LA HORA DE LA MODERNIZACIÓN DEL METRO

Por OMAR MÉNDEZ

Como nunca antes en otras administraciones, el Gobierno de la Ciudad de México, que encabeza Claudia Sheinbaum, realiza una serie de inversiones históricas en el Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), con el objetivo de modernizar la infraestructura de varias líneas de este transporte, y garantizar la seguridad de los usuarios en sus traslados.

La Jefa de Gobierno ha destacado algunos proyectos que se llevan a cabo, como la remodelación integral de la Línea 1, compra de trenes, rehabilitación del tramo subterráneo de la Línea 12, así como la construcción del nuevo centro de control y la subestación eléctrica que alimentará a las tres primeras líneas del Metro.

LA NUEVA LÍNEA 1

A casi 54 años de haber iniciado operaciones, la Línea 1 es objeto de una remodelación profunda e integral que permitirá brindar un servicio más seguro, eficiente y de calidad a los más de 500 mil usuarios que se trasladan diariamente por esta ruta.

Con una inversión de 37 mil millones de pesos, el gobierno de la capital busca corregir el desgaste en la infraestructura ocasionado en cinco décadas de servicio, reducir el tiempo de espera en los andenes, así como aumentar la capacidad de transportación con nuevos trenes de alta tecnología, los cuales son ensamblados en nuestro país.

Claudia Sheinbaum ha subrayado que esta obra es parte medular del proceso de modernización integral del STC, además de que el proyecto fue planeado, de manera científica, desde hace tres años por expertos nacionales e internacionales.

Los trabajos se llevan a cabo en dos fases, y entre los objetivos prioritarios, está el mejorar las instalaciones eléctricas, establecer un pilotaje automático con tecnología de punta y un sistema de vías renovado, que esté actualizado con los estándares internacionales más altos de seguridad, calidad y eficiencia.

La rehabilitación del primer tramo, que inició en mayo de 2022, y que va de la estación Pantitlán a Salto del Agua, lleva un avance de 85 por ciento en la colocación de rieles. Se prevé que reinicie funciones en marzo de 2023.

De acuerdo a las autoridades capitalinas, los factores que determinaron una intervención de esta magnitud fueron: túneles que requerían mantenimiento, retrasos en los traslados de los pasajeros, vías deterioradas, un sistema obsoleto de control, balasto y cableado desgastado, trenes averiados, mal estado de pisos, luminarias, filtraciones, entre otros problemas.

Ante este panorama, algunas de las acciones que se tomaron son la renovación del cableado que energiza la Línea 1, mediante el tendido de 455 kilómetros de cable de media tensión de 15 kilovoltios, y la modernización de 17 subestaciones de rectificación eléctrica que forman parte de esta ruta.

“Se trata de una obra de magnitud sin precedentes en la trayectoria del Metro, que impactará en relación directa con la eficiencia energética”, han señalado las autoridades encargadas de realizar esta enorme labor.

Los Trenes M S Modernos Del Pa S

Respecto a la incorporación de trenes nuevos, Claudia Sheinbaum informó que las unidades son de alta tecnología y vendrán de China a la Ciudad de México, “por lo que contaremos con los trenes más modernos del país”.

Precisó que, de los 29 convoyes, los dos primeros están construidos completamente en China, mientras que los otros 27 se fabrican en un 65 por ciento en ese país asiático, y el 35 por ciento restante en una planta instalada en Querétaro, donde se capacita a 150 técnicos mexicanos.

Lo anterior, expresó, garantizará la transferencia tecnológica a los trabajadores del Metro, permitirá contar con proveedores nacionales y generar empleos en México.

Cada uno de los nuevos trenes, fabricados por la empresa china CRRC, tienen capacidad para 2 mil 200 pasajeros, alcanzan una velocidad de operación máxima de 80 kilómetros por hora, cuentan con una longitud de 150 metros, nueve carros y mejor ventilación, lo que permitirá incrementar en 35 por ciento la capacidad para transportar usuarios.

Uno de los logros de la remodelación es que la obra civil de las galerías subterráneas, para el tendido del nuevo cableado, ya fue concluida y permitirá la conexión desde el nuevo centro de control de energía eléctrica, conocida como “Buen Tono”.

