Списание RoaD, брой 20, лято 2012 by Dacia

Изданието нe се продава

брой 20, лято 2012 г.

Renault и Dacia в България

В БРОЯ

Тодор Славов и

Renault Megane RS представяне Dacia Lodgy

компактен семеен ван

дизайн Давид Гета и неговата съпруга посланици на електромобила Twizy

история Alpine A110 -

Mладеж на 50

Съдържание 2

Новини

Хората на Renault Иван Георгиев, мениджър „Продажби“, Омникар Ауто-Бургас

Интервю Тодор Славов за Renault Megane RS и своето участие в рали шампионата

Спорт Megane RS: Прогресивен пътен боец за всички

Дизайн Давид Гета и Renault Twizy: Заредете сърцата си с енергия

Представяне Dacia Lodgy: Всичко за семейството

Качество Истинското качество на френските автомобили, според германците

История Alpine A110 Berlinette: Младеж на 50

Събитие Мастър Инициатива 2012

Прототип Alpine A110-50 - една мечта, един копнеж

Шопинг

Lifestyle Летни мехурчета

Издава: РЕНО НИСАН БЪЛГАРИЯ

Иновации Още дизелова мощ за Megane и Scenic

Печат: Delta Max

Н овини

Renault отново вози звездите в Кан

Повече от 30 години Renault е официален превозвач на звездите и гостите на филмовия фестивал в Кан. И 65-ото издание на авторитетната проява не направи изключение – през втората половина на май някои от най-големите звезди на съвременното кино бяха редовни пасажери на борда на три модела на Renault. Компанията осигурява над 250 автомобила за филмовия фестивал, сред тях са над 100 луксозни лимузини Latitude, но много поголям интерес на булевард „Кроазет” предизвикаха изцяло електрическите Fluence Z.E. и Twizy. Компактният Twizy се оказа любимото превозно средство на холивудските звезди, пристигнали в Кан, а един такъв автомобил беше изложен на Оранжевия плаж, украсен с автографи на филмовите звезди, участвали на фестивала.

Dacia Duster Delsey добавя всичко най-необходимо за весело и безгрижно пътешествие Фокусиран върху нуждите на клиентите си, Duster се предлага в специална лимитирана серия Duster Delsey, разработена специално със световнопризнатия производител на куфар и чанти Delsey. Ако тръгнете на път, задължително ще трябва да поставите някъде багажа си. Затова Duster Delsey ви подарява куфар, който пасва чудесно в големия багажник на малкия всъдеход. Наред с това Duster Delsey идва с богато серийно оборудване – климатик, четири предпазни въздушни възглавници, фарове за мъгла, предни стъкла с електрическо управление, CD/MP3 аудиосистема с Bluetooth и USB вход, 16“ алуминиеви джанти, пакет Rouge и др. С това оборудване цените на Duster Delsey започва от 25690 лева с ДДС. Неустоимо предложение за предстоящите летни месеци, изпълнени с приключения и нови емоции.

Рекорден брой деца в програма за безопасност Над 22000 ученици от 100 училища в 32 български градове участваха в конкурса за детска рисунка към международната програма на Renault „Безопасност и мобилност за всички”, а надпреварата си струваше – победителите заминават за Дисниленд в Париж, за да се срещнат с момчетата и момичетата, чиито рисунки са били отличени в другите страни, участвали в програмата. Програмата на Renault се провежда за 11-и път в световен мащаб и за шести път у нас – от самото начало нейната цел е да запознава най-малките участници в пътното движение с правилата и отговорно поведение на пътя. А за 2012 в програмата беше добавен и още един акцент – опазване на природата и уважение към околната среда. На обявяването на наградите се изявиха най-малките ученици – от първи до четвърти клас, които измайсториха пътни знаци и разказаха какво са научили през годината от учебните материали, предоставени им от програмата. Сред финалистите имаше представители на училища от цялата страна: от София, Варна, Русе, Пловдив, Благоевград и още много големи и малки населени места. До финала, и дори до първите места, стигнаха малки художници от СОУ „Христо Ботев, село Вълкосел, община Сатовча. Заедно със своите връстници от 138 СОУ „Васил Златарски”, София, от ЧОУ „Д-р Петър Берон”, София и от ОУ „Иван Вазов”, Русе - те спечелиха правото да се срещнат с победителите от цял свят, за да прекарат с тях три дни в забавления и полезни игри в Дисниленд. Програмата на Renault за безопасност и мобилност получи подкрепата на „Горичка” - организация, която концентрира усилията си в изостряне на вниманието на различни слоеве от обществото ни към начините за отговорно отношение към заобикалящата ни среда и към самите нас. Създателката на „Горичка” тенис звездата Магдалена Малеева беше член на журито, оценяващо рисунките на децата, а заедно с нея работеха представители на Столична община, Съвета за безопасност на движението на децата към Столична община, Unicef в България, Френският културен институт у нас, професионалният фотограф Милена Коцева и Стефка Узунова от Рено Нисан България.

Мобилната телевизия е вече тук

Н овини

Renault TV вече ще е достъпна и за потребителите, които искат да я гледат на своя смартфон или таблет, работещи с платформите iOS и Android. Освен това, потребителите получават и допълнителни възможности да споделят това, което им харесва в социалните мрежи, както и да поддържат по-тесен контакт с марката. Сайтът, на който може да се гледа Renault TV – www.renault.tv, вече е с нов дизайн и версия за мобилен интернет достъп.Средно един посетител отделя 10 минути на Renault TV. „В днешно време, хората очакват цифровите услуги да са достъпни през всички платформи и да са напълно интегрирани със социалните медии, а Renault е компания, в чийто център на вниманието винаги е бил човекът, така че ние трябваше да осигурим това – заяви старши глобалният вицепрезидентъ по маркетинг на Renault Стивън Норман. – Благодарение на Renault TV ние илюстрираме историята на марката, моделите и събитията, в които сме участвали. Нашата цел със създаването на сайта и новите приложения е да осигурим по-пълноценно изживяване на хората, да ги забавляваме, информираме и вдъхновяваме.” Преди три години Renault стана първият автомобилен производител, който стартира собствен международен ТВ канал – Renault TV. Днес това е най-голямата автомобилна ТВ мрежа, принадлежаща на производител. Естествено, зрителите на Renault TV предпочитат да гледат тестове на нови автомобили, но заедно с това най-високи рейтинги постигат и други предавания. Едно от тях е The Electric Revolution – документална поредица за историята и развитието на електромобилите.

Duster тръгва на изток След успешния дебют на Dacia Duster в Европа и Латинска Америка, моделът влиза в продажба и в Русия. Местните дилъри подготвят дебюта на модела в Русия от няколко месеца, а здравата и надеждна конструкция, отличните двигатели и високата проходимост гарантират сериозен търговски успех на руския пазар. През декември екипът на Renault в Русия излъчи 15 свои служители, които в продължение на пет месеца ежедневно шофираха Duster, за да съберат максимално количество впечатления, които да споделят със своите колеги, както и да потърсят слабите страни на автомобила. След тази първа фаза служителите на Renault в Русия също получиха възможност да изпробват Duster. Още преди дебюта на Duster в Русия, един от най-популярните интернет сайтове в страната auto@mail.ru избра модела за „Автомобил на 2011 година”.

По-изгодни застраховки за Renault и Dacia Рено Нисан България, Дженерали България и МАРШ ЕООД създадоха програма, която осигурява на собствениците на автомобили Renault и Dacia по-изгодни застрахователни продукти. Програмата се развива под мотото „Грижа за вашата сигурност и удобство!”. Нейната основна цел е оптимизиране и подобряване обслужването на клиентите и развиване и предлагане на нови застрахователни продукти. С новата програма клиентите на дилърската мрежа на Рено Нисан България ЕАД и на Дженерали Застраховане ще се възползват от по-добри ценови условия и комплексни застрахователни покрития, както и цялостно обслужване на техния автомобил при застрахователни събития. А конкретните ползи и улеснения могат да бъдат изброени едно след друго: преференциални условия при сключване на застраховка Каско и Гражданска отговорност за собствениците на автомобили Renault и Dacia, определяне на застрахователната стойност на автомобила (на възраст до 8 години) в зависимост от стойността му при закупуване като нов, право на ползване на оторизиран сервиз (за автомобили до 8 години), право на ползване на оригинални резервни части, доставени от производителя на автомобила (за коли до 5 години), улеснени процедури за приемане на автомобили за ремонт и ликвидиране на щети. Предлагането на новите продукти в програмата - Renaut Каско и Dacia Каско – вече стартира през месец май 2012, а търговците в представителствата на Рено Нисан България ЕАД в цялата страна са на разположение на своите клиенти за съдействие и разясняване на условията по новите продукти.

