Maquetren 026 (1994) by Alco714

NOVEDALI 1994 Locomotora electrica RENFE252 (Art. 208450LP y 208450AgP) Locomotora electrica REME252.045 (Art. 208451LP 3 208451AtP2 Locomotora electrica RENFE 252 blanca (Art. 3í8452LP y 208452ACP) Disponible para corriente continua 3 com'ente altima Motor de 5polos con yolantes de inercia y transmision por cardan sobre ambos bogies Nuevos pantografo. funcionales Luces blancasy rojas según el sentido de la mar$@

PORTADA Diorama realizado en escala HO de

250 x 950mm representando un paso a nivel sin guarda. El diorama ha sido realizado por Carlos Lacalle.

10 14 20 28

Diorama: Ojo al iren paso sin guarda Aquellos viejos OMNIBUS (1) Vagones CP de Bordes altos Concurso fotogrbfico miniatura (maq. 19 )

5 Salon Interna-

sa~onlnwernaclonal ae raris rag J L

Contenido nOmeros atrasados BElRA ALTA, BElRA BAJA Concurso iken Real

42 45 52

Novedades Noticias Compro-Vendocambio

Bibliografía Suscripciones Adios al cintur¿n de h i e m Pág 38 MAQUETREN 3

! , +

m ,-,e-1

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Las Onicas locomotoras diese1 de origen h n c & de RENFE han demosñuido su fiabilidad durante muchos años, pero la caida de los trbficos y el ahorro econ6mico impuesto para paliar el déficit ha conducido a una retirada 16n Eruste

4 MAQUETREN

los tractores 10.300 y 10.500,pero sobreahentado mehante un turbocomse con ello un considerable aumento de potencia

ENTRADA E N SERVlClO E1Plan de Dieselización destinaba estas locomotoras, clasificadas en un principio como de línea, a Sevilla aunque en un principio las cinco primeras fueron a Valencia y las otras cinco a Orense. En las placas del constructor figura 1961

fflADurante su etapa de ihani6bras en m a s , la 3@?007 en la estanón de La

'Manuel Galán Er

descanso en la estación de ChiIches (22111/89 Cherna Martúlez.

no y se-dedica- WL

~ ~ O - D E

ron a relevar al vapor en el re- de l a s cuales molque d e los 23 s e adquiómnibus y cer- rieron meCasiellónha sido el feudo de canías entre Va- diante ~~~~fjl " ~ E ~ ~ a a ~ e * a olenciaylaspoc a I# e sión contemplamos la 307blaciones d e 002 en cabeza de una corta composición de vagones Xátlva y e (22111/81) Chema Martúlez lTl~lLlS0CaSte~óIl m

6 MAQUETREN

OTRO ADIOS, LAS 370 RENFE-EUROFI. con unos resultados óptimos. Por el contrario, las 10.106/10.110de Orense, se utilizaron en la línea de Orense-Santiago-La Coruña en el arrastre d e trenes ómnibus, mucho más pesados, evidenciando una falta de'potencia que, junto con otros problemas, debido a la adversa climatología gallega, obligó a R E E a asignarlas a la reserva de Almería en 1964 para remolcar los cortes de tolvas de mineral en las terminales que poseía la Compañía Andaluza de Minas.

REAGRUPACI0I)I EN VALENCIA Con la llegada en 1965 d e las ALCO 1.300,estas máquinas se reagrupan en Valencia con el resto de la serie, encargándose todas de los trenes de viajeros entre Calatayud-Teruel,Alicante-Murcia y algunos de los ya anteriormente mencionados,pues otros les fueron arrebatados por los recién llegados ferrobuses. Respecto-al arrastre d e trenes de mercancías, se encargaban durante las campañas de la naranja de servir a to-* a a s las estaciones de la línea costera entre Gandía y Castelión. También siempre ha habido alguna unidad destacada en Alicante, Elche, Grao de Castellón y Las Palmas para maniobras. A finales de los sesenta adqmeren el verde oliva unificado y una ancha h j a arnarilla que termina en vértice en ambas capotas y otra mayor que la de origen a la altura del piso. Los cabeceros incorporan, en un principio, el color rojo para pasar al poco tiempo a poseer las h jas amarillas y negras usuales en este

tipo de material,pasando a su vez la h - enviar los tactores 10.101y 10.104a Asja amarilla de la capota corta a ser ho- 'curias en junio de 1988pues, por su marizontal en el frontal. En 191l , cuando yor potencia, podían efectuar el comeR E E adopta la matriculación UIC les tido de 10.300mucho más holgadamente asigna la serie 301 y les incorpora las y en Valencia se podía prescindir de las Eurofima al efectuarse barandillas d e seguridad laterales ya que de Eudima, creada en las maniobras con las origen solo las poseían 1956 como locomotoras 1.900 exen los testeros. sociedad ~,,b,,i,,,~ cedentes desde el masivo cierre de líneas en Durante 1915, estas locomotoras,junto con las bajo el patmnazgo 198s. 10.800,son reolesifica- de la Unibn Interna- Se destinaron a la estadas pasando ofi&ente c¡onal de 10s ción de clasificación de Lugo de Llanera pero al a denomjnarse "de ma- Fenocarriles (UIC) por laCon- poco tiempo la 10.104 " ~ b m ' 'en lugar de ser sufrió una importante "de lhea" aunque se las Euurop~ea de avería siendo enviada conoce en el ámbito fe- # noviario como "mixtas". 10 is-s de en octubre a Valencia Los resultados d e esta S (CEMT). para su reparación. En su lugar se incorporó la serie han sido, en Va10.108en noviembre. A lencia, plenamente satisfactorios no dando lugar a efectuar estas primeras unidades se les unieron ninguna modificación en sus equipos de la 10.110 en febrero del año siguiente y origen,exceptolainstalacióndelASFA. las10.103,10.101,10.109y10.104,ya Las grandes reparaciones se han lleva- reparada, en febrero de 1990. La Última do a cabo en el depósito de Fuente de máquina en incorporarse fue la 10.102 San Luis (Valencia) y en MTM en la Ciu- también en febrero, pero de 1991. Las dad Condal en lo concerniente al motor unidades 10.105y 10.106nunca salieron diesel, aunque tambi&nse han realiza- de Valencia ya que fueron dadas de bado en el TCR de Villaverde Bajo en al- ja y desguazadas a principio de los nogunas ocasiones. venta. Los servicios que se les encomendaron ASIGNADAS A OVIEDO en Asturias fueron de maniobras en las estaciones de Gijón, Oviedo, Ujo, Soto A finales de los ochenta y ante las gra- del Rey y San Juan de Nieva y de línea ves deficiencias de los tractores 10.300 entre Lugo de Llanera y Viella-Oviedo. pertenecientes al depósito ovetense -de las 19 unidades de dotación alrededor LLEGA EL FINAL...? de 10 estaban permanentemente fuera de servicio por avena- RENFE decidió Los años y los miles de lalómetros pa2

.... ..- , -..

