la Aviacion Militar by Rafael Guzmán

AVIACION MILITAR Por Rafael Guzmรกn Rabell

Aviacion Militar

TITULO: AVIACION MILITAR Primea Edicion: 2020 Copyrigth 2020 R Desing Editoriales Esta obra y sus caracteristicas son propiedad de R desing Editoriales,SA de CV Valle del Tigris #108 Col. Valle de aragon, Ecatepec, EDOMEX, C.P. 55280 ISBN 9-781-234-567-897 Todos los Derechos Reservados/All rigths reserved Queda hecho el deposito que marca la ley . Queda prohibida la reproduccion parcial o total de la obra sin autorizacion del editor Impreso en MĂŠxico/ Printed in Mexico

INDICE Introduccion

Cazas de Primera generacion

Posguerra

la Guerra de Corea

Cazas de Segunda generacion

Cazas de Tercera geneacion

Cazas de Cuarta generacion

Cazas de Cuarta y media y Quinta generacion

Introduccion

La aviación en la rama militar se ha estado alterando continuamente a lo largo de los últimos 100 años debido a las diferentes etapas que el mundo ha visto y desarrollado en la tecnología lo que fueron los primeros Prototipos, los Rotores (el Motor Radial y de Pistón) hasta la era del Reactor que trajo consigo mejoras en la aviación bélica. En este breve archivo no les hablaremos de la evolución de la rama aérea combatiente mas bien explicaremos mas acerca de las naves a reacción desde los fines de la (SGM) Segunda Guerra Mundial hasta nuestra actualidad llevando acabo una breve historia de su desarrollo sus características y los cambios que han tenido que soportar estas naves con el objetivo de mostrar superioridad ante sus oponentes. Una aeronave militar no siempre destaca sin el manejo de un piloto pero en esta ocasión solo nos concentraremos mas en las múltiples funciones y habilidades que ofrecen estas sensacionales armas de combate. Los motores a reacción en la industria Militar an sido una factor determinante en las fuerza aéreas, grupos aéreos o servicios aéreos y escuadrones gracias a ellos se han llevado a cabo con éxito las tareas de: Entrenamiento, vuelos de emergencia, combates aéreos, Escolta Aérea, Observación o reconocimiento, Ataque Aéreo, Bombardeo, Transportación de carga, Misión Electrónica en comunicaciones, Búsqueda, rescate y evacuación médica y Meteorología; todo esto con el fin de salvaguardar y proteger la soberanía aérea de diferente Nación. En esta ocasión explicaremos desde las naves de Caza de primera generación hasta nuestra actualidad que es la Quinta Generación nos basaremos en datos sencillos para explicar con mas detalle acerca de la aviación militar.

CAZAS DE PRIMERA GENERACION

Las aeronaves de combate de primera generación fueron construidos durante 1945 y 1955, justo al terminar la segunda guerra mundial, cuando reciente se comenzaba a usar los motores a reacción. Durante la segunda guerra mundial se intentaron crear varios prototipos de cazas utilizando el motor a reacción, pero la mayoría no lograron entrar en servicio, debido a que la tecnología era relativamente nueva, aun no se perfeccionaba a detalle

DATOS TECNICOS: Tripulación: 1 piloto (2 en la versión de entrenamiento y caza nocturno) Longitud: 10,6 m Envergadura: 12,6 m Altura: 3,5 m Superficie alar: 21.7 m² Peso vacío: 3.995 kg Peso cargado: 6.473 kg Peso máximo al despegue: 7.130 kg

Messerschmitt Me 262

El Messerschmitt Me 262 es considerado por los especialista en aviacion como el primer avión de combate a reacción del mundo. Fue manufacturado en serie en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial, y a partir de julio de 1944 entró en combate, cumpliendo las funciones de caza, interceptor, bombardero de ataque, avión de reconocimiento y caza nocturno. El desarrollo del Me 262 había comenzado en 1938 El proyecto tenía el nombre clave “Projekt P.1065” y fue dirigido por Waldermar Voight, con la supervisión de Wilhelm Messerschmitt. Se decidió que el nuevo avión utilizaría dos motores gemelos a reacción. los primeros planos que se dibujaron mostraban los motores ubicados al medio de cada una de las alas, con el tren de aterrizaje principal situado debajo de la cabina del piloto. Las alas, de diseño simple, eran prácticamente perpendiculares al fuselaje. Pero el diseño fue sometido a varias revisiones, y finalmente el avión se construyó con las alas inclinadas hacia atrás, lo que le daba una característica forma de flecha.

DATOS TECNICOS: Tripulación: 1 (piloto) Longitud: 13,59 m Envergadura: 11,32 m Altura: 3,96 m Superficie alar: 32,52 m2 Peso vacío: 4.846 kg Peso cargado: 7.121 kg

Gloster Meteor

Fue el primer caza a reacción británico y el primero en entrar en servicio con los Aliados en la Segunda Guerra Mundial, comenzando su servicio en Julio de 1944 pocas semanas después que el Messerschmitt Me 262 alemán que fue el primer caza de reacción operacional del mundo, el Meteor fue el primero en entrar en producción en serie. Su desarrollo comenzó en noviembre de 1940 después de aparecer el turbojet o turborreactor de Frank Whittle. Fue diseñado por George Carter de la Gloster Aircraft Company, produciéndose ocho prototipos. El quinto prototipo fue el primer Meteor en volar, el 5 de marzo de 1943, Los prototipos se motorizaron con dos de Havilland Halford H.1 turbojets, pero de Havilland reservó la producción de esas máquinas para sus propios diseños de Havilland Vampire. La construcción era de metal con alas de bajo perfil convencional. Los turborreactores estaban medio-montados en las alas. Estaba armado con cuatro cañones de 20 mm Hispano montados en el fuselaje. Como el resto de los primeros jets, sufría de problemas de estabilidad a altas velocidades transónicas (cercanas a la del sonido). El avión experimentaba cambios de vibración, altas fuerzas en la palanca de control y efectos de serpenteo debidos a los flujos de aire sobre las superficies gruesas de la cola . El primer avión se entregó a la Royal Air Force el 1 de junio de 1944 al No. 616 Squadron RAF y uno fue enviado a los Estados Unidos a cambio de un Bell YP-59A Airacomet para evaluación comparativa. El Meteor fue el primer jet de combate del mundo en entrar en servicio en un escuadrón regular aunque algunos Me 262 habían sido los primeros en actuar en combate. Se desarrollaron diversas variantes del Meteor para incorporar avances tecnológicos durante los años 1940 y 1950. Se fabricaron miles de ejemplares para servir en la RAF y otras fuerzas aéreas y el modelo permaneció en servicio durante varias décadas.

DATOS TECNICOS: Tripulación: 1 Longitud: 11,62 m Envergadura: 13,87 m Altura: 3,66 m Superficie alar: 35,84 m² Peso vacío: 3704 kg

Bell P-59 Airacomet

El Bell P-59 Airacomet fue el primer avión de reacción construido en Estados Unidos. Fue proyectado a requerimiento de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), que propuso un caza propulsado por dos turborreactores General Electric 1-A, de 635 kg de empuje cada uno. La realización de los prototipos XP-59A fue iniciada por la Bell Aircraft Corporation en septiembre de 1941; el primer avión voló el 1 de octubre de 1942, siendo el primer avión de reacción norteamericano en volar. La innovación del motor a reacción llegó a Estados Unidos a través de una serie de trabajos sobre el desarrollo del turborreactor realizados por el británico Frank Whittle, que se remitieron a Estados Unidos como parte de un convenio de intercambio tecnológico, con el propósito de acelerar el fin de la Segunda Guerra Mundial. A causa de la proximidad geográfica entre la Bell Aircraft Corporation y las instalaciones de la General Electric, se eligió a aquella compañía para diseñar y construir un caza accionado por la primera turbina de gas construida en Estados Unidos. El 312º Group de Caza de las USAAF, una unidad formada especialmente para vuelos de prueba, efectuó la evaluación de estos aviones, concluyendo que las prestaciones que ofrecía el P-59 eran inadecuadas y la plataforma de tiro era inestable. Como consecuencia de ello, no se construyó ningún ejemplar más. Más tarde, la compañía Lockheed construiría su primer avión operacional de caza a reacción, el P-80 Shooting Star, el P-59 fue retirado al poco tiempo, siendo el único avión de reacción norteamericano que voló durante la Segunda Guerra Mundial.