Тройна победа в дамско рали Екипажите, състезаващи се с Dacia Duster, заеха първите три места в класирането за SUV автомобили в трудното едноседмично дамско рали „Aicha des Gazelles”, което се проведе в Мароко. Renault Group участва с шест екипажа, съставени от доброволци, които се състезаваха с Duster, а на този автомобил бяха заложили и петте екипажа на френските пощи – La Poste. Представителите на Renault Group бяха обединени с тима Women@Renault. От екипажите на Renault Group най-добре се представиха Изабел Бонфан и Селани Мино от департамента за двигатели, които заеха третото място в категорията за SUV автомобили. В доста по-оспорваната група за автомобили със задвижване 4х4, където ограниченията пред колите са доста по-малко, Изабел Шарл и Валери Дот успяха да стигнат до място в Топ 10 със своя Duster.

Дилър

„Първият урок в бизнеса ме направи успешен търговец“ Иван Георгиев, мениджър „Продажби“ в „Омникар Ауто“, Бургас

Пътят в кариерата на Иван Георгиев е само нагоре. Той не е стръмен или с обратен завой, не е изпълнен с риска на внезапната опасност. Иван Георгиев е лидер на своя успех и го доказва с всеки ден от кариерата си. От миналата година той е мениджър „Продажби“ в Омникар Ауто, като отговаря за марките Renault и Dacia. А всичко започва през 1998 година в малкия тогавашен шоурум на „София Франс Ауто“ в Бургас, където младият абсолвент на Бургаския университет „Проф. Д-р Асен Златаров“ прави първите си стъпки в истинката търговия. Иван Георгиев описва условията на средата тогава – плащанията са предимно в кеш, а лизинг все още е много рядка форма на сделка. „През вратата влезе човек с платнени летни обувки, целия изцапан и разчорлен и с една малка скъсана найлонова торбичка в ръце“ разказва Георгиев. По-старият му колега го погледнал и го „пробутал“ на новобранеца. Иван Георгиев си спомня: „Човекът остана изключително доволен от статичната демонстрация на модела и от отношението ми и в резултат плати пълната цена на колата в брой с пари, извадени именно от тази малка скъсана найлонова торбичка. В последствие бизнесът на този клиент се разрастна и купи още шест автомобила от мен.“ Оттогава за Георгиев има неизменно правило – никога не оценява човека по дрехите и винаги се отнася с уважение. „Именно този първи урок ме направи успешен търговец,“ уверен е той.

Стъпки в кариерата Успехите на Иван в кариерата му носят динамично израстване и повишаване на отговорностите. През 1999 година той вече е търговски директор на местното представителство на „София Франс Ауто“ и посвещава следващите десет години на тази работа. Преди да приеме настоящото си предизвикателство Иван Георгиев за кратко напуска бизнеса с автомобили, за да работи като регионален мениджър за Югоизточна България на „СИАД България“, италианска компания-доставчик на индустриални газове за промишлеността. „Старата любов ръжда не хваща“, знае Иван Георгиев, и разказва за срещата си с управителя на „Омникар Ауто“, Златомир Ангелов. „Предстоеше разширяване на бизнеса в Бургас и след няколко кратки разговора открихме, че имаме общи цели и виждане за бизнеса“, споделя откровено Георгиев. През следващите пет години той си е поставил амбициозни цели. „ Сега сме трима души в шоурума в Бургас“, разказва той. Надявам се след пет години да сме поне седем души и да имаме не по-малко от 2000 нови доволни клиенти. Убеден съм, с оглед на очакваните модели на Renault и Dacia и младия и амбициозен екип на „Омникар Ауто“, че ще успеем да постигнем тези цели“. За да бъдат постигнати тези резултати обаче, е необходима мотивация. „Харесвам работата си, защото е динамична и дава възможност за осъществяване на много контакти и увеличаване на знанията. Не на последно място работата ми харесва и заради екипа – млади хора, които имат обща цел“, споделя Георгиев.

Как да продаваме по-добре Любопитно ни е дали Иван Георгиев следва някаква особена тактика или ритуал при срещата си с нов клиент, за да стигне до успешна продажба. „Ритуал нямам, техниката се учи, а найважното е да се отнасям с уважение към всеки клиент“, усмивха се той. Това почти винаги му е носило успех. Задължително се опитва да погледне въпроса през очите на клиента и така да му покаже, че на него, а и на „Омникар Ауто“, са им интересни потребностите и проблемите му, като те са готови да предложат решение. „Това е моята философия и нея се опитвам да предам и на моите колеги,“ казва още той. В настощия момент достигането до сделка е сложен процес. Затова всеки клиент е важен. „По време на икономическа криза един от най-важните параметри е цената. Цената за закупуване на автомобила е една част от пъзела. Другите части са цена на поддръжката, цена при препродажба, имидж на марката и имидж на дилъра и хората, които обслужват дадения клиент,“ разсъждава Георгиев. Но също той отбелязва, че всеки клиент употребява автомобила по различен начин и съответно има нужда от различен автомобил. Неслучайно има различни класове. „Ние като търговци сме тук, за да можем да помогнем на клиента правилно да прецизира приоритетите си и да му предложим най-подходящия за него автомобил. Нерядко хората купуват дадена марка, защото са свикнали да работят със съответния търговец, а не само заради марката“, отбелязва още Георгиев.

Ново начало Работата на всеки се измерва с резултатите, които се постигат. Затова е показателна и случка за скорошна сделка на Иван Георгиев. „Наскоро получих запитване от потенциален клиент, който искаше оферта за осем лекотоварни автомобила,“ разказва той. След няколкодневни разговори и кореспонденция клиентът ми сподели, че ние сме били единствените, които са се отнесли сериозно към запитването му. В представителства на други марки не е получил полагащото му се внимание и са отказали да му предоставят оферта само на базата на разговор по телефона.“ В крайна сметка, след двуседмична битка с конкуренцията, клиентът избира Омникар Ауто заради засвидетелстваното внимание и решението на специфичен негов проблем (предоставяне на автомобил, за да може своевременно да започне работа). „Интересното в случая е, че клиентът избра нас за доставчик без да се видим нито един път“, разказва още Георгиев. Особено ни е интересно кой модел на Renault е най-важен за Иван Георгиев лично и защо. „Сърцето ми казва Renault Megane RS заради динамиката, разумът ми казва Megane Grandtour заради оптималния размер и нисък разход на гориво, ежедневието ми налага Kangoo VP заради мултифункционалността,“ разсъждава на глас Георгиев. „Може би автомобилът, обединяващ повечето от тези качества, е Grand Scenic Dynamique Energy dCi 130 Start and stop ESM. Така че, ако трябва в момента да избирам - това е Mоят автомобил,“ убеден е мениджърът „Продажби“ на „Омникар Ауто“.

интервю

Тодор Славов и Renault Megane RS

Почитател съм на системата Race screen, гледам и следя всеки параметър, увличащо е, даващ газ и хвърлящ един поглед да видиш къде си

Какво ще направите, ако разполагате с около един час, в който да сте в компанията на най-успешния български автомобилен пилот в последните две години Тодор Славов и новия Renault Megane RS? Времето е ограничено, нещата, които може да питате пилота не са никак малко, от друга страна, автомобилът е повече от изкушаващ... Вижте как се справихме ние – Тодор Славов зад волана на новия Megane RS, импровизирана фотосесия в близост до Старосел, без обаче да стигнем до виното и бърз обмен на мисли и мнения – от това какво трябва да е пътното поведение на автомобил с един двигателен мост и мощност над 250 конски сили до това къде ще гледаме Славов тази година и защо неговите бивши съперници от световния рали шампионат стигнаха толкова далеч.

