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TECNISECURITY Cía Ltda. Protección, Seguridad y Servicio.
Guía del Ciclista Urbano
por Ramiro Castro Mendoza
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U RI T Y C í a . Lt ISEC N EC
TECNISECURITY Cía Ltda. Protección, Seguridad y Servicio.
Directorio: Ing. Marco Espinosa Albornoz GERENTE GENERAL Ramiro Castro Mendoza Capitán de Policía (r) JEFE DE OPERACIONES Editor: TECNISECURITY Cía. Ltda.
GuĂa del Ciclista Urbano
por Ramiro Castro Mendoza El ciclismo urbano consiste en el uso de la bicicleta como medio de transporte para desplazamientos cortos (de unos 5 kilĂłmetros como mĂĄximo) dentro de la ciudad o sus alrededores. Podemos ir a trabajar, comprar, estudiar o entretenernos.
Presentación Agradezco a Dios y dedico este trabajo a: mis padres, mi esposa, mi hijo y mis hermanos. Ramiro Estaba furioso de no tener zapatos; entonces encontré a un hombre que no tenía píes, y me sentí agradecido. Anónimo
Usar la bicicleta como medio de transporte
tar el uso de la bicicleta -ya sea con nes
con seguridad por cualquier calle, es algo que
recreativos o como modo de transporte-,
se puede hacer de forma autónoma en la
implementado acciones que permitan la
actualidad, sin tener que esperar ningún tipo
utilización de la vía pública de forma equitati-
de intervención pública.
va, en donde peatones, ciclistas y automovilis-
La calzada, es el lugar legítimo e imprescindi-
cordial.
tas convivan de manera segura, respetuosa y ble para la promoción y el óptimo desarrollo de este medio de transporte en la ciudad.
Ser ciclista conlleva derechos y obligaciones,
Para ello es necesario disponer de unos
por ello queremos que el Manual de Ciclismo
conocimientos y habilidades básicas, que
Urbano de la Ciudad de Quito que hoy le
están al alcance de todas las personas
presentamos, sea una herramienta funda-
interesadas en disfrutar del gran potencial
mental que le permita adquirir las habilidades
que tiene este vehículo.
necesarias para circular de forma segura, rápida y ecientemente por la ciudad.
Cada vez somos más los ciclistas que a diario recorremos las calles de la Ciudad de Quito.
El uso responsable de la bicicleta es un
Sin importar edad, género, destino o la razón
ejemplo para los demás usuarios de la vía
por la que nos subimos a la bicicleta, hacemos
pública, propiciando una convivencia sana y
de este vehículo una opción viable, económi-
respetuosa entre todos. Utilizarla de forma
ca y saludable, que redunda en un cambio en
cotidiana tiene benecios individuales (en lo
benecio de nuestra sociedad y el medio
económico, la salud física y mental); sociales
ambiente.
(disminución del tránsito vehicular, contribución con la reducción de gases contaminan-
El GAD del Distrito Metropolitano de Quito, en
tes, fomento a la convivencia) y en el uso
su compromiso por impulsar diferentes tipos
democrático del espacio público.
