¡LA GUÍA IMPRESCINDIBLE PARA TODOS LOS CICLISTAS!
L A G U Í A D E F I N I T I VA D E R E PA R A C I Ó N Y M A N T E N I M I E N TO
INCLUYE VERSIÓN
DIGITAL
●
●
BICICLETAS
● ●
Armado y centrado de ruedas ● Frenos a disco ● Suspensiones hidráulicas Cambios y descarrilador ● Caja pedalera ● Diagnósticos y presupuesto
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dos Con gráficos detalla y paso a paso ●
Anatomía y posición de manejo
●
Herramientas básicas
●
Reparaciones imprescindibles
●
El sistema de frenos
●
Cubiertas, pedales, asientos
●
Cómo emparchar una cámara
●
Los cambios: cómo utilizarlos
●
El sistema de amortiguación
●
Lubricación y limpieza
Diego Maldonado es mecánico de bicicletas desde hace más de 20 años, escribe en revistas especializadas y dicta cursos en su instituto. Diseñó para el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires el programa para enseñar el oficio en centros de formación profesional.
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EL LIBRO DE LA
Diego Maldonado
BICICLETA U S O
M A N T E N I M I E N T O
R E P A R A C I Ó N
BICICLETA
Este libro, para ciclistas aficionados o profesionales, nos guía desde la compra de nuestro rodado, la comprensión de su funcionamiento y componentes, hasta los primeros pasos en la mecánica.
Diego Maldonado
EL LIBRO DE LA
¿Cuál es la mejor bicicleta para cada persona? ¿Cómo utilizarla de manera óptima? ¿La estamos manteniendo como corresponde? ¿Cómo realizar las reparaciones básicas?
MECÁNICA DE
Diego Maldonado
BICICLETA
S SOBRE LA COLECCIÓN Esta obra se completa con el libro ”MECÁNICA DE BICICLETAS”, para los que desean profundizar más y dedicarse de forma profesional a la mecánica y reparación.
USO ● MANTENIMIENTO ● REPARACIÓN
EL LIBRO DE LA
INCLUYE VERSIÓN
DIGITAL
La elección de la bicicleta ● Anatomía ● Lubricación y limpieza Herramientas y reparaciones ● Frenos, pedales, cubiertas, cambios
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EL LIBRO DE LA BICICLETA
EL LIBRO DE LA
BICICLETA USO MANTENIMIENTO
REPARACIÓN
Título: El libro de la bicicleta Autor: Diego Maldonado Edición: Matías Duarte / Lucio Lucchesi Diseño/Maquetado: Marina Mozzetti Ilustraciones: Fernando de Antueno Fotografía: Milena Iglesias www.shutterstock.com © Juanan Barros Moreno - Página 4 / © Homydesign - Página 28 / © Botond Horvath - Página 31 / © Melis - Página 33 / © PhotoStock10 - Página 34 / © Chantal de Bruijne - Página 35 / © Marco Govel - Página 36 / © Radu Razvan - Página 37 / © Fifian Iromi - Página 38 / © Dmitry Yashkin - Página 39 / © Homydesign - Página 40 / © Pete Spiro - Página 44 / © Rena Schild - Página 48 / © Susan Leggett - Página 49
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*Si compraste el libro en USERSHOP, no será necesario canjear el código, ya que podrás iniciar sesión con la dirección de correo electrónico utilizada al realizar la compra. Copyright © MMXVI. Es una publicación de Fox Andina en coedición con DÁLAGA S.A. Hecho el depósito que marca la ley 11.723. Todos los derechos reservados. Esta publicación no puede ser reproducida ni en todo ni en parte, por ningún medio actual o futuro sin el permiso previo y por escrito de Fox Andina S. A. Su infracción está penada por las leyes 11.723 y 25.446. La editorial no asume responsabilidad alguna por cualquier consecuencia derivada de la fabricación, funcionamiento y/o utilización de los servicios y productos que se describen y/o analizan. Todas las marcas mencionadas en este libro son propiedad exclusiva de sus respectivos dueños. Impreso en la Argentina. Libro de edición argentina. Primera impresión realizada en Sevagraf, Costa Rica 5226, Grand Bourg, Malvinas Argentinas, Pcia. de Buenos Aires en II, MMXVII.