След пистата Срещаме се с Тодор Славов на писта „Дракон”, където започва родният шампионат на затворен маршрут. Появата на високия варненски пилот на трасето радва феновете, но те скоро с разочарование разбират, че и той ще е сред публиката. И вече след края на състезанието, Тодор се явява с гащеризона, с който сме свикнали да го гледаме по отсечките, сяда в жълтия Megane RS, намества си седалката и волана и внимателно потегля, като преди всяко кръстовище акуратно пита: „Сега накъде сме?”. Може би, навик, изграден с помощта на навигатора му Добромир Филипов. Точно преди тръгването Тодор отбелязва: „Червените предпазни колани много ми харесват, изпъкват на тъмния интериор”. След това сякаш забравя за тях, но при всеки старт за поредната сесия снимки внимателно закопчава колана. Няма нужда да му казваш или напомняш.

Добри познати Като всеки пилот Тодор е повече от заинтригуван от новия Megane RS, но за разлика от огромната част от почитателите на този модел, той бързо „хваща” промените в автомобила.

„Колата стои по-мека – казва Тодор след първите няколко километра. – Това е важна разлика с предишната версия на Megane RS, който субективно се усещаше по-твърд, като с окачване, настроено за писта, но не толкова комфортно за ежедневна употреба. Сега това е избегнато, при нормално движение окачването работи по-комфортно, вози малко по-меко, но като се засилим и атакуваме няколко завоя на скорост, управляемостта е отлична, колата стъпва добре и завива точно”. Това е изключително важно, все пак става въпрос за автомобил само с един двигателен мост и мощност 265 конски сили. В сравнение с предишната версия на Megane RS, мощността на 2-литровия бензинов двигател с турбо е увеличена с 15 конски сили, а максималният въртящ момент е нараснал с 20 Nm. На Славов му харесва и звука на новия Megane RS – тук присъства още една промяна в модела – промяна в акустиката на двигателя и ауспуховата система, за по-впечатляващо звучене. В Renaultsport - създателите на Megane RS, могат да са доволни и от изпълнението на тази цел. „Това, което ми харесваше и при предишния Megane RS, е разгръщането на мощността – допълва Славов след няколко минавания по краткото трасе, избрано от фотографа. – Т.нар. „турбо дупка” почти липсва, което е много важно за всеки автомобил със спортни амбиции, моторът е много добре „сметнат” – осигурява много добър разход на гориво, а заедно с това и много приятно емоции при по-динамично шофиране.” Пилотите са така, обикновено карат внимателно, спазват правилата, но винаги искат автомобилът им да е малко „потака”. „Понякога, като няма и движение, и се засилвам повече, приятно е – признава Славов. – Megane RS е много подходящ автомобил за това, както и Clio RS, естествено. Megane RS ме грабна още с външния си вид, купе версията на Megane е много сполучлива, а с „добавките” за RS е направо страхотна. Почитател съм на системата Race screen, гледам и следя всеки параметър, увличащо е, даващ газ и хвърлящ един поглед да видиш къде си.”

интервю В реално време Става въпрос за системата, осигуряваща информация в реално време – на дисплея на централната конзола - за работата на няколко важни компоненти и системи. Благодарение на тази система разбирате колко процента газ давате, какво е налягането на турбото във всеки един момент, какъв е въртящият момент на секундата и т.н. И естествено, светлинен индикатор ви подсказва на коя предавка се движите в момента и дали да не превключите една надолу или нагоре. Пак тази система може да ви осигури и личен ограничител на оборотите – като покарате малко, може да си настроите електрониката така, че да ви казва кога да превключвате на по-горна предавка – да не „тъпче” моторът, както казват пилотите и да се наслаждавате на оптимално ускорение. Истината е, че състезателните машини са създадени с една цел – да са максимално бързи и ефективни. Ако са и лесни за каране – това е бонус, който обаче не се преследва настойчиво от конструкторите. Техните деривати, като Megane RS, ни осигуряват достъп до света на състезателните технологии, до усещанията на автомобилните пилоти и това какво изпитват при ускорение или натоварено спиране за бавен завой, без обаче да ни се налага да инвестираме милиони в скъпа техника или години развитие на таланта.

Големите битки Славов доказа през 2010 и 2011, че се справя отлично срещу силни съперници – първо в група Junior в световния рали шампионат и след това – в групата за автомобили с един двигателен мост в европейския шампионат. И в двата случая Славов и навигаторът му завършиха на трето място в крайното класиране, като тези резултати станаха възможни въпреки ограниченията в бюджета на варненския тим. „През 2010 взехме точки за световния шампионат в група Junior още в първото състезание – в Турция – спомня си Славов. – Завършихме 4-и в нашата група, след това се борехме навсякъде за точки и дори място в Топ 3. На рали „България” имах технически проблеми, спукани гуми и останах трети, а имах амбицията да спечеля нашия кръг от световния шампионат. И крайното ни класиране се реши в последния ни старт в шампионата на планетата – рали „Каталуня”, завършихме втори в нашата група и това ни осигури 3-о място в крайното класиране.” Зад това сухичко изброяване се крият хиляди състезателни километри, битки за всяка секунда на асфалт и макадам срещу пилоти, които днес са сред най-добрите в света, и невероятни жертви – от страна на Тодор и „Булбет”. „През миналата година също не беше лесно, тъй като бюджетът

Досега винаги съм гледал на състезанията като участник, но организацията на една надпревара е доста трудна. планинско Рали „Варна“ е страхотно, искаме това състезание да го има

На състезание В началото на сезон 2012 Славов и неговият клуб „Булбет РТ” върнаха в календара на българския автомобилен спорт легендарната скоростна отсечка „Аладжа манастир”. До 2001 година това беше етап от рали „Албена”, а от 2012 е трасето на новото планинско състезание „Варна”. „Досега винаги съм гледал на състезанията като участник, но организацията на една надпревара е доста трудна, ангажират се много хора, които трябва да работят в синхрон, трябва да имаш подкрепата на различни институции, носиш отговорност за всичко, което става по трасето, притесняваш се за публиката, тежко е – набързо изброява Тодор. – Аз карах в това състезание, така че част от тази лудница ми беше спестена, но останалите в „Булбет” изнесоха основната тежест. Искаме това състезание да го има.” И като стигнахме до състезанията, няма как да спрем. Чакаме фотографа да смени позицията си, а ние сме вече в сезон 2012. „Подготвяме се за рали „България”, оставаме с нашето Renault Clio R3, има доста работа по колата, но ще се справим – допълва Тодор. Той кара с този автомобил на планинско „Варна” и спечели в групата за автомобили с един двигателен мост, като в общото подреждане се нареди на пета позиция и остана втори сред пилотите, каращи коли от групите А и N. – После се надявам да стартираме и в рали „Сливен”, което тази година е кръг от Intercontinental Rally Challenge и конкуренцията ще е страхотна, ще е интересно.”

ни позволи да направим ограничена програма в европейския шампионат – допълва Тодор. – Карахме в три състезания: „Босфора” в Турция, нашето „България” и чешкото „Барум”. В Турция и у нас взехме победи, а в Чехия отпаднахме заради повреда в двигателя, която на практика сложи края на сезона за нас предсрочно.” Точките от двете победи обаче се оказаха достатъчни за третото място в класирането в европейския шампионат за пилоти с автомобили с един двигателен мост за 2011 година. „Много трудно се намират спонсори, особено сега в кризата – обяснява Славов. – И преди не беше много лесно, но сега... Това обяснява и защо програмите ни са такива кратки или пък изпълнени с неясноти, опитваме се да съберем пари, за да имаме гаранции, че ще изпълним някаква програма, при това на ниво, не само да участваме, но е трудно.” Тодор обаче не е от вчера в българския автомобилен спорт и е наясно, че това е част от играта – трябва да намериш спонсори, да ги убедиш да инвестират в теб и да намериш начин да им кажеш, че няма нищо сигурно – може да си излязъл начело от старта, да си смачкал конкуренцията и да имаш минути аванс, но пак да не спечелиш. Защото си спукал гума, излетял си от пътя или нещо в колата се е повредило. Това също е част от спорта. „Но трудностите правят автомобилния спорт по-интересен, а и има още доста неща, които искам да постигна, така че продължаваме и ще се борим”, завършва Славов. Добре звучи, все пак го казва пилот, който веднъж беше трети в света, веднъж трети в Европа и иска да се бори за още успехи.

re n ault sport

Прогресивен пътен боец за всички Като част от гамата на Megane – Collection 2012 – спортният Megane RS също изненада приятно почитателите си с промените, които ще зарадват купувачите. На първо място, дизайнът на автомобила става още по-агресивен и динамичен. Заедно с това Megane RS е още по-бърз и яростен – мощността на 4-цилиндровия турбо бензинов двигател с работен обем 2 литра е увеличена с 15 конски сили до 265, а максималният въртящ момент също расте – с 20 Nm до 360.