POSGUERRA 1945 - 1950

Al final de la Segunda Guerra Mundial, Alemania y Gran Bretaña ya tenían aviones a reacción operativos en el servicio militar. En los años siguientes, los motores a reacción fueron desarrollados por las principales potencias y los aviones militares entraron en servicio con sus fuerzas aéreas. La oficina de diseño más importante de los soviéticos para el futuro desarrollo de aviones de combate en las próximas décadas, Mikoyan-Gurevich , comenzó a prepararse para la construcción de aviones a reacción de alas en flecha con el pequeño empujador experimental MiG-8 Utka con motor de pistón , que voló con un ligero barrido. -alas traseras solo meses después del día VE . El vuelo supersónico se logró en 1947 por el avión cohete estadounidense Bell X-1 , sin embargo, el uso de motores de cohetes resultaría de corta duración. El desarrollo del postquemador pronto permitió que los motores a reacción proporcionaran niveles similares de empuje y mayor alcance, sin necesidad de oxidantes y siendo más seguros de manejar. El primer jet supersónico en entrar en servicio fue el norteamericano F-100 Super Sabre , en 1954. Mientras tanto, se estaban desarrollando aviones comerciales con el primero de ellos, el cometa británico de Havilland , que voló por primera vez en 1949 y entró en servicio en 1952. El cometa sufrió un problema nuevo e inesperado ahora conocido como fatiga del metal , varios ejemplos se estrellaron y por el Cuando se introdujo una nueva versión, tipos estadounidenses como el Boeing 707 habían superado su diseño y no fue un éxito comercial. Estos tipos y sus descendientes contribuyeron a una era de gran cambio social, tipificada por frases populares como “el jet set “ y la introducción de nuevos síndromes médicos como el jet lag .

DATOS TECNICOS: Tripulación: 1 Longitud: 9,4 m (30,7 ft) Envergadura: 11,6 m (38 ft) Altura: 2,7 m (8,8 ft) Superficie alar: 24,3 m² (262 ft²) Peso vacío: 3304 kg (7282 lb) Peso máximo al despegue: 5620 kg (12 386,5 lb)

de Havilland Vampire

El de Havilland Vampire es un caza a reacción británico que fue desarrollado y fabricado por De Havilland Aircraft Company . Fue el segundo caza a reacción operado por la RAF, después del Gloster Meteor , y el primero en ser propulsado por un solo motor a reacción . El desarrollo del Vampire como avión experimental comenzó en 1941 durante la Segunda Guerra Mundial , para aprovechar la innovadora innovación de la propulsión a chorro . El Vampire rápidamente demostró ser efectivo y fue adoptado como un reemplazo de los aviones de combate con motor de pistón en tiempos de guerra. Durante su servicio inicial, logró varias primicias en la aviación y logró varios récords, como ser el primer avión a reacción en cruzar el Océano Atlántico . El Vampire permaneció en el servicio de primera línea de la RAF hasta 1953, cuando fue reasignado progresivamente a varios roles secundarios, como ataque terrestre y entrenamiento de pilotos, para los cuales se produjeron variantes especializadas. El vampiro se exportó a una amplia variedad de países y se operó en todo el mundo en numerosos teatros y climas. Varios países desplegaron el tipo en combate durante conflictos, incluida la crisis de Suez , la emergencia malaya y la guerra de Rhodesia Bush . Al final de la producción, se habían fabricado casi 3.300 vampiros, una cuarta parte de ellos fabricados bajo licencia en varios otros países.

DATOS TECNICOS: Tripulación: Uno (piloto) Longitud: 10,5 m (34,4 ft) Envergadura: 11,8 m (38,7 ft) Altura: 3,4 m (11,3 ft) Superficie alar: 22,1 m² (237,6 ft²) Peso vacío: 3819 kg (8417,1 lb) Peso cargado: 5738 kg (12 646,6 lb) Peso máximo al despegue: 7646 kg (16 851,8 lb)

Lockheed P-80 Shooting Star

Fue el primer avión de combate americano listo para el combate cuando entró en servicio en 1945. Salió victorioso en el primer combate a reacción del mundo, y ganó la distinción de permanecer en producción durante 15 años después de que se volara el primer modelo experimental. El avión tuvo su origen en junio de 1943, cuando se pidió a Lockheed que diseñara un caza en torno al De Havilland construyó el motor turborreactor Halford H.1B, desarrollado en Inglaterra, en respuesta al caza alemán Messerschmitt Me 262.1 El XP-80 se diseñó y construyó en el asombroso período de sólo 143 días - 37 días menos que el programa original. Esto no fue una hazaña insignificante considerando que no era un mero avión de investigación, sino un prototipo de producción completo con armamento. Fue alojado en un edificio temporal en completo secreto, que fue el comienzo de los famosos “Skunk Works” de Lockheed. . El vuelo inaugural fue el 8 de enero de 1944, y se construyeron un total de 1.715 aviones. La Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) planeaba construir el Shooting Star en gran número. Sin embargo, sólo dos aviones llegaron a Italia antes del final de la guerra en Europa y nunca fueron utilizados en operaciones. A pesar del cese de las hostilidades, la producción continuó a escala reducida. Cuando comenzó la guerra en Corea, los F-80 fueron enviados al área de batalla para ayudar a los surcoreanos. El 10 de noviembre de 1950, el teniente Russell Brown, volando con un Shooting Star, hizo historia cuando destruyó un caza ruso MiG-15 en el primer combate decisivo a chorro del mundo. Sin embargo, en comparación con el Mig, el F-80 fue superado y fue rápidamente reemplazado por el F-86 Sabre norteamericano.

LA GUERRA DE COREA

Los norcoreanos comenzaron su guerra contra Corea del Sur el 25 de junio de 1950 con una fuerza aérea pequeña y obsoleta equipada con aviones de hélice soviéticos de la época de la Segunda Guerra Mundial dirigidos por pilotos con poco entrenamiento y experiencia. Una vez que Estados Unidos comprometió su poder aéreo en la guerra, esta fuerza fue rápidamente destruida. Durante varios meses, los aviones de caza estadounidenses F-80 Shooting Star y F-84 Thunderjet, junto con los bombarderos B-29 Superfortress y los aviones de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, se pasearon por los cielos de Corea del Norte virtualmente a placer mientras que los norcoreanos y sus patrocinadores soviéticos y comunistas chinos discutían detrás de escena acerca del mejor curso de acción a seguir para contrarrestar el poderío aéreo estadounidense. Para octubre, la Unión Soviética había acordado proporcionar regimientos aéreos equipados con los cazas de altas prestaciones MiG-15, junto con las tripulaciones entrenadas para manejarlos. Simultáneamente, el Kremlin acordó proporcionar a los chinos y norcoreanos MiG-15 adicionales, así como entrenar a sus pilotos.

DATOS TECNICOS: Tripulación: 1 piloto (2 en versión MiG-15UTI) Longitud: 10,11 m Envergadura: 10,08 m Altura: 3,7 m Superficie alar: 20,6 m² Perfil alar: TsAGI S-10 / TsAGI SR-3 Peso vacío: 3.580 kg Peso cargado: 4.960 kg Peso máximo al despegue: 6.105 kg

Mikoyan-Gurevich MiG-15

fue un caza de reacción desarrollado en la Unión Soviética por Artión Mikoyán y Mijail I Gurévich en 1947. Fue uno de los primeros cazas de reacción con als de flecha exitosos, y consiguió gran fama sobre los cielos de Corea, donde en las primeras etapas de la Guerra de Corea, superó a todos los cazas enemigos de alas rectas durante los combates diurnos. El MiG-15 también sirvió como punto de partida para el desarrollo del más avanzado MiG-17 que seguía siendo una amenaza efectiva para los cazas supersónicos estadounidenses sobre Vietnam del Norte, en los años 1960. El MiG-15 se considera que ha sido el avión de reacción más producido en la historia, con más de 12.000 ejemplares fabricados. La producción bajo licencia fuera de la Unión Soviética (Checoslovaquia, China y Polonia) tal vez elevó el total a más de 18.000 aviones. José Stalin solicito el inmediato desarrollo de un caza mucho más avanzado, más moderno que cualquiera que se encontrará en servicio El TsAGI (Instituto de Aéro e Hidrodinámica) había trabajado con varios proyectos confiscados o capturados a los alemanes que trataban sobre diferentes configuraciones de alas en flecha, tanto positivas como negativas. La OKB (oficina de diseños) Mikoyan-Gurevich siguió de cerca los estudios del TsAGI y rápidamente se decanto por un diseño de alas en flecha positiva. El problema principal radicaba que no existía un motor a reacción con la potencia suficiente para impulsar al nuevo diseño. Pero para sorpresa de los soviéticos, el Gobierno Británico suministró 25 de sus reactores más modernos como parte de un acuerdo comercial entre ambas naciones. para finales de 1947 estuvo disponible el primer prototipo, voló por primera vez el 30 de diciembre de 1947 y rápidamente demostró excelentes prestaciones en cuanto a maniobrabilidad y pilotaje.

