ДСТУ 60839-10-1-2003 ПЕРЕДМОВА 1 ВНЕСЕНО ТК 143, Департаментом Державної служби охорони при МВС України та Державним Центром сертифікації засобів охоронного призначення 2 НАДАНО ЧИННОСТІ наказом Держспоживстандарту України від 24 лютого 2003 р. № 32 з 2004-01-01 3 Стандарт відповідає ІЕС 60839-10-1:1995 Alarm systems - Part 10; Alarm systems for road vehicles - Section 1: Passenger cars (Системи тривожної сигналізації. Частина 10. Системи тривожної сигналізації для дорожніх транспортних засобів. Розділ 1. Легкові автомобілі) Ступінь відповідності - ідентичний (IDT) Переклад з англійської (en) 4 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ 5 ПЕРЕКЛАД І НАУКОВО-ТЕХНІЧНЕ РЕДАГУВАННЯ: В. Шаповал, В. Усольцев, О. Черкашин, Г. Макельський, О. Бовсуновський НАЦІОНАЛЬНИЙ ВСТУП Цей стандарт є ідентичний переклад ІЕС 60839-10-1:1995 Alarm systems - Part 10: Alarm systems for road vehicles. Section 1 - Passenger cars (Системи тривожної сигналізації. Частина 10. Системи тривожної сигналізації для дорожніх транспортних засобів. Розділ 1. Легкові автомобілі). Відповідальний за цей стандарт є ТК 143. Переклад та науково-технічне редагування стандарту виконано Державним Центром сертифікації засобів охоронного призначення. Стандарт вміщує вимоги, які відповідають чинному законодавству. Міжнародні стандарти, наведені в розділі 2, крім ІЕС 60839-1-3, в Україні не прийнято як національні і чинні документи на даний об'єкт стандартизації відсутні. Копію міжнародних стандартів можна отримати в Національному фонді нормативних документів. До стандарту внесено такі редакційні зміни: а) вилучено структурний елемент міжнародного стандарту «Передмову» згідно з 9.2 ДСТУ 1.7-2001; б) структурні елементи стандарту: «Титульну сторінку», «Передмову», «Національний вступ» та «Зміст» - оформлено згідно з ДСТУ 1.5-93 та ДСТУ 1.7-2001; в) у розділі «Нормативні посилання» наведено «Національне пояснення», що виділено рамкою, яке містить переклад назв міжнародних стандартів українською мовою; г) замінено слова «цей розділ ІЕС 60839-5» на «цей стандарт»; д) змінено позначення одиниць фізичних величин: s - с, min - хв, h - год, dB - дБ, Hz - Гц, V В, mА - мА, m/s2 - м/с2, m - м, N.m - Н.м, N - Н; е) позначення стандартів ІЕС подано згідно з новою системою нумерації ІЕС, прийнятою в 1997 році; ж) довідковий матеріал, наведений на останній сторінці оригіналу, що містить повний перелік міжнародних стандартів, розроблених Технічним комітетом CEN/TC 79, надано у цьому переліку: Перелік міжнародних стандартів, що були розроблені Технічним комітетом CEN/TC 79 (за базу взято розробки, датовані не пізніше 1994 р.)
ІЕС 60839-1-1:1988 Alarm systems - Part 1: General requirements. Section One - General. (IEC 60839-1-1:1988 Системи тривожної сигналізації. Частина 1. Загальні вимоги. Розділ 1. Загальні принципи. Чинний в Україні ДСТУ ІЕС 60839-1-1-2001); ІЕС 60839-1-2:1987 Alarm systems - Part 1: General requirements. Section Two - Power units. Test metods and performance criterir. (IEC 60839-1-2:1987 Системи тривожної сигналізації. Частина 1. Загальні вимоги. Розділ 2. Джерела електроживлення. Методи випробувань і критерії якості роботи. Чинний в Україні ДСТУ ІЕС 60839-1-2-2001); ІЕС 60839-1-3:1988 Alarm systems - Part 1: General requirements. Section Three - Environmental testing for alarm systems. (IEC 60839-1-3:1988 Системи тривожної сигналізації. Частина 1. Загальні вимоги. Розділ 3. Випробування систем тривожної сигналізації на вплив зовнішніх чинників. Чинний в Україні ДСТУ ІЕС 60839-1-3-2001); ІЕС 60839-1-4:1989 Alarm systems - Part 1: General requirements. Section Four - Code of practice. (IEC 60839-1-4:1989 Системи тривожної сигналізації. Частина 1. Загальні вимоги. Розділ 4. Принципи застосування. Чинний в Україні ДСТУ ІЕС 60839-1-4-2001); ІЕС 60839-2-2:1987 Alarm systems - Part 2: Requirements for intruder alarm systems. Section Two - Requirements for detectors - General. (IEC 60839-2-2:1987 Системи тривожної сигналізації. Частина 2. Вимоги до систем охоронної сигналізації. Розділ 2. Вимоги до сповіщувачів. Загальні принципи. Чинний в Україні ДСТУ ІЕС 60839-2-2-2001); ІЕС 60839-2-3:1987 Alarm systems - Part 2: Requirements for intruder alarm systems. Section Three - Requirements for infrared-beam interruption detectors in buildings. (IEC 60839-2-3:1987 Системи тривожної сигнапізації. Частина 2. Вимоги до систем охоронної сигналізації. Розділ 3. Вимоги до активних інфрачервоних лінійних сповіщувачів для закритих приміщень. Чинний в Україні ДСТУ ІЕС 60839-2-3-2003); ІЕС 60839-2-4:1990 Alarm systems - Part 2: Requirements for intruder alarm systems. Section Four - Ultrasonic Doppler detectors for use in buildings. (IEC 60839-2-4:1990 Системи тривожної сигналізації. Частина 2. Вимоги до систем охоронної сигналізації. Розділ 4. Ультразвукові доплеровські сповіщувачі для закритих приміщень. Чинний в Україні ДСТУ ІЕС 60839-2-42001); ІЕС 60839-2-5:1990 Alarm systems - Part 2: Requirements for intruder alarm systems. Section Five - Microwave Doppler detectors for use in buildings. (IEC 60839-2-5:1990 Системи тривожної сигналізації. Частина 2. Вимоги до систем охоронної сигналізації. Розділ 5. Мікрохвильові допле- ровські сповіщувачі для закритих приміщень. Чинний в Україні ДСТУ ІЕС 60839-2-52001); ІЕС 60839-2-6:1990 Alarm systems - Part 2: Requirements for intruder alarm systems. Section Six Passive infrared detectors for use in buildings. (IEC 60839-2-6:1990 Системи тривожної сигналізації. Частина 2. Вимоги до систем охоронної сигналізації. Розділ 6. Пасивні інфрачервоні сповіщувачі для закритих приміщень. Чинний в Україні ДСТУ ІЕС 60839-2-62001); ІЕС 60839-2-7:1994 Alarm sistems - Part 2: Requirements for intruder alarm systems. Section Seven - Passive glass-break detectors for use in buildings. (IEC 60839-2-7:1994 Системи тривожної сигналізації. Частина 2. Вимоги до систем охоронної сигналізації. Розділ 7. Пасивні сповіщувачі розбиття скла для закритих приміщень. Чинний в Україні ДСТУ ІЕС 60839-2-7-2001); ІЕС 60839-5-1:1991 Alarm systems - Part 5: Requirements for alarm transmission systems. Section One - General requirements for systems. (IEC 60839-5-1:1991 Системи тривожної сигналізації, Частина 5. Вимоги до систем передавання тривожних сповіщень. Розділ 1. Загальні вимоги до систем. Чинний в Україні ДСТУ ІЕС 60839-5-1-2003);