Някои детайли При промените в предницата на Megane RS дизайнерите са наблегнали на характерния за версиите RS хоризонтален аеродинамичен елемент под предната броня, на заем директно от Формула 1. Също така са добавени два реда от по шест LED светлини. Megane RS се предлага и с нови 18-цолови лети джанти. Megane Collection 2012 е лидерът в програмата на Renault „Quality Made” и това естествено се отнася и за версията RS – по-качествени материали в интериора, червени шефове, акцентиращи върху нюансите на тапицерията, волана и скоростния лост и списък с интересни екстри за индивидуализиране на купето. Естествено, за да е удоволствието от спортното шофиране по-пълноценно, Megane RS се отличава и с отлично настроено окачване и шаси. Клиентите отново имат избор между два типа настройки: Sport и Cup. Sport е това, което осигурява отличен баланс между ежедневното шофиране и спортната динамика, а Cup е версията, която гарантира отлично

сцепление заради диференциала с ограничено приплъзване, което я прави много подходяща за забавление на писта или на затворена скоростна отсечка. В световен мащаб второто поколение на Megane RS се радва на отлични пазарни успехи – над 12 500 продажби от януари 2010 насам с тенденция интересът към автомобила да расте.

Спортна кариера И това сигурно ще е факт с оглед на интересната рали програма, създадена за Megane RS. Рали версията на Megane RS се появи в края на 2010, през 2011 автомобилът участва основно в тестове и по-малки състезания, но от началото на този сезон, благодарение на Робер Консани и някогашната звезда от световния рали шампионат Франсоа Делкур, нещата стават много по-сериозни. Консани стартира успешно в Intercontinental Rally Challenge – с една победа в първите четири старта той дели първото място с още трима пилоти в класирането за Production cup (т.нар „серийни автомобили”). Консани стартира само в две ралита досега, така че битката му за титлата в тази група тепърва предстои. Делкур пък заема третото място в групата за автомобили с един двигателен мост – Megane RS е само с предно предаване, което го прави по-труден за управление в сравнение с колите със задвижване 4х4, но пък е по-лек с около 100 килограма спрямо тях, което винаги е важно за състезателните автомобили. Рали сезонът за Megane RS тепърва започва, но успехите в IRC се вече факт.

Диза й н

Заредете сърцата си с енерия Популярният диджей Давид Гета и неговата съпруга Кати са посланиците на Renault за лансирането на уникалния електромобил Twizy

Мобилност за младите, свобода да избереш пространството, екологични иновации, прогрес – какво полесно можем да си представим от задачата да превърнем модела Renault Twizy в истинска съвременна звезда, не само в автомобилната вселена, но и като част от попкултурата на днешна Европа. Това е само една от причините популярният диджей и музикален продуцент Давид Гета да бъде поканен заедно със съпругата си Кати да помогне креативно за старта на новия модел. Давид Гета е носител на две награди Grammy, избран е след гласуване за най-добрия диджей в света, има над 30 милиона почитатели във Facebook, над милиард гледания на клиповете си в Youtube. Очевидно е, че Гета е изразител на модерния дух и усеща по най-автентичен начин какво искат младите. Той им го дава чрез музиката си. Renault Twizy е с необичайна форма, но с много ясна и проста концепция – той осигурява мобилността на 21 век още днес. Задвижвана от електромотор, тази градска кола с едва две места е всичко, за което мечтаете в безкрайните мигове, прекарани зад волана в някое задръстване. Удобна, динамична, комфортна, пъргава – Twizy ще ви накара да мислите на глас - „Защо производителите чакаха толкова дълго, за да ни предложат истински забавно решение за придвижване в града?“ ”Twizy е представителен за иноваците и технологиите и е наистина фантастично да си част от такъв проект с бъдеще“, обяснява Давид Гета своите мотиви да се съгласи да стане посланик на модела. С неговата съпруга Кати те са представители на новото поколение потребители, които разглеждат автомобила си не само като средство за забавление чрез скорост, но и като забавление чрез

интерактивност. Като част от ангажиментите си на посланици за Twizy Давид и Кати Гета участват в рекламната кампания „Plug into the positive energy“ (Включи се към позитивната енергия). За тази цел Давид представя нова версия на своята композиция Alphabeat от последния му албум „Nothing but the Beat“. Парчето вече е в Youtube, като комбинира характерните за този стил разчупени звуци с подходящото добро настроение за лятото. Видеото е режисирано от So Me, известен със своите клипове за Justice и Kanye West. Специално участие в продукцията взима Twizy, който безшумно, но с мисъл осигурява автентично градско преживяване, за да достигне до епицентъра на вечерта във футуристичен клуб, където неговите собственици презареждат с енергия от музиката на Гета, а самият Twizy дозарежда батерията си на паркинга. „Партньорството с Давид и Кати Гета беше естествен избор“, казва Стивън Норман, старши вицепрезидент, глобален маркетинг и комуникации в Renault. „За представянето на Renault Twizy, този електрически градски тандем с уникален външен вид и прицелен в подрастващото поколение, искахме да избере силен и неоспорим лидер, чиято позитивна енергия, френски корени и международен успех изразяват преминаването към изцяло нов свят.“ Кати Гета също не крие ентусиазма си. „Въодушевени сме да бъдем част от електрическата революция с толкова готин, свеж, сладък и лесен за използване автомобил като Twizy. Наистина би било страхотно, ако електроколите бяха навсякъде още от утре!“ От утре едва ли. Но Twizy идва. И нищо не може да спре неговия позитивен поход към сърцата на модерните градски хора.

пре д ставяне

Всичко за семейството

Пространство, комфорт и семейно щастие, при това на много добра цена – Dacia Lodgy изглежда категорично решена да спечели състезанието за най-добър семеен ван. Успехът на марката през последните години само потвърждава факта, че хората не са склонни да плащат повече за неща, които не струват повече от необходимото. Lodgy ще преобърне сегмента на семейните ванове надолу с главата – не само защото това ще е първата Dacia с навигационна система.

В ДНК-то на бранда Когато Renault създадоха Espace през 80-те години на 20 век, въпросът за семейния автомобил изглеждаше лесен и окончателно разрешен. Голям, просторен ван, с хитра вътрешна геометрия и толкова много пространство, че спокойно можехме да изберем дали искаме да возим хладилника всеки уикенд на разходка или все пак да поберем цялото бебешко оборудване за пикник сред природата – с децата. Страхотното обаче беше заменено с грубото и силното, като през първата декада на новия милениум потребителите решиха да изберат SUV като форма на придвижване за целите на фамилията. SUV-моделите са скъпи, при покупка и при последваща поддръжка, харчат повече гориво и практически нямат толкова място, колкото бихте намерили в един ван. Но в годините на светкавично охолство хората не гледаха в детайлите, а плащаха цялата сметка, заслепени от суетата на бързата скорост, с която живееха. Като всяка аномалия и тази има своя край, а

Dacia Lodgy преобръща с главата надолу сегмента на компактните семейни ванове

времената са такива, че ни припомнят основните ценности в живота. Dacia Lodgy отговаря на търсенето на потребителя, който се връща към корените си и цени всеки свой лев.

Про-стран-ство Lodgy е истинска Dacia, но и носител на прогреса в румънския производител. Дизайнът на каросерията впечатлява сериозно и предизвиква преобладаваща симпатия. Масивната предница демонстрира характер и новото самочувствие на Dacia. С междуосие от 2,81 метра Lodgy е много, много просторен, като ви предлага избор – до седем пътници или 2617 литра багажно пространство. Наистина е въпрос на личния ви лайфстайл дали ще предпочетете да се возите с приятели за излет сред природата или ще бъдете в компанията на верен спътник, два байка или два сърфа. Ако сте почитатели на изживяванията сред природата, сами сте се досетили вече, че в сгънато положение бихте могли да използвате задните седалки дори като легла, след като прекарате незабравими мигове край лагерния огън на импровизираната къмпинг ваканция. Емоциите с Lodgy не са свързани само с фундаменталните удоволствия през свободното време – за първи път в автомобил Dacia ще можете да се насладите на истинското удоволствие от интерактивно общуване с колата благодарение на новата мултимедийна система Media-Nav със 7-инчов чувствителен на допир екран и навигационен софтуер. Кой казва, че забавлението и модерните технологии не могат да бъдат изгодни?