DATOS TECNICOS: Tripulación: Uno (piloto) Longitud: 11,4 m Envergadura: 11,3 m Altura: 4,5 m Superficie alar: 29,11 m² Peso vacío: 5046 kg Peso cargado: 6894 kg Peso máximo al despegue: 8234 kg

North American F-86 Sabre

es un avión de combate a reacción transónico . Producido por North American Aviation , el Sabre es mejor conocido como el primer caza de ala en flecha de los Estados Unidos que pudo contrarrestar al MiG-15 soviético de ala en flecha en combates aéreos de alta velocidad en los cielos de la Guerra de Corea (1950-1953). librando algunas de las primeras batallas jet-to-jet de la historia. Considerado uno de los mejores y más importantes aviones de combate de esa guerra, el F-86 también tiene una alta calificación en comparación con los cazas de otras épocas. Aunque se desarrolló a fines de la década de 1940 y quedó obsoleto a fines de la década de 1950, el Sabre demostró ser versátil y adaptable y continuó como un caza de primera línea en numerosas fuerzas aéreas Su éxito llevó a una producción extendida de más de 7,800 aviones entre 1949 y 1956, en los Estados Unidos, Japón e Italia. Además, la Marina de los EE . UU . Compró 738 versiones modificadas. El Sabre es, con mucho, el caza a reacción occidental más producido , con una producción total de todas las variantes en 9,860 unidades. Su primer vuelo ocurrió el 1 de octubre de 1947 volando desde Muroc Dry Lake (ahora Edwards AFB ), California . La Fuerza Aérea de Estados Unidos ‘s comando de aire estratégico tuvo F-86 Sabres en servicio desde 1949 hasta 1950. El F-86 fueron asignados al ala de la bomba 22, la primera ala de combate, y la primera interceptor del combatiente del ala. El F-86 fue el principal caza de combate aéreo de EE. UU. Durante la Guerra de Corea, con un número significativo de los primeros tres modelos de producción en combate.

CAZAS DE SEGUNDA GENERACION

Son los aviones de combate construidos entre 1955 y 1965 El más notorio avance en estos aviones de combate es que en este generación se comenzó a usar el radar así como también misiles guiados por infrarrojo Si la primera generación fue solo el inicio del avance sobre el motor a reacción, esta generación se enfoco en la electrónica y armamento, entre esta nueva electrónica se encuentra el radar y los misiles, también una parte importante es que muchos de ellos fueron diseñados para llevar bombas nucleares en caso de estallar una tercera guerra mundial.

DATOS TECNICOS: Tripulación: Uno (piloto) Longitud: 15,2 m Envergadura: 11,81 m Altura: 4,95 m Peso vacío: 9500 kg Peso cargado: 13 085 kg Peso máximo al despegue: 15 800 kg

North American F-100 Super Sabre

En 1949, North American Aviation comenzó a realizar un aparato supersónico basado en F-86 Sabre. Un contrato para la realización de 2 YF-100 prototipos y producción de 110 aviones era firmado con la Fuerza Aérea de Estados Unidos en noviembre de 1951. El prototipo realizó su primer vuelo de 25 mayo de 1953, durante el cual pasó la barrera del sonido en el nivel, un primero en el tiempo. El F-100A entró oficialmente en servicio de la USAF el 27 de septiembre de 1954, con la 479a Ala de caza en George AFB , California. Para el 10 de noviembre de 1954, los F-100A sufrieron seis accidentes importantes debido a la inestabilidad de vuelo, fallas estructurales y fallas del sistema hidráulico, lo que llevó a la fuerza aérea a dejar en tierra toda la flota hasta febrero de 1955.El 479 finalmente entró en funcionamiento en septiembre de 1955. Debido a Problemas en curso, la fuerza aérea comenzó a eliminar el F-100A en 1958, y el último avión salió del servicio activo en 1961. Para ese momento, 47 aviones se habían perdido en accidentes importantes. La tensión creciente debido a la construcción del Muro de Berlín en agosto de 1961 obligó a la USAF a retirar los F-100A al servicio activo a principios de 1962. El avión finalmente fue retirado en 1970.

DATOS TECNICOS: Tripulación: 1 Longitud: 12,6 m (41,3 ft) Envergadura: 9,2 m (30,2 ft) Altura: 3,9 m (12,7 ft) Superficie alar: 25 m² (269,1 ft²) Peso vacío: 5760 kg (12 695 lb) Peso máximo al despegue: 10 000 kg (22 040 lb)

Mikoyan Gurevich MIG-19

Caza interceptor supersónico soviético. A pesar de su corta vida operativa el MiG-19 destacó por sus excelentes características en combate cerrado. El MiG-19 fue, junto al F-100 norteamericano, el primer caza supersónico del mundo. Sustituido muy pronto en la URSS por el pequeño MiG-21 Las entregas del nuevo caza a las Fuerzas Aéreas Soviéticas (VVS) comenzaron en junio de 1955, y el tipo se dio a conocer públicamente el 3 de julio de ese año, cuando 48 MiG-19 participaron en un vuelo durante una exhibición aérea en el aeródromo de Tushino , Moscú . Durante su servicio con la Defensa Antiaérea Soviética y en Alemania Oriental , los MiG-19 estuvieron involucrados en múltiples intercepciones de aviones de reconocimiento occidentales. El primer encuentro documentado con un Lockheed U-2 tuvo lugar en el otoño de 1957. El piloto del MiG-19 informó haber visto el avión, pero no pudo compensar la diferencia de altitud de 3.000 m (9.800 pies). . En un incidente muy controvertido, el 1 de julio de 1960, un MiG-19 derribó un avión de reconocimiento RB-47H (S / N 53-4281) en el espacio aéreo internacional sobre el Círculo Polar Ártico con cuatro tripulantes muertos y dos capturados por los soviéticos. (fueron lanzados en 1961). En otro incidente, el 28 de enero de 1964, un MiG-19 derribó un T-39 Sabreliner que se había extraviado en el espacio aéreo de Alemania Oriental durante una misión de entrenamiento; los tres tripulantes murieron.

DATOS TECNICOS: Tripulación: 1 piloto Longitud: 15 m (49,2 ft) Envergadura: 8,2 m (27 ft) Altura: 4,5 m (14,8 ft) Superficie alar: 35 m² (376,7 ft²) Peso vacío: 7050 kg (15 538,2 lb) Peso útil: 6450 kg (14 215,8 lb) Peso máximo al despegue: 13 500 kg (29 754 lb)

Dassault Mirage III

El Dassault Mirage III fue un avión interceptor supersónico fabricado por la compañía Dassault Aviation para el Ejército del Aire Francés. En 1952 el gobierno de Francia había realizado un estudio del cual surgió la necesidad de un avión interceptor ligero que fuera capaz de ascender 18 km en 6 minutos y que alcanzara Mach 1,3 en vuelo horizontal. El número Mach es una medida de velocidad relativa que se define como el cociente entre la velocidad de un objeto y la velocidad del sonido en el medio en que se mueve dicho objeto. El primer prototipo voló el 25 de junio de 1955, que luego de varias modificaciones en su aleta dorsal y su motor fue renombrado Mirage I. No solo alcanzó el Mach deseado por el gobierno, sino que a fines de ese año, luego de haber incorporado el cohete, alcanzó Mach 1,6. Todo parecía ir bien pero su pequeño tamaño no le permitía llevar el armamento deseado y fue reemplazado por una versión más grande llamada Mirage II. A este modelo se le agregó el turbojet SNECMA Atar 101G1, además del motor cohete SEPR, se lo bautizó Mirage III y voló por primera vez el 17 de noviembre de 1956. Casi un año más tarde alcanzó Mach 1,8. Tuvo tanto éxito que se encargaron 10 variantes, los Mirage IIIA, que lograron Mach 2,2 y se convirtió en el primer avión europeo en superar Mach 2 en vuelo nivelado. Tenía una longitud de 15 metros, una envergadura de 8,2 metros y una altura de 4,5 metros. Su mayor operador fue el Ejército del Aire Francés que empleó 405 ejemplares, seguido por Australia, Pakistán, Israel, Suiza, Sudáfrica, Argentina, Brasil, España, Líbano y Venezuela en orden de unidades adquiridas.

CAZAS DE TERCERA GENERACION

La tercera generación presenció como continuaron madurando las innovaciones de la segunda generación, pero más marcadas por el énfasis renovado en la maniobrabilidad y en las capacidades de ataque a tierra tradicionales. Durante los años 1960, la creciente experiencia en combate con misiles aire-aire demostró que el combate aéreo solía terminar en combate aéreo cerrado o dogfight. Se comenzó a introducir aviónica analógica, reemplazando los antiguos instrumentos de vuelo. Entre las mejoras para mejorar el rendimiento aerodinámico de los cazas de tercera generación se incluían superficies de control como los planos delanteros o canards, aletas de borde de ataque (slats) móviles, y aletas (flaps) sopladas. Durante estos años se probaron multitud de tecnologías para realizar despegue y aterrizaje verticales/ cortos (V/STOL), pero el método más exitoso fue el empuje vectorial aplicado al Harrier.