ISBN 978-987-734-061-7 Maldonado, Diego El libro de la bicicleta: uso, mantenimiento y reparación / Diego maldonado. 1a ed. - Ciudad Autónoma de Buenos Aires: Fox Andina; 2016. 192 p. ; 24 x 17 cm. - (Users Life; 6) ISBN: 978-987-734-061-7 1. Bicicleta. 2.Ciclismo. I. Título. CDD 796.6
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EL LIBRO DE LA BICICLETA
CONTENIDO INTRODUCCIÓN /7 SOBRE EL AUTOR /8
Piñón a rosca ..................................................../63 Piñón a casette ................................................./63
ACERCA DE ESTE LIBRO /9
FUSIBLE ............................................................./64
MOUNTAIN BIKE /10
GEOMETRÍA ....................................................../65
RUTA /12
ÁNGULOS Y TIPOS DE BICICLETA ..................../66
BMX /14
1 ELECCIÓN DE LA BICICLETA ............................./18 TALLES Y RODADOS ........................................../20
POSICIONES DE MANEJO ................................ /70 POSICIÓN DEL MANUBRIO ............................../71 POSICIÓN DEL ASIENTO ................................../71
3
MEDIDAS MTB Y RUTA .................................... /22
KIT BÁSICO ........................................................ /74
MOUNTAIN BIKE .............................................. /24
CONJUNTO DE LLAVES ALLEN ......................../75
BMX .................................................................. /28
JUEGO DE SACACUBIERTAS ............................/75
CITY BIKE .......................................................... /30
CÁMARA DE REPUESTO ................................../76
DIRT JUMP ....................................................... /32
KIT DE PARCHES .............................................../76
RUTA ................................................................. /34
INFLADOR ........................................................./77
CICLOCROSS ................................................... /36
MINIBOLSO BAJO ASIENTO ............................./77
CONTRARELOJ O TRIATLÓN ........................... /37
CORTACADENA ................................................./78
PISTA O FIXED .................................................. /38
UNIÓN DE CADENA ........................................../78
DH, DOWNHILL ................................................ /40
HERRAMIENTAS PARA EL TALLER
PASEO DAMA ................................................... /42
HOGAREÑO ......................................................./79
FOLDING BIKE .................................................. /44 PLAYERAS ........................................................ /46
4
TANDEMS ......................................................... /48
REPARACIONES BÁSICAS ................................ /82
RECUBENTS ..................................................... /49
EMPARCHAR LA CÁMARA .............................../82
2
ABRIR FRENOS PARA RETIRAR LA RUEDA ...../82 RETIRAR LA RUEDA DEL CUADRO ................../84
ANATOMÍA BÁSICA ............................................ /52
RETIRAR LA CÁMARA ....................................../86
RODAMIENTOS ................................................./53
EMPARCHAR LA PINCHADURA ......................./89
Mazas .............................................................../53
COLOCAR LA RUEDA ......................................./92
Caja pedalera ..................................................../56
COLOCAR LA CADENA ...................................../93
Dirección .........................................................../57
ENDEREZAR Y AJUSTAR EL MANUBRIO .........../94
SISTEMAS DE CABLES ...................................../58
Stem con sistema Wedge .................................../94
Cableado de cambio ........................................./58
Stem con sistema A-head ..................................../96
Cableado de freno ............................................./58 Funda de cambio .............................................../59
5
Funda de freno ................................................../59
SISTEMAS DE FRENOS ................................... /100
Topes y guías pasacables ................................../60
CONTRAPEDAL ............................................... /101
Regulador de tensión ......................................../61
Ajustar el freno contrapedal ............................/102
PIÑONES .........................................................../62
HERRADURA .................................................../103
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PRELIMINARES
CALIBRACIÓN DE FRENOS HERRADURA ...../104
VINTAGE ........................................................../146
BALANCÍN ......................................................./107
FUNDAS DE GEL ............................................./146
CANTILEVER ..................................................../108
REGULACIÓN DE ASIENTO CON PLOMADA .../147
Regulación ....................................................../109
ALTURA DEL ASIENTO ..................................../148
V-BRAKE .......................................................... /110 Regulación ...................................................... /112
9
CALIBRACIÓN DE FRENOS V-BRAKE ............. /113
LOS CAMBIOS .................................................. /152
FRENOS A DISCO METÁLICO ......................... /114
OPCIONES DE VELOCIDADES ......................../153
Regulación ...................................................... /116
FUERZA Y RECORRIDO .................................../154
CALIBRACIÓN DE FRENO A DISCO ............... /117
FUNCIONAMIENTO ........................................./156
6
Gatillos ............................................................/158 Cambio trasero .............................................../158
CUBIERTAS ....................................................... /120
Descarrilador .................................................../159
Hilos ................................................................/121
Piñón (Sistema indexado) .............................../159
CÁMARAS ......................................................./122
COMBINACIONES CORRECTAS ...................../160
Válvulas .......................................................... /123
COMBINACIONES INCORRECTAS ................../161
TUBELESS ......................................................./124 Transformar en tubeless ................................./124
10
DESGASTE ......................................................./125
SISTEMAS DE SUSPENSIÓN .......................... /164
EVITAR LA PINCHADURA ................................/126
SISTEMAS DE GAMA BAJA ............................/166
MANCHÓN DE CUBIERTA ............................../127
SISTEMAS DE GAMA MEDIA ........................./167
PASO A PASO: MANCHÓN DE CUBIERTA ....../127
SISTEMAS DE GAMA ALTA ............................./169
7
11
PEDALES ........................................................... /132
EL CUIDADO DE LA BICICLETA ...................... /172
Postura durante el pedaleo ............................./132
REPARAR LA CADENA ..................................../172
PEDAL DE PLATAFORMA ................................/133
DESCALCE Y LUBRICACIÓN DE CABLES
PEDAL CON PUNTERAS ................................../134
Y FUNDAS ........................................................ /176
PEDALES AUTOMÁTICOS .............................../136
LIMPIEZA Y LUBRICACIÓN .............................. /180
Pedaleo redondo con pedal automático ........../137
ELEMENTOS NECESARIOS ............................/181
PEDALES AUTOMÁTICOS DE RUTA Y MTB ..../137
LAVADO Y SECADO ........................................./181
CALZADOS ESPECIALES ................................/139
LUBRICACIÓN ................................................./185
8
5
ALMACENAMIENTO ........................................ /186 SOPORTE PARA PARED Y TECHO .................../187
ASIENTOS ........................................................ /142
SOPORTES DE PISO ......................................./188
CONFORT ......................................................../143
PIE LATERAL .................................................../189
MULTIPROPÓSITO ........................................../143
QUÉ CHEQUEAR ANTES DE SALIR ................ /189
PROSTÁTICO .................................................../144
QUÉ CONTROLAR CUANDO SE COMPRA
DAMA ............................................................../144
UNA BICICLETA USADA .................................. /190
DEPORTIVOS .................................................../145 TRIATLÓN/CONTRARELOJ ............................./145
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EL LIBRO DE LA BICICLETA
SOBRE EL AUTOR Diego Maldonado nació en el año 1975
claridad los conocimientos adquiridos a
en Argentina, es mecánico de bicicletas
la largo de su carrera profesional.
