KATANA-S 26CC ACROBÁTICO RC TÉCNIC
De la mano de Rctecnic.com nos llega este Katana S de 26cc de gasolina. Este avión nos recuerda al diseñado por Sebastiano Silvestri al igual que su decoración. Toda firma que se precie debe tener uno en su catálogo. Por Óscar M. López. Fotos: Luis Covaleda
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Instalación del DLE 30 sobre los separadores de 42mm. y en primer plano la batería empleada para el encendido.
Instalación del servo de acelerador entre la bancada parallamas y el motor con varilla y rótulas de 2mm.
Servo de alabeo empleado en una de las semialas. Vemos el hardware suministrado para hacer la transmisión de mando.
Hardware empleado en el empenaje de cola y el patín que he puesto en lugar del suministrado por el fabricante.
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l avión se nos presenta en formato ARF con una decoración en rojo sobre fondo blanco, combinación de colores muy elegante que combinaremos con unos vinilos en rojo para darle nuestro toque personal. La construcción de las semialas está basada en costillas de contrachapado con largueros de pino y refuerzos a lo largo del alojamiento de la bayoneta que confieren gran robustez al conjunto del ala pecando un poco en el peso final del modelo. En este punto veo que todos o ca-
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si todos los fabricantes asiaticos están usando este sistema en la construcción de sus modelos. Sin embargo, el fuselaje aunque también viene construido en su mayoría en contrachapado viene tan aligerado por todos sitios que para poder poner los interruptores del avión hay que rellenar alguno de estos huecos sin mayor problema. Como es de suponer la balsa que lleva el avión es para conferirle la forma final del avión. El hardware suministrado con el avión es de calidad más que suficiente para
montar este tipo de avión y que aguante la dura vida del vuelo 3D. Es de agradecer la inclusión del cono como un accesorio más del hardware. Todo el hardware viene separado en bolsa termo-selladas de tal forma que nos será muy fácil identificar dónde va instalada cada pieza.
LAS SEMIALAS La construcción de las semialas en estos aviones ARF es tremendamente similar por no decir que son calcos unos de otros, pegar
Es de agradecer la inclusión del cono como un accesorio más del hardware. Todo el hardware viene separado en bolsa termoselladas de tal forma que nos será muy fácil identificar dónde va instalada cada pieza.
Distribución del equipo en el interior del fuselaje, depósito, receptor y servo de dirección, como veis todos los cables bien protegidos.
Mecanizado de la carena de morro.
Perfil que tiene la semiala y se aprecian las dos sujeciones que tiene cada semiala.
Aquí, además de intuir el frío que hacía el día de la sesión de fotos, podéis ver que el tamaño promete.
bisagras, abrir agujero para poner el servo e instalar el horn de mando con su varilla de mando. Nos suministran rótulas de métrica tres para cada uno de los mandos del avión. En este punto es de destacar el sistema de anclaje empleado en cada semiala para unir estas al fuselaje. Se basan en dos piezas de fibra de vidrio de tres milímetros de espesor con forma de “T”. Estas piezas van metidas dentro de otra pieza de madera en forma de “C”. Estas dos piezas las pegaremos con cia-
material usado Servos profundidad, Alabeo y dirección: Digitales SM-S4209M (a 6v. 9.6kg y 0.11ms sec/60º) Servo de acelerador motor: Analógico SM-4309M (a 6v. 9.8kg y 0.16ms sec/60º) Motor: DLE 30 con su escape original Batería motor: Eneloop 4.8v BaterÍa RX: Eneloop 6v. Receptor: Futaba R617FS en 2,4GHz Interruptor RX: PowerBox Digiswitch con regulador de tensión incorporado para una batería Interruptor encendido motor: Interruptor A2PRO con toma de carga Hélice: Evolution 19x8 y MenzS 18x
no de densidad media y cuando ya el pegamento ha curado dejando una sola pieza las pegaremos por dentro de cada semiala con epoxy de quince minutos intentando que nos queden alineadas. Debemos prestar especial atención en este punto, ya que cada semiala quedará unida al fuselaje por estos dos puntos y si no lo hacemos bien tenemos el riesgo de perder una semiala en vuelo con el consiguiente final que todos imaginamos. Se ha prolongado el cable de servo con otro de veintisiete
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centímetros para llevarlo al interior del fuselaje sin problemas. Antes de poner el servo en su sitio protegemos el cable con una malla mecánica de plástico que se obtiene en los almacenes eléctricos de vuestra ciudad y para asegurar el empalme del prolongador usaremos un trozo de macarrón termo retráctil.