DATOS TECNICOS: Tripulación: Dos (Piloto y Oficial de Sistemas de Armas) Longitud: 19,2 m (63 ft) Envergadura: 11,7 m (38,4 ft) Altura: 5 m (16,4 ft) Superficie alar: 49,2 m² (529,6 ft²) Perfil alar: Raíz alar: NACA 0006.4–64 Punta alar: NACA 0003-64 Peso vacío: 13 757 kg (30 320,4 lb) Peso cargado: 18 825 kg (41 490,3 lb) Peso útil: 14 273 kg (31 457,7 lb) Peso máximo al despegue: 28 030 kg (61 778,1 lb)

McDonnell Douglas F-4F Phantom II

El F-4 Phantom II es un avión de combate real polivalente bimotor naval estadounidense desarrollado por McDonnell Aircraft Corporation (posteriormente McDonnel Douglas y Boeing) McDonnell convirtió el diseño en un cazabombardero todo-tiempo con once soportes para armamento bajo las alas y el fuselaje. El 18 de octubre de 1954, la compañía recibió una carta para iniciar la construcción de dos prototipos denominados YAH-1. El 26 de mayo de 1955, cuatro oficiales de la Armada llegaron a las instalaciones de McDonnell y presentaron a la empresa los requisitos del nuevo avión. Debido a que la Armada ya tenía los A-4 Skyhawk de ataque a tierra y los F-8 Crusader para el combate aire-aire, el proyecto debía ser un interceptor de defensa, con un segundo tripulante, para manejar un radar avanzado de largo alcance. En 1959, el Phantom II comenzó las pruebas de adaptación en portaviones a bordo del USS Independence, realizando el primer despegue y apontaje el 15 de febrero de 1960. El primer escuadrón en operar el Phantom II fue el VF-74 de la Marina de los EE.UU., en 1961. La producción del Phantom II terminó en 1979, después de haber construído 5.195 unidades (5.057 por McDonnell Douglas y 138 en Japón por Mitsubishi). De estos, 2.874 fueron a la USAF, 1.264 para los Marines y la Marina, y el resto para la exportación. El último F-4 de fabricación estadounidense fue para Turquía, mientras que el último F-4 construido nunca fue terminado.

DATOS TECNICOS: Tripulación: 1 piloto Longitud: 19,75 m Envergadura: 14,01 m Altura: 6,10 m Superficie alar: 61,40 m² Peso vacío: 20 000 kg Peso cargado: 36 720 kg

Mikoyan Gurevich MIG-25

El MiG-25 fue diseñado para ser un interceptor supersónico de gran potencia y que durante 20 años fue el caza más rápido del mundo. Fue proyectado para atacar a bombarderos a gran altura y superar el Mach 3 siendo extremadamente rápido a pesar de su gran tamaño. Durante los primeros años de la década de los 70, el Mig Foxbat era considerado un caza altamente peligroso para los países miembros de la OTAN. en plena Guerra Fría, la OTAN reconocía la increíble capacidad que tenía este avión soviético. Fue diseñado y fabricado por la empresa Mikoyan-Gurevich, era considerado un supercaza, siendo el más rápido en aquellos años. Para combatir esto se proyectó el F-15 Eagle, el antagonista del Foxbat. El MiG-25 comenzó a desarrollarse a finales de los años 50 por parte de la fábrica Mikoyan-Gurevich, para ser probado en vuelo por primera vez en 1964. El avión que era tan temido dejó de serlo ya que estaba fabricado en acero, un material que lo fabricantes occidentales habían dejado de utilizar ya unos años atrás. Incorporaba dos enormes y potentes turboreactores, pero tenían el problema de tener un consumo de combustible muy agresivo por los que la autonomía era muy baja comparado con sus cazas contrinctantes. También su electrónica estaba desfasada. El radar estaba todavía fabricado con válvulas termoiónicas, pero aunque aquel radar fuera arcaico, tenía una potencia tal que no era interferido por los cazas occidentales. El diseño de la célula decían que estaba fabricado con materiales muy simples y antiguos comparándolo con las prestaciones de los modernos cazas americanos.

DATOS TECNICOS: Tripulación: 1 Longitud: 14,85 m Envergadura: 7,7 m Altura: 3,71 m Superficie alar: 18,68 m² Peso en vacío: 6.632 kg Máximo peso al despegue: 7.992 kg en despegue vertical, 11.884 kg en despegue horizontal

British Aerospace Sea Harrier

Es un avión de combate, reconocimiento y ataque naval de despegue corto y aterrizaje vertical / despegue vertical y aterrizaje ; se desarrolló el segundo miembro de la familia Harrier Jump Jet . Primero entró en servicio con la Royal Navy en abril de 1980 como Sea Harrier FRS1 y se conoció informalmente como el “ Shar “. Inusual en una era en la que la mayoría de los cazas de superioridad aérea navales y terrestres eran grandes y supersónicos , el papel principal del Sea Harrier subsónico era proporcionar defensa aérea para los grupos de trabajo de la Royal Navy centrados en los portaaviones. El Sea Harrier sirvió en la Guerra de las Malvinas y los conflictos de los Balcanes ; en todas las ocasiones operó principalmente desde portaaviones ubicados dentro de la zona de conflicto. Su uso en la Guerra de las Malvinas fue su más alto perfil e importante éxito, cuando fue el único caza de ala fija disponible para proteger a la Fuerza de Tarea Británica. El Sea Harrier es un avión subsónico diseñado para funciones de ataque, reconocimiento y combate. Cuenta con un solo motor turbofan Rolls-Royce Pegasus con dos tomas y cuatro boquillas vectorables. Tiene dos trenes de aterrizaje en el fuselaje y dos trenes de aterrizaje estabilizadores en las alas. El Sea Harrier está equipado con cuatro pilones de ala y tres de fuselaje para transportar armas y tanques de combustible externos. El uso del salto de esquí permitió a la aeronave despegar desde una cabina de vuelo corta con una carga útil más pesada de lo que sería posible de otra manera, aunque también puede despegar como un caza cargado convencional sin vectorización de empuje desde una pista de aeropuerto normal.

CAZAS DE CUARTA GENERACION

Los cazas de cuarta generación continuaron la tendencia hacia configuraciones polivalentes, y fueron equipados con sistemas de armas y aviónica cada vez más sofisticados. El diseño de los cazas de esta generación fue significativamente influenciado por la teoría Energía-Maniobrabilidad (E-M) desarrollada por el coronel John Boyd y el matemático Thomas Christie, basada en la experiencia de combate de Boyd en la Guerra de Corea y como instructor en tácticas de combate durante los años 1960. Boyd percibió la maniobrabilidad como el medio principal de conseguir adelantarse al ciclo de la toma de decisiones de un adversario, un proceso al que Boyd llamó el “bucle OODA” (“Observación-Orientación-Decisión-Acción”). Este enfoque destacó los diseños de aviones que fueran capaces de realizar “rápidas transiciones” – cambios rápidos en velocidad, altitud, y dirección – en lugar de basarse solamente en la alta velocidad como virtud principal.

DATOS TECNICOS: Tripulación: 2 (piloto y navegante) Longitud: 16,7 m (54,9 ft) Envergadura: (ala de geometría variable) Con flecha de 25°: 13,91 m Con flecha de 67°: 8,60 m Altura: 6 m (19,5 ft) Superficie alar: 26,6 m² (286,3 ft²) Peso vacío: 13 890 kg (30 613,6 lb) Peso máximo al despegue: 28 000 kg (61 712 lb)