desde hace más de 20 años. Aprendió el oficio desde muy joven, cuando comenzó
En los últimos años, el Gobierno de la
a trabajar como empleado en talleres
Ciudad de Buenos Aires lo convocó para
mecánicos.
que desarrolle un programa especial para enseñar el oficio en centros de formación.
Durante varios años participó como
Al mismo tiempo, ejerció como instructor
columnista para la revista especializada
en estos cursos.
Biciclub, donde escribió notas técnicas y contestó las consultas del correo de
En la actualidad, se dedica a la enseñanza
lectores de todo el país. En esa época
en distintos niveles en su taller-escuela
comenzó una profunda investigación y
y para los centros de formación del
análisis sobre cada componente para
Gobierno de la Ciudad. También continúa
tratar de responder con propiedad a cada
trabajando en el taller como mecánico
consulta recibida.
de bicicletas de competición. Es armador y ensamblador para primeras marcas de
En el año 2006 inauguró su propio
gama alta. También brinda asesoramientos
taller-escuela de mecánica de bicicletas,
a empresas y particulares.
con gran concurrencia de público, gran parte de este eran los lectores
Diego Maldonado es un apasionado de
de las notas en la revista. Este vínculo
las bicicletas, tiene un gran compromiso
directo con sus alumnos le brindó las
con el oficio, y vocación para difundir su
herramientas para poder transmitir con
conocimiento sobre el tema.
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PRELIMINARES
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ACERCA DE ESTE LIBRO El libro de la bicicleta es una completa introducción para aquellos que sienten la necesidad de conocer el funcionamiento de su vehículo, ya sea porque es su medio de transporte habitual, recreacional o de entrenamiento deportivo. La propuesta de este libro es realizar un recorrido por cada una de las partes más importantes de un rodado, conocer sus componentes, familiarizarse con los nombres técnicos y brindar consejos al ciclista. De este modo, el objetivo es mejorar el uso que se le brinda a la bicicleta y abrir una puerta de entrada para incursionar en la mecánica avanzada. El recorrido que planeamos se inicia con una detallada guía de los modelos disponibles en la actualidad: analizaremos las diferentes opciones, el uso ideal para cada estilo y sus rasgos característicos. Continuaremos con una radiografía de la bicicleta a partir del análisis detallado de su anatomía: los rodamientos, los sistemas de cableado, geometrías y ángulos.
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Completaremos esta fase inicial con la descripción del kit básico e imprescindible para todo ciclista. Luego iniciaremos una exploración por los componentes vitales de un rodado, combinando diferentes puntos de vista sobre cada elemento: información técnica, datos de funcionamiento y reparación y consejos e información útil referidos a la biomecánica, es decir, al mejoramiento de las aptitudes físicas de los ciclistas. Los temas de cada capítulo son: el sistema de frenos, las cubiertas, los pedales, los asientos, el sistema de cambios y, finalmente, un panorama sobre los sistemas de amortiguación e información para la limpieza, el mantenimiento y el almacenamiento de la bicicleta. Ante todo, queremos proponerles un libro amigable, que nos acompañe en todo momento y tengamos de consulta para mejorar nuestra rutina como ciclistas amateurs o profesionales.
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EL LIBRO DE LA BICICLETA
MOUNTAIN BIKE Asiento Grampa de asiento
Caño de asiento Collar de asiento Cubierta Llanta Válvula Niple Rayo
Piñón Fusible Descarrilador Maza trasera Pata de cambio Caliper
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Cadena Cable y funda de cambios Funda de frenos
Plato y palancas Caja pedalera
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Stem Manubrio
Cuadro
Comando de cambios Manija de frenos Movimiento de direcciรณn
Cable de freno
Horquilla (Suspensiรณn)
Tope de funda
Disco
Pedal
Maza delantera Caliper
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EL LIBRO DE LA BICICLETA
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ELECCIÓN DE LA BICICLETA
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ELECCIÓN DE LA BICICLETA ¿Qué relación existe entre la altura del ciclista, el talle del cuadro y el rodado? ¿Es necesario cambiar el cuadro si queremos una bicicleta más grande? ¿Cuál es la diferencia entre un estilo urbano para medio de transporte y un modelo pensado para el entrenamiento deportivo?
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EL LIBRO DE LA BICICLETA
ELECCIÓN DE LA BICICLETA LA SELECCIÓN DE UN MODELO DEBERÍA ESTAR ASOCIADA AL TIPO DE CICLISTA QUE QUEREMOS SER.