ІЕС 60839-5-2:1991 Alarm systems - Part 5: Requirements for alarm transmission systems. Section Two - General requirements for equipment. (IEC 60839-5-2:1991 Системи тривожної сигналізації. Частина 5. Вимоги до систем передавання тривожних сповіщень. Розділ 2. Загальні вимоги до обладнання. Чинний в Україні ДСТУ ІЕС 60839-5-2-2003); ІЕС 60839-5-4:1991 Alarm systems - Part 5: Requirements for alarm transmission systems. Section Four - Alarm transmission systems using dedicated alarm transmission paths. (IEC 60839-5-4:1991 Системи тривожної сигналізації. Частина 5. Вимоги до систем передавання тривожних сповіщень. Розділ 4. Канали передавання тривожних сповіщень систем тривожної сигналізації. Чинний в Україні ДСТУ ІЕС 60839-5-4-2003); ІЕС 60839-5-5:1991 Alarm systems - Part 5: Requirements for alarm transmission systems. Section Five - Requirements for digital communicator systems using the public switched telephone network. (IEC 60839-5-5:1991 Системи тривожної сигналізації. Частина 5. Вимоги до систем передавання тривожних сповіщень. Розділ 5. Вимоги для цифрових комунікаторних систем, що використовують скомутовну телефонну мережу загального користування. Чинний в Україні ДСТУ ІЕС 60839-5-5-2003); ІЕС 60839-5-6:1991 Alarm systems - Part 5: Requirements for alarm transmission systems. Section Six - Requirements for voice communicator systems using the public switched telephone network. (IEC 60839-5-6:1991 Системи тривожної сигналізації. Частина 5. Вимоги до систем передавання тривожних сповіщень. Розділ 6. Вимоги до систем передавання мовних сповіщень, що використовують скомутовну телефонну мережу загального користування. Чинний в Україні ДСТУ ІЕС 60839-5-6-2003). ІЕС 60839-10-1:1995 Alarm systems - Part 10: Alarm systems for road vehicles. Section One Passenger cars. (IEC 60839-10-1:1995 Системи тривожної сигналізації. Частина 10. Системи тривожної сигналізації для дорожніх транспортних засобів. Розділ 1. Легкові автомобілі. Чинний в Україні ДСТУ ІЕС 60839-10-1-2003). Примітка. В дужках наведено переклад назв стандартів українською мовою та інформація щодо наявності національного стандарту. НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ СИСТЕМИ ТРИВОЖНОЇ СИГНАЛІЗАЦІЇ Частина 10. Системи тривожної сигналізації для дорожніх транспортних засобів Розділ 1. Легкові автомобілі СИСТЕМЫ ТРЕВОЖНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ Часть 10. Системы тревожной сигнализации для дорожных транспортных средств Раздел 1. Легковые автомобили ALARM SYSTEMS Part 10. Alarm systems for road vehicles Section 1. Passenger cars Чинний від 2004-01-01 1 СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ Цей стандарт визначає вимоги і методи випробування систем охоронної сигналізації для транспортних засобів (СОСТЗ), призначених для установлення в межах транспортних засобів, призначених для перевезення пасажирів, і які мають не більше ніж вісім місць за винятком місця водія. Мета стандарту полягає в тому, щоб гарантувати високий рівень безпеки та надійності СОСТЗ і зменшення хибних тривог.
Стандартні вимоги до СОСТЗ, що перебуває в черговому режимі, встановлено, щоб забезпечити виявлення і сповіщення про несанкціоноване відчинення кожної з дверей транспортного засобу, багажного відділення, капота двигуна і, крім того, щоб запобігти угону транспортного засобу. Стандартні вимоги до СОСТЗ стосуються як первинного встановлення, так і встановлення після постачання транспортного засобу. 2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ Наведені стандарти містять положення, які через посилання у цьому тексті складають вимоги цього стандарту. На час опублікування позначені видання були чинними. Усі стандарти підлягають перегляду, і зацікавленим сторонам необхідно визначити можливість застосування найновіших видань стандартів, наведених далі. Члени ІЕС і ISO впорядковують каталоги чинних міжнародних стандартів. ІЕС 60068-1:1988 Environmental testing - Part 1: General and guidance IEC 60068-2:1988 Environmental testing - Part 2: Tests IEC 60529:1989 Degrees of protection provided by enclosures (IP Code) IEC 60839-1-3:1988 Alarm systems - Part 1: General requirements. Section Three - Environmental testing CISPR 12:1990 Limits and methods of measurement of radio interference characteristics of vehicles, motor boats and spark-ignited engine-driven devices ISO 512:1979 Road vehicles - Sound signalling devices - Technical specifications ISO 7637-1:1990 Road vehicles - Electrical disturbancess by conduction and coupling - Part 1: Passenger cars and light commercial vehicles with nominal 12 V supply voltage - Electrical transient conduction along supply lines only ISO 7637-3:1995 Road vehicles - Electrical disturbances by conduction and coupling - Part 3: Passenger cars and light commercial vehicle with nominal 12 V supply voltage and commercial vehicles with 24 V supply voltage - Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply lines ISO/TR 10605:1994 Ffoad vehicles - Electrical disturbances from electrostatic discharge ISO 11451-1:1995 Road vehicles - Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy - Vehicle test methods - Part 1: General and definitions ISO 11451-2:1995 Road vehicles - Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy - Vehicle test methods - Part 2: Off-vehicle radiation source ISO 11451-3:1994 Road vehicles - Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy - Vehicle test methods - Part 3: On-board transmitter simulation ISO 11451-4:1995 Road vehicles - Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy - Vehicle test methods - Part 4: Bulk current injection (ВСІ) ISO 11452-1:1995 Road vehicles - Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy - Component test methods - Part 1: General and definitions ISO 11452-2:1995 Road vehicles - Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy - Component test methods - Part 2: Absorber-lined chamber ISO 11452-3:1995 Road vehicles - Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy - Component test methods - Part 3: Transverse electromagnetic mode (ТЕМ) cell ISO 11452-4:1995 Road vehicles - Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy - Component test methods - Part 4: Bulk current injection (ВСІ) ISO 11452-5:1995 Road vehicles - Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy - Component test methods - Part 5: Stripline