Panavia Tornado

El Panavia Tornado es una familía de aviones de combate bimotor, desarollado conjuntamente por Reino Unido, Alemania Occidental e Italia, mediante el consorcio Panavia Aircraft GmbH formado por British Aerospace (posteriormente British Aircraft Corporation), MBB y Alenia Aeronautica. El primer vuelo de un Tornado fue el 14 de agosto de 1974 y ha entrado en combate durante la Guerra del Golfo bajo bandera británica e italiana. Tras la entrada en servicio del avión, la colaboración se ha mantenido con la puesta en marcha de una unidad de entrenamiento y evaluación tri-nacional en la base militar inglesa de Cottesmore. Incluyendo todas las versiones fabricadas para los tres socios del programa y la compra de Arabia Saudí, se han fabricado 992 aparatos. El programa Tornado nació a mediados de los años 60 a fin de desarrollar un aparato de ataque con capacidad multimisión. En plena guerra fría una de las principales preocupaciones de los mandos militares de la OTAN era como conseguir detener a las oleadas de carros e infantes soviéticos que se suponía que atacarían en caso de conflicto. Para ello se requerían aviones que permitieran realizar misiones de ataque a baja corta y alta velocidad para sobrevivir en un ambiente saturado de defensas antiaéreas y, al mismo tiempo, precisos para optimizar la efectividad de las misiones. Los estudios en boga en ese momento se basaban en el aprovechamiento de las alas en delta a fin de conseguir velocidades elevadas. El ala en delta resultaba un compromiso difícil de aceptar ya que, a pesar de ser una planta óptima para el vuelo rápido, aumenta considerablemente las velocidades de despegue y aterrizaje. Ello implicaba un alargamiento de las pistas para que pudieran operar este tipo de aparatos. Sin embargo las pistas largas suponían un blanco mayor y por lo tanto una opción poco recomendable para aeródromos avanzados, imprescindibles para una respuesta rápida a una posible invasión. 45

DATOS TECNICOS: Tripulación: 1 (piloto) Longitud: 17,3 m (56,8 ft) Envergadura: 11,4 m (37,4 ft) Altura: 4,7 m (15,5 ft) Superficie alar: 38 m² (409 ft²) Peso vacío: 11 000 kg (24 244 lb) Peso cargado: 14 900 kg (32 839,6 lb) Peso útil: 10 000 kg (22 040 lb) Peso máximo al despegue: 21 000 kg (46 284 lb)

Mikoyan Gurevich MIG-29

Oficina de Diseños Experimentales (OKB) en los años 70 comenzó a desarrollar dos nuevos cazas cualitativos, la diferencia entre los dos ha sido el peso de la máquina. Proyección de caza pesado tenía el nombre TPFI y modelo ligero tenía el nombre LPFI. Como resultado de estos modelos su diseño produjo dos aeronaves magníficas. De izquierda TPFI y pesada , el modelo de un caza ligero volvió LPFI MiG-29. La principal tarea de los diseñadores era crear un nuevo y de alta calidad aeronaqve que no cedería a las características de los homólogos americanos de la serie F, a saber, el famoso F-15 y el F-16. estas tareas se sometieron al nuevo avión: la conquista del liderazgo en el aire sobre el lugar de los combates, ataques utilizando armas no guiadas contra objetivos en tierra. Pero esta tarea sólo podría llevarse a cabo en presencia de diferentes condiciones climáticas. Si bien las verdaderas capacidades del MiG-29 solo pudieron estimarse desde el momento en que apareció por primera vez en 1977 hasta mediados de la década de 1980, una combinación de inteligencia persistente y un mayor acceso proporcionado por el esfuerzo de ventas al exterior soviético permitió una verdadera apreciación de sus capacidades. Los primeros MiG-29 eran aviones muy ágiles, capaces de rivalizar con el rendimiento de los aviones F-18 y F-16 contemporáneos. Sin embargo, su capacidad de combustible relativamente baja los relegó a misiones de defensa aérea de corto alcance. Los analistas y los pilotos occidentales que volaron ejemplos del MiG-29 pensaron que esto probablemente impedía que incluso los pilotos muy buenos aprovecharan la capacidad de combate completa del avión. Más tarde, los MiG-29 se actualizaron para mejorar sus capacidades.

DATOS TECNICOS: Tripulación: 2 (piloto y RIO)F14 2 Wiki.jpg Longitud: 19,1 m Envergadura: Con alas extendidas: 19,55 m Con alas en flecha: 11,58 m Altura: 4,88 m Superficie alar: 54,5 m² Perfil alar: NACA 64A209.65 modo en raíz, 64A208.91 modo en punta Peso vacío: 19.838 kg Peso cargado: 27 700 kg Peso máximo al despegue: 33 720 kg

Northrop Grumman F-14 Tomcat Lo llaman “Turkey” que significa pavo en inglés, por su marcado aspecto similar que tiene este avión en el momento de su aterrizaje.Pero en combate el avión caza F-14 Tomcat era de todo menos un pavo. Estuvo en servicio más de 40 años gracias a la unión de un radar y unos misiles de largo alcance.Este titán del aire fue el caza más utilizado por la US Navy hasta los primeros años del siglo XXI. El F-14 Tomcat fue uno de los cazas interceptores más potentes de largo alcance jamás fabricados en la historia de la aviación.En su primera misión oficial, en abril de 1975, el Tomcat dio cobertura aérea al resto de aviones en la evacuación de Saigón. En el año 1987, 30 escuadrones con F-14, estaban ya en servicio entre las Flotas del Atlántico y también del Pacífico. El F-14 Tomcat era el avión de defensa, intercepción, ataque y reconocimiento aéreo de dos asientos de la Armada de los EEUU. El avión fue desarrollado por Northrop Grumman para reemplazar al caza F-4 Phantom y entró en servicio con la Marina de los EEUU En 1972. En 1987, el F-14B, con un motor actualizado, entró en producción. Nuevas mejoras en el radar, la aviónica y la capacidad de misiles dieron como resultado el Super Tomcat F-14D que voló por primera vez en 1988. La Marina de los EEUU operó 338 aviones F-14 de las tres variantes, pero el avión fue reemplazado por el F/A-18E y el F-18 Super Hornet. El F-14 está actualmente en servicio con la Fuerza Aérea de Irán. El ala de barrido variable y las aletas de cola gemelas casi verticales del F-14 Tomcat le dan al avión su aspecto distintivo. Las alas de barrido variable están configuradas a 20° para despegar, merodear y aterrizar, y cambian automáticamente a un barrido máximo de 68°, lo que reduce la resistencia a altas velocidades subsónicas a supersónicas.Las alas se barren a 75° para la estiba de portaaviones. La vida útil del F-14 llegó hasta el 22 de septiembre de 2006, fecha en la que fue retirado definitivamente y que fue sustituido por el famoso avión F/A-18 E/F Super Hornet que tan buenos resultados ha dado.

DATOS TECNICOS: Tripulación: F/A-18C: 1 piloto F/A-18D: 2 (piloto y oficial de sistemas de armas) Longitud: 17,1 m Envergadura: 12,3 m (con misiles Sidewinder en las puntas alares) Altura: 4,7 m Superficie alar: 38 m² Perfil alar: NACA 65A005 mod en raíz, 65A003.5 mod en punta Peso vacío: 11.200 kg Peso cargado: 16.850 kg Peso máximo al despegue: 23.400 kg

McDonnell Douglas F/A-18 Hornet El McDonnell Douglas F / A-18 Hornet es un avión de combate multiusos bimotor , supersónico , para todo clima, con capacidad para portaaviones , diseñado como avión de combate y de ataque (de ahí la designación F / A ). Diseñado por McDonnell Douglas (ahora parte de Boeing ) y Northrop (ahora parte de Northrop Grumman ), el F / A-18 se derivó del YF-17 de este último en la década de 1970 para su uso por la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . El Hornet también es utilizado por las fuerzas aéreas de varias otras naciones y, desde 1986, por el Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Marina de los EE. UU., Los Blue Angels . El F / A-18 fue diseñado para ser un avión altamente versátil debido a su aviónica, pantallas de cabina y excelentes características aerodinámicas, con la capacidad de llevar una amplia variedad de armas. El avión puede efectuar escolta de cazas , la flota de defensa aérea , supresión de las defensas aéreas enemigas , interdicción aérea , apoyo aéreo cercano y reconocimiento aéreo. McDonnell Douglas lanzó el primer F / A-18A el 13 de septiembre de 1978, en colores azul sobre blanco marcados con “Navy” a la izquierda y “Marines” a la derecha. Su primer vuelo fue el 18 de noviembre. En una ruptura con la tradición, la Marina fue pionera en el “concepto de sitio principal” con el F / A-18, donde casi todas las pruebas se realizaron en la Estación Aérea Naval de Patuxent River , en lugar de cerca del sitio de fabricación, y utilizando la Armada y el Cuerpo de Marines. pilotos de prueba en lugar de civiles al principio del desarrollo. En marzo de 1979, el teniente Cdr. John Padgett se convirtió en el primer piloto de la Marina en pilotar el F / A-18. Después de las pruebas y las pruebas operativas de VX-4 y VX-5, los Hornets comenzaron a llenar los Escuadrones de Reemplazo de Flota VFA-125 , VFA-106 y VMFAT-101, donde se presenta a los pilotos al F / A-18. El Hornet entró en servicio operativo con el escuadrón VMFA-314 del Cuerpo de Marines en MCAS El Toro el 7 de enero de 1983, y con el escuadrón VFA-25 de la Armada el 1 de julio de 1984, reemplazando a los F-4 y A-7E, respectivamente. Los escuadrones de caza de ataque de la Armada VFA-25 y VFA-113 (asignados a CVW-14 ) se desplegaron a bordo del USS Constellation de febrero a agosto de 1985, marcando el primer despliegue del F / A-18. 51

