаватора колеса можно демонтировать.

Экскаваторы Kaiser. И копаем, и шагаем

К своему столетнему юбилею австрийская компания Kaiser AG Fahrzeugwerk, ведущий мировой производитель шагающих экскаваторов, порадовала заказчиков парой новых моделей - S 10 и S 12, в конструкции которых реализовано немало инновационных технических решений. Стальные пауки Шагающий экскаватор, или по-другому экскаватор-паук, - уникальная машина, созданная для выполнения работ в труднодоступных местах и экстремальных условиях, когда обычные землеройные машины оказываются бессильны. Речь идет о механизации земляных и погрузочноразгрузочных работ в холмистой и горной

местности, строительстве ирригационных сооружений и дорог, лесоразработках везде пригодятся шагающие землекопы Kaiser последнего поколения, выпускаемые в модификациях S 10, S 12 4x4 и S12 Allroad.

Конструктивно обе версии представляют собой поворотную платформу с кабиной оператора, силовой установкой и стреловым оборудованием, которая смон-

№9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

Силовой баланс Шагающие экскаваторы Kaiser S 10 и S 12 эксплуатационной массой чуть более 10 т оснащены рядным 4-цилиндровым турбодизелем Perkins 1204E-E44TTA (4,4 л) мощностью 150 л.с. (S 10) и 175 л.с. (S 12). Английский мотор специально спроектирован для работы в тяжелых условиях, поэтому хорошо вписался в конструкцию.

Двигатель, соответствующий экологическим стандартам Stage IIIB, Stage IV, EPA Tier 4 Interim, Tier 4 Final и MLIT Step 4, оснащен системой подачи топлива с электронным управлением, катализатором Perkins NOx, фильтром-уловителем твердых частиц, закрытой системой смазки с сапуном, электроклапаном отключения подачи топлива. Все разъемы и провода герметизированы, предусмотрено автоматическое отключение при аварийном

запчасти, сервис

№ 9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

дорожно-строительная Гидроцилиндры опорной тележки также имеют шарикоподшипники и клапаны безопасности для предотвращения изменения положения стрелы в случае внезапного разрыва шланга или возникновения какойлибо неисправности.

давлении моторного масла и перегреве. Высокий крутящий момент до 750 Нм при 1400 мин-1 обеспечивает эффективную работу гидравлической системы. Силовая установка экскаватора приводит в действие три гидронасоса с регулированием суммарной мощности. Для перемещения экскаватора используется гидрообъемная трансмиссия. Регулируемый гидронасос передает свою энергию гидромоторам, интегрированным в ступицы колес и двухступенчатым планетарным редукторам, что позволяет плавно изменять скорость с 0 до 15 км/ч. Имеются передне-, задне- и полноприводный режимы. Охлаждение дисковых тормозов осуществляется с помощью масляной ванны.

и застекленная крыша обеспечивают отличный обзор площадки. Герметичная изоляция, разработанная совместно с научно-исследовательскими институтами, защищает кабину от вибрации и шума. Для обеспечения безопасности работ кабина оснащена устройствами типа ROPS и FOPS.

Широкий спектр сменного оборудования делает экскаваторы Kaiser весьма универсальной техникой, способной выполнять множество видов работ. Кроме ковшей различной ширины они могут оснащаться двухстворчатым грейфером, гидромолотом, зубом-рыхлителем, лебедкой с гидроприводом, установкой для забивки свай, вибробуром, гидроножницами, косилкой и др. Быстродействующие соединения позволяют просто и быстро производить смену рабочего оборудования.

Удобство и безопасность Просторная и современная кабина экскаваторов Kaiser оснащена всем необходимым. Широкий дверной проем облегчает посадку и высадку, открывающееся внутрь большое лобовое стекло Главным гидронасосом и вспомогательной гидросистемой управляет современная электронная система Kaiser Tronic, которая позволяет оптимизировать их работу по широкому кругу параметров. В механизме вращения поворотной платформы применяется регулируемый гидромотор с планетарной передачей, а для остановки служит фрикционный тормоз. Большая грузоподъемность и надежная конструкция стрелы сочетаются с широким радиусом действия. Длина рукояти экскаваторов может увеличиваться за счет телескопической секции, при этом максимальная глубина копания достигает 7 м. Все гидроцилиндры стрелы оснащены шарикоподшипниками и амортизирующими механизмами во время выгрузки.