FUSELAJE Lo primero que haremos será, usando el bisturí, ir abriendo todos y cada uno de los agujeros que se necesitan para la instalación de los componentes del avión, como son agujeros de servos, de bayoneta, de paso de cables de servos, etc. Con el fuselaje mondo y lirondo y aprovechando que no tiene nada puesto haremos la instalación del motor que en mi caso será un DLE 30. La cuaderna parallamas tiene serigrafiado un eje de coordenadas el cual usaremos para el montaje del motor. Fabrico una planti-
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lla en cartulina con las dimensiones exactas de la posición de los tornillos de anclaje del motor con un eje de coordenadas bien pintado. Hacemos coincidir los ejes de coordenadas, el de la bancada parallamas y el de la plantilla en cartulina y marcamos la posición de los cuatro tornillos que sujetan el motor. Para la correcta posición del motor he fabricado en el torno unos separadores en aluminio de 42mm de longitud lo que nos deja el motor a una distancia correcta para la colocación de la carena. Aprovecharemos el hueco que tenemos entre el motor y la cuaderna parallamas para colocar el servo de aceleración sujetándolo con unas escuadras de aluminio que sacamos de un perfil. La varilla de mando a usar en el mando de gases será de dos milímetros con rótulas a juego, no haciéndose necesario la prolongación de la cruceta del carburador. Para accionar la mariposa del aire usamos una varilla también de métrica dos que
Avión con un tamaño más que portable y una decoración muy elegante.
Instalación del tren principal lacado en blando a juego con el resto de la decoración. Carena y motor bien ajustadito como se ve.
Deflexiones de mando sobradísimas para cualquier figura de vuelo 3D.
sacaremos por el lateral del capot accionándola manualmente. Para la colocación del capot de morro tendremos que mecanizar el hueco del cilindro y del escape al igual que unas branquias de ventilación e iremos ajustando poco a poco hasta tenerla en su sitio. El fabricante c nos recomienda la utilización de tornillos rosca chapa para sujetar el capot, para mi gusto, eliminé esta opción e instalé unas tuercas remachables de métrica tres en el labio donde va sujeta la carena, tres por cada lado. Para poder poner y quitar el capot se hace necesario la extracción del tubo de escape pues roza . Para ello hacemos dos agujeros lateralmente en el capot que coinciden con los tornillos que sujetan el tubo de escape. La instalación del depósito es bastante sencilla pero debido a que el fuselaje viene tan aligerado prefiero fabricarle una bandeja de contrachapado finlandés de tres milímetros de espesor pegándola
por debajo de la estructura interior del fuselaje. Sobre esta bandejita sujetaremos el depósito con un par de bridas. En este punto cabe resaltar que nuestro fabricante nos ha facilitado un péndulo estándar el cual es sustituido por uno de fieltro que nos garantiza la ausencia de burbujas en la línea de combustible además de filtrarnos la mezcla. Con el motor ya en su sitio procedemos a la instalación de la profundidad. Como ya teníamos el hueco abier to con anterioridad, montamos las semialas en su sitio con la bayoneta y demás sujeciones que lleva e instalamos el estabilizador. Con el estabilizador ya colocado en su sitio con las medidas correctas y paralelo al ala, retiramos el recubrimiento por su parte central para pegarlo al fuselaje. Lo sujetamos con unas gotas de ciano y, para asegurar un correcto pegado abrimos el recubrimiento del fuselaje por debajo y echamos epoxy con mi-
cro balones para un correcto pegado reforzando con ciano por el exterior en los puntos a los que no tenemos acceso. Posteriormente pegamos las bisagras de los timones de profundidad y de dirección y sus respectivas superficies. Instalamos primero el servo de dirección y el pull-pull. Se nos facilitan rótulas de métrica tres para la instalación del mando de dirección. Los horn de mando facilitado son algo grandes y tendremos que cortarlos una vez que tengamos instalado el mando para que no interfieran con el mando de pro-
fundidad. Los servos de profundidad van instalados en los laterales del fuselaje y su instalación no tiene mayor complejidad. Prolongaremos el cable de los servos de profundidad unos 45cm para llevarlos al receptor. Es de agradecer que Rc Tecnic nos haya facilitado todos los servos de la marca Springrc para la prueba de este modelo. Para la colocación del receptor usaremos una balsa de tres que pegaremos entre dos de las cuadernas del fuselaje usándola también para sujetar las antenas del receptor en 2,4GHz.