DATOS TECNICOS: Tripulación: Uno (piloto) Longitud: 19,43 m Envergadura: 13,05 m Altura: 5,63 m Superficie alar: 56,5 m² Perfil alar: NACA 64A006.6 en raíz, NACA 64A203 en punta Peso vacío: 12 700 kg Peso cargado: 20 200 kg Peso útil: 7500 kg Peso máximo al despegue: 34 845 kg

McDonnell Douglas F-15 Eagle El F-15 de McDonnell Douglas tiene casi medio siglo de servicio y a día de hoy sigue siendo uno de los aviones de guerra más potentes del mundo. El avión F-15 Eagle es rápido, con una maniobrabilidad espectacularmente ágil y con una potencia abismal que hace que su ascenso vertical sea como el del transbordador de la NASA. Incluye el que fue el mejor radar de aviones de combate de aquella época, capaz de localizar y destruir al enemigo a una distancia muy amplia comparada con sus contrincantes y superior al rango de visión de un piloto. En combates de cara a cara cercanos con otro caza, su enorme agilidad hace que machaque a su adversario de forma rápida y que sea una máquina muy temida por los rusos. En la actualidad, sólo algunos aeronaves tienen rasgos y singularidades como la del F-15 Eagle. Un caza táctico que roza la perfección y muy difícil de interceptar y batir. El primer pedido que hizo la USAF solicitó a McDonnell Douglas 400 F-15 A y B durante la década de los 80’s. Pero algunas de estas unidades fueron derivadas a las Fuerzas Aéreas de Israel para ser utilizadas en la guerra del Líbano en 1982. Fue aquí cuando entraron por primera vez en misión los Eagle, siendo bautizados. Los aviones F-15 también fueron utilizados durante la Guerra del Golfo y gracias a ellos hubo superioridad aérea contra los iraquíes, siendo los mejores aviones cazas empleados durante la guerra. Después de que Iraq invadiera la ciudad de Kuwait, se activaron todas las alarmas y EEUU envió aviones Eagle a Arabia Saudí (territorio aliado), que 14 horas después de despegar todos los cazas de Virginia, entraron en servicio para defender un posible ataque de los iraquíes contra territorio saudí. Los F-15 salieron de Virginia ya armados ante la amenaza una posible lucha por interceptar los cazas iraquíes que invadieran el territorio saudí. Cuando desgraciadamente comenzaron las hostilidades de los iraquíes, los 5 escuadrones americanos de modelo F-15C junto a otros 70 aviones Eagle saudíes hicieron resistencia. Finalmente, con más de 7.500 horas de combate, sólo los aviones McDonnell Douglas F-15 Eagle alcanzaron a 32 aviones enemigos de Iraq. Y lo mejor es que ningún Eagle cayó en batalla.

CAZAS DE CUARTA Y MEDIA Y QUINTA GENERACION

La década de los 90 del siglo XX abre con el conocido como socialismo real desaparecido del mapa político del mundo, pero lejos de acallarse de una vez por todas los cañones y acabarse las amenazas bélicas por el contrario las guerras se mantuvieron con la misma frecuencia o mayor que cuando las etapas mas calientes de la Guerra Fría, solo que esta nueva era tenía dos características que la diferenciaban de las anteriores. Se acabó la promesa de enfrentamientos entre potencias con desarrollo militar similar y las nuevas guerras imperiales son llevadas a cabo contra países del tercer mundo con nivel militar muy inferior. Por tanto los desarrollos de la aviación lejos de seguir experimentando con aeronaves destinadas a interceptar bombarderos nucleares, hacer penetraciones profundas o ganar la superioridad aérea frente a otras aeronaves de prestaciones similares con todo el aseguramiento de inteligencia o apoyo electrónico capaz de ofrecer una potencia militar, se dirigieron hacia aeronaves capaces de ofrecer mayores capacidades de ataques “inteligentes” haciendo uso de los enormes logros alcanzados en los campos de la informática, aviónica y otras electrónicas en función del vuelo.

DATOS TECNICOS: Tripulación: 1 piloto (2 en la versión de entrenamiento) Longitud: 15,96 m Envergadura: 10,95 m Altura: 5,28 m Superficie alar: 50 m² Peso vacío: 11.000 kg Peso cargado: 15.550 kg Peso máximo al despegue: 23.500 kg

Eurofighter Typhoon El nombre que se le da al avión Eurofighter Typhoon, como su nombre indica, proviene Euro: Europa y fighter: Caza en inglés. Este avión simboliza la unión de cuatro de las naciones europeas más potentes para proyectar al exterior una unión y fuerza bélica importante. En este caza están depositadas las mejores tecnologías bélicas y espaciales de los cuatro países y del viejo continente.Europa está más unida que nunca y la época después de la IIGM en la que el continente europeo estaba dividida en dos debido a el Pacto de Varsovia ya no existe.El final de la Guerra Fría entre Estados Unidos y Rusia ha dejado al resto del mundo desprotegido. Europa tenía que defenderse también ante una posible amenaza y por eso nació la idea de fabricar el avión caza Eurofighter.Esta desarrollo fue orquestado y financiado con fondos de 4 países: Reino Unido, Alemania, Italia y España. El Eurofìghter fue fabricado para pelear de tu a tu con los aviones de guerra más potentes de la actualidad bélica. Así, este avión es considerado uno de los mejores en la actualidad.En los inicios de su creación, sobre el papel, fue proyectado para cumplir varios propósitos pero sobre todo, tenía que ser muy competitivo en dos áreas distintas de combate. El primer área, enfocado a los combates de largo alcance, más allá del alcance visual.El Eurofighter fue diseñado para detectar mientras está patrullando los cielos, en la pantalla de su radar, una señal de avistamiento de un enemigo a 120 km de distancia. los desarrolladores del Eurofighter Typhoon, lanzaron un moderno avión inestable y nervioso, lo que hace que se desvíe en cualquier dirección con una facilidad destacable. Aunque también esto puede llegar a ser peligroso, por eso un ordenador controla la dirección del avión para que sus movimientos no sean tan agresivos. Debido a su comportamiento inestable, los enemigos tendrán grandes dificultades de interceptar a cualquier Eurofighter durante la batalla.

DATOS TECNICOS: Tripulación: 1 piloto (versiones C y M) o 2 (versión B) Longitud: 15,27 m Envergadura: 10,8 m Altura: 5,34 m Superficie alar: 45,7 m² Peso vacío: 9.500 kg (C), 9.770 kg (B), 10.196 kg (M) Peso cargado: 14.016 kg Peso máximo al despegue: 24.500 kg (C/D), 22.200 kg (M)

Dassault Rafale

El Dassault Rafale fue un avión elaborado desde un estudio mediante ordenador, siendo uno de los cazas más avanzados tecnológica y electrónicamente del mundo.Rafale es un avión de combate capaz de llevar a cabo una amplia gama de misiones de corto y largo alcance, incluidos ataques terrestres y marítimos, reconocimiento, ataques de alta precisión y disuasión de ataques nucleares. El avión fue desarrollado para la Fuerza Aérea y la Armada francesas. La Fuerza Aérea y la Marina de Francia ordenaron 180 uds. (132 para la fuerza aérea y 48 para la marina).El Rafale entró en servicio con la Armada francesa en 2004 y la Fuerza Aérea francesa en 2006. Actualmente, 10 aviones están operativos en el portaaviones Charles de Gaulle. Fue diseñado justo después de que Francia se retirase del proyecto Eurofighter Typhoon de Alemania, Inglaterra, Italia y España, para demostrar que ellos también tenían capacidad de fabricar un súper caza. Los Rafale entraron en servicio con la Fuerza Aérea Francesa en junio de 2006, cuando se estableció el primer escuadrón. El segundo escuadrón de la fuerza aérea se creó en 2008. En diciembre de 2004 se realizó un pedido de 59 aviones Rafale , 47 para la fuerza aérea (11 de dos asientos y 36 de un solo asiento) y 12 (de un solo asiento) para la marina.