ISO/DIS 11452-6:1995 Road vehicles - Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy - Component test methods - Part 6: Parallel plate antenna (In preparation) ISO 11452-7:1995 Road vehicles - Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy - Component test methods - Part 7: Direct radio frequency (RF) power injection НАЦІОНАЛЬНЕ ПОЯСНЕННЯ ІЕС 60068-1:1988 Випробування на вплив навколишнього середовища. Частина 1. Загальні положення ІЕС 60068-2:1988 Випробування на вплив навколишнього середовища. Частина 2. Випробування ІЕС 60529:1989 Ступені захисту, що забезпечуються оболонками (IP Клас) ІЕС 60839-1-3:1988 Системи тривожної сигналізації. Частина 1. Загальні вимоги. Розділ 3. Випробування систем тривожної сигналізації на вплив зовнішніх чинників. (Впроваджено в Україні як ДСТУ ІЕС 60839-1-3-2001) CISPR 12:1990 Обмеження і методи вимірювання характеристик радіочастотних завад від транспортних засобів, моторних човнів і пристроїв іскрового запалювання для двигунів ISO 512:1979 Дорожні транспортні засоби. Звукові сигнальні пристрої. Технічні характеристики ISO 7637-1:1990 Дорожні транспортні засоби. Електричні кондуктивні і наведені завади. Частина 1. Легкові автомобілі і легкі вантажні транспортні засоби з номінальною напругою електроживлення 12 В. Електричні кондуктивні завади в ланцюгах електроживлення ISO 7637-3:1995 Дорожні транспортні засоби. Електричні кондуктивні і наведені завади. Частина 3: Легкові автомобілі і легкі вантажні транспортні засоби з номінальною напругою електроживлення 12 В і легкі вантажні транспортні засоби з номінальною напругою електроживлення 24 В. Електричні кондуктивні завади з ємнісним та індуктивним зв'язком в колах окрім кіл електроживлення ISO/TR 10605:1994 Дорожні транспортні засоби. Електричні завади від електростатичних розрядів ISO 11451-1:1995 Дорожні транспортні засоби. Електричні завади вузької смуги електромагнітного випромінювання. Методи випробувань транспортних засобів. Частина 1. Загальні положення та визначення ISO 11451-2:1995 Дорожні транспортні засоби. Електричні завади вузької смуги електромагнітного випромінювання. Методи випробувань транспортних засобів. Частина 2: Випромінювання від транспортного засобу ISO 11451-3:1994 Дорожні транспортні засоби. Електричні завади вузької смуги електромагнітного випромінювання. Методи випробувань транспортних засобів. Частина 3: Імітація випромінювання від бортового обладнання ISO 11451-4:1995 Дорожні транспортні засоби. Електричні завади вузької смуги електромагнітного випромінювання. Методи випробувань транспортних засобів. Частина 4. Інжекція струму великих значень (ВСІ) ISO 11452-1:1995 Дорожні транспортні засоби. Електричні завади вузької смуги електромагнітного випромінювання, Методи випробувань складників. Частина 1. Загальні положення та визначення ISO 11452-2:1995 Дорожні транспортні засоби. Електричні завади вузької смуги електромагнітного випромінювання. Методи випробувань складників. Частина 2. Рівномірнопоглинальна камера ISO 11452-3:1995 Дорожні транспортні засоби. Електричні завади вузької смуги
електромагнітного випромінювання. Методи випробувань складників. Частина 3. Частка з поперечною електромагнітною полярізацією ISO 11452-4:1995 Дорожні транспортні засоби. Електричні завади вузької смуги електромагнітного випромінювання. Методи випробувань складників, Частина 4. Інжекція струму великих значень (ВСІ) ISO 11452-5:1995 Дорожні транспортні засоби. Електричні завади вузької смуги електромагнітного випромінювання. Методи випробувань складників. Частина 5. Смугова лінія ISO/DIS 11452-6:1995 Дорожні транспортні засоби. Електричні завади вузько! смуги електромагнітного випромінювання. Методи випробувань складників. Частина 6. Паралельна плоска антена (в розібраному вигляді) ISO 11452-7:1995 Дорожні транспортні засоби. Електричні завади вузької смуги електромагнітного випромінювання. Методи випробувань складників. Частина 7. Інжекція енергії з постійною радіочастотою 3 ТЕРМІНИ ТА ВИЗНАЧЕННЯ ПОНЯТЬ У цьому стандарті наведено такі терміни та визначення: 3.1 система охоронної сигналізації для транспортних засобів (СОСТЗ) (vehicle security alarm system (VSAS)) Система сигналізації, призначена для встановлення на транспортних засобах, яка в черговому режимі виявляє та попереджує про проникнення або втручання в транспортний засіб. 3.2 устатковання контролю та керування (прилад приймально-контрольний) (control equipment) Компонент СОСТЗ, що подає команди постановки та зняття з чергування (охорони), керує і приймає сповіщення від сповіщувачів/чутливих елементів, щоб оповістити про стан тривоги. 3.3 сповіщувач/чутливий елемент (detector/sensor) Пристрій, що виявляє та сповіщає про стан тривоги. 3.4 стан тривоги (режим) (alarm condition) Стан системи, що є результат виявлення дії, що відбулася. 3.5 черговий режим (режим охорони) (set) Стан системи, за якого може бути сформовано стан тривоги. 3.6 режим «знято з чергування» (охорони) (unset) Стан системи, за якого не може бути сформовано стан тривоги. 3.7 пристрій постановки - зняття (setting - unsetting device) Пристрій/компонент СОСТЗ, що використовується, щоб ставити/знімати з охорони СОСТЗ. 3.8 оповіщувач (warning device) Компонент системи, що оповіщає про стан тривоги. 3.9 пристрій навмисного використання (тривога паніки) (deliberately operated device (рапіс alarm)) Засіб, що може змушувати оповіщувач працювати, незалежно від того, чи перебуває СОСТЗ у черговому режимі, чи у режимі «знято з охорони». 3.10 відображення стану (status display) Компонент СОСТЗ, що візуально оповіщає про стан СОСТЗ. 3.11 імобілайзер (протиугонний пристрій) (immobilizer) Пристрій, що запобігає використанню транспортного засобу за допомогою його власного двигуна.
3.12 захист периметра (perimeter protection) Пристрій, призначений, для того щоб виявляти і сповіщати про відкриття кожної з дверей транспортного засобу, салону/багажника, капота двигуна. 3.13 об'ємний захист (volumetric protection) Пристрій, призначений, для того щоб виявляти проникнення та рух у межах пасажирського салону. 3.14 ключ (кеу) Пристрій, призначений і побудований таким чином, щоб забезпечувати керування системою виявлення і конструктивно забезпечувати використання для цієї мети тільки цього пристрою. 4 ВИМОГИ 4.1 Опис системи СОСТЗ повинна містити: сповіщувач(і)/чутливий(-і) елемент(и), устатковання контролю та керування, зокрема пристрої постановки - зняття з охорони, джерело електроживлення, оповіщувач(і) і протиугонний пристрій транспортного засобу. Усі обов'язкові вимоги повинні бути виконані. СОСТЗ повинна містити принаймні один звуковий оповіщувач і крім того може містити світлові оповіщувачі або віддалені пристрої сигналізації та/або інші пристрої в будь-якій їх комбінації. СОСТЗ може вмикати світлову ознаку для оповіщення щодо режиму (стану) СОСТЗ. СОСТЗ може вмикати світлову та/або звукову ознаку для оповіщення щодо зміни стану (режиму) СОСТЗ. СОСТЗ може містити інші технічні засоби обслуговування, але всі ці технічні засоби обслуговування повинні відповідати вимогам цього стандарту. Примітка. Структурна схема системи, наведена на рисунку 1, ілюструє зв'язок між складниками, що є (безперервні лінії) чи можуть (пунктирні лінії) бути присутніми у системі. 