Los horn de mando facilitado son algo grandes y tendremos que cortarlos una vez que tengamos instalado el mando para que no interfieran con el mando de profundidad. Los servos de profundidad van instalados en los laterales del fuselaje y su instalación no tiene mayor complejidad.
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En invertido se comporta igual de bien que del derecho.
ficha técnica Envergadura: 1816 mm Longitud: 1646 mm Peso en o. de vuelo: 5630 gr. distribuye: www.rctecnic.com ▲ A FAVOR
La inclusión de todo el hardware necesario para su montaje Incluye cono Su vuelo flotón Su decoración elegante
▼ mejorable Manual en castellano
microscopio pilotaje EXPERTO
INICIACIÓN
Construcción COMPLICADA
FÁCIL
Calidad del kit MEJORABLE
EXCELENTE
Calidad del vuelo MEJORABLE
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EXCELENTE
Como podéis ver en las fotos todos los cables de los servos y baterías van protegidos con una malla mecánica que nos evitará roces de estos con las diferentes cuadernas o costillas. Enrutamos los cables y los sujetamos con bases de brida haciendo una instalación limpia y ordenada. Es recomendable este tipo de instalación para los aviones que van a verse sometidos a vibraciones por el uso de motores de gasolina. Por último nos queda la instalación del tren principal y del patín de cola. El tren principal es de duraluminio pintado en blanco a juego con el avión al igual que los zapatos de las ruedas. El tren principal va unido al fuselaje con tres tornillos de métrica tres, que en este caso he sustituido por unos de la misma métrica pero de nylon, por si tengo un aterrizaje fuera de pista se partan los tornillos a modo de fusible sin hacer daños graves en la
estructura del avión. Tan sólo nos queda sacar el centro de gravedad el cual se nos recomienda, según manual que lo pongamos dentro de un margen. Para las primeras pruebas siempre me gusta poner el centro de gravedad a la mitad de ese margen que nos aconsejan, por lo que me veo en la necesidad de poner las baterías lo más adelantadas y aún así me pedía lastrar el modelo con doscientos gramitos.