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Procedente de Levante y camzno del TCR de VdiaverdeBajo, la 307-001 estacionada en Hcálvaro-Clasiúcaaón (febrerol89) Cherna Marihez

MAQUETREN 7

OTRO ADIOS, LAS 370 RENFE-EUROFIMA

Número de unidades............ ..,..,.10 Constructor .................................. , . B n s s o n n u& Lotz Montadores{.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .m10701110705 ................................B&W 10706110110 Modelo de catálogo.....................040-DE ....3 en 1962 Años d e entrada en servicio { , . , en 963 ,

............................ 3 en 1990

A o s de baja

{

............................. 1 en 1992 ...........................3 en 1994

Tipo de transmisión. ....................Eléctrica Servicio .................................. .Mixto Disposición d e ejes .....................Bo-Bo Potencia nominal..........................534 kw Mando en múltiple...................... .2 Freno neumático .......................... h e locNacío tren Freno b á m i c o ............................ No poseen Velocidad máxima . . . . . . . . . . . . . . . .80 . kmh Tipo de motor ....... ...........Sulzer 6LDA-22E No d e tiempos.............................. .,4 C h d r o s . ...................................... 6 en línea. Tipo de motor eléctrico-tracción. BL453-29G

ESCALA HO y N Cotas en milimetros Dibuios: Manuel Oal6n E r u h MAQUETREN 9

F< i espacio, tiempo o 1 he* inveni6n ya

i no son excusas, En ficie M 1 un ambiente ideal

** * piwiem hd,

10 MAQUETREN

1 1diorama en escala

Después de darle la forma uri HO que nos ocupa re- cid, según un boceto dibujaposa sobre una base do con anterioridad, se merde contrachapado de te una capa de Aguaplast un 250 x 950 rnrn, con un grosor tanto líquida por todo el diod e 10 mrn. El material em- rama Una vez seca se aplica pleado para el terreno es aglo- una segunda capa algo más merado d e corcho d e distm- espesa a la cual se la añade tos gruesos Es un material serrín muy fino A continuanoble, completamente natw ci6n y antes que esté demaral y preferible al poliestire- siado seco, con unos palillos no espandido , d e modelar se detalla y con

una brocha de cerdas duras se textura el terreno. Por úItimo se prepara una pasta muy espesa de Aguaplast, con la que posteriormente se realizarán las correspondientes rocas El terreno del paso a mvel se ha trabajado con pasta d e modelar y con arena muy fina En algunas partes del diorama se emplea lapasta d e madera con la que s e

verdes, pardos y ocres, procurando que el color del terreno no sea monótono y concentrando los oscuros en oquedades y agujeros. Para las rocas se utiliza el color p oscuro, posteriormente s e aplicarán sucesivas capas a pincel seco con grises más claros. Por último, se resaltan las crestas con un gris blanco y marrón arena. El carnino también está pintado con aerógrafo, primero una capa de color cuero, después una segunda, esta con la técnica

12 MAQUETREN

flex~blede ROCO,la cual sujetamos al trazado mediante clavos, post&ormente se utiliza balasto de FLFISCHMANN, que se fija con cola diluida en agua y unas gotas de detergente, una vez seco, los carnles y el balasto se pintan de óxido utilizando el aerógrafo. Las traviesas se decoran una a una con una mezcla de colores negros, marrones y grises oscuros. La decoración del paisaje se ha obtenido utilizando pro-

DIORAMA

cha teñidos y algunos de los 1 1

La Súma vez que IIov~ó,lashuellas de los iradores quedaron marcadas.

MAQUETREN 13

Paradas en todas las estaciones, ceder el paso a trenesm&-,hrinsl

- -

-ik;r-k r-f3rit

$ porhr paqueteria, muchos composicioviajeros y nes hetereogeneas, ma?letasatadasconcuerdas, cebollas, gallinas, conejos, tañem y botu de vino, son algunas de las

4 d ;

~,bsómiibusdebrecieron de RENFE - li;"itibnas del denomina-

1 un buen dia c e d i e k él a-'-

j-Aguila~.La foto tomada en un lugar m d e t e m a d o de la heanosmuestra la reduclda composición:locomotora 308, coche B-7.000, denom a d o "góndola" y un furgón 1-300.000. Archivo Chema Martúiez.

paso a trenes m&s lujo- --=sos y rtipidos o simplemente desaparecieron <bicmlo "vkilibrer* a lo0 anodinos au-ares, Cherna Martinez b MAQUETREN 15

y heterogéneos que surcaron los cami- c nos de hierro que unían las distintas regiones y ciudades de España. Las velocidades medias de estos trenes eran muy bajas debido al material de sus composiciones, al estado de las vías, a la c&dad tan elevada de paradas, el transporte de paquetería y Correo y cruces con otras composiciones. Tengaqos en cuenta que hasta mediados .de los sesenta el ferrocarril era el meE:-&o de transporte por excelencia, la cah rretera no tenía la importancia que tiene en nuestros días, y el transporte de Gajeros y rnercanch por ella no era sig.." nificatjvo, todo lo contrari~deque sucede en la achiwad.

Un tranqdo paseo al lado del Mediterráneo lo ofrecía el 1722 entre Valencia y Barcelona, ambas Término, con salda a las 2 1'15 y lleqada alas 0850 con 368 km de recorrid;; a 3 1 lan/h. No todos los ómnibus eran diarios, así el 2022 circulaba los martes, jueves y sábados entre Madrid-Delicias y Arroyo d e Malpartida, donde tenía enlace ha~ia, Cáceres. La salida se efectuaba a las 08,OOy llegaba a destino después de n@&vee horas de media de viaIe.:GriFesta &pqp$el P@eo aragonés tení,alat&ién e.-~-4L*e3-". u\ S$s @mq&us, así el 22 12 parttadgz>ara*$$*:g. gg.o&$&s~Is,áI a las 17 horas y ~ ( & ~ a a lv@#*%-* @ a & adas @ 22,15 . supermd@&s du..%jzs;m *; -~as:r-mp&s]donadas a lo larcj$g@ 173 , , s ;",*e * *W@@e3+s. La velocidad meq$.eka?de 33*lanih.Más lento todavía era el 1222, Correo-Omnibus, que salía a las 2 1,15 de Madrid-Atocha para llegar a Cantracción de la últuna franc a las 13horas del día sigmente La ,.,época del ó d u s distancia era de 5 11km y lqvelocidad F*i~adnd-cuenca-% dk "crucero" de 32 lan/h. lencia En las &.-S% ,@~~p8demos olvidar los ÓpggQgs con bfoto9rasaspodemos origen en Madnd y destino Toledo. Conobservar los coches 8 000 u 5.000 que cretarnente el 1522 salía deht@.~ha.a las forman parte de la gbhorasy llegaba dos ho~a.sa&&bBYés, composición En mcon~~oches de lay 3" claser@& T:ib"rmemo y hasta su e --e 3 e.'Bias a @dob era$el 16 14 que salíai:g&$desaparición la calas 19.30 y empleaba un&?g@$$f$.cinlefacciónera de vacuenra minutos en llegar a ~ o l & ~ b deies por Wavcrd<~ B ~ O (mayo/80y 1ll~i0183) cir diez minutos menos auecd&s&:~toCherna Marúrie/ chd como contrapartida sól8~8V&laba los días laborables Y ya qú$ÍeSt'amos hablando de circulacione&aj$e~~as, el 2 0 4 enlazaba los lunes, @tp&!;s y CUADRO 1 dee~nesSaragoza-CampoE ? e @ ~ ~ o ~ c o &@añiz:qy recorría los 104 lu-pai~%veloc<id~d:media de 42 lan/h.Efe~t@$ba su M I L L A R DECENAS Y s&da+a~las 1 9,20 y llegaba a,l~~st2+2,45. CLASIFICAC~ON WE LOS 1@8~t@hediados de la décadadedos 60 e~afrecuentever estos trenesaondoco&totorade vapor, furgón de ejes ytres o cuatro coches que unas veces eran de madera y otras metálicos. Recordamos Semidirectos. Omnibus v Tranvías con material convencional con nostalgia el denominado '!Pájaro Azul", formado por una locomotora de vapor pequeña, normalmente una 0-31 al 50 Trenes de viajeros con marcha prevista en orden complemen- O (ex-Central de Aragón) y tres coches taria con material convencional viajeros, antiguos remolques de automotor y que estuvieron durante años asignados al servicio entre Valencia y Caudiel. En esa misma época las MaJlet O-3-O+O-3-0 armshban coches tipo 5.000 entre Alicante y Murcia, Las 1-4-0 de Andaluces hacían el servicio entre &can1 al5, ILznesde mercancías y postales con marcha prevista en orte y Granada y las Pacific ALCO entre den com~lementaria(tirso 80 kminv surseriores) S e d a y Granada o las 1-3-0 de miente Genil a Lulares. Los coches eran vetustos vehículos de dos ejes, con caja de 1 al 99 Trenes militares con marcha prevista en orden complementamadera o metalizada, los "Costas", Verria derones" y los 5.000 eran todo un lujo. t $q.??j

(continuara)

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PARA LAS APEAS, CHATARRA...