№9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

К услугам оператора – эргономичное сиденье с индивидуальной подвеской и высокой спинкой, кондиционер, удобные джойстики управления. На мультифункциональном дисплее отображаются важнейшие рабочие параметры: число оборотов коленвала двигателя, количество рабочих часов и суточных часов, объем топлива, температура гидравлического масла и охлаждающей жидкости, заряженность батареи, давление моторного масла, избыточная нагрузка и др. Валерий Васильев

Технические характеристики экскаваторов Kaiser S 10 и Kaiser S 12 Модель Габаритные размеры в транспортном положении, мм Эксплуатационная масса экскаватора (зависит от комплектации), кг Вместимость ковшей, куб. м Максимальная глубина копания, м Максимальная высота резания, м Усилие отрыва ковша, т Двигатель Тип и число цилиндров Рабочий объем, л Номинальная мощность, л.с./мин-1 Трансмиссия, тип и число ступеней

Kaiser S 10 5970х2520х2520

Kaiser S 12 6410х2520х2520

10 180

10 530

0,3-0,9 0,3-1,1 6,3 6,9 9,9 10,2 9,5 10,3 Perkins 1204E-E44TA Рядный, 4-цилиндровый 4,4 150/2000 175/2000 Автоматическая, бесступенчатая

А у нас в Iveco – газ!

Renault Trucks D ACCESS. Недостающее звено

Тотальное обновление модельной линейки компании Renault Trucks формально завершилось еще прошлым летом. Но только спустя год перевозчикам стала доступна завершающая модификация D-серии – Renault Trucks D ACCESS. Модель, еще недавно называвшаяся просто Prototype Truck, получила низкорамную конструкцию и перелицованную кабину с низким входом от британского коммунальщика Dennis Elite. Своя «голова» хорошо, чужая дешевле До появления D ACCESS аналогов такого класса в заводской линейке Renault Trucks не существовало. Роль коммунальщиков, топливозаправщиков, аэродромной спецтехники и тягачей с кабиной Low Entry выполняли модификации на шасси Renault Midlum с традиционно высокой

№9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

А у нас в Iveco – газ! дания пожарной спецтехники. Отсюда и обилие возможных вариантов исполнения. Renault D ACCESS, естественно, не стал исключением. Его модельная гамма включает версии с колесной формулой 4х2, 6х2*4 с управляемой задней осью и 6х2/4 с управляемой дополнительной осью в базе. Кабина может быть узкая трехместная шириной 2300 мм или четырехместная шириной 2530 мм. Вариантов же колесной базы предусмотрено целых 16: от 3250 до 5800 мм для двухосных автомобилей и от 3300 до 5500 мм – для трехосных. Весьма щедрое предложение для одной модели!

рамой. Однако французам не давали покоя лавры конкурентов в лице Mercedes-Benz Econic. Поскольку D ACCESS нужно было создавать с чистого листа, кое на чем в Renault Trucks решили сэкономить. Ничего не поделаешь, реалии глобального мира и ведения бизнеса в условиях рецессии таковы, что приходится искать компромисс и не разбрасываться деньгами. В итоге кабина для новинки была позаимствована у стороннего производителя (впрочем, здесь D ACCESS не стал первопроходцем – до него

в реношной D-серии чужие кабины, в частности, от Nissan Cabstar, уже примерили две модификации). Итак, в качестве донорской инженеры использовали кабину британского грузовика Dennis Elite, который собирают на заводе в Уорвике. При этом, сохранив каркас и львиную долю наружных панелей, французы поменяли некоторые элементы оперения, для придания экстерьеру оригинальных черт. В частности, фронтальная часть получила новую панель с фирменной решеткой радиатора Renault Trucks и угловые элементы с оригинальной светотехникой, включая светодиодные дневные ходовые огни.

И это все о нем Считается, что автомобили с вынесенной вперед кабиной с низким уровнем входа предназначены, в основном, для коммунальной сферы. В целом так и есть: львиная доля таких моделей занята на вывозе мусора и уборке улиц. Однако часть машин создается для обслуживания авиалайнеров и аэродромной инфраструктуры, доставки топлива и светлых нефтепродуктов, часть служит в роли седельных тягачей в морских и речных портах, на железнодорожных узлах и в грузовых терминалах аэропортов. А еще подобные автомобили нередко используют для созНебольшая монтажная высота кузова Renault D ACCESS в 950 мм позволяет максимально увеличить полезный объем надстройки и использовать большее число навесного, дополнительного и специального оборудования. Возможная длина надстройки составляет от 3,25 до 8,7 м, а габаритная длина кузова может достигать 10 м. Это важное преимущество для автомобиля с довольно широкой специализацией.