CONOCER LAS
CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS DE CADA ESTILO DE BICICLETA NOS AYUDARÁ A DETERMINAR SI NUESTRA ELECCIÓN ES LA CORRECTA.
La elección de una bicicleta no es, sin dudas, una tarea fácil. Por tratarse de un mercado en constante crecimiento, existe tal variedad que, a veces, por seguir una moda, elegimos un vehículo tan atractivo como inadecuado para el fin que pensamos originalmente otorgarle. Incluso llegamos a preguntarnos por nuestra bicicleta: por qué la elegimos, si es que no lo hicieron por nosotros. Es frecuente ver ciclistas en posiciones incómodas por utilizar bicicletas que no guardan proporción con su talla pero que, al adoptar este medio de transporte y reconocer sus ventajas, se acostumbran a un uso inapropiado. Si deseamos una experiencia plena, nuestra elección deberá tener en cuenta el modelo, el rodado y el uso que pretendamos darle. Solo entonces queda disfrutar de las ventajas que ofrece este medio de transporte; especialmente, la libertad e independencia que sentimos desde que empezamos a pedalear. Durante los últimos 50 años, dos modelos fueron muy populares: el de media carrera y la bicicleta todo terreno o mountain bike (desde ahora, MTB). El primero tuvo su auge durante las décadas de 1970 y 1980. Muy similares a las que utilizaban deportistas
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ELECCIÓN DE LA BICICLETA
de alto nivel en el Giro de Italia o Tour de France, estas bicicletas fueron adoptadas por una gran cantidad de entusiastas. Cualquier persona podía disfrutar de su estilo deportivo y de un sistema de cambios que facilitó el traslado en las grandes ciudades. Tal fue su popularidad que en películas como Flashdance (1983) y Quicksilver (1986) los protagonistas se movilizan en este tipo de bicicletas, al tiempo que el cine reforzaba su gusto por ellas. Desde la década de 1990 al día de hoy, la MTB fue ocupando su lugar hasta convertirse en el modelo preferido. Diseñado para caminos de tierra, montañas y terrenos rurales, este tipo de bicicleta se adapta con mayor facilidad a distintas superficies. Sin embargo, que sea el modelo preferido no significa que sea el más apropiado. Si contamos con un buen asesoramiento y no nos dejamos guiar por el marketing, seguramente podremos encontrar la bicicleta
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Películas como Quicksilver (1986) popularizaron el uso del modelo media carrera en la ciudad.
más adecuada. Es cuestión de buscarla sin perder de vista la función que pensamos darle: atravesar la ciudad, la diversión de un paseo en un paisaje silvestre, o simplemente buscar un vehículo cómodo que no ocupe demasiado espacio. En cuanto a la comodidad, esta no solo se relaciona con el rodado y su correcto uso, sino también con el talle del ciclista y el de la bicicleta. Si la relación entre estas medidas es la correcta, los resultados serán óptimos.
PERSONALIZAR LA BICICLETA Además de elegir la bicicleta de acuerdo al uso, también podemos perfeccionar el diseño de fábrica a partir de las variantes en los accesorios. Por un lado, es posible cambiar o adaptar los componentes básicos por unos mejores, que nos resulten más cómodos. Por ejemplo, se puede modificar la altura del manubrio para mejorar la posición de manejo o cambiar el asiento por uno más confortable. Por otro lado, también podemos agregar accesorios que no forman parte de modelo original, como pueden ser guardabarros o luces. Estos sirven, en cierta forma, para personalizar el vehículo, para orientarlo a la actividad que se realiza con mayor frecuencia o para determinadas salidas. Es importante, para no alterar el diseño, que la elección sea coherente con el modelo original.
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EL LIBRO DE LA BICICLETA
MOUNTAIN BIKE ESTE TIPO DE BICICLETA SURGE DE MODIFICACIONES A LOS RODADOS PARA NIÑOS TIPO BEACH CRUISER –PASEO ESTILO AMERICANAS O PLAYERAS– Y LOGRARON LA FAMA MUNDIALMENTE A PARTIR DE LA DÉCADA DEL NOVENTA.
En 1979, Gary Fisher produjo la primera mountain bike. Este modelo se caracterizó por tener cuadros con geometrías tradicionales, horquillas rígidas y frenos tipo balancín. Posteriormente se incorporó la suspensión hidráulica, frenos a disco y rodados 27.5” y 29” que, junto a cuadros de geometrías modernas, facilitaron la maniobrabilidad de un modelo pensado para un uso vertiginoso. Sin embargo, debido a sus cubiertas con tacos, las
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MTB no resultan muy apropiadas para circular por calles de asfalto. Además, la superficie de apoyo, al ser de un ancho considerable, no permite el mejor andar ni es ideal para una conducción sana y cómoda. A pesar de estas características, su uso se ha extendido en la ciudad. Este modelo es ideal para fines recreativos y deportivos como los que propone el cicloturismo, que aprovecha estos rodados para una actividad intensa lejos de la ciudad.