Las dos series cuya transformación comentaremos en este artículo pertenecen a CP (Caminhos de Ferro Portugueses). Estos vagones han sido y son frecuentes visitantes de las 11neas de RENFE en su habitual kbfico internacional. A E S O

a adaptación a la versión CP e s muy sencilla y tomaremos como vehículo b a s e alguno de modelos comerciales exisrentes en escala HO. En este trabajo detallaremos una d e las series, siendo swnamenre semejante en la otra cuyas diferencias s e explican también.

TRAFICO Y ALGO DE HISTORIA

A Observar los detalles del testero de vagón Ov estacioriado en PortoCoritu1nil(07/11/93)]IR 20 MAQUETREN

Vagór~CPserre Ov en IÍI estaaón de clas~úcncrónde Venla de Baños, proccdcritc de Girar?,? para w s c con olro corte de material con destino s Fuenles de OñorolVilarForrrioso. Obsérvese que todavía lleva la rottdaaón antigua (0%/!l1/82). AESO. b

LOS VAGONES

_ _moturisos destinos en nuestro

-_._

goslava (ex-JZ)y turca. Además esta fuma austriaca cuenta con un modelo que imita las huellas de los golpes recibidos en las paredes laterales durante la carga y descarga del vagón. Para la transformación del vagón, del cual hice cuatro piezas, uhlice uno de KLElNE3AHN y tres de TRM, pues esta úItima k m a es fácil encontra -k la en nuestro país.

Estas dos series no se han fabricado en Portugal, sino por SIMMERING (Austria) y por FRANCO-BELGA (Francia) ambas en 1969. La primera serie -El- es sumamente corriente en numerosos países de Europa con aerencias rnnimas, así por ejemplo existe en Luxemburgo (Cm),Francia (SNCF), Polonia (PKP), Hungría (MAV), etc... , e incluso en ferrocandes mdustrides particulares, pero inexistente en RENFE Esta serie -El- está dotada de sendas puertas laterales y testeros abatibles como característica fundamental. La segunda serie -0v- es una variante de la primera dota-

Partiendo de cualquiera de los modelos nos lumtaremos a desmontar su caja de carga, enganches y ruedas del bastidor

iones portuguesa, yu-

realismo añadirá al modelo

TRANSFORMACION DEL VAGON SEME "OV"

tán destinadas principalmente al tráfico internacional d e

cargaderos de la zona centro y centrolnorte del país veci-

TROTREN (slr) y el cilindro

CHAUVE y MABAR, son dos buenos establecimientos en Madrid y Barcelona, respec-

de accionamiento del freno de PECO @-28).Aprovecharemos para hacer un pequeño comentano sobre el freno,

efectos maquetísticos se reproducen básicamente del circuito del freno de vacío, los dos componentes antes indcados, los cuales obviamen-

co radios de ELECTROTREN pintada en amarillo mate (HUTvBROL 24) y añadirle sendos estribos d e 24 mm x 4 mm paralelos a la viga hori-

Aportaci6n de componentes para el modelo "Ov" gunos detalles y para elio uti= vagones de mercancías, a diferencia de la casi totalidad tante en años recientes tanto RENFE como CP han instalando masivamente también

sus inscripciones,los dos cajetines de identificacióny las cuatro cajas de grasa. En el

las inscripcionesy anagrama CE excepto las escasas midades que s e comercializaron en Portugal. Aunque esto encarece algo n u e s t ~ o modelo e1 resultado lo justifica plenamenle. Desmontaremos ira caja d e este vagón (1301) y con mucho cuidado la recortaremos con tijeras de electricista para quedarnos sólo con las zonas d e inscripciones y los cajetines. Una vez recortados, ~ ~ z a r e m o s la técnica del dedil descrita en MAQUETREN no 23 (pags. 11 y 18). Las secciones recortadas con inscripciones disminuirán poco a poco su grosor, pasando de unos 1.1 mm a unas 4 décimas de mílímetro más o menos. Plancha de latón de 0.4 a

O.?rnm de grosor que podemos adquirir en las ferreten-

Cuatro asideras pequeñas para debajo de los topes, y otras tres iguales para el testero de paso y dos grandes para las dos aristas del testero de paso, de ELECTROTRESI : (sir) . Estas piezas también pueden hacerse con acero de "cuerda de piano de 0.4 mm debidamente doblado.

EVERGREEN, referencias: 9015 ó 9020,9030ó 9040,123

Depósito de expansión del freno de vacío, también ELEG

22 MAQUETREN

destarnente.

TREN obtenidas de los bastidoks-(dr)de d.Ne~sosvagones porxsmple corte con cutter.

de qu 80.

VAGONES CP DE BORDIS ALTOS fico internacional con España.

CAJA DE CARGA Resulta prácticamente válida a nivel de los laterales, a los que añadiremos sólo sendos cajetines de identificación del vagón de ELECTROTREN (1307) en su nueva ubicación, tras haber e h a d o con cutter los originales.Resulta muy difícil, aunque pienso que no imposible, aprovechar los onginales, debido a que durante su corte se deforman adquiriendo cierta curvatura o incluso rompiéndose.En dehtiva es un problema de precisión en este tipo d e corte que sí resulta dificil. Con respecto a los testeros, estos se han de eliminar totalmente a nivel de los ner-

Como truco indicaré que si nervios horizontales d e los las cotas que se indican en el queda alguna pequeña ranu- bordes superiores de los la- dibujo correspondiente. ra en algún sitio se encarga- terales. Las asideras se pegarán en rán de ella automáticamente Finalmente realizaremos dos los lugares indicados en las el irnprimante y la pintura, es- vigas por cada testero de unos fotos, siendo aconsejable utipecialmente si se ubka el pin- 34 mm d e longitud (misma lizar una gotita d e cianocnlacel. Caso de no emplear cha- longihid que el ancho del va- to en las dos situadas en los pa de,latónse puede emplear gón comercial correspon- testeros. El pegamento lo apliEVERGREEN (9030 ó 9040) diente) de latón d e 1.5por 1.5 caremos con la punta d e un d e grosor 0.75 y 1 mm res- mm de sección algo rebaja- palillo, tras haber eluninado pectivamente, aunque reco- das en sus extremos, situadas los dos pines bequeños temiendo el latón de 0.5 a 0.6 respectivamente a 7.0 mm y tones) de sus extremos. Esta mm que además ayuda a las- 13.5mm del borde superior técnica es muy conveniente ste de uldizar en el resto de las trar el vagón. El borde s ~ p e r i o r ~los ste- asideras, incluidas las cuatro d e tesa la del bastidor (bajo de los toteros se realizará con tiras de EVERGREEN (123 M-4) con grá. pes). Para las dos asideras sección de 0.5 x 1.5 mm, ya ver- grandes de los laterales del mode- testero de paso se taladrarán que estas tiras no existen toEn sus dos agujeros de 0.6 mm de davía en latón en España. Su carte- diámetro a 4 mrn y 15mm del longitud será d e 29.5 mm, aunque puede variar ligeraal que borde superior y a 1 mm del as en borde lateral que hace de arismente según la marca comercial del vaqón, enrasan- plasticard de EVERGREEN ta, donde encajarán los resdo perfectamente con los 1 mediante corte y-&nado, con 1 pectivos pines d e las baran-

a les. Caso de producirse al@ daño se.puede aplicar*B ~ d y Putty ~ ~ ~ T A M ligeramen~YA, * te disuelto en acetona y posterior lijado. En el rectángdo vaciado en cada extremo del vagón de 29.5 mm por 19 mm aproximadarnente, estos valores varían ligeramente según la marca comercial del vagón, careciendo d e importancia, insertaremos una pieza equvalente de plancha de latón Testero, que hemos denomado de paso, de un vagón Ov Porto-Conturul de 0.4 a 0.7 mm de grosor (07111193) JHR

+g--j

- _ - -, *"*-"_ ".

f-7-

..S

L &

tector de lamanguera de¡ keno de vacío de 2.5 x 2.5 mrn en ambos testeros. Todas estaspequeñas piezas añaden un gran sabor a nuestros modelos. Ver fotografias-para la ubicación exacta de todos estos componentes.

