Kako

nom s raskošnim (gotovo predimenzioniranim) prostorom na stražnjoj klupi. Dizajn MG ZS-a ne podilazi pomodnim trendovima crossover-kupea već ostaje vjeran klasičnoj SUV silueti, što putnicima ostavlja bogatstvo prostora po širini i visini. Sve to nimalo ne ide na račun prtljažnika koji je, opet, neočekivano širok i visok te pravilnoga oblika. Ukratko, ZS nudi obilje prostora, baš poput C-SUV-a. Svidio nam se i stil kojim je MG taj prostor uredio. Pepita uzorak presvlaka sjedala osobno nam je draži od ekokože i vraća nas korijenima MG roadstera.Revijukvalitetnih,na dodir mekih materijala (uključujućiimitacijukarbona–zanimljivaideja!)upotpunjujucrveni šavovi na upravljaču, sjedalima i armaturnoj ploči. Ako ste možda pomislili da putničkom kabinom vlada miris “jeftine plastike”, varate se! Upravo

skladištiti gume?

S obzirom na to da stižu uvjeti za korištenje ljetnih pneumatika, a prošao je 15. travnja koji je zakonska odredba za korištenje zimske opremevrijemejedasvojezimskepneumatike zamijeniteljetnima,višestrukopogodnijimaza korištenje pri višim temperaturama.

Za postizanje dužega životnog vijeka guma ključno je pravilno skladištenje, čime se zadržavaju njihove značajke. Savjetujemo vam da gume čuvate na tamnom, suhom i hladnom mjestu. Gume s naplatcima objesite na nosače ili ih složite jednu na drugu (najviše četiri gume), a gume bez naplataka čuvajte usporedno u okomitom položaju.

suprotno, pa ćemo elaborirati (i svojim autorskim potpisom potvrditi) stanje stvari u tom pogledu: MG-ji mirišu apsolutno neutralno, poput novog automobila – eto, nek’ se zna!

U vožnji ZS ostavlja dojam znalački konstruiranog, čvrsto i precizno sastavljenog automobila, s posebnim naglaskom na tiho i udobno podvozje. U tom pogledu je daleko ispred rivala iz budžetnih brendova –usporedbe tu naprosto nema. Štoviše, komforniji je od većine europskihne-premiummodela, a najsličniji recentnim korejskim suparnicima. Specifičnosttestiraneizvedbe je ne-elektrificirani četvorocilindrični benzinac, kakvih je danassvemanje.Razvija106žilavih konja spremnih na zdravu dozudinamike.Ovajatmosferac uZS-upostižeboljeubrzanjeod malog trocilindričnog turbaka. Preciznom ručnom mjenjaču s pet brzina ne nedostaje šesti stupanj: pri 130 km/h motor radi s 3.500 okretaja u minuti. Šum vjetra i buka asfalta tada pokrivajuzvukdobroizoliranog agregatakojitvrdoglavoodržava putnu brzinu sve do strmih uspona, kada je vrijeme za niži stupanj prijenosa. Tijekom tisuću kilometara testa, voženih bez pretjerane brige za ekonomičnost,ZSjenaotvorenojcesti trošiooko6l/100km,anaautocesti i u gradu do sedam. To nas stavljapredvelikudilemu:čemu služetehnološkidotjerani,elektrificirani, komplicirani i skupi pogonski sklopovi, ako u praksi nude jedva bolju ekonomičnost od robusnog motora klasične konstrukcije, spremnog za naporan rad i jeftino održavanje?

Zato, bit ćemo posve iskreni: osnovniMGZSnijekompromis negojedobitnakombinacijakoja zaslužujenašupunupreporuku! (Mikloš Lang)