4.2 Проектування системи 4.2.1 Загальні вимоги СОСТЗ в черговому режимі повинна виявляти і сповіщати про відчинення кожної з дверей транспортного засобу, пасажирського салону/багажника, капота двигуна і унеможливлювати рух транспортного засобу під дією власного двигуна, якщо це вже не було досягнуто незалежною протиугонною системою. Усі компоненти СОСТЗ повинні бути сумісні один з одним і у разі їх встановлення не повинні заважати роботі транспортного засобу в режимі «знято з охорони». СОСТЗ не повинна самовільно переходити з чергового режиму в режим «знято з охорони», змінювати свій стан, не змушувати будь-який пристрій оповіщення випадково припиняти дію. У випадку переривання електроживлення, СОСТЗ не повинна змінювати свій стан в разі поновлення електроживлення. Відмова будь-яких оптичних пристроїв не повинна заважати правильній дії інших частин СОСТЗ. СОСТЗ, її компоненти і частини, керовані нею, повинні бути розроблені, побудовані і встановлені таким чином, щоб мінімізувати можливість хибних тривог. Примітка. Уся СОСТЗ повинна бути захищена проти легкого і швидкого доступу або втручання неуповноваженою особою. 4.2.2 Виявлення СОСТЗ повинна забезпечувати захист периметра, щодо: - відчинення дверей транспортного засобу; - відчинення пасажирського салону/багажника;
- відчинення капота двигуна. СОСТЗ може містити додаткові сповіщувачі для виявлення втручання або проникнення у транспортний засіб. Дія таких додаткових сповіщувачів може бути ушкоджена ненавмисно користувачем. Однак, це виведення з ладу повинне бути ефективним тільки протягом одного періоду постановлення на охорону СОСТЗ, СОСТЗ може вмикати навмисно використовуваний пристрій (тривога паніки), який може бути активізований зсередини транспортного засобу. Цей пристрій повинен активізувати звуковий оповіщувач, як у черговому режимі так і в режимі «знято з охорони», але це не повинно заважати нормальній роботі стартера та/або керуванню транспортним засобом. Пристрій може також активізувати світловий та/або звуковий сигнал оповіщення про тривогу, незалежно від стану або режиму роботи та/або функціонування СОСТЗ. Така тривога повинна бути ініційована зсередини транспортного засобу незалежно від стану СОСТЗ. Також повинна бути надана можливість для користувача транспортного засобу скасувати цю тривогу. У випадку звукового сигналу оповіщення тривалість звукового сигналу не повинна бути обмежена. Такий пристрій не повинен зупиняти роботу двигуна під час руху транспортного засобу і зупиняти його. 4.2.3 Контролювання Приймально-контрольний прилад (устатковання контролю та керування) повинен забезпечити зв'язок за допомогою шлейфів сигналізації, зв'язок зі словіщувачами та приймання від них сповіщень. Коли СОСТЗ поставлена в черговий режим, приймально-контрольний прилад повинен контролювати чутливий(-і) елемент(и)/сповіщувач(і), що видають сповіщення про тривогу в стані тривоги і забезпечити у цьому разі видачу інформації пристроями оповіщення тривалістю не більше 1 с. Зняття з охорони СОСТЗ звичайними засобами повинне скасувати режим тривоги, і у цьому разі тривалість сигналів оповіщення повинна бути не більше ніж 1 с. 4.2.4 Постановка/зняття з охорони СОСТЗ може мати світлову ознаку для забезпечення інформацією відносно чергового/«знято з охорони» стану СОСТЗ. СОСТЗ може мати світлову та/або звукову ознаку, для забезпечення інформації щодо зміни чергового/«знято з охорони» стану СОСТЗ. Звуковий сигнал для інформування зміни чергового/«знято з охорони» стану СОСТЗ не повинен перевищувати 65 дБ на відстані 1 м від оповіщувача, і тривалість сигналу не повинна перевищувати 3 с. Світловий сигнал для інформування зміни чергового/«знято з охорони» стану СОСТЗ, може також бути зроблений лампою оповіщувача, лампою пасажирського салону, лампами габаритними, лампами стояночними (включаючи всі перелічені лампи) або в будь-якій їх комбінації. 4.2.4.1 Постановлений на охорону Постановлення на охорону СОСТЗ може бути виконано будь-якими придатними засобами. Захист периметра, що описаний у 4.2.2, повинен бути в черговому режимі в межах 10 с після завершення процедури постановки під охорону СОСТЗ. Додаткові чутливі елементи повинні бути в черговому режимі в межах 60 с після завершення процедури постановки на охорону. 4.2.4.2 Зняття з охорони Не повинно бути ніякої видимої ознаки коду зняття з охорони ні за яким складником СОСТЗ. Зняття з охорони СОСТЗ повинно виконуватись будь-яким способом або комбінацією таких способів:
а) Якщо це механічний ключовий вимикач Ключовий вимикач, повинний бути також: - об'єднаний ключовий механізм і вимикач; або - механізм защіпки дверей, з'єднаний з окремим вимикачем, за допомогою якого здійснюється обов'язкова постановка під охорону СОСТЗ, використовуючи внутрішній механізм закривання дверей. Циліндр ключового вимикача не повинен виступати більше ніж на 1 мм над обшивкою. Виступова частина повинна бути сферично! форми. Заклад між осердям циліндра і кожухом циліндра повинен бути здатним протистояти розтягувальному зусиллю 600 Н та механічному ударному навантаженню 25 Н м. Ключовий вимикач повинен забезпечуватися перешкодою тренування циліндра. Ключовий профіль повинний мати принаймні 1000 ефективних перестановок. Ключовий вимикач не повинний бути дієвим ключем і повинен відрізнятись тільки однією перестановкою від ключа, що відповідає ключовому вимикачу. Ключовий вхідний отвір зовнішнього ключового вимикача повинен бути захищений накладкою або інакше захищений проти проникнення бруду та/або води. b) Кодовий ключовий вимикач Кодовий ключовий вимикач повинний бути вмонтований в транспортний засіб у поєднанні з розрахованим часом на вхід, що передбачено d). Цей вимикач повинний мати не менше ніж 10 000 ефективних комбінацій. c) Якщо це електричний/електронний пристрій інший чим ті, що зазначені в b) Електричний/електронний пристрій, наприклад, пристрій дистанційного керування, повинний мати кодований сигнал передавача з не менше 50 000 ефективними комбінаціями і мати мінімальний час підбору 24 год з 5000 варіантів кодової комбінації за умови, що математична вірогідність одержання правильного коду в межах 24 год є меншею ніж 4 %. d) Якщо це механічний ключовий вимикач або електричний/електронний пристрій у межах захищеного пасажирського салону. Якщо цей ключовий вимикач/пристрій пристосований у межах транспортного засобу в поєднанні з розрахованим часом на вхід, час, дозволений, щоб зняти з охорони СОСТЗ після відчинення дверей, не повинний бути менше ніж 5 с і не більше чим 15 с. 4.2.5 Оповіщення про тривогу за допомогою звукового сигналу Цей звуковий сигнал оповіщення повинний бути виданий: - звуковим оповіщувачем; або - звуковим сигнальним пристроєм відповідно до ISO 512; чи ними обома, у разі втручання до будь-якого з них оповіщувач не повинен впливати на дію іншого оповіщувача. Звуковий сигнал оповіщення не повинний вводити в оману щодо причини оповіщення і не повинний бути схожим на інші сигнали, що використовуються в дорожньому русі, наприклад, сигнал попередження про надзвичайні події. Оповіщення про тривогу видане за допомогою світлового сигналу (сигналами) віддаленим оповіщенням за допомогою передавання сигналів чи будь-якою їх комбінацією. Сигнал оповіщення повинний бути виданий один раз для кожного виявлення без обмеження кількості виявлянь. 