BASTIDOR

Con un cutter eliminamos el depósito de expansión del cirmito de freno de aire comprmido y en ciertos casos la - '",h "; "%-"va?,q. imitación de la denominada *." w*Ld&v&w-&&*&* Itt.- triple válvula.A continuación . instalamos en el bastidor el cilindro de vacío de PECO (R28) recortado para que sobresalga del ala inferior de bastidor 3.5 mm (sin considerar la pequeña imitación de la timonería) . Damos esta cota en vez de la altura total del cllulkko debido a que los afícionados podrían partir de varios vagones comerciales ligeramente diferentes, siendo el valor antedicho el Únco común con segundad. PaDurante elproceso de transformación ra la ubicación exacta nos éste es e1 aspecto del testero de latón, las cuartelas de plasticard y los topes de lunitaremos a indicar que ésELECTROTREK JHR ta debe ser observada en la - fotos, aunque de manera apm- b

.d,"

MAQUETREN 23

ximada. Indicaremos que su centro distará unos 6.5 mm del borde exterior del ala de la viga longihidinal exterior del bastidor, estando a unos 15 rnrn del centro del eje de rodadura más próximo. Estas cotas podrían variar un poco según el modelo de partida. Icnialrnente el bastidor reciF

birá el depósito de expansión del freno de vacío d e ELECTROTREN (slr) para que sobresalga del ala inferior del bastidor 6 mm. En cuanto a su ubicación, distará unos 6 mm del borde exterior y a unos 28 mm del centro del eje de rodadura más próximo. También recibirá las cuatro

carcasas de las cajas de grasa de ELECTROTEN (slr) en los lugares equivalentes tras haber cortado las correspondientes de tipo troncocónico o slmilar de los vagones comerciales. Los dos volantes de freno, situados en las dos vigas laterales, ambos a 30 mm del tes-

m=-

1 ai

24 MAQUETREN

PINTURA Y DECORACION E N GENERAL El vagón irá pintado en marrón rojizo mate tipo CP más o menos ennegrecido, el cual obtendremos mezclando HUMBROL (HP20160)y MAL TIZADOR de TITANLUX. La mezcla obtenida debe quedar muy mate pues el material de CP se encuentra en general muy castigado en cuestiones de pmtura por el clima húmedo del país, y en cuanto a su tono puede oscurecerse con alg6de negro mate HUMBROL (330HB10< >HM11<>HN6<>HU12<>MC 14). El objetivo más real en nuestro caso sería la obtención de un tono de color alga más oscuro que el color de fondo de las inscripciones de ELECTROTREN, pues el caso es qLle estas l n ~ ~ r i p ~en i ~lan e ~

-1

A lospocos meses de 'kodar" este es el aspecto de cualquier vagón que ha estado somelido a las mclemencias de un am-

b~enteiluvioso.JHR

tero de paso, son de cinco radios y de la firma ELECTROTREN (slr). En las esquinas dotadas de asideras largas se colocarán dos estribos y para ello se trasladará el del lester0 de no paso al de paso en la esquina correspondiente.

VAGONES CP DE BORDES ALTOS realidad de CP se encuentran en igual estado o más h p i a s en todo caso, que toda la chapa extenor del vagón, ya que para ahorrar sólo repintan un cuadrado o rectángulo de las inscripcionesy símbolos Esta técnica es utAzada por muchas compañías ferroviarias, sobre todo en el parque de

Es precisamente este curioso hecho de presentar el efecto de doble tono de pintura a cuadros,el que permite al madel lilado d e inscripciones de otro vagón, la "lo se debe

en y que realmente es lo $e me ha motivado a escriiír este artículo, pero que no debe generalizarse a otros Casos de maquetismo, en donde el material tenga un estado de p111tm-a y limpieza correctos,

del Campo debido a unpequeño fa110 del mecanismo de cierre de los

testeros La carga de apeas era para Miranda de Ebro, concretamente a su papelera Vehículodotado sólo de fieno de vacío (08/12/81)AESO

Lateral vagón CP sene El, estaaonado en Getaieindusinal (Madrid) con una carga de chatarra (sepúem-

Observar en las fotos

no debiera preocuparse mucho el aficionado si no los po-

4 Testero de un vagón sene El con un refuerzo colocado recientemente,

A Modelo t e m a d o

para emtarsu apertura rntempesúva, que sólo llevan algunos vagones de la serie Muy fácd de reproducrr en muuatura, es una amphaaón que dejamos al arícionado Interesado (septiembrel93) AESO

mta desde el deno m a d o testero de no paso 115% b

MAQUETREN 25

pa de sujeción de papeles y plasticard, que no será estrictamente idéntico a los originales por lo que hemos recurrido al truco recién comentado. Unicamente en el testero de paso añadiremos también dos escalones más d e 1. mm y uno central d e mm, de plasticard, deras laterales gr 'IRANSFORMACIOW ELECTROTREN ( DEL VAGON testero d e no paso lleva otra SERiE "E€" asidera lateral larga y única en el lado izquierdo. Todos Es en todo s d a r a lo que se los elementos indicados poindicó en la transformación seen alguna diferencia en su del vagón serie "Ov", excepto instalación con respecto al que los testeros se han de de- modelo tipo "Ov", except-o jar idénticos a los de origen, las asideras laterales largas diferenciándose en lo siquiente: que resultan totalmente i s n uno de ellos, el cual denomi- 1 ticas. En ambos testeros, dos namos testero de paso de per- pequeños cuadrados de 2.5 sonal, recftbirá un pequeño x 2.5 rnrnde protección de la estrib-o-en& lado derecho manguera del freno de vacío. see ya que algunos vagones los llevaban incluso borrados. En todo caso es una pequeña irregularidad, aunque cada día de menor importancia, al estar casi unificadas las velocidades de la gran mayoría d e trenes d e mercancías a marcaje 100.Los testeros del vagón no llevan ningún tipa de inscripción.

26 MAQUETREN

Hsta lateral de modelo E1 con detalle de las de cinco radios curvos.P.

VAGONES CP DE BORDES ALTOS

Ver las fotograñas para la ubicación exacta de los distintos componentes.

CRITICA A LA TRANSFORMACIQN DE AMBAS SERIES

d e madera siendo los descritos de chapa, motivo por el cual presenta una mínima ranura horizontal que carec e d e tampografía. Un pe-

prototipos de vagones CP en varias marcas comerciales.