de movilidad, se ha dado la tarea de fomen-
Contenido Ciclismo urbano
Choque por detrás
Partes de la bicicleta
Choque circulando en sentido contrario
Choque en línea cebra (pasopeatonal)
Ventajas del uso de la bicicleta
Cómo evitar accidentes Respetar las normas y señales de circulación
Categorías de bicicletas
Prioridad a los peatones
La bici de carretera
Circular por las ciclovías
La bici todo-terreno o MTB
Conducir en medio del carril
Las bicis para trial
Efectuar señales básicas de mano
La bici de Cross
Conducir en línea recta Rebasar sólo por la izquierda
Talla de la bicicleta Altura de la entrepierna
Girar correctamente a la izquierda No escuchar música y no hablar por teléfono
Altura del sillín
Mirar hacia atrás
Ajuste de la altura Peligros en la vía Posición del pie en el pedal
Evitar obstáculos Pavimento o asfalto
Altura e inclinación del manillar
Vías del ferrocarril Rejillas de alcantarillas
Ajuste de la apertura de las manetas de freno
Puentes y túneles Perros
Cambio de velocidades Empleo de los cambios
Descenso brusco Lluvia
¿Qué velocidad elegir? Aprendamos a caer Consejos de seguridad para el ciclista Accidentes Accidentes más comunes Colisión lateral
Casco protector
La puerta El semáforo en rojo
Equipo básico
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Ciclismo urbano
del libro Guía básica de autoprotección personal y de la familia ecuatoriana
la ciudad o sus alrededores. Podemos ir a trabajar, comprar, estudiar o entretenernos. En un futuro no muy lejano comenzaremos a sufrir
Cada vez son más los ciclistas que a diario recorremos
la repercusión de la disminución de las reservas de
las calles de las ciudades del Ecuador. Sin importar
combustibles fósiles. Esta disminución conlleva un au-
edad, género, destino o la razón por la que suben a la
mento del precio del petróleo; por tanto, convendría
bicicleta, hacen de este vehículo una opción viable,
pensar en medios de transporte alternativos, como la
económica y saludable, que redunda en un cambio
bicicleta en las ciudades.
en beneficio de nuestra sociedad y el medio ambiente.
Ser ciclista conlleva derechos y obligaciones, por ello queremos que este manual, sea una herramienta
El ciclismo urbano consiste en el uso de la bicicleta
fundamental que le permita adquirir las habilidades
como medio de transporte para desplazamientos
necesarias para circular de forma segura, rápida y efi-
cortos (de unos 5 kilómetros como máximo) dentro de
cientemente por la ciudad.
Ciclismo urbano
Ventajas del uso de la bicicleta
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Categoría de las bicicletas[18] La bici de carretera
Está diseñada para la velocidad y carreras en carretera. Su manillar inclinado proporciona al corredor una buena posición en subidas o en sprint, y una posición aerodinámica a gran velocidad. Sus cubiertas de alta presión reducen la resistencia al rodamiento. No está diseñada para rodar en terrenos irregulares. El cuadro y los componentes son demasiado ligeros para soportar los choques del todo-terreno.
La bici todo-terreno o MTB
Está diseñada para ofrecer más control y resistir mejor a una utilización en terreno irregular. Pero no son indestructibles. Sus cubiertas anchas absorben los choques y proporcionan más agarre. Una amplia gama de velocidades, en general 24 o más, permite afrontar prácticamente todas las situaciones. Ciertos modelos vienen equipados con sistemas de suspensión. Las cu-
[27] Guía del Ciclista. Daniel Baez,Kevin Castro,Fredy Miño,Leonel Rueda, Alex Salazar. Colegio Francés de Quito-2014.
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del libro Guía básica de autoprotección personal y de la familia ecuatoriana
Altura de la entrepierna
biertas anchas de una MTB ofrecen más resistencia al rodamiento, y es menos aerodinámica.
Las bicis para trial
Es la distancia desde el suelo hasta arriba del tubo superior, en el sitio donde se encuentra la entrepierna cuando te encuentras de pié a medio camino entre el sillín y la potencia de manillar. Posiciónese sobre la bici como si la fuese a conducir, para verificar que si su entrepierna toca el cuadro, la bici es demasiado grande para Ud. El espacio entre el tubo superior y su entrepierna debe ser de al menos 2,5 a 5 cm para carretera, de 7,5 cm en todo-terreno sobre pista, y de 10 cm en todo-terreno fuera de pista.
En este tipo de bicicleta a diferencia de las demás y de Cross Country, tiene una característica muy especial, pues su cuadro es totalmente caído. Debido a las acrobacias que se realizan, requieren que su relación sea corta, un sistema de frenos vbrake en ambas ruedas y no posea suspensión.
La bici de Cross
Posición del sillín También llamada de trekking, es una máquina polivalente que conviene tanto para andar por carretera,
La posición del sillín tiene tres ajustes posibles: altura,
vías ciclables o en todo-terreno moderado. Pero no
retroceso e inclinación; y se mide en relación al eje
es tan rápida como una bici de carretera, y no está
del pedal. El emplazamiento del sillín determina don-
hecha para soportar un todoterreno intensivo como
de colocamos el motor de nuestra bici (las piernas)
una MTB.
respecto al eje del pedal.