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ELECCIÓN DE LA BICICLETA
Si bien las MTB son bicicletas muy atractivas, la talla es un concepto clave. La altura y el peso no solo determinan cuál es la bicicleta apropiada sino, más bien, en cuál nos sentiremos cómodos y podremos maniobrar con mayor facilidad. El volteo de inercia que tiene una rueda es relativo a su tamaño: a mayor diámetro, menor maniobrabilidad, más esfuerzo requiere ponernos en movimiento y más difícil resulta detenerse. A pesar de sus desventajas, la MTB es un rodado de gran popularidad ya que nos ofrece múltiples posibilidades. No se trata solamente de una bicicleta de traslado, sino que deja la puerta abierta al usuario que quiera comenzar una disciplina deportiva o que deba contar con un vehículo capaz de circular por distintas superficies, en todo terreno.
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RELACIÓN RODADO Y TALLE DEL CUADRO Si elegimos una MTB, resulta esencial considerar el rodado y el talle del cuadro. Durante muchos años, el rodado estándar fue el 26”. Si el usuario tenía una altura superior a 1.85 m, le ofrecían este rodado, pero con un cuadro de talla grande, de 21” o 22”. Es decir que la falta del rodado acorde se compensaba con cuadros de mayor tamaño. Hoy en día, los rodados modernos, como el de 29” (2002) y el de 27.5” (2012), están destinados a personas de alturas específicas que, si deciden cambiar el 26” por alguno de estos, deberán optar por el cuadro correspondiente; si no, la desproporción seguirá existiendo.
PRIMER PROTOTIPO Primer prototipo de la MTB JBX1 Breezer 1. Fue construida a mano por Joe Breeze en 1977. El JBX1 fue el primer cuadro de bicicleta diseñado específicamente para el ciclismo de montaña.
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EL LIBRO DE LA BICICLETA
DH, DOWNHILL DESCENSO / FREERIDE BICICLETAS MODIFICADAS PARA LOGRAR GRAN RESISTENCIA EN LOS DESCENSOS DE MONTAÑA.
CON GRAN DESARROLLO EN SUS SISTEMAS DE AMORTIGUACIÓN.
Junto al desarrollo de la MTB, distintas disciplinas que hoy conforman el grupo de deportes de montaña (downhill y freeride) descubrieron la necesidad de reformar las suspensiones delanteras e incorporar resortes, elastómeros y regulaciones de rebote para mejorar los descensos. Los primeros diseños de suspensiones traseras fueron posibles a través de los cuadros basculantes para controlar la parte posterior de la bicicleta, que, copiados de las motos, trajeron grandes desventajas, ya que pedaleando se accionaba el amortiguador trasero y variaba la tensión de la cadena con cada pedaleada. La solución llegó con los paralelogramos deformables y nuevas posiciones para las cajas pedaleras. Los amortiguadores delanteros y traseros tienen válvulas de rebote y cargas de aire que hacen que la puesta a punto dependa de cada ciclista. El descenso es una actividad que se realiza con vehículos de doble suspensión y frenos a disco hidráulicos en las dos ruedas. Esta actividad cobró tal popularidad que en la actualidad existe un campeonato mundial. Una alternativa no tan extrema al downhill es el freeride, que consiste en transitar
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ELECCIÓN DE LA BICICLETA
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EL ASCENSO Al ser bicicletas pesadas, no se las utiliza para subir la montaña pedaleando; por lo general, se asciende con medios similares a los de las pistas de esquí o en camionetas.
por senderos rápidos de las montañas con bicicletas de doble suspensión pero menos pesadas. Las suspensiones hidráulicas son bloqueables para las trepadas o para no perder fuerza al pedalear en los llanos, ya que el accionar constante le quita potencia a cada pisada. También existe un segmento económico en lo que refiere a la doble suspensión y, si bien son modelos atractivos, carecen de calidad técnica para realizar la disciplina. Es importante saber diferenciar las calidades, ya que podría ser peligroso lanzarse por una montaña con una bicicleta no apta.
Características Pueden ser vistas como una evolución de las MTB para los descensos. Con suspensión en las dos ruedas, permiten bajar a grandes velocidades de las montañas con muy buen control. Utilizan frenos a discos y amortiguadores de grandes recorridos. Son bicicletas fabricadas con materiales muy resistentes, livianos y de alta tecnología.
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EL LIBRO DE LA BICICLETA
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ANATOMÍA BÁSICA
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ANATOMÍA BÁSICA ¿Cuáles son las piezas fijas y las móviles que componen la anatomía de la bicicleta? ¿Qué es un rodamiento? ¿Cuáles son las diferencias entre los cables de los cambios y de los frenos? ¿De qué manera inciden los ángulos del cuadro en el manejo? ¿Cuáles son las posiciones de manejo?
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EL LIBRO DE LA BICICLETA
Mazas Las mazas —también conocidas como manzanas en la zona de Ecuador o hubs en Estados Unidos— son la parte central de una rueda, su forma es cilíndrica y cónica. Tienen en sus dos laterales orejas con orificios para sujetar a los rayos y en su interior, un eje que constituye el mecanismo de rodamiento para que pueda girar la rueda.