COMENWARIO FINAL. SOBRE LA ACTUSLT&~D. DE ESTOS pTA.,OQNES A . - + S * .,*-

S Comó elementos críticos a destacar cabe señalar que,la ditécnica utilizada para las ecripciones conduce a m m$%, Scaje de la serie de los va922 nes no estrictamente correcfa,& entado cionapues hemos utilizado las un vagón cerrado de dos ejes del ían Gs 120 2005-1 procedente, qq de de segunda mano del pa.r= que de TRANSFESA,,ELEC& ries y TROTREN ( 150?-);cperowp~$& de CP tratarse de un m&o camb@$ de pequeños números la &'* trafico internacional con Esadmitido. Por otrp lado las $&a--o por España, pues cirinscripciones-ogimalespro- culan incluso por Francia) deceden de gn*dagon de friso bido a que existen diversos

*Enla actualidad +t& como ya

pintados sus volantes de freno en amarillo, lo cual confiere gran viveza al vagón, así como presentar refuerzos en sus testeros o lievar optativamente inscripciones en sus laterales de transportes (por ejemplo: "afecto ao tranporte de sucata" o de pertenencias a servicios ferroviarios especiales "afecto ao serviqo d e renovacao". Esto último v a d o para la serie "Ov" los cuales n_o se han considerado para no complicar el modelo, por la simple causa de la adaptación del tipo de letra d e LETRASET ó MECA- . ' N O m a las conespondientes indicaciones.

se señaló ambás series también están kiokidas d e freno -. de aíre cor;npP~im~do. A efectos mode&ticos esta situación resulta muy exigua el considerarla, ya que S-o10consiste en añadir un depósito de expansión y m cilindro de accionamiento más y colocar rombos de velocidad máxima tip&80 y tipo 100 simultánea'mente. Estemodificación s e ha realiia@o+enun Finalmente deseamos que sevagón de cada mo$elÓ:.-rea- anmuchos los afícionados de lizando otro d e am,bos-mo- ambos paises que se animen delos, dotado únicai3&te con con esta lransfonnación, que es muy simple y que hemos equpo de freno por vacío. Existen piezas-en el merca- = descrito de manera detailado del depósito de &e com- da, para hacerla sumamente primido comentado pero qui- fácil de realizar. zás d e difícil adquisición. Aquellos que tengan expe,riencia con ROCO y que hayan comprado algunos modelos es posible que tengan estos cilindros o muy similares (longitud de 11 rnm) para situarlos a continuación del .a--

un o~,rap!mo:,aiuaur@uosrad *pepp=r uú:, qmape A lowdsa ppaieur ueqiqq anb sewjse* se1uos 31mure3~y1d uslir)oli3aIj e o~unf arrb ' N ~ U "

;Qui6n dijo que no había mbs novedades de RENFE?

1 igual que en edi-

ciones anteriores,este Salón delyModelisde ha sido p m de reunión de-fabricantes,im2OOeOOO visitan- aé-filfa, el celita- -portadores, artesanos, mo*, tes es la cifra m&- men'recibió la vi- delistas, federaciones yvisigica que casi se al- sita de m6s de tantes que acuden puna la cita, Observar $' canzó en la edición 35,000 aficiona- tualmente el vuelo de un helicóptero,de anterior y segura- dos al modelismo ,globo, la carrera henética mente este año se en cualquiera de deunbóhdo, eldesilzarsepor habrd superado, El SUS facefas, el agua deun hermoso vele, domingo 3 de abn'l Antonio G Portas ro o ver como desaparece un José Huertas (fotos) . submarino bajo las aguas. Tode este .año, s¿lo ' do esto es posible y además como siempre trenes, muchos trenes en movimiento. a

Las maquetas modulares, normalizadas o de diseño libre, han sido de nuevo las protagonistas de los aficionados al

ferrocarril. Una vez más las Federaciones Frahcesas se han encargado a lo largo del año de recabar la colaboración de los club?s y seleccionar las maquetas que han sido expuestas. Los modehtas de pieza también han tenido su espacio y tanto en escala HO como en N trabajan de cara al público mostrando su habilidad manual. Una de Sas maquetas que más cautivó la atención de los visitantes fue la que publicamos en el número 6 de MAQIJElTDT,titulado "por montes y valles a través de las Rocosas". Interesantísima puesta en escena d e una maqueta de ambiente norteamericano de vía estrecha. El vapor vivo este año ha es- F

SNCFpresentó en el Salón de Pafís, toda una p m c i a , una maqueta a tamaño natural del testero del TGV de dospisos

tado representado de forma dinámica por una instalación a escala 1120 con locomotoras de vapor, con quemador de carbón, que arrastraban largas composiciones d e vce o más coches de viajeros. Todo funcionaba al icnial m e en la reahdad. incluida la ;arada para la aguada reglamentaria. Los modelos controlados por radio control, arrancaban, aceleraban, frenaban, silbaban, etc.,. algo digno de eloqo y donde las palabras son insuficientes para describir las maravilias que se deslizaban por las vías. Los artesanos, aunque en menor medida que en ediciones anteriores, también han estado presentes. Por citar algunos, GECOMODEL y su locomotora de caldera verticalj similar a la que funcionaba en RENFE. Punto y aparte s e merecen los modelos destinados a nuestros aficionados. Por un lado, el más inmediato, será la locomotora d e vapor 2304 11114143 (ex-ANDALUCES 301133) con rodaje 2-3-0, en escala HO. Esta locomotora circuló por las líneas de Andalucía, sobre todo en la zona de Sevilla y algunas unidades en la línea de Avila a Salamanca.Portugal también

un ejemplar,la no262 en Entroncamento. Este modelo, seguramente en forma d e kit, que pondrá a la venta, en escala HO, la firma francesa KIWAY y comercializado por RAILWAY; es de origen francés y para los aficionados de la "vía ancha ibérica" ofrecerá las piezas que caracterizaban a nuestros modelos. Precio y fecha de-salida al mercado a la hora de nuestra

AVE, que seguramente estarán disponibles para las próximas Navidades. Así mismo, la vuelta del conocido modelista Alain Pras a la firma d e Charnpagnole, con lo que sin duda se reacfivará la creación de lats de edficios y anexos ferroviaiios,que sin duda son los más latinos que existen en el mercado. También en el J apartado de ediicios de,biente hisp-ano,la firma RAL-S

MLL'QUE#REN 37

so- soaod :epo?sg 5 ered ua6~uqeun

de hierro

Automotor lllLAN hacia OviedoEconómicos. Paso a nivel de la calle Bennúdez de Castro.

La achiaci6n-eshwWgicaen ., kis 'oilirieBhvchnrrr del imm~porte de la capital asturiana, conocida como "Cintur6n Verde" de Oviedo,pretende superar la desin- &graci¿n uibana de las zonas acñialmente separadas por las lineas ibrreas de FEVE, el denominado "Cintur6n de Hierro", y favo. recer una acci6n concertada para el Plan Intennodal de Transportes del Area . Central de Asturias, Leonardo J Men6ndez de Francisco

Vista desde el andén de RENFE: las víasde la izquierda van a Ei Entrego y León, y las de la derecha hacia el deaósito v Trubia. Esta última se sustibirá aor vía métrica de FEVE.

Puente metálico entre los edificios de General Elorza, una de las callesmás importantes en cuanto a tránsito de personas y veiúdos. Línea de enlace entre Eiiso y Santander.

a &nodelación de la idmest u d u r a y estaciones de FEVE en Oviedo y en especial la supresión del "Cinturón de Hie-- rro" formado por las iíneas de Oviedolsantander y Oviedo-Fuso, del f-canil conocidocomo "EiVasco", son las obras de gran emmyaduraque comenzarán en la capital asturiana a finalesdel presente año,con el fin de recuperar los terrenosque ahora ocupa el ferrocarril, para extendala ciudad y crear nuevas áreas para usos residenciales, servicios terciarios y zonas verdes. Al comienzo de instalarseel fermcarril en Oviedo, las actuales líneas de FEVE rodeaban la zona residencial, penekmdo en la ciudad con las estaciones de Jovellanos y Económicos. Ei crecimientourbano posterior, condicionadopor la presencia del ferrocatzil, ex&ndiÓ-laciudad hacia el oeste, donde el terreno presenta fuertes desniveles pues se encuentra con la barrera natural del Monte Naranco y desarrollójunto al trazado ferrovia-

MAQUETREN 39

l a s antiguas instalaciones de Jovellanos se reacondicionaron para seguir prestando servicio. ferroviario. Con la npeva estación de Oviedo este trazado ferroviario desaparecerá (21/06/92). AGP.

Vía de enlace entre las líneas de Oviedo-Fusoy Oviedo-Santander.

Talleres de Santo Domingo, automotor MANprocedente de Collanzo hacia Oviedo-JoveIIanos.