PRUEBA DE VUELO Con un peso final de cinco kilos y seiscientos treinta gramos nos marchamos al campo a volar el Katana con el motor con tan sólo cuatro depósitos consumidos, llenamos de gasolina al cuatro por ciento de aceite y arrancamos con ligera dificultad pues la línea de combustible estaba completamente seca debido al último depósito de rodaje consumido. Calentamos un par de minutos en suelo comprobando que el
motor responde y carreteamos hasta la cabecera. Recorrido de mandos corto y ralentí largo, aceleramos paulatinamente y ya le vemos tendencia a irse a la izquierda en el suelo, tendencia que corregimos suavemente y en menos que canta un gallo y con el motor todavía sin acelerar al cien por cien el Katana levanta el vuelo. Trimamos en profundidad para que pique y un poquito en alabeo a derechas y el avión va sólo sin tener tendencia alguna. Empezamos con las maniobras básicas como el tonel, looping y caída de ala y no se aprecia compor tamiento extraño alguno. En inver tido, no es necesario picarle nada, lo dejas y vuela igual de bien que en positivo, este detalle me indica que tengo el centro de gravedad un poco retrasado aún, llevándolo en la mitad del margen recomendado. Pero no me disgusta nada pues para vuelo 3D me gusta llevarlo un poquito retrasado, nos facili-
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El comportamiento del harrier en invertido es mejor pues el penduleo en alabeo desaparece ya que el timón de dirección hace de quilla y se queda clavado. Ya sabiendo esta tendencia vamos a meterlo en rolling harrier y con un poco de práctica sale solo. ta algunas maniobras, como es normal lo que es bueno para un tipo de vuelo no lo es tanto para otro pues las correcciones a la hora de ejecutar maniobras son necesarias. En los recorridos cortos llevo programado un exponencial de menos veinte por ciento en todas las superficies y veo que en profundidad es muy vivo y responde muy rápido, a diferencia de los recorridos largos que llevo progra-
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mado un menos setenta por ciento haciendo que las superficies no sean tan efectivas en el centro del stick. Con el recorrido largo en profundidad y dirección empezamos a hacer barrenas planas y me sorprende que no nos dé propina a la hora de salir neutralizando la barrena. En invertido las hace exactamente igual dándonos la posibilidad de salir como más nos guste. En el cuchillo tiene tendencia a irse un poco hacia
las patas y salirse del cuchillo, pero es tan poco que no veo la necesidad de hacer una mezcla. Como el día del primer vuelo estaba completamente sólo en el campo la noción del tiempo había desaparecido completamente y cuando me da por mirar el reloj veo que llevo volando treinta minutos. ¡Alarma! sólo llevo un depósito de 450cc de gasofa, debe estar seco y a punto de pararse el motor. Al suelo de cabeza y la
toma no puede ser de lo más fácil, cortas motor y el Katana baja sólo, una recogida antes de tocar el suelo y perfecto. Carreteo hasta traerme el avión a los pies y paro el motor, veo el combustible que me queda y aún tenía un cuarto de depósito. Increíble, el DLE 30 consume menos que un mechero. Más gasolina y al aire otra vez a seguir disfrutando. Vemos que el vuelo sport del avión es bue-
La línea del KatanaS en vuelo habla por sí sola.
Colgarlo de la hélice es tremendamente fácil siempre y cuando se tiene un motor fiable.
no y ahora le vamos a someter al vuelo 3D. Empezamos con unos harrier en positivo y se aprecia bastante penduleo en alabeo, el cual eliminamos con deflexiones al máximo y dos puntitos más de motor. El comportamiento del harrier en invertido es mejor pues el penduleo en alabeo desaparece ya que el timón de dirección hace de quilla y se queda clavado. Ya sabiendo esta tendencia vamos a meterlo en rolling harrier y con un
poco de práctica sale solo. Vámonos al torque roll, como el avión ya lo tenemos pagado vamos a rascar el suelo con el timón de dirección. Debemos tener cuidado con esta maniobra pues el avión, para mi gusto es un poco rabicorto y la dirección es muy viva y las correcciones cerca del suelo deben ser precisas. Gracias a que llevamos un motor que tira una animalada del Katana lo podremos sacar de una situación de
apuro en cualquier momento e incluso pararlo si se nos empieza a mover demasiado de un lado hacia otro sin control aparente. En estos primeros vuelos lo estoy volando con una hélice Evolution 19x8, la cual para trazar y hacer figuras se comporta fenomenal, pecando en vuelo 3D ya que noto que le falta un poco de agilidad. Agilidad que con la MenzS 18x8 obtengo al menos para mi forma de volar.
CONCLUSIÓN Vemos que el avión se comporta mejor de lo esperado debido a su reducido tamaño, con una equipación económica, pero fiable. Los que me conocen saben que los Katana en general a mí no me gustan, me encanta la línea que tienen en planta, pero la silueta en perfil no me llena nada. Tampoco había volado antes uno. Mi concepto sobre los Katana ha cambiado a raíz de volar este de RC Tecnic.
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