Existen de dos tipos: las delanteras y las traseras. Las primeras son simples y simétricas, mientras que las traseras tienen un sistema para ajustar al piñón del lado derecho, cuya sujeción puede ser a rosca o a casette. Estas opciones difieren en la calidad. La composición de las mazas se basa en dos cubetas, una de cada lado, con un orificio
MAZA DELANTERA PIEZA ARMADA
CORTE
Contratuerca
Contratuerca Maza Eje
Eje
Bolillas
Bolillas Cono
Cono Cubeta
Cubeta
EXPLOSIÓN
Contratuerca
Maza Eje
Bolillas
Cono
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Cubeta
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ANATOMÍA BÁSICA
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MAZA TRASERA PIEZA ARMADA
CORTE Maza
Cono
Cono
Contratuerca Contratuerca
Eje
Bolillas
Bolillas Cubeta
Cubeta
EXPLOSIÓN Contratuerca
Maza
Eje
Cubeta
Cono
Bolillas Cono
Contratuerca
por donde pasa el eje. Las bolillas están situadas sobre las cubetas y envueltas por los conos, que cierran el rodamiento para que no se desarme y gire correctamente. Para que estas piezas se mantengan en la misma posición en torno al eje, hay una contratuerca frente a cada cono, cuyo remate debe ser preciso para que no haya juego ni quede la rueda frenada. Cuando alguna de estas piezas se desgasta, comienza a notarse una pequeña distorsión al girar, ruido o salto. Ajustar no siempre soluciona el inconveniente; puede ser necesario desarmar y reemplazar partes.
LAS MAZAS TAMBIÉN LLAMADAS HUBS
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EL LIBRO DE LA BICICLETA
ÁNGULOS Y TIPOS DE BICICLETAS EL ESTILO SE DEFINE EN LA INCLINACIÓN DE SUS ÁNGULOS. A CONTINUACIÓN, UNA PEQUEÑA GUÍA PARA CONOCERLOS.
El cuadro de una bicicleta cuenta con varios ángulos, pero solo dos son los que inciden en su manejo. El primero a tener en cuenta es el del frente. Este ángulo está comprendido entre dos semirrectas con vértice en el centro de la rueda delantera: una desde el vértice hacia el centro de la rueda trasera, y la otra, desde el mismo punto siguiendo el caño de dirección del rodado. Este ángulo incide en la reacción y maniobrabilidad de la bicicleta. El segundo ángulo tiene vértice en la caja pedalera y sus semirrectas parten hacia el centro de la rueda trasera, siguiendo
SOLO DOS ÁNGULOS INCIDEN EN EL MANEJO Ángulo de la caja pedalera
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Ángulo de frente
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ANATOMÍA BÁSICA
el tubo del asiento. Este ángulo condiciona la posición de pedaleo, los músculos que se emplean en el ejercicio, la potencia y la cadencia. En el caso de los modelos MTB o ruta, los dos ángulos rondan entre los 71 y 73 grados. La verticalidad en el frente genera más rapidez en las reacciones y radios de giro más cerrados. En la parte posterior del cuadro, el pedaleo genera más potencia. Estas geometrías comenzaron a utilizarse durante las últimas décadas del siglo XX, y hoy son el estándar para el uso deportivo. En el caso de las bicicletas contrarreloj o triatlón, el ángulo del frente es similar a las
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MTB o ruta, pero el posterior es de 85°, es decir, más vertical, para aprovechar mejor la potencia del ciclista, muy necesaria a la hora de ir contra el viento. Cuando el estilo es de paseo, se utilizan ángulos bastante cerrados, entre 65 y 69 grados en el frente y en el tubo del asiento. Por ejemplo, las playeras o paseo dama poseen estos ángulos para lograr un pedaleo agradable, desde atrás de la caja pedalera, para generar mayor cadencia y menor fuerza. Permite que el ciclista conduzca relajado y hasta sin manos, debido a la geometría del cuadro. El ángulo del frente hace que los radios de giros sean amplios y cómodos.
MTB Los ángulos con un tipo de inclinación para que sean agresivos. Generan reacciones más rápidas y mayor transmición de potencia en el pedaleo. 71º
● Slooping: inclinación del tubo superior desde el tubo de frente al tubo del asiento. Al estar parado sobre los pedales, logra mayor radio de inclinación, ya que se aleja del sector de la ingle.
73º
105 cm
ping
sin slooping
sloo
29"
105 cm
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REPARACIONES BÁSICAS
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REPARACIONES BÁSICAS ¿Cuáles son las herramientas necesarias para reparar pinchaduras? ¿Cómo retirar una rueda trasera si la bicicleta tiene sistema de cambios? ¿Cuál es la manera más efectiva de colocar una cadena? ¿Qué diferencia existe entre un stem con sistema wedge y uno con sistema a-head?
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SISTEMAS DE FRENOS
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SISTEMAS DE FRENOS ¿Cómo es la evolución en los sistemas de frenos? ¿Cuál es el mecanismo principal según el tipo de freno? ¿Existe uno más seguro que otro? ¿Cómo funciona el sistema de freno a disco y cuál es su principal ventaja con respecto al sistema V-brake?
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EL LIBRO DE LA BICICLETA
SISTEMAS DE FRENOS PARA INCURSIONAR EN EL SISTEMA DE FRENOS, DEBEMOS CONOCER LOS DIFERENTES MODELOS Y CÓMO HAN EVOLUCIONADO. LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE CADA UNO.