40 MAQUETREN

rio un urbanismo de baja calidad que anuló la posibilidad de extensión ciudadana hacia el este, donde el terreno es más favorable para el asentamiento urbano. Hace unos meses el Consejo d e Administración del "Cinturón Verde" despejó la incógnita del nuevo traza& ferroviarioque sustituirá al achial. La línea de FEVE que ahora se adentra en la ciudad por el sur, paralela a la autopista A-66, entrará por Trubia siguiendo la vía que ahora enlaza esta villa con Oviedo y sustituyendo a RENFE en la cobertura de este recorrido. Primero se levantará la actual vía de RENFE,formada por traviesas de madera y carril de 45 kg/m y luego se instalará la vía de ancho métrico con balasto silíceo, traviesas monobloc y carril de 54 kg/m de barra larga. Los 14puentes metálicos existentes entre Trubia y Oviedo se sustituirán por otros de hormigón. RENFE y FEVE unificarán sus estaciones en una sola, que se edificaráen la a e tual terminal de paquetería RENFE, mientras que en la actual FEVEECOnórnicos e; edificará la estación d e autobuses. La Iínea de FEVE que une Oviedo y Santandersaldrá paralela a . la de RENFE hasta Lugones, para a continuación bordear el no Nora hasta Colloto, donde conectará con la línea actual. La elección de dicho trazado parece ser la más acertada, ya que aparte de conseguir que el viajero al llegar a Oviedo acceda directamente al centro de la ciudad, mejorará la conexión de la línea Oviedo-Santander,conlas líneas Oviedo-SanEsteban y OviedoCollanzo, solución que facilitarála relación comarcal entre las poblaciones de ~ r a d yo pola de si&. El conjunto de la operación descrita y el traslado de los talleres de FEVE, que actualmentese encuentran en la zona de Santo Domingo, de Oviedo a El Berrón, en la I í e a de Santander, tienen un coste próximo a los 9.000 millones de pesetas y, si se cumplen los.plazos, dicha operación estará terminada a finales de 1998. No cabe duda que después de esta obra la ciudad mejorará en calidad devidayceMnoc, peroseráunagran pérdida para los aficionados, puesto que ver pasar un tren entre los edificios y por encima de tu cabeza cuando vas caminando, tiene una belleza especial para todos los que aprecian el ferrocarril. m &tos autor, salvo mención expresa.

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2 1 7 2 2 2 1-2 2 ?2 1-2 1-2 1-2 1 1-2 1-2 2 1-2 8 1-2

1-2 1-2 1 1 1 1-2 7 1 7 5 1-2 2 1 1-2 7 2 8 1-2 2 3 2

1.600 a 2.450 490 750 600 - 800 1 100 1 600 650 675 950 1 050 2450 950 850 500 950 320 925 750 950 1 390 500 875 1.850 - 2 400 1 100 750 750 600 690 975 650 750 975 1 150 -1290 895 790 695 975 - 1 300 375 995 1 400

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EJEMPLARES 7 PUBLICADOS DESDE EL NUM. 1 AL 2 d ID

DE LC

DE LA REVISTA MAQUETREN NEI

años 50. Sybic. Biblio- (2" parte). ConstrucEl ferrocarril Blonav- 1 urafía v actividades- ción d e un muelle d e Chamby construcci6n carga. Noticias. Biblio@a. Encuesta. en HO de la locomotora Renfe 309-001-6.24 II horas de v a ~ ovivo r en Vida v obra de un crian L'Oreneta.61 arte com- aficionado (y 11) ~ a t í Maqueta modular "N" pleto. Construcción de Fierm Escofet. El '%en- estilo USA. Construc- L'oreneta. Construcmaqueta. Nociones te dei Sol". Las -miida- ción d e -ma maqueta ción d e una maqueta Vapor vivo en Vi- (VII).ABC d e los pede modelismo. Las uni- des bitensión serie 439 dades serie 446.42"fe- (ex.900). Transforma- lanova.Vagón jaula re- gamentos (2" parte). ria Internacional del ju- ciones: vagones d e al y maqueta. Museo Historia de Ibertrén (2" guete de Nuremberg. mercancías en HO (2" Vilanova. Envejeci- parte). Concurso Pás(31-01-91 al 06-02 01) parte). Exposición de miento de locomotoras ticos Santos. Curso de trenes miniatura en Ba- y vagones HO. Las lo- electrónica (5"parte). d a j o ~1.1Encuentro fe- comoto-s 1.400.Cons- Concurso fotográfico N"2 Renfe ha cumplido 50 rrocarril "Camp de Tu- trucción de un muelle. Ren Real @dome). Biaños.Taller de pintura: ria" R&a-Roja de Turia Electrónica prádca 0.bliografía. Noticias. Nuevos colores d e la (14 y 15de septiembre El tren Luis 11 de Bavie333. Const~uCciónd e de 1991).Actividades. ra. Bibliograña y activi- No10 Quitanieves transpireHO d e la locomotora Compro-vendo-cam- dades. Notisias. naico. Automotor ZaraRENFE 309-001-6(2" bio. Bibliograña. goza 0. técnica del PaNo8 - Parte). Ferrobús Renfe Editorial. Transforma- vonado. ?kansfomaciÓn FER~FRIlFRC30 1. Fe- No5 rrocarriles suburbanos Nocturno ferroviario. ción 2 69. Museo Estre- del BB30 1. Museo d e d e Málaga. Transfor- Exposición en Paris. moz. Ambiente Medi- Mérida. Vapor vivo en maciones:Vagones de Eléctricos de Oporto. terráneo. ABC d e los Suiza. Gonstrucción de Curmercancías en H 0 ( l a Envejecimiento de edi- Pegamentos. Nuevos una maqueta M e ) .Concurso de ma- ficios. Maqueta en jar- colores Renfe. Portugal so de Electrónica (VII) . Concurso fotográfico. . quetas. Iniciación al tren dín.Museo de Euska- automotor W ' Conse l é d c o . Construcción di. Feria de Candedeu. trucción d e una ma- Bibliografía. Noticias. de una maqueta in? ar- Viaje a Segovia. Mar- queta un arte comple- Compro=vendo. te completo, plantea- klín Delta. Curso prác- to (VI).Viaje a Segovia. miento y planificación. tico d e electrónica. Niebla en el Ponferra- N211 Nociones de modelis- Noticias. Bibliografía davillabhno. C.1.EU.M. Locomotsgas 252. Mien la Plaza Mayor d e iliaiula en-easain. Auactividades de 'fideo. mo. B1Loliograña. Madrid. Historia Iljer-r-. tomotor 250 1. Furgón tren. Curso electrónica Norte. Adiós-Morritos. M NE3 Mciqueta Huko. TransAlta velocidad en Es- A través de las Roco- (TQ . Bibliograña. tradler. Curso electrópaña. Diese1 1.800REN- sas. Vagones portunica 0. Concurso foFE. Eltren:Ayer... Hoy.. gueses en HO. Cons- N"9 Mañana... Construcción trucción d e una ma- Primer aniversarioviad e una maqueta un queta un arte comple- je a Segovia. Maqueta arte completo (III). Va- to (IV). El "Puerta del HO E1Valle de Ariese. por vivo en "CAN MER- Sol" en miniatura. Big- Transformación autoCADER".Nociones de Boy El renacimiento de motor Zaragoza. Comodelismo (y 111).De- la estación de Francia. mo f o t o m a r una ma- Co pósito de Vapor en los Curso d e electrónica queta. Vapor Vivo en boi

delismo en España. Locomotora 3 19.4.Maqueta Huko. Aniversario Carrilet. noticias. Curso de electrónica (IX). Concurso Fotógráfico de maquetas. Bibliografia. Concurso fotográfico tren real.

W13 Feria Internacional del juguete Nuremberg. Feria Internacional del juguete d e Valencia 1.993.W1.200del Norte.Noticias.