MediaNav – за първи път в Dacia Мултимедийната система прави своя дебют в автомобил Dacia, като пасва отлично в централната конзола на модела. Тя комбинира 7“ дисплей, чувствителен на докосване, с Bluetooth поддръжка за разговори „без ръце“ и стрийминг на музика, FM радио USB-порт, AUX-жак и навигационна система. За тези, които не искат навигация, е предвиден пакетът Plug&Radio, включващ CD плеър, радио, Bluetooth, USB и AUX, както и управление от волана.

Lodgy е истински световен модел Следвайки глобалното позициониране на марката Dacia, производството на Lodgy ще бъде в новата фабрика на концерна Renault Nissan в град Танжер, Мароко. Текущият капацитет на завода е 170000 автомобила годишно, но ще нарастне до 400000 годишно. Танжер е първата автомобилна производствена база в света с нулеви емисии за въглероди и нулево замърсяване на водата. Спестените емисии с въглеводороди отговарят на 135000 тона на година, което отговаря на 98% по-добър енергиен баланс.

Икономично и динамично

Изгодна покупка

Дори на път Lodgy ще ви допадне с комфортната настройка на окачването си. Спирачките са достатъчно силни, а управлението е спокойно и достатъчно директно, за да ви позволи спокойно шофиране дори в плетеница от завои. Това е семеен автомобил без грам риск – благодарение и на познатите бензинови и дизелови мотори на концерна Renault Nissan. Базовият агрегат с 1,6 литра работен обем и мощност от 84 конски сили осигурява достатъчна мощност и комфорт, за да се движите без стрес в трафика и ежедневието. За повече динамика и изпреварвания с лекота ще се погрижи 1,2-литровия турбобензинов мотор с мощност от 115 конски сили, който добавя и много изгоден среден разход в уравнението. Този двигател се очаква малко по-късно след старта на модела. За любителите на дизела и дългите преходи са двете модификации на страхотния 1,5-литров мотор с 90 и 110 коня, познати и от други модели на Dacia.

Най-силният коз на всяка Dacia обаче в сметките. Произвежданият в новата фабрика на марката в Мароко Lodgy осигурява пълен пакет удобства на повече от изгодна цена. Простата сметка показва, че този ван е значително по-изгоден от преките си конкуренти в С-сегмента. Поддръжката на Lodgy също е практично лесна – сервизните интервали за смяна на маслото са достатъчно големи, а въздушният филтър например трябва д а се сменя едва на всеки 80000км (дизеловите версии – 60000км). При това потребителят може да вземе много лесно информирано решение – модерните интерактивни системи са достъпни в изгодни ценови пакети, но ако смятате, че нямате нужда от тях, можете да поръчате Lodgy в стандартна екипировка, доставящ фундаменталното удобство на всеки семеен автомобил – неограничено пространство. С което се връщаме обратно към простите истини в живота – техниката не прави партито, но може да ви помогне да се забавлявате искрено и безгрижно.

Технически данни Dacia Lodgy Модел

1,6 MPI 85

ТCe 115

1,5 dCi 90

1,5 dCi 110

Двигател

бензинов

дизелов

Работен обем см3

1598

1198

1468

Мощност

60 kW(85 HP)

85 kW(115 HP)

66 kW(90 HP)

79 kW(110 HP)

Въртящ момент

134 Nm/2800 об/мин

190 Nm/2000 об/мин

200 Nm/

240 Nm/

Скоростна кутия

5-степенна ръчна

6-степенна ръчна

Максимална скорост (км/ч)

160

179

169

175

Ускорение 0-100 км/ч (секунди)

14,5

10,6

12,4

11,6

Среден разход на гориво (л/100км)

7,1

5,8

4,2

4,4

Емисии г СО2/км

165

135

109

116

К ачество

Истинското качество на френските автомобили, според германците Надеждността на автомобила е най-важният критерий при неговото използване, макар че винаги го подценяваме при избора си за покупка. Дори да смятате за важно да научите на какви интервали трябва да посещавате сервиза или какви са цените на резервните части, задължително попадате в клопката на емоцията и слушате повика на сърцето си – тази кола ще бъде моя, независимо какво говорят другите, защото просто ми харесва! Възоснова на емоциите формираме в последствие предразсъдъците си към една или друга марка, този или онзи модел, като често тези предразсъдъци имат твърде малко допирни точки с реалността. Затова най-надеждният източник на информация доколко добри и качествено произведени са произвежданите автомобили в последните години е оценката на независимите експерти. Германският клуб на автомобилистите (ADAC) е вече утвърден стожер в общественото мнение не само на Германия, но и на цяла Европа. Със своите близо

13 милиона членове ADAC е авторитетна институция в областта на автомобилната безопасност. Клубът постоянно публикува статистически данни за движещите се по пътищата в Германия автомобили, като оценява надеждност за автомобили на възраст до шест години. За целта прилага прост метод – класира моделите и марките по категории спрямо постъпилите оплаквания или случилите се инциденти. Колкото по-малък брой злополуки са се случили с един модел, толкова по-надежден е той в експлоатацията си – по този начин демократично се пропускат фабричните дефекти, които така или иначе се ремонтират за сметка на производителя. Но се поставя абсолютно реална оценка за поведението на колата в реалните житейски условия. В най-новия доклад на ADAC Renault може да се гордее с постигнатото качество на своите модели. „Всяка година с нетърпение очакваме публикуването на ADAC-доклада“, споделя Жан-Пиер Валод, директор по качеството в Renault.

Категория Мини автомобили Класиран

И има защо – все пак резултатите от него са истински и дават най-добрата представа за качествата на флотилията на френската марка. През 2011 година Renault инкасират преобладващо „добри“ и „отлични“ оценки за своите модели, като е важно да се отбележи, че тези показатели се запазват дори с възрастта – така Scenic, Clio, Megane и Twingo получават най-високата оценка дори след петгодишна експлоатация. Нещо, за което някои от преките конкуренти могат само да мечтаят. В категорията на най-малките автомобили Twingo успява да измести дългогодишния лидер Toyota Aygo, като съвсем малко не достига за първото място, заемано от Ford Ka. В сегмента на градските коли Clio заема стабилното осмо място с отлични показатели за надеждност, заемайки за първи път място преди най-важния си конкурент – VW Polo. В класацията на компактния сегмент лидерските места са окупирани от представителите на т.нар. премиум марки, но Renault успяват да класират своите Scenic и Megane непосредствено след моделите на Mercedes, BMW и Audi. Резултатите на доклада на ADAC за 2011 година демонстрират огромния прогрес за Renault в последните шест години, през които беше въведен генералния план на изпълнителния директор Карлос Гон за повишаване на качеството и надеждността на марката. „Днес, когато клиентите ни предпочитат да запазят автомобилите си средно по седем години, ние трябва да постигнем още подобри резултати, за да отговорим на потребителските очаквания – само така можем да повишим качеството и да увеличим разликата с конкуренцията“, отбелязва Жан-Пиер Валод. Тези усилия не са от най-удачните за организиране на нещо бляскаво и шумно – но се изплащат всеки ден, всеки месец, всяка година при експлоатацията на автомобили Renault.

Модел

Категория Градски автомобили Класиран

Модел

Категория Компактни автомобили Класиране

Модел

Жан-Пиер Валод директор по качеството в Renault

Легенда оценки Много лошо - Лошо 0 Средно + Добро ++ Отлично

И нова ц ии

Още дизелова мощ за Megane и Scenic Новият дизелов двигател на Renault – dCi 130 е първият представител на новото семейство мотори, носещо името Energy. Те се отличават с отлични динамични качества и нисък разход на гориво. 1,6-литровият двигател е предназначен основно за моделите от сегмент М1, където клиентите предпочитат дизели – 80% от моделите на Renault в Европа са с такива мотори, а във Франция дизеловите мотори присъстват в 90% от автомобилите от този клас. Като представител на фамилията Energy, новият dCi 130 се отличава с най-съвременните технологични решения – моторът е типичен представител на даунсайзинга, системата Stop & Start се вписва отлично в работата му, работи със система за възвръщане на енергията от спирачките, а комбинирането на съвременните технологии преследва вече добре познати цели: намаляване на емисиите въглеводороден двуокис, намаляване разхода на гориво и осигуряване на по-добри динамични качества. Новото поколение двигатели Energy включва бензинови и дизелови мотори, които се отличават с използването на найсъвременни технологии, нисък разход, повишена мощност, отлични екологични показатели и впечатляваща динамика. Определено стъпка в правилната посока.