Los frenos son esenciales para la seguridad del ciclista. Con los años, fueron evolucionando y reinventándose: principalmente, se mejoró el control de la pinza de fuerza para permitir diferenciales importantes en la velocidad del vehículo, logrando además una mejor conducción, sobre todo, en descensos. Los sistemas de frenos fueron rediseñados
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para ser más eficientes, livianos y aportar ventajas técnicas que facilitan la maniobrabilidad. Hoy estas grandes mejoras están al alcance de cualquier usuario estándar. Para comprender el funcionamiento de los frenos, veremos los distintos sistemas que existen, sus ventajas y desventajas, y mostremos la forma de calibrarlos.
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SISTEMAS DE FRENOS
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HERRADURA ESTE TIPO DE FRENO FUNCIONA POR MEDIO DE UNA PINZA QUE PRESIONA LOS PATINES EN LOS LATERALES DE LA LLANTA.
Este sistema introduce el cable y la funda como medio de transmisión de la fuerza, lo que produce un freno más eficiente y de poco peso. Los laterales de las llantas fueron adaptados para convertirse en pistas de freno. El freno herradura está formado por dos levas sujetas a un tornillo central que cuenta con una arandela ranurada donde encastra un resorte. Este último cumple la función de retorno cuando se deja de accionar el sistema. El tornillo central,
PIEZA ARMADA
DIAGRAMA
Regulador de tensión
Prensacable Tornillo central Contratuerca (Cabeza de tanque)
Leva izquierda Leva derecha Tope de resorte
Patín izquierdo
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Patín derecho
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que actúa de pivote de las levas, lleva arandelas intercaladas al frente para lograr un asiento que no genere mucho roce cuando tiene que accionarse. En el extremo contrario, sobre la parte interior, está situada la tuerca que sujeta el sistema completo. El tornillo utiliza una tuerca y una contratuerca con terminación semiesférica (cabeza de tanque). En el caso de las levas, tenemos dos componentes determinantes: en una de ellas, encontramos el prensacable, que sujeta el cable en la posición correcta y posibilita una mordiente precisa; en la leva opuesta, se encuentra un regulador de tensión que funciona como tope, le da asiento a la funda y permite regularlo para modificar el registro de los frenos. Si ajustamos el regulador, aumenta la tensión del cable; si lo desajustamos, disminuye. Generalmente, si el freno de herradura es de gama económica, los patines constan de
pequeños tacos de goma engarzados en dos chapas de lata con una única entrada. Para que estas piezas de caucho no se salgan en la primera frenada deben ser armados con la tapa del alojamiento cerrada apuntando hacia el frente, tanto en el sistema delantero como en el trasero. Otra consideración importante a la hora de regular este tipo de frenos es que las levas tienen que trabajar al mismo tiempo haciendo que los patines apoyen en la llanta de manera simultánea y simétrica. Es decir, para que funcione correctamente, las levas tienen que acoplarse y despegarse al mismo tiempo. La tensión del apriete en el tornillo central generalmente provoca que las levas adopten una posición incorrecta y no logran funcionar en pareja para el frenado. Una solución habitual consiste en ajustar el tornillo central desde su parte posterior en la posición en que las levas despegan en forma pareja.
CALIBRACIÓN DE FRENOS HERRADURA Ajustamos los patines apoyándolos en la llanta con una llave fija o llave francesa.
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SISTEMAS DE FRENOS
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Ajustamos el prensacable para darle el rango de distancia de acciĂłn.
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Ajustamos el tornillo central para que las levas no tengan juego.
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Una vez logrado el apriete correcto, hacemos un Ăşltimo ajuste de tuerca y contratuerca para que el sistema no pierda firmeza.
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EL LIBRO DE LA BICICLETA
CUBIERTAS INCIDEN DIRECTAMENTE EN EL DESPLAZAMIENTO DE LA BICICLETA.
GENERALMENTE CONTAMOS CON LAS QUE PROVIENEN DE FÁBRICA, SIN ANALIZAR SI SON LAS QUE MÁS NOS CONVIENEN PARA EL USO QUE LE QUEREMOS DAR A NUESTRO RODADO.
ANALIZAREMOS LAS VARIEDADES.
PSI = LIBRAS POR PULGADA CUADRADA
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En muchas ocasiones, es necesario analizar el tipo de cubierta que utilizamos y determinar si el reemplazo resulta una buena alternativa para mejorar la pisada y estructura del rodado. El estilo de neumático ofrece condiciones determinantes para un excelente manejo, aunque también se pueden lograr grandes mejoras en la adherencia y reacción del rodado si comprendemos qué presión de aire necesitamos y en qué sentido la rueda gira correctamente. Muchas veces las bicicletas MTB son utilizadas en la ciudad. Debido al tipo de superficie llana, es aconsejable reemplazar las cubiertas originales por otras lisas y más finas (slick). Las cubiertas con tacos que tiene la MTB de fábrica no son óptimas para desplazarse sobre el asfalto: se frenan y no tienen gran adherencia. Pero es necesario saber que su reemplazo tiene consecuencias: si bien la resistencia al pedalear será menor, al tratarse de una cubierta fina y más baja, el diámetro de la rueda será menor y no podremos alcanzar la velocidad final que lográbamos con las originales. Los tacos se utilizan para tener buena mordiente en superficies rocosas o de tierra suelta. Normalmente, el dibujo orientado en el sentido correcto tiene forma de flecha escalonada para colaborar en la dirección y
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CUBIERTAS
tracción del rodado. El dibujo que componen los tacos se orienta hacia adelante, salvo contadas ocasiones, en las que el fabricante indica que, en caso de utilizar la cubierta en la rueda trasera, esta se instale en sentido contrario para generar mayor tracción. No todos los fabricantes dan esta recomendación, y los usuarios no siempre la respetan. Cuando el dibujo de la cubierta esta al revés, la bicicleta se frena. La flecha que forman los tacos genera una cuña que proporciona un ataque más direccional y mejora el desplazamiento. Además, si andamos bajo la lluvia, al tocar primero las puntas en el centro y luego escalonarse hacia el exterior, los tacos escurren el agua. En los últimos años se creó el modelo semislick, una alternativa que combina los dos tipos, con tacos a los costados y lisas (o con tacos muy pequeños) en la banda de rodamientos. Este formato cambia de dibujo pero mantiene el diámetro de la pisada y el ancho tradicional de un neumático de MTB y, por lo tanto, el mismo desarrollo por pedaleada y la velocidad final que se puede obtener con las cubiertas originales.