W14 Construcción en HO

dos ejes. Através o. Tolva de Europa. Feria transportes. isla de la Cartuja (2"parte). Maqueta en HO. Talgo 200. Concurso Tren Real. CIFVM. El tren de Pal a ~COMSA. . Electrónica. Concurso fotográfico maquetas.

w15 Museo Madnd-Delicias. Vagón Jaula con garita. Feria Paris. Catálogo Walthers. 443 "Platanito" . Concurso fotográ-fico Maquetas. El tren a tráves de Europa 01). Maqueta Huko (111). Concurso tren Real.

Curso electrónica. Novedades. Noticias.

Congreso nacional de ia federaci6n española de asociaciones de amiNo16 gos del ferrocarnl, EsExtra Ponterrada Villa- tación Brinkola. Maqueta bho. El último "Fitufo". HO. 3msfo1111ación:VaMuseo Madrid-Delicias, gones con garita "M" Récord. Montaje de kit y "X". Concurso Ven locomotora'MIKADO, Real. Concurso miniaNuevos coches portu- tura. LosAviajos *. d e la gueses, Feria de Paris, ~arrafeta: Locomotora 32 1 en cinco pulgadas. Maqueta N"18 Huko. ConCurso tren Editorial aniversario de Real.-Concurso foto- Maquetren. Los viajes gráñco miniatura. 'kan- de la Garrafeta. Histovía d e vapor Madrid- ria del Electrotren. VaEl Pardo. Noticias. por vivo. Maqueta modular en HO. LocoW17 motoras 252 Renfe y Réquiem por un depó- 5600 CP Cocherón. sito. Historia d e Elec- Concurso Tren Real. trotren l a parte. XXXI Concurso fotográfico

miniatura. Asociaciones hbros y videos. No ticias. Bibliografía.

No1 9 Transformación diese1 3 18 y 3 16. Vapor en Portugal. Concurso fotográfico miniatura (maq. n.8). Estoria del Electrotren. Concurso fotográfico miniatura (maq.n.9). El lago d e Bourget y el tren. Primeras encendidas de la loc. del CIFVM. m,una asociación dinámica. Vapor vivo en La Poveda. Envejecimiento con pinturas al pastel. Vagones con garita "M y "X".Concurso Tren Real. Bi-

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y los Ramales de Cbceres y Bada[OZ (1)

Las líneas que comentaremos brevemente en esty serie de arh'culos se en-&entran situadas en l a zona centm1 de Portugal, -ensu parie m6s próxima r a nuestro pab. El paisaje ,CIa~graaFggIléza y el ince~2 e2A:*g-&. ~;Ir-,- & ioo atrae ~~ la ** s *& g pr~ aq@J$iSn -8sjodo af icionaub al tren real. &$*h -%d

-lix

A.E.S.O.

@una zona que nunca ha sido "tratadagor los aficionados europeos, debido sin duda alguF+ na a que el vapor fue elúninado de la misma rápidamente quedando un ~ e q u e ñ núcl&o o con base en Entronca- meñto y m a r e a d e servicio relativamente concreta-enAornoa Portalegre. De esta ciudad, situada en las proxirnidades de nuestra frontera, comentare" -mo-Sy-mostraremosLimágenes actuales. C' -' ~ ~ p ' & e s esiempre r que se ha escrito sobre 10s ferrocarriles USOS se hace sobre el norte de CP (loZona). Al hilo de lo anterior diremos que existen excelentes libros sobre los ferrocarriles del país vecino, tal como "Vapew

I-

"-fV-

RegonalS408 de vdar~ h ~ & ~ @ @ ~ +de ~ ~ ~enlaza d á con d . un lnterc~dades a h b o a , en la a escaos metros de la frontera. En cabe~a-la,$$$g$~sir. f,556, de la serie 1.SS1 170 de B o m b d e r (Canadá) ,La-e&$+n r e m a una gran act~ridadbspeciahente aip~o~d~~$&~&&&&;desdodadamente lo2reai~za siempre en plena nocfie.@ovié%~e/91)

e~~~~~d~,..%i~Fomoso

MAQUETREN 45 *it

d*- .

au Portugal" del malogrado Marc Dahlstrom, o el casi desconocido "Rdway Holiday in Portugal" editado este Último en el Reino Unido nada menos que en 19 68, siendo su autor D.W Wink worth, excelente afícionado.Ninguno de los libros anteriores trata estas líneas que comentaremos en este trabajo (CP 2" Zona, área d e la frontera con España) por lo que son muy desconocidas,igualmente ninguna revista especializadaha publicado nada al respecto, a pesar del interesante material automotor antiguo, b Regional 5408 procedente de VdarFonnoso, con la 1.556 en cabeza, efectuandosu entrada en Guarda, lugar de eniace con un Intercidades hacia Lisboa. Las locomotoras de esta potente ypesada serie tienen su depósito en Figueira dayoz y su principal cometido es arrasú-aq junto a las bicabinas, los trenes en la Beira Alta (noviembrel91).

1 1

Pen regional 5408 de VdararFormoso a Guarda, con coches directos a Lisboa, maniobrando en VilarFormoso. La locomotora titular es una diesel eléctrica 1.967 de Bombardier (1.961113).Esta máquina acababa de hacerla maniobra del lado español con un tren de mercancíasinternacional (abrill81).

46 MAQUETREN

I I

RECHA ";qp& jiodnciaa una especial &niración -&uF;zaníio IW más wriuios paisajes de n u e m

'"Y ednor

Vía ancha

trabajo, dado que pasan en Rlena no: che, prestándose escasamente incluso a la foto nocturna durante su parada en alguna estación, dada la longihid

(itinerario CP 120). Con la . , n de estos dos trenes aparecen en estas páginas todos los tipos

de población que existe en comparación con Portugal. Finalmente no me cabe sino recomendar nuevamente la visita de estas iíneas a los aficionados al ferrocarril,dotados de cámara así como del Iibro horario correspondiente de CP La amabilidad de sus ferroviarios es la tónica general. h e a de la Beira Alta: Fuentes de OñoroNilar Formoso (frontera) a Pamphilosa (itinerario CP 110) Es una de las líneas más importantes del país ya que es su enlace natural con Europa central, y recientemente ha sido declarada de interés especial,por lo que está recibiendo inversiones muy importantes, realizadas en parte con fondos FEDER,que han afectado a la mejora de estaciones e infraestructura -la línea tiene un trazado muy duro con rampas importantes y radios d e curvatura pequeños- las qales cxdrmnarán con su prevista electrificaciónhasta la frontera española, y por la que circularán las nuevas locomotoras 5.600 ya ampliamente comentadas en MAQUETREN número 18. il

50 MAQUETREN

Mercancías mtern_acionalcon vagones RENFE, A a la espera de un cruce en Celonco da Bera, encabezado porla 1.963 con destulo a la clasficadora de Parnphdosa La balada de un mercancíaspor la Bera Alta resulta espectacular ya que ha de kenar con mucha ií-ecuenaa.Durante un corto periodo d9úempo algunos irenes de este úpo fueron er;lcabezadosporlas 333 RENFE, comprobándosesu excelente comportmento en esta dura h e a (junio/89)

Inter-Regonal811 de Lisboa a Guarda con coches de 1 ", Zay restauración,con un curioso portacoches en segundo lugq acelerando su marcha en las proximidades de Mangualde, en un paisaje típico de la Beira Alta, en el valle del no Mondego. La locomotora Bombardier (1.551170) en Pamphilosa ha sustituido a la eléclrica procedente de Lisboa (abn1192).

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MAQUETREN 53

230,n ARTURO M TUERO VI

RICARDO VECINO

56 MAQUETREN

Apeadero, en escala G,apropiado para lihea secundaria (ref 1714) Cortesía

POLA

Vagón tolva para transporte de carbón de la compañía SGTL

SNCF (ref 5707) Cortesía Electrotren.