4.2.5.1 Звуковий сигнал оповіщення Тривалість звукового сигналу оповіщення повинна бути 25с в разі виявлення ознак проникнення. Звуковий сигнал оповіщення повинний бути в межах діапазону частот від 1800
до 3550 Гц. Максимальний рівень звукового тиску не повинний перевищувати 125 дБ (А), а мінімальний не повинний бути менше ніж 105 дБ (А). Звукові сигнали оповіщення повинні мати такі характеристики: a) Постійний тон звучання повинний бути переривчатий з: - частотою (2 ± 1) Гц; - похибкою часу ± 10 %. d) Модуляція тону - цей звук може мати дві або більше частоти модуляції частот. 4.2.5.2 Світлові (додаткові) сигнали оповіщення У разі подавання світлових сигналів оповіщення, сигнали оповіщення повинні забезпечуватись всіма лампами освітлення напрямку руху та/або всіма лампами габаритів та поворотів (у тому числі всі лампи, з'єднані з ними) транспортного засобу. Крім того, світловий сигнал оповіщення може подаватись лампами освітлення пасажирського салону. Оптичні сигнали оповіщення повинні бути в згоді з установленими законом обмеженнями. Тривалість оптичного сигналу оповіщення повинна бути від 25 до 300 с у разі виявлення проникнення. Оптичні сигнали оповіщення повинні бути миготливими з: - частотою: (2 ± 1) Гц; - похибкою часу ± 10 %. На відміну від акустичного сигналу оповіщення, оптичний сигнал оповіщення може бути синхронний чи асинхронний. Будь-яке втручання або ушкодження оптичних пристроїв оповіщення не повинні впливати на правильну дію акустичного пристрою оповіщення і навпаки. 4.2.6 Іммобілізація (протиугонна функція) Транспортний засіб повинний бути автоматично зупинений протягом 1 с в черговому режимі СОСТЗ, якщо це вже не було здійснено окремим незалежним імобілайзером (протиугонним пристроєм). Якщо наявний імобілайзер раніше вже був установлений, він повинен відповідати вимогам цього стандарту. Зупинення не повинне відбутися, якщо двигун працює або якщо ключ, що керує положенням (позицією), знаходиться у замку запалювання. Імобілайзер повинен містити принаймні два незалежних засоби запобігання руху транспортного засобу за допомогою його власного двигуна. Приклади придатних незалежних засобів: - первиний механічний захисний пристрій проти несанкціонованого використання; - переривання стартера двигуна; - переривання запалення; - переривання паливного постачання. Проектування, виготовлення та встановлення імобілайзера повинні гарантувати, що у випадку збою в роботі цього засобу: - це не порушить безпечного функціонування транспортного засобу незалежно від того, чи знаходиться СОСТЗ в черговому режимі чи в режимі тривоги; - це не порушить працездатності транспортного засобу або його компонентів, коли СОСТЗ знаходиться в режимі «знято з охорони». 4.2.7 Електроживлення 4.2.7.1 Основне електроживлення Основним джерелом електроживлення для СОСТЗ повинна бути акумуляторна батарея транспортного засобу.
Напруга електроживлення у діапазоні температур навколишнього середовища повинне бути: - номінальна напруга електроживлення - 12 В; - діапазон напруги електроживлення - від 9 до 15 В. Поточне споживання СОСТЗ у черговому режимі, включаючи всі його чутливі елементи (сповіщувачі), не повинне перевищувати 20 мА (середнє значення) за номінальної напруги. Примітка. Запропоновано, щоб ця вимога була зменшена до 10 мАза номінальної напруги в/перед першим переглядом цього стандарту, що, як очікується, буде не пізніше ніж через п'ять років після його публікації. 4.2.7.2 Резервне електроживлення для СОСТЗ (додаткове) У випадках забезпечення СОСТЗ резервним електроживленням використовують акумуляторні батареї, що перезаряджаються, і сухі гальванічні елементи. Первинні (основні) акумуляторні батареї не повинні використовуватися як джерело резервного електроживлення. Ємність резервного електроживлення для СОСТЗ повинна бути достатня для працездатності СОСТЗ у черговому режимі не менше 120 год, в режимі тривоги - не менше 300 с. 4.2.7.3 Звуковий (додатковий) пристрій оповіщення з автономним електроживленням Якщо використовується звуковий оповіщувач з автономним електроживленням він повинен використовувати акумуляторну батарею, що перезаряджається, і сухі гальванічні елементи. Первинні (основні) акумуляторні батареї використовувати для його електроживлення не дозволяється. Ємність акумуляторної батареї повинна бути достатня для використання звукового оповіщувача, а саме не менше 300 с. Звуковий оповіщувач повинний працювати автоматично, якщо основне електроживлення перерване чи зменшилась його ємність. Звуковий оповіщувач повинний також працювати автоматично, якщо будь-який або всі проводи, під'єднані до нього, закорочені чи роз'єднані. 4.2.8 Конструкція СОСТЗ і його компоненти повинні бути розроблені, виготовлені і встановлені таким чином, щоб протистояти дії навколишнього середовища в межах транспортного засобу. Визначені два класи (рівня) температури навколишнього середовища; a) від мінус 40 до +85 °С для частин, що будуть розміщені в пасажирському салоні або багажнику; b) від мінус 40 до +125 °С для частин, що будуть розміщені в машинному відділенні, якщо не зазначені інші параметри. Повинні забезпечуватись наступні ступені захисту оболонок згідно з ІЕС 60529: - ІР40 для частин, що будуть встановлені в пасажирському салоні; - ІР42 для частин, що будуть встановлені в пасажирському салоні автомобілів з відкідними елементами даху, якщо місце розташування установки вимагає більш високого ступеня захисту чим ІР40; - ІР54 для всіх інших частин. Виробник СОСТЗ повинний визначити в інструкціях з установки будь-які обмеження на розташування будь-якої частини обладнання відносно дії чинників навколишнього середовища. 4.3 Документація Комплект постачання СОСТЗ повинен містити: - інструкції з використання; - інструкції з технічного обслуговування; - джерело електроживлення.