Нов шампион Новият 1,6-литров dCi 130 замества в гамата двигатели на Renault добре познатия 1.9 dCi с мощност 100 или 130 конски сили. С него конструкторите са направили поредната стъпка към на пръв поглед невъзможната формула – по-малък, но по-мощен и икономичен двигател. В сравнение със своя предшественик dCi 130 е по-икономичен – разходът му на гориво е по-нисък с 20%, което в случая на Grand Scenic е 4,4 литра на 100 километра при смесен цикъл и икономия на точно 1 литър гориво за този пробег. Разходът намалява, но расте максималният въртящ момент – с 20 Nm, като това е съчетано с намаляване на работния обем на мотора с 16%. С тези показатели dCi 130 става най-мощният дизелов мотор, предлаган за автомобили от сегмент М1. Отделно от това, количеството емисии въглеводороден двуокис е намалено с 20% спрямо 1,9-литровия dCi – до 114 грама на километър – отлично постижение за двигател с мощност 130 конски сили и рекорд за този пазарен сегмент. За намаляването на вредните емисии инженерите на Renault са защитили 15 нови патента, които са намерили място в новия двигател. Един от тях е за системата Start & Stop, а друг – за системата за възвръщане на кинетичната енергия от спирачките.

Икономично значи изгодно Новите технологии се използват и при намаляване разходите на клиентите – dCi 130 осигурява по-ниски експлоатационни разходи – с между 20 и 35% в зависимост от условията на местния пазар. Въпреки по-малкия си работен обем новият двигател осигурява ускорение и динамични качества, които по нищо не отстъпват на 1,9-литровия му предшественик, а моторът се предлага с филтър за твърди частици, който не се нуждае от обслужване. Специално внимание е обърнато и на обезщумяването на двигателя – още един от традиционните проблеми на дизеловите мотори е на практика решен. Шумът не дразни, дори догато искате да ускорите сериозно с новия dCi 130, който вече се появи при обновения Nissan Qashqai,

а след това в моделната гама на Renault Scenic. Скоро ще се предлага и с различните версии на ключовия модел за Renault – Megane. Още за динамиката – вече стана дума, че новият двигател има с 20 Nm по-голям максимален въртящ момент спрямо 1,9-литровия dCi мотор. В цифрово изражение това означава 320 Nm от 1750 оборота – съвременните дизели наистина са впечатляващи. И другата добра новина за водачите е, че 80% от въртящ момент е на разположение още при 1500 оборота в минута – подавате газ и ускорението започва, на практика турбо дупката е избегната. От 2000 об/мин. представянето на новия мотор е още по-впечатляващо – dCi 130 няма реален съперник по отношение на динамиката в своя клас. С новия двигател Megane и Scenic допълнително ще засилят присъствието си на европейския пазар. Megane се предлага с три двигателя от гамата Energy: чисто новият TCe 115 – 1,2-литров 4-цилиндров бензинов двигател с директно впръскване на горивото и турбо. С него Megane постига среден разход от 5,3 литра на 100 км и отделя 119 грама въглеводороден двуокис на километър. При дизелите обаче става още по-интересно – тук е новият dCi 130, както и Energy dCi 110 – 1,5-литров двигател, оборудван с технологиите, използвани при dCi 130 и постигащ среден разход от едва 3,5 литра на 100 километра, като нивото на отделяния въглеводороден двуокис е впечатляващо – 90 грама на километър. Обединени в гамата Collection 2012, Megane и Scenic се предлагат с допълнителни системи, подпомагащи водача – Visio System и Hill Start Assist, като те първо ще се появят при Scenic. Спортните версии на Megane – GT и RS са с още по-агресивен дизайн – те също са част от Collection 2012, а при Megane RS почитателите на тази версия с радост ще научат, че мощността на 2-литровия турбо двигател е увеличена с 15 конски сили до 265, а максималният въртящ момент е нараснал с 20 Nm до 360 Nm. Megane е сред бестселърите на европейския пазар от 2008 година насам, а сега получава още козове, за да запази лидерската си позиция на стария континент.

история

Младеж на 50 Alpine A110 е легенда на Renault. А легендите заслужават специално внимание

В света на автомобилите рядко се появяват модели, които да карат сърцата да препускат с повече от 100 км/ч. Повечето четириколесни креатури на производителите са създадени с ясна транспортна и функционална задача, която предопределя съдбата им на лоялен и безропотен слуга. Но понякога, само понякога автомобилът е искрено удоволствие, фестивал на естетиката, ежедневен празник на вятъра, симфония на скоростта. Renault Alpine дебютира точно преди 50 години по време на Парижкото автомобилно изложение. Този модел е важен стадий в развитието на Renault през 60-те и 70-те години на 20 век, като маркира устремилата съм към непрестанни успехи компания като стожер на Франция от епохата на т.нар. Trentes Glorieuses (Великите 30) – следвоенния период до средата на 70-те години ще останат в историята като епоха на непрекъснат икономически растеж и социален подем. Alpine е белег за съвършенство – такова, каквото можеш да си позволиш само тогава, когато дребното ежедневие е със статут „решено“, а единственото важно е мечтата за утрешния, по-добър ден. Alpine A110 Berlinette е особен автомобил, дело на инженера и създател на марката Alpine Жан Ределе. Това е наследник на модела А108, но за разлика от него този е по-стилен, поелегантен и по-динамичен. Това е особено леко спортно купе, с класически пропорции и издръжлива и надеждна техника от мащабното серийно производство на Renault. Концепцията на марката Alpine в по-късни години ще бъде приложена и от други производители, но моделът A110 е знаков за развитието на малките GT-купета и цялата култура на стремеж към неподправено удоволствие и майсторско шофиране.

За истински мъже Трябва да си представите епохата и състоянието на пътищата и автомобилите. Истинските спортни модели на Ferrari или Porsche са напълно недостъпни за повечето хора, а повечето коли имат надеждност, която според съвременните стандарти може да бъде определена в най-добрия случай като посредствена. В тази епоха появата на Alpine A110 Berlinette е събитие, променящо живота. Автомобилът е известен с това, че трудно следва права линия, но за сметка на това няма равен в завоите. Първопричината за създаването на коли като тази е участие в най-мъжката надпревара – рали. Близостта с моторните спортове е лесно забележима през характерните детайли на този модел – така например в него не сядаш, а практически се приплъзгваш, почти за да легнеш в ниско разположените седалки. Веднъж зад волана обаче, връзката между водач и машина е по-силна от съвременно електронно криптиране – копнежът за резки завои е подкрепен от празнично развиващия оборотите си двигател и окачване, подкрепящо тази славна епопея. През годините Alpine A110 получава различни двигатели, следвайки развитието при Renault. Така в началото моторите са от Renault 8, в последствие от Renault 12 и Renault 16. Специално участие в приготвянето на тези мотори за целите на Alpine има легендарния Амеде Гордини. Така 1,1-литровият четирицилиндров мотор на Renault 8 развива 95 конски сили благодарение на двойния си карбуратор. В последствие най-мощната версия на A110 ще бъде със 122 конски сили.

Благодарение на средно разположения си двигател този автомобил изисква истинско майсторство от водача, който трябва да може да овладее опитващата се да недозавива берлинета. Но за мнозина тази склонност за ярост в завоите на Alpine A110 не е недостатък, а дори напротив – това е реален аргумент за покупка. През годините на своето производство Alpine A110 е продадена над 7500 пъти. При това оборудването на автомобила е редуцирано само до найважното. Зад обвития с кожа волан ще видите скоростомер и оборотомер. Допълнителна екстра са часовниците за

температура на охладителната течност, налягането в маслото или просто хронометър. Специална екстра е била функцията за сваляне на облегалката на седалките. Особено полезна екстра е кожената дръжка за спътника на шофьора, която често е била много необходима при преминаването през серия от завои. С годините се увеличават и възможностите за оборудване, съответно с нарастващите очаквания на клиентите. Така е било възможно да поръчаш своята Alpine A110 с по-голям резервоар, алуминиеви джанти или халогени.