Locomotora diese1 consúwda por la Unión Sovietica en 1964 para la Repúbúca Democráúca de Aiemaiua, conocida con el apodo de "Tamborde la %ga " MiNI7Ri.Y (ref.12877) Cortesía M m t m

-> ""b'; ;*:-S* < '*# -. W E L C O ~ ~ P R O ~ ~ ~ ~wt%%s$ara O R ~ -aturas ~ ~ y modelzsmo ~ ~ ~ en ~ generai ~ ~ Co~ ~ :&S%

mo no~~dad~ara-e"%&do;del~e';@~nlpresentauna robusta wtrma en metacrilato que se puede colgar :t, * duedamente de,lap.~e&Laape~t,~a*se realiza desde ambos extremosy una vez cenada, la pieza queCla a resguardo delpolvo ypdedad Fofe']oséHuertas

4 Coche de viajerospara completarla composición del tren de "Stmzer Museumsbahn" LGB (ref 37075) Cortesía LGB

58 MAQUETREN

Contenedores de 2Opies con &úntas decoraciones (ref 0135) Cortesia Electrotren

, 11

2539)

Locomotora tipo PaciiSc de Bamerá (KBaySts.B) de la Cortesía Amold

tren MAXI de MARKMN (escala 1) que coche. vagón, óvaloy ~ o m a d o r Vagones (HO)para iransp

- .,

es de vialeros del famoso tren 'Ze Capitole" h c e s e s de ROCO (ref 43563144060144087) Cortesía ROCO

Coche Cama LX 3490 de la Compqa internacional de CocheqCama, modelo de WAROSSI en HO (ref:3524) Foto José Huertas.

I I

- 5.

Coche restaurante WR4m-64 de los ferrocarrdes alemanesDB (ref 5605). Cortesía Flejschmann

Coche ~ d a c a s ~fl03'g fRENFE, con e1 color verde clásico de la época WAROSSI ( i f 3535)"FotoJosé Huertar.

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CEBE ta con intercalarlo en* la toma de corriente de las ruedos y el matar y sol& 8610 4 cables. Admite locomotoras eon peteneia míxinui de 9 Va. Las dimensiones son 46~21x8centímetros. Precio orientativo: 3.000 psatui. La sociedad en breve rracsirb al mercado el dscodiflcadorpaca E0 y corriente

EL pasadodía 5-deabnltuvo lugar la presegachn, en la estación de Madrid-Ch., por parte de la UNE de Regionales a la Presidenta d e E N F E , de las umidades 440 modiú~adasy con la nuevaimagen de regional. Las transformaciones son idénticas a las 440 de cercanías, en cuanto a tracción, rnegafonía, niformación en panel electrónico-sobrelas-pw*-*ai: re aco&cionado y demás elementos interiores, qxcepto los*asientosy su distq6ució-n.Estos &os son idénticos a los 432 y 592 reformados, es decir, 2+2

75 aniversario

y pasilo centra1;sjendo orientzQ<s;$egun el sengd&Td<e marcha. Se lian &fiservado las rampas y el espacio reservado ara las sillas de ruedas d e minusvhdos. Además poseen maleteros, uno~porcoche, de dos alhiras y situados junio,a lapu"fiádde acceso,^ocupando el espacio d e cuatro plazas S Exteriormente son iguales a 1 formada para cercanías pero

quetas y un concurso de todas ellas con la espié

Los pasados días 2 lugar la conmemora sario de'la construcción de la estación de Toledo.Los.actos fueron organizados con la p por la Fundaoión d e los F e r r o d e s Es- las seri pañoles, Caja Castilla La Mancha y la los aút Asociación de Amigos del Ferr~carril. comp Entre otras actividades,hubo una mues- pecial de lanzadera entre Toledo tra fotográfica,una presentación de ma- dor-Toledo.

LEON

REAPERiüRA DEL TRAMO DE FEVE ENTRE LEON Y MRWUNA El pasado sábado 5 d al tráfico ferroviario el tramo entre León y Mataltana, d e la lúlea del feqoo&Jbe : $ @ e n vía mélríca entre León y ~istiema.%as:'; r

60 MÁ~OUETREN

a buen ritmo.

- EeonardoJMenéndez de Francisco,

CONCLUYEN LAS terísticas. Los-primeros traO B W . ! ~ ' ~ bajos comenzaron en julio y RENOVAR LA C ~ E A el 20 de diciembre ya estaba DE FEW ENTRE concluida la parte principal. PRAWA Y, CUDILLERO NUWA VARlANCE - -- Los irabajos finalizaronel pa- DE FEVE EN sado mes d e febrero y han PIEDRAS BLANCAS consistido en~lasusiituciónde los viejos raíles y traviesas, cambio de balasto, correeción de los radios de algunas curvas y aumento de la altura d e los túneles con vistaSa la-próximaelectr~cación.El tramo renovado4jene una longitud de 12'5 &y ha una inversión de 422.491.373 pesetas y ocupó de forma directa a 35 personas. La rapidez en su ejecución ha sido de las princfpales carac-

Las obras para% constrioEcción de eS~qaiaante,que suaviza el.thza' . do:de algunas curvas xx;~o~;$ls .c,onsiguiente amento:de~segmdaden la cirEulación, estuvieron paralizadas durante varios meses a consecuencia de problemas técnicos. Estos trabajos forman parte del programa de mejoras en todo el trayecto Gijón-Pravia-Cudiero puesto en marcha el año pasado, con otra variante más en el -*3p-

concejo de Carreño y la elecmcación hasta CudiUero,pam extender ehservicio de cercanías apartir del verano. La puesta en funcionamiento de la variante tuvo lugar el pasado mes de diciembre.

'-'

CERRO 1993 CON UN 85% DE OCUPAClON El tren hirístico de FEVE,que

une, durante el verano, cada sábado S&i5'eb'&án con Santiago de Compostela, resultó pasarentable enielL$jere,"~cio do. El númem.d6x&sempara este año alcanza ya la tercera parte del total de plazas ofertadas. Los paises de procedencia de los viajeros fue-

ron en 1993, en cabeza Estados Unidos, con un 40% en su mayoría deNew.York,Rema'= nia, Australia y Sudarnepca. ,

EL ULllMO TREN MlNERO SE JUBILA En el plazo d e dos semanas, m 0 S A iniciará el desmantelamiento del ferrocaml que, con 4.815 dtetros de longitud ha transportado durante 110 años y hasta Ujo o Sovilla,según las kpocas, la mayor parte de la producción carbonera del concejo d e Aller. El trazado, con un singular ancho de vía de 600 milímetros ya ha sido desmontado en parte, concretafnente 2 h. Noticias de Asturias: Leonardo J Menéndez de Francisco

* "

Estad0 de kuS Ab(h0ni Las locomotoras elé~tricasde la serie 276, +thorif7600 y 8600, continúan sufriendo variacion6s en su parque motor. A la buena - noticia que supuso la pequeña -

reparación, llevada a cabo en Alcázar de San Juan, y por tanto puesta en serPenuevo de la máquina 216-126, hay que unir cuatro nuevas bajas en el parque delas "francesas".

216-048, 216-070, 216-085 y 216-08? son las locomotoras que han terminado su vid2 activa, situando ahora en 33 el número total de las máquinas de este tipo en servicio. Julio Cecilia

UNEA DlRECCA MADRID-BURGOS En el número anterior de JYiAQUETREN mformábamos a nuestros lectores que el "Puerta del Sol" había abandonado esta línea a causa de una limitación de velocidad cerca de Burgos. Como norma y desde el 18 de marzo circula vía Avda, aunque excepcionalmente algunos días ha vuelto a circular vía Aranda (21103 y 26/04, entre otros). Cuando concluyanlas obras de reacondicionamiento de la vía suponemos que volverá a su itinerario primitivo. Por oíra parte, el autorqotor TER que efectuaba el servicio de fin de semana entre Madrid y Burgos ha sido sustituido por el 230 1 (592-201 y 202). AP

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