La mandataria capitalina ha destacado que los trabajos en esta primera parte van en tiempo y forma, por lo que deberán terminar en marzo de 2023, fecha en la que se cerrará la segunda mitad de la Línea 1, a efecto de continuar la modernización del tramo que va de Balderas a Observatorio.

Reabre Tramo Subterr Neo De L Nea Dorada

Tras 20 meses cerrado por las obras de rehabilitación que se implementaron para garantizar la seguridad de los usuarios, el pasado 15 de enero reabrió el tramo subterráneo de la Línea 12 del Metro.

La Jefa de Gobierno de la Ciudad de México precisó que la reapertura de este trayecto beneficiará, en promedio, a 174 mil pasajeros diarios.

Indicó que los trabajos en el tramo, que va de Atlalilco a Mixcoac, se llevaron a cabo con base en los estudios y recomendaciones del Comité Técnico Asesor.

Entre las sugerencias de dicho grupo se encuentran el cambio de vías, la colocación de nuevo balasto, reforzamiento o sustitución de durmientes, así como la atención de filtraciones de agua.

La mandataria capitalina recordó que, durante varios meses, un grupo de expertos realizó estudios de la infraestructura y emitió observaciones que fueron tomadas en cuenta para la reha - bilitación del tramo subterráneo de la Línea12.

Sheinbaum ha afirmado que Gobierno de la Ciudad trabaja para lograr el restablecimiento total del servicio de la Línea Dorada, al corregir las fallas estructurales asociadas a su construcción y garantizar la seguridad en el traslado para los usuarios.

Para el tramo subterráneo se construyeron cinco nuevos cárcamos, se sellaron 200 filtraciones de agua y reforzó el equipo de bombeo en 10 puntos, además se eliminó el ingreso de agua por salidas de emergencia y rejillas de ventilación en vialidad.

Hubo trabajos para el desazolve y mejoramiento de la red de drenaje en 11 kilómetros del túnel. También se sustituyeron siete curvas con radios menores a 300 metros, por lo que fueron reemplazados rieles, durmientes, fijaciones y balasto.

En días previos a su reapertura, se realizaron pruebas pre operativas con recorridos en trenes en vacío y con carga, con el objetivo de capacitar a 70 conductores que operarán en el tramo subterráneo.

Los ensayos se ejecutaron de manera estricta y contaron con la participación de especialistas del Metro en áreas de operación, transportación, material rodante e instalaciones fijas.

Se verificó al 100 por ciento el funcionamiento del sistema de control de trenes, así como la interacción de los convoyes con la vía.

La sustitución y mejoramiento de las siete curvas que se ubican en el tramo subterráneo de la Línea 12, tuvieron un costo aproximado de 405 millones de pesos, recursos absorbidos por las empresas constructoras.

NUEVO CENTRO DE CONTROL CON ALTOS ESTÁNDARES DE SEGURIDAD

Otro de los proyectos que se han consolidado en la actual admi - nistración del Gobierno de la Ciudad de México es el inicio de operaciones del Puesto Central de Control (PCC)-1 para las Líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 6 del Metro, el cual está a la par de los mejores del mundo.

Después del incendio que, en enero de 2021 destruyó al antiguo mando de control considerado como el “cerebro” del Metro, las autoridades se dieron a la tarea de construir el PCC-1 con un cambio tecnológico que otorga seguridad a los usuarios, y que forma parte del Proyecto Metro-Energía.

El nuevo sistema representó una inversión de 320 millones de pesos y sus instalaciones ahora están ubicadas en el Centro de Comando, Control, Cómputo, Comunicaciones y Contacto Ciudadano (C5), donde abarca 840 metros cuadrados.

Se ha destacado que este espacio será más seguro y con una mejor operación, servicio, eficiencia y capacidad de reacción.

Al respecto, Claudia Sheinbaum ha subrayado que el nuevo PCC-1 cuenta con los más altos estándares de seguridad y se encuen -

LA INVERSIÓN 2022-2023 PARA EL METRO

• El Gobierno de la CDMX destina 37 mmdp para la remodelación completa de Línea 1

• Adicionalmente, 320 mdp van para construcción de nuevo Centro de Control

• En tanto, Metro-Energía recibe 4500 mdp, la subestación eléctrica más moderna del país tra en la instalación estratégica más importante de la Ciudad de México.