Talla de la bicicleta
Ajuste de la altura Para determinar la altura del sillín, siéntese en la bicicleta y coloque el talón sobre el pedal en posición
Compruebe que la bici sea de su talla. Una bici de-
baja, con la biela en paralelo a la tija del sillín. Cuan-
masiado grande o demasiado pequeña es más difícil
do la pierna quede estirada, será la altura correcta
de controlar y puede ser inconfortable o peligrosa.
del sillín.
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Ciclismo urbano
es mantener el contacto pie/pedal más que la efectividad del pedaleo, no use la mitad del pié, si quiere evitar calambres en la piernas o dolores de espalda. Un pedaleo efectivo significa más tiempo sobre la bici, más distancia recorrida y menos esfuerzo. Al poner la “bola del pié” (metatarso) como punto de contacto, transmitimos correctamente la energía que parte de nuestra cadera, pasa por nuestra rodilla, tobillo y empuja las bielas hacia abajo en una perfecta alineación articular, evitando lesiones y aprovechando al máximo nuestra mecánica corporal.
Posición del pie en el pedal El pie del ciclista debe descansar lo más cercano a la Sea del tipo que sea el pedal (plataforma o automá-
biela como sea posible, sin causar interferencia con
tico) el principio es el mismo: se debe apoyar la zona
el pedaleo para asegurar que el peso se distribuya
del metatarso, es decir, la parte carnosa de pie que
uniformemente para una vida más larga del pedal.
sigue a los dedos. Ni el talón, ni el arco del pie, el metatarso.
La colocación del pie en el borde más exterior reduce el área de contacto de la superficie, de esta manera aumenta la probabilidad de que el pie resbale del pedal y también aumenta las fuerzas a través del pedal de modo que puede aumentar el desgaste indebido.
Altura e inclinación del manillar La altura del manillar determina la inclinación de la espalda. Cuanto más bajo se ajuste el manillar, tanto más se inclina el tronco. En esta posición el ciclista adopta una postura aerodinámica cargando mucho Con excepción de los ciclistas que se dedican a los
peso en la rueda delantera; sin embargo, esta pos-
estilos extremos como freeride, dirt jump, street o
tura, por ser muy inclinada, resulta más incómoda y
downhill (descenso), que usen pedales de platafor-
agotadora porque aumenta la carga que recae en
ma y hagan saltos o acrobacias donde lo importante
las muñecas, los brazos, el torso y la nuca.
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del libro Guía básica de autoprotección personal y de la familia ecuatoriana
Elija una combinación que le permita pedalear en suavidad, sin forzar. Nunca ejerza grandes presiones sobre los pedales si dispones de velocidades más pequeñas. Comprobará que es más confortable pedalear más rápido, aunque esto supone cierta práctica para la mayoría de los ciclistas. No es bueno pedalear demasiado duro. La cadencia óptima de pedaleo se sitúa entre 60 y 90 vueltas por minuto.
Empleo de los cambios Subir de piñón, o “poner más grande”, es elegir una combinación en la que se pedalea más fácilmente, pero se avanza menos a cada golpe de pedal. Bajar de piñón, o “poner más pequeño”, es elegir una
Ajuste de la apertura de las manetas de freno
combinación en que el pedaleo es más duro, pero el desarrollo, es decir la distancia recorrida a cada golpe de pedal, es más importante.
En muchos de los sistemas de freno, la distancia entre la maneta de freno y la empuñadura del manillar es ajustable. Así que para ciclistas con manos pequeñas, se puede acercar la maneta de freno a una distancia adecuada del manillar para facilitar su accionamiento. Asimismo conviene ajustar la posición de la maneta, a partir de la cual los frenos comienzan a actuar, a la longitud de los dedos.