DATOS TECNICOS: Tripulación: 1 (versiones A/C), 2 (versiones B/D Biplaza) Longitud: 14,1 m (46,3 ft) Envergadura: 8,4 m (versiones A/C), 10,36 m (versiones B/D) Altura: 4,5 m (14,8 ft) Superficie alar: 25,5 m² (274,5 ft²) Peso vacío: 6620 kg (14 590,5 lb) Peso cargado: 8720 kg (19 218,9 lb) Peso máximo al despegue: 14 000 kg (30 856 lb)

Saab 39 Gripen

El Saab JAS 39 Gripen es un avion de combate polivalente fabricado por la compañía aeroespacial sueca Saab AB. En 1979, el gobierno sueco comenzó los estudios de desarrollo de un avión capaz de realizar misiones de combate, ataque y reconocimiento para reemplazar sus cazas de 3ª generación en la Fuerza Aérea Sueca . Se seleccionó y desarrolló un nuevo diseño de Saab como el JAS 39, que voló por primera vez en 1988, la entrega del primer avión de producción en serie se produjo en 1993 y entró en servicio con la Fuerza Aérea Sueca en 1996. Variantes mejoradas, con aviónica más avanzada y adaptaciones para tiempos de misión más largos, comenzó a entrar en servicio en 2003. Para comercializar la aeronave a nivel internacional, Saab formó asociaciones y esfuerzos de colaboración con empresas aeroespaciales extranjeras, incluida, en 2001, BAE Systems . En el mercado de exportación, los primeros modelos del Gripen lograron un éxito moderado en las ventas a países de Europa central, Sudáfrica y el sudeste asiático La Fuerza Aérea Sueca realizó un pedido total de 204 Gripens en tres lotes. La primera entrega se produjo el 8 de junio de 1993, cuando 39102 fue entregado a Flygvapnet durante una ceremonia en Linköping; el último del primer lote se entregó el 13 de diciembre de 1996. La Fuerza Aérea recibió su primer modelo del Lote II el 19 de diciembre de 1996. El 29 de marzo de 2011, el parlamento sueco aprobó la Fuerza Aérea Sueca para un despliegue de 3 meses para apoyar la zona de exclusión aérea ordenada por la ONU sobre Libia. El despliegue de ocho Gripens, diez pilotos y otro personal comenzó el 2 de abril. El 8 de junio de 2011, el gobierno sueco anunció un acuerdo para extender el despliegue de cinco de los Gripens. Para octubre de 2011, Gripens había volado más de 650 misiones de combate, casi 2,000 horas de vuelo y entregado aproximadamente 2,000 informes de reconocimiento a la OTAN.

DATOS TECNICOS: Tripulación: Un piloto Longitud: 14,8 m (48,6 ft) Envergadura: 9,8 m (32,2 ft) Altura: 4,8 m (15,7 ft) Superficie alar: 27,9 m² (300 ft²) Perfil alar: NACA 64A204 Peso vacío: 8670 kg (19 108,7 lb) Peso cargado: 12 000 kg (26 448 lb) Peso útil: 10 530 kg (23 208,1 lb) Peso máximo al despegue: 19 200 kg (42 316,8 lb)

Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

El Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, el primer avión de combate de múltiples funciones de la Fuerza Aérea de EEUU. Es el caza más prolífico del mundo con más de 2.000 en servicio con la Fuerza Aérea de los EEUU y 2.500 operando con otros 25 países. El F-16 y el F-15 Eagle fueron los primeros aviones del mundo capaces de resistir fuerzas G más altas y los pilotos debían estar preparados para soportar esto con fuertes entrenamientos. Si el piloto vuelve la vista hacia atrás, gracias a la cúpula de la cabina hecha con policarbonato, su visión es prácticamente perfecta sin ningún tipo de distorsión o deformación por el efecto la bóveda. Y lo más importante es que, está diseñado para que ningún avión enemigo pudiera esconderse detrás del avión en algún punto muerto de la visión del piloto. El Fighting Falcon entró en servicio en 1979. El último de 2.231 cazas F-16 para la Fuerza Aérea de los EEUU Se entregó en marzo de 2005.La primera versión F-16D de dos asientos fue aceptada por el gobierno de los EEUU En enero de 2009. Se construyeron más de 4.600 unidades desde que su producción comenzó en 1976.En los años ochenta, concretamente en el año 81, F-16 israelíes atacaron un reactor nuclear iraquí cerca de Bagdad, porque este iba a ser utilizado para la fabricación de armas nucleares por parte del régimen de Saddam Hussein. Años más tarde, F-16 americanos participaron en el combate Operación Tormenta del Desierto en 1991.También participó en los Balcanes durante la década de los 90’s. Los F-16 también participaron en las guerras en Afganistán e Irak entre 2001 y 2003. En 2011, los F-16 de la Air Force americana estuvieron presentes en la intervención a Libia.

DATOS TECNICOS: Tripulación: 1 piloto Longitud: 21,9 m Envergadura: 15,3 m Altura: 5,9 m Superficie alar: 62 m² Peso vacío: 18.400 kg Peso cargado: 25.300 kg Peso máximo al despegue: 34.500 kg

Sukhoi Su-35 Es sin duda el contrincante número uno de los aviones más modernos fabricados por los EEUU como puede ser el F-22 Raptor, o también a su adaptación el nuevo F-35, según afirman. El polivalente caza ruso, monoplaza y bimotor, Su-35 goza, afirman los entendidos, de una maniobrabilidad excepcional. Además, tiene uno de los armamentos más modernos que dispone la Fuerza Aérea Rusa. Hoy en día, Rusia dispone de 71 aviones Su-35, y casi 100 pedidos han sido solicitados de aquí a 2020 para su fabricación. El Su-35 está fabricado con una cabina que incluye la más actual tecnología. Incluye dos pantallas LCD (cristal líquido) táctiles y a color, que pueden proyectar la información que más guste en cada momento al piloto. Sus nuevos y potentes ordenador de última tecnología gestionan toda la información necesaria para la batalla y el combate, como el ataque a objetivos aire-aire, ataque aire-superficie con misiles y bombas, que pueden ser guiadas tanto por láser como por satélite. El Su-35 está equipado con dos motores modernos turbofán. Es un avión bimotor con la capacidad de empuje vectorial y toberas que se pueden orientar para competir directamente con el F-35 americano.Estos motores de última generación y con avanzada tecnología tiene un empuje de 83 kN cada uno. Sin embargo, utilizando el postquemador alcanza 142 kN de empuje cada uno. Todo esto traspasado a velocidades quiere decir que su velocidad de crucero está en torno a los 1.800 km por hora, un Match 1.15. Pero utilizando los postquemadores ha alcanzado hasta los 2.400 km/h (Match 2.25). Gracias a su empuje vectorial y toberas orientables, el Su-35 tiene una maniobrabilidad espectacular. Por esto mismo, este súper avión tiene la capacidad de girar horizontal sobre sí mimo 180º para atacar a cualquier avión que lo persiga, disparar el misil y continuar en su posición normal.

DATOS TECNICOS: Tripulación: 1 piloto Longitud: 18,90 m Envergadura: 13,56 m Altura: 5,08 m Superficie alar: 78,04 m² Perfil alar: Raíz: NACA 64A?05.92 Punta: NACA 64A?04.29 Peso vacío: 19 700 kg (43 418,8 lb) Peso cargado: 29 300 kg (64 577,2 lb) Peso útil: 18 300 kg (40 333,2 lb) Peso máximo al despegue: 38 000 kg (83 752 lb)

Lockheed Martin F-22 Raptor Es un cazabombardero con unas prestaciones alucinantes, agilidad, invisibilidad, potencia, aerodinámica y aviónica, sistema armamentistico y electrónica avanzada, etc. El problema de tantos beneficios y de ser el avión top es su coste. Aproximadamente unos 150 millones de dólares por unidad, haciéndolo también el avión de guerra más caro del mundo. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tenía en su poder al F-15 Eagle y llevaba más de 10 años volando con ellos con rotundos éxitos, pero ya iba siendo hora de producir un cazabombardero más avanzado que mejorara al F-15 de Mc-Donnell Douglas. Hay que poner en situación el momento en el que se vivía en aquella época. Por un lado, llegaban rumores desde la URRS que estaban probando nuevos aviones que superaban incluso al F-15 y eran algo nunca visto. Por otro lado estábamos en plena Guerra Fría, donde Estados Unidos consideraba a la Unión Soviética como el enemigo número 1 después de la derrota de los alemanes en la Segunda Guerra Mundial. Y por último, Europa estaba planificando el desarrollo de un super cazabombardero como es el Eurofighter Typhoon, continente aliado con los Estados Unidos y con el cual debía defenderse de una posible guerra aérea nueva frente a los aviones de combate soviéticos. El objetivo de este nuevo caza que iba a ser desarrollado por el gobierno americano era atacar a las fuerzas enemigas soviéticas desde gran distancia sin que tuviera alcance visual, ni fuese detectado desde un radar. Cómo vimos antes, se transforma el avión de caza a cazabombardero, pudiendo ahora atacar a objetivos lejanos y en tierra. Así, en septiembre de 2002 nace el F/A-22 Raptor. El secretario de Defensa, Robert Gates, dijo que “Los F-22 Raptor son demasiado costosos e inadecuados para las prioridades militares de los Estados Unidos, por menos dinero se pueden construir aviones más nuevos y versátiles como el Lockheed Martin F-35 Lightning II” El F-35 como sustituto no será tan ágil como el F-22 y no volará tan alto ni tan velozmente, pero su radar y su equipo de aviónica serán todavía más avanzados

