Nieuwe elektrische hatchback MG4 onder de 30k

MG komt met nieuwe elektrische hatchback, MG4 (onder de 30k!)

MG heeft het doek getrokken van de MG4, een compacte, volledig elektrische hatchback. De goedkoopste versie met een 51 kWh-batterij komt tot – op papier - 350 kilometer ver. De 64kWh-versie komt 450 WLTP-kilometers ver. Moederbedrijf SAIC spreekt van een nieuwe mijlpaal in de groeiplannen van MG Motor.

De nieuwe MG4 Electric valt in het belangrijke C-segment in Europa met keuze uit drie uitvoeringen. De basisversie, de Standard (met 51 kWh-batterij) met een op de achteras gemonteerde elektromotor die 125 kW (170 pk) vermogen produceert. De uitvoeringen Comfort en Luxury hebben beide een 64 kWh-batterij en een 150 kW (204 pk) sterke elektromotor. De eerste exemplaren van de nieuwe MG4 Electric worden in 2022 geleverd aan klanten die deel uitmaken van het pre-orderprogramma.

MG belooft, met dank aan de lange wielbasis, een comfortabel en ruim interieur – zelfs voor een gezin van vijf. De inhoud van de bagageruimte varieert, afhankelijk van de uitvoering, tussen de 350 en 1.177 liter. De opvallende koplampen tellen 28 LED’s en zes verticale glasvezel-achtige strepen. De achterlichten tellen maar liefst 172 LED’s en een LED-strip die nagenoeg over de gehele breedte van het voertuig doorloopt. MG meldt dat het gebruik maakt van de dunste batterij in zijn klasse. De horizontale opstelling van de batterijcellen resulteert in een hoogte van slechts 110 mm (lager dan een colablikje). Daarmee kon de voertuighoogte extra laag gehouden worden (lage CW-waarde) met toch voldoende hoofdruimte. De batterij maakt deel uit van het nieuwe MSP-platform dat ontwikkeld is door moederbedrijf SAIC Motor.

De batterij van de standaardversie is bij een AClaadpunt met een vermogen van 6,6 kW op te laden, terwijl snelladen (DC) met een vermogen tot 117 kW mogelijk is. In het laatste geval is de batterij in 40 minuten van 10 tot 80% op te laden. Bij de versies met een 64 kWh-accu is een 11 kW AC-boordlader standaard, terwijl de batterij in 35 minuten van 10 tot 80% is op te laden bij een 135 kW-snellader. Met het Vehicle-to-Load-systeem (V2L) fungeert de aandrijfbatterij van ook als mobiele powerbank om externe elektrische apparaten zoals e-bikes, smartphones en computers van stroom te voorzien.

Kia start laatste testen met nieuw vlaggenschip EV9

Kia is gestart met de laatste, intensieve testen van de EV9. De grote en volledig elektrische SUV, die in het eerste kwartaal van 2023 wordt gelanceerd, is het nieuwe vlaggenschip van het merk en moet gaan zorgen voor een revolutie in zijn segment, meldt de fabrikant vandaag.

Tijdens deze laatste testfase wordt de EV9 onderworpen aan een groot aantal tests op onder meer heuvelachtig en ruw terrein. Op de kombaan en handling- en slipbanen worden de rijeigenschappen tot in detail beoordeeld. En op de speciaal aangelegde ‘Belgische wegen’ met de kenmerkende kasseien testen de engineers van Kia het rijcomfort en de bouwkwaliteit van de EV9. Net als elke andere Kia ondergaat de EV9 naast het testprogramma in het R&D-centrum ook intensieve testen op, en naast, de openbare weg. Kia gaf vorig jaar tijdens de AutoMobility show in Los Angeles met de Concept EV9 een preview van het nieuwste topmodel. De opvallende SUV is geheel ontworpen volgens de ‘Opposites United’-designtaal en staat op het geavanceerde Electric Global Modular Platform (E-GMP) van het merk.

De Kia EV9 wordt onthuld in het eerste kwartaal van 2023 en is de tweede dedicated elektrische Kia na de opmerkelijke EV6, die tal van belangrijke onderscheidingen heeft gewonnen, waaronder de prestigieuze titel ‘Europese Auto van het Jaar 2022’.

Nissan Qashqai e-POWER als alternatief voor traditionele hybride

De nieuwe Qashqai is het eerste model van Nissan in Europa dat leverbaar is met Nissans nieuwe e-POWER-aandrijflijn. De auto rijdt elektrisch op een 140 kW sterke elektromotor, maar een 1.5 liter benzinemotor zorgt voor de elektriciteit. Het moet een alternatief zijn voor de traditionele hybride auto’s. De techniek van de nieuwe Qashqai is vergelijkbaar met de range extender modellen van wijlen Opel Ampera en Fisker Karma. Maar die hadden een stekker, de Nissan niet. En hij is momenteel de enige seriële hybride – zoals de techniek heet – op de markt. Maar de Qashqai voelt wel degelijk als een elektrische auto. De elektromotor is ook de enige die de voorwielen aandrijft. De reacties op het gaspedaal, of beter: het stroompedaal) zijn dan ook die van een EV: lekker direct en de kracht bouwt zich lineair op.

Volgens David Moss, Senior Vice President, Region Research & Development, Nissan AMIEO, biedt de techniek het beste van twee werelden. “Het biedt efficiency én rijplezier. Met de ontwikkeling van dit systeem voor Europa hadden we voor ogen dat de rijbeleving er niet onder mag lijden.” En net als de Nissan LEAF biedt ook de nieuwe Qashqai e-POWER een ‘one pedal’ rijbeleving, het zogenoemde e-Pedal Step. Het biedt de bestuurder de mogelijkheid om zowel te versnellen als af te remmen met alleen het stroompedaal. De driecilinder-turbobenzine motor van de e-POWER-aandrijflijn beschikt over variabele compressieverhouding dat moet zorgen voor zowel optimale prestaties als voor een minimaal verbruik, afhankelijk van de belasting van de motor. Wanneer weinig vermogen wordt gevraagd – bijvoorbeeld op kruissnelheid en een afdoende opgeladen batterij – is de compressieverhouding hoger, wat zorgt voor een lager brandstofverbruik en minder emissies. Naarmate de verbrandingsmotor meer vermogen moet leveren – om de batterij op te laden of om meer energie direct aan de elektromotor te leveren – wordt de compressieverhouding verlaagd, wat het motorvermogen juist verhoogt. De gecombineerde CO2-emissies van de auto liggen tussen de 119 en 123 g/km, het WLTP-verbruik zit op zo’n 5,3 l/100 km. Nette cijfers, lager inderdaad dan de ‘gewone’ Qashqai. De Nissan Qashqai e-POWER is er vanaf € 43.790, daarmee is de nieuwe variant gelijk geprijsd aan de Qashqai Mild-Hybrid Xtronic.