Cambio de velocidades Los cambios de nuestra bici nos permiten subir colinas, arrancar y acelerar de la manera más eficiente posible. Sin importar el número de velocidades o el tipo de cambios con los que este equipada nuestra
El piñón más pequeño es el más duro, y el más grande
bicicleta su objetivo es permitirnos mantener una ca-
el más fácil. Para facilitar el pedaleo, hay que pasar la
dencia en diferentes condiciones.
cadena por un plato más pequeño delante, y sobre
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Ciclismo urbano
un piñón más grande detrás. Hay que seguir pedaleando cuando cambie de velocidad, y sobre todo nunca pedalear hacia atrás.
¿Qué velocidad elegir?
Consejos de seguridad Uno de los riesgos más grandes del ciclismo urbano es sufrir alguna colisión con otro vehículo.
La combinación del piñón más grande con el plato más pequeño es para las cuestas más empinadas. El piñón más pequeño asociado al plato más grande permite un pedaleo rápido en las bajadas. No es necesario cambiar de velocidad por orden. Buque primero la relación más confortable para arrancar desde la posición de parada sin demasiado esfuerzo. Haga pruebas subiendo y bajando velocidades para comprobar las distintas combinaciones. Practique en algún lugar sin riesgos. Pronto descubrirá qué velocidades se adaptan mejor a cada situación, y la práctica le enseñará a cambiar las velocidades suavemente, en el momento oportuno.
Es importante no cruzar la cadena Por tanto no utilizar conjuntamente: 1. El plato más grande con el piñón más grande. 2. El plato más pequeño con el piñón más pequeño. Estas combinaciones implican un desgaste rápido de la cadena y de las coronas, debido a una tensión excesiva.
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del libro Guía básica de autoprotección personal y de la familia ecuatoriana
NUNCA TRANSITE EN SENTIDO CONTRARIO A LA CIRCULACIÓN VEHICULAR
Como evitar accidentes La bici es un vehículo frágil y el ciclista no queda protegido por ninguna envoltura física, por eso es tan vulnerable. Por lo tanto, moverse con seguridad significa vigilar e ir siempre con mucha precaución.
Ciclismo urbano
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del libro Guía básica de autoprotección personal y de la familia ecuatoriana
Peligros en la vía Evitar obstáculos En las calles de la ciudad, baches, alcantarillas, macetas o incluso peatones, representan obstáculos potenciales que necesita evadir de manera segura.
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Ciclismo urbano
Debe evitar que la llanta delantera choque con un
levantarse del asiento y doblar los brazos y las piernas
obstáculo o caiga en un bache, aunque la trasera
para que su cuerpo actúe como si fuese un amorti-
sí lo haga: es más fácil perder el equilibrio cuando la
guador.
llanta delantera colisiona con el obstáculo, mientras que si lo hace la llanta trasera lo peor que puede pa-
Si las vías del ferrocarril cruzan el camino formando
sar es una ponchadura.
un ángulo agudo, cambie la dirección en que está circulando para poderlas cruzar casi en ángulo recto.
Esquivar
Pero evitando virajes bruscos, pues eso puede provocar que caiga o se desvíe hacia el tránsito.
Si detecta el obstáculo a tiempo, disminuya la velocidad y evádalo suavemente. Voltee hacia atrás antes de hacer el movimiento. Si está muy cerca, el movimiento debe hacerse rápido. Al comenzar la maniobra mueva el manubrio un poco hacia el lado contrario al que quiera dar vuelta. Al hacerlo su cuerpo se balancea a la derecha de la bicicleta, jalándola y generando un cambio drástico de dirección. Realice este ejercicio varias veces para dominar el movimiento.
Saltar A veces no hay forma de evadir los obstáculos, por lo que se hace necesario saltarlos. Practique con una marca en el pavimento. Ruede a la marca, levántese del asiento, y cuando
Rejillas de alcantarillas
la llanta delantera esté cerca, jale el manubrio hacia usted cargando su peso hacia atrás, y eleve la llanta
Las rejillas de alcantarillas que cruzan ciertas calles
para que “brinque” el obstáculo. Para que la llanta
también son un peligro. Al pasar sobre ellas con su bi-
trasera no se ponche o se golpee, complete la ma-
cicleta se puede caer en el espacio que se forma en-
niobra inclinándose ligeramente hacia adelante.
tre cada rejilla, y provocar que se dañe seriamente.