CUBIERTAS SLICKS
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Hilos En cubiertas de ruta, la cantidad de hilos de nylon por pulgada determina la presión máxima que soporta el neumático. Existen cubiertas duras, con muchos hilos, y las tradicionales, que utilizan una menor cantidad. En el talón de las cubiertas de gama alta, en lugar de alambres encontramos hilos de Kevlar. Estos soportan la misma presión pero permiten que el neumático sea más liviano. Si practicamos cicloturismo y realizamos viajes largos, podemos llevar una cubierta de repuesto de este tipo, ya que se puede enrollar y trasladar fácilmente. Existen en todos los formatos: ruta, MTB, slick. La presión que soporta una rueda se mide en libras por pulgada cuadrada (PSI). Por lo general, las cubiertas llevan impreso en sus laterales la presión que pueden soportar. Es muy importante seguir esta indicación, ya que una cubierta con poca presión puede dañarse fácilmente o “morder” la cámara cuando la llanta es presionada contra el suelo. Es preferible siempre estar cerca del máximo indicado por el fabricante, ya que, seguramente, el desplazamiento sea más llevadero.
EL PSI ACONSEJABLE
CUBIERTA CON TACOS
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Normalmente una cubierta de MTB tradicional utiliza entre 40 y 60 PSI, mientras que una de ruta, entre 100 y 145 PSI, dependiendo de la calidad, las limitaciones y la cantidad de hilos por pulgada. Para las cubiertas tipo tubeless (sin cámara) se sugiere utilizar presión muy baja. Normalmente, los corredores de MTB utilizan entre 28 y 35 PSI.
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LOS CAMBIOS
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LOS CAMBIOS ¿Qué tipo de combinaciones se pueden realizar entre las coronas de los platos y palancas y los piñones? ¿Cómo funciona el sistema de cambios? ¿Cómo varían las cadenas según el sistema de cambio? ¿Cómo influye la cantidad de dientes de las coronas en el avance y el pedaleo?
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SISTEMAS DE SUSPENSIÓN LA FUNCIÓN DE ESTE COMPONENTE ES MEJORAR EL ANDAR EN TERRENOS QUEBRADOS, CALLES EMPEDRADAS O CAMINOS RURALES. ESTA COMODIDAD PERMITE QUE EL CICLISTA REALICE UNA CONDUCCIÓN MUCHO MÁS CONTROLADA Y PRECISA. EXISTEN DIFERENTES GAMAS, DE ACUERDO A LA EXIGENCIA DE LA DISCIPLINA QUE SE PRACTIQUE.
Durante los últimos 25 años, los sistemas de suspensión y sus componentes han cambiado radicalmente. Las marcas pioneras fueron Marzocci, Manitou y Rock Shox. En sus inicios, eran considerados componentes innovadores y vanguardistas, que aumentaban considerablemente el costo de las bicicletas. Actualmente, debido a la gran masificación de estos productos, resultan más accesibles y existen gamas económicas aptas para
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bicicletas de cicloturismo o MTB ocasional. Existen sistemas de gama media y gama alta que aplican una tecnología compleja y, también, como mencionamos, otros más económicos. Estos últimos no permiten realizar cambio de aceite o utilizar repuestos. Frente a un inconveniente que se presente, los fabricantes recomiendan reemplazar el sistema por completo, volviéndolo un componente descartable.
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SISTEMAS DE SUSPENSIÓN
PIEZA ARMADA
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PIEZA ARMADA
Tapon de precarga Caño de vela Tapón de precarga Barrales
Cristo
Botellas Barrales
Puente Tetones para instalar frenos v-brakes Cristo
Botellas Tetones
Anclaje para frenos a discos Botellas
Orejas (Anclajes para la rueda)
Orejas
Anclaje frenos
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dos Con gráficos detalla y paso a paso ●
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Herramientas básicas
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Reparaciones imprescindibles
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El sistema de frenos
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Cubiertas, pedales, asientos
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Cómo emparchar una cámara
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Los cambios: cómo utilizarlos
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El sistema de amortiguación
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Diego Maldonado es mecánico de bicicletas desde hace más de 20 años, escribe en revistas especializadas y dicta cursos en su instituto. Diseñó para el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires el programa para enseñar el oficio en centros de formación profesional.
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