Триумф в спорта През 60-те и 70-те години Alpine е един от найуспешните производители в световния рали шампионат. Леката конструкция и отличните динамични свойства предопределят съдбата на победител за този модел. Феновете са изпадали във възторг при вида на борещите се в завоя и излизащи оттам под невероятен ъгъл Berlinette. Победите на Alpine A110 са безбройни, като в историята ще останат няколко знакови успеха. Така през 1971 година Alpine доминира Рали Монте Карло, като Ове Андерсон, Жан-Люк Терие и Жан-Клод Андруе формират призовата тройка. В италианското рали от същата година Alpine на Ове Андерсон разбива конкуренцията на Lancia и FIAT, които

са изпратили цяла флотилия от преследвачи. Последващи победи в рали „Акрополис“ и алпийското рали в Австрия осигуряват световната титла за Alpine. Най-големият триумф за марката обаче е през 1973 година, когато отборът на Renault Alpine размазва конкуренцията и печели състезания наред, като пилотите на марката заемат второто, третото и дори четвъртото място в общото класиране. Alpine A110 е спряно от производство в края на 70-те години и е заменено от по-модерния A310. Той е по-мощен, помодерен и с V6-турбо двигател. Но в автомобилостроенето рядко се появяват модели, които те стискат за гърлото и те карат да сънуваш пътя и да мечтаеш за дъха на изгоряло гориво. Както това прави Alpine A110 Berlinette.

M aster ини ц иатива

Майстори на инициативата В шестия студентски конкурс „ Мастър Инициатива“ на Renault Nissan България победиха Петър Бучков и Илина Мутафчиева

Предишните издания на Мастър Инициатива

Петте отбори финалисти. Отпред вляво - победителите Петър Бучков и Илина Мутафчиева

В началото на всяко добро усилие стои една идея. За да се вдъхновиш и да постигнеш мечтите си, трябва все пак да знаеш какво искаш. Водени от този принцип, Renault България вече шест години провеждат своя конкурс за млади хора и студенти „Мастър Инициатива“, който има за цел да разбуни духовете и да накара участниците да работят в екип, да мислят практично и да се стремят към реализация на идеята си. Темата на Мастър Инициатива през тази година беше свързана с предстоящата премиера на новото Renault Clio. Участниците имаха задачата да представят по нов интерактивен ключовия за марката автомобил, като използват необятните възможности на дигиталното пространство, в частност социалните мрежи. С конкурса Мастър Инициатива Рено Нисан България се стреми да стимулира младите хора в България да влязат в реалния бизнес тон още преди да са излезнали от академичните зали и не на последно място да чува техния глас, да ги провокира да споделят своите свежи идеи. До финалния кръг достигнаха пет отбора. След кратки видео презентации и своеобразни защити на идеите си участниците получиха и оценката на журито. Отборът на Петър Бучков и Илина Мутафчиева спечели първото

2007г. Конкурсът стартира с тема посветена на марката Dacia и нейното позициониране на българския пазар. “Как да развием имиджа на Dacia с цел марката да стане по-атрактивна за младите хора”. 2008г. Втората тема в конкурса бе свързана с екологията, която заслужава особено внимание и има пряко отношение към автомобилната реалност: “Околната среда – Renault, Nissan и Dacia се грижат за нея! Как можем всички заедно да спомогнем за нейното опазване?” 2009г. Вниманието бе фокусирано в областта на продажбеното и следпродажбеното обслужване и по-конкретно какви са пътищата към спечелване лоялността на клиента: “Първата стъпка е да привлечем клиента. Но след закупуването на автомобила, как да го задържим в дългосрочен план?” място и награда летен стаж в Renault Nissan България. Тяхната идея предвижда създаването на специално приложение за смартфони, с чиято помощ потребителите ще могат да се информират за новото Clio, а в допълнение ще могат да го използват

2010г. Новите технологии в областта на автомобилите – електрическите автомобили, които ограничават до минимум замърсяването на околната среда бяха в центъра на вниманието на това издание. “Електромобилите – вдъхновение за бъдеще без вредни емисии! Renault и Nissan вече представиха своите първи модели. Как виждате тяхната реализация в България?” 2011г. Предизвикателството на дигиталните технологии, които са все по-влиятелен фактор в живота на съвременния човек и корпоративните отношения. “Дигиталните комуникации и автомобилите. Как автомобилните марки Renault, Dacia и Nissan да засилят своето присъствие в дигиталното пространство, за да достигнат по-близо до хората?” и като система за отчитане на разход на гориво, пробег и други показатели на техния собствен автомобил. Пълна информация за конкурса Мастър Инициатива можете да намерите на www.imam-idea.com.

прототип

Една мечта, един копнеж Renault Alpine A110-50 Concept събужда апетита на всички, които копнеят за изящо и много спортно Renault

Renault представи концепцията Alpine, с която отбеляза 50 години от създаването на оригиналния модел А110. Пълното наименование на прототипа е Alpine A110-50 Concept, който е с купе от фибростъкло, чийто форми напомнят на дизайна на легендарния първи модел на марката. Дизайнерите упорито и успешно са намерили интересни препратки към първия А110. Пример за това са жълтите LED светлини, разположени в полукръг, които напомнят за фаровете за мъгла, монтирани на предния капак на А110. От друга страна, прототипът е с дизайн, който е сериозно повлиян от концептуалния модел на Renault - DeZir, който дебютира в Париж през 2010 и спечели признанието на специалистите и медиите от цял свят. Точно DeZir дава най-сериозното подсказване за това как ще изглеждат в близко бъдеще моделите на компанията. А110-50 Concept използва шаси, заето от състезателен Megane Trophy и окачването му е оборудвано с регулируеми амортисьори Sachs, колелата са 21-инчови, а в списъка с оборудването липсват помощниците на шофьора като ABS или тракшън контрол. Спирачките на прототипа също са впечатляващи - 14-инчови спирачни дискове отпред и спирачни апарати с по 6 работни цилиндъра и 13-инчови отзад, като апаратите са с по 4 цилиндъра. Със спирането не се прави никакъв компромис и основата причина се крие между кокпита и задния мост - 3,5-литров V6 двигател с мощност 400 конски сили. Трансмисията се състои от 6-степенна предавателна кутия с двоен съединител, а водачът може да избира дали да превключва предавките с помощта на традиционен педал на амбриажа или да ги сменя с лостчета, разположени на волана.

S hoppi n g

Кое може да засили невероятните емоции при шофиране на изключителен автомобил? За да допълните усещането за енергия и страст, Renault разработи за Вас специална линия за дрехи и аксесоари, която носи състезателния дух на марката и дългогодишната й история – Vintage collection

За горещите летни дни господата могат да изберат Тениска с къс ръкав и обло деколте (100% памук). Тя представя големия успех на NERVASPORT 8V – модел на Renault, постигнал през 1938 г световен рекорд за изминати 8037 км на писта в рамките на 48 ч със средна скорост 167 км/ч. Тази тениска може да се съчетае с памучен колан с метална катарама, на която е поставено логото на Renault от периода 1925 - 1946 г. Дължината на колана може да се регулира, като общо тя е 110 см.

размери: M-XXL кат. номер: от 77 11 431 862 до 77 11 431 865

кат. номер: 77 11 431 776

S hoppi n g

Вдъхновени от класическия спортен характер на автомобилите Renault – версии RS, нашите дизайнери създадоха отделна колекция удобни за спорт и почивка дрехи и аксесоари - Competition. Всички модели в нея носят логото Renault Sport – изписано с букви ли представено от характерния за марката стилен монограм. От тази колекция дамите могат да изберат тениска с яка без копчета от практична материя по патентована технология Quick dry®.

рамери S-XXL кат. номер: от 77 11 430 213 до 77 11 430 217

Дизайнерите на Renault са помислили и за най-малките фенове на марката. Сред всички предложения за играчки, избрахме да представим на вашето внимание модел с дистанционно управление Megane Trophy. Той е с размер 1 към 24 спрямо оригинала, може да маневрира във всички посоки (напред/назад, наляво/надясно) и развива скорост от 13 км/ч. Не се препоръчва за деца под 5 год.

кат. номер: 77 11 431 016 размери M-XXL; кат. номер: от 77 11 430 268 до 77 11 430 271 На излет в планината феновете на Dacia могат да носят практично яке с цип на врата от непромокаема материя, което ще ги пази от вятър, дъжд и слънце. В предната си част то има практичен джоб за всички важни дребни предмети.