У випадку, якщо СОСТЗ призначена для пристосування після постачання транспортного засобу, вона повинна забезпечуватися переліком транспортних засобів і їх моделей, для яких СОСТЗ призначена і інструкціями з установки. В цьому переліку повинне бути зазначено: наприклад, «всі автомобілі з бензиновими двигунами і заземленням на корпус негативного (мінусового) полюсу 12 В акумуляторної батареї». 5 ВИПРОБУВАННЯ 5.1 Загальні вимоги Повний комплект постачання системи повинен бути зібраний відповідно до інструкцій, наданих виробником. Кожен компонент, якщо це не визначено інакше, повинний бути встановлений на випробувальному обладнанні в положенні, що відповідає нормальному їх використанню, засобами, що рекомендуються виробником. До входів СОСТЗ повинні бути під'єднані пристрої за схемою, здатною забезпечити моделювання присутності відповідних сигналів входу. Кожний вихід від СОСТЗ повинен бути з'єднаний з відповідним устаткованням контролювання. Якщо це не визначено інакше, СОСТЗ повинна бути підключена до джерела електроживлення номінальною напругою (12 ± 0,2) В. Під час проведення випробувань повинні застосовуватись умови, що зазначені в таблиці 1, якщо це не визначено інакше. Таблиця 1 - Умови навколишнього середовища Температура, °С
Відносна вологість, %
Атмосферний тиск, кПа
Від 15 ДО 35
Від 25 до 75
Від 86 до 106
Примітка. Зміни температури і вологості повинні бути мінімальними і зберігатись протягом ряду вимірювань, виконаних як частина одного випробування на одному зразку. У випадку, якщо експлуатаційна документація не дозволяє виконати вимірювання у цих стандартних атмосферних умовах випробувань, у примітці повинне бути зазначено інші умови, які додають до протоколу випробувань. Випробування повинні бути виконані на повному комплекті системи, яка повинна бути у цілком працездатному стані. СОСТЗ повинна знаходитись в черговому режимі, якщо це не визначено інакше. 5.2 Методи випробувань 5.2.1 Повне функціональне випробування СОСТЗ випробовується на відповідність вимогам розділу 4. Це випробування проводять до і після проведення всіх інших випробувань. Одержані результати першого функціонального випробування повинні бути зареєстровані і використовуватися як базові для порівняння з наступними випробуваннями. Протягом цього випробування СОСТЗ не повинна самовільно ставитися на охорону або зніматися з охорони, самовільно змінювати свій режим (стан) роботи, не змушувати будь-який пристрій оповіщення працювати або припиняти його дію. 5.2.2 Основні випробування Основне випробування повинне бути виконано після завершення кожного окремого виду випробування. Крім того, основне випробування повинне бути виконано під час проведення окремого випробування, де це визначено. Основне випробування повинне бути виконано таким чином: a) перевірити, чи знаходиться СОСТЗ в режимі «знято з охорони»; b) поставити СОСТЗ в черговий режим;
c) перевірити, чи активізується виріб від імобілайзера в межах 1 с; d) викликати (спричинити) режим тривоги, використовуючи сповіщувач/чутливий елемент; е) перевірити, чи активує виріб пристрій(-ої) оповіщення у разі отримання сповіщення за шлейфом сигналізації відповідно до 4.2.3; f) зняти з охорони СОСТЗ; g) перевірити, чи дезактивовано виріб в ланцюгу імобілайзера; h) перевірити, чи не активує виріб пристрої оповіщення. Протягом цього випробування, СОСТЗ не повинна самовільно ставитися на охорону або зніматися з охорони, самовільно змінювати свій режим (стан роботи), не змушувати будь-який пристрій оповіщення працювати або припиняти його дію. 5.3 Умови випробувань Лампи, що використовують як частину світлового пристрою оповіщення і які включено в стандартну систему освітлення автомобіля, не підлягають наступним випробуванням. 5.3.1 Електричне випробування 5.3.1.1 Максимальна напруга СОСТЗ в черговому режимі і режимі «знято з охорони» повинна бути піддана максимальній напрузі, яка дорівнює (18 ± 0,2) В, протягом 1 год. СОСТЗ повинна в цьому випадку виконувати вимоги, зазначені в основному випробуванні. СОСТЗ в черговому режимі і режимі «знято з охорони» повинна бути піддана максимальній напрузі, яка дорівнює (24 ± 0,2) В, протягом 1 год. СОСТЗ повинна в цьому випадку виконувати вимоги, вказані в основному випробуванні. 5.3.1.2 Коротке замикання Коротке замикання повинно застосовуватися до кожного індивідуального підключення до електропостачання СОСТЗ у свою чергу відносно кожної полярності електроживлення. Перегорівший плавкий запобіжник(и) повинен бути замінений. Після чого СОСТЗ повинна виконати вимоги, визначені в основному випробуванні. 5.3.1.3 Зворотна полярність Напруга (13 ± 0,2) В повинна подаватись в коло електроживлення СОСТЗ з цілком зміненою зворотною полярністю протягом 1 хв. Перегорівший плавкий запобіжник(и) потрібно замінити. Після чого СОСТЗ повинна виконати вимоги, визначені в основному випробуванні. 5.3.1.4 Зменшення та/або переривання напруги електроживлення Електроживлення повинне бути від'єднано від СОСТЗ, що знаходиться в режимі «знято з охорони» протягом (300 ± 10) с. Електроживлення повинне бути повторно під'єднано, у цьому разі режим (стан) СОСТЗ не повинен змінюватися. Випробування повинне бути повторено з СОСТЗ, що знаходиться в черговому режимі. Напруга електроживлення повинна бути зменшена від номінального значення до 7,5 В зі швидкістю (1 ± 0,1) В за годину. Режим (стан) СОСТЗ не повинен змінюватися. Електроживлення повинне бути зворотно збільшено, у цьому разі режим (стан) СОСТЗ не повинен змінюватися. Примітка. Будь-яке додаткове резервне джерело електроживлення або внутрішнє джерело електроживлення оловіщу- аача повинні бути від'єднані протягом цього випробування. 5.3.1.5 Температура та напруга електроживлення СОСТЗ повинна виконувати вимоги, зазначені в основних випробуваннях, за умов, зазначених в таблиці 2 і відповідно до 4.2.8.
Таблиця 2 - Температура і напруга під час випробувань Температура °С
Напруга, В
Нормальні умови
(23 ± 5)
(12 ± 0,2)
Низька температура/напруга
(минус 40 ± 2)
(9 ± 0,2)
Висока температура/напруга
(85 ± 2) (125 ± 2)
(15 ± 0,2)
Усі випробування проводяться після 4 год знаходження компонентів у відповідних температурних умовах. 5.3.2 Температура і прискорене старіння вологістю СОСТЗ повинна виконати вимоги, зазначені в основному випробуванні після того, як була піддана дії наступних чинників. Ті компоненти СОСТЗ, крім батарей електроживлення, що призначені для роботи за температури навколишнього середовища від мінус 40 до + 85 °С, повинні бути випробувані за верхнього значення температури +85 °С, а ті компоненти, що призначені для роботи за температури навколишнього середовища від мінус 40 до + 125 °С, повинні бути випробувані за верхнього значення температури +125 °С. Випробування складається з 10 циклів протягом 24 год наступної випробувальної послідовності (рисунок 2): a) Складові частини, що повинні працювати за температури +125 °С, повинні бути випробувані за пунктами від f) до j) за класом температури випробувань за температури +125 °С. Потім вони збираються в повний склад СОСТЗ і піддаються всім випробуванням від b) до j) за класом температури випробувань +85 °С. Примітка. Клас температури випробувань +85 °С - це випробування за температури +85 °С. b) Температура повинна підтримуватися у межах (+23 ± 5) °С протягом 4 год за відносної вологості від 45 % до 75 %. c) Температура повинна бути піднята до (+55 ± 2) °С за відносної вологості від 95 % до 99 % протягом 0,5 