Pavimento o asfalto
Al contrario de las vías de ferrocarril, es muy peligroso cruzar las rejillas de frente, se debe cruzar en diagonal
El pavimento o asfalto es el más importante aliado del ciclista. El mejor espacio para rodar de manera cómoda y segura, es aquél con pavimento o asfalto suave y sin baches. De hecho, muchos de los accidentes que tiene un ciclista, se originan en el momento en que la llanta delantera cae en una grieta o un bache.
Vías del ferrocarril Cruce las vías del ferrocarril con precaución. Tenga cuidado con los rieles superficiales que podrían provocar el atascamiento de una rueda. Mantenga el control de su bicicleta. Una forma de lograr esto es
para que las ruedas no caigan en la zanja.
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del libro Guía básica de autoprotección personal y de la familia ecuatoriana
Puentes y túneles
•
Si el perro no pierde el interés, grítele fuerte y coloque la bicicleta entre usted y el animal.
Cuando circule en puentes vehiculares, el principal riesgo radica en que fácilmente puede quedar en-
Si un perro le llega a morder, detecte dónde vive y
cajonado, y en que los automóviles circulan a más
evalúe la gravedad de la herida. Inmediatamente
velocidad de la permitida.
acuda a un hospital o con un doctor a que le revise la herida. Generalmente el médico recetará una va-
Cuando ascienda puede compartir el carril con más
cuna contra el tétanos y otra contra la rabia, pero si
facilidad dado que su velocidad será baja, pero
visita al perro cinco días después a fin de verificar que
cuando desciendas debe ocupar todo el carril.
esté vivo, se evitará la de la rabia.
Descenso brusco
En los túneles tenga cuidado de no caer en baches o en alcantarillas rotas o abiertas. El ruido de los carros se escucha más fuerte y generalmente hay poca luz,
La causa frecuente de las caídas en un descenso es
se debe utilizar ropa clara y, en lo posible con bandas
el temor a caer. Ante tal panorama el ciclista mira
refractarias; y/o luces para mantenerse visible. Man-
los frenos, saca los pies de los pedales y desplaza su
tenga la calma y el control de su bicicleta.
cuerpo hacia adelante, muy cerca del manubrio y se
Perros
cae inevitablemente. Le recomendamos lo siguiente para que no se caiga: •
Baje de 4 a 8 centímetros la altura del sillín y desplace su cuerpo hacia atrás de éste.
•
Conserve los pies firmes en los pedales con las bielas paralelas al suelo.
•
No mire los frenos sino la ruta, 5 metros delante de usted y piense en el éxito de su descenso.
Nunca intente golpear a un perro, además de que es un ser vivo sujeto a protección legal, puede perder el equilibrio y generarle problemas con sus dueños.
Los perros persiguen a los ciclistas siempre y en todos lados. Algunos lo hacen por una especie de tradición canina y otros, los menos, por atacarle. Cuando atacan, suelen morder la pantorrilla, que es lo que tienen más cerca y se mueve más. Estas son algunas estrategias para evitar el problema: •
Si el perro está lejos, acelere y aléjese rápidamente sin perder más tiempo.
•
Si el perro está muy cerca, deténgase: lo más probable es que pierda el interés y se vaya.
En la figura podemos apreciar al dummy en la posición correcta para descender con seguridad, en el circulo azul vemos que se debe ir por detrás del sillín.
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Ciclismo urbano
Lluvia
Calzado adecuado Es recomendable usar botas de caucho, para que sus pies vayan secos en medida de lo posible.
La presión en las llantas Este punto es muy importante, pues muchas veces la bici patina con el piso mojado. A menor presión tiene una mayor deformación y esto causa una mayor área de contacto y agarre con el terreno. Pero cuidado, no baje demasiado la presión, rodar una llanta con muy poca presión la puede dañar y hay más probabilidades de sufrir una ponchadura.