Това яке може да бъде придружено още и от памучна шапка (100% памук) с бродирано 3D Dacia лого. Тя лесно променя обиколката си с помощта на велкро-закопчаване – за всички.

кат. номер: 77 11 430 272

Представените продукти можете да поръчате в най-близкия оторизиран дилър на Renault и Dacia в страната до изчерпване на количествата. Най-актуалните каталози с продуктови предложения можете да откриете на www.renault.bg и на www.dacia.bg. Там можете да проверите още и препоръчителната клиентска цена на избрания от вас модел.

M oet

Летни мехурчета Moët & Chandon ще ви осигурят най-истинските мигове на удоволствие, след като достигнете крайната цел на всяко пътешествие Moët & Chandon е символ на блясъка повече от 260 години. В края на 18 век внукът на създателя Жан-Реми Моет си поставя за цел да сподели магията на шампанското с целия свят и прави от това изискано и луксозно вино предпочитаната напитка на европейската аристокрация. Днес празнуваме специалните поводи с чаша шампанско в ръка, водени от принципа на маркиза Помпадур - „Шампанското прави мъжете остроумни, а жените красиви“. По повод лятото Moët&Chandon представя лимитирана серия – бутилка от любимото ви шампанско в специална, стилна изотермична чанта с елегантна златна дръжка, която запазва точната температура на шампанското до два часа след изваждането от хладилника. Благодарение на специалната опаковка ще можете да се насладите на перфектен вкус и аромат на шампанското Moët&Chandon с необходимата доза стил и блясък дори на морския бряг. Изключителното качество и щедри мехурчета на Moët & Chandon винаги добавят точната доза бляскава елегантност и превръщат всеки повод в празник. Собственик на най-много лозя в региона Шампан, къщата Moët & Chandon отдавна е лидер в извличането на най-доброто от най-добрите вина. Вече почти три века, устояло на капризите на времето и историята, Moët & Chandon остава най-обичаното шампанско в света. В специалната изометрична опаковка можете да поставите по избор Moët Impérial Brut или Moët Rosé, като всяко от тях комбинира по завършен начин удоволствието от насладата за мига. Moët Impérial Brut е символът на шампанското Moët & Chandon. Moët Impérial Brut се отличава с ясния плодов привкус, изкусително небце и елегантна зрялост, която постоянно изкушава, като осигурява продължителна наслада. Неустоимо и очарователно Moët Rosé е най-съблазнителното шампанско в колекцията на Moët & Chandon. Очарователното розово шампанско е с щедър и чувствен аромат - неустоим, ярък букет от свежи червени плодове с плодови нюанси и едва доловима лютива нотка.

И помнете - най-добрите подаръци са тези, които можете да споделите с любимите хора.

СОФИЯ АУТО ФРАНС 3000 ЕООД кв. „Хаджи Димитър“, ул. „Резбарска“ 5 тел. (+359) 2 919 87 77 факс: (+359) 2 943 4774 е-mail: autofrance@ autofrance3000.com www.autofrance3000.com

БУРГАС ОМНИКАР АУТО ООД Oторизиран дилър ул. “Янко Комитов“ 5 тел: (+359) 56 52 43 43 моб: (+359) 88 965 65 48; (+359) 88 955 94 00 www.omnicar-auto.bg

АЛИАНС АУТО ООД ж.к. Младост 4, ул. „Самара“ 1 тел. (+359) 2 975 70 80 факс: (+359) 2 875 81 37 e-mail: dacia_bg@abv.bg www.dacia-bg.com

ВАРНА АУТО ЕКСПРЕС ООД ул. „Мургаш“ 27 тел. (+359) 52 50 03 69 факс: (+359) 52 50 05 92 e-mail: info@autoexpress-varna.net www. autoexpress-varna.net

АЛИАНС АУТО ООД (дилър на Dacia) бул. „Христо Ботев“ 131 тел. (+359) 2 931 13 85 факс: (+359) 2 931 13 85 e-mail: dacia_bg@abv.bg www.dacia-bg.com

AЛИАНС АУТО ООД бул. „Владислав Варненчик“ 262 тел. (+359) 52 50 50 35 факс: (+359) 52 51 12 24 e-mail: renault@bulauto.com dacia@bulauto.com www.bulauto.com

ЕСПАС АУТО ЕООД бул. „Никола Вапцаров“ 47 тел. (+359) 2 937 60 200 факс: (+359) 2 937 60 211 e-mail: sales@espaceauto.bg www. espaceauto.bg

СТАРА ЗАГОРА ФУЛДА-БЪЛГАРИЯ ООД бул. „Никола Петков“ 69 тел. (+359) 42 28 01 10 факс: (+359) 42 28 01 30 e-mail: d.taneva@motoexpert.bg www.fulda-motoexpert.bg

ПЛЕВЕН КРОНОСТ ООД бул. „Българска авиация“ 20 тел. (+359) 64 83 55 18 факс: (+359) 64 83 55 18 e-mail: kronost_ood@abv.bg

ПЛОВДИВ АУТО ТАШЕВ ЕООД бул. „Цариградско шосе“ 83 тел. (+359) 32 62 85 81 факс: (+359) 32 62 10 52 e-mail: sales@autotashev.com www.autotashev.com

ОМНИКАР АУТО ООД Автокомплекс надлез „Родопи“ бул. „Найчо Цанов“ тел. (+359) 32 39 22 22 факс: (359) 32 39 22 21 e-mail: info@amnicar.bg www.omnicar-auto.bg

ОТОРИЗИРАНИ АГЕНТИ И СЕРВИЗИ

ПАЗАРДЖИК ТРАЯНА АУТО ООД бул. „Пловдивско шосе“ 103 тел. (+359) 34 44 37 53 факс: (+359) 34 44 69 77 e-mail: office@trayanaauto-bg.com www. trayanaauto-bg.com

ВРАЦА ТИТ ООД ул. „Илинден“ 4 тел. (+359) 92 64 24 34 факс: (+359) 92 64 25 52 e-mail: office@titauto.com

БЛАГОЕВГРАД ТРАЯНА АУТО кв. “Грамада“, на път Е79 в посока София след бензиностанция Shell на входа на града Тел: (+359) 73 83 23 21 /26 sales-west@trayanaauto-bg.com www. trayanaauto-bg.com ВЕЛИКО ТЪРНОВО NISSAN SOFIA / ESPACE AUTO ул. „Магистрална“ 2 тел. (+359) 62 54 42 00 renault_vt@espaceauto.bg www. espaceauto.bg

МОНТАНА НАЙД ЕООД бул. „3-ти март“ 157 тел. (+359) 96 30 61 98 факс: (+359) 96 30 76 56 e-mail: nayd_ltd@abv.bg

РУСЕ СТИБИС ООД Паметник на Русофилите тел.: (+359) 82 82 50 69 факс (+359) 82 82 50 69 e-mail: sales@stibis.com www.stibis.com

OTOРИЗИРАНИ СЕРВИЗИ

ЕСПАС АУТО ЕООД ул. „Воденичарски път“ 4 (бул. „Европа“ – след околовръстното) тел. (+359) 2 483 23 00 e-mail: ivo.velkov@espaceauto.bg www. espaceauto.bg ТРАЯНА АУТО ООД бул. „Никола Мушанов“ 120 тел. (+359) 2 822 19 87 e-mail: office@trayanaauto-bg.com www.trayanaauto-bg.com БУРГАС ОМНИКАР АУТО ООД Оторизиран сервиз за авторепаратура и механичен сервиз бул. „Владимир Вазов“ 5 тел: (+359) 56 93 99 99 serviceburgas@omnicar-auto.bg www.omnicar-auto.bg ПЛОВДИВ ОМНИКАР АУТО ООД бул. „Васил Левски“ 151 тел. (+359) 32 39 21 22 факс: (+359) 32 39 21 20 e-mail: service@omnicar.bg www.omnicar-auto.bg

СОФИЯ ПРОМОБИЛ АД бул. „Искърско шосе“ 13 тел. (+359) 2 960 14 14 факс: (+359) 2 960 14 74 e-mail: info@promobile.bg

ШУМЕН АЛИАНС АУТО ООД бул. “Ришки проход” 68, 9700 тел. (+359) 54 86 02 86, (+359) 54 86 02 86 t_emilov@bulauto.com www.aauto.bg