год. d) Температура повинна підтримуватися у межах (+55 ± 2) °С за відносної вологості від 95 % до 99 % протягом 10 год. е) Температура повинна бути знижена до (мінус 40 ± 2) °С протягом 2,5 год. f) Температура повинна бути підтримана у межах (мінус 40 ± 2) °С протягом 2 год. g) Температура повинна бути піднята до класу температури випробувань з точністю ± 2 °С відповідно до 4.2.8 протягом 1,5 год. h) Температура повинна бути підтримана відповідно до класу температури випробувань з точністю + 2 °С відповідно до 4.2.8 протягом 2 год. j) Температура повинна бути знижена до (+ 23 ± 5) °С протягом 1,5 год. Останній цикл цього випробування повинний бути зупинений, коли з'являється конденсат, після цього СОСТЗ повинна виконати вимоги основного випробування. Примітка 1. Протягом випробувань за пунктами е), f), g), і h), відносна вологість не підтримується Примітка 2. За необхідністю час проведення випробування g) може бути збільшено відповідно до визначеного класу температури випробувань, у такому разі скорочують час випробувань b). Примітка 3. Наприкінці циклу, випробування може бути перервано. Протягом часу переривання зразки, що випробуеа- ються, запишаються в умовах навколишнього
середовища, як визначено в b). Час проведення випробувань зазначають в протоколі випробувань. Примітка 4. Див. на рисунку 2 графіки випробувальних циклів. Примітка 5. Зазначені температури не є найвищими температурами, за яких можуть бути випробувані компоненти, які встановлюються в межах пасажирського салону. Якщо компоненти призначені для встановлення в безпосередній близькості від двигуна (під капотом) двигуна, температура +125 °С повинна бути збільшена на 15 °С. 5.3.3 Корозія Усі компоненти, що знаходяться не в пасажирському салоні, повинні бути піддані випробуванню дії корозії, описаному в ІEС 60068-2-11 протягом 144 год. Це випробування проводять за умови вимкнутого електроживлення. Після цього СОСТЗ повинна виконати вимоги, зазначені в основному випробуванні, 5.3.4 Вібрації Для цього випробування компоненти поділяють на два типи; -тип 1: компоненти звичайно встановлені на транспортному засобі; -тип 2: компоненти призначені для встановлення на двигун. Компоненти СОСТЗ повинні бути піддані синусоїдальній вібрації з такими характеристиками: a) Для типу 1 Частота вібрації повинна змінюватись від 10 до 500 Гц із максимальною амплітудою ± 0,5 мм та максимальним прискоренням 29,4 м/с2 (3 g). b) Для типу 2 Частота вібрації повинна змінюватись від 20 до 300 Гц із максимальною амплітудою ± 2 мм та максимальним прискоренням 147,2 м/с2 (15 g). В обох випадках: - зміна частоти - 1 октава/хв; - кількість циклів - 10. Випробування повинно бути виконано в напрямку кожної з трьох осей координат; - випробування низькочастотними коливаннями проводять при максимальній постійній амплітуді та максимальному постійному прискоренні. Після цього СОСТЗ повинна виконати вимоги, зазначені в основному випробуванні. 5.3.5 Ударні навантаження Випробувальний стенд і методика випробувань повинні відповідати вимогам ІЕС 60068-2-29. СОСТЗ повинна бути встановлена на випробувальній ударній установці. У цьому разі всі зовнішні кабелі і з'єднання повинні бути підключені і закріплені таким чином, щоб змоделюваги стан, за якого система експлуатується. Будь-який переносний пристрій повинний бути включений. Параметри випробувань наведені в таблиці 3. Форма ударного імпульсу показана на рисунку 3. Таблиця 3 - Жорсткість умов випробування Параметр
Жорсткість
Прискорення, м/с2 (д)
196,2 (20)
Тривалість, (мс)
30
Напрямок
Три взаємні перпендикуляри
Кількість ударів у кожному напрямку
1
Після прикладання ударного навантаження в трьох напрямках СОСТЗ піддають основному випробуванню і проводять візуальний контроль щодо виявлення механічних пошкоджень. 5.3.6 Вільне падіння Усі переносні пристрої, наприклад ключі (пристрої) дистанційного керування, повинні бути піддані випробуванню вільним падінням з висоти (1 ± 0,01) м на конкретну поверхню п'ять разів. Після цього випробування пристрій має функціонувати правильно і не повинен бути ушкоджений. 5.3.7 Електромагнітна сумісность Примітка 1. Випробування на електромагнітну сумісність проводять згідно 5.3.7.1 чи 5.3.7.2 залежно від випробувального обладнання, що використовується. Примітка 2. До уваги. У даний час в автомобільній промисловості використовується метод А. 5.3.7.1 Метод А Стійкість до дії завад, наведених в колах електроживлення Під час випробування застосовується випробувальний імпульс 1, 2, 3a, 3b, 4 і 5 відповідно до ISO 7637-1, що діє на коло електроживлення та інші кола СОСТЗ, що можуть бути гальванічно пов'язані з колами електроживлення, СОСТЗ знаходиться у режимі «знято з охорони» Випробувальний імпульс з 1 до 5, повинний застосовуватися зі ступенем жорсткості III. Необхідний функціональний стан після дії прикладеного випробувального імпульсу повинний бути А. СОСТЗ знаходиться у черговому режимі Повинен застосовуватися випробувальний імпульс з 1 до 5. Необхідний функціональний стан після дії всього прикладеного випробувального імпульсу наведений в таблиці 4. Таблиця 4 - Ступінь жорсткості/Функціональний стан кіл електроживлення Випробувальний імпульс
Ступінь жорсткості
Функціональний стан
1
III
C
2
III
A
3а
III
C
3Ь
III
A
4
III
В
4
I
A
5
111
A
Стійкість до дії завад на кола чутливих елементів Ланцюги, що не пов'язані з колами електроживлення (наприклад, спеціальні кола чутливого елемента) повинні бути випробувані відповідно до ISO 7637-3. Необхідний функціональний стан після дії всього прикладного випробувального імпульсу наведено в таблиці 5. Таблиця 5 - Ступінь жорсткості/Функціональний стан кіл чутливого елемента Випробувальний імпульс
Ступінь жорсткості
Функціональний стан
3а
III
С
3b
III
А
Стійкість до дії випромінювання високочастотних радіозавад Випробування на стійкість СОСТЗ, що встановлена у транспортному засобі, може бути виконане відповідно до одного з методів, описаних у ISO 11451-1 до 4, або випробування в лабораторних умовах може бути виконане відповідно до одного з методів, описаних у ISO 11452-1 до 7. Під час випробувань повинен застосовуватися ступінь жорсткості II. Функціональний стан повинен бути незмінним протягом і після випробування. Рівні ступенів жорсткості вказані у відповідних частинах ISO 11451 і 11452. Опис функціонального стану наведений в частині 1 обох цих стандартів. Електрична стійкість до дії електростатичних розрядів Стійкість до дії електростатичних розрядів повинна бути перевірена відповідно до ISO/TR 10605. Стійкість до радіочастотних завад (СР3) Випробування згідно з відповідним пунктом CISPR 12. 5.3.7.2 Метод В Електромагнітне випромінювання СОСТЗ повинна бути піддана основному випробуванню. Після цього вона повинна бути піддана випробуванню щодо електромагнітного випромінювання, описаному в ІЕС 60839-1-3, випробування А-13, в діапазоні частоти випромінювання до 1000 МГц і рівнем 50 В на метр. Електричний імпульс СОСТЗ повинна бути піддана випробуванню на стійкість до дії кондуктивних завад, описаних в ISO 7637-1 і 7637-3, у цілковитій відповідності. Стійкість до дії високочастотних радіозавад СОСТЗ повинна бути випробувана на стійкість до дії високочастотних радіозавад, як це викладено в ISO 11452, частинах від 1 до 7, у цілковитій відповідності. Електрична стійкість до дії електростатичних розрядів СОСТЗ повинна бути піддана основному випробуванню. Це випробування на стійкість до дії електростатичних розрядів викладено в 1ЕС 60839-1-3, випробування А-11 (жорсткість 3). СОСТЗ повинна бути випробувана на стійкість до дії електростатичних розрядів, як це викладено в ISO/TR 10605. Радіочастотні завади (РЗ) СОСТЗ повинна бути випробувана на стійкість до дії радіочастотних завад відповідно до випробувань, викладених у відповідних CISPR 12. Електричні сплески СОСТЗ повинна бути піддана основному випробуванню. Після цього вона повинна бути піддана електричним сплескам як це викладено ІЕС 60839-1-3, випробування А-9 (жорсткість 4). 5.3.8 Тривалість роботи звукового оповіщувача (звукового сигнального пристрою) Звуковий оповіщувач повинний бути активізований протягом (30 ± 1) с 20 разів, з періодом очікування між активаціями (10 ± 1) с. Після цього випробування оповіщувач повинний виконати звукові нормальні рівні тиску, зазначені в 4,2.5.1. 5.3.9 Перевірка довговічності СОСТЗ