Salpicaderas Si no quiere llegar con la espalda sucia, es mejor que le coloque salpicaderas a su bicicleta. Pero si no quieCircular con tiempo lluvioso por decir lo menos es muy
res comprarlas no hay problema, puede colocar un
desagradable, y además muy peligroso. Pero puede
pedazo de cartón en la parte trasera del asiento.
ocurrir que, ineludiblemente, el ciclista tenga que rodar bajo la lluvia, hay ciertas medidas que se vuelven necesarias ya que el pavimento se hace resbaloso, los automovilistas pierden visibilidad, el frío hace que nuestros sentidos no respondan tan rápido y la ergonomía no es tal como cuando tenemos un clima óptimo. Estos concejos le ayudarán a circular bajo la lluvia:
Luces No se le ocurra salir con la bicicleta sin luces, ya sea de día o de noche, mientras llueve estos accesorios son en verdad importantes para su visibilidad y la de los automovilistas que se encuentren con usted.
Vestimenta adecuada
Gafas claras Son importantes pues cuando va contra el sentido de
Equípese con un impermeable ligero, que sea fácil de
la lluvia es muy difícil mantener la vista hacia adelan-
guardar, ya que en Quito así como comienza a llover
te.
de pronto deja de llover.
Un cambio de ropa en la mochila
Manchas de colores en el piso No, no son arco iris. Con las primeras lluvias el aceite
Si quiere evitar enfermedades respiratorias, cámbie-
de los automóviles impregnado en el pavimento em-
se cuando llegue a su destino. Tenga un cambio de
pieza a formar trampas multicolor. Como puedes ima-
ropa perfectamente doblado y seco dentro de una
ginar, son muy resbalosas, así que no intentes frenar ni
bolsa de plástico que quepa en su mochila.
dar vuelta sobre ellas.
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No use paraguas
del libro Guía básica de autoprotección personal y de la familia ecuatoriana
En bicicletas equipadas con frenos de zapatas, se recomienda frenar ligeramente, apenas tocando
Pareces una recomendación algo tonta, pero hay
los aros, a fin de que las zapatas retiren el exceso de
personas que quieren utilizar el paraguas mientras
agua del rin. Después de esto ya puede aplicar más
pedalean. Utilice ambas manos para agarrar el ma-
presión para poder frenar sin problemas.
nubrio. Frenado en lluvia Mantenga siempre presente, que necesitará más distancia para llegar a un alto total.
No pise los charcos Aunque parezca una simple acumulación de agua divertida de encontrar, nunca se sabe qué hay debajo del agua y puede encontrar un bache que dañe sus llantas.
No esquive los charcos Frene con cuidado
Por muy paradójico que parezca, no los pise pero tampoco los esquive. Al intentar esquivar un charco puede ocasionar que le atropellen o golpeen. La me-
Las distancias de frenado bajo la lluvia son más largas
jor opción es que vaya despacio para poder pasarlos
que con tiempo seco. Debe dar tiempo a que las za-
o rodearlos con cuidado.
patas sequen la pista de frenado para que su acción sea realmente eficaz.
Pintura de las señales de tránsito horizontales Hay que tener cuidado con las señales horizontales, con la lluvia la pintura de estas se vuelve resbaladiza para los neumáticos de la bicicletas, especialmente la línea cebra, por ser mas gruesa.
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Ciclismo urbano
Aprendamos a caer
Accidentes
Saber cuando vamos a sufrir una caída de nuestra bicicleta es imposible, pero estar preparado para cuando esto suceda si lo podemos hacer. Recomiendo técnicas de Judo, donde el aprendizaje y perfeccionamiento de las caídas busca principalmente no hacerse daño cuando se cae sobre el tata- mi. La técnica MAE MAWARI UKEMI, es la caída rodando de frente hacia adelante. •
Se rueda sobre la espalda o sobre el costado, como si el cuerpo fuera una esfera.
•
La barbilla se mantiene pegada al pecho para evitar el golpe de la cabeza en el suelo y prote-
•
ger la zona cervical.