Habrá total independencia operativa para los trabajadores del Metro, quienes participarán en un parteaguas en la historia del organismo y sentarán las bases para las nuevas generaciones de reguladores de tráfico de trenes, resaltó la mandataria capitalina.

37 MIL MILLONES de pesos se invertirán para renovar toda la Línea 1

Para el correcto funcionamiento del sistema de control de trenes fueron capacitados 166 reguladores; en tanto, 197 fueron preparados en el manejo del sistema SCADA, que permite el control de la energía eléctrica a distancia.

El PCC 1 es un proyecto desarrollado por los trabajadores del Metro, que permite la operación segura y funcional con las tecnologías más avanzadas disponibles en el mundo.

29

TRENES con tecnología de punta circularán por la línea más antigua del Metrocon pensiones.

320

MILLONES de pesos fueron invertidos en el PCC-1

También alberga una Red de Radiocomunicación TETRA, que cuenta con 30 por ciento más de capacidad de llamadas simultáneas, nuevos equipos de despacho, telefonía reconectada a la red del Metro y el Centro de Videovigilancia en estaciones, andenes y subestaciones rectificadoras, así como un puesto de jefes de reguladores y controladores.

METROENERGÍA garantiza abasto continuo, seguro y eficiente de energía eléctrica

Anteriormente, se contaba con la Telefonía de Alta Frecuencia (THF), la cual tenía un alcance de cobertura de radiación limitada y no permitía la interconexión entre diferentes áreas operativas. Hoy en día, el sistema de radiocomunicación TETRA facilita la interacción entre todas las áreas operativas, mejora la calidad en el servicio, permite una más rápida coordinación entre las áreas de transportación, material rodante, instalaciones fijas y seguridad institucional, lo que se reflejará en un mayor estándar de seguridad en la transportación de usuarios. Metro-Energía, un proyecto innovador Una pieza clave en la modernización del este medio de transporte público, es Metro-Energía, que será la subestación eléctrica más moderna del país y alimentará las Líneas 1, 2 y 3 con 230 kilovoltios.

Se trata de cuatro transformadores de alta gama, que se colocan en las instalaciones del Metro, ubicadas en la calle de Delicias, y forman parte del nuevo equipamiento electromecánico.

El sistema Tetra es utilizado en diversos metros del mundo y en el de la Ciudad de México su confiabilidad mensual es del 99 por ciento.

Estos dispositivos, en conjunto con la nueva subestación de alta tensión encapsulada en hexafloruro de azufre “Buen Tono”, permitirán la renovación del sistema de alimentación eléctrica para las tres primeras líneas del Metro.

La obra, que se encuentra en su última etapa de construcción, representa una inversión de 4 mil 500 millones de pesos y es una colaboración entre el STC y la Comisión Federal de Electricidad (CFE).

Los transformadores provienen de China, de ahí que su traslado desde el país asiático se realizó vía marítima, con desembarque en el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán. Cada uno tiene un peso de 109.2 toneladas, con aceite, y de 57.8 toneladas, sin aceite.

El gobierno capitalino ha destacado que, en tiempo record, tanto los edificios donde se albergarán los cuatro transformadores, como el que se destina para la subestación de alta tensión, presentan un avance considerable.

La Jefa de Gobierno resaltó la importancia del trabajo conjunto entre instituciones públicas como la CFE y el Metro para impulsar la innovación en beneficio de la movilidad de los habitantes de la Ciudad de México.

Esta colaboración entre dos empresas públicas significa fortalecer la innovación tecnológica, transferencia de tecnología y dar a la Ciudad un Metro para los siguientes 50 años, resaltó Sheinbaum.

Aseguró que con la puesta en marcha del Proyecto MetroEnergía, que ya se encuentra en la última fase de construcción, se garantiza para las próximas décadas el abasto continuo, seguro y eficiente de energía eléctrica para las Líneas 1, 2 y 3.