Все для комфортной работы Заимствованная у англичан кабина Renault D ACCESS, быть может, не верх дизайнерской мысли, зато проверена долгой практикой эксплуатации (с небольшими изменениями она применяется с 1995 года). Вход в кабину находится всего в 435 мм от № 9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

А у нас в Iveco – газ! во дворах. Ширины кабины достаточно, чтобы разместить три раздельных кресла с ремнями безопасности, а полезный объем в 700 л позволил организовать хоть и немногочисленные, но удобные ниши и вещевые отсеки. При этом за спинками кресел осталось пространство для спецовок, обуви и личных вещей, а на тыльной стене имеются крюки для верхней одежды.

поверхности. В салон ведут две ступеньки – открытая нижняя и верхняя, располагающаяся по сути уже под удлинителем двери. Внутренняя высота салона в 2000 мм позволяет стоять в полный рост, что удобно при коротких отрезках движения

Несмотря на кажущееся спартанское оснащение, уровень комфорта в салоне весьма достойный: подрессоренное водительское кресло установлено на пневмоподвеске, рулевая колонка снабжена пневматической регулировкой угла наклона. Кроме того, кабина получила улучшенную подвеску и звукоизоляцию, а панорамное остекление обеспечивает великолепный обзор в 220о. Пассажирская дверь – автобусного типа: плоская, с планетарным механизмом открывания и закрывания.

что оставляет запас для увеличения полезной нагрузки. Минимальный диаметр разворота самой компактной версии – 6,6 м, самой длинной – 17,56 м. И спереди, и сзади устанавливаются пневматическая подвеска и дисковые тормоза. Размер колес един: 22,5 дюйма с резиной высокого профиля.

Двухосники полной массой 18/19 т и трехосники полной массой 26 т оснащают дизельными двигателями DTI 8 уровня Евро-6 с двумя степенями форсировки: 280 л.с. (1050 Нм) или 320 л.с. (1200 Нм). Всем модификациям положена только одна коробка передач: автоматическая Allison 3000, на заказ – с ретардером.

Прожекторные фары головного света Renault D ACCESS оснащены электрическим корректором, по углам встроены ленты светодиодных дневных ходовых огней. В бампере имеется прорезь-подножка, облегчающая чистку ветрового стекла и фронтального зеркала мертвой зоны.

В стандартной комплектации Renault Trucks D ACCESS предлагаются тормоз-замедлитель в системе выпуска отработавших газов, система стабилизации курсовой устойчивости ESC, помощник при старте на

Агрегатное наполнение Снаряженная масса двухосного шасси Renault D ACCESS составляет всего 5890 кг,

№9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

А у нас в Iveco – газ!

Технические характеристики Renault Trucks D19 ACCESS (4х2) Габаритная ширина кабины, мм Внутренняя высота кабины, мм Высота входа в кабину, мм Монтажная высота шасси, мм Колесная база, мм Диаметр разворота, м Снаряженная/ полная масса, кг

подъеме Hill Start Aid и др. Предусмотрены также специальные пакеты оснащения для индивидуализации грузовика.

Оценят перевозчики и алюминиевый топливный бак объемом до 630 л, который в два раза легче стального аналога.

2290 2000 435 950 3500 6,6 5890/ 19 000

Двигатель: - марка и модель Renault Trucks DTI 8 - тип и экологический класс Дизельный, с турбонаддувом, Евро-6 - число и расположение цилиндров 6, рядное - рабочий объем, л 7,7 - мощность, л.с./ об/мин 280/2000 - максимальный крутящий момент, Нм/ об/мин 1050/1000-1500 Коробка передач: - марка и модель Allison 3000 - тип Автоматическая - число передач вперед/ назад 6/1 Задний ведущий мост: - марка и модель Dana G171 - допустимая нагрузка, т 13 - передаточное число 6,83:1 Тип передней/ задней подвески Пневматическая/ пневматическая Тормозные механизмы Дисковые, с пневмоприводом Электронные системы EBS, ESC, ASR

№ 9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

А у нас в Iveco – газ!

Рекламная служба в Екатеринбурге: ул. Бажова, дом, 136, офис, 7 тел.: (343) 2000-163

Еженедельная автомобильная телевизионная программа

№9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

А у нАс в Iveco – гАз!

№ 9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

А у нас в Iveco – газ!

№9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

компания

ВИГМА

г. Челябинск, пр. Ленина, 23, оф, 10 Тел. (Челябинск): (351) 266-22-20 (21, 23), 8-904-804-51-86 Тел. (Екатеринбург): (343) 694-60-89, 8-932-015-43-03, www.vigma.ru e-mail: vigma@list.ru, vigma66@list.ru