Uno nunca sabe cuando sufrirá algún accidente. Más
Las rodillas no tocan el suelo.
vale estar siempre bien preparado: •
No salga a la calle sin una identificación.
•
Tenga siempre a la mano algún número de emergencia y el nombre de la persona con quien se puedan comunicar en caso de ser necesario.
•
Si tiene celular, procure traer crédito en todo momento.
El conflicto más común, entre automovilista y ciclista, es un susto. En algunas ocasiones por descuido del chofer o en muchas otras del ciclista. En la mayoría de los casos los accidentes ocurren ya sea por un descuido del conductor, del ciclista o del peatón; y por lo tanto se reacciona con susto, más que con una agresión. Sin embargo, si nos enfrentamos a una agresión lo ideal es mantener la calma y no reaccionar agresivamente. Si reaccionamos agresivamente, nos ponemos en riesgo y también al próximo ciclista que se tope en el camino del automovilista. Las experiencias negativas son las que quedan en la memoria. Después de algún episodio agresivo respire profundo y tranquilícese. El estar alterado puede afectar su concentración en el camino. Una manera de salir del enojo, es reaccionar de manera amable con la siguiente persona que se encuentres en el camino, ya sea otro automovilista, un peatón u otro ciclista.
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La mejor forma de enfrentar una agresión es: •
No reaccione agresivamente, sonría y siga su ca-
del libro Guía básica de autoprotección personal y de la familia ecuatoriana
Casco protector
mino en paz. •
•
Si es posible haga ver a la otra persona en que se
El casco constituye un elemento secundario en la se-
equivoco, o infórmale sobre sus derechos como
guridad de tránsito, puesto que ellos no previenen ac-
ciclista.
cidentes y no pueden sustituir su propio entrenamien-
Si es necesario haga la denuncia correspondien-
to y estado de alerta mientras conduce. Sin embargo,
te con algún agente de tránsito.
representan un elemento de protección importante en caso de sufrir un accidente.
Si sufre alguna caída, siga estas recomendaciones: •
Mantenga la calma.
•
Antes de seguir su camino constate que se encuentra bien. Revise articulaciones, músculos, etc.
•
De ser necesario pida ayuda y avise a algún familiar o amigo.
Si usted tiene la culpa de un accidente de tránsito, proceda de la siguiente manera: •
Como siempre mantenga la calma.
•
Avise a algún familiar o amigo.
•
Revise su estado físico.
•
No intente evadir su responsabilidad.
•
No firme nada, recuerde que tiene derecho a no declarar hasta que este presente su abogado o la persona que le vaya a asesorar.
En caso de que usted sea víctima de un accidente causado por un automovilista, es mejor seguir las siguientes recomendaciones: •
Anote, memorice o tome una foto de las placas del vehículo.
•
Avise a algún familiar o amigo.
•
Revise su estado físico. A pesar de que el acci-
•
Aunque no previene un accidente, el casco le puede salvar la vida, porque reduce el riesgo de sufrir heridas en la cabeza, en caso de accidente.
Cómo elegir un casco
dente haya sido, aparentemente, leve acuda a
El mundo de la bicicleta está plagado de marketing
un hospital. El reporte que se levante podrá servir
y terminología que muchas veces nos desorienta a la
como prueba para la Fiscalía o el seguro.
hora de elegir los componentes o accesorios para bi-
Si el accidente fue grave no permita que lo levan-
cicleta más adecuados. Si a esto le sumamos que a la
ten, ya que las lesiones se pueden agravar con el
hora de elegir un casco para bici debemos tener en
movimiento. Lo ideal es que espere a que llegue
cuenta aspectos como la aerodinámica, la ventila-
una ambulancia.
ción o la comodidad, la cosa se complica aún más.
•
Tome datos de testigos.
•
No firme nada, recuerde que tiene derecho a no
Medidas del casco de bicicleta
declarar hasta que este presente su abogado o una persona de confianza que le pueda asesorar.