Стандартний випробувальний цикл: постановка в черговий режим (на охорону), ініціювання спрацювання (тривожного режиму) системи, зняття з охорони. Зняття з охорони повинно бути здійснено через (2 ± 1) с після того, як звуковий оповіщувач почне звучати. Цикл повинний бути повторений 5000 разів за винятком того, що кожного 20-го циклу повинне здійснюватись зняття з охорони тільки після того, як звуковий оповіщувач припинив звучати автоматично. Сповіщення про тривогу повинне надійти від усіх сповіщувачів/чутливих елементів по черзі. Якщо є 10 чутливих елементів, що не входять до охорони периметру, тоді кожний чутливий елемент повинен спрацювати 500 разів. 5.3.10 Функціональні випробування космічних систем сигналізації (у випадку застосування) Примітка. Космічні системи сигналізації, що не є обов'язковими, повинні бути випробувані індивідуально, і в наслідок цього не вимагається їх випробування за вимогами цього стандарту, а випробування сповіщувачів. що входять до їх складу, виконуються згідно експлуатаційній документації на конкретні сповіщувачі. Приклади випробувань встановленої СОСТЗ з обладнанням космічних систем сигналізації наведені в додатку А.1, 5.3.11 Звукові сигнали оповіщення Максимальний звуковий рівень тиску відповідно до 4.2.5.1 повинен бути виміряний відповідно до 6.1, 6.2 і 6.4 ISO 512. 5.3.12 Види випробувань Пронумеровані зразки повинні бути піддані випробуванням, наведеним в таблиці 6. Якщо зразок піддадуть декільком випробуванням, то кожне з випробувань повинне бути виконано у зазначеній послідовності. Кількість зразків для випробувань може бути зменшено за умов виконання вимог кожного випробування. Таблиця 6 - Види випробувань Назва випробування
Пункт
1
2
Максимальна напруга 5.3.1.1
X
X
Коротке замикання
5.3.1.2
Зворотна полярність
5.3.1.3
Зменшення та/або переривання напруги електроживлення
5.3.1.4
Температура та напруга електроживлення
5.3.1.5
Температура і прискорене старіння вологістю
5.3.2
Корозія
5.3.3
3
4
5
X X
6
7
8
X
X
9
10
11 12
X
X
13
X
X
X
X
X
X
Вібрація
5.3.4
Удар
5.3.5
Вільне падіння
5.3.6
Електромагнітна сумісність
5.3.7
X
X
X X X
X
Тривалість роботи 5.3.8 звукового оповіщувача (звукового сигнального пристрою) Перевірка 5.3.9 довговічності СОСТЗ
X
X
X
X
X
X
X
X X
X
X
X X
X
X
5 МАРКУВАННЯ ТА ПОЗНАЧЕННЯ Маркування приймально-контрольного приладу СОСТЗ виконують таким чином, щоб нанесена інформація не була видимою із зовнішнього боку транспортного засобу. Зміст марковання: - назва виробника СОСТЗ чи торгова марка; - номер моделі; - номер партії та дата виготовлення.
Рисунок 1 - Структурна схема СОСТЗ
X
Ширина кривої лінії (графіку) вказує на похибку підтримання вологості/температури/часу витримки Рисунок 2 - Циклічність підтримання температури/вологості
Рисунок 3 - Форма ударного імпульсу ДОДАТОК А (довідковий) А.1 Функціональне випробування космічних систем сигналізації А.1.1 Приклад 1 Система повинна виявляти і попереджувати про проникнення в автомобіль і переміщення усередині автомобіля. Для моделювання проникнення, необхідно переміщувати кулю діаметром 150 мм зі швидкістю від 0,1 до 1,0 м/с у напрямку осей Х або У по поверхні вікон (при закритих вікнах). Для перевірки виявлення переміщення усередині транспортного засобу, необхідно переміщувати кулю діаметром 150 мм зі швидкістю від 0,1 до 1,0 м/с від центра транспортного засобу між місцями водія/пасажира до вікна, яке відкривається (у разі закритих вікон). А.1.2 Приклад 2 Пристрій оповіщення повинен бути активізований, коли куля діаметром (165 ± 10) мм проникає у пасажирський салон через будь-яке відкрите вікно автомобіля на відстань не менше ніж 0,3 м, як це показано на рисунку А.1. Куля виробляється з дерева або пластмаси та закріплюється на держаку діаметром ЗО мм. Проникнення повинне відбуватися зі швидкістю від 0,1 до 0,4 м/с під кутом 45° ± 2° відносно вісі симетрії, що проходить вздовж транспортного засобу. А.1.3 Приклад 3 Випробувальне обладнання Пластина, яку закріплють на лінійному кроковому двигуні, що встановлений у пасажирському салоні транспортного засобу. Розміри пластини: - висота 150 мм; - ширина 100 мм. Пластина повинна мати тонке гумове покриття. Розміщення лінійного крокового двигуна показано на рисунку А.2. Порядок проведення випробування Стадія 1 Регулювання системи застосовується тільки у випадку, коли є засіб ручного регулювання чутливості: а) визначення мінімальної швидкості переміщення стандартної цілі в зоні виявлення пасажирського салону, що викликає тривогу (пластина повинна переміщуватися в напрямку обох осей). b) для забезпечення переміщення стандартної цілі зі швидкістю відповідно до зазначених вимог переходять до стадії 2, домагаючись цього за допомогою регулювання чутливості, за якої можна виявити мінімальну швидкість переміщення. Стадія 2 Перевірка чутливості щодо швидкості переміщення Випробування щодо виявлення проникнення у пасажирський салон виконують з використанням пристрою вимірювання швидкості в діапазоні від 0,09 до 2,10 м/с (пластина повинна переміщуватися в напрямку обох осей). Переміщення пластини з визначеною швидкістю виконується 5 разів. Під час кожного переміщення проводиться вимірювання
швидкості. Характеристика руху стандартної цілі для перевірки чутливості щодо швидкості переміщення показана на рисунку А.3. Перевірка спрацювання Спрацювання сигналізації, що контролює пасажирський салон, має бути перевірено з використанням пристрою вимірювання часу в діапазоні від 0,1 до 0,7 с (пластина повинна переміщуватися в напрямку обох осей). Переміщення пластини з визначеною швидкістю виконується 5 разів в кожному напрямку. Під час кожного переміщення проводять вимірювання швидкості. Характеристика руху стандартної ціпі для перевірки спрацювання показана на рисунку А.4.
Передні двері
Задні двері
Можливі місця розташування ультразвукових Залежно від форми, габаритних розмірів і матеріалу деякі зони задньої частини чутливих елементів: усередині транспортного засобу можуть не контролюватися. 1 - приладова панель (права/ліва); 2 - А-стійка (вершина права/ліва); 3 - приладова панель (центр); 4 - поруч або на рівні з дзеркалом заднього
огляду; 5 - B-стійка (вершина права/ліва). Рисунок А.1 - Приклад 2
Рисунок А.2 - Розміщення лінійного крокового двигуна
Рисунок А.3 - Характеристика руху стандартної цілі для перевірки чутливості щодо швидкості переміщення
Рисунок А.4 - Характеристика руху стандартної цілі для перевірки спрацюванні 13.310 Ключові слова: системи тривожної сигналізації, системи тривожної сигналізації для дорожніх транспортних засобів, легкові автомобілі, методи випробувань.