DATOS TECNICOS: Tripulación: 1 (2 para la versión de India) Longitud: 22 m Envergadura: 14,2 m Altura: 6,05 m Superficie alar: 78,8 m² Peso vacío: 35.480 kg Peso cargado: 40.500 kg Peso útil: 10.000 kg Peso máximo al despegue: 45.480 kg

Sukhoi Su-57 El Sukhoi Su-57 (T-50 PAK FA) es un avión de guerra furtivo multiusos desarrollado por Sukhoi de Rusia. Se diseñó con la idea de unirse a las fuerzas aéreas rusas e indias. El primer avión prototipo, el T-50, tomó su vuelo inaugural durante 47 minutos el 29 de enero de 2010 en el Aeropuerto Komsomol’sk-na-Amur, y está previsto que sea introducido en 2020. Es el primer avión de combate desarrollado por Sukhoi desde el colapso de la Unión Soviética. El caza-bombardero Su-57 reemplazará a los aviones anteriores MiG-29 Fulcrum y Su-30 MkI Flanker. Competirá con los aviones F-22 Raptor y F-35 Lightning II del ejército de los EE.UU. La Fuerza Aérea Rusa seleccionó la Oficina de Diseño de Sukhoi en 2002 para desarrollar el avión de combate bimotor de tamaño completo. Sin embargo, el desarrollo del avión PAK FA comenzó en marzo de 2007. El primer prototipo de la aeronave se desarrolló en febrero de 2009. Más tarde, en enero de 2010, la aeronave completó con éxito sus rutas de vuelo iniciales. Se esperaban entre 150 y 200 pedidos de aviones de la Fuerza Aérea Rusa (RAF) y 200 de la Fuerza Aérea India (IAF). La producción iba a comenzar en 2015 después de cinco a seis pruebas de vuelo, pero finalmente la India abandonó el proyecto y la producción sufrió más retrasos por falta de financiación. El Sukhoi T-50 está diseñado para realizar vuelos supersónicos a velocidades cerca de los2.000 km/h, con la opción de poder hacer repostaje de combustible en vuelo. El avión avanzado presenta una cabina de un solo asiento equipada con varios sistemas electrónicos, incluidos los sistemas de control de vuelo automático y otros equipos auxiliares. Aunque también hay versión de dobe asiento. El Sukjoi Su-57 puede subir a una velocidad de 350 m/s. La velocidad máxima y de crucero de la aeronave son 2.120 km/h y 1.710 km/h, respectivamente. El alcance de la aeronave varía entre 3.500 km y 4.500 km, y su techo de servicio es de 20.000 m.

DATOS TECNICOS: Tripulación: 1 piloto Longitud: 15,67 m Envergadura: 10,7 m Altura: 4,33 m Superficie alar: 42,7 m² Peso vacío: 13 300 kg Peso cargado: 22 470 kg Peso máximo al despegue: 31 800 kg

Lockheed Martin F-35 Ligthning II El F-35 Lightning II ha sido desarrollado por Lockheed Martin Aeronautics Company para la Fuerza Aérea de los EEUU, la Armada y el Cuerpo de Marines y la Royal Navy del Reino Unido. El sigiloso y supersónico caza polivalente fue designado con su nuevo nombre como el avión F-35 Lightning II en julio del año 2006. Este caza bombardero polivalente de última generación tiene una similitud del 70% al 90% para todas sus variantes disponibles. Debido a su polivalencia, el Lightning II se está construyendo en tres variantes: El equipo Joint Strike Fighter (JSF) incluye a Lockheed Martin, Northrop Grumman, BAE Systems, Pratt and Whitney y Rolls-Royce. El ensamblaje final de la aeronave tuvo lugar en la planta de Fort Worth de Lockheed Martin en Texas. Los subconjuntos principales fueron producidos por Northrop Grumman Integrated Systems en El Segundo, California y BAE Systems en Samlesbury, Lancashire, Inglaterra. BAE Systems es responsable del diseño e integración del fuselaje de popa, las colas horizontales y verticales y el mecanismo de plegado de las alas, utilizando la experiencia del programa Harrier STOVL. Terma de Dinamarca y las industrias aeroespaciales turcas están suministrando subconjuntos para el fuselaje central. La fase de demostración del concepto del programa Joint Strike Fighter (JSF) comenzó en noviembre de 1996 con la adjudicación de contratos a dos consorcios, liderados por Boeing Aerospace y Lockheed Martin. Se construyeron 22 aviones iniciales en la fase de desarrollo y demostración del sistema (SDD) del programa, 13 aviones de prueba de vuelo y 8 aviones de prueba en tierra. En abril de 2003, JSF hizo una revisión del diseño de gran éxito, que dio lugar al que sería el F-35A, que fue completado en febrero de 2006. El F-35B fue completado en octubre de 2006. Y el F-35C en junio de 2007. En septiembre de 2004, Lockheed Martin anunció que, debido a las preocupaciones sobre el peso del STOVL F-35B, los cambios del nuevo diseño habían reducido el peso del avión en 1,225 kg al tiempo que aumentaba la eficiencia de la propulsión y la resistencia aerodinámica. 71

BiBLIOGRAFIA Cazas de primera generación 2014EspañolA.Aviones de Guerra Bell P-59 Airacomet InglésWikiwand vampiro de havilland - de Havilland Vampire - qaz.wiki Español Lockheed P-80 Shooting Star Mikoyan Gurevich MiG-15 - EcuRed EspañolEcuRed Sable norteamericano F-86 - North American F-86 Sabre - qaz.wiki Español Súper sable norteamericano F-100 - North American F-100 Super Sabre - qaz. wiki Cazas de segunda generación 2014EspañolA.Aviones de Guerra Mikoyan-Gurevich MiG-19 - EcuRed EspañolEcuRed Generación de la aviación de caza - EcuRed EspañolEcuRed F-4 Phantom II | Wiki Ace Combat | Fandom EspañolWiki Ace Combat Mikoyan MiG-31 | Wiki Fusiles | Fandom EspañolWiki Fusiles

Sea Harrier aeroespacial británico - British Aerospace Sea Harrier - qaz.wiki Español Panavia Tornado | Mundo Historia EspañolE. https://avia-es.com/blog/samolet-mig-29-istoriya F-14 TOMCAT AVIÓNFabricado en: EEUULongitud: 19,19 mEnvergadura: 19,54 mAltura: 4,88 mPeso vacío: 2019EspañolJ.Aviones de Combate, de Guerra y Militares McDonnell Douglas F/A-18 Hornet - EcuRed EspañolEcuRed F-16 FALCONFabricado en: EEUULongitud: 15,03 mEnvergadura: 10 mAltura: 5,01 mPeso vacío: 6.607 kgVel 2020EspañolJ.Aviones de Combate, de Guerra y Militares AVIÓN F-15 EAGLEFabricado en: EEUULongitud: 19,43 mEnvergadura: 13,05 mAltura: 5,63 mPeso vacío: 2019EspañolJ.Aviones de Combate, de Guerra y Militares CAZA EUROFIGHTERFabricado en: EuropaLongitud: 16 mEnvergadura: 10,95 mAltura: 5,28 mPeso vacío: 11.000 kgVel 2020EspañolJ.Aviones de Combate, de Guerra y Militares DASSAULT RAFALEFabricado en: FranciaLongitud: 15,27 mEnvergadura: 10,8 mAltura: 5,34 mPeso vacío: 9.500 kgVel 2020EspañolJ.Aviones de Combate, de Guerra y Militares Saab JAS 39 Gripen - Saab JAS 39 Gripen - qaz.wiki Español F-35 LIGHTNING IIFabricado en: EEUULongitud: 15,67 mEnvergadura: 10,7 mAltura: 4,33 mPeso vacío: 13.300 2020EspañolJ. UmpierrezAviones de Combate, de Guerra y Militares MiG-25 Foxbat y MiG-31Fabricado en: RusiaLongitud: 19,75 mEnvergadura: 14 mAltura: 6,10 mPeso vacío: 2019EspañolJ.Aviones de Combate, de Guerra y Militares

Esa obra se termino de Imprimir en las Instalaciones de Universidad Victoria S.A. Calzada Coyuya #323, Col. Santa Anita, Alc. Iztacalco, CDMX La tipografia se realizo con la fuente Lato Bold y Regular de 12 (pts) y para los titulos se ocupo Roboto de 25 y 26 (pts) respectivamente