Habrás podido observar que la mayoría de marcas usan terminología tipo “S-M-L” para describir la talla
Ciclismo urbano
de casco. En realidad cada uno de estos términos en-
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Ventilación de un casco para bici
marca unas medidas en centímetros. Por ejemplo: Este es uno de los puntos clave a la hora de elegir un •
SM: Entre 52 y 54 centímetros.
casco para bicicleta. Vamos a usarlo durante horas y
•
MD: Entre 55 y 57 centímetros.
en el transcurso de una actividad física intensa o has-
•
LG: Entre 58 y 60 centímetros
ta extenuante. Es por ello que debemos tener muy en
Seguridad de los cascos de bicicleta
cuenta la ventilación, y por ende refrigeración, que el casco que elijamos nos va a proporcionar.
La homologación de un casco se consigue gracias a la certificación EN1078 (Estándar para ciclistas y usuarios de monopatines y patines en línea). EN 1078 es el código que debe buscar en el empaquetado del casco junto con el símbolo CE para asegurarse de que este cumple con los estándares europeos.
Podemos guiarnos por el número de agujeros de ventilación, esta puede ser una pista de la cantidad de aire que “entrará” en nuestra cabeza. Ahora bien, no se trata de cantidad sino de calidad, puesto que lo más importante es saber si el casco integra una buena conducción del aire que circula en su interior.
Equipo básico Chaleco Reflectivo Del mismo modo en Estados Unidos y Australia tienen sus propias entidades de certificación con sus propias homologaciones y certificaciones de seguridad según sus propios estándares. Cualquier marca que quiera vender un casco de ciclismo allí debe pasar las pruebas, por lo general la mayoría lo hacen y es normal encontrarse los logos de la CPSC (US Consumer Product Safety Comission) y de la AS/NZS (Australia / New Zealand Safety Standard). Si bien estos no son obligatorios en Ecuador nos pueden dar una pista de que el casco que vamos a comprar ha pasado por más test y su seguridad está más acreditada.
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del libro Guía básica de autoprotección personal y de la familia ecuatoriana
Equipo de emergencia para ponchaduras
Luces •
Parches.
•
Pegamento.
•
Lija de agua.
•
Bolígrafo.
•
Palanca (espátula delgada o desarmador plano).
Para manillar.
Para casco.
Hidratación
•
Cámara de refacción.
•
Bomba neumática.
•
Un trapo para limpiarte las manos.
•
Tubo de emergencia.
•
Llaves allen.
Blibliografía Libros y manuales
Colores, Señales y Símbolos de Seguridad. Instituto Ecuatoriano de Normalización. Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 439:1984. Manual de Seguridad Vial. Mutua Balear, Palma de Mallorca, España2010. Manual del Conductor Comercial. Estado de Nueva York. Departamento de Vehículos Motorizados. Guía breve para casos de avería. Servicio Volkswagen. www.vwcanarias.com Señalización vial. Parte 1. Señalización vertical. Instituto Ecuatoriano de Normalización. Reglamento Técnico Ecuatoriano, RTE INEN 004-2:2011. Señalización vial. Parte 2. Señalización horizontal. Instituto Ecuatoriano de Normalización.
Reglamento Técnico Ecuatoriano, RTE INEN 004-2:2011. Manual del ciclista urbano de la ciudad de México.Areli Carreón García, Agustín Martínez Monterrubio, Xavier Treviño Theesz. México2011 Manual del ciclista. Programa de Prevención en Seguridad de Tránsito. Chile. http://edutransito.ucv.cl La conducción de bicicletas. Ministerio del Interior. Dirección General de Tráco. C/ Josefa Varcárcel, 44. 28071 Madrid. www.dgt.es Manual del: Guardia de Vigilancia y Seguridad Privada, modalidad ja. Primeros Auxilios. Ramiro Castro, Derechos de autor, IEPI: QUI042372. Depósito legal: N° 529840. Quito, 2013.
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CUIDÉMONOS !!! Seguridad Ciudadana
Guía básica de Autoprotección
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PROTEJÁMONOS Protegernos es nuestro derecho y nuestra obligación
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por Ramiro Castro
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